Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Blohm & Voss BV 222 Wiking — німецький летючий човен періоду Другої світової війни, виробництва верфі . Всього було виготовлено 13 екземплярів, останній з яких не завершено. Перший політ здійснено 7 вересня 1940, уведений в експлуатацію наприкінці 1940, на озброєнні Люфтваффе перебував по 1945. Спроєктуваний як багатоцільовий важкий летючий човен для здійснення трансатлантичних комерційних перевезень, а як військовий літак — для транспортних перевезень та далекої морської розвідки.
| Blohm & Voss BV 222 Wiking | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | Багатоцільовий летючий човен |
| Перший політ: | 7 вересня 1940 |
| Прийнятий на озброєння: | 1941 |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| Період використання: | 1940—1947 |
| На озброєнні у: |  Німеччина |
| Розробник: | |
| Виробник: | |
| Всього збудовано: | 13 |
| Конструктор: | Ріхард Фогт (нім. Richard Vogt) Р. Шуберт (нім. R. Schubert) |
| Екіпаж: | 6-14 осіб |
| Крейсерська швидкість: | 343 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 390 км/год |
| Дальність польоту: | 6095 км |
| Тривалість польоту: | 28 год |
| Практична стеля: | 7300 м |
| Довжина: | 37 м |
| Висота: | 11,90 м |
| Розмах крила: | 46 м |
| Площа крила: | 255 м² |
| Споряджений: | 46 000 кг |
| Двигуни: | 6 |
 Blohm & Voss BV 222 Wiking у Вікісховищі | |
BV 222 був найважчим літальним апаратом з тих, що на той час експлуатувалися, поступившись у 1944, збудованому в одному примірнику, велетенському летючому човну . «Вікінг», поряд з останнім, а також з Ju 390 та Me 323, входив до числа чотирьох типів шестимоторних літаків, побудованих у Третьому Рейху за роки Другої світової війни.
Тактико-технічні дані BV 222 °C
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 390 км/г на висоті 5000 м
- Крейсерська швидкість: 343 км/г на висоті 5500 м
- Крейсерська швидкість біля поверхні води: 302 км/г
- Посадкова швидкість: км/г
- Практична стеля: 7300 м
- Швидкопідйомність: 2,4 м/с (144 м/хв)
- Максимальне навантаження на крило: кг/м²
- Енергоозброєність: кг/к.с (кг/кВт)
- Максимальна дальність польоту: 6095 км
- Максимальний час перебування у польоті: 28 годин при швидкості 243 км/г біля поверхні води
Технічні характеристики
- Екіпаж: 11 чоловік
- Пасажиромісткість: 92 повністю екіпірованих вояків при повному спорядженні або 72 поранених
- Довжина: 37 м
- Висота максимальна: 10,90 м
- Розмах крил: 46 м
- Площа крила: 247 м²
- Ширина найбільшого перерізу фюзеляжу: 3,05 м
- Вага порожнього: 30 650 кг
- Нормальна злітна вага: 46 000 кг
- Максимальна злітна вага: 49 000 кг
- Маса корисного навантаження: кг
- Двигуни: шість Jumo-207C (по три на кожному крилі)
- Максимальна сумарна потужність двигунів: 6×1000 к.с.(кВт)
- Об'єм палива: 17 220 літрів у шести ємностях (для прототипів та серії «А» — 20 700 л)
- Об'єм мастила: 1032 л літрів у шести ємностях (для прототипів та серії «А» — 996 л)
Історія створення та експлуатації
Літаючий човен створено конструкторами відділу повітряних суден «Гамбургер флюгцойбау» (авіаційний підрозділ ) головним інженером Ріхардом Фогтом (нім. Richard Vogt, 1894—1979) та Р. Шубертом (нім. R. Schubert). Після досліджень серії проєктів летючих човнів, включаючи двокорпусний «Проєкт-42» та однокорпусний «Проєкт-43», з шістьма двигунами кожен, Фогт зупинився на іншому проєкті трансатлантичного лайнера — «Проєкт-54», який 31 травня 1937 «Blohm & Voss» й запропонувала «Deutsche Lufthansa». Машина була трохи меншою за розміром, ніж найбільший, на той час, гідролітак у світі Дорньє Do-X. Човен повинен був виконувати рейси, зокрема, Берлін—Нью-Йорк та знаходитися у повітрі протягом 20 годин із 16 пасажирами на борту (спальні місця) або з 24 пасажирами, на більш коротких маршрутах. 19 вересня 1937 «Люфтганза» оголосила про вибір Ha 222 (в подальшому індекс «На» буде замінено на «Bv»), як найбільш перспективному, після чого надійшло замовлення на три літаки.
Роботи над першим з прототипів BV 222 почалися в січні 1938. З початком бойових дії у вересні 1939 частина фахівців була перекинута на програму , проте робота над трьома летючими човнами для «Люфтганзи» тривала. 16 липня 1940 комісія авіакомпанії провела інспекцію макета інтер'єру літака. Свій , тривалістю 20 хвилин, BV 222 V 1 (D-ANTE) здійснив 7 вересня 1940. Випробував машину головний льотчик-випробувач фірми фліг-капитан Гельмут Вааса Родіг (нім. Helmut Wasa Rodig).
З початком Другої світової війни Люфтваффе запропонувало здійснити польоти для перевезення вантажів і «Блом унд Фосс» погодилася модернізувати літак, вирізавши вантажні люки (2,3×2,1 м) і переробивши інтер'єр салону під прийом вантажу. Перші рейси виконано для постачання німецьких військ у Північний Європі. Згодом використовувався в ролі морського розвідника, а як транспортний, летючий човен експлуатувався до кінця війни.
Назву «Viking», отримав наприкінці 1941 прототип V 3.
Виробництво
Перший літак — BV 222 V 1 закінчено наприкінці серпня 1940. Наступні BV 222 були закладені на початку 1941. Виготовлення малою серією розпочато наприкінці 1941 на заводі «Блом унд Фосс» в Фінкенвердері, під Гамбургом. До березня 1943 було завершено сім прототипів. Всього було збудовано 13 літаків, в тому числі прототипи V 1—V 8, проте літаки, починаючи з 04 по 08, були вже літаками А-серії, хоча й мали індекс V (Versuch). BV 222 V 7 був перероблений під дизелі та повинен був слугувати прототипом серії «C». Серійні варіанти було позначено від C-09 по C-13, останній з яких, до кінця війни не був завершений. С-13 повинен був отримати дизеля Jumo 207D потужністю 1500 к.с. на злеті та планувався як прототип для BV 222 D.
Випускалися дві модифікації: BV 222 A з моторами Bramo 323 R-2 «Fafnir» та BV 222& C з моторами Jumo 207C. Літаки серії «C» мали зменшений обсяг паливних баків, пороховий стартовий прискорювач, частину машин обладнали РЛС. Озброєння всіх літаків було різне.
Були закладені також, чотири перших машин серії D, що отримали позначення з С-14 по С-17, але після тривалої затримки Junkers так і не зміг поставити двигуни. Їх планувалося закінчити з Jumo 207C, проте Міністерство авіації вирішило припинити подальші роботи по дизельних двигунах Junkers через проблеми з їх обслуговуванням та паливом. Blohm & Voss пропонувала встановити чотири або шість BMW 801, відповідно до «Проєкту 97» від 1939 з шістьма BMW 801, або чотири BMW 801 за «Проєктом 98», але отримало відмову. Компанія повернулася до «Fafnier» 323R-2, а човни отримали позначення BV 222 E.
Після отримання Blohm & Voss вказівки перейти до впуску більш потрібних літаків, на початку 1944 «Вікінги» було знято з виробництва, а вже закладені відправлені на злам. Всього було виготовлено 13 екземплярів.
Стисла історія «Вікінгів»
| Дати експлуатації, бортові та інші номери, призначення, двигуни, обладнання та стисла історія літака | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Bv 222/ заводський номер, роки експлуатації | Бортові номери: цивільний/ військовий | Оператор/ призначення | Стисла історія літака | |||||||||
| V 1 № 222/365 1940—1943 | D-ANTE [ 6 січня 2012 у Wayback Machine.] СС+EQ X4+AH | Люфтганза Люфтваффе транспортний | Перший прототип. Будівництво почалася в січні 1938, закінчено наприкінці серпня 1940, перший політ здійснено 7 вересня 1940, тестування тривало до грудня 1940. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. Єдиний з літаків, що перебував спочатку в лавах «Люфтганзи». Влітку 1941 був доопрацьований у військово-транспортний літак та здійснив перший політ до Норвегії 10 липня 1941; пізніше переведено до Середземноморського ТВД. У листопаді 1941 на V 1 встановлено оборонне озброєння — кулемет MG 81 в носі, MG 131 в передній і задній турелях і чотири MG 81 в бокових вікнах. Був втрачений після зіткнення з підводним буєм в гавані Пірей в середині лютого 1943 | |||||||||
| V 2 № 222/366 1941—1946 | СС+ER X4+AB | Люфтваффе транспортний морський розвідник | Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. Перший політ 7 серпня 1941. Дослідний зразок, перепрофільований у морський розвідник. 10 серпня 1942 був першим із Bv 222 направлений до складу Повітряного командування «Атлантик», для здійснення далекої розвідки в інтересах підводного флоту. Літак отримав повне оборонне озброєння. У 1944 брав участь у евакуації команди секретної метеорологічної станції. Захоплено військами США під час звільнення Норвегії. Після війни був затоплений британцями. Наразі, існують плани підняття човна | |||||||||
| V 3 № 222/439 1941—1943 | DM+SD X4+CH | Люфтваффе транспортний морський розвідник | Першим отримав позначення «Viking». Від початку виконаний в транспортному варіанті. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. Перший політ 28 листопада 1941, надійшов в ескадрилью «See 222» 09 грудня 1941, в період між січнем—березнем 1942 здійснив 21 політ між Італією та Триполі. В ніч з 20 на 21 червня 1943 потоплено британськими винищувачами de Havilland Mosquito на базі поблизу Біскарросси у Біскайській затоці | |||||||||
| A-0 V 4 № 222/000 0004 1942—1945 | DM+CE Х4+DH | Люфтваффе транспортний морський розвідник | Прототипом серії А. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. На озброєння Люфтваффе надійшов 20 квітня 1942. Дослідний зразок, перепрофільований у морський розвідник. Використовувався у складі ескадрильї повітряного сполучення «С», потім у складі ескадрильї See 222 на Середземному морі. 10 грудня 1942 був серйозно пошкоджений на шляху до Триполі, проте зумів дотягнути до кінцевої точки. Затоплений своїм екіпажем біля Flughafen Kiel (Аеропорт Кіля) | |||||||||
| A-0 V 5 [ 6 січня 2012 у Wayback Machine.] № 222/000 0005 1942—1943 | Х4+EH | Люфтваффе транспортний морський розвідник | Дослідний зразок, перепрофільований у морський розвідник. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. На озброєння Люфтваффе надійшов 7 липня 1942. Використовувався у складі ескадрильї повітряного сполучення «С», потім у складі ескадрильї See 222 на Середземному морі. Здійснював вантажні перевезення в Петсамо. В ніч з 20 на 21 червня 1943 потоплено британськими винищувачами de Havilland Mosquito на базі поблизу Біскарросси у Біскайській затоці | |||||||||
| A-0 V 6 № 222/000 0006 1942—1942 | Х4+FH | Люфтваффе транспортний морський розвідник | Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. На озброєння Люфтваффе надійшов 21 серпня 1942. Збито 24 листопада 1942 на південь від Пантеллерії британськими винищувачами на Середземному морі | |||||||||
| A-0 V 7 [ 11 вересня 2013 у Wayback Machine.] № 222/031 0007 1943—1945 | TB+QL | Люфтваффе транспортний морський розвідник | Слугував прототипом для серійних літаків. Був оснащений дизельними двигунами Jumo-207C. Перший політ здійснив 1 квітня 1943, надійшов до Люфтваффе 16 серпня 1943. Затоплено своїм екіпажем в Травемюнді | |||||||||
| A-0 V 8 № 222/000 0008 1942—1942 | Х4+HH | Люфтваффе транспортний морський розвідник | V 8 — останній побудований літак модифікації BV 222 A. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. На озброєння Люфтваффе передано восени 1942. Збито британськими винищувачами на Середземному морі на шляху до Триполі 10 грудня 1942 під час польоту з V 1 та V 4 | |||||||||
| C-9 № 222/031 0009 1943—1945 | TB+QM | Люфтваффе морський розвідник транспортний | Дизельний двигун Jumo-207C. Надійшов до складу ескадрильї «See 222» 23 липня 1943. Знищено винищувачами P-51 Mustang на базі у Травемюнді | |||||||||
| C-10 № 222/031 0010 1943—1944 | TB+QN | Люфтваффе транспортний морський розвідник | Дизельний двигун Jumo-207C. 8 лютого 1944 був збитий поблизу Біскаросси британськими нічними винищувачами | |||||||||
| C-11 № 222/031 0051 1943— | TB+QO | Люфтваффе Транспортний морський розвідник | Дизельний двигун Jumo-207C. Захоплено американськими військами наприкінці Другої світової війни | |||||||||
| № 222/031 0052 1943—1947 | DL+TX VP501 | Люфтваффе Транспортний морський розвідник | Дизельний двигун Jumo-207C. Готувався за дорученням особистого пілота Гітлера Ганса Баура для евакуації фюрера. Захоплено британськими військами. Використовувався Королівськими ВПС | |||||||||
| C-13 № 222/031 0053 1943— | DL+TY | Люфтваффе | Планувався як прототип запланованих літаків D-серії. Оснащений двигунами , хоча повинен був отримати двигуни Jumo-207D потужністю 1500 к. с. на злеті. Недобудований, захоплено американськими військами наприкінці Другої світової війни | |||||||||
Участь у бойових діях
Північна Європа
BV 222 V 1 (військовий бортовий номер СС+EQ) здійснив перший політ на користь Люфтваффе 10 липня 1941 з Гамбургу до норвезького Кіркенесу на Баренцевому морі. До 19 серпня було виконано сім польотів, подолано близько 30 000 км, доставлено 65 т вантажів та евакуйовано 221 пораненого. У 1943 V 5 здійснював вантажні перевезення в Петсамо.
Середземноморський театр
10 вересня 1941 V 1 передислоковано до Середземноморського регіону у ескадрилью LTS See 222 із завданням постачання вантажів та військ для частин розгорнутих у Греції. Із жовтня 1941 почалося перевезення з Афін вантажів до Лівії, а з грудня — з Таранто та Бріндізі. Зворотними рейсами літаками евакуювалися поранені. Згодом човен довелося повернути на завод для очищення корпусу від морських жолудів. У період з 16 жовтня 1941 по 06 листопада 1941 V 1 здійснив 17 човникових польотів між Афінами і Дерною, перевізши 30 т вантажу і евакуювавши 515 поранених. V 4 (Х4+DH), V 5 (Х4+EH), V 6 (Х4+FH), V 8 (Х4+HH) надійшли до Люфтваффе між 20 квітня 1942 та 26 жовтня 1942. У 1942 V 4 та V 5 переведено в ескадрилью повітряного сполучення «С» пізніше до ескадрильї LTS See 222. Разом з двома з трьох перших літаків, човни були залучені з баз в Італії та Греції для підтримки військ Роммеля. Незважаючи на малу кількість присутніх на цьому ТВД BV 222, вони відіграли помітну роль з постачання Африканського корпусу. У 1942 літаки перевезли 1435 т вантажів, 17 778 військових та 2491 пораненого (при загальній чисельності Корпусу «Африка» на 1 липня 1942 — 55 000 чоловік).
Битва за Атлантику
Із травня 1942 літаки почали застосовуватися як далекі розвідники й патрульні з французьких баз у Біскайський затоці, під час Битви за Атлантику. Ескадрилья отримала позначення 1.(F)/SAGr 129. З Біскаросси п'ять BV 222, взаємодіючи з підводними човнами, вели дальню розвідку над океаном аж до евакуації бази. У жовтні 1943 один з BV 222 був перехоплений і збитий патрульним «Авро Ланкастером». З погіршенням ситуації у війні BV 222, що залишилися, поступово переключалися на вирішення транспортних завдань. Ескадрилья 1.(F)/SAGr 129 була розформована в липні 1944.
Евакуація команди метеорологічної станції
У липні 1944 року екіпаж другого прототипу (V 2) взяв участь у евакуації команди секретної метеорологічної станції розташованої за полярним колом на Землі Олександри (архіпелаг Земля Франца-Йосипа, в північно-західній частині Баренцева моря). Більша частина персоналу була важко хвора, отруївшись на трихінельоз, після використання в їжу м'яса ведмедя. Попервах виконання цього завдання поставили перед екіпажем літака Fw 200 (F8+RL з KG 40), а BV 222 призначено для забезпечення додаткової підтримки, проте, при посадці в складних умовах, шасі Фокке-Вульф було пошкоджено. Виникла потреба відправлення летючого човна із запасними частинами для ремонту «Кондору», та персоналу з медичним обладнанням, необхідним для транспортування хворих; з завданням екіпаж «Вікінга» впорався.
Кінець війни
Станом на 20 січня 1944 у складі 5-го Повітряного флоту налічувалося 4 BV 222, а на 10 травня 1945 у штабному загоні 130-ї авіагрупи значилися: V 2 та C-12. C-11 та 13-й були захоплені американськими військами і відправлені до США, V 2 та C-12 дісталися англійцям й випробовувався у Великій Британії.
Опис конструкції летючого човна
Корпус судна був двореданний, суцільнометалевої конструкції та мав дві палуби (рівня), нижня з яких була пасажирською, не рахуючи допоміжний простір під нижньою палубою. На V 2 після модернізації на заводі в Фінкенвердері та подальших екземплярах було встановлено п'ять додаткових реданів відразу за головним. Задній редан отримав додаткові площини у вигляді клину.
З боків фюзеляжу човна знаходилися розпашні дверцята вантажних люків (2,3×2,1 м) що відкривали доступ безпосередньо до нижньої палуби. У крилах були зроблені лази для доступу до двигунів під час польоту. Конструкція фюзеляжу, центроплану, консолей та крил суцільнометалева з обшивкою товщиною 3—5 мм з корозійностійкого матеріалу. Система управління була частково ручна, частково на сервоприводах.
Суцільнометалеве крило мало трубчастий лонжерон діаметром 1,5 м що розташовувався на 30 % хорди. Лонжерон ділився перегородками на шість 3450 л паливних баків. Запас палива на літаках серії «С» був скорочений. Кожен з лонжеронних баків вміщував 2870 л палива, замість 3450 л на прототипах та серії «A». Замість шести 86 л й одного 480 л маслобаків, на серії «С» були встановлені шість 172 літрових баків. Паливні баки заправлялися в певній послідовності, за «принципом розхитування» — баки № 1, 6, 2, 5, 3 й 4. Якщо не дотримуватися цієї послідовності, то була висока ймовірність перекидання літака.
Човен обладнано стабілізаційними поплавцями, що після злету, при прибиранні, протягом 20 сек поділялися на дві частини й укладалися до крил в різні сторони.
Двигуни
Перші три літаки були оснащені шістьма радіальними BMW-Bramo 323 R-2 Fafnier[недоступне посилання з червня 2019], по 3 на кожному крилі, потужністю на злеті 1000 к. с./740 кВт кожний, 800 к. с. при наборі висоти й 640 к. с. в номіналі. У 1943 встановили дизелі Jumo-207 °C на четвертий А-0, під позначенням BV 222 V 7, а пізніше на інші літаки А і С-серій. C-13 був єдиний оснащений дизелем . На другому та п'ятому двигунах (середні на крилі) були встановлені реверсивні гвинти, котрі полегшували маневрування гідролітака на воді.
Озброєння
У листопаді 1941 на V 1 встановило оборонне озброєння, що складалося з кулемета MG 81 в носі, MG 131 в передній і задній турельних установках та чотири MG 81 в бокових вікнах.
На подальших екземплярах встановлювалося три 20 мм гармати MG 151 і п'ять 13-мм MG 131 кулеметів на турельних установках. На окремих версіях встановлювалися крилові турелі. Слід зазначити, що на різних версіях були встановлені не однакові комплекти озброєння.
Радіо, навігаційне та інше обладнання
До складу обладнання включалося:
- Високочастотний пошуковий радіолокатор FuG 200 «Hohentwiel»
- Радіостанція FuG 16Z, з можливістю визначення місця розташування
- Система радіолокаційного розпізнавання «Свій-чужий» FuG 25A
- Радіовисотомір FuG 101A
- Радіобуї FuG 302C «Schwan» («Лебідь») на бомботримачах ЕТС 501
- Чотири ракетних прискорювачів для злету, що виходили на повну потужність через 10 сек після старту та працювали протягом 30 сек
- Автопілот
Екіпаж
Екіпаж цивільної версії літака складався з двох пілотів, двох інженерів, штурмана і радиста. На військових серіях, зазвичай складався з 11—14 осіб — двох пілотів, двох інженерів, штурмана, радиста і п'яти або більше стрільців.
Див. також
Шестимоторні літаки Німеччині
- — прототип летючого човна, важкий транспортний та морський патрульний
- Junkers Ju 390 — важкий транспортний, морський патрульний та дальній бомбардувальник
- Messerschmitt Me 323 Gigant — надважкий транспортний
Посилання
 Зовнішні зображення | |
|---|---|
 | На обкладинці журналу Люфтваффе [de] від 14 березня 1944 |
| | V 1 (CC + EQ) з логотипом Blohm & Voss |
| | Схема C9 |
| | C12 з розпізнавальними знаками Королівських ВПС |
| | У північному камуфляжу |
| | Один з перших польотів |
| | Оригінальне фото BV 222 під прапором США на причалі у Тронгеймі |
| | Галерея |
| | Детальний розріз |
| | Blohm & Voss Bv 222 Wiking у моделюванні, масштаб 1/72, фірма Revell |
| | Детальні фото літака (модель) |
| | Північна Африка |
| | На посадку біля Тобруку |
| | В кабіні пілотів |
Примітки
- . Архів оригіналу за 24 грудня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 20 червня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 13 серпня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 18 серпня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 4 червня 2011. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 24 грудня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 6 липня 2015. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 6 грудня 2011. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 24 грудня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 24 грудня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 27 вересня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 10 березня 2016. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 4 липня 2011. Процитовано 11 листопада 2013.
- . Архів оригіналу за 13 травня 2013. Процитовано 11 листопада 2013.
- Сайт «Aviation Forum»[недоступне посилання з грудня 2019]
- Сайт «ЗБРОЯ ДРУГОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ»[недоступне посилання з червня 2019]
Джерела
- Aviastar.org [ 7 вересня 2013 у Wayback Machine.]
- Бібліотека nnre.ru [ 19 серпня 2013 у Wayback Machine.]
- Форум сайта REIBERT.info [ 1 квітня 2014 у Wayback Machine.]
- Світова Авіація від А до Я[недоступне посилання з червня 2019]
- WWII German Aircraft Projects List [ 1 червня 2013 у Wayback Machine.]
- Сайт «Мировая авиация от А до Я»[недоступне посилання з червня 2019]
Література
- Rudolf Höfling. Blohm & Voss Bv 222 «Wiking». — Flugzeug Publikations, 2003. — Vol. Англійський. — P. 50. — .
- Heinz J. Nowarra. Blohm & Voss Bv 222. — Military History. — Shiffer Publishing. — Vol. Англійський. — .
Відео
- В польоті V1 D-ANTE [ 8 червня 2014 у Wayback Machine.]
Виноски
- Dornier Do X перебував із 1932 в неробочому стані у Берліні, а два інших Do X — італійські «Менші брати» Do X 2 та Do X 3, на той час вже були списані
- Операція «Мисливець за скарбами» (нім. Wetterstation Schatzgräber), розпочата у 1941 з метою збору метеорологічних даних в інтересах Крігсмаріне. Збір здійснювався екіпажами невеликих суден, зазвичай траулерів, літаків та наземними метеостанціями, як з персоналом, так і автоматичних. Постачання та ротація персоналу здійснювалася надводними та підводними човнами та літаками. Останні фахівці зі станції були евакуйовані влітку 1945
- Редан (фр. redan — присту́пок) — «сходинка» на днищі катерів, летючих човнів або поплавців гідролітака. Бувають поперечні або поздовжні. Слугують для скорочення змоченої поверхні. За рахунок відриву потоку води від днища, відповідно зменшують опір.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Blohm & Voss BV 222 Wiking |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Viking znachennya Blohm amp Voss BV 222 Wiking nimeckij letyuchij choven periodu Drugoyi svitovoyi vijni virobnictva verfi Blohm amp Voss GmbH Vsogo bulo vigotovleno 13 ekzemplyariv ostannij z yakih ne zaversheno Pershij polit zdijsneno 7 veresnya 1940 uvedenij v ekspluataciyu naprikinci 1940 na ozbroyenni Lyuftvaffe perebuvav po 1945 Sproyektuvanij yak bagatocilovij vazhkij letyuchij choven dlya zdijsnennya transatlantichnih komercijnih perevezen a yak vijskovij litak dlya transportnih perevezen ta dalekoyi morskoyi rozvidki Blohm amp Voss BV 222 WikingPriznachennya Bagatocilovij letyuchij chovenPershij polit 7 veresnya 1940Prijnyatij na ozbroyennya 1941Znyatij z ozbroyennya 1945Period vikoristannya 1940 1947Na ozbroyenni u NimechchinaRozrobnik Blohm VossVirobnik Blohm amp VossVsogo zbudovano 13Konstruktor Rihard Fogt nim Richard Vogt R Shubert nim R Schubert Ekipazh 6 14 osibKrejserska shvidkist 343 km godMaksimalna shvidkist MSh 390 km godDalnist polotu 6095 kmTrivalist polotu 28 godPraktichna stelya 7300 mDovzhina 37 mVisota 11 90 mRozmah krila 46 mPlosha krila 255 m Sporyadzhenij 46 000 kgDviguni 6Blohm amp Voss BV 222 Wiking u Vikishovishi BV 222 buv najvazhchim litalnim aparatom z tih sho na toj chas ekspluatuvalisya postupivshis u 1944 zbudovanomu v odnomu primirniku veletenskomu letyuchomu chovnu Blohm amp Voss BV 238 Viking poryad z ostannim a takozh z Ju 390 ta Me 323 vhodiv do chisla chotiroh tipiv shestimotornih litakiv pobudovanih u Tretomu Rejhu za roki Drugoyi svitovoyi vijni Taktiko tehnichni dani BV 222 CLotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 390 km g na visoti 5000 m Krejserska shvidkist 343 km g na visoti 5500 m Krejserska shvidkist bilya poverhni vodi 302 km g Posadkova shvidkist km g Praktichna stelya 7300 m Shvidkopidjomnist 2 4 m s 144 m hv Maksimalne navantazhennya na krilo kg m Energoozbroyenist kg k s kg kVt Maksimalna dalnist polotu 6095 km Maksimalnij chas perebuvannya u poloti 28 godin pri shvidkosti 243 km g bilya poverhni vodi Tehnichni harakteristiki BV 222 na stoyanci u Trongejmi Norvegiya pid chas viprobuvan VMS SShA 1945 abo 1946 Ekipazh 11 cholovik Pasazhiromistkist 92 povnistyu ekipirovanih voyakiv pri povnomu sporyadzhenni abo 72 poranenih Dovzhina 37 m Visota maksimalna 10 90 m Rozmah kril 46 m Plosha krila 247 m Shirina najbilshogo pererizu fyuzelyazhu 3 05 m Vaga porozhnogo 30 650 kg Normalna zlitna vaga 46 000 kg Maksimalna zlitna vaga 49 000 kg Masa korisnogo navantazhennya kg Dviguni shist Jumo 207C po tri na kozhnomu krili Maksimalna sumarna potuzhnist dviguniv 6 1000 k s kVt Ob yem paliva 17 220 litriv u shesti yemnostyah dlya prototipiv ta seriyi A 20 700 l Ob yem mastila 1032 l litriv u shesti yemnostyah dlya prototipiv ta seriyi A 996 l Istoriya stvorennya ta ekspluataciyiRihard Fogt rozrobnik litaka Litayuchij choven stvoreno konstruktorami viddilu povitryanih suden Gamburger flyugcojbau aviacijnij pidrozdil Blohm amp Voss golovnim inzhenerom Rihardom Fogtom nim Richard Vogt 1894 1979 ta R Shubertom nim R Schubert Pislya doslidzhen seriyi proyektiv letyuchih chovniv vklyuchayuchi dvokorpusnij Proyekt 42 ta odnokorpusnij Proyekt 43 z shistma dvigunami kozhen Fogt zupinivsya na inshomu proyekti transatlantichnogo lajnera Proyekt 54 yakij 31 travnya 1937 Blohm amp Voss j zaproponuvala Deutsche Lufthansa Mashina bula trohi menshoyu za rozmirom nizh najbilshij na toj chas gidrolitak u sviti Dornye Do X Choven povinen buv vikonuvati rejsi zokrema Berlin Nyu Jork ta znahoditisya u povitri protyagom 20 godin iz 16 pasazhirami na bortu spalni miscya abo z 24 pasazhirami na bilsh korotkih marshrutah 19 veresnya 1937 Lyuftganza ogolosila pro vibir Ha 222 v podalshomu indeks Na bude zamineno na Bv yak najbilsh perspektivnomu pislya chogo nadijshlo zamovlennya na tri litaki Roboti nad pershim z prototipiv BV 222 pochalisya v sichni 1938 Z pochatkom bojovih diyi u veresni 1939 chastina fahivciv bula perekinuta na programu BV 138 prote robota nad troma letyuchimi chovnami dlya Lyuftganzi trivala 16 lipnya 1940 komisiya aviakompaniyi provela inspekciyu maketa inter yeru litaka Svij trivalistyu 20 hvilin BV 222 V 1 D ANTE zdijsniv 7 veresnya 1940 Viprobuvav mashinu golovnij lotchik viprobuvach firmi flig kapitan Gelmut Vaasa Rodig nim Helmut Wasa Rodig Z pochatkom Drugoyi svitovoyi vijni Lyuftvaffe zaproponuvalo zdijsniti poloti dlya perevezennya vantazhiv i Blom und Foss pogodilasya modernizuvati litak virizavshi vantazhni lyuki 2 3 2 1 m i pererobivshi inter yer salonu pid prijom vantazhu Pershi rejsi vikonano dlya postachannya nimeckih vijsk u Pivnichnij Yevropi Zgodom vikoristovuvavsya v roli morskogo rozvidnika a yak transportnij letyuchij choven ekspluatuvavsya do kincya vijni Nazvu Viking otrimav naprikinci 1941 prototip V 3 Virobnictvo Pershij litak BV 222 V 1 zakincheno naprikinci serpnya 1940 Nastupni BV 222 buli zakladeni na pochatku 1941 Vigotovlennya maloyu seriyeyu rozpochato naprikinci 1941 na zavodi Blom und Foss v Finkenverderi pid Gamburgom Do bereznya 1943 bulo zaversheno sim prototipiv Vsogo bulo zbudovano 13 litakiv v tomu chisli prototipi V 1 V 8 prote litaki pochinayuchi z 04 po 08 buli vzhe litakami A seriyi hocha j mali indeks V Versuch BV 222 V 7 buv pereroblenij pid dizeli ta povinen buv sluguvati prototipom seriyi C Serijni varianti bulo poznacheno vid C 09 po C 13 ostannij z yakih do kincya vijni ne buv zavershenij S 13 povinen buv otrimati dizelya Jumo 207D potuzhnistyu 1500 k s na zleti ta planuvavsya yak prototip dlya BV 222 D Vipuskalisya dvi modifikaciyi BV 222 A z motorami Bramo 323 R 2 Fafnir ta BV 222 amp C z motorami Jumo 207C Litaki seriyi C mali zmenshenij obsyag palivnih bakiv porohovij startovij priskoryuvach chastinu mashin obladnali RLS Ozbroyennya vsih litakiv bulo rizne Buli zakladeni takozh chotiri pershih mashin seriyi D sho otrimali poznachennya z S 14 po S 17 ale pislya trivaloyi zatrimki Junkers tak i ne zmig postaviti dviguni Yih planuvalosya zakinchiti z Jumo 207C prote Ministerstvo aviaciyi virishilo pripiniti podalshi roboti po dizelnih dvigunah Junkers cherez problemi z yih obslugovuvannyam ta palivom Blohm amp Voss proponuvala vstanoviti chotiri abo shist BMW 801 vidpovidno do Proyektu 97 vid 1939 z shistma BMW 801 abo chotiri BMW 801 za Proyektom 98 ale otrimalo vidmovu Kompaniya povernulasya do Fafnier 323R 2 a chovni otrimali poznachennya BV 222 E Pislya otrimannya Blohm amp Voss vkazivki perejti do vpusku bilsh potribnih litakiv na pochatku 1944 Vikingi bulo znyato z virobnictva a vzhe zakladeni vidpravleni na zlam Vsogo bulo vigotovleno 13 ekzemplyariv Stisla istoriya Vikingiv Dati ekspluataciyi bortovi ta inshi nomeri priznachennya dviguni obladnannya ta stisla istoriya litaka Tip Bv 222 zavodskij nomer roki ekspluataciyi Bortovi nomeri civilnij vijskovij Operator priznachennya Stisla istoriya litaka V 1 222 365 1940 1943 D ANTE 6 sichnya 2012 u Wayback Machine SS EQ X4 AH Lyuftganza Lyuftvaffe transportnij Pershij prototip Budivnictvo pochalasya v sichni 1938 zakincheno naprikinci serpnya 1940 pershij polit zdijsneno 7 veresnya 1940 testuvannya trivalo do grudnya 1940 Dvigun Bramo 323 R 2 Fafnier Yedinij z litakiv sho perebuvav spochatku v lavah Lyuftganzi Vlitku 1941 buv doopracovanij u vijskovo transportnij litak ta zdijsniv pershij polit do Norvegiyi 10 lipnya 1941 piznishe perevedeno do Seredzemnomorskogo TVD U listopadi 1941 na V 1 vstanovleno oboronne ozbroyennya kulemet MG 81 v nosi MG 131 v perednij i zadnij turelyah i chotiri MG 81 v bokovih viknah Buv vtrachenij pislya zitknennya z pidvodnim buyem v gavani Pirej v seredini lyutogo 1943 V 2 222 366 1941 1946 SS ER X4 AB Lyuftvaffe transportnij morskij rozvidnik Dvigun Bramo 323 R 2 Fafnier Pershij polit 7 serpnya 1941 Doslidnij zrazok pereprofilovanij u morskij rozvidnik 10 serpnya 1942 buv pershim iz Bv 222 napravlenij do skladu Povitryanogo komanduvannya Atlantik dlya zdijsnennya dalekoyi rozvidki v interesah pidvodnogo flotu Litak otrimav povne oboronne ozbroyennya U 1944 brav uchast u evakuaciyi komandi sekretnoyi meteorologichnoyi stanciyi Zahopleno vijskami SShA pid chas zvilnennya Norvegiyi Pislya vijni buv zatoplenij britancyami Narazi isnuyut plani pidnyattya chovna V 3 222 439 1941 1943 DM SD X4 CH Lyuftvaffe transportnij morskij rozvidnik Pershim otrimav poznachennya Viking Vid pochatku vikonanij v transportnomu varianti Dvigun Bramo 323 R 2 Fafnier Pershij polit 28 listopada 1941 nadijshov v eskadrilyu See 222 09 grudnya 1941 v period mizh sichnem bereznem 1942 zdijsniv 21 polit mizh Italiyeyu ta Tripoli V nich z 20 na 21 chervnya 1943 potopleno britanskimi vinishuvachami de Havilland Mosquito na bazi poblizu Biskarrossi u Biskajskij zatoci A 0 V 4 222 000 0004 1942 1945 DM CE H4 DH Lyuftvaffe transportnij morskij rozvidnik Prototipom seriyi A Dvigun Bramo 323 R 2 Fafnier Na ozbroyennya Lyuftvaffe nadijshov 20 kvitnya 1942 Doslidnij zrazok pereprofilovanij u morskij rozvidnik Vikoristovuvavsya u skladi eskadrilyi povitryanogo spoluchennya S potim u skladi eskadrilyi See 222 na Seredzemnomu mori 10 grudnya 1942 buv serjozno poshkodzhenij na shlyahu do Tripoli prote zumiv dotyagnuti do kincevoyi tochki Zatoplenij svoyim ekipazhem bilya Flughafen Kiel Aeroport Kilya A 0 V 5 6 sichnya 2012 u Wayback Machine 222 000 0005 1942 1943 H4 EH Lyuftvaffe transportnij morskij rozvidnik Doslidnij zrazok pereprofilovanij u morskij rozvidnik Dvigun Bramo 323 R 2 Fafnier Na ozbroyennya Lyuftvaffe nadijshov 7 lipnya 1942 Vikoristovuvavsya u skladi eskadrilyi povitryanogo spoluchennya S potim u skladi eskadrilyi See 222 na Seredzemnomu mori Zdijsnyuvav vantazhni perevezennya v Petsamo V nich z 20 na 21 chervnya 1943 potopleno britanskimi vinishuvachami de Havilland Mosquito na bazi poblizu Biskarrossi u Biskajskij zatoci A 0 V 6 222 000 0006 1942 1942 H4 FH Lyuftvaffe transportnij morskij rozvidnik Dvigun Bramo 323 R 2 Fafnier Na ozbroyennya Lyuftvaffe nadijshov 21 serpnya 1942 Zbito 24 listopada 1942 na pivden vid Pantelleriyi britanskimi vinishuvachami na Seredzemnomu mori A 0 V 7 11 veresnya 2013 u Wayback Machine 222 031 0007 1943 1945 TB QL Lyuftvaffe transportnij morskij rozvidnik Sluguvav prototipom dlya serijnih litakiv Buv osnashenij dizelnimi dvigunami Jumo 207C Pershij polit zdijsniv 1 kvitnya 1943 nadijshov do Lyuftvaffe 16 serpnya 1943 Zatopleno svoyim ekipazhem v Travemyundi A 0 V 8 222 000 0008 1942 1942 H4 HH Lyuftvaffe transportnij morskij rozvidnik V 8 ostannij pobudovanij litak modifikaciyi BV 222 A Dvigun Bramo 323 R 2 Fafnier Na ozbroyennya Lyuftvaffe peredano voseni 1942 Zbito britanskimi vinishuvachami na Seredzemnomu mori na shlyahu do Tripoli 10 grudnya 1942 pid chas polotu z V 1 ta V 4 C 9 222 031 0009 1943 1945 TB QM Lyuftvaffe morskij rozvidnik transportnij Dizelnij dvigun Jumo 207C Nadijshov do skladu eskadrilyi See 222 23 lipnya 1943 Znisheno vinishuvachami P 51 Mustang na bazi u Travemyundi C 10 222 031 0010 1943 1944 TB QN Lyuftvaffe transportnij morskij rozvidnik Dizelnij dvigun Jumo 207C 8 lyutogo 1944 buv zbitij poblizu Biskarossi britanskimi nichnimi vinishuvachami C 11 222 031 0051 1943 TB QO Lyuftvaffe Transportnij morskij rozvidnik Dizelnij dvigun Jumo 207C Zahopleno amerikanskimi vijskami naprikinci Drugoyi svitovoyi vijni 222 031 0052 1943 1947 DL TX VP501 Lyuftvaffe Transportnij morskij rozvidnik Dizelnij dvigun Jumo 207C Gotuvavsya za doruchennyam osobistogo pilota Gitlera Gansa Baura dlya evakuaciyi fyurera Zahopleno britanskimi vijskami Vikoristovuvavsya Korolivskimi VPS C 13 222 031 0053 1943 DL TY Lyuftvaffe Planuvavsya yak prototip zaplanovanih litakiv D seriyi Osnashenij dvigunami Jumo 205C hocha povinen buv otrimati dviguni Jumo 207D potuzhnistyu 1500 k s na zleti Nedobudovanij zahopleno amerikanskimi vijskami naprikinci Drugoyi svitovoyi vijniUchast u bojovih diyahPivnichna Yevropa BV 222 V 1 vijskovij bortovij nomer SS EQ zdijsniv pershij polit na korist Lyuftvaffe 10 lipnya 1941 z Gamburgu do norvezkogo Kirkenesu na Barencevomu mori Do 19 serpnya bulo vikonano sim polotiv podolano blizko 30 000 km dostavleno 65 t vantazhiv ta evakujovano 221 poranenogo U 1943 V 5 zdijsnyuvav vantazhni perevezennya v Petsamo Seredzemnomorskij teatr 10 veresnya 1941 V 1 peredislokovano do Seredzemnomorskogo regionu u eskadrilyu LTS See 222 iz zavdannyam postachannya vantazhiv ta vijsk dlya chastin rozgornutih u Greciyi Iz zhovtnya 1941 pochalosya perevezennya z Afin vantazhiv do Liviyi a z grudnya z Taranto ta Brindizi Zvorotnimi rejsami litakami evakuyuvalisya poraneni Zgodom choven dovelosya povernuti na zavod dlya ochishennya korpusu vid morskih zholudiv U period z 16 zhovtnya 1941 po 06 listopada 1941 V 1 zdijsniv 17 chovnikovih polotiv mizh Afinami i Dernoyu perevizshi 30 t vantazhu i evakuyuvavshi 515 poranenih V 4 H4 DH V 5 H4 EH V 6 H4 FH V 8 H4 HH nadijshli do Lyuftvaffe mizh 20 kvitnya 1942 ta 26 zhovtnya 1942 U 1942 V 4 ta V 5 perevedeno v eskadrilyu povitryanogo spoluchennya S piznishe do eskadrilyi LTS See 222 Razom z dvoma z troh pershih litakiv chovni buli zalucheni z baz v Italiyi ta Greciyi dlya pidtrimki vijsk Rommelya Nezvazhayuchi na malu kilkist prisutnih na comu TVD BV 222 voni vidigrali pomitnu rol z postachannya Afrikanskogo korpusu U 1942 litaki perevezli 1435 t vantazhiv 17 778 vijskovih ta 2491 poranenogo pri zagalnij chiselnosti Korpusu Afrika na 1 lipnya 1942 55 000 cholovik Bitva za Atlantiku Iz travnya 1942 litaki pochali zastosovuvatisya yak daleki rozvidniki j patrulni z francuzkih baz u Biskajskij zatoci pid chas Bitvi za Atlantiku Eskadrilya otrimala poznachennya 1 F SAGr 129 Z Biskarossi p yat BV 222 vzayemodiyuchi z pidvodnimi chovnami veli dalnyu rozvidku nad okeanom azh do evakuaciyi bazi U zhovtni 1943 odin z BV 222 buv perehoplenij i zbitij patrulnim Avro Lankasterom Z pogirshennyam situaciyi u vijni BV 222 sho zalishilisya postupovo pereklyuchalisya na virishennya transportnih zavdan Eskadrilya 1 F SAGr 129 bula rozformovana v lipni 1944 Evakuaciya komandi meteorologichnoyi stanciyi U lipni 1944 roku ekipazh drugogo prototipu V 2 vzyav uchast u evakuaciyi komandi sekretnoyi meteorologichnoyi stanciyi roztashovanoyi za polyarnim kolom na Zemli Oleksandri arhipelag Zemlya Franca Josipa v pivnichno zahidnij chastini Barenceva morya Bilsha chastina personalu bula vazhko hvora otruyivshis na trihineloz pislya vikoristannya v yizhu m yasa vedmedya Popervah vikonannya cogo zavdannya postavili pered ekipazhem litaka Fw 200 F8 RL z KG 40 a BV 222 priznacheno dlya zabezpechennya dodatkovoyi pidtrimki prote pri posadci v skladnih umovah shasi Fokke Vulf bulo poshkodzheno Vinikla potreba vidpravlennya letyuchogo chovna iz zapasnimi chastinami dlya remontu Kondoru ta personalu z medichnim obladnannyam neobhidnim dlya transportuvannya hvorih z zavdannyam ekipazh Vikinga vporavsya Kinec vijni Stanom na 20 sichnya 1944 u skladi 5 go Povitryanogo flotu nalichuvalosya 4 BV 222 a na 10 travnya 1945 u shtabnomu zagoni 130 yi aviagrupi znachilisya V 2 ta C 12 C 11 ta 13 j buli zahopleni amerikanskimi vijskami i vidpravleni do SShA V 2 ta C 12 distalisya anglijcyam j viprobovuvavsya u Velikij Britaniyi Opis konstrukciyi letyuchogo chovnaKorpus sudna buv dvoredannij sucilnometalevoyi konstrukciyi ta mav dvi palubi rivnya nizhnya z yakih bula pasazhirskoyu ne rahuyuchi dopomizhnij prostir pid nizhnoyu paluboyu Na V 2 pislya modernizaciyi na zavodi v Finkenverderi ta podalshih ekzemplyarah bulo vstanovleno p yat dodatkovih redaniv vidrazu za golovnim Zadnij redan otrimav dodatkovi ploshini u viglyadi klinu Z bokiv fyuzelyazhu chovna znahodilisya rozpashni dvercyata vantazhnih lyukiv 2 3 2 1 m sho vidkrivali dostup bezposeredno do nizhnoyi palubi U krilah buli zrobleni lazi dlya dostupu do dviguniv pid chas polotu Konstrukciya fyuzelyazhu centroplanu konsolej ta kril sucilnometaleva z obshivkoyu tovshinoyu 3 5 mm z korozijnostijkogo materialu Sistema upravlinnya bula chastkovo ruchna chastkovo na servoprivodah Sucilnometaleve krilo malo trubchastij lonzheron diametrom 1 5 m sho roztashovuvavsya na 30 hordi Lonzheron dilivsya peregorodkami na shist 3450 l palivnih bakiv Zapas paliva na litakah seriyi S buv skorochenij Kozhen z lonzheronnih bakiv vmishuvav 2870 l paliva zamist 3450 l na prototipah ta seriyi A Zamist shesti 86 l j odnogo 480 l maslobakiv na seriyi S buli vstanovleni shist 172 litrovih bakiv Palivni baki zapravlyalisya v pevnij poslidovnosti za principom rozhituvannya baki 1 6 2 5 3 j 4 Yaksho ne dotrimuvatisya ciyeyi poslidovnosti to bula visoka jmovirnist perekidannya litaka Choven obladnano stabilizacijnimi poplavcyami sho pislya zletu pri pribiranni protyagom 20 sek podilyalisya na dvi chastini j ukladalisya do kril v rizni storoni Dviguni Pershi tri litaki buli osnasheni shistma radialnimi BMW Bramo 323 R 2 Fafnier nedostupne posilannya z chervnya 2019 po 3 na kozhnomu krili potuzhnistyu na zleti 1000 k s 740 kVt kozhnij 800 k s pri nabori visoti j 640 k s v nominali U 1943 vstanovili dizeli Jumo 207 C na chetvertij A 0 pid poznachennyam BV 222 V 7 a piznishe na inshi litaki A i S serij C 13 buv yedinij osnashenij dizelem Jumo 205C Na drugomu ta p yatomu dvigunah seredni na krili buli vstanovleni reversivni gvinti kotri polegshuvali manevruvannya gidrolitaka na vodi Ozbroyennya U listopadi 1941 na V 1 Blohm amp Voss vstanovilo oboronne ozbroyennya sho skladalosya z kulemeta MG 81 v nosi MG 131 v perednij i zadnij turelnih ustanovkah ta chotiri MG 81 v bokovih viknah Na podalshih ekzemplyarah vstanovlyuvalosya tri 20 mm garmati MG 151 i p yat 13 mm MG 131 kulemetiv na turelnih ustanovkah Na okremih versiyah vstanovlyuvalisya krilovi tureli Slid zaznachiti sho na riznih versiyah buli vstanovleni ne odnakovi komplekti ozbroyennya Radio navigacijne ta inshe obladnannya Do skladu obladnannya vklyuchalosya Visokochastotnij poshukovij radiolokator FuG 200 Hohentwiel Radiostanciya FuG 16Z z mozhlivistyu viznachennya miscya roztashuvannya Sistema radiolokacijnogo rozpiznavannya Svij chuzhij FuG 25A Radiovisotomir FuG 101A Radiobuyi FuG 302C Schwan Lebid na bombotrimachah ETS 501 Chotiri raketnih priskoryuvachiv dlya zletu sho vihodili na povnu potuzhnist cherez 10 sek pislya startu ta pracyuvali protyagom 30 sek AvtopilotEkipazhEkipazh civilnoyi versiyi litaka skladavsya z dvoh pilotiv dvoh inzheneriv shturmana i radista Na vijskovih seriyah zazvichaj skladavsya z 11 14 osib dvoh pilotiv dvoh inzheneriv shturmana radista i p yati abo bilshe strilciv Div takozhMorska aviaciya Shestimotorni litaki Nimechchini Blohm amp Voss BV 238 prototip letyuchogo chovna vazhkij transportnij ta morskij patrulnij Junkers Ju 390 vazhkij transportnij morskij patrulnij ta dalnij bombarduvalnik Messerschmitt Me 323 Gigant nadvazhkij transportnijPosilannyaZovnishni zobrazhennya Na obkladinci zhurnalu Lyuftvaffe de vid 14 bereznya 1944 V 1 CC EQ z logotipom Blohm amp Voss Shema C9 C12 z rozpiznavalnimi znakami Korolivskih VPS U pivnichnomukamuflyazhu Odin z pershih polotiv Originalne foto BV 222 pid praporom SShA na prichali uTrongejmi Galereya Detalnij rozriz Blohm amp Voss Bv 222 Wiking u modelyuvanni masshtab 1 72 firma Revell Detalni foto litaka model Pivnichna Afrika Na posadku bilya Tobruku V kabini pilotiv Primitki Arhiv originalu za 24 grudnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 20 chervnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 13 serpnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 18 serpnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 4 chervnya 2011 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 24 grudnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 6 lipnya 2015 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 6 grudnya 2011 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 24 grudnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 24 grudnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 27 veresnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 10 bereznya 2016 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 4 lipnya 2011 Procitovano 11 listopada 2013 Arhiv originalu za 13 travnya 2013 Procitovano 11 listopada 2013 Sajt Aviation Forum nedostupne posilannya z grudnya 2019 Sajt ZBROYa DRUGOYi SVITOVOYi VIJNI nedostupne posilannya z chervnya 2019 Dzherela Aviastar org 7 veresnya 2013 u Wayback Machine Biblioteka nnre ru 19 serpnya 2013 u Wayback Machine Forum sajta REIBERT info 1 kvitnya 2014 u Wayback Machine Svitova Aviaciya vid A do Ya nedostupne posilannya z chervnya 2019 WWII German Aircraft Projects List 1 chervnya 2013 u Wayback Machine Sajt Mirovaya aviaciya ot A do Ya nedostupne posilannya z chervnya 2019 Literatura Rudolf Hofling Blohm amp Voss Bv 222 Wiking Flugzeug Publikations 2003 Vol Anglijskij P 50 ISBN 9780764340499 Heinz J Nowarra Blohm amp Voss Bv 222 Military History Shiffer Publishing Vol Anglijskij ISBN 0 7643 0295 7 Video V poloti V1 D ANTE 8 chervnya 2014 u Wayback Machine Vinoski Dornier Do X perebuvav iz 1932 v nerobochomu stani u Berlini a dva inshih Do X italijski Menshi brati Do X 2 ta Do X 3 na toj chas vzhe buli spisani Operaciya Mislivec za skarbami nim Wetterstation Schatzgraber rozpochata u 1941 z metoyu zboru meteorologichnih danih v interesah Krigsmarine Zbir zdijsnyuvavsya ekipazhami nevelikih suden zazvichaj trauleriv litakiv ta nazemnimi meteostanciyami yak z personalom tak i avtomatichnih Postachannya ta rotaciya personalu zdijsnyuvalasya nadvodnimi ta pidvodnimi chovnami ta litakami Ostanni fahivci zi stanciyi buli evakujovani vlitku 1945 Redan fr redan pristu pok shodinka na dnishi kateriv letyuchih chovniv abo poplavciv gidrolitaka Buvayut poperechni abo pozdovzhni Sluguyut dlya skorochennya zmochenoyi poverhni Za rahunok vidrivu potoku vodi vid dnisha vidpovidno zmenshuyut opir Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Blohm amp Voss BV 222 Wiking