Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Yamaha Virago лінійка перших мотоциклів типу чопер круізер з двоциліндровим V подібним двигуном від японської компанії Y

Yamaha Virago

Yamaha Virago


Yamaha Virago - лінійка перших мотоциклів типу чопер(круізер) з двоциліндровим V-подібним двигуном від японської компанії Yamaha, та одним з перших серійних мотоциклів с моно-амортизаційною задньою підвіскою. Першою моделлю, яка надійшла в продаж у 1981 році, була 750 кубова версія мотоцикла. В 1982 році було випущено версії з 500 и 920 кубовими моторами.

Yamaha Virago
image
Виробник Yamaha
Роки виробництва 1981—2001
Місце виробництва image Японія
Попередник(и) XS
Наступник(и) DragStar
Клас класик/чопер/круізер
Двигун(и) V-twin
Коробка передач 5 ст. механічна

В 1984 році модель була значно перероблена. Моно-амортизаційна підвіска заднього колеса замінена на класичну схему с двома амортизаторами та змінена форма бензобаку, яка стала більш краплеподібна. В цьому ж році компанія Harley-Davidson, що побоювалась навали на ринок США, мотоциклів лінійки Virago та інших нових японських мотоциклів типу крузер, пролобіювали підвищення податку на імпортні мотоцикли з об'ємом двигуна 700 куб. см і більше. Компанія Yamaha відреагувала заміною двигуна 750 куб.см на двигун з об'ємом 699 куб.см, в той же час 920 кубовий двигун модернізували до 1000 куб. см, а пізніше до 1100 куб. см. Наприкінці 1980-х булу розроблено версію з двигуном 250 куб. см. Також було розроблено версію з двигуном 125 куб. см. Yamaha виробляла наступні моделі Virago: XV125, XV250, XV400, XV500, XV535, XV700, XV750, XV920R, XV1000, XV1100.

На заміну Virago наприкінці 90-х років було запущено серії мотоциклів V-Star і Road Star. Останній мотоцикл під іменем Virago був XV250 який було вироблено в 2001 році (за деякими даними у 2007 році). У 2008-му він був перейменований на V-Star 250. Доступність і простота конструкції забезпечили мотоциклам Virago шалену популярність. Існують фан-клуби цієї моделі в усьому світі. Зараз крім оригінальних японських Virago можна зустріти китайські клони моделей XV125, XV250 та XV400.

Існує поширена помилка, коли Virago перекладають як Відьма, однак назву мотоцикла треба розуміти як [en], чи жінка-воїн, бой-баба тощо.

Історія моделі

1981 рік: Вийшов у світ "XV750 Special" - перший мотоцикл серії Virago. Робочий об'єм 748 куб.см (83х69,2 мм), 60 к.с. при 7000 об/хв, 212 кг сухої маси мотоцикла, база 1520 мм.

1982 рік: Нова модель - "XV920 Virago". Робочий об'єм двигуна 920 куб.см (92х69,2 мм), потужність - 65 к.с. при 6500 об/хв. Привід на заднє колесо - карданним валом, дводискові передні гальма, руль, що регулюється, електрона рідкокристалічна панель приладів. База 1520 мм, суха маса 225 кг.

1983 рік: На всіх моделях - привод тільки карданним валом. Ненадійна електрона панель приладів замінена на звичайну. Крім стандартних, мотоцикли випускаються в варіанті "Midnight" - пофарбовані в чорний колір двигуни, золоті емблеми на баку. В середині року у більшої моделі збільшено об'єм двигуна до 981 куб.см (95х69,2 мм, 65 к.с. при 6500 об/хв). Додатково до основного баку з пальним 12,5 л під сідлом 1000-кубової машини вмонтовано бак на 2 л. Розпочато виробництво моделі "XV500SE" (494 куб.см, 73х59 мм, 44 к.с. при 8000 об/хв, маса мотоцикла 173 кг, база 1410 мм), яка вироблялась лише один рік.

1984 рік: Рік великих змін. Задня підвіска з центральним моноамортизатором замінена на традиційну з двома. Повітряний фільтр винесено з рами і встановлено з правої сторони в окремому корпусі. Встановлено новий бак "крапля". Сідло стало нижче, збільшено виліт передньої вилки. Так як уряд США ввів протигуючі податкові тарифи для спасіння "Харлей-Дэвидсона", збільшив мито для імпортних мотоциклів з робочим об'ємом вище 700 куб.см, двигун 750-кубової модифікації для американського ринку було зменшено до 699 куб.см (80,2х69,2 мм). На цю модель по замовленню можна було встановити спицовані колеса. (За деякими даними ці зміни були проведені в 1983-му році)

1985 рік: Без видимих змін.

1986 рік: "XV1100" прийшла на заміну 1000-кубової моделі (95х75 мм; 1063 куб.см; 63 к.с. при 6000 об/мин). Ємність паливних баків збільшено до 16,5 л. Розширено гаму виконання обох моделей: двоколірна чи одноколірна схема фарбування, литі або спицовані колеса.

1987 рік: Додатково до 700-кубової та 1100-кубової моделей розпочато виробництво "XV535" (535 куб.см; 76х59 мм; 46 к.с. при 7500 об/хв; суха маса мотоцикла 186 кг; база 1520 мм; спицовані колеса). Бак для пального (8,5 л) розташовано під сідлом.

1988 рік: Відміна підвищеного для імпортерів мита в США призвела до повернення 750-кубової моделі. Вона та 1100-кубова машини отримали нові сідла більш зручної форми. Для внутрішнього японського ринку розпочато виробництво 400-кубового (68х55 мм; 40 к.с. при 8500 об/хв) варіанта моделі "XV535". Відбувся дебют моделі "XV250" (248 куб.см; 49х66 мм; 23 к.с. при 8000 об/хв; суха маса мотоцикла 137 кг; база 1490 мм). "Маленька Virago" докорінно відрізнялась від "великих" та "середніх" - в неї дуплексна трубчаста рама замість хребтової, привід на заднє колесо - ланцюгом. В США цю модель продавали під назвою "Route 66".

1989 рік: Модель "XV535" Дообладнали додатковим баком 4,5 л, встановленим на традиційному місці, а також подвійним сідлом замість суцільного. На моделях 750 та 1100 встановлено нові карбюратори Mikuni замість Hitachi.

1990 рік: Без видимих змін.

1991 рік: На моделі "XV535" гальмівні диски з прорізами замінено суцільними.

1992 рік: Без видимих змін.

1993 рік: На моделі "XV535" з'явились хромовані деталі замість полірованого алюмінію (кришки картеру, корпусні елементи карбюраторів та ін.).

1994 рік: Модернізація моделей "XV750" и "XV1100". З'явилися спіцовані колеса з безкамерними шинами, для них встановлені гальмівні супорти з плаваючими супортами. Але мотоцикли з литими дисками теж виробляються. Модель "XV535" виробляється в двох виконаннях: стандартна та "Special" (DX) - з збільшеним числом хромованих деталей, двоколірною схемою фарбування та більш комфортним сідлом. Змінено гальма на моделі "XV535" та "XV400".

1995 рік: Додано виконання "Special" для 250-кубової моделі.

1996 рік: Для внутрішнього ринку Японії розпочато виробництво 400-кубового мотоцикла "Drag Star" з дуплексною рамою. Пройде час і ця серія витисне "Virago" у всіх кубатурах. Модифіковані впускна та випускна системи моделі "XV535". 1100-кубова модель оснащена карбюраторами з датчиком положення дросельної заслонки, виробляється також у виконанні "Special". На всі "Virago" розпочали встановлювати нові дзеркала з хромованими прямокутними корпусами з неіржавної сталі.

1997 рік: Додатково розпочато виробництво моделі "XV125" (124 куб.см; 41х47 мм; 10,3 к.с. при 8000 об/хв; суха маса мотоцикла 139 кг; база 1495 мм). Конструкція ходової частини аналогічна 250-кубовій моделі.

1998 рік: Завершено виробництво 400 кубової та 750-кубової моделей.

1999 рік: Додано виконання "Special" для 125-кубової моделі.

2000 рік: Завершено виробництво 1100-кубової моделі. 250-кубова виготовляється тільки у виконанні "Special".

2001 рік: Завершено виробництво 250-кубової моделі; (за деякими даними виробництво тривало до 2007 року) "XV535" - тільки у виконанні "DX".

Цікаві факти

  • Фактично своєю появою лінійка Virago зобов'язана невдалій появі моделі TR1, яку вперше було представлено в 1980 році на виставці, а широку продаж розпочато наступного року. Технічно TR1 мало чим відрізняється від "класичних" Віраг, серед суттєвих відмінностей слід зазначити позиціювання моделі як спорттурист, привід ланцюгом, моноамортизатор та вихлопні труби з обох боків мотоциклу.
  • Вся лінійка мотоциклів, в тому числі TR1 має кут розвалу циліндрів 75°, але модель 250 (та 125) мають 60°.
  • Незважаючи на своє оформлення в стилі чоппер, посадка на мотоциклах лінійки ближче до класичної. Апарат керується і гальмує відчутно краще, ніж традиційні чоппери, але гірше ніж класики. Тобто Віраго по суті є проміжним класом між чоперами і класиками, завдяки чому і користувався і користується заслуженою популярністю.
  • На пост радянському просторі мотоцикли лінійки Virago досить часто називають відьмами, що є невірним перекладом слова Virago. Більш правильно розуміти назву лінійки, як жінка-воїн, або мужеподібна жінка ([en]).

Див. також

  • [en]
  • Yamaha TR1
  • Yamaha DragStar
  • Yamaha V-Max
  • Російський форум, присвячений Yamaha Virago [ 17 грудня 2018 у Wayback Machine.]
  • Російський форум, присвячений Yamaha Virago [ 15 травня 2019 у Wayback Machine.]
  • Американський форум присвячений Yamaha Virago[недоступне посилання з червня 2019]


image Це незавершена стаття про мотоцикли або мопеди.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Yamaha Virago linijka pershih motocikliv tipu choper kruizer z dvocilindrovim V podibnim dvigunom vid yaponskoyi kompaniyi Yamaha ta odnim z pershih serijnih motocikliv s mono amortizacijnoyu zadnoyu pidviskoyu Pershoyu modellyu yaka nadijshla v prodazh u 1981 roci bula 750 kubova versiya motocikla V 1982 roci bulo vipusheno versiyi z 500 i 920 kubovimi motorami Yamaha ViragoVirobnik YamahaRoki virobnictva 1981 2001Misce virobnictva YaponiyaPoperednik i XSNastupnik i DragStarKlas klasik choper kruizerDvigun i V twinKorobka peredach 5 st mehanichna V 1984 roci model bula znachno pereroblena Mono amortizacijna pidviska zadnogo kolesa zaminena na klasichnu shemu s dvoma amortizatorami ta zminena forma benzobaku yaka stala bilsh kraplepodibna V comu zh roci kompaniya Harley Davidson sho poboyuvalas navali na rinok SShA motocikliv linijki Virago ta inshih novih yaponskih motocikliv tipu kruzer prolobiyuvali pidvishennya podatku na importni motocikli z ob yemom dviguna 700 kub sm i bilshe Kompaniya Yamaha vidreaguvala zaminoyu dviguna 750 kub sm na dvigun z ob yemom 699 kub sm v toj zhe chas 920 kubovij dvigun modernizuvali do 1000 kub sm a piznishe do 1100 kub sm Naprikinci 1980 h bulu rozrobleno versiyu z dvigunom 250 kub sm Takozh bulo rozrobleno versiyu z dvigunom 125 kub sm Yamaha viroblyala nastupni modeli Virago XV125 XV250 XV400 XV500 XV535 XV700 XV750 XV920R XV1000 XV1100 Na zaminu Virago naprikinci 90 h rokiv bulo zapusheno seriyi motocikliv V Star i Road Star Ostannij motocikl pid imenem Virago buv XV250 yakij bulo virobleno v 2001 roci za deyakimi danimi u 2007 roci U 2008 mu vin buv perejmenovanij na V Star 250 Dostupnist i prostota konstrukciyi zabezpechili motociklam Virago shalenu populyarnist Isnuyut fan klubi ciyeyi modeli v usomu sviti Zaraz krim originalnih yaponskih Virago mozhna zustriti kitajski kloni modelej XV125 XV250 ta XV400 Isnuye poshirena pomilka koli Virago perekladayut yak Vidma odnak nazvu motocikla treba rozumiti yak en chi zhinka voyin boj baba tosho Istoriya modeli1981 rik Vijshov u svit XV750 Special pershij motocikl seriyi Virago Robochij ob yem 748 kub sm 83h69 2 mm 60 k s pri 7000 ob hv 212 kg suhoyi masi motocikla baza 1520 mm 1982 rik Nova model XV920 Virago Robochij ob yem dviguna 920 kub sm 92h69 2 mm potuzhnist 65 k s pri 6500 ob hv Privid na zadnye koleso kardannim valom dvodiskovi peredni galma rul sho regulyuyetsya elektrona ridkokristalichna panel priladiv Baza 1520 mm suha masa 225 kg 1983 rik Na vsih modelyah privod tilki kardannim valom Nenadijna elektrona panel priladiv zaminena na zvichajnu Krim standartnih motocikli vipuskayutsya v varianti Midnight pofarbovani v chornij kolir dviguni zoloti emblemi na baku V seredini roku u bilshoyi modeli zbilsheno ob yem dviguna do 981 kub sm 95h69 2 mm 65 k s pri 6500 ob hv Dodatkovo do osnovnogo baku z palnim 12 5 l pid sidlom 1000 kubovoyi mashini vmontovano bak na 2 l Rozpochato virobnictvo modeli XV500SE 494 kub sm 73h59 mm 44 k s pri 8000 ob hv masa motocikla 173 kg baza 1410 mm yaka viroblyalas lishe odin rik 1984 rik Rik velikih zmin Zadnya pidviska z centralnim monoamortizatorom zaminena na tradicijnu z dvoma Povitryanij filtr vineseno z rami i vstanovleno z pravoyi storoni v okremomu korpusi Vstanovleno novij bak kraplya Sidlo stalo nizhche zbilsheno vilit perednoyi vilki Tak yak uryad SShA vviv protiguyuchi podatkovi tarifi dlya spasinnya Harlej Devidsona zbilshiv mito dlya importnih motocikliv z robochim ob yemom vishe 700 kub sm dvigun 750 kubovoyi modifikaciyi dlya amerikanskogo rinku bulo zmensheno do 699 kub sm 80 2h69 2 mm Na cyu model po zamovlennyu mozhna bulo vstanoviti spicovani kolesa Za deyakimi danimi ci zmini buli provedeni v 1983 mu roci 1985 rik Bez vidimih zmin 1986 rik XV1100 prijshla na zaminu 1000 kubovoyi modeli 95h75 mm 1063 kub sm 63 k s pri 6000 ob min Yemnist palivnih bakiv zbilsheno do 16 5 l Rozshireno gamu vikonannya oboh modelej dvokolirna chi odnokolirna shema farbuvannya liti abo spicovani kolesa 1987 rik Dodatkovo do 700 kubovoyi ta 1100 kubovoyi modelej rozpochato virobnictvo XV535 535 kub sm 76h59 mm 46 k s pri 7500 ob hv suha masa motocikla 186 kg baza 1520 mm spicovani kolesa Bak dlya palnogo 8 5 l roztashovano pid sidlom 1988 rik Vidmina pidvishenogo dlya importeriv mita v SShA prizvela do povernennya 750 kubovoyi modeli Vona ta 1100 kubova mashini otrimali novi sidla bilsh zruchnoyi formi Dlya vnutrishnogo yaponskogo rinku rozpochato virobnictvo 400 kubovogo 68h55 mm 40 k s pri 8500 ob hv varianta modeli XV535 Vidbuvsya debyut modeli XV250 248 kub sm 49h66 mm 23 k s pri 8000 ob hv suha masa motocikla 137 kg baza 1490 mm Malenka Virago dokorinno vidriznyalas vid velikih ta serednih v neyi dupleksna trubchasta rama zamist hrebtovoyi privid na zadnye koleso lancyugom V SShA cyu model prodavali pid nazvoyu Route 66 1989 rik Model XV535 Doobladnali dodatkovim bakom 4 5 l vstanovlenim na tradicijnomu misci a takozh podvijnim sidlom zamist sucilnogo Na modelyah 750 ta 1100 vstanovleno novi karbyuratori Mikuni zamist Hitachi 1990 rik Bez vidimih zmin 1991 rik Na modeli XV535 galmivni diski z prorizami zamineno sucilnimi 1992 rik Bez vidimih zmin 1993 rik Na modeli XV535 z yavilis hromovani detali zamist polirovanogo alyuminiyu krishki karteru korpusni elementi karbyuratoriv ta in 1994 rik Modernizaciya modelej XV750 i XV1100 Z yavilisya spicovani kolesa z bezkamernimi shinami dlya nih vstanovleni galmivni suporti z plavayuchimi suportami Ale motocikli z litimi diskami tezh viroblyayutsya Model XV535 viroblyayetsya v dvoh vikonannyah standartna ta Special DX z zbilshenim chislom hromovanih detalej dvokolirnoyu shemoyu farbuvannya ta bilsh komfortnim sidlom Zmineno galma na modeli XV535 ta XV400 1995 rik Dodano vikonannya Special dlya 250 kubovoyi modeli 1996 rik Dlya vnutrishnogo rinku Yaponiyi rozpochato virobnictvo 400 kubovogo motocikla Drag Star z dupleksnoyu ramoyu Projde chas i cya seriya vitisne Virago u vsih kubaturah Modifikovani vpuskna ta vipuskna sistemi modeli XV535 1100 kubova model osnashena karbyuratorami z datchikom polozhennya droselnoyi zaslonki viroblyayetsya takozh u vikonanni Special Na vsi Virago rozpochali vstanovlyuvati novi dzerkala z hromovanimi pryamokutnimi korpusami z neirzhavnoyi stali 1997 rik Dodatkovo rozpochato virobnictvo modeli XV125 124 kub sm 41h47 mm 10 3 k s pri 8000 ob hv suha masa motocikla 139 kg baza 1495 mm Konstrukciya hodovoyi chastini analogichna 250 kubovij modeli 1998 rik Zaversheno virobnictvo 400 kubovoyi ta 750 kubovoyi modelej 1999 rik Dodano vikonannya Special dlya 125 kubovoyi modeli 2000 rik Zaversheno virobnictvo 1100 kubovoyi modeli 250 kubova vigotovlyayetsya tilki u vikonanni Special 2001 rik Zaversheno virobnictvo 250 kubovoyi modeli za deyakimi danimi virobnictvo trivalo do 2007 roku XV535 tilki u vikonanni DX Cikavi faktiFaktichno svoyeyu poyavoyu linijka Virago zobov yazana nevdalij poyavi modeli TR1 yaku vpershe bulo predstavleno v 1980 roci na vistavci a shiroku prodazh rozpochato nastupnogo roku Tehnichno TR1 malo chim vidriznyayetsya vid klasichnih Virag sered suttyevih vidminnostej slid zaznachiti poziciyuvannya modeli yak sportturist privid lancyugom monoamortizator ta vihlopni trubi z oboh bokiv motociklu Vsya linijka motocikliv v tomu chisli TR1 maye kut rozvalu cilindriv 75 ale model 250 ta 125 mayut 60 Nezvazhayuchi na svoye oformlennya v stili chopper posadka na motociklah linijki blizhche do klasichnoyi Aparat keruyetsya i galmuye vidchutno krashe nizh tradicijni chopperi ale girshe nizh klasiki Tobto Virago po suti ye promizhnim klasom mizh choperami i klasikami zavdyaki chomu i koristuvavsya i koristuyetsya zasluzhenoyu populyarnistyu Na post radyanskomu prostori motocikli linijki Virago dosit chasto nazivayut vidmami sho ye nevirnim perekladom slova Virago Bilsh pravilno rozumiti nazvu linijki yak zhinka voyin abo muzhepodibna zhinka en Div takozh en Yamaha TR1 Yamaha DragStar Yamaha V Max Rosijskij forum prisvyachenij Yamaha Virago 17 grudnya 2018 u Wayback Machine Rosijskij forum prisvyachenij Yamaha Virago 15 travnya 2019 u Wayback Machine Amerikanskij forum prisvyachenij Yamaha Virago nedostupne posilannya z chervnya 2019 Ce nezavershena stattya pro motocikli abo mopedi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi

Дата публікації:
Топ