Standard (Стандард) - з 1926 року німецький виробник автомобілів та мотоциклів. Штаб-квартира знаходиться в Людвігсбурзі. У 1940 році Standard припинив свою діяльність. У 1946 році виробництво продукції компанії Standard продовжилось компанією Gutbrod.
Gutbrod | |
---|---|
Тип | d |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | У 1935 припинила діяльність У 1946 виробництво продовжилось компанією Gutbrod |
Наступник(и) (спадкоємці) | Gutbrod |
Засновано | 1926 |
Закриття (ліквідація) | 1940 - Standard 1954 - Gutbrod |
Штаб-квартира | Людвігсбург, Німеччина |
Ключові особи | |
Продукція | Транспортні засоби Агротехніка |
Gutbrod (Гутброд) — з 1933 року німецький виробник автомобілів та агротехніки. Штаб-квартира знаходиться в місті . У 1954 році Gutbrod припинив виробництво автомобілів.
Вільгельм Гутброд
народився в 1890 році в селянській родині, і після початкової школи пішов вчитися на токаря, мабуть, хлопець був тямущий, тому що його взяли на роботу у фірму Bosch, яка перебувала в Штутгарті. У 1914 році він переїжджає в Людвігсбург, з початком війни його призивають в армію, де він служить в Люфтваффе механіком. Після війни він влаштовується у фірму , для якої будує дизельний мотор, в 1923 році він йде працювати у фірму , де конструює мотоцикли, і нарешті в 1926 році він засновує власну фірму Standard Fahrzeugfabrik GmbH, яка починає випускати мотоцикли, причому цілком успішні в мотоспорті.
Сім років фірма випускала мотоцикли, поки в 1933 році фірма не переїжджає в , де починається виробництво мікролітражних автомобілів, які були названі , автором яких був .
Йозеф Ґанц
(Josef Ganz) народився 1898 року в Будапешті, який входив тоді до складу Австро-Угорщини. Його батько, , єврей за походженням, був відомим німецьким журналістом і політиком. Під час Першої світової родина перебралася до Німеччини, де і отримали німецьке громадянство. У 1916 році добровільно вступив до армії і бився за Німеччину в військово-морському флоті. ще з підліткового віку захоплювався моторної технікою, так що в 1918 році пішов вчитися на інженера, його мрією був невеликий автомобіль, який він міг би продавати за ціною мотоцикла. У 1923 році, ще будучи студентом, робить начерки аеродинамічного автомобіля із середнім розташуванням мотора і незалежною підвіскою.
Оскільки в нього не було грошей на будівництво прототипу, то він починає видавати свої статті, щоб накопичити гроші, в журналі Klein-Motor-Sport, критикуючи застійні технології, старомодні автомобілі й описуючи достоїнства прогресивних конструкцій. У 1927 році він стає головним редактором цього журналу, а в січні 1929 року журнал, до якого вже прислухалися німецькі виробники, перейменовується в Motor-Kritik.
1929 року мотоциклетні фірми Zündapp, і DKW підписують угоду з , який починає проєктувати для цих фірм народний автомобіль. У грудні 1930 року з'явився перший прототип, побудований на потужностях , в 1931 був готовий другий прототип, побудований на потужностях фірми Adler, яка теж приєдналася до проєкту.
Початок виробництва автомобілів Standard
Оскільки прототип фірми Adler проходив випробування в травні, то вирішив назвати машину («Травневий жук»). Цей автомобіль мав трубчасте шасі, центрально розташований двигун і незалежну підвіску всіх коліс, причому ззаду були так звані хитні важелі. Однак після того як були закінчені випробування прототипу на заводі фірми Adler, змінюється керівництво фірми, яке закриває проєкт, переключившись на розробку передньопривідного автомобіля. Але прототип починають обговорювати в багатьох фірмах, і незабаром стає інженером-консультантом у Daimler-Benz і BMW, для яких інженер будує їх перші автомобілі з незалежною підвіскою коліс — і .
Наприкінці 1932 року конструкцію його прототипу купує , машину доводять до розуму, зробивши її закритою, і в лютому 1933 року машину демонструють на автосалоні в Берліні. оснастили 400-кубовим 2-циліндровим двотактним мотором потужністю 12 к/с, який встановили перед задньою віссю, шасі мало вигляд труби, а підвіска, як і на прототипі, була незалежною на всіх колесах.
Кузов вийшов дещо дивний по дизайну, тому після критики в журналі Motor-Kritik у квітні 1933 року з'являється злегка змінений кузов, передусім змінили кут нахилу передньої стійки.
Доля Йозефа Ганца
Що стосується самого , то в травні 1933 року на хвилі антисемітизму його заарештовує Гестапо і звинувачує в шпигунстві у сфері автоіндустрії, але, не знайшовши аргументів, відпускає. У листопаді 1933 року з контактує , який купує ліцензію на його конструкцію. У квітні 1934 року починається виробництво , який тільки зовні відрізняється від , а в червні 1934 року переїжджає в Ліхтенштейн.
З Ліхтенштейну він переїхав до Швейцарії, де почав проєктувати швейцарський автомобіль. Перші три прототипи були побудовані в 1937-1938 роках, планував почати масово випускати ці автомобілі. Але після початку Другої світової швейцарський уряд (не без нацьковування з боку Гестапо), націоналізує завод, заодно і конструкцію автомобіля. подає в суд, але в 1945 році в Швейцарії починається випуск автомобілів марки Rapid. Після п'яти років позову, в 1947 році, переїжджає до Франції, до цього часу в Швейцарії був випущений останній з 36-ти «Рапідів». У Франції почав виробляти автомобілі під маркою , але скласти конкуренцію на ринку він вже не міг, тому в 1951 році він іммігрує до Австралії. В Австралії він влаштовується на завод фірми Holden, але через погане здоров'я (кілька серцевих нападів) йде у відставку. У 1965 році уряд ФРН хотів вручити орден «Хрест Офіцера» за заслуги перед вітчизною, але уряд Австралії відмовив, тому що за тими законами громадяни Австралії не мали право отримувати ордени від інших держав, а через два роки помер у бідності.
Продовження виробництва автомобілів Standard
У листопаді 1933 року завод модернізує свою легкову модель , машина стає більшою в габаритах, зовнішній вигляд доповнений ще одним вікном, ззаду тепер можуть поміститися двоє дітей, до цього був двомісним, мабуть, це і стало причиною малого попиту, за цей час підприємство змогло реалізувати всього 500 автомобілів першого покоління. Нова модель отримала і мотор більшого об'єму — 500 кубиків, який видавав вже 16 к/с.
На біду для фірми виставку відвідав новий рейх-канцлер Німеччини, якому сподобалася ідея масового народного автомобіля для сім'ї. У 1935 році товариші Гітлер і Герінг (відповідальний за пропаганду) наказом зверху змушують припинити виробництво «народних» автомобілів, при цьому вилучаючи всю документацію на неї, тому що ще в червні 1934 року за наказом рейхсфюрера починається проєкт над створенням справжнього арійського народного автомобіля, управляти проєктом ставлять людину, яка свого часу часто контактувала з — доктора Фердинанда Порше. До речі, тоді ж було припинено виробництво технічного двійника — , а фірма перейшла на виробництво сільгосптехніки.
Виробивши всього 1500 легкових автомобілів за цей час, фірма переходить на виробництво легких розвізних автомобільчиків: відкривав програму 3-колісний пікап , який оснащувався або одноциліндровим 200-кубовим мотором, або 2-циліндровим 500-кубовим від . Далі йшла модель з аналогічною технікою, але при цьому коліс вже було чотири, і замикав програму пікап під назвою , який мав тільки п'ятсоткубовий двигун, при цьому 16-сильна машинка могла тягнути тонну вантажу.
У 1939 році у виробництві залишився тільки 3-колісний фургончик та мотоцикли.
Компанія Gutbrod
Після Другої світової виробництво зупиняється, тому що завод був зруйнований, але в 1946 році відновлює виробництво грузовичків, які починають продавати під маркою Gutbrod. Це були вже 4-колісні пікапи, які могли брати по 750 кг ваги, при тому що 2-циліндровий мотор розвивав всього 14 к/с.
У 1948 році глава фірми вмирає, а на його місце стає його син — , який хоче розширити виробничу програму, тому інженер Адольф Шнюрле до 1949 року проєктує новий комерційний автомобіль вагонного компонування, у якого мотор і коробка передач розташовані в задньому звісі. Ця машина оснащується 576-кубовим 16-сильним 2-тактником, що отримав назву . Машина була побудована за тими принципами, які колись запропонував — хребтова рама і незалежна підвіска всіх коліс — у післявоєнній Німеччині цей фургон і бортовичок були доречними, і вже до 1950 року з ковеєра зійшло 3800 грузовичків.
Через рік з'явилися і вантажопасажирські версії , одночасно з ними з'явилися і легендарні «хіппібуси» від Volkswagen. Тим часом успіх грузовичків дозволив фірмі витрачати гроші на розробку легкових автомобілів.
У липні 1950 року з'являється легкова модель , на відміну від довоєнних легкових однойменних автомобілів, у цієї машинки було класичне компонування, тобто мотор спереду, привід — задній. Але ця машина, як і попередник, отримала незалежну підвіску всіх коліс. Двоциліндровий двотактний двигун об'ємом в 596 кубиків видавав 20 сил. Двомісний (плюс одне дитяче ззаду) кузов типу кабріо-седан став поставляти фірмою .
У 1951 році з'являється спортивна версія автомобіля — родстер, яка випускається всього рік, тому що за цей час знайшлося всього десять покупців на відкритий кузов, що поставляється фірмою .
У квітні того ж року анонсується мотор з безпосереднім уприскуванням палива, і в 1952 році перший у світі автомобіль з таким мотором починає випускатися. Інжекторний мотор був побудований на 663-кубовому двигуні від моделі , на який встановили дизельну систему уприскування фірми Bosch. Мотор працював ідеально і мав на 30 % менше споживання палива, потужність такого мотора зросла до 30 сил, в той же час базовим для легкової моделі став 660-кубовий мотор з карбюраторним живленням, який видавав 26 к/с, але варіант для комерційної машинки мав всього 19 к/с. Наприклад, радянський ЗАЗ-965 мав 4 циліндри, був 4-тактним, і мотор був більше на 100 см3, а мав 28 сил.
Мотор, сконструйований , встановлювали і на . У 1952 році знову перейшов працювати в Daimler-Benz AG, де взяв участь у розробці . Що цікаво, ця маленька машинка з самого початку оснащувалася гідравлічним приводом гальм, в той час як багато англійських виробників використовували напівгідравлічний привід і на більш дорогих автомобілях. Цей автомобіль з 30-сильним мотором був здатний розвивати швидкість в 115 (км/год), що знову-таки було більше показників ЗАЗ-965 або VW Käfer, мабуть, тому Вольфганд Гутброд і Вальтер Швіндт вирішили на початку 1953 року спробувати свої сили на Monte-Carlo.
Тим часом, крім , з'являється вантажопасажирський варіант з кузовом універсал, правда машину виготовляли на потужностях фірми , куди поставлялися шасі з двигуном, а інше, в тому числі і забарвлення, виконувала фірма з Реда-Віденбрюка (до речі, це та сама , яка виробляє кемпери на колесах, в основному, на базі Volkswagen Transporter/Caravelle).
Припинення виробництва автомобілів
На початку осені 1953 року фірма представила повноцінний 4-місний прототип, але вже тоді фірма стояла на межі банкрутства, і їй довелося продати завод в Шварцвальді, залишивши собі тільки виробничі потужності в Тюбінгені. За вісім місяців фірма змогла побудувати всього 55 автомобілів, а в результаті до серпня 1954 року, починаючи з липня 1950 року, було побудовано всього 7726 легкових машинок (з яких тільки 1000 були з інжекторним двигуном), плюс з 1949 року побудовано майже 11000 грузовичків серії . Мабуть, причина поганого попиту на легкові машини крилася у високій ціні, яка була на 800 марок вища за ціни на VW Käfer, при цьому Гутброди в більшості були 2-місними. У серпні 1954 року вирішує припинити виробництво автомобілів і перейти виключно на виготовлення сільгоспобладнання. У 1996 році фірму викупила американська компанія , яка продовжила випускати міні-трактори під маркою Gutbrod.
Список автомобілів Standard
- 1933 —
- 1934 —
- 1935 —
Список автомобілів Gutbrod
- 1946 —
- 1949 —
- 1950 —
- 1951 —
- 1952 —
Джерела
- Ludvigsen, Karl (2000). Battle for the Beetle. Cambridge, Massachusetts: R. Bentley. p. 16. .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Standard Standard z 1926 roku nimeckij virobnik avtomobiliv ta motocikliv Shtab kvartira znahoditsya v Lyudvigsburzi U 1940 roci Standard pripiniv svoyu diyalnist U 1946 roci virobnictvo produkciyi kompaniyi Standard prodovzhilos kompaniyeyu Gutbrod StandardGutbrodLogotipTipdGaluzAvtomobilebuduvannyaDolyaU 1935 pripinila diyalnist U 1946 virobnictvo prodovzhilos kompaniyeyu GutbrodNastupnik i spadkoyemci GutbrodZasnovano1926Zakrittya likvidaciya 1940 Standard 1954 GutbrodShtab kvartiraLyudvigsburg NimechchinaKlyuchovi osobiProdukciyaTransportni zasobi Agrotehnika Gutbrod Gutbrod z 1933 roku nimeckij virobnik avtomobiliv ta agrotehniki Shtab kvartira znahoditsya v misti U 1954 roci Gutbrod pripiniv virobnictvo avtomobiliv Vilgelm Gutbrodnarodivsya v 1890 roci v selyanskij rodini i pislya pochatkovoyi shkoli pishov vchitisya na tokarya mabut hlopec buv tyamushij tomu sho jogo vzyali na robotu u firmu Bosch yaka perebuvala v Shtutgarti U 1914 roci vin pereyizhdzhaye v Lyudvigsburg z pochatkom vijni jogo prizivayut v armiyu de vin sluzhit v Lyuftvaffe mehanikom Pislya vijni vin vlashtovuyetsya u firmu dlya yakoyi buduye dizelnij motor v 1923 roci vin jde pracyuvati u firmu de konstruyuye motocikli i nareshti v 1926 roci vin zasnovuye vlasnu firmu Standard Fahrzeugfabrik GmbH yaka pochinaye vipuskati motocikli prichomu cilkom uspishni v motosporti Sim rokiv firma vipuskala motocikli poki v 1933 roci firma ne pereyizhdzhaye v de pochinayetsya virobnictvo mikrolitrazhnih avtomobiliv yaki buli nazvani avtorom yakih buv Jozef Ganc Josef Ganz narodivsya 1898 roku v Budapeshti yakij vhodiv todi do skladu Avstro Ugorshini Jogo batko yevrej za pohodzhennyam buv vidomim nimeckim zhurnalistom i politikom Pid chas Pershoyi svitovoyi rodina perebralasya do Nimechchini de i otrimali nimecke gromadyanstvo U 1916 roci dobrovilno vstupiv do armiyi i bivsya za Nimechchinu v vijskovo morskomu floti she z pidlitkovogo viku zahoplyuvavsya motornoyi tehnikoyu tak sho v 1918 roci pishov vchitisya na inzhenera jogo mriyeyu buv nevelikij avtomobil yakij vin mig bi prodavati za cinoyu motocikla U 1923 roci she buduchi studentom robit nacherki aerodinamichnogo avtomobilya iz serednim roztashuvannyam motora i nezalezhnoyu pidviskoyu Oskilki v nogo ne bulo groshej na budivnictvo prototipu to vin pochinaye vidavati svoyi statti shob nakopichiti groshi v zhurnali Klein Motor Sport kritikuyuchi zastijni tehnologiyi staromodni avtomobili j opisuyuchi dostoyinstva progresivnih konstrukcij U 1927 roci vin staye golovnim redaktorom cogo zhurnalu a v sichni 1929 roku zhurnal do yakogo vzhe prisluhalisya nimecki virobniki perejmenovuyetsya v Motor Kritik Ardie Ganz 1929 roku motocikletni firmi Zundapp i DKW pidpisuyut ugodu z yakij pochinaye proyektuvati dlya cih firm narodnij avtomobil U grudni 1930 roku z yavivsya pershij prototip pobudovanij na potuzhnostyah v 1931 buv gotovij drugij prototip pobudovanij na potuzhnostyah firmi Adler yaka tezh priyednalasya do proyektu Pochatok virobnictva avtomobiliv StandardAdler Maikafer za kermom Jozef Ganc Oskilki prototip firmi Adler prohodiv viprobuvannya v travni to virishiv nazvati mashinu Travnevij zhuk Cej avtomobil mav trubchaste shasi centralno roztashovanij dvigun i nezalezhnu pidvisku vsih kolis prichomu zzadu buli tak zvani hitni vazheli Odnak pislya togo yak buli zakincheni viprobuvannya prototipu na zavodi firmi Adler zminyuyetsya kerivnictvo firmi yake zakrivaye proyekt pereklyuchivshis na rozrobku perednoprividnogo avtomobilya Ale prototip pochinayut obgovoryuvati v bagatoh firmah i nezabarom staye inzhenerom konsultantom u Daimler Benz i BMW dlya yakih inzhener buduye yih pershi avtomobili z nezalezhnoyu pidviskoyu kolis i Standard SuperiorShasi avtomobilya na obkladinci zhurnalu Motor Kritik Naprikinci 1932 roku konstrukciyu jogo prototipu kupuye mashinu dovodyat do rozumu zrobivshi yiyi zakritoyu i v lyutomu 1933 roku mashinu demonstruyut na avtosaloni v Berlini osnastili 400 kubovim 2 cilindrovim dvotaktnim motorom potuzhnistyu 12 k s yakij vstanovili pered zadnoyu vissyu shasi malo viglyad trubi a pidviska yak i na prototipi bula nezalezhnoyu na vsih kolesah Standard Superior pislya kvitnya 1933 roku Kuzov vijshov desho divnij po dizajnu tomu pislya kritiki v zhurnali Motor Kritik u kvitni 1933 roku z yavlyayetsya zlegka zminenij kuzov peredusim zminili kut nahilu perednoyi stijki Dolya Jozefa GancaSho stosuyetsya samogo to v travni 1933 roku na hvili antisemitizmu jogo zaareshtovuye Gestapo i zvinuvachuye v shpigunstvi u sferi avtoindustriyi ale ne znajshovshi argumentiv vidpuskaye U listopadi 1933 roku z kontaktuye yakij kupuye licenziyu na jogo konstrukciyu U kvitni 1934 roku pochinayetsya virobnictvo yakij tilki zovni vidriznyayetsya vid a v chervni 1934 roku pereyizhdzhaye v Lihtenshtejn Z Lihtenshtejnu vin pereyihav do Shvejcariyi de pochav proyektuvati shvejcarskij avtomobil Pershi tri prototipi buli pobudovani v 1937 1938 rokah planuvav pochati masovo vipuskati ci avtomobili Ale pislya pochatku Drugoyi svitovoyi shvejcarskij uryad ne bez nackovuvannya z boku Gestapo nacionalizuye zavod zaodno i konstrukciyu avtomobilya podaye v sud ale v 1945 roci v Shvejcariyi pochinayetsya vipusk avtomobiliv marki Rapid Pislya p yati rokiv pozovu v 1947 roci pereyizhdzhaye do Franciyi do cogo chasu v Shvejcariyi buv vipushenij ostannij z 36 ti Rapidiv U Franciyi pochav viroblyati avtomobili pid markoyu ale sklasti konkurenciyu na rinku vin vzhe ne mig tomu v 1951 roci vin immigruye do Avstraliyi V Avstraliyi vin vlashtovuyetsya na zavod firmi Holden ale cherez pogane zdorov ya kilka sercevih napadiv jde u vidstavku U 1965 roci uryad FRN hotiv vruchiti orden Hrest Oficera za zaslugi pered vitchiznoyu ale uryad Avstraliyi vidmoviv tomu sho za timi zakonami gromadyani Avstraliyi ne mali pravo otrimuvati ordeni vid inshih derzhav a cherez dva roki pomer u bidnosti Prodovzhennya virobnictva avtomobiliv StandardStandard Superior 500 1934 modelnogo roku U listopadi 1933 roku zavod modernizuye svoyu legkovu model mashina staye bilshoyu v gabaritah zovnishnij viglyad dopovnenij she odnim viknom zzadu teper mozhut pomistitisya dvoye ditej do cogo buv dvomisnim mabut ce i stalo prichinoyu malogo popitu za cej chas pidpriyemstvo zmoglo realizuvati vsogo 500 avtomobiliv pershogo pokolinnya Nova model otrimala i motor bilshogo ob yemu 500 kubikiv yakij vidavav vzhe 16 k s Na bidu dlya firmi vistavku vidvidav novij rejh kancler Nimechchini yakomu spodobalasya ideya masovogo narodnogo avtomobilya dlya sim yi U 1935 roci tovarishi Gitler i Gering vidpovidalnij za propagandu nakazom zverhu zmushuyut pripiniti virobnictvo narodnih avtomobiliv pri comu viluchayuchi vsyu dokumentaciyu na neyi tomu sho she v chervni 1934 roku za nakazom rejhsfyurera pochinayetsya proyekt nad stvorennyam spravzhnogo arijskogo narodnogo avtomobilya upravlyati proyektom stavlyat lyudinu yaka svogo chasu chasto kontaktuvala z doktora Ferdinanda Porshe Do rechi todi zh bulo pripineno virobnictvo tehnichnogo dvijnika a firma perejshla na virobnictvo silgosptehniki Virobivshi vsogo 1500 legkovih avtomobiliv za cej chas firma perehodit na virobnictvo legkih rozviznih avtomobilchikiv vidkrivav programu 3 kolisnij pikap yakij osnashuvavsya abo odnocilindrovim 200 kubovim motorom abo 2 cilindrovim 500 kubovim vid Dali jshla model z analogichnoyu tehnikoyu ale pri comu kolis vzhe bulo chotiri i zamikav programu pikap pid nazvoyu yakij mav tilki p yatsotkubovij dvigun pri comu 16 silna mashinka mogla tyagnuti tonnu vantazhu U 1939 roci u virobnictvi zalishivsya tilki 3 kolisnij furgonchik ta motocikli Kompaniya GutbrodPislya Drugoyi svitovoyi virobnictvo zupinyayetsya tomu sho zavod buv zrujnovanij ale v 1946 roci vidnovlyuye virobnictvo gruzovichkiv yaki pochinayut prodavati pid markoyu Gutbrod Ce buli vzhe 4 kolisni pikapi yaki mogli brati po 750 kg vagi pri tomu sho 2 cilindrovij motor rozvivav vsogo 14 k s Gutbrod Atlas 800 U 1948 roci glava firmi vmiraye a na jogo misce staye jogo sin yakij hoche rozshiriti virobnichu programu tomu inzhener Adolf Shnyurle do 1949 roku proyektuye novij komercijnij avtomobil vagonnogo komponuvannya u yakogo motor i korobka peredach roztashovani v zadnomu zvisi Cya mashina osnashuyetsya 576 kubovim 16 silnim 2 taktnikom sho otrimav nazvu Mashina bula pobudovana za timi principami yaki kolis zaproponuvav hrebtova rama i nezalezhna pidviska vsih kolis u pislyavoyennij Nimechchini cej furgon i bortovichok buli dorechnimi i vzhe do 1950 roku z koveyera zijshlo 3800 gruzovichkiv Cherez rik z yavilisya i vantazhopasazhirski versiyi odnochasno z nimi z yavilisya i legendarni hippibusi vid Volkswagen Tim chasom uspih gruzovichkiv dozvoliv firmi vitrachati groshi na rozrobku legkovih avtomobiliv Gutbrod Superior 600 Cabrio LimousineGutbrod Superior 600 Cabrio Limousine U lipni 1950 roku z yavlyayetsya legkova model na vidminu vid dovoyennih legkovih odnojmennih avtomobiliv u ciyeyi mashinki bulo klasichne komponuvannya tobto motor speredu privid zadnij Ale cya mashina yak i poperednik otrimala nezalezhnu pidvisku vsih kolis Dvocilindrovij dvotaktnij dvigun ob yemom v 596 kubikiv vidavav 20 sil Dvomisnij plyus odne dityache zzadu kuzov tipu kabrio sedan stav postavlyati firmoyu Gutbrod Superior Sport Roadster U 1951 roci z yavlyayetsya sportivna versiya avtomobilya rodster yaka vipuskayetsya vsogo rik tomu sho za cej chas znajshlosya vsogo desyat pokupciv na vidkritij kuzov sho postavlyayetsya firmoyu U kvitni togo zh roku anonsuyetsya motor z bezposerednim upriskuvannyam paliva i v 1952 roci pershij u sviti avtomobil z takim motorom pochinaye vipuskatisya Inzhektornij motor buv pobudovanij na 663 kubovomu dviguni vid modeli na yakij vstanovili dizelnu sistemu upriskuvannya firmi Bosch Motor pracyuvav idealno i mav na 30 menshe spozhivannya paliva potuzhnist takogo motora zrosla do 30 sil v toj zhe chas bazovim dlya legkovoyi modeli stav 660 kubovij motor z karbyuratornim zhivlennyam yakij vidavav 26 k s ale variant dlya komercijnoyi mashinki mav vsogo 19 k s Napriklad radyanskij ZAZ 965 mav 4 cilindri buv 4 taktnim i motor buv bilshe na 100 sm3 a mav 28 sil Motor skonstrujovanij vstanovlyuvali i na U 1952 roci znovu perejshov pracyuvati v Daimler Benz AG de vzyav uchast u rozrobci Sho cikavo cya malenka mashinka z samogo pochatku osnashuvalasya gidravlichnim privodom galm v toj chas yak bagato anglijskih virobnikiv vikoristovuvali napivgidravlichnij privid i na bilsh dorogih avtomobilyah Cej avtomobil z 30 silnim motorom buv zdatnij rozvivati shvidkist v 115 km god sho znovu taki bulo bilshe pokaznikiv ZAZ 965 abo VW Kafer mabut tomu Volfgand Gutbrod i Valter Shvindt virishili na pochatku 1953 roku sprobuvati svoyi sili na Monte Carlo Gutbrod Superior Luxus 700E Kombi Tim chasom krim z yavlyayetsya vantazhopasazhirskij variant z kuzovom universal pravda mashinu vigotovlyali na potuzhnostyah firmi kudi postavlyalisya shasi z dvigunom a inshe v tomu chisli i zabarvlennya vikonuvala firma z Reda Videnbryuka do rechi ce ta sama yaka viroblyaye kemperi na kolesah v osnovnomu na bazi Volkswagen Transporter Caravelle Pripinennya virobnictva avtomobilivNa pochatku oseni 1953 roku firma predstavila povnocinnij 4 misnij prototip ale vzhe todi firma stoyala na mezhi bankrutstva i yij dovelosya prodati zavod v Shvarcvaldi zalishivshi sobi tilki virobnichi potuzhnosti v Tyubingeni Za visim misyaciv firma zmogla pobuduvati vsogo 55 avtomobiliv a v rezultati do serpnya 1954 roku pochinayuchi z lipnya 1950 roku bulo pobudovano vsogo 7726 legkovih mashinok z yakih tilki 1000 buli z inzhektornim dvigunom plyus z 1949 roku pobudovano majzhe 11000 gruzovichkiv seriyi Mabut prichina poganogo popitu na legkovi mashini krilasya u visokij cini yaka bula na 800 marok visha za cini na VW Kafer pri comu Gutbrodi v bilshosti buli 2 misnimi U serpni 1954 roku virishuye pripiniti virobnictvo avtomobiliv i perejti viklyuchno na vigotovlennya silgospobladnannya U 1996 roci firmu vikupila amerikanska kompaniya yaka prodovzhila vipuskati mini traktori pid markoyu Gutbrod Spisok avtomobiliv Standard1933 1934 1935 Spisok avtomobiliv Gutbrod1946 1949 1950 1951 1952 DzherelaLudvigsen Karl 2000 Battle for the Beetle Cambridge Massachusetts R Bentley p 16 ISBN 0 8376 0071 5