Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Selve (Зельве) — з 1919 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Гамельн. У 1932 році потужності колишнього автомобільного заводу були продані компанії . У 1929 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Selve Automobilwerke AG | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1919 |
| Засновник(и) | Вальтер Зельве |
| Закриття (ліквідація) | 1934 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | Гамельн, Німеччина |
| Попередні назви | Selve automobilwerke Gmbh |
| Філії | Schweizerische Metallwerke Selve |
| Ключові особи | Ернст Леманн Карл Слевогт Пауль Хенце |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | Basse & Selve |
| Співробітники | Близько 750 (1929) |
| Клієнти | Близько 3000 |
 Selve у Вікісховищі | |
Заснування компанії
Вальтер Зельве, власник компанії з міста Альтена (земля Північний Рейн-Вестфалія), у 1917 році купує виробничі потужності фірми , що знаходилася в місті Гамельні, земля Нижня Саксонія. Місто Гамельн - маленьке місто з населенням трохи більше 50 000 жителів, проте відоме завдяки легенді про чарівну флейту, за допомогою якої із міста вивели щурів і втопили в річці. Фірма , засновником якої був Ганс Хартманн, випускала з 1907 по 1915 роки автомобілі марок "Sperber" і "Colibri", з початком військових дій на мапі Європи підприємство перейшло на виробництво гранат. Перша світова війна підходила до кінця, і колишні господарі не в силах були відновити виробництво автомобілів, тому любитель перегонів і неодноразовий переможець змагань Вальтер Зельве з'явився досить вчасно.
Вальтер Зельве
Вальтер Зельве народився в 1876 році в сім'ї потомствених сталеварів, отримав гарну освіту і відслужив в армії. В молодості Вальтер захопився велосипедами, відомо, що всього він взяв участь в 33 заходах, з яких виграв 18, в п'яти він зайняв друге місце і в трьох задовольнився бронзою. У 1900 році Вальтер вперше проїхався на триколісному De Dion-Bouton, вибір на цю марку упав завдяки тому, що французи закуповували деякі деталі для своїх автомобілів у . У 1906 році Зельве був помічений у змаганнях на катерах, де він не здобув тих лаврів, що далися йому у велоспорті. У 1907 році Густав Зельве, що був на 33 сходинці найбагатших людей Німеччини, дарує своєму синові німецький , оскільки негоже громадянину Німеччини їздити на французьких машинах. Всього через два роки Вальтер Зельве дебютує в автомобільних гонках, причому досить успішно, його Opel зайняв призове місце у своєму класі в перегонах на "Приз Принца Генріха". У 1914 році, коли почалася війна, біля керма компанії уже п'ять років стояв сам Вальтер. Його фірма почала виробництво броньованих листів для бронетехніки, а також продовжило виготовлення авіаційних моторів власної конструкції, яке почалося ще в 1911 році. Двигунами, які виготовлялися фірмою з Альтени, оснащувалися літаки конструкції Румплера, який відомий своїм краплеподібним автомобілем марки Rumpler. Також двигуни цієї марки встановили на прототип найбільшого німецького бомбардувальника , який так і не злетів. У 1918 році за заслуги перед країною Зельве був подарований титул дворянина, тепер його звали барон Герман Генріх Макс Вальтер фон Зельве.
Початок виробництва автомобілів
Зельве, будучи сам інженером (у 1919 році захистив докторську дисертацію у Технічному університеті Аахена), хотів мати на виході якісні автомобілі зі спортивним спрямуванням, тому на посаду головного конструктора був запрошений Ернст Леманн. У 1919 році з'явилася перша машина марки Selve - , її оснастили 1.6 л чотирициліндровим мотором, потужністю 20 к.с., який працював в парі з чотириступінчастою коробкою передач. Маючи власні сталеливарні потужності, фірмі було не важко впровадити у виробництво алюмінієві поршні для двигунів власної конструкції. Зельве був першим, хто застосував алюмінієві поршні в серійному автомобільному виробництві, проте вже через два роки фірма Зельве упустила пальму першості в масовому виготовленні алюмінієвих поршнів компанії Карла Шмідта, яка відома нині як .
Ернст Леманн до Першої світової війни працював на посаді інженера в бельгійському Métallurgique. Він також захоплювався велоспортом, а трохи пізніше став брати участь в гонках на автомобілях. Мотори автомобілів були настільки вдалими, що закуповувати їх стали такі виробники автомобілів як , і Mannesmann. У 1920 році з'являється більш потужна модель - з 2.1 л двигуном, потужністю 30 к.с.. Базовий кузов типу фаетон випускати власними силами і називався International, проте, крім власного кузова, шасі можна було оснастити кузовами фірм , , , і , в основному вони робили кузови за індивідуальними замовленнями клієнтів. Барон фон Зельве, що до війни захоплювався перегонами, вирішив просувати свою продукцію за допомогою того ж автоспорту. Так вже з травня 1921 року автомобілі марки Selve почали завойовувати призові місця на змаганнях, що проводилися в Німеччині. Незважаючи на те, що це були дорогі автомобілі, деякі таксисти знаходили гроші на машини цієї марки, оскільки Selve славилися якістю, особливо в цьому досягли успіху таксисти Ганновера.
У 1922 році дворічний Selve купує Адольф Гітлер, який в армії навчився керувати автомобілем, але ніколи сам за кермо не сідав. Що змусило Гітлера купити автомобіль, у якого на решітці радіатора красувалася Зірка Давида, не відомо, адже на ринку була низка інших автомобілів. Однак Гітлер не довго їздив на Selve, вже через рік він купив новий . Перша особа Третього Рейху зробила ставку на "трипроменеву зірку" тому, що, живучи в Мюнхені, Гітлер випускав націоналістичну газету Völkischer Beobachter, друкарня якої знаходилася на задньому дворі представництва Mercedes. Власник представництва Якоб Верлін добре ставився до Адольфа Гітлера і зробив йому велику знижку на новий Mercedes, ще через рік Гітлер знову купив зі знижкою наступну модель Mercedes. З тих пір майбутній фюрер перейнявся любов'ю до цієї марки, і надалі робив все для її розвитку. Якби його друкарня знаходилася біля представництва іншої автомобільної марки, можливо Німеччина просувала б інший бренд. Адже Mercedes на той час не був вищою від інших марок і ледве тягнув своє існування.
Автомобільний спорт сприяв налагодженню контактів з іншими інженерами і спортсменами, так серед знайомих барона Зельве був Август Горх і багато інших талановитих і цікавих конструкторів того часу. Імениті компанії ділилися торговою і виставковою площею з недавно створеною, але вже відомою автомобільною фірмою Selve.
У 1923 році з'явилася модель , удосконалена версія моделі . 32-сильна версія стала популярна не тільки як машина спортивного спрямування, але і серед пожежників, яким потрібна була швидка і маневрена машина, а не тихохідний важкий транспортний засіб на литій гумі. Пожежне обладнання в цьому випадку також поставлялося фірмою . У 1924 році з'являється більш потужна версія моделі - , під капотом у неї був чотирициліндровий 2.1 л мотор, потужністю 40 к.с.. Мотор мав шестеренний привід розподільного вала, оснащувався двома карбюраторами , чотириступінчаста коробка передач поставлялася фірмою ZF. Привід гальм мали всі чотири колеса, максимальна швидкість становила 100 км/год. На базі цієї моделі Ернст Леманн будує гоночну версію машини, яка отримала індекс . 23 травня 1924 року під час випробувань в Тевтобурзькому лісі в аварію потрапляє 54-річний інженер Леманн, що особисто сидів за кермом, на жаль, травми були не сумісні з життям.
Для фірми це був шок і значна втрата, почалися пошуки нового інженера, тут на допомогу прийшли зв'язки барона. Через півроку на місце головного конструктора приходить не менш досвідчений і відомий Карл Слевогт. Слевогт у 1899 році, у віці 23 років, приєднався до компанії , у 1905 році він перейшов в нідерландський Spyker, з 1906 по 1907 роки працював в , з 1907 по 1910 роки працював в Puch (який зараз випускає Mercedes-Benz G-klasse), у 1910 році перейшов в A.Ruppe & Sohn, яка випускала автомобілі під маркою Piccolo. Через два роки фірма Руппе була перейменована в Apollo-Werke, після війни Слевогт захопився ідеями Пола Ярая, і оскільки у нього були розв'язані руки, то він почав експериментувати з обтічними кузовами. Прийшовши у нове підприємство, Слевогт поліпшив досить вдале шасі , дволітровий мотор він форсував до 60 к.с., а на раму одягнув обтічний кузов, завдяки чому максимальна швидкість виросла до 150 км/год. Оновлений вдало становив конкуренцію на гонках, так навесні 1925 року Слевогт, сидячи за кермом спортивної машини, зайняв перше місце в своєму класі (від 2 до 3 літрів) в гонках у Хейнберзі і третє в загальному заліку, випередивши конкурентів на більших автомобілях, влітку того ж року Хьюго Вальтер займає перше місце в загальному заліку у гонках по підйому на пагорб Зауерланд. Крім цього, були перемоги і в інших гонках, що проходили як у Швейцарії, так і в Німеччині. Серед гонщиків, що виступали на автомобілях із "Зіркою Давида" на решітці радіатора, були Чернак, Гюнтер Плюшов, Ніхенке і Ціммерманн.
1925 рік був для фірми неоднозначним, з одного боку маленький виробник вийшов на швейцарський ринок, де ще в 1885 році було відкрите підприємство компанії - , так дочірнє підприємство стало складати машини з вузлів, що присилалися з Німеччини. З іншого боку - завод постраждав від повені, адже виробничі потужності були колись побудовані на осушених землях, отриманих внаслідок спорудження дамби на річці Везер. Однак, природний катаклізм не завадив запустити в серію першу шестициліндрову модель з 2.85 л мотором, топова модель оснащувалася коробкою передач з трьома передачами. Кузови для них поставляли фірми і . Карл Слевогт вперше розробив двигун зі знімною головкою блоку циліндрів. Мотор розвивав всього 45 к.с., але вже при 2600 об/хв. Велика шестимісна машина могла розвивати швидкість 90 км/год. Що цікаво, крім витрати палива (14 л на 100 км), завод попереджав про 750-грамову витрату мастила на 100 км ходу. Чотирициліндрова модель також була оновлена, Слевогт посилив колишнє шасі і встановив новий 2.36 л мотор, який розвивав всього 36 к.с., тепер вона називалася . Шестициліндрову модель можна було відрізнити за плоским радіатором, а модель продовжувала хизуватися V-подібним радіатором, мода на які починала підходити до кінця.
У 1926 році Слевогт вирішує побудувати тривісну повнопривідну машину для потреб армії. Привід переднього моста був побудований за ліцензією і при участі фірми , привід двох задніх мостів був власної конструкції. Двигун на прототипі був 6-циліндровим 3,1-літровим, агрегатований з 4-ступінчастою коробкою передач, передня підвіска була виконана на чотирьох поперечних чвертьеліптичних ресорах, задня - на двох поздовжніх напівеліптичних. Вага машини складала 3300 кг, що обмежувало максимальну швидкість до близько 67 км/год, витрата палива становила 24 літри на шосе і доходила до 30 літрів по пересіченій місцевості. Машину планувалося випускати на потужностях фірми Horch, але рішення так і залишилося на рівні розмов і чуток. Однак, конструкція машини не пропала в безвість, а лягла в основу військового шестиколісного , під капотом цього позашляховика був той же 3.1 л 50-сильний двигун, що і на .
У 1927 році фірма вирішує остаточно закріпитися у вищому класі і відмовляється від виробництва чотирициліндрових моделей. Тим часом усередині компанії назрівав конфлікт: постачальник двигунів Selve AG, що знаходився в Альтені, і автовиробник Selve-Automobilwerke AG з Гамельна почали суперечку. Все більше і більше клієнтів скаржилося на ненадійні двигуни, що не могло не позначитися на продажах. Кожна сторона звинувачувала один одного, так автозавод звинувачував моторобудівний в поганому складанні агрегату, моторобудівники, в свою чергу, звинувачували невдалу конструкцію двигуна. У підсумку, в апогеї спору головний конструктор заводу в Гамельні Карл Слевогт вирішує покинути свій пост.
Припинення виробництва автомобілів
На його місце практично відразу прийшов Пауль Хенце, який, як і його попередник, починав свою кар'єру в , потім Хенце перейшов в бельгійську компанію Imperia. Під керівництвом Хенце оновлюється шестициліндрова модель, яка тепер називалася . Оскільки з відходом Слевогта спортивна програма заводу була закрита, то рекламувати оновлені автомобілі було вирішено шляхом автопробігів. Не дивлячись на те, що виграє в 2500-кілометрових випробувальних тестах ADAC, слава фірми потихеньку згасала. Однак Хенце був одержимий новаторськими ідеями, під його керівництвом будується передньопривідний автомобіль , на який встановили 3.1 л шестициліндровий двигун, підсилювач гальм типу , машину показали на Берлінській виставці 1928 року. Однак складне економічне становище автомобільного відділення концерну, що належав барону, не сприяло вихожу прототипу на конвеєрну лінію. Тому в серію йде з традиційним заднім приводом, технічна начинка залишилася колишньою від моделі , відмінність була тільки в рамі, її зробили більш низькою. Машина вийшла дорогою, а тут ще криза, що вибухнула 1929 року, яка сильно вдарила по підприємству, і незабаром завод закрився, залишивши без роботи близько 750 чоловік. Сам Барон фон Зельве перебрався в Ліхтенштейн, завдяки чому його оминув геноцид перед єврейським народом на території нацистської Німеччини, що вибухнув пізніше.
Закриття компанії
У 1932 році потужності колишнього автомобільного заводу були продані компанії , у 1933 році будівлі в черговий раз змінили власника, ставши називатися (). Пан Медерер планував на цих заводах випускати "народні автомобілі", які задовольняли б умови, висунуті Адольфом Гітлером. Не дивлячись на те, що проект з технічної своєї частини заручився схваленням від Аугуста Горха, Медерер не зміг знайти гроші, щоб запустити в серію свій Volkswagen, і автомобільна історія заводу на цьому закінчилася.
Всього було випущено близько 3000 автомобілів цієї марки, з яких збереглося лише кілька примірників, один з них можна побачити в Ризькому автомобільному музеї.
Список автомобілів Selve
- 1919 -
- 1920 -
- 1921 -
- 1923 -
- 1924 -
- 1925 -
- 1926 -
- 1928 -
Джерела
- Werner Oswald: Deutsche Autos Band 2 – 1920–1945. 2. Neuauflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6
- Lundmark, Thomas (2011). The Untold Story of Eva Braun. Createspace Independent Publishing Platform.
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Beck (III).
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Selve Zelve z 1919 roku nimeckij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Gameln U 1932 roci potuzhnosti kolishnogo avtomobilnogo zavodu buli prodani kompaniyi U 1929 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv SelveSelve Automobilwerke AGLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1919Zasnovnik i Valter ZelveZakrittya likvidaciya 1934Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraGameln NimechchinaPoperedni nazviSelve automobilwerke GmbhFiliyiSchweizerische Metallwerke SelveKlyuchovi osobiErnst Lemann Karl Slevogt Paul HenceProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i Basse amp SelveSpivrobitnikiBlizko 750 1929 KliyentiBlizko 3000 Selve u VikishovishiZasnuvannya kompaniyiValter Zelve vlasnik kompaniyi z mista Altena zemlya Pivnichnij Rejn Vestfaliya u 1917 roci kupuye virobnichi potuzhnosti firmi sho znahodilasya v misti Gamelni zemlya Nizhnya Saksoniya Misto Gameln malenke misto z naselennyam trohi bilshe 50 000 zhiteliv prote vidome zavdyaki legendi pro charivnu flejtu za dopomogoyu yakoyi iz mista viveli shuriv i vtopili v richci Firma zasnovnikom yakoyi buv Gans Hartmann vipuskala z 1907 po 1915 roki avtomobili marok Sperber i Colibri z pochatkom vijskovih dij na mapi Yevropi pidpriyemstvo perejshlo na virobnictvo granat Persha svitova vijna pidhodila do kincya i kolishni gospodari ne v silah buli vidnoviti virobnictvo avtomobiliv tomu lyubitel peregoniv i neodnorazovij peremozhec zmagan Valter Zelve z yavivsya dosit vchasno Valter ZelveSiemens Schuckert R VIII najbilshij litak u sviti na moment svoyeyi poyavi rozmah krila 48 metriv Litak osnashuvavsya shistma motorami Basse und Selve kozhen potuzhnistyu 300 k s Valter Zelve narodivsya v 1876 roci v sim yi potomstvenih stalevariv otrimav garnu osvitu i vidsluzhiv v armiyi V molodosti Valter zahopivsya velosipedami vidomo sho vsogo vin vzyav uchast v 33 zahodah z yakih vigrav 18 v p yati vin zajnyav druge misce i v troh zadovolnivsya bronzoyu U 1900 roci Valter vpershe proyihavsya na trikolisnomu De Dion Bouton vibir na cyu marku upav zavdyaki tomu sho francuzi zakupovuvali deyaki detali dlya svoyih avtomobiliv u U 1906 roci Zelve buv pomichenij u zmagannyah na katerah de vin ne zdobuv tih lavriv sho dalisya jomu u velosporti U 1907 roci Gustav Zelve sho buv na 33 shodinci najbagatshih lyudej Nimechchini daruye svoyemu sinovi nimeckij oskilki negozhe gromadyaninu Nimechchini yizditi na francuzkih mashinah Vsogo cherez dva roki Valter Zelve debyutuye v avtomobilnih gonkah prichomu dosit uspishno jogo Opel zajnyav prizove misce u svoyemu klasi v peregonah na Priz Princa Genriha U 1914 roci koli pochalasya vijna bilya kerma kompaniyi uzhe p yat rokiv stoyav sam Valter Jogo firma pochala virobnictvo bronovanih listiv dlya bronetehniki a takozh prodovzhilo vigotovlennya aviacijnih motoriv vlasnoyi konstrukciyi yake pochalosya she v 1911 roci Dvigunami yaki vigotovlyalisya firmoyu z Alteni osnashuvalisya litaki konstrukciyi Rumplera yakij vidomij svoyim kraplepodibnim avtomobilem marki Rumpler Takozh dviguni ciyeyi marki vstanovili na prototip najbilshogo nimeckogo bombarduvalnika yakij tak i ne zletiv U 1918 roci za zaslugi pered krayinoyu Zelve buv podarovanij titul dvoryanina teper jogo zvali baron German Genrih Maks Valter fon Zelve Pochatok virobnictva avtomobilivSelve Typ 6 24PS Phaeton Zelve buduchi sam inzhenerom u 1919 roci zahistiv doktorsku disertaciyu u Tehnichnomu universiteti Aahena hotiv mati na vihodi yakisni avtomobili zi sportivnim spryamuvannyam tomu na posadu golovnogo konstruktora buv zaproshenij Ernst Lemann U 1919 roci z yavilasya persha mashina marki Selve yiyi osnastili 1 6 l chotiricilindrovim motorom potuzhnistyu 20 k s yakij pracyuvav v pari z chotiristupinchastoyu korobkoyu peredach Mayuchi vlasni stalelivarni potuzhnosti firmi bulo ne vazhko vprovaditi u virobnictvo alyuminiyevi porshni dlya dviguniv vlasnoyi konstrukciyi Zelve buv pershim hto zastosuvav alyuminiyevi porshni v serijnomu avtomobilnomu virobnictvi prote vzhe cherez dva roki firma Zelve upustila palmu pershosti v masovomu vigotovlenni alyuminiyevih porshniv kompaniyi Karla Shmidta yaka vidoma nini yak Ernst Lemann do Pershoyi svitovoyi vijni pracyuvav na posadi inzhenera v belgijskomu Metallurgique Vin takozh zahoplyuvavsya velosportom a trohi piznishe stav brati uchast v gonkah na avtomobilyah Motori avtomobiliv buli nastilki vdalimi sho zakupovuvati yih stali taki virobniki avtomobiliv yak i Mannesmann U 1920 roci z yavlyayetsya bilsh potuzhna model z 2 1 l dvigunom potuzhnistyu 30 k s Bazovij kuzov tipu faeton vipuskati vlasnimi silami i nazivavsya International prote krim vlasnogo kuzova shasi mozhna bulo osnastiti kuzovami firm i v osnovnomu voni robili kuzovi za individualnimi zamovlennyami kliyentiv Baron fon Zelve sho do vijni zahoplyuvavsya peregonami virishiv prosuvati svoyu produkciyu za dopomogoyu togo zh avtosportu Tak vzhe z travnya 1921 roku avtomobili marki Selve pochali zavojovuvati prizovi miscya na zmagannyah sho provodilisya v Nimechchini Nezvazhayuchi na te sho ce buli dorogi avtomobili deyaki taksisti znahodili groshi na mashini ciyeyi marki oskilki Selve slavilisya yakistyu osoblivo v comu dosyagli uspihu taksisti Gannovera Selve Typ 8 32PS Phaeton International U 1922 roci dvorichnij Selve kupuye Adolf Gitler yakij v armiyi navchivsya keruvati avtomobilem ale nikoli sam za kermo ne sidav Sho zmusilo Gitlera kupiti avtomobil u yakogo na reshitci radiatora krasuvalasya Zirka Davida ne vidomo adzhe na rinku bula nizka inshih avtomobiliv Odnak Gitler ne dovgo yizdiv na Selve vzhe cherez rik vin kupiv novij Persha osoba Tretogo Rejhu zrobila stavku na tripromenevu zirku tomu sho zhivuchi v Myunheni Gitler vipuskav nacionalistichnu gazetu Volkischer Beobachter drukarnya yakoyi znahodilasya na zadnomu dvori predstavnictva Mercedes Vlasnik predstavnictva Yakob Verlin dobre stavivsya do Adolfa Gitlera i zrobiv jomu veliku znizhku na novij Mercedes she cherez rik Gitler znovu kupiv zi znizhkoyu nastupnu model Mercedes Z tih pir majbutnij fyurer perejnyavsya lyubov yu do ciyeyi marki i nadali robiv vse dlya yiyi rozvitku Yakbi jogo drukarnya znahodilasya bilya predstavnictva inshoyi avtomobilnoyi marki mozhlivo Nimechchina prosuvala b inshij brend Adzhe Mercedes na toj chas ne buv vishoyu vid inshih marok i ledve tyagnuv svoye isnuvannya Selve Typ 8 32PS Phaeton z kuzovom A Kellner Selve Typ 8 32PS Phaeton z kuzovom Kruck Werk Avtomobilnij sport spriyav nalagodzhennyu kontaktiv z inshimi inzhenerami i sportsmenami tak sered znajomih barona Zelve buv Avgust Gorh i bagato inshih talanovitih i cikavih konstruktoriv togo chasu Imeniti kompaniyi dililisya torgovoyu i vistavkovoyu plosheyu z nedavno stvorenoyu ale vzhe vidomoyu avtomobilnoyu firmoyu Selve Selve Typ 8 40PS SL40 Sport U 1923 roci z yavilasya model udoskonalena versiya modeli 32 silna versiya stala populyarna ne tilki yak mashina sportivnogo spryamuvannya ale i sered pozhezhnikiv yakim potribna bula shvidka i manevrena mashina a ne tihohidnij vazhkij transportnij zasib na litij gumi Pozhezhne obladnannya v comu vipadku takozh postavlyalosya firmoyu U 1924 roci z yavlyayetsya bilsh potuzhna versiya modeli pid kapotom u neyi buv chotiricilindrovij 2 1 l motor potuzhnistyu 40 k s Motor mav shesterennij privid rozpodilnogo vala osnashuvavsya dvoma karbyuratorami chotiristupinchasta korobka peredach postavlyalasya firmoyu ZF Privid galm mali vsi chotiri kolesa maksimalna shvidkist stanovila 100 km god Na bazi ciyeyi modeli Ernst Lemann buduye gonochnu versiyu mashini yaka otrimala indeks 23 travnya 1924 roku pid chas viprobuvan v Tevtoburzkomu lisi v avariyu potraplyaye 54 richnij inzhener Lemann sho osobisto sidiv za kermom na zhal travmi buli ne sumisni z zhittyam Dlya firmi ce buv shok i znachna vtrata pochalisya poshuki novogo inzhenera tut na dopomogu prijshli zv yazki barona Cherez pivroku na misce golovnogo konstruktora prihodit ne mensh dosvidchenij i vidomij Karl Slevogt Slevogt u 1899 roci u vici 23 rokiv priyednavsya do kompaniyi u 1905 roci vin perejshov v niderlandskij Spyker z 1906 po 1907 roki pracyuvav v Laurin amp Klement z 1907 po 1910 roki pracyuvav v Puch yakij zaraz vipuskaye Mercedes Benz G klasse u 1910 roci perejshov v A Ruppe amp Sohn yaka vipuskala avtomobili pid markoyu Piccolo Cherez dva roki firma Ruppe bula perejmenovana v Apollo Werke pislya vijni Slevogt zahopivsya ideyami Pola Yaraya i oskilki u nogo buli rozv yazani ruki to vin pochav eksperimentuvati z obtichnimi kuzovami Prijshovshi u nove pidpriyemstvo Slevogt polipshiv dosit vdale shasi dvolitrovij motor vin forsuvav do 60 k s a na ramu odyagnuv obtichnij kuzov zavdyaki chomu maksimalna shvidkist virosla do 150 km god Onovlenij vdalo stanoviv konkurenciyu na gonkah tak navesni 1925 roku Slevogt sidyachi za kermom sportivnoyi mashini zajnyav pershe misce v svoyemu klasi vid 2 do 3 litriv v gonkah u Hejnberzi i tretye v zagalnomu zaliku viperedivshi konkurentiv na bilshih avtomobilyah vlitku togo zh roku Hyugo Valter zajmaye pershe misce v zagalnomu zaliku u gonkah po pidjomu na pagorb Zauerland Krim cogo buli peremogi i v inshih gonkah sho prohodili yak u Shvejcariyi tak i v Nimechchini Sered gonshikiv sho vistupali na avtomobilyah iz Zirkoyu Davida na reshitci radiatora buli Chernak Gyunter Plyushov Nihenke i Cimmermann Selve Typ 11 45PS z kuzovom limuzin Selve Typ 9 36PS Phaeton 1925 rik buv dlya firmi neodnoznachnim z odnogo boku malenkij virobnik vijshov na shvejcarskij rinok de she v 1885 roci bulo vidkrite pidpriyemstvo kompaniyi tak dochirnye pidpriyemstvo stalo skladati mashini z vuzliv sho prisilalisya z Nimechchini Z inshogo boku zavod postrazhdav vid poveni adzhe virobnichi potuzhnosti buli kolis pobudovani na osushenih zemlyah otrimanih vnaslidok sporudzhennya dambi na richci Vezer Odnak prirodnij kataklizm ne zavadiv zapustiti v seriyu pershu shesticilindrovu model z 2 85 l motorom topova model osnashuvalasya korobkoyu peredach z troma peredachami Kuzovi dlya nih postavlyali firmi i Karl Slevogt vpershe rozrobiv dvigun zi znimnoyu golovkoyu bloku cilindriv Motor rozvivav vsogo 45 k s ale vzhe pri 2600 ob hv Velika shestimisna mashina mogla rozvivati shvidkist 90 km god Sho cikavo krim vitrati paliva 14 l na 100 km zavod poperedzhav pro 750 gramovu vitratu mastila na 100 km hodu Chotiricilindrova model takozh bula onovlena Slevogt posiliv kolishnye shasi i vstanoviv novij 2 36 l motor yakij rozvivav vsogo 36 k s teper vona nazivalasya Shesticilindrovu model mozhna bulo vidrizniti za ploskim radiatorom a model prodovzhuvala hizuvatisya V podibnim radiatorom moda na yaki pochinala pidhoditi do kincya Selve Typ M6 Kfz21 U 1926 roci Slevogt virishuye pobuduvati trivisnu povnoprividnu mashinu dlya potreb armiyi Privid perednogo mosta buv pobudovanij za licenziyeyu i pri uchasti firmi privid dvoh zadnih mostiv buv vlasnoyi konstrukciyi Dvigun na prototipi buv 6 cilindrovim 3 1 litrovim agregatovanij z 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach perednya pidviska bula vikonana na chotiroh poperechnih chverteliptichnih resorah zadnya na dvoh pozdovzhnih napiveliptichnih Vaga mashini skladala 3300 kg sho obmezhuvalo maksimalnu shvidkist do blizko 67 km god vitrata paliva stanovila 24 litri na shose i dohodila do 30 litriv po peresichenij miscevosti Mashinu planuvalosya vipuskati na potuzhnostyah firmi Horch ale rishennya tak i zalishilosya na rivni rozmov i chutok Odnak konstrukciya mashini ne propala v bezvist a lyagla v osnovu vijskovogo shestikolisnogo pid kapotom cogo pozashlyahovika buv toj zhe 3 1 l 50 silnij dvigun sho i na U 1927 roci firma virishuye ostatochno zakripitisya u vishomu klasi i vidmovlyayetsya vid virobnictva chotiricilindrovih modelej Tim chasom useredini kompaniyi nazrivav konflikt postachalnik dviguniv Selve AG sho znahodivsya v Alteni i avtovirobnik Selve Automobilwerke AG z Gamelna pochali superechku Vse bilshe i bilshe kliyentiv skarzhilosya na nenadijni dviguni sho ne moglo ne poznachitisya na prodazhah Kozhna storona zvinuvachuvala odin odnogo tak avtozavod zvinuvachuvav motorobudivnij v poganomu skladanni agregatu motorobudivniki v svoyu chergu zvinuvachuvali nevdalu konstrukciyu dviguna U pidsumku v apogeyi sporu golovnij konstruktor zavodu v Gamelni Karl Slevogt virishuye pokinuti svij post Pripinennya virobnictva avtomobilivSelve Selecta Pullman Kuzovi postavlyali Autenrieth i Karmann Na jogo misce praktichno vidrazu prijshov Paul Hence yakij yak i jogo poperednik pochinav svoyu kar yeru v potim Hence perejshov v belgijsku kompaniyu Imperia Pid kerivnictvom Hence onovlyuyetsya shesticilindrova model yaka teper nazivalasya Oskilki z vidhodom Slevogta sportivna programa zavodu bula zakrita to reklamuvati onovleni avtomobili bulo virisheno shlyahom avtoprobigiv Ne divlyachis na te sho vigraye v 2500 kilometrovih viprobuvalnih testah ADAC slava firmi potihenku zgasala Odnak Hence buv oderzhimij novatorskimi ideyami pid jogo kerivnictvom buduyetsya perednoprividnij avtomobil na yakij vstanovili 3 1 l shesticilindrovij dvigun pidsilyuvach galm tipu mashinu pokazali na Berlinskij vistavci 1928 roku Odnak skladne ekonomichne stanovishe avtomobilnogo viddilennya koncernu sho nalezhav baronu ne spriyalo vihozhu prototipu na konveyernu liniyu Tomu v seriyu jde z tradicijnim zadnim privodom tehnichna nachinka zalishilasya kolishnoyu vid modeli vidminnist bula tilki v rami yiyi zrobili bilsh nizkoyu Mashina vijshla dorogoyu a tut she kriza sho vibuhnula 1929 roku yaka silno vdarila po pidpriyemstvu i nezabarom zavod zakrivsya zalishivshi bez roboti blizko 750 cholovik Sam Baron fon Zelve perebravsya v Lihtenshtejn zavdyaki chomu jogo ominuv genocid pered yevrejskim narodom na teritoriyi nacistskoyi Nimechchini sho vibuhnuv piznishe Zakrittya kompaniyiU 1932 roci potuzhnosti kolishnogo avtomobilnogo zavodu buli prodani kompaniyi u 1933 roci budivli v chergovij raz zminili vlasnika stavshi nazivatisya Pan Mederer planuvav na cih zavodah vipuskati narodni avtomobili yaki zadovolnyali b umovi visunuti Adolfom Gitlerom Ne divlyachis na te sho proekt z tehnichnoyi svoyeyi chastini zaruchivsya shvalennyam vid Augusta Gorha Mederer ne zmig znajti groshi shob zapustiti v seriyu svij Volkswagen i avtomobilna istoriya zavodu na comu zakinchilasya Selve Typ 12 50PS Vsogo bulo vipusheno blizko 3000 avtomobiliv ciyeyi marki z yakih zbereglosya lishe kilka primirnikiv odin z nih mozhna pobachiti v Rizkomu avtomobilnomu muzeyi Spisok avtomobiliv Selve1919 1920 1921 1923 1924 1925 1926 1928 DzherelaWerner Oswald Deutsche Autos Band 2 1920 1945 2 Neuauflage Motorbuch Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 02170 6 Lundmark Thomas 2011 The Untold Story of Eva Braun Createspace Independent Publishing Platform ISBN 1453693246 Harald H Linz Halwart Schrader United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Kapitel Beck III George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975