Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ріхард Фогт | |
|---|---|
| Richard Vogt | |
 | |
| Народився | 19 грудня 1894 Швебіш-Гмюнд[1] |
| Помер | 23 січня 1979 (84 роки) Санта-Барбара, Каліфорнія, США |
| Країна |  Німеччина |
| Національність | Німець |
| Діяльність | бортінженер, інженер |
| Alma mater | Штутгартський технічний університет |
| Галузь | Авіабудування |
| Заклад | CMASA (Італія) Kawasaki Heavy Industries (Японія) (Німеччина) Дослідна лабораторія ВПС (США) Curtiss-Wright (США) Boeing (США) |
| Науковий ступінь | Доктор наук |
| Відомі учні | Такео Дої (яп. 土井 武夫) |
| Війна | Перша світова війна |
| Відомий завдяки: | конструюванням літаків |
 Ріхард Фогт у Вікісховищі | |
Ріхард Фогт (нім. Richard Vogt; 19 грудня 1894, Швебіш-Гмюнд (нім. Schwäbisch Gmünd), Німецька імперія — 23 січня 1979, Санта-Барбара, США) — німецький інженер та авіаційний конструктор, працював у провідних світових авіабудівних фірмах, зокрема очолював авіаційні підрозділи компаній Kawasaki Heavy Industries та .
Біографія
Ріхард Фогт народився 19 грудня 1894 у місті Швебіш-Гмюнд, королівство Вюртемберг, у великій родині — був сьомою дитиною з дванадцяти братів і сестер. Під час навчання у школі в Штутгарт-Каннштатт познайомився з Ернстом Хейнкелем. Сконструювавши у 1910 свій перший літальний апарат з трициліндровим двигуном «Анзані» (італ. Anzani), здобув початковий авіаційний досвід. Після закінчення школи рік працював на заводі з виробництва двигунів у Людвігсхафені. Учасник Першої світової війни, 1914 добровільно пішов на фронт, воював на Західному фронті у піхоті. Після важкого поранення у 1915 лікувався в шпиталі у рідному місті, згодом залишив військову службу, у 1916 знов в армії, отримав льотну підготовку.
Авіаконструктор
Початок кар'єри
Після повернення до цивільного життя у 1918 працював в компанії Цепелін (нім. Luftschiffbau Zeppelin) у місті Фридрихсхафен, де зустрів Клода Дорньє (нім. Claude Honoré Desiré Dornier; 1884—1969), котрий запропонував йому стати авіаконструктором. Із 1919 навчався на дворічних курсах у Вищій технічній школі Штутгарта, у 1922 отримав диплом інженера та працював помічником професора Олександра Баумана (нім. Alexander Baumann; 1875—1928) при кафедрі авіаційних та автомобільних систем. У 1923 отримав свій перший патент та захистив докторський ступінь. За дорученням Дорньє нетривалий час працював в Італії на фірмі CMASA, що виробляла літаючий човен Gs.II.
Робота в Японії
Із 1923 по 1933 Ріхард Фогт працює в японському місті Кобе, в компанії Kawasaki Heavy Industries на виробництві літаків за ліцензією Dornier-Werke GmbH. Як головний конструктор розробив кілька моделей, включаючи KDA-5 (Type 92), свій перший літак в Японії, одномісний біплан-розвідник KDA-2 (Type 88), одномісний винищувач KDA-3. У розробці деяких літаків, приміром біплана-винищувача KDA-5 (Type 92) та біплана-розвідника KDA-6, йому асистував майбутній головний конструктор фірми [en] (яп. 土井 武夫), котрий, після повернення у 1934 Фогта до Німеччини, став ключовою фігурою в конструкторському бюро Kawasaki.
Третій Рейх
Наприкінці 1933 Ріхард Фогт отримав запрошення від компанії (нім. Blohm & Voss) очолити її авіаційний відділ. Після повернення на початку 1934 з Японії, змінив на посту головного конструктора «Hamburger Flugzeugbau» Райнгольда Мевеса (нім. Reinhold Mewes) — майбутнього розробника багатоцільового літака Fi 156 Storch компанії Fieseler.
Першим літаком на нових теренах став одномісний навчально-тренувальний Ha 136. Далі під його керівництвом або за вагомим внеском з'явилися: океанський гідролітак-розвідник ; поштовий, в подальшому транспортник та розвідник, океанський гідролітак , з крилом типу перевернутої чайки та трубчастими лонжеронами, що слугували паливними баками; розвідник , з асиметричною будовою планера; BV 142 — сухопутна версія Ha 139; важкий та надважкий гідролітаки BV 222 та BV 238, а також літаки з інших численних проектів, зокрема висотний перехоплювач BV 155, реактивні винищувачі і бомбардувальники.
У 1942 Фогт запропонував проект 202, літака з суцільноповоротним (косим) крилом, проте розвиток ця концепція в той час не отримала.
Планер-винищувач BV 40
Пропозиція Фогта по створенню планера-винищувач була прийнята у 1943, а до весни 1944 Blohm und Voss BV 40 був готовий до випробувань. Однією з основних переваг планера було б те, що його передбачалося виробляти без застосування дефіцитних матеріалів (наприклад, алюмінію). За задумом конструктора планер міг практично непомітно (через вельми малі розміри) для стрільців бомбардувальників наблизитися на дистанцію ефективного вогню 30-мм гармат.
Перші льотні випробування прототипу BV 40 V1 відбулися наприкінці травня 1944. До середини липня 1944 основна програма випробувань була завершена: на висоті 2000 метрів була досягнута швидкість 470 км/г, а розрахункова швидкість в піке передбачалася близько 900 км/г.
Конструкція була гранично проста: кабіна з бронелистів, найпотужніший, лобовий, мав товщину 20 мм, ноги пілота захищав 8 мм бронелист. Центральна секція фюзеляжу виконувалася з клепаного металу, до якої дерев'яна хвостова секція кріпилася болтами. Крила з дерев'яним каркасом обшитим фанерою, броньоване 120 мм лобове скло. Пілот в BV 40 не сидів, а лежав на животі, впираючись підборіддям у спеціальну стійку. Планер-перехоплювач піднімався б на висоту звичайним винищувачем. Для зльоту як шасі використовувався двоколісний візок, що скидався після зльоту, а для посадки — лижа, що забирається. Програму згорнули на початку осені 1944.
Сполучені Штати Америки
Наприкінці Другої світової війни був узятий під варту і допитаний британськими спецслужбами, проте відмовився від пропозиції британського уряду щодо роботи, але прийняв її від США. Подібно багатьом іншим німецьким конструкторам і вченим, що після війни покинули Німеччину, Фогта в межах Операції «Скріпка», було направлено до Сполучених Штатів. Там, із 1947 по 1954, він працював цивільним службовцем у дослідній лабораторії ВПС США в Дейтоні.
У 1955 відхилив пропозицію від Вальтера Блома (нім. Friedrich Walther Blohm; 1887—1963) про повернення до роботи у «Blohm & Voss». Згодом, також, було відхилено запрошення від Штутгартського університету очолити відділ аеронавтики.
По 1960, поки компанія не вирішила припинити цей напрямок бізнесу, працював провідним інженером в американській багатогалузевій корпорації Curtiss-Wright. Із серпня 1960 до серпня 1966 працює в команді Джорджа С. Шерера (англ. George Schairer), що був головним аеродинаміком компанії Боїнг. Тут Фогт бере участь в розробці систем вертикального зльоту та суден на підводних крилах; досліджує вплив довжини й форми крил на дальність та тривалість польоту.
Фогт працював над секретним проектом бомбардувальників з ядерними енергетичними установками. Проект було скасовано у зв'язку з нерозв'язними труднощами із застосування бортових реакторів.
Останні роки
Після відходу з Boeing, Ріхард Фогт розробляв безпечні вітрильники, захищені від перекидання, згодом сів за написання мемуарів. Жив у Каліфорнії, яку він любив і був, як він висловлювався, «американцем». У 1977 пожежа повністю знищила його будинок, що призвело до втрати багатьох особистих та технічних документів. 23 січня 1979 помер від інфаркту міокарда в Санта-Барбарі, штат Каліфорнія, у віці 84 років. Фогт був одружений і мав двох синів.
Літаки Ріхарда Фогта
Японія
- Kawasaki KDA-2 (Type 88) — біплан-розвідник (1927, 710 побудовано)
- Kawasaki KDA-3 — одномісний винищувач (1928, 3 побудовано)
- Kawasaki KDA-5 Тип 92 — біплан-винищувач (1930, 385 побудовано)
Третій Рейх
Перелік не повний
- Blohm & Voss Bv 40 — планер-винищувач
- Blohm & Voss Bv 136 — навчально-тренувальний
- Blohm & Voss Bv 137 — пікіруючий бомбардувальник
- — літаючий човен, дальній розвідник
- — поплавковий дальній поштовий літак, потім дальній морський розвідник
- Blohm & Voss Ha 140 — поплавковий бомбардувальник-торпедоносець
- — тактичний розвідник
- — дальній морський розвідник, версія для сухопутного базування Ha 139
- Blohm & Voss BV 155 — висотний винищувач
- — важкий транспортний літаючий човен
- — важкий багатоцільовий літаючий човен
- Blohm & Voss BV 246 — керована авіаційна бомба класу «повітря-земля»
Див. також
Посилання
 Зовнішні зображення | |
|---|---|
 | scientistsandfriends.com |
| | Стаття Ріхарда Фогта для журналу «Flight» 16 липня 1942 про BV 141. Форум сайта REIBERT.info |
| | Японський KDA-6 |
Примітки
- Deutsche Nationalbibliothek Record #118627589 // Gemeinsame Normdatei — 2012—2016.
- «guns.ru»
- DEUTSCHEN NATIONALBIBLIOTHEK
- «WORLD WAR 2»
- . Архів оригіналу за 21 лютого 2014. Процитовано 5 лютого 2014.
- . Архів оригіналу за 24 вересня 2015. Процитовано 5 лютого 2014.
- clubs.ya.ru[недоступне посилання з жовтня 2019]
- . Архів оригіналу за 14 квітня 2017. Процитовано 5 лютого 2014.
- KDA-6, «Уголок неба»
- «AviaDejaVu»
- voenn.claw.ru/
- . Архів оригіналу за 22 лютого 2014. Процитовано 5 лютого 2014.
- . Архів оригіналу за 3 листопада 2013. Процитовано 5 лютого 2014.
- COMBATSIM.COM
Джерела та література
- Richard Vogt. Weltumspannende Memoiren eines Flugzeugkonstrukteurs. — Petershausen, Німеччина : aero, 1980. — Vol. Німецька. — P. 224. — (Біографії) — .
- Історія аеродинаміки і конструкції літака
- Die Ära der Flugboote. Газета Abendblatt (укр. Вечірній вісник), Гамбург, 25 лютого 2003
- «Альтарнативна історія»[недоступне посилання з липня 2019]
- «Військова авіація»
Виноски
- З максимальною швидкістю 335 км/г — був одним з найшвидших винищувачів початку 1930-х в світі, проте інші важливі льотні характеристики виявилися посередніми
- Через 25 років після винаходу Фогта, NASA знов «винайшло» суцільноповоротнє крило та досить успішно випробувало його на дослідному літаку з косим крилом [en], що вперше злетів 21 грудня 1979
- Літак вертикального злету і посадки здатний злітати й сідати при нульовій горизонтальній швидкості використовуючи тягу двигуна, що спрямована вертикально. Також близьким за типом літаком є конвертоплан
Судно на підводних крилах — тип швидкісного судна з глісерним принципом підтримки, у якого під корпусом розташовані спеціальні крила. На високій швидкості за рахунок створюваної цими крилами підйомної сили судно піднімається над водою - Фогт доказав, що невеликі розширення з обох закінцівок крил поліпшують аеродинаміку й керованість літака, а також дальність та тривалість польоту. Цей винахід широко використовуються в конструкції сучасних літаків
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshih lyudej iz prizvishem Fogt Batko Posada Diti Mati Druzhina Cholovik Rihard FogtRichard VogtRihard Fogt u 1960 h rokah Rihard Fogt u 1960 h rokahNarodivsya 19 grudnya 1894 1894 12 19 Shvebish Gmyund 1 Pomer 23 sichnya 1979 1979 01 23 84 roki Santa Barbara Kaliforniya SShAKrayina NimechchinaNacionalnist NimecDiyalnist bortinzhener inzhenerAlma mater Shtutgartskij tehnichnij universitetGaluz AviabuduvannyaZaklad CMASA Italiya Kawasaki Heavy Industries Yaponiya Blohm amp Voss Nimechchina Doslidna laboratoriya VPS SShA Curtiss Wright SShA Boeing SShA Naukovij stupin Doktor naukVidomi uchni Takeo Doyi yap 土井 武夫 Vijna Persha svitova vijnaVidomij zavdyaki konstruyuvannyam litakiv Rihard Fogt u Vikishovishi Rihard Fogt nim Richard Vogt 19 grudnya 1894 Shvebish Gmyund nim Schwabisch Gmund Nimecka imperiya 23 sichnya 1979 Santa Barbara SShA nimeckij inzhener ta aviacijnij konstruktor pracyuvav u providnih svitovih aviabudivnih firmah zokrema ocholyuvav aviacijni pidrozdili kompanij Kawasaki Heavy Industries ta Blohm amp Voss BiografiyaRihard Fogt narodivsya 19 grudnya 1894 u misti Shvebish Gmyund korolivstvo Vyurtemberg u velikij rodini buv somoyu ditinoyu z dvanadcyati brativ i sester Pid chas navchannya u shkoli v Shtutgart Kannshtatt poznajomivsya z Ernstom Hejnkelem Skonstruyuvavshi u 1910 svij pershij litalnij aparat z tricilindrovim dvigunom Anzani ital Anzani zdobuv pochatkovij aviacijnij dosvid Pislya zakinchennya shkoli rik pracyuvav na zavodi z virobnictva dviguniv u Lyudvigshafeni Uchasnik Pershoyi svitovoyi vijni 1914 dobrovilno pishov na front voyuvav na Zahidnomu fronti u pihoti Pislya vazhkogo poranennya u 1915 likuvavsya v shpitali u ridnomu misti zgodom zalishiv vijskovu sluzhbu u 1916 znov v armiyi otrimav lotnu pidgotovku AviakonstruktorPochatok kar yeri Pislya povernennya do civilnogo zhittya u 1918 pracyuvav v kompaniyi Cepelin nim Luftschiffbau Zeppelin u misti Fridrihshafen de zustriv Kloda Dornye nim Claude Honore Desire Dornier 1884 1969 kotrij zaproponuvav jomu stati aviakonstruktorom Iz 1919 navchavsya na dvorichnih kursah u Vishij tehnichnij shkoli Shtutgarta u 1922 otrimav diplom inzhenera ta pracyuvav pomichnikom profesora Oleksandra Baumana nim Alexander Baumann 1875 1928 pri kafedri aviacijnih ta avtomobilnih sistem U 1923 otrimav svij pershij patent ta zahistiv doktorskij stupin Za doruchennyam Dornye netrivalij chas pracyuvav v Italiyi na firmi CMASA sho viroblyala litayuchij choven Gs II Robota v Yaponiyi Biplan rozvidnik KDA 2 Iz 1923 po 1933 Rihard Fogt pracyuye v yaponskomu misti Kobe v kompaniyi Kawasaki Heavy Industries na virobnictvi litakiv za licenziyeyu Dornier Werke GmbH Yak golovnij konstruktor rozrobiv kilka modelej vklyuchayuchi KDA 5 Type 92 svij pershij litak v Yaponiyi odnomisnij biplan rozvidnik KDA 2 Type 88 odnomisnij vinishuvach KDA 3 U rozrobci deyakih litakiv primirom biplana vinishuvacha KDA 5 Type 92 ta biplana rozvidnika KDA 6 jomu asistuvav majbutnij golovnij konstruktor firmi en yap 土井 武夫 kotrij pislya povernennya u 1934 Fogta do Nimechchini stav klyuchovoyu figuroyu v konstruktorskomu byuro Kawasaki Tretij Rejh BV 141 z asimetrichnoyu budovoyu planera Nezvazhayuchi na neveliku kilkist odna z najvidomishih mashin Fogta Naprikinci 1933 Rihard Fogt otrimav zaproshennya vid kompaniyi Blom und Foss nim Blohm amp Voss ocholiti yiyi aviacijnij viddil Pislya povernennya na pochatku 1934 z Yaponiyi zminiv na postu golovnogo konstruktora Hamburger Flugzeugbau Rajngolda Mevesa nim Reinhold Mewes majbutnogo rozrobnika bagatocilovogo litaka Fi 156 Storch kompaniyi Fieseler Pershim litakom na novih terenah stav odnomisnij navchalno trenuvalnij Ha 136 Dali pid jogo kerivnictvom abo za vagomim vneskom z yavilisya okeanskij gidrolitak rozvidnik BV 138 poshtovij v podalshomu transportnik ta rozvidnik okeanskij gidrolitak Ha 139 z krilom tipu perevernutoyi chajki ta trubchastimi lonzheronami sho sluguvali palivnimi bakami rozvidnik BV 141 z asimetrichnoyu budovoyu planera BV 142 suhoputna versiya Ha 139 vazhkij ta nadvazhkij gidrolitaki BV 222 ta BV 238 a takozh litaki z inshih chislennih proektiv zokrema visotnij perehoplyuvach BV 155 reaktivni vinishuvachi i bombarduvalniki U 1942 Fogt zaproponuvav proekt 202 litaka z sucilnopovorotnim kosim krilom prote rozvitok cya koncepciya v toj chas ne otrimala Planer vinishuvach BV 40 Propoziciya Fogta po stvorennyu planera vinishuvach bula prijnyata u 1943 a do vesni 1944 Blohm und Voss BV 40 buv gotovij do viprobuvan Odniyeyu z osnovnih perevag planera bulo b te sho jogo peredbachalosya viroblyati bez zastosuvannya deficitnih materialiv napriklad alyuminiyu Za zadumom konstruktora planer mig praktichno nepomitno cherez velmi mali rozmiri dlya strilciv bombarduvalnikiv nablizitisya na distanciyu efektivnogo vognyu 30 mm garmat Pershi lotni viprobuvannya prototipu BV 40 V1 vidbulisya naprikinci travnya 1944 Do seredini lipnya 1944 osnovna programa viprobuvan bula zavershena na visoti 2000 metriv bula dosyagnuta shvidkist 470 km g a rozrahunkova shvidkist v pike peredbachalasya blizko 900 km g Konstrukciya bula granichno prosta kabina z bronelistiv najpotuzhnishij lobovij mav tovshinu 20 mm nogi pilota zahishav 8 mm bronelist Centralna sekciya fyuzelyazhu vikonuvalasya z klepanogo metalu do yakoyi derev yana hvostova sekciya kripilasya boltami Krila z derev yanim karkasom obshitim faneroyu bronovane 120 mm lobove sklo Pilot v BV 40 ne sidiv a lezhav na zhivoti vpirayuchis pidboriddyam u specialnu stijku Planer perehoplyuvach pidnimavsya b na visotu zvichajnim vinishuvachem Dlya zlotu yak shasi vikoristovuvavsya dvokolisnij vizok sho skidavsya pislya zlotu a dlya posadki lizha sho zabirayetsya Programu zgornuli na pochatku oseni 1944 Spolucheni Shtati Ameriki Naprikinci Drugoyi svitovoyi vijni buv uzyatij pid vartu i dopitanij britanskimi specsluzhbami prote vidmovivsya vid propoziciyi britanskogo uryadu shodo roboti ale prijnyav yiyi vid SShA Podibno bagatom inshim nimeckim konstruktoram i vchenim sho pislya vijni pokinuli Nimechchinu Fogta v mezhah Operaciyi Skripka bulo napravleno do Spoluchenih Shtativ Tam iz 1947 po 1954 vin pracyuvav civilnim sluzhbovcem u doslidnij laboratoriyi VPS SShA v Dejtoni U 1955 vidhiliv propoziciyu vid Valtera Bloma nim Friedrich Walther Blohm 1887 1963 pro povernennya do roboti u Blohm amp Voss Zgodom takozh bulo vidhileno zaproshennya vid Shtutgartskogo universitetu ocholiti viddil aeronavtiki Po 1960 poki kompaniya ne virishila pripiniti cej napryamok biznesu pracyuvav providnim inzhenerom v amerikanskij bagatogaluzevij korporaciyi Curtiss Wright Iz serpnya 1960 do serpnya 1966 pracyuye v komandi Dzhordzha S Sherera angl George Schairer sho buv golovnim aerodinamikom kompaniyi Boying Tut Fogt bere uchast v rozrobci sistem vertikalnogo zlotu ta suden na pidvodnih krilah doslidzhuye vpliv dovzhini j formi kril na dalnist ta trivalist polotu U 70 h rokah vinahid Fogta buv vtilenij na doslidnomu litaku z kosim krilom NASA AD 1 Fogt pracyuvav nad sekretnim proektom bombarduvalnikiv z yadernimi energetichnimi ustanovkami Proekt bulo skasovano u zv yazku z nerozv yaznimi trudnoshami iz zastosuvannya bortovih reaktoriv Ostanni rokiPislya vidhodu z Boeing Rihard Fogt rozroblyav bezpechni vitrilniki zahisheni vid perekidannya zgodom siv za napisannya memuariv Zhiv u Kaliforniyi yaku vin lyubiv i buv yak vin vislovlyuvavsya amerikancem U 1977 pozhezha povnistyu znishila jogo budinok sho prizvelo do vtrati bagatoh osobistih ta tehnichnih dokumentiv 23 sichnya 1979 pomer vid infarktu miokarda v Santa Barbari shtat Kaliforniya u vici 84 rokiv Fogt buv odruzhenij i mav dvoh siniv Litaki Riharda FogtaYaponiya Kawasaki KDA 2 Type 88 biplan rozvidnik 1927 710 pobudovano Kawasaki KDA 3 odnomisnij vinishuvach 1928 3 pobudovano Kawasaki KDA 5 Tip 92 biplan vinishuvach 1930 385 pobudovano Tretij Rejh Blohm amp Voss BV 238 na yakirnij stoyanci Perelik ne povnij Blohm amp Voss Bv 40 planer vinishuvach Blohm amp Voss Bv 136 navchalno trenuvalnij Blohm amp Voss Bv 137 pikiruyuchij bombarduvalnik Blohm amp Voss BV 138 litayuchij choven dalnij rozvidnik Blohm amp Voss Ha 139 poplavkovij dalnij poshtovij litak potim dalnij morskij rozvidnik Blohm amp Voss Ha 140 poplavkovij bombarduvalnik torpedonosec Blohm amp Voss BV 141 taktichnij rozvidnik Blohm amp Voss BV 142 dalnij morskij rozvidnik versiya dlya suhoputnogo bazuvannya Ha 139 Blohm amp Voss BV 155 visotnij vinishuvach Blohm amp Voss BV 222 vazhkij transportnij litayuchij choven Blohm amp Voss BV 238 vazhkij bagatocilovij litayuchij choven Blohm amp Voss BV 246 kerovana aviacijna bomba klasu povitrya zemlya Div takozhErih Bahem Kurt TankPosilannyaZovnishni zobrazhennya scientistsandfriends com Stattya Riharda Fogta dlya zhurnalu Flight 16 lipnya 1942 pro BV 141 Forum sajta REIBERT info Yaponskij KDA 6 Primitki Deutsche Nationalbibliothek Record 118627589 Gemeinsame Normdatei 2012 2016 d Track Q27302d Track Q36578 guns ru DEUTSCHEN NATIONALBIBLIOTHEK WORLD WAR 2 Arhiv originalu za 21 lyutogo 2014 Procitovano 5 lyutogo 2014 Arhiv originalu za 24 veresnya 2015 Procitovano 5 lyutogo 2014 clubs ya ru nedostupne posilannya z zhovtnya 2019 Arhiv originalu za 14 kvitnya 2017 Procitovano 5 lyutogo 2014 KDA 6 Ugolok neba AviaDejaVu voenn claw ru Arhiv originalu za 22 lyutogo 2014 Procitovano 5 lyutogo 2014 Arhiv originalu za 3 listopada 2013 Procitovano 5 lyutogo 2014 COMBATSIM COM Dzherela ta literatura Richard Vogt Weltumspannende Memoiren eines Flugzeugkonstrukteurs Petershausen Nimechchina aero 1980 Vol Nimecka P 224 Biografiyi ISBN 978 3934596146 Istoriya aerodinamiki i konstrukciyi litaka Die Ara der Flugboote Gazeta Abendblatt ukr Vechirnij visnik Gamburg 25 lyutogo 2003 Altarnativna istoriya nedostupne posilannya z lipnya 2019 Vijskova aviaciya Vinoski Z maksimalnoyu shvidkistyu 335 km g buv odnim z najshvidshih vinishuvachiv pochatku 1930 h v sviti prote inshi vazhlivi lotni harakteristiki viyavilisya poserednimi Cherez 25 rokiv pislya vinahodu Fogta NASA znov vinajshlo sucilnopovorotnye krilo ta dosit uspishno viprobuvalo jogo na doslidnomu litaku z kosim krilom en sho vpershe zletiv 21 grudnya 1979 Litak vertikalnogo zletu i posadki zdatnij zlitati j sidati pri nulovij gorizontalnij shvidkosti vikoristovuyuchi tyagu dviguna sho spryamovana vertikalno Takozh blizkim za tipom litakom ye konvertoplan Sudno na pidvodnih krilah tip shvidkisnogo sudna z glisernim principom pidtrimki u yakogo pid korpusom roztashovani specialni krila Na visokij shvidkosti za rahunok stvoryuvanoyi cimi krilami pidjomnoyi sili sudno pidnimayetsya nad vodoyu Fogt dokazav sho neveliki rozshirennya z oboh zakincivok kril polipshuyut aerodinamiku j kerovanist litaka a takozh dalnist ta trivalist polotu Cej vinahid shiroko vikoristovuyutsya v konstrukciyi suchasnih litakiv