Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

V twin також V2 V подібний двигун що має 2 циліндри У ньому застосована схема розташування циліндрів двигуна при якій ци

L-twin

L-twin

V-twin (також V2) — V-подібний двигун, що має 2 циліндри. У ньому застосована схема розташування циліндрів двигуна, при якій циліндри розміщуються один навпроти одного під кутом від 1° до 180° (найбільш часто від 45° до 90°) у формі латинської букви «V». Складнощі із широким впровадженням такої конструкції полягають у тому, що є труднощі балансування механізму. Розробники техніки обирають дану конструкцію двигуна з міркувань збільшення компактності, а не за хорошу врівноваженість.

image
Harley-Davidson 45° поперечно встановлений V-twin.

Історія

image
Двигун Готтліба Даймлера 1889 року

Готтліб Даймлер побудував перший V-twin у 1889 році. Цей двигун використовувався як стаціонарна силова установка та двигун для човнів. Пізніше, в 1899 році Даймлер використав цей V-подібний двигун на своєму другому автомобілі - Daimler Stahlradwagen. Виробництво такого двигуна за ліцензією було розпочато на Panhard et Levassor.

У листопаді 1902 року компанія Princeps Autocar (Велика Британія) випустила рекламу мотоцикла з двоциліндровим V-подібний двигуном, а в 1903 році V-twin були зроблені іншими компаніями, в тому числі з розвалом циліндрів 90 градусів XL-ALL (виробництва Eclipse Motor & Cycle Co к Великій Британії).

Також 1903 році, Глен Кьортіс у Сполучених Штатах та компанія NSU у Німеччині розпочали виробництво двигунів типу V-twin для використання їх на мотоциклах. Компанія Peugeot, яка використовувала двигуни Даймлера, що були вироблені на Panhard et Levassor на своїх перших автомобілях розробила свій власний двигун на початку 20-го сторіччя.

Мотоцикл від [en] з двигуном V-twin від Peugeot виграв першу [en] серед мотоциклів з двохциліндровими двигунами (що відбулась в 1907 році на острові Мен в Ірландському морі.

Конфігурації

Конфігурації шатунів

image
з'єднання шатунів центрального типу

Більшість V-twin двигунів мають колінчастий вал з єдиним палмцем кривошипу, який використовується одночасно обома шатунами. За типами приєднання шатуни можуть бути трьох типів:

  • Зчленовані шатуни - коли один (головний) шатун з'єднується безпосередньо з колінчатим валом, а другий приєднується до нього. Перевага цієї конструкції - жорсткість, до недоліків слід зазначити - різний хід поршнів та складність конструкції.
  • Центральні шатуни - коли один (головний) шатун виконано у вигляді вилки, а другий "звичайний" приєднується в розвилці головного. Ця конструкція забезпечує однаковий хід поршнів, але не має достатньої жорсткості і достатньо складна у виготовленні.
  • Зміщені шатуни - коли обидва шатуни однакові і приднуються до колінвалу один біля іншого. В цьому випадку з'являється зміщення між площинами руху колінвалів і як наслідок циліндри зміщені. Наразі момент ця конструкція найбільш поширена.

Кут розвалу циліндрів

Взагалі будь-який двигун з двома циліндрами і кутом розвалу більше 0° та менше 180° можна вважати V-twin-ом. Однак, компанія Ducati позиціонує свої двигуни як "L-twin", бо вони мають кут розвалу 90 градусів (передній циліндр розташовано майже горизонтально, а задній майже вертикально). Технічно немає жодної різниці між двигунами, що називаються "V-twin" та "L-twin", просто їх так прийнято називати.

Вважається що двигун з розвалом 90° (або "L-twin") краще збалансовано, в той же час двигуни з розвалом менше 90 градусів більш компактні. Для компенсацій вібрацій двигунів V-twin іноді використовують збільшення зміщення циліндрів. При збільшені кута розвалу циліндрів до 180 градусів двигун вже не є "V-twin", а називається опозитним.

Кут розвалу циліндрів на двигунах "V-twin":

Кут
розвалу
циліндрів 		Приклади
18° [en] Silver Arrow
20° Двигун Daimler зразка 1889 року, що було використано на другому автомобілі Даймлера
42° [en]:
  • Powerplus
  • Chief
  • Scout
45° [en]

Harley-Davidson
[pl]

Suzuki:

  • VX 800
  • Boulevard C50
  • Boulevard M50
  • Boulevard S50
  • Boulevard S83

Honda Shadow 1100

47.5° Vincent Rapide Series A
48° Yamaha:
  • MT-01
  • XV1600
  • XV1700
49° [en]:
  • Thunder Stroke 111
  • Chief
  • Chieftain
50° AJS
BSA , G14, Y13

( engine)
Kawasaki
Matchless
Victory Motorcycles
Vincent
52° Honda:

Kawasaki Vulcan 1700 & 2000

54° Suzuki Boulevard: C109R, M90, M109R
55° Kawasaki Vulcan 750, 800, 900
56.25° X-Wedge
60°


Aprilia , ( engines)

Yamaha:

70° Suzuki (VJ23)
72° Moto Morini 350, 500
( engine)
75° Hyosung:

KTM
Yamaha:

77°
80°
810, 660, 490
87° Moto Morini Corsaro 1200
90° Aprilia:

Bimota


Ducati
Folan 290
Gilera

Honda:

  • (VT125 Shadow)

Hyosung ,
Kawasaki ,

Moto Guzzi
Suzuki:

  • (VJ21&VJ22)
  • *

120° 1934 Moto Guzzi 500cc
170° Zündapp

Орієнтація

Терміни розташуванням двигуна "поздовж транспортного засобу" і "поперек транспортного засобу" найчастіше використовуються для позначення орієнтації колінчастого вала, однак, в деяких випадках, наприклад Moto Guzzi, використовують термінологію в зворотному порядку. Представник технічного центру Moto Guzzi намагався пояснити у виданні Лос-Анджелес Таймс, що двигуни Moto Guzzi "називаються 'поперечними' тому що двигуни мають встановлюватися на мотоцикл з орієнтацією колінвалу з переду назад замість зліва на правою. У цьому випадку ви не можете використати пряму передачу на заднє колесо за допомогою ланцюга або ременя, як на більшості мотоциклів. Тому потрібно відділити коробку передач, приєднати її до двигуна та передавати крятщий момент за допомогою карданого валу." Ті хто використовують такий підхід вважають, що для двоциліндрових двигунів "головна лінія" проходить ні вздовж колінчатого валу як на баготоциліндровому V-подібному двигуні, а як лінія що умовно з'єднує циліндри. Також вважається класичним поперечним розташуванням двигуна на мотоциклах BMW з опозитним мотором, де циліндри перпендикулярні до площини рами, а колінвал розташовано вздовж.

Колінчастий вал поперек транспортного засобу

image
Honda з 90° V-twin що розташовано попечно.

Поперечне розташування двигуна (колінчастий вал орієнтується зліва на право) використовується на мотоциклах Harley-Davidson, Ducati та багатьох японських мотоциклах. Така компоновка двигуна створює двоциліндровий мотоциклетний двигун, який мало або взагалі не ширше, ніж одноциліндровий. А ширина двигуна є вагомим фактором для мотоциклетної компоновки. До недоліків слід віднести нерівномірну ступінь охолодження переднього та заднього циліндрів, та схильність заднього циліндра до перегріву. Трошки полегшує режим охолодження той факт, що циліндри контактують з повітрям зі всіх чотирьох сторін. Це суттєво відрізняє V-twin від рядних двоциліндрових двигунів, де циліндри охолоджуються однаково, але сміжні частини циліндрів не контактують з повітрям. В цьому випадку іноді між циліндрами встановлено ланцюг приводу розподільного валу.

Досить поширеним є встановлення карбюратора (єдиного для двох циліндрів, чи блоку карбюраторів) в розвалі циліндрів. Це також економіть місце, але погіршуе режим охолодження заднього циліндра внаслідок розміщення вихлопного тракту позаду, в зоні поза потоку повітря, що набігає під час їзди.

Для покращення температурного режиму заднього циліндра поширено застосовуються (разом чи окремо) наступні заходи:

  • Зміщення циліндрів в поперечному напрямку.
  • Різне розташування циліндрів по висоті (нахил двигуна вперед, коли передній циліндр майже горизонтальний), щоб струм повітря для заднього циліндра не натикався на передній.
  • Застосування водяного охолодження.
  • Живлення заднього циліндра більш збагаченою паливо-повітряною сумішю. Це робиться за рахунок різних жиклерів та різного рівня палива в карбюраторах переднього та заднього циліндра.
  • Деякі стратегії охолодження для 90° V-twin що розташовано поперек
  • image
    Цей Ducati Monster 620 має 90° V-twin з повітряним охолодженням, де один циліндр розміщено майже горизонтально, інший майже вертикально.
  • image
    Honda VTR250 має також V-twin що розташовано поперек але замість нахилу вперед застосовано рідинне охолодження.
  • image
    Зі зростанням потужності Ducati спочатку застосувало радіатор для мастила, а потім і рідинне охолодження. Тут поєднання двох попередніх заходів.

Колінчастий вал вздовж транспортного засобу

image
Moto Guzzi Jackal з 90° V-twin розміщеним вздовж.

Розміщення двигуна типу V-twin вздовж мотоциклу (колінвал орієнтується перед-зад) менш поширене. Серед представників слід зазначити мотоцикли Moto Guzzi та деякі моделі Honda. Ця схема зазвичай використовується з карданим валом та конічною передачею на кінці валу.

Розташування двигуна з колінчастим валом поздовж мотоциклу добре вписується в типовий мотоциклетну раму, залишаючи досить місця для коробки передач. Забезпечується однакове охолодження головок циліндрів і вихлопних труб, які виступають в потік повітря. До недоліків слід віднести реакцію крутного моменту, який має тенденцію нахиляти мотоцикл в одну сторону на різкому прискоренні і в протилежному напрямку при різкому гальмуванні. Багато сучасних виробників мотоциклів виправити цей дефект, завдяки маховику або генератору змінного струму що обертаються в напрямку, протилежному напрямку обертання колінчастого вала.

Використання на автомобілях

Компанія [en] з Великої Британії розпочала виробляти автомобілі з двигунами типу V-twin в 1929 році.

Мотоциклетні V-twin-и адаптувались для використання в триколісних автомобілях компанією [en] протягом 1911...1939 років. В 2011 році компанією Morgan було представлено триколісній [en] з V-twin двигуном потужністю 115 к.с. та приводом на заднє колесо. Низка автомобілів Morgan надихнула на створення трициклів компанією [en], що використовують двигуни Moto Guzzi; а також Ace Cycle Car, що використовує двигуни Harley-Davidson; і [en] з двигунами від лінійки мотоциклів [en].

На першому в світі позашляховику Куроган Тип 95 спеціально розробленому в 1935 році для армії компанією Rikuo Nainenki (вироблявся Nippon Nainenki Seiko С) було встановлено двигун V-twin повітряного охолодження об'ємом 1,4 л потужністю 33 к.с. Коробка перемикання швидкостей та роздаточна коробка були виконані в єдиному картері з двигуном.

Компанією Mazda вироблялись V-twin двигуни об'ємом 356 см³ (потужність 16 к.с.) та 571 см³ з 1960 року для автомобілів Mazda R360 та Mazda Porter.

  • Двигуни V-twin встановлені на автомобілях
  • image
    V-twin від з рідинним охолодженням, що встановлено перед радіатором на спортивному триколісному автомобілі Morgan 1934 року.
  • image
    V-twin Mazda повітряного охолодження встановлений ззаду на kei car Mazda R360.

Комерційне використання

Комерційний інвентар, такий як газонокосарки, трактори для саду, мотоблоки, водяні насоси та інші використовують двигуни типу V-twin, коли обладнання достатньо велике і потребує значної потужності, як правило більше 16 к.с., а використання одноциліндрових двигунів недоречне. Ці двигуни можуть мати горизонтально, або вертикально розташований колінвал, за звичай мають кут розвалу циліндрів 90°, та вентилятор для примусового охолодження. Конфігурація V-твін дає цим двигунам менші розміри і меншу вібрацію, за відсутності балансувальних валів, ніж в інших конфігураціях двигунів з двома циліндрами.

Серед виробників таких двигунів слід зазначити Honda; Kawasaki з двигунами серій FD, FH, FS та FX; Subaru з двигунами серії EH; з лінійками V-twin двигунів Professional та Intek; [en] з двигунами OV691EA та TVT691; та [en].

Дивись також

Посилання

  1. Архівована копія. Архів оригіналу за 5 вересня 2016. Процитовано 5 серпня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  2. Архівована копія. Архів оригіналу за 30 грудня 2013. Процитовано 5 серпня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  3. Gantriis, Peter; Von Wartenberg, Henry (2008). The Art of BMW: 85 Years of Motorcycling Excellence. MotorBooks International. с. 80. ISBN . The Zundapp (sic) was powered by an air-cooled 170-degree V-twin that was very similar in design that was very similar in design to the BMW boxer twins
  4. (25 липня 2007), Chaps aren't de rigueur, but a helmet, yes, ASK THROTTLE JOCKEY, архів оригіналу за 21 грудня 2013, процитовано 6 серпня 2016, According to my source at Moto Guzzi Technical Services, "The Guzzi engine is a 90-degree 'L' twin, actually, because the cylinders are oriented at 90 degrees, instead of a typical V twin that has a smaller angle ( 60-degree, 77-degree, etc.). It is called 'transverse' because the engine is mounted with the crankshaft oriented front to back instead of left to right. Because of this you cannot run a chain or belt drive directly to the rear wheel like in most motorcycles. This is why you have a separate gearbox that bolts to the engine and transfers the power to the rear wheel via the drive shaft. This is how it is done on the Moto Guzzi and a BMW.
  5. Архівована копія. Архів оригіналу за 20 серпня 2016. Процитовано 8 серпня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  6. Архівована копія. Архів оригіналу за 19 серпня 2016. Процитовано 8 серпня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

V twin takozh V2 V podibnij dvigun sho maye 2 cilindri U nomu zastosovana shema roztashuvannya cilindriv dviguna pri yakij cilindri rozmishuyutsya odin navproti odnogo pid kutom vid 1 do 180 najbilsh chasto vid 45 do 90 u formi latinskoyi bukvi V Skladnoshi iz shirokim vprovadzhennyam takoyi konstrukciyi polyagayut u tomu sho ye trudnoshi balansuvannya mehanizmu Rozrobniki tehniki obirayut danu konstrukciyu dviguna z mirkuvan zbilshennya kompaktnosti a ne za horoshu vrivnovazhenist Harley Davidson 45 poperechno vstanovlenij V twin IstoriyaDvigun Gottliba Dajmlera 1889 roku Gottlib Dajmler pobuduvav pershij V twin u 1889 roci Cej dvigun vikoristovuvavsya yak stacionarna silova ustanovka ta dvigun dlya chovniv Piznishe v 1899 roci Dajmler vikoristav cej V podibnij dvigun na svoyemu drugomu avtomobili Daimler Stahlradwagen Virobnictvo takogo dviguna za licenziyeyu bulo rozpochato na Panhard et Levassor U listopadi 1902 roku kompaniya Princeps Autocar Velika Britaniya vipustila reklamu motocikla z dvocilindrovim V podibnij dvigunom a v 1903 roci V twin buli zrobleni inshimi kompaniyami v tomu chisli z rozvalom cilindriv 90 gradusiv XL ALL virobnictva Eclipse Motor amp Cycle Co k Velikij Britaniyi Takozh 1903 roci Glen Kortis u Spoluchenih Shtatah ta kompaniya NSU u Nimechchini rozpochali virobnictvo dviguniv tipu V twin dlya vikoristannya yih na motociklah Kompaniya Peugeot yaka vikoristovuvala dviguni Dajmlera sho buli virobleni na Panhard et Levassor na svoyih pershih avtomobilyah rozrobila svij vlasnij dvigun na pochatku 20 go storichchya Motocikl vid en z dvigunom V twin vid Peugeot vigrav pershu en sered motocikliv z dvohcilindrovimi dvigunami sho vidbulas v 1907 roci na ostrovi Men v Irlandskomu mori KonfiguraciyiKonfiguraciyi shatuniv z yednannya shatuniv centralnogo tipu Bilshist V twin dviguniv mayut kolinchastij val z yedinim palmcem krivoshipu yakij vikoristovuyetsya odnochasno oboma shatunami Za tipami priyednannya shatuni mozhut buti troh tipiv Zchlenovani shatuni koli odin golovnij shatun z yednuyetsya bezposeredno z kolinchatim valom a drugij priyednuyetsya do nogo Perevaga ciyeyi konstrukciyi zhorstkist do nedolikiv slid zaznachiti riznij hid porshniv ta skladnist konstrukciyi Centralni shatuni koli odin golovnij shatun vikonano u viglyadi vilki a drugij zvichajnij priyednuyetsya v rozvilci golovnogo Cya konstrukciya zabezpechuye odnakovij hid porshniv ale ne maye dostatnoyi zhorstkosti i dostatno skladna u vigotovlenni Zmisheni shatuni koli obidva shatuni odnakovi i pridnuyutsya do kolinvalu odin bilya inshogo V comu vipadku z yavlyayetsya zmishennya mizh ploshinami ruhu kolinvaliv i yak naslidok cilindri zmisheni Narazi moment cya konstrukciya najbilsh poshirena Kut rozvalu cilindriv Vzagali bud yakij dvigun z dvoma cilindrami i kutom rozvalu bilshe 0 ta menshe 180 mozhna vvazhati V twin om Odnak kompaniya Ducati pozicionuye svoyi dviguni yak L twin bo voni mayut kut rozvalu 90 gradusiv perednij cilindr roztashovano majzhe gorizontalno a zadnij majzhe vertikalno Tehnichno nemaye zhodnoyi riznici mizh dvigunami sho nazivayutsya V twin ta L twin prosto yih tak prijnyato nazivati Vvazhayetsya sho dvigun z rozvalom 90 abo L twin krashe zbalansovano v toj zhe chas dviguni z rozvalom menshe 90 gradusiv bilsh kompaktni Dlya kompensacij vibracij dviguniv V twin inodi vikoristovuyut zbilshennya zmishennya cilindriv Pri zbilsheni kuta rozvalu cilindriv do 180 gradusiv dvigun vzhe ne ye V twin a nazivayetsya opozitnim Kut rozvalu cilindriv na dvigunah V twin Kut rozvalu cilindriv Prikladi 18 en Silver Arrow 20 Dvigun Daimler zrazka 1889 roku sho bulo vikoristano na drugomu avtomobili Dajmlera 42 en Powerplus Chief Scout 45 en Harley Davidson pl Suzuki VX 800 Boulevard C50 Boulevard M50 Boulevard S50 Boulevard S83 Honda Shadow 1100 47 5 Vincent Rapide Series A 48 Yamaha MT 01 XV1600 XV1700 49 en Thunder Stroke 111 Chief Chieftain 50 AJS BSA G14 Y13 engine Kawasaki Matchless Victory Motorcycles Vincent 52 Honda VT400 VT800 Shadow linijka VTX Kawasaki Vulcan 1700 amp 2000 54 Suzuki Boulevard C109R M90 M109R 55 Kawasaki Vulcan 750 800 900 56 25 X Wedge 60 Aprilia engines Yamaha XV 250 Virago XVS 250 DragStar XV 950 Bolt 70 Suzuki VJ23 72 Moto Morini 350 500 engine 75 Hyosung KTM Yamaha TR1 XV 400 1100 Virago XVS 400 1100 DragStar 77 80 810 660 490 87 Moto Morini Corsaro 1200 90 Aprilia RSV250 Bimota Ducati Folan 290 Gilera Honda VT125 Shadow Hyosung Kawasaki Moto Guzzi Suzuki VJ21 amp VJ22 120 1934 Moto Guzzi 500cc 170 ZundappOriyentaciyaTermini roztashuvannyam dviguna pozdovzh transportnogo zasobu i poperek transportnogo zasobu najchastishe vikoristovuyutsya dlya poznachennya oriyentaciyi kolinchastogo vala odnak v deyakih vipadkah napriklad Moto Guzzi vikoristovuyut terminologiyu v zvorotnomu poryadku Predstavnik tehnichnogo centru Moto Guzzi namagavsya poyasniti u vidanni Los Andzheles Tajms sho dviguni Moto Guzzi nazivayutsya poperechnimi tomu sho dviguni mayut vstanovlyuvatisya na motocikl z oriyentaciyeyu kolinvalu z peredu nazad zamist zliva na pravoyu U comu vipadku vi ne mozhete vikoristati pryamu peredachu na zadnye koleso za dopomogoyu lancyuga abo remenya yak na bilshosti motocikliv Tomu potribno viddiliti korobku peredach priyednati yiyi do dviguna ta peredavati kryatshij moment za dopomogoyu kardanogo valu Ti hto vikoristovuyut takij pidhid vvazhayut sho dlya dvocilindrovih dviguniv golovna liniya prohodit ni vzdovzh kolinchatogo valu yak na bagotocilindrovomu V podibnomu dviguni a yak liniya sho umovno z yednuye cilindri Takozh vvazhayetsya klasichnim poperechnim roztashuvannyam dviguna na motociklah BMW z opozitnim motorom de cilindri perpendikulyarni do ploshini rami a kolinval roztashovano vzdovzh Kolinchastij val poperek transportnogo zasobu Honda z 90 V twin sho roztashovano popechno Poperechne roztashuvannya dviguna kolinchastij val oriyentuyetsya zliva na pravo vikoristovuyetsya na motociklah Harley Davidson Ducati ta bagatoh yaponskih motociklah Taka komponovka dviguna stvoryuye dvocilindrovij motocikletnij dvigun yakij malo abo vzagali ne shirshe nizh odnocilindrovij A shirina dviguna ye vagomim faktorom dlya motocikletnoyi komponovki Do nedolikiv slid vidnesti nerivnomirnu stupin oholodzhennya perednogo ta zadnogo cilindriv ta shilnist zadnogo cilindra do peregrivu Troshki polegshuye rezhim oholodzhennya toj fakt sho cilindri kontaktuyut z povitryam zi vsih chotiroh storin Ce suttyevo vidriznyaye V twin vid ryadnih dvocilindrovih dviguniv de cilindri oholodzhuyutsya odnakovo ale smizhni chastini cilindriv ne kontaktuyut z povitryam V comu vipadku inodi mizh cilindrami vstanovleno lancyug privodu rozpodilnogo valu Dosit poshirenim ye vstanovlennya karbyuratora yedinogo dlya dvoh cilindriv chi bloku karbyuratoriv v rozvali cilindriv Ce takozh ekonomit misce ale pogirshue rezhim oholodzhennya zadnogo cilindra vnaslidok rozmishennya vihlopnogo traktu pozadu v zoni poza potoku povitrya sho nabigaye pid chas yizdi Dlya pokrashennya temperaturnogo rezhimu zadnogo cilindra poshireno zastosovuyutsya razom chi okremo nastupni zahodi Zmishennya cilindriv v poperechnomu napryamku Rizne roztashuvannya cilindriv po visoti nahil dviguna vpered koli perednij cilindr majzhe gorizontalnij shob strum povitrya dlya zadnogo cilindra ne natikavsya na perednij Zastosuvannya vodyanogo oholodzhennya Zhivlennya zadnogo cilindra bilsh zbagachenoyu palivo povitryanoyu sumishyu Ce robitsya za rahunok riznih zhikleriv ta riznogo rivnya paliva v karbyuratorah perednogo ta zadnogo cilindra Deyaki strategiyi oholodzhennya dlya 90 V twin sho roztashovano poperek Cej Ducati Monster 620 maye 90 V twin z povitryanim oholodzhennyam de odin cilindr rozmisheno majzhe gorizontalno inshij majzhe vertikalno Honda VTR250 maye takozh V twin sho roztashovano poperek ale zamist nahilu vpered zastosovano ridinne oholodzhennya Zi zrostannyam potuzhnosti Ducati spochatku zastosuvalo radiator dlya mastila a potim i ridinne oholodzhennya Tut poyednannya dvoh poperednih zahodiv Kolinchastij val vzdovzh transportnogo zasobu Moto Guzzi Jackal z 90 V twin rozmishenim vzdovzh Rozmishennya dviguna tipu V twin vzdovzh motociklu kolinval oriyentuyetsya pered zad mensh poshirene Sered predstavnikiv slid zaznachiti motocikli Moto Guzzi ta deyaki modeli Honda Cya shema zazvichaj vikoristovuyetsya z kardanim valom ta konichnoyu peredacheyu na kinci valu Roztashuvannya dviguna z kolinchastim valom pozdovzh motociklu dobre vpisuyetsya v tipovij motocikletnu ramu zalishayuchi dosit miscya dlya korobki peredach Zabezpechuyetsya odnakove oholodzhennya golovok cilindriv i vihlopnih trub yaki vistupayut v potik povitrya Do nedolikiv slid vidnesti reakciyu krutnogo momentu yakij maye tendenciyu nahilyati motocikl v odnu storonu na rizkomu priskorenni i v protilezhnomu napryamku pri rizkomu galmuvanni Bagato suchasnih virobnikiv motocikliv vipraviti cej defekt zavdyaki mahoviku abo generatoru zminnogo strumu sho obertayutsya v napryamku protilezhnomu napryamku obertannya kolinchastogo vala Vikoristannya na avtomobilyahKompaniya en z Velikoyi Britaniyi rozpochala viroblyati avtomobili z dvigunami tipu V twin v 1929 roci Motocikletni V twin i adaptuvalis dlya vikoristannya v trikolisnih avtomobilyah kompaniyeyu en protyagom 1911 1939 rokiv V 2011 roci kompaniyeyu Morgan bulo predstavleno trikolisnij en z V twin dvigunom potuzhnistyu 115 k s ta privodom na zadnye koleso Nizka avtomobiliv Morgan nadihnula na stvorennya tricikliv kompaniyeyu en sho vikoristovuyut dviguni Moto Guzzi a takozh Ace Cycle Car sho vikoristovuye dviguni Harley Davidson i en z dvigunami vid linijki motocikliv en Na pershomu v sviti pozashlyahoviku Kurogan Tip 95 specialno rozroblenomu v 1935 roci dlya armiyi kompaniyeyu Rikuo Nainenki viroblyavsya Nippon Nainenki Seiko S bulo vstanovleno dvigun V twin povitryanogo oholodzhennya ob yemom 1 4 l potuzhnistyu 33 k s Korobka peremikannya shvidkostej ta rozdatochna korobka buli vikonani v yedinomu karteri z dvigunom Kompaniyeyu Mazda viroblyalis V twin dviguni ob yemom 356 sm potuzhnist 16 k s ta 571 sm z 1960 roku dlya avtomobiliv Mazda R360 ta Mazda Porter Dviguni V twin vstanovleni na avtomobilyah V twin vid z ridinnim oholodzhennyam sho vstanovleno pered radiatorom na sportivnomu trikolisnomu avtomobili Morgan 1934 roku V twin Mazda povitryanogo oholodzhennya vstanovlenij zzadu na kei car Mazda R360 Komercijne vikoristannyaKomercijnij inventar takij yak gazonokosarki traktori dlya sadu motobloki vodyani nasosi ta inshi vikoristovuyut dviguni tipu V twin koli obladnannya dostatno velike i potrebuye znachnoyi potuzhnosti yak pravilo bilshe 16 k s a vikoristannya odnocilindrovih dviguniv nedorechne Ci dviguni mozhut mati gorizontalno abo vertikalno roztashovanij kolinval za zvichaj mayut kut rozvalu cilindriv 90 ta ventilyator dlya primusovogo oholodzhennya Konfiguraciya V tvin daye cim dvigunam menshi rozmiri i menshu vibraciyu za vidsutnosti balansuvalnih valiv nizh v inshih konfiguraciyah dviguniv z dvoma cilindrami Sered virobnikiv takih dviguniv slid zaznachiti Honda Kawasaki z dvigunami serij FD FH FS ta FX Subaru z dvigunami seriyi EH z linijkami V twin dviguniv Professional ta Intek en z dvigunami OV691EA ta TVT691 ta en Divis takozhV podibnij dvigun Opozitnij dvigunPosilannyaArhivovana kopiya Arhiv originalu za 5 veresnya 2016 Procitovano 5 serpnya 2016 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 30 grudnya 2013 Procitovano 5 serpnya 2016 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Gantriis Peter Von Wartenberg Henry 2008 The Art of BMW 85 Years of Motorcycling Excellence MotorBooks International s 80 ISBN 978 0 76033 315 0 The Zundapp sic was powered by an air cooled 170 degree V twin that was very similar in design that was very similar in design to the BMW boxer twins 25 lipnya 2007 Chaps aren t de rigueur but a helmet yes ASK THROTTLE JOCKEY arhiv originalu za 21 grudnya 2013 procitovano 6 serpnya 2016 According to my source at Moto Guzzi Technical Services The Guzzi engine is a 90 degree L twin actually because the cylinders are oriented at 90 degrees instead of a typical V twin that has a smaller angle 60 degree 77 degree etc It is called transverse because the engine is mounted with the crankshaft oriented front to back instead of left to right Because of this you cannot run a chain or belt drive directly to the rear wheel like in most motorcycles This is why you have a separate gearbox that bolts to the engine and transfers the power to the rear wheel via the drive shaft This is how it is done on the Moto Guzzi and a BMW Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 20 serpnya 2016 Procitovano 8 serpnya 2016 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 19 serpnya 2016 Procitovano 8 serpnya 2016 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya

Дата публікації:
Топ