Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Apollo (Аполло) — з 1904 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Апольда. У 1910 році компанію купує промисловець Карл Шлевогт. У 1928 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Apollo-Werke AG | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Правова форма | Aktiengesellschaft[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1910 - компанію купує промисловець Карл Шлевогт |
| Попередник(и) | A. Ruppe & Sohn |
| Засновано | 1904 |
| Засновник(и) | Альберт Руппе |
| Закриття (ліквідація) | 1932 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | Апольда, Німеччина |
| Попередні назви | Piccolo |
| Ключові особи | Оскар Бертольд Руппе Хуго Руппе Артур Руппе Паул Руппе Карл Шлевогт |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Співробітники | 600 (1906) |
 Apollo-Werke у Вікісховищі | |
Родина Руппе
Альберт Руппе походив родом із міста і був столяром за професією. Приблизно 1850 року він відкрив цегельний завод у Дорнбургу з невеликою майстернею. Тут він працював над своїми сільськогосподарськими ідеями. Незабаром була створена невелика компанія для виробництва сільськогосподарських машин. Бізнес із машинами з очищення зернових та кормовими комбайнами йшов добре, і було вирішено збільшити потужності.
Місто Апольда, яке тільки-но почало розвиватися в промисловості, стало вибором Альберта. Отже, він переїхав зі своєю родиною й побудував у Апольді в 1866 році машинобудівний завод і чавуноливарний цех біля залізничної станції. Тут він найняв 17 робітників і продовжив випускати сільськогосподарські машини.
У 1878 році Альберт Руппе увів в експлуатацію парову лісопильню, а також винайшов поршневий двигун, який він описував такими словами: «Я рекомендую мій новий чавунний поршневий двигун, який характеризується плавністю роботи, зручністю у використанні й високою надійністю.»
Компанія A. Ruppe & Sohn
У 1882 році в сімейний бізнес вступив син Альберта Оскар Бертольд, а компанія стала називатися A. Ruppe & Sohn. У тому ж році 53-річний Альберт передав управління компанією своєму синові. Спектр продукції розширився поршневими двигунами (газові й гасові двигуни) для приводу сільськогосподарських машин. Раніше 15-річний Бертольд розробив парову машину, яка не отримала схвалення. Він був завзятим гонщиком, і заснував у 1899 році з іншими ентузіастами «Центральний німецький автомобільний клуб» в Айзенаху.
Хуго, онук засновника компанії, який народився в 1879 році, також продовжив сімейну справу. Він закінчив інженерно-технічний факультет і займався машинобудуванням.
Хуго був генієм у технічній сфері, але в бізнесі йому не вистачало майстерності. У 23 роки він вступив у сімейний бізнес, і розробив мотоцикл, який він назвав . Цей мотоцикл мав двигун, потужністю 2–2,25 к.с., який передавав крутний момент на заднє колесо за допомогою пасового приводу без коробки передач. Він міг розігнатися до 60 км/год. Мотоцикл добре продавався, а також виграв кілька призів у змаганнях.
Початок виробництва автомобілів
Алев амбіціях сім'ї Руппе була розробка автомобіля, і тому в 1904 році почався новий період у компанії A. Ruppe & Sohn. Невеликий автомобіль, розроблений Хуго Руппе, пішов у виробництво. Це мав бути свого роду «народний автомобіль», але не обов'язково для кожного, а принаймні для лікарів та бізнесменів. Каретоподібна конструкція була захищена від погодних умов м'яким складаним дахом. Кузов вміщував водія та пасажира, а ще можна було посадити дитину й собаку.
Використання вузлів від мотоциклів дало негативний результат. Але залишати проект компанія не збиралася, конструкцію автомобіля продовжували розвивати, і проводили регулярні дослідження.
Автомобілі Piccolo
Перші маленькі автомобілі оснащувалися двоциліндровим чотиритактним двигуном з повітряним охолодженням. Назва Piccolo («маленький») добре підходила для нього, це був невеликий і порівняно дешевий автомобіль. Базова комплектація коштувала 2000 марок, а повністю оснащену версію можна було купити за приблизно 2500 марок.
У 1906 році компанія вже залучила 600 співробітників і змогла представити 1000-й Piccolo на автосалоні в Берліні. У 1907 році було випущено 1500 двигунів, і ще стільки ж машин вийшли із заводу. Автомобіль продавався в усіх європейських країнах, а також знайшов притулок на Яві, у Шрі-Ланці, Індії, Східній Азії, Австралії та Південній Америці.
Хуго Руппе покинув компанію наприкінці 1907 року щоб розпочати свою власну справу. Він помер у 1949 році бідним, як церковна миша, і повністю забутим. Автомобільна промисловість багато чим завдячує цьому чоловікові.
На заводі в цей час продовжувалося виробництво. Оскільки ціна на Piccolo складала приблизно 2000—2500 марок, то лише деякі люди могли дозволити собі його придбати. Для простих працівників і службовців автомобіль залишався недоступним. Чоловік у середньому заробляв приблизно від 10 до 32 марок за тиждень.
Компанія Apollo
Тим часом справи компанії з Апольди вже не були такими добрими. Розробку та виробнича підготовка нових моделей викликали високі витрати. Звільнення Хуго Руппе викликало додаткові фінансові труднощі. Компанія терміново потребувала нового капіталу. Тоді два банки погодилися допомогти, і з 1908 року А. Ruppe & Sohn стала акціонерним товариством Apollo.
Для того, щоби продати більше автомобілів, компанія працювала над більш рентабельною моделлю . Проте цифри продажів катастрофічно падали. був легким автомобілем, оснащувався одноциліндровим двигуном і коштував приблизно 1500 марок у базовому обладнанні.
Під час автомобільних перегонів у країні та за кордоном Apollo показували себе дуже часто як переможці. Бертольд Оскар Руппе у віці 54 років пішов у відставку, вийшовши на пенсію, і передавав управління своєю компанією своїм синам Артуру та Паулу. Він переїхав до Веймара та працював у спостережній раді компанії. Час ішов уперед, покупці шукали більш потужні моделі, конкуренція була великою, а компанія не могла йти в ногу з часом.
У 1910 році в компанію на посаду інженера-конструктора та технічного директора прийшов технічно обдарований інженер зі спортивними захопленнями та гонщик Карл Шлевогт. Шлевогт був справжнім благом для компанії, яка перейменувала себе в 1911 році в Apollo — Werke AG, Apolda. Він був не тільки відмінним інженером, але також гонщиком і спортсменом. Карл неодноразово виступав на автомобілях, які сам створив. Йому вдалося підвищити продуктивність моделей. Того самого року компанія встановила рекорд швидкості на шосе на 1,5-літровому автомобілі — 108 км/год.
Карл Шлевогт залишався вірним компанії й місту Апольда протягом 10 років. Перша його квартира була на вулиці Рейчштрассе, 7 (тепер доктора Кюльза), пізніше переїхав з дружиною на вулицю Бахнофштрассе, 53. У 1913 році він був призначений технічним директором у виконавчому комітеті. У 1921 році для нього була збудована вілла в Бемештрассе, 20 (сьогоднішня Московерштрассе), куди він переїхав у 1923 році.
Проте економічний успіх компанії залишався невагомим. Компанія відійшла від успішного, але дорогого автомобільного спорту й повністю відмовилася від збиткового виробництва сільськогосподарської техніки.
Майже всі деталі автомобілів виготовлялися компанією самостійно, тому вони не покладалися на постачання з інших компаній. Це дозволило за короткий час розробити нові моделі, а також відповідати вимогам замовника.
Завод Apollo перетворився на найбільшу металообробну компанію в Апольді.
Шлевогт розробив успішний невеликий спортивний автомобіль, який також вигравав міжнародні перегони. Цей відкритий чотиримісний автомобіль з 1,77-літровим чотирициліндровим двигуном, потужністю 16 к.с., і триступінчастою коробкою передач викликав сенсацію на автомобільній виставці. Максимальна швидкість — 70 км/год, ціна — 4800 марок. У 1912–1925 роках було побудовано більше, ніж 1000 екземплярів, він став найпопулярнішим автомобілем Apollo. Але, не дивлячись на постійні покращення, великий фінансовий успіх не реалізувався.
Під час Першої світової війни компанія припинила продажі приватних машин, а про перегони взагалі вже не доводилося думати. Під час війни виготовлялися фургони, легкі вантажні автомобілі, спеціальні транспортні засоби, запчастини для танків та моторних човнів. Завдяки цьому компанія змогла вижити.
У 1915 році Шлевогт розробив трансмісію, яка була встановлена між задніми колесами транспортних засобів і була призначена для того, щоб машини були готовими до використання навіть на в'язкому ґрунті.
Траплялися часті випадки, коли розробки Apollo набували досить значного успіху. Навіть під час війни компанія змогла отримати 8 % дивідендів. У період з 1910 по 1913 роки Шлевогт продавав компанію шість разів. У 1918 році Apollo-Werke AG була придбана консорціумом з Рейнської області (вороже поглинання), спостережна рада була замінена їхніми людьми. Згодом 20 % і більше дивідендів забирали з компанії. Більше не вистачало грошей на рекламу, нові розробки та нові придбання. Компанією керував директор . Лише в 1922 році з'явилася нова модель Apollo.
Після війни компанія не мала грошей на проведення досліджень, тому продовжили використовували старі технології виробництва. Шасі отримали «хитні півосі» спереду, тобто незалежну підвіску з листовими ресорами та амортизаторами, і завдяки цьому випереджала всіх конкурентів на десятиліття.
Apollo тепер знову повернулися до перегонів, але для реклами коштів не вистачало. Для реклами треба було приберегти гроші, чого не змогли зробити на Apollo-Werke. Компанія вийшла на післявоєнний ринок, у якому грошей не вистачало у всієї країни.
1921 року компанія купила фірму Markranstädter MAF (заснована Хуго Руппе). Уже в 1923 році цю компанію довелося закрити.
1922 року Шлевогт підписав угоду з Полом Джараєм про розробку й серійне виробництво з 1923 року обтічного кузова для автомобіля , який можна було придбати у 1924–1928 роках у базовій комплектації з кузовом за 8500 марок. Цей автомобіль не набув особливого успіху в продажах, що пояснюється не лише «дизайном», який був незвичним. Дороги післявоєнної Німеччини не дозволяли їхати швидко, а цей автомобіль розганявся до 130 км/год. Показати, наскільки швидко їде цей блакитний перегоновий автомобіль Apollo, можна було лише під час змагань.
Карл Шлевогт у 1921 році розробив великий автомобіль з восьмициліндровим V-подібним двигуном на шасі з гальмами на всіх колесах, але розробка залишилася прототипом. Він міг стати першим німецьким серійним 8-циліндровим двигуном. Також згодом був розроблений і мотоцикл, але спостережна рада відхилила запуск його у виробництво.
1924 року Шлевогт відзначився на берлінській гоночній трасі АФУС, коли він уперше взяв участь у перегонах на одному з обтічних автомобілів, побудованих у співпраці з .
У той же час Apollo також розробили на основі старого автомобіля, маленького , великий , але через відсутність реклами продажі залишались на колишньому рівні.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Крім того, в 1921 році Apollo перебував на межі банкрутства з поглинанням MAF (Markstädter Automobilfabrik). Компанія MAF після поглинання не змогла виправити ситуацію.
Дослідження та розробки Карла Шлевогта, а також його захоплення перегонами коштували багато грошей і призвели до розбіжностей з керівництвом.
Відсутність реклами створила для Шлевогта обмеження продажу автомобілів. Згодом він пішов у відставку й у листопаді 1924 року перейшов у компанію Selve з міста Гамельн.
Виробництво в компанії Apollo було припинено в 1926 році. У 1928 році був побудований останній Apollo із залишків деталей. Тут проводилися лише ремонти, а провадження у справі про банкрутство було відкрито в 1932 році.
Технічні розробки повинні йти рука об руку з розумінням бізнесу. Реклама та мудре керівництво є його частиною. Компанія Apollo не змогли це вітлити, попри наявність талановитих інженерів.
Подальша доля заводу
Сьогодні ми можемо тільки захоплюватися Apollo у музеях чи на щорічних зустрічах. У 1994 році відбулася перша виставка класичних автомобілів у Апольді. З цього часу зустрічі проводяться на перших вихідних червня кожного року. Багато класичних автомобілів відвідали Апольду з того часу і стали невіддільними учасниками свята.
Заводські приміщення на вулиці Сулза після закриття стали притулком для широкого кола компаній. Серед найвідоміших - виробник металевих конструкцій та виробник меблів . Тут багато років виготовлялися лабораторні та навчальні меблі, що використовувалися по всій країні.
З 1992 року у приміщеннях працювала компанія , яка виготовляла різні види меблів. У 2011 році компанія була ліквідована.
Сьогодні приміщення колишньої компанії Apollo знаходяться у власності міста Апольда, керівництво якого планує здійснити знесення будівель.
Список автомобілів Piccolo
- 1904 -
- 1907 -
- 1910 -
- 1911 -
Список автомобілів Apollo
- 1912 -
- 1921 -
- 1925 -
- 1926 -
Джерела
- Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften, 30. Ausgabe 1925, Band I. Verlag für Börsen- und Finanzliteratur, Berlin / Leipzig 1925, S. 616.
- Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920, Band 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7.
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945, Band 2. 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
- Das Lastwagen Lexikon. Schrader-Verlag, 1998, ISBN 3-613-01837-3, S. 12.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Apollo Apollo z 1904 roku nimeckij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Apolda U 1910 roci kompaniyu kupuye promislovec Karl Shlevogt U 1928 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv ApolloApollo Werke AGLogotipTipAkcionerne tovaristvoPravova formaAktiengesellschaft d GaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1910 kompaniyu kupuye promislovec Karl ShlevogtPoperednik i A Ruppe amp SohnZasnovano1904Zasnovnik i Albert RuppeZakrittya likvidaciya 1932Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraApolda NimechchinaPoperedni nazviPiccoloKlyuchovi osobiOskar Bertold Ruppe Hugo Ruppe Artur Ruppe Paul Ruppe Karl ShlevogtProdukciyaTransportni zasobiSpivrobitniki600 1906 Apollo Werke u Vikishovishi Zmist 1 Rodina Ruppe 2 Kompaniya A Ruppe amp Sohn 3 Pochatok virobnictva avtomobiliv 4 Avtomobili Piccolo 5 Kompaniya Apollo 6 Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyi 7 Podalsha dolya zavodu 8 Spisok avtomobiliv Piccolo 9 Spisok avtomobiliv Apollo 10 DzherelaRodina Ruppered Albert Ruppe pohodiv rodom iz mista Keznic i buv stolyarom za profesiyeyu Priblizno 1850 roku vin vidkriv cegelnij zavod u Dornburgu z nevelikoyu majsterneyu Tut vin pracyuvav nad svoyimi silskogospodarskimi ideyami Nezabarom bula stvorena nevelika kompaniya dlya virobnictva silskogospodarskih mashin Biznes iz mashinami z ochishennya zernovih ta kormovimi kombajnami jshov dobre i bulo virisheno zbilshiti potuzhnosti Misto Apolda yake tilki no pochalo rozvivatisya v promislovosti stalo viborom Alberta Otzhe vin pereyihav zi svoyeyu rodinoyu j pobuduvav u Apoldi v 1866 roci mashinobudivnij zavod i chavunolivarnij ceh bilya zaliznichnoyi stanciyi Tut vin najnyav 17 robitnikiv i prodovzhiv vipuskati silskogospodarski mashini U 1878 roci Albert Ruppe uviv v ekspluataciyu parovu lisopilnyu a takozh vinajshov porshnevij dvigun yakij vin opisuvav takimi slovami Ya rekomenduyu mij novij chavunnij porshnevij dvigun yakij harakterizuyetsya plavnistyu roboti zruchnistyu u vikoristanni j visokoyu nadijnistyu Kompaniya A Ruppe amp Sohnred U 1882 roci v simejnij biznes vstupiv sin Alberta Oskar Bertold a kompaniya stala nazivatisya A Ruppe amp Sohn U tomu zh roci 53 richnij Albert peredav upravlinnya kompaniyeyu svoyemu sinovi Spektr produkciyi rozshirivsya porshnevimi dvigunami gazovi j gasovi dviguni dlya privodu silskogospodarskih mashin Ranishe 15 richnij Bertold rozrobiv parovu mashinu yaka ne otrimala shvalennya Vin buv zavzyatim gonshikom i zasnuvav u 1899 roci z inshimi entuziastami Centralnij nimeckij avtomobilnij klub v Ajzenahu Hugo onuk zasnovnika kompaniyi yakij narodivsya v 1879 roci takozh prodovzhiv simejnu spravu Vin zakinchiv inzhenerno tehnichnij fakultet i zajmavsya mashinobuduvannyam Hugo buv geniyem u tehnichnij sferi ale v biznesi jomu ne vistachalo majsternosti U 23 roki vin vstupiv u simejnij biznes i rozrobiv motocikl yakij vin nazvav Apoldania Cej motocikl mav dvigun potuzhnistyu 2 2 25 k s yakij peredavav krutnij moment na zadnye koleso za dopomogoyu pasovogo privodu bez korobki peredach Vin mig rozignatisya do 60 km god Motocikl dobre prodavavsya a takozh vigrav kilka priziv u zmagannyah Pochatok virobnictva avtomobilivred Alev ambiciyah sim yi Ruppe bula rozrobka avtomobilya i tomu v 1904 roci pochavsya novij period u kompaniyi A Ruppe amp Sohn Nevelikij avtomobil rozroblenij Hugo Ruppe pishov u virobnictvo Ce mav buti svogo rodu narodnij avtomobil ale ne obov yazkovo dlya kozhnogo a prinajmni dlya likariv ta biznesmeniv Karetopodibna konstrukciya bula zahishena vid pogodnih umov m yakim skladanim dahom Kuzov vmishuvav vodiya ta pasazhira a she mozhna bulo posaditi ditinu j sobaku Vikoristannya vuzliv vid motocikliv dalo negativnij rezultat Ale zalishati proekt kompaniya ne zbiralasya konstrukciyu avtomobilya prodovzhuvali rozvivati i provodili regulyarni doslidzhennya Avtomobili Piccolored Pershi malenki avtomobili osnashuvalisya dvocilindrovim chotiritaktnim dvigunom z povitryanim oholodzhennyam Nazva Piccolo malenkij dobre pidhodila dlya nogo ce buv nevelikij i porivnyano deshevij avtomobil Bazova komplektaciya koshtuvala 2000 marok a povnistyu osnashenu versiyu mozhna bulo kupiti za priblizno 2500 marok nbsp Piccolo 5PS 1907 roku U 1906 roci kompaniya vzhe zaluchila 600 spivrobitnikiv i zmogla predstaviti 1000 j Piccolo na avtosaloni v Berlini U 1907 roci bulo vipusheno 1500 dviguniv i she stilki zh mashin vijshli iz zavodu Avtomobil prodavavsya v usih yevropejskih krayinah a takozh znajshov pritulok na Yavi u Shri Lanci Indiyi Shidnij Aziyi Avstraliyi ta Pivdennij Americi nbsp Piccolo 7PS Coupe Landaulet 1907 roku nbsp Piccolo 5PS Mobbel Hugo Ruppe pokinuv kompaniyu naprikinci 1907 roku shob rozpochati svoyu vlasnu spravu Vin pomer u 1949 roci bidnim yak cerkovna misha i povnistyu zabutim Avtomobilna promislovist bagato chim zavdyachuye comu cholovikovi nbsp Piccolo 5PS Mobbel Na zavodi v cej chas prodovzhuvalosya virobnictvo Oskilki cina na Piccolo skladala priblizno 2000 2500 marok to lishe deyaki lyudi mogli dozvoliti sobi jogo pridbati Dlya prostih pracivnikiv i sluzhbovciv avtomobil zalishavsya nedostupnim Cholovik u serednomu zaroblyav priblizno vid 10 do 32 marok za tizhden Kompaniya Apollored Tim chasom spravi kompaniyi z Apoldi vzhe ne buli takimi dobrimi Rozrobku ta virobnicha pidgotovka novih modelej viklikali visoki vitrati Zvilnennya Hugo Ruppe viklikalo dodatkovi finansovi trudnoshi Kompaniya terminovo potrebuvala novogo kapitalu Todi dva banki pogodilisya dopomogti i z 1908 roku A Ruppe amp Sohn stala akcionernim tovaristvom Apollo Dlya togo shobi prodati bilshe avtomobiliv kompaniya pracyuvala nad bilsh rentabelnoyu modellyu Mobbel Prote cifri prodazhiv katastrofichno padali Mobbel buv legkim avtomobilem osnashuvavsya odnocilindrovim dvigunom i koshtuvav priblizno 1500 marok u bazovomu obladnanni Pid chas avtomobilnih peregoniv u krayini ta za kordonom Apollo pokazuvali sebe duzhe chasto yak peremozhci Bertold Oskar Ruppe u vici 54 rokiv pishov u vidstavku vijshovshi na pensiyu i peredavav upravlinnya svoyeyu kompaniyeyu svoyim sinam Arturu ta Paulu Vin pereyihav do Vejmara ta pracyuvav u sposterezhnij radi kompaniyi Chas ishov upered pokupci shukali bilsh potuzhni modeli konkurenciya bula velikoyu a kompaniya ne mogla jti v nogu z chasom U 1910 roci v kompaniyu na posadu inzhenera konstruktora ta tehnichnogo direktora prijshov tehnichno obdarovanij inzhener zi sportivnimi zahoplennyami ta gonshik Karl Shlevogt Shlevogt buv spravzhnim blagom dlya kompaniyi yaka perejmenuvala sebe v 1911 roci v Apollo Werke AG Apolda Vin buv ne tilki vidminnim inzhenerom ale takozh gonshikom i sportsmenom Karl neodnorazovo vistupav na avtomobilyah yaki sam stvoriv Jomu vdalosya pidvishiti produktivnist modelej Togo samogo roku kompaniya vstanovila rekord shvidkosti na shose na 1 5 litrovomu avtomobili 108 km god nbsp Apollo Typ K 10 30PS u gonochnomu varianti Karl Shlevogt zalishavsya virnim kompaniyi j mistu Apolda protyagom 10 rokiv Persha jogo kvartira bula na vulici Rejchshtrasse 7 teper doktora Kyulza piznishe pereyihav z druzhinoyu na vulicyu Bahnofshtrasse 53 U 1913 roci vin buv priznachenij tehnichnim direktorom u vikonavchomu komiteti U 1921 roci dlya nogo bula zbudovana villa v Bemeshtrasse 20 sogodnishnya Moskovershtrasse kudi vin pereyihav u 1923 roci Prote ekonomichnij uspih kompaniyi zalishavsya nevagomim Kompaniya vidijshla vid uspishnogo ale dorogogo avtomobilnogo sportu j povnistyu vidmovilasya vid zbitkovogo virobnictva silskogospodarskoyi tehniki Majzhe vsi detali avtomobiliv vigotovlyalisya kompaniyeyu samostijno tomu voni ne pokladalisya na postachannya z inshih kompanij Ce dozvolilo za korotkij chas rozrobiti novi modeli a takozh vidpovidati vimogam zamovnika Zavod Apollo peretvorivsya na najbilshu metaloobrobnu kompaniyu v Apoldi Shlevogt rozrobiv uspishnij nevelikij sportivnij avtomobil yakij takozh vigravav mizhnarodni peregoni Cej vidkritij chotirimisnij avtomobil z 1 77 litrovim chotiricilindrovim dvigunom potuzhnistyu 16 k s i tristupinchastoyu korobkoyu peredach viklikav sensaciyu na avtomobilnij vistavci Maksimalna shvidkist 70 km god cina 4800 marok U 1912 1925 rokah bulo pobudovano bilshe nizh 1000 ekzemplyariv vin stav najpopulyarnishim avtomobilem Apollo Ale ne divlyachis na postijni pokrashennya velikij finansovij uspih ne realizuvavsya Pid chas Pershoyi svitovoyi vijni kompaniya pripinila prodazhi privatnih mashin a pro peregoni vzagali vzhe ne dovodilosya dumati Pid chas vijni vigotovlyalisya furgoni legki vantazhni avtomobili specialni transportni zasobi zapchastini dlya tankiv ta motornih chovniv Zavdyaki comu kompaniya zmogla vizhiti U 1915 roci Shlevogt rozrobiv transmisiyu yaka bula vstanovlena mizh zadnimi kolesami transportnih zasobiv i bula priznachena dlya togo shob mashini buli gotovimi do vikoristannya navit na v yazkomu grunti Traplyalisya chasti vipadki koli rozrobki Apollo nabuvali dosit znachnogo uspihu Navit pid chas vijni kompaniya zmogla otrimati 8 dividendiv U period z 1910 po 1913 roki Shlevogt prodavav kompaniyu shist raziv U 1918 roci Apollo Werke AG bula pridbana konsorciumom z Rejnskoyi oblasti vorozhe poglinannya sposterezhna rada bula zaminena yihnimi lyudmi Zgodom 20 i bilshe dividendiv zabirali z kompaniyi Bilshe ne vistachalo groshej na reklamu novi rozrobki ta novi pridbannya Kompaniyeyu keruvav direktor Elite Werke Lishe v 1922 roci z yavilasya nova model Apollo Pislya vijni kompaniya ne mala groshej na provedennya doslidzhen tomu prodovzhili vikoristovuvali stari tehnologiyi virobnictva Shasi otrimali hitni pivosi speredu tobto nezalezhnu pidvisku z listovimi resorami ta amortizatorami i zavdyaki comu viperedzhala vsih konkurentiv na desyatilittya Apollo teper znovu povernulisya do peregoniv ale dlya reklami koshtiv ne vistachalo Dlya reklami treba bulo priberegti groshi chogo ne zmogli zrobiti na Apollo Werke Kompaniya vijshla na pislyavoyennij rinok u yakomu groshej ne vistachalo u vsiyeyi krayini 1921 roku kompaniya kupila firmu Markranstadter MAF zasnovana Hugo Ruppe Uzhe v 1923 roci cyu kompaniyu dovelosya zakriti 1922 roku Shlevogt pidpisav ugodu z Polom Dzharayem pro rozrobku j serijne virobnictvo z 1923 roku obtichnogo kuzova dlya avtomobilya Apollo 4 20PS yakij mozhna bulo pridbati u 1924 1928 rokah u bazovij komplektaciyi z kuzovom Jaray za 8500 marok Cej avtomobil ne nabuv osoblivogo uspihu v prodazhah sho poyasnyuyetsya ne lishe dizajnom yakij buv nezvichnim Dorogi pislyavoyennoyi Nimechchini ne dozvolyali yihati shvidko a cej avtomobil rozganyavsya do 130 km god Pokazati naskilki shvidko yide cej blakitnij peregonovij avtomobil Apollo mozhna bulo lishe pid chas zmagan Karl Shlevogt u 1921 roci rozrobiv velikij avtomobil 12 45PS z vosmicilindrovim V podibnim dvigunom na shasi z galmami na vsih kolesah ale rozrobka zalishilasya prototipom Vin mig stati pershim nimeckim serijnim 8 cilindrovim dvigunom Takozh zgodom buv rozroblenij i motocikl ale sposterezhna rada vidhilila zapusk jogo u virobnictvo 1924 roku Shlevogt vidznachivsya na berlinskij gonochnij trasi AFUS koli vin upershe vzyav uchast u peregonah na odnomu z obtichnih avtomobiliv pobudovanih u spivpraci z Jaray U toj zhe chas Apollo takozh rozrobili na osnovi starogo avtomobilya malenkogo Apollo 4 14PS velikij Typ R 10 40PS ale cherez vidsutnist reklami prodazhi zalishalis na kolishnomu rivni Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyired Krim togo v 1921 roci Apollo perebuvav na mezhi bankrutstva z poglinannyam MAF Markstadter Automobilfabrik Kompaniya MAF pislya poglinannya ne zmogla vipraviti situaciyu Doslidzhennya ta rozrobki Karla Shlevogta a takozh jogo zahoplennya peregonami koshtuvali bagato groshej i prizveli do rozbizhnostej z kerivnictvom Vidsutnist reklami stvorila dlya Shlevogta obmezhennya prodazhu avtomobiliv Zgodom vin pishov u vidstavku j u listopadi 1924 roku perejshov u kompaniyu Selve z mista Gameln Virobnictvo v kompaniyi Apollo bulo pripineno v 1926 roci U 1928 roci buv pobudovanij ostannij Apollo iz zalishkiv detalej Tut provodilisya lishe remonti a provadzhennya u spravi pro bankrutstvo bulo vidkrito v 1932 roci Tehnichni rozrobki povinni jti ruka ob ruku z rozuminnyam biznesu Reklama ta mudre kerivnictvo ye jogo chastinoyu Kompaniya Apollo ne zmogli ce vitliti popri nayavnist talanovitih inzheneriv Podalsha dolya zavodured Sogodni mi mozhemo tilki zahoplyuvatisya Apollo u muzeyah chi na shorichnih zustrichah U 1994 roci vidbulasya persha vistavka klasichnih avtomobiliv u Apoldi Z cogo chasu zustrichi provodyatsya na pershih vihidnih chervnya kozhnogo roku Bagato klasichnih avtomobiliv vidvidali Apoldu z togo chasu i stali neviddilnimi uchasnikami svyata Zavodski primishennya na vulici Sulza pislya zakrittya stali pritulkom dlya shirokogo kola kompanij Sered najvidomishih virobnik metalevih konstrukcij VEB Metallbau ta virobnik mebliv Labormobelwerk Apolda Tut bagato rokiv vigotovlyalisya laboratorni ta navchalni mebli sho vikoristovuvalisya po vsij krayini Z 1992 roku u primishennyah pracyuvala kompaniya Nori Mobel GmbH yaka vigotovlyala rizni vidi mebliv U 2011 roci kompaniya bula likvidovana Sogodni primishennya kolishnoyi kompaniyi Apollo znahodyatsya u vlasnosti mista Apolda kerivnictvo yakogo planuye zdijsniti znesennya budivel Spisok avtomobiliv Piccolored 1904 Piccolo 5PS 1907 Piccolo 12PS Piccolo 7PS Piccolo 6 12PS 1910 Piccolo 5PS Mobbel Piccolo Typ A Piccolo Typ E 1911 Piccolo Typ BSpisok avtomobiliv Apollored 1912 Apollo Typ N Apollo Typ F Apollo Typ K Apollo Typ L 1921 Apollo 4 14PS Apollo 10 40PS 1925 Apollo 5 25PS 1926 Apollo 6 24PSDzherelared Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften 30 Ausgabe 1925 Band I Verlag fur Borsen und Finanzliteratur Berlin Leipzig 1925 S 616 Halwart Schrader Deutsche Autos 1885 1920 Band 1 Motorbuch Verlag Stuttgart 2002 ISBN 3 613 02211 7 Werner Oswald Deutsche Autos 1920 1945 Band 2 2 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 02170 6 Das Lastwagen Lexikon Schrader Verlag 1998 ISBN 3 613 01837 3 S 12 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Apollo Werke amp oldid 36391544