Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Métallurgique (Металлюржик) — з 1860 року бельгійський виробник залізничної техніки та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті . У 1927 році компанію купує фірма Imperia-Excelsior, і виробництво автомобілів припинилося.
| SA L’Auto Métallurgique | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1927: компанію купує фірма Imperia-Excelsior |
| Засновано | 1860 |
| Закриття (ліквідація) | 1927 |
| Штаб-квартира | , Бельгія |
| Філії | Métallurgique Company Bergmann-Métallurgique |
| Ключові особи | Ернст Леманн Жак де Лідекірк |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Métallurgique у Вікісховищі | |
Заснування компанії
У 1860 році була заснована фірма Société Anonyme La Métallurgique, яка почала виробляти локомотиви і рухомі склади в Тубі, Нівелі і Самбрі, проте в 1898 році правління фірми зацікавилося автомобільним виробництвом, і в містечку створюється автомобільний філіал фірми під назвою L 'Auto Metallurgique.
Початок виробництва автомобілів
У 1900 році Едмондом Херманом було побудовано два прототипи з 2-циліндровим мотором, об'ємом 726 см3 і потужністю 4 к. с., у одного мотор розташовувався спереду, у другого — ззаду, обидва прототипи були показані в 1901 році на Паризькій виставці. Незабаром почалися продажі цих машин, через рік з'явилася більша 8-сильна машина, яка оснащувалася вже 4-циліндровим мотором, об'ємом 1,5 л, по суті, це був здвоєний 2-циліндровий мотор, всі машини оснащувалися ланцюговим приводом заднього моста.
У 1903 році у фірму приходить інженер, який до цього будує «Мерседеси» в німецькому «Даймлері» — Ернст Леманн, з його приходом починається ріст фірми в технічному плані — рама стала виготовлятися із штампованого профілю, з'явилося динамо і електричне освітлення (правда, поки за замовленням), карданний вал. Модельний ряд всього включав кілька моделей з двома і чотирма циліндрами. У 1904 році французька компанія починає виробляти такі автомобілі за ліцензією.
У 1905 році модельний ряд складався з 2-циліндрових моделей: і ; і 4-циліндрових: , , і .
Але Леманну кортить побудувати щось особливе, і керівництво дає добро, в результаті в кінці того ж 1905 року народжується 9,9-літровий 4-циліндровий автомобіль , який видає 100 к. с. при 1500 об/хв і при цьому може розвинути швидкість в 160 км/год.
Однак не тільки цей автомобіль бере участь в гонках, ще до цього 3,6-літрова модель бере участь в гонках Herkomer в Німеччині. Німець Ханс Ашофф разом з уродженцем Бельгії Андріаном П'єдбефом починають продавати автомобілі в Німеччині у фірмі Адрінана — (пізніше П'єдбеф відкриє фірму, яка буде випускати автомобілі марки Imperia). Також Ашоффу вдається отримати дозвіл на продаж автомобілів цієї марки в Лондоні, проте він передає це право своєму другові — Оскару Купперу, який засновує фірму для цього, а пізніше — і Métallurgique Company (збираючи машини з комплектів, що поставляються з Бельгії).
У 1906 році ставить рекорд серед однокласників, беручи участь в кубку Лідекерка, Вільгельм проїхав трасу з середньою швидкістю в 78 км/год, також рекорд ставить і більша модель , яка бере участь у Остенде, машина показала найкращий середній час на трасі, проте поступилася часткою секунди іншій машині при розгоні на максимальну швидкість за одну милю, в результаті отримавши друге місце.
У 1907 році машини цієї марки отримують V-подібну решітку радіатора, також з'являються нові моделі: , і . Модель з 8 л мотором — зменшений варіант моделі.
Модельний ряд до моделі мав 3-ступеневі коробки передач, а всі автомобілі вище класом отримали 4-ступеневі коробки. Також фірма почала випускати в маленькій кількості вантажні автомобілі.
У тому ж році машини цієї марки беруть участь у Tourist Trophy, потім — у Kaiserpreis, але, на жаль, в обох гонках машини змушені були зійти з траси, та ж доля їх спіткала на трасі в Арденнах, але вже влітку, беручи участь в гонках Herkomer, німецький гонщик Ханс Ашофф займає друге місце на автомобілі Metallurgique. За його сприяння починаються переговори про виробництво цих автомобілів у Німеччині. А незабаром на трасі Брукландс модель займає і перше місце на п'єдесталі.
Уже в цьому ж році фірма відділяється від головного підприємства, біля керма стає мсьє Жермані, а фірма отримує назву Auto-Metallurgique S.A. Фірма дає на свої шасі рік гарантії (кузови поставляла фірма Van Den Plas Carrosserie).
Через рік фірма відмовляється від виробництва 2-циліндрових моделей, тоді ж на Tourist Trophy виставляється три машини, проте всі три сходять з дистанції.
У 1909 році підписується нарешті угода з німецькою фірмою , яка випускає електромобілі під маркою , про виробництво автомобілів у Німеччині під маркою Bergmann-Metallurgique, причому, членом правління цієї компанії був герцог Баварії Людвіг, який в 1913 році стане останнім королем Баварії — Людвігом III (між іншим, одна з найстаріших монархій в Європі, сім'я була біля трону майже 740 років). Тоді ж з'являється 5-літрова модель .
У 1910 році будується спортивна машина з 11 л мотором і 16 клапанами, тобто по 4 на кожен циліндр, машина розвивала 105 к. с., машина правда зійшла з гонки Coupe du Prince Henry через поломку. У тому ж році автомобілі цієї марки стали продаватися і в Росії.
У 1911 році з'являється перший автомобіль марки Chevrolet, дизайн машини був клонований із автомобілів марки Metallurgique.
У 1912 році з'явилися нові моделі: з 2,6-літровим мотором, який розвивав 32 к. с., машина комплектувалася 4-ступеневою коробкою передач. Одна з цих машин відома тим, що на сьогоднішній день це найстаріший автомобіль з кузовом boat-tail, який дійшов до нас.
3,6 л розвивала 40 або 58 к. с. у спортивній версії; 5-літрова модель також обзавелася більш потужною спортивною версією, яка розвивала 75 сил, а нова модель мала об'єм 7,4 л.
До кінця року з'явилася маленька модель з 1,5-літровим мотором. У тому ж році, вигравши гонки в Tour de France і Circuit du Maroc, фірма збільшила до двох років гарантію на свої шасі й мотори.
У 1913 році з'являється спортивна версія — , мотор залишився тим же, але шасі машини було укорочено. Усім автомобілям як опцію стали пропонувати електричний стартер.
А барон Нотомб, виступаючи на автомобілі , посів третє місце на гран-прі Росії. Барон Нотомб не зробив жодної заміни шин, які, до речі, були марки . Автомобіля марки Metallurgique не могло не бути у наближених царя, так, наприклад, авто такої марки було у вбивці Распутіна — Юсупова.
У 1914 році успіх Нотомба, але вже чисто на Metallurgique, закріпив гонщик Артур Дюре, також посівши третє місце в гран-прі Росії, які стали одними з останніх передвоєнних змагань.
Під час Першої світової війни виробництво автомобілів було зупинено, оскільки Бельгію окупували кайзерівські війська, призупинилося і виробництво автомобілів у Німеччині. Більшість обладнання з бельгійського заводу було вивезено до Німеччини, після війни разом із німецькими військами пішов і головний інженер фірми — Леманн, який став працювати в німецькій фірмі Selve. Бельгійська фірма виставила претензії німецькому уряду, щоб той повернв забране обладнання, але з Німеччини прийшла відповідь, що оскільки в правлінні переважали німці, то це їх рішення — вивезти обладнання на свою батьківщину. Але не дивлячись на це, Metallurgique стала першою бельгійською фірмою, яка відновила виробництво своїх автомобілів. Справа в тому, що компанія встигла приховати і зберегти запчастини та напівфабрикати до окупації. Відновило виробництво автомобілів і німецьке підприємство, оскільки у них теж залишилися нерозпродані шасі.
У 1919 році біля керма компанії став граф Жак де Лідекірк (проводилися гонки на кубок його імені). У 1919 році на шасі 1912 року будується цікавий проєкт: на шасі встановлюється 21-літровий мотор фірми Maybach, які під час війни встановлювали на дирижаблі Zeppelin, однак проєкт був невдалий, оскільки машина ставала некерованою і максимальна швидкість її була мізерною.
У 1920 році відновилося серійне виробництво автомобілів, це були довоєнні моделі , і . Старша модель отримала гальма всіх коліс системи Adex, це були гальма з діагональним задіянням.
У 1921 році проєктується 6-циліндровий мотор з напівсферичними камерами згоряння, але проєкт покладають на дальню полицю, а зусилля додаються на доведення 3-літрового 16-клапанного мотора, який видає 90 к. с. У 1922 році були готові три автомобілі, які були виставлені на гра-прі Бельгії, які проходили в Спа, машини встановили рекорд швидкості для цієї траси, проте змушені були зійти з траси через поломки.
У кінці 1922 року контроль над фірмою знову бере пан Жермане, який до того моменту пішов з посади директора іншої автомобільної фірми — , разом з собою він прихопив молодого талановитого конструктора Поля Бастьєна, незабаром після їх відходу фірма зникла з карти автовиробників. Сам Жермане ображений на німців, забирає ліцензію у німецької фірми, яка з цього моменту знову переходить на електромобілі, правда вантажні.
Бастьєн теж прийшов не з порожніми руками, а з проєктом, який він придумав ще рік тому, проте не був прийнятий членами правління . У підсумку в 1923 році з'явилася модель , або на деяких ринках , яка стала єдиною моделлю у виробничій гамі.
Це була 1,9-літрова 40-сильна машина з верхнім розташуванням клапанів, вона стала найпотужнішою на ринку серед своїх однокласників, непогана потужність дозволяла машині розвивати 121 км/год, також вона оснащувалася гальмами всіх коліс, тієї ж фірми Adex.
Однак, не дивлячись на хороші показники швидкості і потужності, машина не була настільки популярна, на жаль, через свою ненадійність, також падінню продажів сприяла податкова політика післявоєнної Великої Британії, машина виявилася неконкурентоспроможною на основному ринку.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1927 році справи були настільки погані, що збанкрутілу компанію купує компанія Imperia-Excelsior, яка починала свій бізнес як дилер «Металлюржика». Поль Бастьєн залишає Бельгію і переїжджає в США, де влаштовується головним конструктором у фірму Stutz, для якої і створить свій знаменитий . Тим часом Imperia-Excelsior перевозить устаткування на свої потужності, а заводські будівлі продає фірмі Minerva, яка через якийсь час буде також поглинена ненаситною «Імперією».
У 1929 році були продані останні залишилися машини, і автомобілі, які рекламувалися як «автомобіль з клапанним мотором, але який працює так само тихо, як безклапанний», зникли з каталогів назавжди.
Список автомобілів Métallurgique
- 1901 —
- 1902 —
- 1905 —
- 1907 —
- 1909 —
- 1912 —
- 1913 —
- 1920 —
- 1923 —
Джерела
- G. N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975
- G.N. Georgano Cars: Early and Vintage, 1886—1930. London: Grange-Universal, 1985.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Metallurgique Metallyurzhik z 1860 roku belgijskij virobnik zaliznichnoyi tehniki ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti U 1927 roci kompaniyu kupuye firma Imperia Excelsior i virobnictvo avtomobiliv pripinilosya MetallurgiqueSA L Auto MetallurgiqueLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1927 kompaniyu kupuye firma Imperia ExcelsiorZasnovano1860Zakrittya likvidaciya 1927Shtab kvartira BelgiyaFiliyiMetallurgique Company Bergmann MetallurgiqueKlyuchovi osobiErnst Lemann Zhak de LidekirkProdukciyaTransportni zasobi Metallurgique u VikishovishiZasnuvannya kompaniyiU 1860 roci bula zasnovana firma Societe Anonyme La Metallurgique yaka pochala viroblyati lokomotivi i ruhomi skladi v Tubi Niveli i Sambri prote v 1898 roci pravlinnya firmi zacikavilosya avtomobilnim virobnictvom i v mistechku stvoryuyetsya avtomobilnij filial firmi pid nazvoyu L Auto Metallurgique Pochatok virobnictva avtomobilivU 1900 roci Edmondom Hermanom bulo pobudovano dva prototipi z 2 cilindrovim motorom ob yemom 726 sm3 i potuzhnistyu 4 k s u odnogo motor roztashovuvavsya speredu u drugogo zzadu obidva prototipi buli pokazani v 1901 roci na Parizkij vistavci Nezabarom pochalisya prodazhi cih mashin cherez rik z yavilasya bilsha 8 silna mashina yaka osnashuvalasya vzhe 4 cilindrovim motorom ob yemom 1 5 l po suti ce buv zdvoyenij 2 cilindrovij motor vsi mashini osnashuvalisya lancyugovim privodom zadnogo mosta U 1903 roci u firmu prihodit inzhener yakij do cogo buduye Mersedesi v nimeckomu Dajmleri Ernst Lemann z jogo prihodom pochinayetsya rist firmi v tehnichnomu plani rama stala vigotovlyatisya iz shtampovanogo profilyu z yavilosya dinamo i elektrichne osvitlennya pravda poki za zamovlennyam kardannij val Modelnij ryad vsogo vklyuchav kilka modelej z dvoma i chotirma cilindrami U 1904 roci francuzka kompaniya pochinaye viroblyati taki avtomobili za licenziyeyu U 1905 roci modelnij ryad skladavsya z 2 cilindrovih modelej i i 4 cilindrovih i Ale Lemannu kortit pobuduvati shos osoblive i kerivnictvo daye dobro v rezultati v kinci togo zh 1905 roku narodzhuyetsya 9 9 litrovij 4 cilindrovij avtomobil yakij vidaye 100 k s pri 1500 ob hv i pri comu mozhe rozvinuti shvidkist v 160 km god Odnak ne tilki cej avtomobil bere uchast v gonkah she do cogo 3 6 litrova model bere uchast v gonkah Herkomer v Nimechchini Nimec Hans Ashoff razom z urodzhencem Belgiyi Andrianom P yedbefom pochinayut prodavati avtomobili v Nimechchini u firmi Adrinana piznishe P yedbef vidkriye firmu yaka bude vipuskati avtomobili marki Imperia Takozh Ashoffu vdayetsya otrimati dozvil na prodazh avtomobiliv ciyeyi marki v Londoni prote vin peredaye ce pravo svoyemu drugovi Oskaru Kupperu yakij zasnovuye firmu dlya cogo a piznishe i Metallurgique Company zbirayuchi mashini z komplektiv sho postavlyayutsya z Belgiyi U 1906 roci stavit rekord sered odnoklasnikiv beruchi uchast v kubku Lidekerka Vilgelm proyihav trasu z serednoyu shvidkistyu v 78 km god takozh rekord stavit i bilsha model yaka bere uchast u Ostende mashina pokazala najkrashij serednij chas na trasi prote postupilasya chastkoyu sekundi inshij mashini pri rozgoni na maksimalnu shvidkist za odnu milyu v rezultati otrimavshi druge misce U 1907 roci mashini ciyeyi marki otrimuyut V podibnu reshitku radiatora takozh z yavlyayutsya novi modeli i Model z 8 l motorom zmenshenij variant modeli Modelnij ryad do modeli mav 3 stupenevi korobki peredach a vsi avtomobili vishe klasom otrimali 4 stupenevi korobki Takozh firma pochala vipuskati v malenkij kilkosti vantazhni avtomobili U tomu zh roci mashini ciyeyi marki berut uchast u Tourist Trophy potim u Kaiserpreis ale na zhal v oboh gonkah mashini zmusheni buli zijti z trasi ta zh dolya yih spitkala na trasi v Ardennah ale vzhe vlitku beruchi uchast v gonkah Herkomer nimeckij gonshik Hans Ashoff zajmaye druge misce na avtomobili Metallurgique Za jogo spriyannya pochinayutsya peregovori pro virobnictvo cih avtomobiliv u Nimechchini A nezabarom na trasi Bruklands model zajmaye i pershe misce na p yedestali Uzhe v comu zh roci firma viddilyayetsya vid golovnogo pidpriyemstva bilya kerma staye msye Zhermani a firma otrimuye nazvu Auto Metallurgique S A Firma daye na svoyi shasi rik garantiyi kuzovi postavlyala firma Van Den Plas Carrosserie Cherez rik firma vidmovlyayetsya vid virobnictva 2 cilindrovih modelej todi zh na Tourist Trophy vistavlyayetsya tri mashini prote vsi tri shodyat z distanciyi U 1909 roci pidpisuyetsya nareshti ugoda z nimeckoyu firmoyu yaka vipuskaye elektromobili pid markoyu pro virobnictvo avtomobiliv u Nimechchini pid markoyu Bergmann Metallurgique prichomu chlenom pravlinnya ciyeyi kompaniyi buv gercog Bavariyi Lyudvig yakij v 1913 roci stane ostannim korolem Bavariyi Lyudvigom III mizh inshim odna z najstarishih monarhij v Yevropi sim ya bula bilya tronu majzhe 740 rokiv Todi zh z yavlyayetsya 5 litrova model U 1910 roci buduyetsya sportivna mashina z 11 l motorom i 16 klapanami tobto po 4 na kozhen cilindr mashina rozvivala 105 k s mashina pravda zijshla z gonki Coupe du Prince Henry cherez polomku U tomu zh roci avtomobili ciyeyi marki stali prodavatisya i v Rosiyi Najpershij Chevrolet U 1911 roci z yavlyayetsya pershij avtomobil marki Chevrolet dizajn mashini buv klonovanij iz avtomobiliv marki Metallurgique Metallurgique 12 14CV Boattail Speedster 1912 rokuSalon Metallurgique 12 14CV Boattail Speedster U 1912 roci z yavilisya novi modeli z 2 6 litrovim motorom yakij rozvivav 32 k s mashina komplektuvalasya 4 stupenevoyu korobkoyu peredach Odna z cih mashin vidoma tim sho na sogodnishnij den ce najstarishij avtomobil z kuzovom boat tail yakij dijshov do nas Metallurgique 18CV Phaeton 3 6 l rozvivala 40 abo 58 k s u sportivnij versiyi 5 litrova model takozh obzavelasya bilsh potuzhnoyu sportivnoyu versiyeyu yaka rozvivala 75 sil a nova model mala ob yem 7 4 l Do kincya roku z yavilasya malenka model z 1 5 litrovim motorom U tomu zh roci vigravshi gonki v Tour de France i Circuit du Maroc firma zbilshila do dvoh rokiv garantiyu na svoyi shasi j motori U 1913 roci z yavlyayetsya sportivna versiya motor zalishivsya tim zhe ale shasi mashini bulo ukorocheno Usim avtomobilyam yak opciyu stali proponuvati elektrichnij starter A baron Notomb vistupayuchi na avtomobili posiv tretye misce na gran pri Rosiyi Baron Notomb ne zrobiv zhodnoyi zamini shin yaki do rechi buli marki Avtomobilya marki Metallurgique ne moglo ne buti u nablizhenih carya tak napriklad avto takoyi marki bulo u vbivci Rasputina Yusupova U 1914 roci uspih Notomba ale vzhe chisto na Metallurgique zakripiv gonshik Artur Dyure takozh posivshi tretye misce v gran pri Rosiyi yaki stali odnimi z ostannih peredvoyennih zmagan Pid chas Pershoyi svitovoyi vijni virobnictvo avtomobiliv bulo zupineno oskilki Belgiyu okupuvali kajzerivski vijska prizupinilosya i virobnictvo avtomobiliv u Nimechchini Bilshist obladnannya z belgijskogo zavodu bulo vivezeno do Nimechchini pislya vijni razom iz nimeckimi vijskami pishov i golovnij inzhener firmi Lemann yakij stav pracyuvati v nimeckij firmi Selve Belgijska firma vistavila pretenziyi nimeckomu uryadu shob toj povernv zabrane obladnannya ale z Nimechchini prijshla vidpovid sho oskilki v pravlinni perevazhali nimci to ce yih rishennya vivezti obladnannya na svoyu batkivshinu Ale ne divlyachis na ce Metallurgique stala pershoyu belgijskoyu firmoyu yaka vidnovila virobnictvo svoyih avtomobiliv Sprava v tomu sho kompaniya vstigla prihovati i zberegti zapchastini ta napivfabrikati do okupaciyi Vidnovilo virobnictvo avtomobiliv i nimecke pidpriyemstvo oskilki u nih tezh zalishilisya nerozprodani shasi U 1919 roci bilya kerma kompaniyi stav graf Zhak de Lidekirk provodilisya gonki na kubok jogo imeni U 1919 roci na shasi 1912 roku buduyetsya cikavij proyekt na shasi vstanovlyuyetsya 21 litrovij motor firmi Maybach yaki pid chas vijni vstanovlyuvali na dirizhabli Zeppelin odnak proyekt buv nevdalij oskilki mashina stavala nekerovanoyu i maksimalna shvidkist yiyi bula mizernoyu Metallurgique 15 20SV Sport Roadster U 1920 roci vidnovilosya serijne virobnictvo avtomobiliv ce buli dovoyenni modeli i Starsha model otrimala galma vsih kolis sistemi Adex ce buli galma z diagonalnim zadiyannyam U 1921 roci proyektuyetsya 6 cilindrovij motor z napivsferichnimi kamerami zgoryannya ale proyekt pokladayut na dalnyu policyu a zusillya dodayutsya na dovedennya 3 litrovogo 16 klapannogo motora yakij vidaye 90 k s U 1922 roci buli gotovi tri avtomobili yaki buli vistavleni na gra pri Belgiyi yaki prohodili v Spa mashini vstanovili rekord shvidkosti dlya ciyeyi trasi prote zmusheni buli zijti z trasi cherez polomki U kinci 1922 roku kontrol nad firmoyu znovu bere pan Zhermane yakij do togo momentu pishov z posadi direktora inshoyi avtomobilnoyi firmi razom z soboyu vin prihopiv molodogo talanovitogo konstruktora Polya Bastyena nezabarom pislya yih vidhodu firma znikla z karti avtovirobnikiv Sam Zhermane obrazhenij na nimciv zabiraye licenziyu u nimeckoyi firmi yaka z cogo momentu znovu perehodit na elektromobili pravda vantazhni Bastyen tezh prijshov ne z porozhnimi rukami a z proyektom yakij vin pridumav she rik tomu prote ne buv prijnyatij chlenami pravlinnya U pidsumku v 1923 roci z yavilasya model abo na deyakih rinkah yaka stala yedinoyu modellyu u virobnichij gami Metallurgique 15 20SV Sport RoadsterMetallurgique 15 20SV Sport Roadster Ce bula 1 9 litrova 40 silna mashina z verhnim roztashuvannyam klapaniv vona stala najpotuzhnishoyu na rinku sered svoyih odnoklasnikiv nepogana potuzhnist dozvolyala mashini rozvivati 121 km god takozh vona osnashuvalasya galmami vsih kolis tiyeyi zh firmi Adex Odnak ne divlyachis na horoshi pokazniki shvidkosti i potuzhnosti mashina ne bula nastilki populyarna na zhal cherez svoyu nenadijnist takozh padinnyu prodazhiv spriyala podatkova politika pislyavoyennoyi Velikoyi Britaniyi mashina viyavilasya nekonkurentospromozhnoyu na osnovnomu rinku Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1927 roci spravi buli nastilki pogani sho zbankrutilu kompaniyu kupuye kompaniya Imperia Excelsior yaka pochinala svij biznes yak diler Metallyurzhika Pol Bastyen zalishaye Belgiyu i pereyizhdzhaye v SShA de vlashtovuyetsya golovnim konstruktorom u firmu Stutz dlya yakoyi i stvorit svij znamenitij Tim chasom Imperia Excelsior perevozit ustatkuvannya na svoyi potuzhnosti a zavodski budivli prodaye firmi Minerva yaka cherez yakijs chas bude takozh poglinena nenasitnoyu Imperiyeyu U 1929 roci buli prodani ostanni zalishilisya mashini i avtomobili yaki reklamuvalisya yak avtomobil z klapannim motorom ale yakij pracyuye tak samo tiho yak bezklapannij znikli z katalogiv nazavzhdi Spisok avtomobiliv Metallurgique1901 1902 1905 1907 1909 1912 1913 1920 1923 DzherelaG N Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille 1975 G N Georgano Cars Early and Vintage 1886 1930 London Grange Universal 1985