Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Sauber Mercedes C9 - гоночний прототип для автоперегонів 24 години Ле-Мана групи С компаній Заубер і Mercedes-Benz. Команду Заубер фінансував Ів Сен-Лоран. Виступав у 1987-1989 роках. Команди 63, 61, 62 на Sauber Mercedes C9 зайняли 1989 на 24 години Ле-Мана відповідно місця 1 (389 кіл), 2 (384 кола), 5 (378 кіл). Крім того виступали з 1987 до квітня 1990 на Світовому чемпіонаті спортивних автомобілів.
| Sauber Mercedes C9 | |
|---|---|
 Sauber Mercedes C9 | |
| Виробник |  Швейцарія, Sauber Motorsport |
| Батьківська компанія |  Німеччина, Mercedes-Benz |
| Роки виробництва | 1987-1989 |
| Попередник(и) | |
| Наступник(и) | Mercedes-Benz C11 |
| Клас | гоночний автомобіль |
| Компонування | середньомоторний задньопривідний (RMR) |
| Двигун(и) | Бензиновий V-8 [de] 4973 см³ |
| Коробка передач | 5-ступенева ручна Basis Hewland VGC, RMR зчеплення тридискове |
| Колісна база | 2.700 мм |
| Довжина | 4.801 мм |
| Ширина | 1.981 мм |
| Висота | 1.069 мм |
| Передня колія | 1.600 мм |
| Задня колія | 1.600 мм |
| Маса | 905 кг |
| Найвища швидкість | 405 км/год |
| Місткість бака | 99 л |
| Дизайнер | Петер Заубер |
Розробка
C9 був розвитком попереднього дизайну , зберігши монокок, який в основному складався з алюмінію, хоча він був значно жорсткішим і з численними іншими вдосконаленнями. Задня підвіска змінилася з вертикально розташованих пружин/амортизаторів, розташованих над верхньою частиною коробки передач, на горизонтальну компоновку, вирівняну з поздовжньою віссю автомобіля. Аеродинамічні зміни включали зміну розташування масляно-водяного радіатора на носовій частині автомобіля, що дозволило використовувати модифіковану роздільну пластину. Відповідно до зміни розташування радіаторів, великі канали NACA були видалені з верхньої частини порогів. Задня палуба була значно перепрофільована, а заднє крило тепер кріпилося виключно на центральній опорі. Аеродинамічно автомобіль мав дві конфігурації: одну для спринтерських трас і версію з низьким лобовим опором для 5,8-кілометрової прямої Mulsanne у Ле-Мані. У своїй спринтерській конфігурації він виробляв 2222,1 кг притискної сили на 320 км/год, створюючи 555,7 кг опору. Конфігурація спринтерської траси мала співвідношення L/D 4:1, у той час як версія з низьким лобовим опором становила приблизно 3:1. Ранні двигуни були знову підготовлені швейцарським фахівцем з розробки двигунів Хайні Мадером, хоча тепер відомо, що це було прикриттям для участі Мерседеса в проекті пізніше. Він був поступово полегшений завдяки використанню нового колінчастого вала, більш ефективних турбокомпресорів KKK і блоку без вкладишів. Це була напівнапружена частина шасі, яка мала сухий картер. Спеціальних кваліфікованих двигунів не було, а при тиску наддуву 2,2 бар, як кажуть, він мав «майже 800 к.с. (597 кВт)». Максимальний гоночний наддув становив 1,9 бар. Максимальна кількість обертів на хвилину становила 7000, але водії зазвичай трималися на 6500 під час перегонів. Крива крутного моменту була майже рівномірною між 3000 і 6000 об/хв, що давало двигуну велику гнучкість. Двигун зберіг колінчастий вал із поперечною площиною, а порядок роботи цилындрыв був 1-5-4-8-6-3-7-2. Пізніше двигуни M119HL були отримані з заводських двигунів Mercedes в Унтертюркхаймі, яким керував Герман Гієрет. Додавання 16 головок клапанів у 1989 році збільшило потужність приблизно на 20 к.с. (15 кВт) до приблизно 720 к.с. (537 кВт) при 1,6 бар і 7000 об/хв. Збільшення паливної ефективності означало, що абсолютну потужність також можна було збільшити з трохи менше 800 к.с. з наддувом 2,2 бар до приблизно 820 к.с. (611 кВт).
Історія
У своєму дебютному сезоні 1987 року автомобілями керувала компанія Kouros Racing, названа на честь парфумерного бренду своєї материнської компанії, Yves Saint Laurent, хоча підтримувалася Mercedes-Benz у напівофіційній якості. Угода мала тривати п'ять гонок. Команда посіла лише дванадцяте місце в командному заліку, набравши очки лише в одному раунді. У 1988 році спонсорська угода з Kouros не була продовжена, і команда була перейменована на Sauber Mercedes. Це збіглося зі зміною вищого керівництва Mercedes та оголошенням у січні нового заступника голови професора Вернера Ніфера про те, що компанія підтримуватиме спортивні автомобілі групи С. У результаті спонсором Mercedes була AEG-Olympia – AEG на той час належала Daimler-Benz, фактично надаючи команді повну заводську підтримку. Керівництво команди було підкріплено колишнім менеджером команди BMW M Йохеном Неерпашем і колишнім пілотом зі Швейцарії Максом Велті. Їм вдалося фінішувати другим у чемпіонаті після з п’ятьма перемогами за сезон. На жаль, під час 24 годин Ле-Мана команда зазнала ганебної невдачі, коли вони були змушені відмовитися від змагань через занепокоєння щодо своїх шин Michelin після того, як Клаус Нідзвєдз зазнав удару на високій швидкості.
Нарешті в 1989 році автомобіль зміг досягти великого успіху. Окрім заміни чорної кольорової гами традиційною простою сріблястою схемою Mercedes і зменшення AEG до ролі другорядного спонсора, старіший двигун M117 5,0 л з турбонаддувом V8 було оновлено до M119, який замінив сталеві головки на нові чотириклапанні алюмінієві головки. Двигун мав еквівалентну потужність групи C 8,454 л. C9 зміг виграти всі гонки, крім однієї, в сезоні 1989 року, включаючи 24 години Ле-Мана. Під час кваліфікації Baldi/Acheson/Brancatelli C9 зафіксував швидкість 400 км/год на Мульсаннській прямій. Незважаючи на це, саме автомобіль Шлессер/Жабуй/Кудіні зайняв поул-позицію в день гонки. Sauber C9s фінішували першим, другим і п’ятим у гонці. Пілот «Мерседеса» Жан-Луї Шлессер того сезону виграв чемпіонат серед пілотів.
З другої гонки сезону 1990 року C9 буде замінено на Mercedes-Benz C11, коли він здобув одну остаточну перемогу в першій гонці.
Технічні дані
| Параметри | Рік 1987/88 | Рік 1989/90 |
|---|---|---|
| Мотор | V8-, два турбонагнітачі Kühnle, Kopp & Kausch | |
| Тип мотора | М117 | М119 |
| Циліндри | 96,5 × 85 мм | |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 | 4 |
| Розподільний вал | 1 на блок циліндрів | 2 на блок циліндрів |
| Робочий об'єм | 4973 см³ | |
| Потужність | 700 к.с. (515 кВт) при 7000об/хв | 720 к.с. (530 кВт) при 7000об/хв |
| Паливна система | Bosch-Motronic 1.7 | Bosch-Motronic 2.7 |
| Тиск наддування | 0,5 - 0,9 бар | до 1,2 бар |
| Гальма | вентильовані дискові | |
| Колеса | передні/задні Michelin 13" × 17"/14,5" × 19" Good-Year 13" × 17"/14,5" × 18" | |
Див. також
Джерела
- Klaus-Achim Peizmeier: „Silberpfeile“ – Rückkehr einer Legende. ECO Verlag, Köln 1998,
Примітки
- . Архів оригіналу за 20 листопада 2015. Процитовано 19 листопада 2015.
Посилання
- (англ.)
- Sauber F1 Team [ 30 листопада 2015 у Wayback Machine.] (англ.)
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Sauber C9 |
| На цю статтю не посилаються інші статті Вікіпедії. Будь ласка розставте посилання відповідно до . |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Sauber Mercedes C9 gonochnij prototip dlya avtoperegoniv 24 godini Le Mana grupi S kompanij Zauber i Mercedes Benz Komandu Zauber finansuvav Iv Sen Loran Vistupav u 1987 1989 rokah Komandi 63 61 62 na Sauber Mercedes C9 zajnyali 1989 na 24 godini Le Mana vidpovidno miscya 1 389 kil 2 384 kola 5 378 kil Krim togo vistupali z 1987 do kvitnya 1990 na Svitovomu chempionati sportivnih avtomobiliv Sauber Mercedes C9Sauber Mercedes C9Virobnik Shvejcariya Sauber MotorsportBatkivska kompaniya Nimechchina Mercedes BenzRoki virobnictva1987 1989Poperednik i Nastupnik i Mercedes Benz C11Klasgonochnij avtomobilKomponuvannyaserednomotornij zadnoprividnij RMR Dvigun i Benzinovij V 8 de 4973 sm Korobka peredach5 stupeneva ruchna Basis Hewland VGC RMR zcheplennya tridiskoveKolisna baza2 700 mmDovzhina4 801 mmShirina1 981 mmVisota1 069 mmPerednya koliya1 600 mmZadnya koliya1 600 mmMasa905 kgNajvisha shvidkist405 km godMistkist baka99 lDizajnerPeter ZauberRozrobkaC9 buv rozvitkom poperednogo dizajnu zberigshi monokok yakij v osnovnomu skladavsya z alyuminiyu hocha vin buv znachno zhorstkishim i z chislennimi inshimi vdoskonalennyami Zadnya pidviska zminilasya z vertikalno roztashovanih pruzhin amortizatoriv roztashovanih nad verhnoyu chastinoyu korobki peredach na gorizontalnu komponovku virivnyanu z pozdovzhnoyu vissyu avtomobilya Aerodinamichni zmini vklyuchali zminu roztashuvannya maslyano vodyanogo radiatora na nosovij chastini avtomobilya sho dozvolilo vikoristovuvati modifikovanu rozdilnu plastinu Vidpovidno do zmini roztashuvannya radiatoriv veliki kanali NACA buli vidaleni z verhnoyi chastini porogiv Zadnya paluba bula znachno pereprofilovana a zadnye krilo teper kripilosya viklyuchno na centralnij opori Aerodinamichno avtomobil mav dvi konfiguraciyi odnu dlya sprinterskih tras i versiyu z nizkim lobovim oporom dlya 5 8 kilometrovoyi pryamoyi Mulsanne u Le Mani U svoyij sprinterskij konfiguraciyi vin viroblyav 2222 1 kg pritisknoyi sili na 320 km god stvoryuyuchi 555 7 kg oporu Konfiguraciya sprinterskoyi trasi mala spivvidnoshennya L D 4 1 u toj chas yak versiya z nizkim lobovim oporom stanovila priblizno 3 1 Ranni dviguni buli znovu pidgotovleni shvejcarskim fahivcem z rozrobki dviguniv Hajni Maderom hocha teper vidomo sho ce bulo prikrittyam dlya uchasti Mersedesa v proekti piznishe Vin buv postupovo polegshenij zavdyaki vikoristannyu novogo kolinchastogo vala bilsh efektivnih turbokompresoriv KKK i bloku bez vkladishiv Ce bula napivnapruzhena chastina shasi yaka mala suhij karter Specialnih kvalifikovanih dviguniv ne bulo a pri tisku nadduvu 2 2 bar yak kazhut vin mav majzhe 800 k s 597 kVt Maksimalnij gonochnij nadduv stanoviv 1 9 bar Maksimalna kilkist obertiv na hvilinu stanovila 7000 ale vodiyi zazvichaj trimalisya na 6500 pid chas peregoniv Kriva krutnogo momentu bula majzhe rivnomirnoyu mizh 3000 i 6000 ob hv sho davalo dvigunu veliku gnuchkist Dvigun zberig kolinchastij val iz poperechnoyu ploshinoyu a poryadok roboti cilyndryv buv 1 5 4 8 6 3 7 2 Piznishe dviguni M119HL buli otrimani z zavodskih dviguniv Mercedes v Untertyurkhajmi yakim keruvav German Giyeret Dodavannya 16 golovok klapaniv u 1989 roci zbilshilo potuzhnist priblizno na 20 k s 15 kVt do priblizno 720 k s 537 kVt pri 1 6 bar i 7000 ob hv Zbilshennya palivnoyi efektivnosti oznachalo sho absolyutnu potuzhnist takozh mozhna bulo zbilshiti z trohi menshe 800 k s z nadduvom 2 2 bar do priblizno 820 k s 611 kVt IstoriyaU svoyemu debyutnomu sezoni 1987 roku avtomobilyami keruvala kompaniya Kouros Racing nazvana na chest parfumernogo brendu svoyeyi materinskoyi kompaniyi Yves Saint Laurent hocha pidtrimuvalasya Mercedes Benz u napivoficijnij yakosti Ugoda mala trivati p yat gonok Komanda posila lishe dvanadcyate misce v komandnomu zaliku nabravshi ochki lishe v odnomu raundi U 1988 roci sponsorska ugoda z Kouros ne bula prodovzhena i komanda bula perejmenovana na Sauber Mercedes Ce zbiglosya zi zminoyu vishogo kerivnictva Mercedes ta ogoloshennyam u sichni novogo zastupnika golovi profesora Vernera Nifera pro te sho kompaniya pidtrimuvatime sportivni avtomobili grupi S U rezultati sponsorom Mercedes bula AEG Olympia AEG na toj chas nalezhala Daimler Benz faktichno nadayuchi komandi povnu zavodsku pidtrimku Kerivnictvo komandi bulo pidkripleno kolishnim menedzherom komandi BMW M Johenom Neerpashem i kolishnim pilotom zi Shvejcariyi Maksom Velti Yim vdalosya finishuvati drugim u chempionati pislya z p yatma peremogami za sezon Na zhal pid chas 24 godin Le Mana komanda zaznala ganebnoyi nevdachi koli voni buli zmusheni vidmovitisya vid zmagan cherez zanepokoyennya shodo svoyih shin Michelin pislya togo yak Klaus Nidzvyedz zaznav udaru na visokij shvidkosti Nareshti v 1989 roci avtomobil zmig dosyagti velikogo uspihu Okrim zamini chornoyi kolorovoyi gami tradicijnoyu prostoyu sriblyastoyu shemoyu Mercedes i zmenshennya AEG do roli drugoryadnogo sponsora starishij dvigun M117 5 0 l z turbonadduvom V8 bulo onovleno do M119 yakij zaminiv stalevi golovki na novi chotiriklapanni alyuminiyevi golovki Dvigun mav ekvivalentnu potuzhnist grupi C 8 454 l C9 zmig vigrati vsi gonki krim odniyeyi v sezoni 1989 roku vklyuchayuchi 24 godini Le Mana Pid chas kvalifikaciyi Baldi Acheson Brancatelli C9 zafiksuvav shvidkist 400 km god na Mulsannskij pryamij Nezvazhayuchi na ce same avtomobil Shlesser Zhabuj Kudini zajnyav poul poziciyu v den gonki Sauber C9s finishuvali pershim drugim i p yatim u gonci Pilot Mersedesa Zhan Luyi Shlesser togo sezonu vigrav chempionat sered pilotiv Z drugoyi gonki sezonu 1990 roku C9 bude zamineno na Mercedes Benz C11 koli vin zdobuv odnu ostatochnu peremogu v pershij gonci Tehnichni daniParametri Rik 1987 88 Rik 1989 90 Motor V8 dva turbonagnitachi Kuhnle Kopp amp Kausch Tip motora M117 M119 Cilindri 96 5 85 mm Kilkist klapaniv na cilindr 2 4 Rozpodilnij val 1 na blok cilindriv 2 na blok cilindriv Robochij ob yem 4973 sm Potuzhnist 700 k s 515 kVt pri 7000ob hv 720 k s 530 kVt pri 7000ob hv Palivna sistema Bosch Motronic 1 7 Bosch Motronic 2 7 Tisk nadduvannya 0 5 0 9 bar do 1 2 bar Galma ventilovani diskovi Kolesa peredni zadni Michelin 13 17 14 5 19 Good Year 13 17 14 5 18 Div takozhMercedes Benz 300 SLR Mercedes Benz CLK GTR Mercedes Benz CLRDzherelaKlaus Achim Peizmeier Silberpfeile Ruckkehr einer Legende ECO Verlag Koln 1998 ISBN 3 933468 81 7Primitki Arhiv originalu za 20 listopada 2015 Procitovano 19 listopada 2015 Posilannya angl Sauber F1 Team 30 listopada 2015 u Wayback Machine angl Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Sauber C9 Na cyu stattyu ne posilayutsya inshi statti Vikipediyi Bud laska rozstavte posilannya vidpovidno do prijnyatih rekomendacij