Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Imperia (Імперіа) — з 1904 року бельгійський виробник велосипедів, автомобілів та мотоциклів. Штаб-квартира розташована в місті Льєж. У 1910 році компанію купує Жюль Спрінгель, а в 1916 — Матьє Ван Рогген. У 1958 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Automobiles Imperia | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | public limited company[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1910 - компанію купує Жюль Спрінгель 1916 - компанію купує Матьє Ван Рогген |
| Засновано | 1904 |
| Засновник(и) | Адріан П'єдбеф |
| Закриття (ліквідація) | 1958 |
| Штаб-квартира | Льєж, Бельгія |
| Попередні назви | Ateliers Piedboeuf |
| Ключові особи | Пауль Хенце Жюль Спрінгель Франциско Абадал |
| Продукція | Транспортні засоби |
| imperia-auto.be | |
 Imperia Automobiles у Вікісховищі | |
Адріан П'єдбеф
Адріан П'єдбеф був родом з багатого клану бізнесменів, вони були родом з Бельгії, але мали бізнес у різних містах Європи, Адріан був з гілки, яка влаштувалася в Аахені. Після закінчення Корнельського університету в Ітаці (США) він повертається в Аахен, де починає продавати автомобілі бельгійської марки Metallurgique.
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
У 1904 році він переїжджає в бельгійський Льєж, де засновує фірму Ateliers Piedboeuf, його фірма починає випускати велосипеди. У 1905 році він запрошує молодого німецького інженера Пауля Хенце до себе в фірму, разом вони розробляють свій перший автомобіль, який з 1906 року став продаватися під маркою Piedboeuf-Imperia. Первісток мав 4-циліндровий 4.9 л мотор, потужністю 30 сил, коробка передач була 4-ступінчастою, крутний момент передавався до задніх коліс на вибір клієнта або за допомогою кардана, або ланцюга.
Через рік, у 1907 році, Хенце бере участь в гонках Circuit des Ardennes, які входять в загальний залік на кубок Кайзера Німеччини (Kaiserpreis), проте він сходить на третьому колі через неполадки з машиною. У цьому ж році Хенце будує ще 2 моделі — 3-літровий і 9.9 л , причому, останній мав ланцюговий привід заднього моста, а не карданний, як на більш молодших моделях.
У 1908 році П'єдбеф, вірніше, його фірма, купує фірму і тільки недавно побудовані заводські потужності в містечку . Машини ж продаються з цього моменту просто під маркою Imperia. 3-літрова модель вдало виступає в гонках на підйом на вершину пагорба в Шато-Тьєррі і Мон-Ванту, і здобуває перемогу в перегонах Остенде.
У 1909 році головний інженер проектує маленьку модель , яка оснащена 1.8 л мотором. Коробка передач і мотор мали єдиний блок, що часто застосовувалося саме в той період, як ми пам'ятаємо з інших історій. Цього року марка Imperia знову підтверджує свій спортивний імідж, закріпивши успіх перемогою на гонках «Coupe de la Meuse» і «Beker van Oostende».
Автомобілі Springuel-Imperia та Imperia-Abadal
У 1910 році П'єдбеф продає свою компанію своєму конкурентові Жюлю Спрінгелю, який володіє автомобільною фірмою , автомобілі починають нести на своєму радіаторі назву Springuel-Imperia, головна контора знаходилася в Юі, але інженерне бюро залишилося за , де працював все той же Хенце. Тоді ж модель замінюється новою моделлю .
У 1910 році Кін за кермом «Імперії» розвиває 144 км/год на трасі Бруклендс, встановивши новий рекорд для траси.
В цей же час з'являються нові спільні моделі 1.8 л, 2.1 л і 3.0 л.
У 1913 році фірму відвідує дилер фірми Hispano-Suiza — Франциско Абадал, який, крім іншого, був відомим гонщиком. Він пропонує почати випускати спортивні машини, які були б не гіршими відомого . Хенце погоджується, так з'являються моделі і , які продаються в Бельгії під маркою Imperia-Abadal, а в Іспанії — просто Abadal. Мотор був розроблений Абадалом, але при цьому об'єм і характеристики двигуна збігалися з моторами , з в Барселону поставлялися шасі і блоки двигунів, інше добудовувалося в Барселоні.
Тим часом Хенце готує нові моделі для Springuel-Imperia — з 3.6 л і з 5.0 л, ці мотори відрізнялися бічним розташуванням клапанів.
Однак незабаром грянула війна, німці окупували Бельгію і виробництво автомобілів зупинилося, після війни разом з німцями пішов і Хенце, він став працювати в німецькій фірмі Simson. Після цього місцевий бізнесмен Матьє Ван Рогген купує у Спрінгеля його компанію, до речі, Ван Рогген перед цим купив ще фірму АТА, яка також виробляла до Першої світової автомобілі. Об'єднана фірма, яка стала називається Automobiles Imperia S.A., почала виробляти автомобілі під маркою Imperia-Abadal за викупленою у Абадала ліцензією. Справа в тому, що Іспанія не брала участь у світових війнах 20 століття, тому виробництво легкових автомобілів там не зупинялося, щоб виробляти свої машини, Абадал підписує угоду з американською фірмою Buick, так що його нові машини були побудовані на базі «Б'юїків».
Нові «Імперіа-Абадал» носили назву і , перший оснащувався 3-літровим мотором, а другий — 3.6 л, обидва були 4-циліндровими. Незабаром на фірму приходить працювати конструктор Арнольд Кушар. У 1921 році на Брюссельському автошоу був показаний 8-циліндровий 5.6 л з верхнім розподільчим валом, а також гальмами всіх коліс системи «Перро». Але таких автомобілів було побудовано всього 3. Незабаром її змінила не менш цікава модель з 3-літровим 16-клапанним двигуном. У 1922 році 3 таких машини були виставлені на гонки в Спа на Гран-прі Бельгії. До фінішу дійшла всього одна машина, але зате першою. За кермом сидів барон де Торнако, він пройшов шлях майже в 600 км з середньою швидкістю в 89 (км/год).
Однак Ван Рогген розуміє, що в повоєнний важкий час з шикарними автомобілями не вижити, і дає наказ Кушару побудувати маленьку доступну машину. Кушар будує незвичайний мотор, об'ємом 1.1 л і потужністю 27 сил, цей двигун не мав клапанів, але при цьому відрізнявся по конструкції від золотникового двигуна Найта. Подача палива в циліндри нагадувало пенал, засувка, прорізана в стінці блоку, відкривалася і закривалася розподільчим валом, який обертався проти годинникової стрілки. Коробка передач була 4-ступінчастою, і мала вбудований підсилювач гальм, який діяв на передні колеса. Причому, гальмо мало прогресивну характеристику, чим сильніше тиснули на педаль гальма, тим ефективніше машина гальмувала, вони були дуже ефективними для свого часу, при гальмуванні в підлогу на швидкість в 65 км (при максимальній швидкості в 75 (км/год)) гальмівний шлях становив всього 29 метрів. Серед інших інновацій автомобіля — люк на даху, який також був використаний вперше в світі. Машина на різних ринках мала різне позначення моделі, вона відома як , , і як .
Легка маленька машина стала майоріти на новинних стрічках, що стосуються автоспорту, в 1925 році 3 машини беруть участь в 24-годинних гонках в Спа, і всі три приходять першими до фінішу, в цьому ж році на трасі Бруклендс машинка розвиває максимальну швидкість в 130 (км/год). Через рік Ван Рогген, сидячи за кермом , приходить першим у своєму класі на гонках Монте-Карло. На машини є непоганий попит, і незабаром Ван Рогген вирішує випускати машини і в Англії, під маркою , однак на цьому підприємстві випустили всього кілька автомобілів, і проект був закритий. Замість цього Ван Рогген купує фірму Metallurgique.
А на ринок виводять 6-циліндрову модель з тим же принципом роботи, цей 1.65 л автомобіль розвиває солідні 40 к.с..
Компанія Impéria-Excelsior
У 1928 році «Імперія» поглинає наступну жертву — фірму Nagant, а через рік — Excelsior і кузовобудівну фірму , фірма перейменовується в Société Anonyme des Automobiles Impéria-Excelsior. У цей час починається співпраця зі французькою фірмою Avions Voisin, яка дозволяє використовувати кузови свого дизайну на бельгійських автомобілях, в ході чого на конвеєрі з'являється оновлена 6-циліндрова модель — , яка страшенно сильно схожа на французькі автомобілі з Іссі-Муліно.
Цей автомобіль завойовує кубок на перегонах Coupe du Roi («Кубок Короля»). А до Гран-Прі Бельгії будується родстер з 3-ма карбюраторами, ця легка спортивна машина може розвивати 170 (км/год).
Наприкінці 1932 року 4- і 6-циліндрові машини були модернізовані, основною новинкою стало впровадження гідравлічних гальм, машини отримали індекси і .
Однак на впровадження нових моделей у фірми не вистачало грошей, тоді Ван Рогген вирішує укласти ліцензійну угоду з фірмою Adler про виробництво її передньопривідних моделей Trumpf і . Згідно з угодою двигуни повинні були поставлятися з Німеччини, а кузови, шасі і підвіску Imperia ставила свої.
У 1934 році вони з'являються в каталогах, молодша модель називалася («Ластівка», з кузовом кабріолет) і («Чайка», з кузовом седан), а старша (седан), мабуть, в продовження «пташиної» назви фірми «Адлер», яка перекладається з німецької як «Орел».
У тому ж році Ван Рогген купує збанкрутілу фірму Minerva, корпорація стає найбільшим бельгійським автомобільним виробником — Société Nouvelle des Automobiles Impéria. Відповідати за «Імперію» тепер буде Луї Зюртрассен, в той час як Ван Рогген перемикається на «Мінерву», також на «Мінерву» переходить Кушар, який розробляє передньопривідний автомобіль з мотором V8 3.6 л і автоматичною коробкою передач.
Через 2 роки машини модернізуються, тепер називається . Ще через 2 роки більша модель отримує замість 1.65 л мотора мотор 1.9 л, отримавши при цьому новий індекс — .
Модель отримує новий кузов, який називається Alouette.
У 1939 році Ван Рогген продає фірму Minerva, з окупацією нацистською Німеччиною Бельгії завод продовжив свою діяльність, випускаючи машини малими партіями до 1942 року, цього року завод перейшов на ремонт військової техніки, в основному фірми Büssing.
Після звільнення Бельгії керівництво компанії вирішує відновити виробництво автомобілів, проте завод «Адлер» не оговтався після війни, і взагалі перестав випускати автомобілі, тоді бельгійці їдуть у Францію, там вони домовляються з фірмою Hotchkiss про постачання моторів 1.3 л, французи погоджуються, в підсумку в 1947 році почалося виробництво моделі , яка була побудована на шасі , але з мотором .
Паралельно починається збірка з машинокомплектів британських , 10 і для бельгійського ринку.
Випустивши до 1949 року всього кілька сотень автомобілів , фірма відмовляється від їх подальшого виробництва, в цей час фірма Volkswagen веде переговори про виробництво свого «Жука» на потужностях бельгійського заводу, але керівництво відмовляється від співпраці з німцями, і домовляються з концерном про виробництво на своїх лініях британських і .
Британці постачають шасі і мотори, а бельгійці виготовляють кузови для них.
В цей же час відновлюються ділові зв'язки з «Adler», і незабаром бельгійці починають випускати мотоцикли цієї фірми під своїм ім'ям, в 1953 році «Imperia» домовляється з «Alfa Romeo» про виробництво її нової моделі 1900 на своїх потужностях, співробітництво тривало цілий рік, крім автомобілів, компанія, щоб вижити, стала випускати електрообладнання, верстати та інструменти. У 1955 році змінила нова модель — , яку також почали випускати в Бельгії.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1958 році фірму чекав сильний удар з боку партнерів з Англії. Влітку фірма відкриває в бельгійському місті Мехелен свій завод, в підсумку працівники фірми «Imperia», які пішли в літню відпустку, не змогли повернутися на свої робочі місця, оскільки фірма до цього часу подала на ліквідацію. Так закінчилася історія фірми, яка за 50 років своєї історії поглинула майже всіх своїх конкурентів.
Відродження марки
Однак 23 лютого 2008 року було оголошено про воскресіння фірми, для нової машини, яка отримала назву , до речі, назва розшифровується не як Gran Prix, а як Green Propulsion, тобто «Зелений рух», була обрана гібридна установка. Як двигуни виступає 1.6 л турбомотор, потужністю 212 к.с. і електродвигун, потужністю 136 к.с., з таким силовим агрегатом машина може розганятися до 100 (км/год) за 4 секунди. У 2011 році пройшли випробування цих агрегатів, які були встановлені на «Форд Ескорт Мк1».
Список автомобілів Imperia
- 1906 —
- 1907 —
- 1909 —
- 1910 —
- 1913 —
- 1919 —
- 1921 —
- 1923 — (, , )
- 1925 —
- 1928 —
- 1932 —
- 1934 —
- 1936 —
- 1947 —
Джерела
- ASBL DAMAS, L'épopée de l'usine Impéria à Nessonvaux, Cercle de recherches historiques Damas de Fraipont-Nessonvaux, 1998
- ASBL DAMAS, Les belles Nessonvautoises, Cercle de recherches historiques Damas de Fraipont-Nessonvaux, 2004
- David Burgess Wise, The New Illustrated Encyclopedia of the Automobile
- Editions Vieux Temps — Impéria, un empire automobile belge 1904–1958 Tome 2 Histoire d'une usine, 2004
- Editions Vieux Temps — Auto Mixte, Pescatore, Herstal 1906–1913, 2006
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Imperia Imperia z 1904 roku belgijskij virobnik velosipediv avtomobiliv ta motocikliv Shtab kvartira roztashovana v misti Lyezh U 1910 roci kompaniyu kupuye Zhyul Springel a v 1916 Matye Van Roggen U 1958 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv ImperiaAutomobiles ImperiaLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyapublic limited company d GaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1910 kompaniyu kupuye Zhyul Springel 1916 kompaniyu kupuye Matye Van RoggenZasnovano1904Zasnovnik i Adrian P yedbefZakrittya likvidaciya 1958Shtab kvartiraLyezh BelgiyaPoperedni nazviAteliers PiedboeufKlyuchovi osobiPaul Hence Zhyul Springel Francisko AbadalProdukciyaTransportni zasobiimperia auto be Imperia Automobiles u VikishovishiAdrian P yedbefAdrian P yedbef buv rodom z bagatogo klanu biznesmeniv voni buli rodom z Belgiyi ale mali biznes u riznih mistah Yevropi Adrian buv z gilki yaka vlashtuvalasya v Aaheni Pislya zakinchennya Kornelskogo universitetu v Itaci SShA vin povertayetsya v Aahen de pochinaye prodavati avtomobili belgijskoyi marki Metallurgique Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivPiedboeuf Imperia 24 30SV U 1904 roci vin pereyizhdzhaye v belgijskij Lyezh de zasnovuye firmu Ateliers Piedboeuf jogo firma pochinaye vipuskati velosipedi U 1905 roci vin zaproshuye molodogo nimeckogo inzhenera Paulya Hence do sebe v firmu razom voni rozroblyayut svij pershij avtomobil yakij z 1906 roku stav prodavatisya pid markoyu Piedboeuf Imperia Pervistok mav 4 cilindrovij 4 9 l motor potuzhnistyu 30 sil korobka peredach bula 4 stupinchastoyu krutnij moment peredavavsya do zadnih kolis na vibir kliyenta abo za dopomogoyu kardana abo lancyuga Piedboeuf Imperia 18SV prodavalasya v Angliyi yak Imperia 16 20HP Cherez rik u 1907 roci Hence bere uchast v gonkah Circuit des Ardennes yaki vhodyat v zagalnij zalik na kubok Kajzera Nimechchini Kaiserpreis prote vin shodit na tretomu koli cherez nepoladki z mashinoyu U comu zh roci Hence buduye she 2 modeli 3 litrovij i 9 9 l prichomu ostannij mav lancyugovij privid zadnogo mosta a ne kardannij yak na bilsh molodshih modelyah U 1908 roci P yedbef virnishe jogo firma kupuye firmu i tilki nedavno pobudovani zavodski potuzhnosti v mistechku Mashini zh prodayutsya z cogo momentu prosto pid markoyu Imperia 3 litrova model vdalo vistupaye v gonkah na pidjom na vershinu pagorba v Shato Tyerri i Mon Vantu i zdobuvaye peremogu v peregonah Ostende U 1909 roci golovnij inzhener proektuye malenku model yaka osnashena 1 8 l motorom Korobka peredach i motor mali yedinij blok sho chasto zastosovuvalosya same v toj period yak mi pam yatayemo z inshih istorij Cogo roku marka Imperia znovu pidtverdzhuye svij sportivnij imidzh zakripivshi uspih peremogoyu na gonkah Coupe de la Meuse i Beker van Oostende Avtomobili Springuel Imperia ta Imperia AbadalU 1910 roci P yedbef prodaye svoyu kompaniyu svoyemu konkurentovi Zhyulyu Springelyu yakij volodiye avtomobilnoyu firmoyu avtomobili pochinayut nesti na svoyemu radiatori nazvu Springuel Imperia golovna kontora znahodilasya v Yui ale inzhenerne byuro zalishilosya za de pracyuvav vse toj zhe Hence Todi zh model zaminyuyetsya novoyu modellyu U 1910 roci Kin za kermom Imperiyi rozvivaye 144 km god na trasi Bruklends vstanovivshi novij rekord dlya trasi V cej zhe chas z yavlyayutsya novi spilni modeli 1 8 l 2 1 l i 3 0 l Abadal 1914 roku U 1913 roci firmu vidviduye diler firmi Hispano Suiza Francisko Abadal yakij krim inshogo buv vidomim gonshikom Vin proponuye pochati vipuskati sportivni mashini yaki buli b ne girshimi vidomogo Hence pogodzhuyetsya tak z yavlyayutsya modeli i yaki prodayutsya v Belgiyi pid markoyu Imperia Abadal a v Ispaniyi prosto Abadal Motor buv rozroblenij Abadalom ale pri comu ob yem i harakteristiki dviguna zbigalisya z motorami z v Barselonu postavlyalisya shasi i bloki dviguniv inshe dobudovuvalosya v Barseloni Emblema Imperia Tim chasom Hence gotuye novi modeli dlya Springuel Imperia z 3 6 l i z 5 0 l ci motori vidriznyalisya bichnim roztashuvannyam klapaniv Imperia Abadal 15 22CV z 16 klapannim motorom na GP Belgiyi za kermom de Tornako Odnak nezabarom gryanula vijna nimci okupuvali Belgiyu i virobnictvo avtomobiliv zupinilosya pislya vijni razom z nimcyami pishov i Hence vin stav pracyuvati v nimeckij firmi Simson Pislya cogo miscevij biznesmen Matye Van Roggen kupuye u Springelya jogo kompaniyu do rechi Van Roggen pered cim kupiv she firmu ATA yaka takozh viroblyala do Pershoyi svitovoyi avtomobili Ob yednana firma yaka stala nazivayetsya Automobiles Imperia S A pochala viroblyati avtomobili pid markoyu Imperia Abadalza vikuplenoyu u Abadala licenziyeyu Sprava v tomu sho Ispaniya ne brala uchast u svitovih vijnah 20 stolittya tomu virobnictvo legkovih avtomobiliv tam ne zupinyalosya shob viroblyati svoyi mashini Abadal pidpisuye ugodu z amerikanskoyu firmoyu Buick tak sho jogo novi mashini buli pobudovani na bazi B yuyikiv Novi Imperia Abadal nosili nazvu i pershij osnashuvavsya 3 litrovim motorom a drugij 3 6 l obidva buli 4 cilindrovimi Nezabarom na firmu prihodit pracyuvati konstruktor Arnold Kushar U 1921 roci na Bryusselskomu avtoshou buv pokazanij 8 cilindrovij 5 6 l z verhnim rozpodilchim valom a takozh galmami vsih kolis sistemi Perro Ale takih avtomobiliv bulo pobudovano vsogo 3 Nezabarom yiyi zminila ne mensh cikava model z 3 litrovim 16 klapannim dvigunom U 1922 roci 3 takih mashini buli vistavleni na gonki v Spa na Gran pri Belgiyi Do finishu dijshla vsogo odna mashina ale zate pershoyu Za kermom sidiv baron de Tornako vin projshov shlyah majzhe v 600 km z serednoyu shvidkistyu v 89 km god Imperia 8SV Berline Odnak Van Roggen rozumiye sho v povoyennij vazhkij chas z shikarnimi avtomobilyami ne vizhiti i daye nakaz Kusharu pobuduvati malenku dostupnu mashinu Kushar buduye nezvichajnij motor ob yemom 1 1 l i potuzhnistyu 27 sil cej dvigun ne mav klapaniv ale pri comu vidriznyavsya po konstrukciyi vid zolotnikovogo dviguna Najta Podacha paliva v cilindri nagaduvalo penal zasuvka prorizana v stinci bloku vidkrivalasya i zakrivalasya rozpodilchim valom yakij obertavsya proti godinnikovoyi strilki Korobka peredach bula 4 stupinchastoyu i mala vbudovanij pidsilyuvach galm yakij diyav na peredni kolesa Prichomu galmo malo progresivnu harakteristiku chim silnishe tisnuli na pedal galma tim efektivnishe mashina galmuvala voni buli duzhe efektivnimi dlya svogo chasu pri galmuvanni v pidlogu na shvidkist v 65 km pri maksimalnij shvidkosti v 75 km god galmivnij shlyah stanoviv vsogo 29 metriv Sered inshih innovacij avtomobilya lyuk na dahu yakij takozh buv vikoristanij vpershe v sviti Mashina na riznih rinkah mala rizne poznachennya modeli vona vidoma yak i yak Legka malenka mashina stala majoriti na novinnih strichkah sho stosuyutsya avtosportu v 1925 roci 3 mashini berut uchast v 24 godinnih gonkah v Spa i vsi tri prihodyat pershimi do finishu v comu zh roci na trasi Bruklends mashinka rozvivaye maksimalnu shvidkist v 130 km god Cherez rik Van Roggen sidyachi za kermom prihodit pershim u svoyemu klasi na gonkah Monte Karlo Na mashini ye nepoganij popit i nezabarom Van Roggen virishuye vipuskati mashini i v Angliyi pid markoyu odnak na comu pidpriyemstvi vipustili vsogo kilka avtomobiliv i proekt buv zakritij Zamist cogo Van Roggen kupuye firmu Metallurgique A na rinok vivodyat 6 cilindrovu model z tim zhe principom roboti cej 1 65 l avtomobil rozvivaye solidni 40 k s Kompaniya Imperia ExcelsiorImperia 5 25 HP U 1928 roci Imperiya poglinaye nastupnu zhertvu firmu Nagant a cherez rik Excelsior i kuzovobudivnu firmu firma perejmenovuyetsya v Societe Anonyme des Automobiles Imperia Excelsior U cej chas pochinayetsya spivpracya zi francuzkoyu firmoyu Avions Voisin yaka dozvolyaye vikoristovuvati kuzovi svogo dizajnu na belgijskih avtomobilyah v hodi chogo na konveyeri z yavlyayetsya onovlena 6 cilindrova model yaka strashenno silno shozha na francuzki avtomobili z Issi Mulino Cej avtomobil zavojovuye kubok na peregonah Coupe du Roi Kubok Korolya A do Gran Pri Belgiyi buduyetsya rodster z 3 ma karbyuratorami cya legka sportivna mashina mozhe rozvivati 170 km god Imperia 7 25 CV berline Naprikinci 1932 roku 4 i 6 cilindrovi mashini buli modernizovani osnovnoyu novinkoyu stalo vprovadzhennya gidravlichnih galm mashini otrimali indeksi i Odnak na vprovadzhennya novih modelej u firmi ne vistachalo groshej todi Van Roggen virishuye uklasti licenzijnu ugodu z firmoyu Adler pro virobnictvo yiyi perednoprividnih modelej Trumpf i Zgidno z ugodoyu dviguni povinni buli postavlyatisya z Nimechchini a kuzovi shasi i pidvisku Imperia stavila svoyi Imperia TA 7 Hirondelle U 1934 roci voni z yavlyayutsya v katalogah molodsha model nazivalasya Lastivka z kuzovom kabriolet i Chajka z kuzovom sedan a starsha sedan mabut v prodovzhennya ptashinoyi nazvi firmi Adler yaka perekladayetsya z nimeckoyi yak Orel U tomu zh roci Van Roggen kupuye zbankrutilu firmu Minerva korporaciya staye najbilshim belgijskim avtomobilnim virobnikom Societe Nouvelle des Automobiles Imperia Vidpovidati za Imperiyu teper bude Luyi Zyurtrassen v toj chas yak Van Roggen peremikayetsya na Minervu takozh na Minervu perehodit Kushar yakij rozroblyaye perednoprividnij avtomobil z motorom V8 3 6 l i avtomatichnoyu korobkoyu peredach Imperia TA 9 cabrio Cherez 2 roki mashini modernizuyutsya teper nazivayetsya She cherez 2 roki bilsha model otrimuye zamist 1 65 l motora motor 1 9 l otrimavshi pri comu novij indeks Model otrimuye novij kuzov yakij nazivayetsya Alouette U 1939 roci Van Roggen prodaye firmu Minerva z okupaciyeyu nacistskoyu Nimechchinoyu Belgiyi zavod prodovzhiv svoyu diyalnist vipuskayuchi mashini malimi partiyami do 1942 roku cogo roku zavod perejshov na remont vijskovoyi tehniki v osnovnomu firmi Bussing Imperia TA 8 Roadster Pislya zvilnennya Belgiyi kerivnictvo kompaniyi virishuye vidnoviti virobnictvo avtomobiliv prote zavod Adler ne ogovtavsya pislya vijni i vzagali perestav vipuskati avtomobili todi belgijci yidut u Franciyu tam voni domovlyayutsya z firmoyu Hotchkiss pro postachannya motoriv 1 3 l francuzi pogodzhuyutsya v pidsumku v 1947 roci pochalosya virobnictvo modeli yaka bula pobudovana na shasi ale z motorom Paralelno pochinayetsya zbirka z mashinokomplektiv britanskih 10 i dlya belgijskogo rinku Vipustivshi do 1949 roku vsogo kilka soten avtomobiliv firma vidmovlyayetsya vid yih podalshogo virobnictva v cej chas firma Volkswagen vede peregovori pro virobnictvo svogo Zhuka na potuzhnostyah belgijskogo zavodu ale kerivnictvo vidmovlyayetsya vid spivpraci z nimcyami i domovlyayutsya z koncernom pro virobnictvo na svoyih liniyah britanskih i Standard Vanguard Phase IITriumph TR 3a Britanci postachayut shasi i motori a belgijci vigotovlyayut kuzovi dlya nih V cej zhe chas vidnovlyuyutsya dilovi zv yazki z Adler i nezabarom belgijci pochinayut vipuskati motocikli ciyeyi firmi pid svoyim im yam v 1953 roci Imperia domovlyayetsya z Alfa Romeo pro virobnictvo yiyi novoyi modeli 1900 na svoyih potuzhnostyah spivrobitnictvo trivalo cilij rik krim avtomobiliv kompaniya shob vizhiti stala vipuskati elektroobladnannya verstati ta instrumenti U 1955 roci zminila nova model yaku takozh pochali vipuskati v Belgiyi Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1958 roci firmu chekav silnij udar z boku partneriv z Angliyi Vlitku firma vidkrivaye v belgijskomu misti Mehelen svij zavod v pidsumku pracivniki firmi Imperia yaki pishli v litnyu vidpustku ne zmogli povernutisya na svoyi robochi miscya oskilki firma do cogo chasu podala na likvidaciyu Tak zakinchilasya istoriya firmi yaka za 50 rokiv svoyeyi istoriyi poglinula majzhe vsih svoyih konkurentiv Vidrodzhennya markiImperia GP Odnak 23 lyutogo 2008 roku bulo ogolosheno pro voskresinnya firmi dlya novoyi mashini yaka otrimala nazvu do rechi nazva rozshifrovuyetsya ne yak Gran Prix a yak Green Propulsion tobto Zelenij ruh bula obrana gibridna ustanovka Yak dviguni vistupaye 1 6 l turbomotor potuzhnistyu 212 k s i elektrodvigun potuzhnistyu 136 k s z takim silovim agregatom mashina mozhe rozganyatisya do 100 km god za 4 sekundi U 2011 roci projshli viprobuvannya cih agregativ yaki buli vstanovleni na Ford Eskort Mk1 Spisok avtomobiliv Imperia1906 1907 1909 1910 1913 1919 1921 1923 1925 1928 1932 1934 1936 1947 DzherelaASBL DAMAS L epopee de l usine Imperia a Nessonvaux Cercle de recherches historiques Damas de Fraipont Nessonvaux 1998 ASBL DAMAS Les belles Nessonvautoises Cercle de recherches historiques Damas de Fraipont Nessonvaux 2004 David Burgess Wise The New Illustrated Encyclopedia of the Automobile Editions Vieux Temps Imperia un empire automobile belge 1904 1958 Tome 2 Histoire d une usine 2004 Editions Vieux Temps Auto Mixte Pescatore Herstal 1906 1913 2006