Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Yamaha XV 400 Virago — мотоцикл, що випускався компанією Yamaha Motor Company. Це один з декількох апаратів в лінійці Virago, який позиціонується як середньорозмірний «круізер» з обсягом двигуна в 400 см³. Ця модель є внутрішньо Японською, і являє собою точну копію 535 моделі.
 Yamaha XV 535, який на вигляд не відрізнити від XV 400 | |
| Загальна інформація | |
|---|---|
| Виробник |  Yamaha Motor Company |
| Роки випуску | 1988–1998 |
| Тип | Круізер |
| Складові | |
| Двигун | |
| КПП | 5 швидкісна |
| Привід | кардан |
| Передня шина | 3.00S-19 4PR |
| Задня шина | 140/90-15M/C 70S |
| Технічні характеристики | |
| Ємність баку | 8,6 л (88 рік) 13,5 (89-98 роки) |
| Споряджена маса, кг | 199 |
| Габарити | |
| Довжина, мм | 2210 |
| Ширина, мм | 815 |
| Висота, мм | 1100 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 |
Це унікальний апарат серед мотоциклів стилю «круізер», з карданним приводом замість ланцюга або ременя і V-подібним двоциліндровим двигуном такого обсягу.
Модель була замінена в 1998 рік у на «Star»-лінійку від Yamaha. Drag-Star 400 також э мотоциклом для внутрішнього ринку Японії.
Історія моделі
Історія лінійки Virago ([en]») розпочинається в 1981 році, коли світ побачив мотоцикл "XV750 Special" об'ємом 748 см³. У 1987 році було випущено модель Yamaha XV535 Virago з двигуном 535 см³; 46 к.с. при 7500 об/хв; суха маса мотоцикла 186 кг; база 1520 мм; спицовані колеса. Бак для пального (8,6 л) розташовано під седлом.
У 1988 році було випущено точну копію 535 моделі з двигуном 399 см³ для внутрішнього ринку Японії. Це пов'язано з [en] в Японії. Об'єм двигуна прийнято щоб дозволити їздити на цьому мотоциклі водіям з відкритою категорією "звичайні" (普通), бо мотоцикли з об'ємом двигуна більше 400 кубічних сантиметрів потребують категорію прав "важкі" (大型).
Спочатку (в 1988 році) Віраго комплектувалася одним бензобаком об'ємом 8,6 л, який знаходився під сідлом. На традиційному місці був фальш-бак. Дане рішення дозволило істотно знизити центр ваги, що позитивно позначилося на стійкості і легкості керування. Згодом (на моделях з 1989 року) на місці фальш-бака з'явився бак об'ємом 4,5 л, в результаті Віраго стала з двома бензобаками. Основним баком, з якого здійснюється подача в карбюратори - той що під сидінням, паливо подається за допомогою бензонасоса (а не самопливом, як у більшості мотоциклів).
В 1991 році суцільні гальмівні диски с замінено на диски с вентиляційними прорізями.
З 1993 року кришки картеру, корпусні елементи карбюраторів, клапані кришки почали випускатися хромованими замість полірованого алюмінію.
В 1994 році було змінено гальмівну систему. Так замість однопоршневого тормозного супорту було встановлено двопоршневий.
Виробництво моделі з 400 кубовим мотором завершено в 1998 році. На заміну Віраго 400 у 1996 році розпочато виробництво моделі ДрагСтар 400. ДрагСтар є вже повноцінним круїзером з сильно винесеними підніжками, бензобак, що знаходився під сидінням видалено, дизайн був кардинально змінений.
На даний момент копія Віраго-400 під маркою «Lifan» виробляється на ЗіД.
Технічні особливості
Слід зазначити, що незважаючи на своє оформлення в стилі чоппер, посадка на мотоциклі ближче до класичної. Апарат керується і гальмує відчутно краще, ніж традиційні чоппери, але гірше ніж класики. Тобто Віраго по суті є проміжним класом між чоперами і класиками, завдяки чому і користувався і користується заслуженою популярністю.
Конструкція мотоциклу подібна до всіх з лінійки «Віраго». Усі агрегати закріплено на трубчату(хребтову) раму. До речі двигун також включено до силової схеми рами. Підвіска спереду складає з простої телескопічної вилки, що забезпечує їй надійність. Ззаду встановлено підвіску у вигляді двостороннього маятника та двох амортизаторів. Задня підвіска - одна з відмінностей цієї моделі від перших мотоциклів лінійки "Віраго", де було застосовано моноамортизатор.
Силова установка, як і у всієї лінійки, у XV-400 складало з V-подібного двоциліндрового двигуна з двома клапанами на циліндр з верхнім розміщенням розподільних валів (один на циліндр). Потужність двигуна 40 к.с. при 7500 об/хв. Циліндри розташовано зі зміщенням, для забезпечення кращого охолодження заднього циліндра. Кут розвалу циліндрів - 75°. Карбюраторна система живлення знаходилась в розвалі циліндрів і складається з двох карбюраторів [en]. Вихлопна система розташована з правої сторони і виконана за схемою 2-1-2. Тобто дві труби з циліндрів приєднано до загального резонатору, а з резонатора також виходять дві труби.
Сидіння у мотоцикла було ступінчастим. Були варіанти суцільного на з двох частин. Під водійським сидінням було розміщено бак. У випадку суцільного сидіння (варіант з одним баком) воно було виконано відкидним, для легкого доступу до горловини баку на набору інструментів. У випадку сидіння з двох частин відкидним була лише задня, пасажирська частина, для швидкого доступу до бардачка з інструментами.
Панель приладів складається з спідометра, індикаторів нейтралі, дальнього світла, та вказівників поворотів - окремим блоком, та індикатора малої кількості палива на спідометрі. Панель приладів розміщено на верхній траверсі і зафіксовано разом з рулем.
Популярність моделі
У країнах СНД найбільшого поширення набула модель Віраго-400 з об'ємом двигуна 398 см³. Від моделі 535 вона практично не відрізняється ні зовні, ні по конструкції. Відмінність полягає в деталях циліндро-поршневої групи. Один з суттєвих факторів популярності саме внутрішньояпонської 400 кубової моделі - її ціна. Так, при однаковому стані вживаних мотоциклів, мотоцикл з 400 кубовим мотором може бути в півтора - два рази дешевший за 535.
Ще одним фактором популярності моделі 400 (на разі як і 535) є динамічні характеристики. Так до швидкості 80 км/год моделі 400/535 при розгоні не відстають від "старших" моделей Віраго (750...1100) та на додаток, завдяки меншій масі легші в керуванні та більш маневрені, що досить важливо для поїздок містом.
По суті, з завершеннями виробництва моделей Вираго 400 та 535, та початком виробництва ДрагСтар 400 та 650 Ямаха розпочала випуск повноцінного круїзер, але втратила нішову модель.
Див. також
Посилання
- Тест Yamaha XV400 Virago на сайті motosvit.com [ 7 серпня 2016 у Wayback Machine.] (рос.)
- Російський форум, присвячений Yamaha Virago [ 17 грудня 2018 у Wayback Machine.]
- Російський форум, присвячений Yamaha Virago [ 15 травня 2019 у Wayback Machine.]
- Американський форум присвячений Yamaha Virago[недоступне посилання з червня 2019]
 | Це незавершена стаття про мотоцикли або мопеди. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Yamaha XV 400 Virago motocikl sho vipuskavsya kompaniyeyu Yamaha Motor Company Ce odin z dekilkoh aparativ v linijci Virago yakij pozicionuyetsya yak serednorozmirnij kruizer z obsyagom dviguna v 400 sm Cya model ye vnutrishno Yaponskoyu i yavlyaye soboyu tochnu kopiyu 535 modeli Yamaha XV 535 yakij na viglyad ne vidrizniti vid XV 400Zagalna informaciyaVirobnikYamaha Motor CompanyRoki vipusku1988 1998TipKruizerSkladoviDvigunDvigunTip 4 taktnij V twinCilindriv 2Klapaniv 2 na cilindrHid porshnya 55 mmDiametr cilindra 68 mmSistema zhivlennya 2 KarbyuratoriOholodzhennya povitryaneGazorozpodilnij mehanizm SOHCTaktnist chislo taktiv 4Rekomendovane palivo benzin 91KPP5 shvidkisnaPrividkardanPerednya shina3 00S 19 4PRZadnya shina140 90 15M C 70STehnichni harakteristikiYemnist baku8 6 l 88 rik 13 5 89 98 roki Sporyadzhena masa kg199GabaritiDovzhina mm2210Shirina mm815Visota mm1100Dorozhnij prosvit mm160 Ce unikalnij aparat sered motocikliv stilyu kruizer z kardannim privodom zamist lancyuga abo remenya i V podibnim dvocilindrovim dvigunom takogo obsyagu Model bula zaminena v 1998 rik u na Star linijku vid Yamaha Drag Star 400 takozh e motociklom dlya vnutrishnogo rinku Yaponiyi Istoriya modeliIstoriya linijki Virago en rozpochinayetsya v 1981 roci koli svit pobachiv motocikl XV750 Special ob yemom 748 sm U 1987 roci bulo vipusheno model Yamaha XV535 Virago z dvigunom 535 sm 46 k s pri 7500 ob hv suha masa motocikla 186 kg baza 1520 mm spicovani kolesa Bak dlya palnogo 8 6 l roztashovano pid sedlom U 1988 roci bulo vipusheno tochnu kopiyu 535 modeli z dvigunom 399 sm dlya vnutrishnogo rinku Yaponiyi Ce pov yazano z en v Yaponiyi Ob yem dviguna prijnyato shob dozvoliti yizditi na comu motocikli vodiyam z vidkritoyu kategoriyeyu zvichajni 普通 bo motocikli z ob yemom dviguna bilshe 400 kubichnih santimetriv potrebuyut kategoriyu prav vazhki 大型 Spochatku v 1988 roci Virago komplektuvalasya odnim benzobakom ob yemom 8 6 l yakij znahodivsya pid sidlom Na tradicijnomu misci buv falsh bak Dane rishennya dozvolilo istotno zniziti centr vagi sho pozitivno poznachilosya na stijkosti i legkosti keruvannya Zgodom na modelyah z 1989 roku na misci falsh baka z yavivsya bak ob yemom 4 5 l v rezultati Virago stala z dvoma benzobakami Osnovnim bakom z yakogo zdijsnyuyetsya podacha v karbyuratori toj sho pid sidinnyam palivo podayetsya za dopomogoyu benzonasosa a ne samoplivom yak u bilshosti motocikliv V 1991 roci sucilni galmivni diski s zamineno na diski s ventilyacijnimi prorizyami Z 1993 roku krishki karteru korpusni elementi karbyuratoriv klapani krishki pochali vipuskatisya hromovanimi zamist polirovanogo alyuminiyu V 1994 roci bulo zmineno galmivnu sistemu Tak zamist odnoporshnevogo tormoznogo suportu bulo vstanovleno dvoporshnevij Virobnictvo modeli z 400 kubovim motorom zaversheno v 1998 roci Na zaminu Virago 400 u 1996 roci rozpochato virobnictvo modeli DragStar 400 DragStar ye vzhe povnocinnim kruyizerom z silno vinesenimi pidnizhkami benzobak sho znahodivsya pid sidinnyam vidaleno dizajn buv kardinalno zminenij Na danij moment kopiya Virago 400 pid markoyu Lifan viroblyayetsya na ZiD Tehnichni osoblivostiSlid zaznachiti sho nezvazhayuchi na svoye oformlennya v stili chopper posadka na motocikli blizhche do klasichnoyi Aparat keruyetsya i galmuye vidchutno krashe nizh tradicijni chopperi ale girshe nizh klasiki Tobto Virago po suti ye promizhnim klasom mizh choperami i klasikami zavdyaki chomu i koristuvavsya i koristuyetsya zasluzhenoyu populyarnistyu Konstrukciya motociklu podibna do vsih z linijki Virago Usi agregati zakripleno na trubchatu hrebtovu ramu Do rechi dvigun takozh vklyucheno do silovoyi shemi rami Pidviska speredu skladaye z prostoyi teleskopichnoyi vilki sho zabezpechuye yij nadijnist Zzadu vstanovleno pidvisku u viglyadi dvostoronnogo mayatnika ta dvoh amortizatoriv Zadnya pidviska odna z vidminnostej ciyeyi modeli vid pershih motocikliv linijki Virago de bulo zastosovano monoamortizator Silova ustanovka yak i u vsiyeyi linijki u XV 400 skladalo z V podibnogo dvocilindrovogo dviguna z dvoma klapanami na cilindr z verhnim rozmishennyam rozpodilnih valiv odin na cilindr Potuzhnist dviguna 40 k s pri 7500 ob hv Cilindri roztashovano zi zmishennyam dlya zabezpechennya krashogo oholodzhennya zadnogo cilindra Kut rozvalu cilindriv 75 Karbyuratorna sistema zhivlennya znahodilas v rozvali cilindriv i skladayetsya z dvoh karbyuratoriv en Vihlopna sistema roztashovana z pravoyi storoni i vikonana za shemoyu 2 1 2 Tobto dvi trubi z cilindriv priyednano do zagalnogo rezonatoru a z rezonatora takozh vihodyat dvi trubi Sidinnya u motocikla bulo stupinchastim Buli varianti sucilnogo na z dvoh chastin Pid vodijskim sidinnyam bulo rozmisheno bak U vipadku sucilnogo sidinnya variant z odnim bakom vono bulo vikonano vidkidnim dlya legkogo dostupu do gorlovini baku na naboru instrumentiv U vipadku sidinnya z dvoh chastin vidkidnim bula lishe zadnya pasazhirska chastina dlya shvidkogo dostupu do bardachka z instrumentami Panel priladiv skladayetsya z spidometra indikatoriv nejtrali dalnogo svitla ta vkazivnikiv povorotiv okremim blokom ta indikatora maloyi kilkosti paliva na spidometri Panel priladiv rozmisheno na verhnij traversi i zafiksovano razom z rulem Populyarnist modeliU krayinah SND najbilshogo poshirennya nabula model Virago 400 z ob yemom dviguna 398 sm Vid modeli 535 vona praktichno ne vidriznyayetsya ni zovni ni po konstrukciyi Vidminnist polyagaye v detalyah cilindro porshnevoyi grupi Odin z suttyevih faktoriv populyarnosti same vnutrishnoyaponskoyi 400 kubovoyi modeli yiyi cina Tak pri odnakovomu stani vzhivanih motocikliv motocikl z 400 kubovim motorom mozhe buti v pivtora dva razi deshevshij za 535 She odnim faktorom populyarnosti modeli 400 na razi yak i 535 ye dinamichni harakteristiki Tak do shvidkosti 80 km god modeli 400 535 pri rozgoni ne vidstayut vid starshih modelej Virago 750 1100 ta na dodatok zavdyaki menshij masi legshi v keruvanni ta bilsh manevreni sho dosit vazhlivo dlya poyizdok mistom Po suti z zavershennyami virobnictva modelej Virago 400 ta 535 ta pochatkom virobnictva DragStar 400 ta 650 Yamaha rozpochala vipusk povnocinnogo kruyizer ale vtratila nishovu model Div takozhYamaha DragStar Yamaha V MaxPosilannyaTest Yamaha XV400 Virago na sajti motosvit com 7 serpnya 2016 u Wayback Machine ros Rosijskij forum prisvyachenij Yamaha Virago 17 grudnya 2018 u Wayback Machine Rosijskij forum prisvyachenij Yamaha Virago 15 travnya 2019 u Wayback Machine Amerikanskij forum prisvyachenij Yamaha Virago nedostupne posilannya z chervnya 2019 Ce nezavershena stattya pro motocikli abo mopedi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi