Рікардо Патрезе

Ріккардо Габріеле Патрезе (італ. Riccardo Gabriele Patrese, нар. 17 квітня 1954) — колишній італійський автогонщик, який брав участь в перегонах Формули-1 з 1977 по 1993 рік.

Ріккардо Патрезе
Громадянство	Італія
Народився	17 квітня 1954 (70 років)(19540417) Падуя, Італія
Статистика в чемпіонатах світу з Формули-1
Дебют
Остання гонка
Сезони	17 (1977–1993)
Команди	, Ерровс, , Альфа Ромео, Вільямс, Бенеттон
Гран-прі (старти)	257 (256)
Найкраще місце	2-е (1992)
Перемоги	6
Подіуми	37
Поули	8
Найшвидші кола	13
Очки	281
Перша перемога
Остання перемога

Він став першим гонщиком Формули-1, який здобув 200 стартів на року, а потім став першим, хто здобув 250 стартів на року. Протягом 19 років він тримав рекорд за кількістю стартів Гран-прі Формули-1, стартувавши в 256 Гран-прі із 257 заявок. Станом на кінець сезону 2021 року він є дев’ятим найдосвідченішим пілотом Формули-1 в історії. У віці 38 років він посів друге місце після Найджела Менселла в чемпіонаті Формули-1 у 1992 році та третє місце в 1989 і 1991 роках. Він виграв шість гонок Формули-1 з рекордним розривом у понад шість років між двома з них – року та року.

Патрезе також брав участь у Чемпіонаті світу зі спортивних автомобілів за заводську команду Lancia, посівши друге місце в 1982 році та здобувши вісім перемог загалом.

Раннє життя та кар'єра

Патрезе народився в Падуї, Венето. В 9 років почав займатись картингом. Він ріс поблизу італійських Альп і був обраний до лижної національної збірної Італії, будучи підлітком, а також професійно займався плаванням. У 1974 році він виграв Чемпіонат світу з картингу на автодромі Ешторіл, випередивши напарника по команді, який посів друге місце, і майбутнього пілота Формули-1 . Він отримав пропозицію взяти участь у Формулі-Italia наступного року, фінішувавши другим у чемпіонаті після іншого майбутнього гонщика Формули-1, . У 1976 році він перейшов до Формули-3, вигравши італійський, і європейський чемпіонати Формули-3. Наступного року він перейшов у Формулу-2, перш ніж дебютувати у Формулі-1 посеред сезону.

Кар'єра в Формулі-1

Shadow та Arrows

Він дебютував на року з гоночною командою , яку спонсорував італійський бізнесмен Франко Амброзіо, замінивши . Пізніше того ж року він здобув своє перше очко на . Пізніше того ж року лідер команди Джекі Олівер і спонсор Амброзіо залишили Shadow, щоб сформувати нову команду Arrows. Патрезе та товариш по команді Shadow Алан Джонс отримали пропозиції від команди Williams на 1978 рік. У той час як Джонс приєднався до Williams, Патрезе приєднався до Arrows разом із . Згодом Shadow подала на Arrows до суду, стверджуючи, що Arrows вкрали дизайн і що Arrows по суті використовували DN9 під іншою назвою. Суд погодився, змусивши Arrows спроєктувати та побудувати абсолютно новий автомобіль , який став першим болідом повністю розробленим Arrows.

Патрезе за кермом на Гран-прі Діно Феррарі 1979 року.

У 1978 році Патрезе ледь не виграв другу гонку за Arrows, , але він змушений зійти з дистанції за 15 кіл до кінця через несправність двигуна . Згодом він посів друге місце на позаду «боліда з вентилятором» Нікі Лауди, його єдиній появі до того, як його заборонили. Однак його стиль водіння був сприйнятий деякими досвідченими водіями, такими як і Джеймсом Гантом, як надмірно агресивний. Пізніше того ж року, на , через агресивне пілотування Патрезе був звинувачений у великій аварії на першому колі. Частково однією з запропонованих причин був передчасний старт директором перегонів Монци, що призвело до того, що машини в задній частині пелетону наздогнали тих, що були попереду, які були повністю зупинені через зелений сигнал. З огляду на це, Патрезе, та ще 8 гонщиків потрапили в завал з 10 автомобілів перед першим поворотом, що призвело до зупинки гонки. Петерсон, чиї травми внаслідок аварії самі по собі не становили загрози для життя, помер від емболії наступного дня після Гран-прі.

До наступної гонки, , п'ять найкращих пілотів — Гант, Лауда, Маріо Андретті, Емерсон Фіттіпальді та Джоді Шектер — заявили, що вони відмовляться виступати, якщо Патрезе не буде усунуто від участі. Організатори перегонів погодилися з цим: хоча Патрезе пізніше заявив, що отримав постанову від місцевого судді в Воткінс-Глені про те, що заборона є порушенням його права на роботу, Arrows вирішили відкликати свою заявку через тиск з боку організаторів і FIA. Він повернувся до змагань на наступній гонці, Гран-прі Канади, де фінішував четвертим.

Протягом багатьох років після аварії, яка спричинила смерть Петерсона, Гант (разом з іншими пілотами) звинувачував Патрезе в аварії, а глядачі перегонів Формули-1, які коментував Гант з 1980 по 1993 рік на телеканалі BBC регулярно вислуховували гіркі вигадки про Патрезе коли він з'явився на екрані. Гант вважав, що саме агресивний обгін Патрезе змусив McLaren, яким керував Гант, і Lotus, яким керував Петерсон, зіткнутися, але Патрезе стверджував, що він уже був далеко попереду обох пілотів ще до аварії. Патрезе разом із директором перегонів Джанні Рестіллі постали перед італійським кримінальним судом за звинуваченням у ненавмисному вбивстві через смерть Петерсона. 28 жовтня 1981 року обидва були виправдані.

Двома найяскравішим виступами Патрезе під час його роботи в Arrows стали Гран-прі США-Захід в Лонг-Біч, де він фінішував другим у році та здобув поул у наступному році. В гонці 1981 року він також лідирував, але змушений був зійти з дистанції через заблокований паливний фільтр.

Brabham

У 1982 році Патрезе перейшов до і здобув свою першу перемогу на того року за досить сенсаційних обставин. Патрезе вийшов в лідери після того, як Ален Прост розбився, але на наступному колі втратив керування болідом на мокрій трасі. Він опинився на третій позиції позаду Дідьє Піроні та Андреа де Чезаріса, які обидва зупинилися на останньому колі – Піроні через несправність електрики, а в де Чезаріса закінчилось паливо. Пізніше в тому ж сезоні він також очолював , але зійшов через несправність двигуна. Патрезе закінчив сезон десятим, трохи випередивши свого товариша по команді Нельсона Піке. 1983 рік виявився складнішим. Патрезе розбився наприкінці гонки, лідируючи в - під радісні вигуки тифозі, оскільки його помилка означала, що він передав перемогу в гонці гонщику Ferrari . Він також здобув поул на домашній трасі на , але його двигун вибухнув на ранніх етапах гонки. В інтерв’ю 2010 року він сказав, що підозрював, що його двигун залишили в кваліфікаційному режимі, що зробило його надзвичайно потужним, але ненадійним, оскільки йому не запропонували новий контракт на наступний рік, і він не хотів жертвувати своїми шансами виграти свій домашній Гран-прі заради товариша по команді Нельсона Піке, який боровся за чемпіонство. Попри другу перемогу на , Патрезе фінішував лише дев’ятим в чемпіонаті, а Піке завоював свій другий титул чемпіона . Мине сім років, перш ніж Патрезе знову підніметься на найвищу сходинку п’єдесталу.

Alfa Romeo

Патрезе за кермом Alfa Romeo на року.

Перехід до Alfa Romeo у 1984 році приніс два похмурі сезони, що призвело до восьми очок чемпіонату світу та єдиного візиту на подіум на року. Проблемою для Патрезе та його товариша по команді, американця , стали болдіди команди з турбодвигунами Alfa Romeo 890T V8, які виявилися занадто спраглими для кількості палива, яке їм було дозволено перевозити (220 літрів). Часто обидва пілоти проводили достатньо хороші гонки, щоб потрапити в очки, але за два-три кола до фінішу в їх машинах закінчувалося пальне, через що вони втрачали очки. Третє місце Патрезе в Монці в 1984 році (останній на сьогоднішній день подіумі для Alfa Romeo у Формулі-1) відбулося за рахунок Чівера, який втратив шанс потрапити на подіум, коли в його машині закінчилося пальне за 6 кіл до фінішу.

Боліди Alfa Romeo виявились спражньою проблемою для гонщиків і в наступному сезоні. 1984 року був швидким у кваліфікаціях, але через обмеження пального вони значно відставали від темпу лідерів в більшості гонок. Автомобіль 1985 року випуску виявився ще провальнішим до такої міри, що в середині сезону команда замінила його оновленою версією 184T (отримала назву 184TB). Хоча оновлений автомобіль виявився швидшим, результатів не було. В інтерв’ю 2000 року Патрезе описав 185T як «найгіршу машину, на якій я коли-небудь їздив».

На року колишній напарник Патрезе Нельсон Піке розпочав своє 14-е коло і намагався обійти на коло Патрезе, коли вони перетинали лінію старту/фінішу. Автомобілі зіткнулися, і болід Патрезе розвернуло, а Піке втратив підвіску. Потім болід Патрезе відскочив від стіни та повторно врізався в машину Піке. В підсумку обидва пілоти вибули з гонки.

Повернення до Brabham

У 1986 році Патрезе повернувся до разом із іншим італійцем , але на той момент команда вже не була серед лідерів Формули-1 і більше ніколи не підіймалась на найвищу сходинку подіуму в Гран-прі. Провів ще два сезони без перемог, попри те, що двигун команди BMW на той час вважався найпотужнішим серед пелетону. Попри те, що Патрезе доводилось виступи на неконкурентоспроможній техніці, він ніколи публічно не критикував команду та заслужив повагу у всьому спорті за свій професіоналізм.

Williams

Патрезе за кермом Williams на .

Ближче до кінця сезону 1987 року Патрезе отримав шанс відновити кар'єру, яка, здавалося, добігала свого завершення, коли пілот Williams Найджел Менселл отримав травму під час кваліфікації на . З допомогою власника команди і боса Формули-1 Берні Екклстоуна Патрезе провів тести в Імолі, де він показав час, який був на півсекунди швидшим, ніж поул Айртона Сенни на тогорічному , і був обраний на заміну Менселлу для фіналу сезону в .

Патрезе вже був підписаний керівництвом Williams на заміну Нельсону Піке на сезон 1988 року, оскільки триразовий чемпіон світу 1987 року перйшов в Lotus, щоб замінити Айртона Сенну, який підписав контракт з McLaren (Honda залишилася з Lotus на 1988 рік, а Williams втратили двигуни Honda команді McLaren). Болід Williams 1988 року виявився неконкурентоспроможним через слабкі двигуни Judd V8 без турбонаддува. У першій половині сезону Патрезі та Менселлу також додавала проблем реактивна підвіска , яка не працювала належним чином. Лише на в Сільверстоуні Williams замінили реактивну підвіску на звичайнішу і FW12 стали показувати кращі результати.

На року Патрезе був оштрафований на 10 000 доларів США за різке гальмування перед новачка Формули-1 під час кваліфікації, через що передні колеса злетіли в повітря, коли Бейлі врізався в задню частину Williams.

Лише в 1989 році, після появи двигунів Renault V10, Патрезе та його новий напарник Тьєррі Бутсен отримали змогу боротися за перемоги в гонках. У своєму рекордному 176-му Гран-прі Патрезе очолив першу гонку року в Бразилії (вперше вийшов в лідери на Гран-прі з 1983 року), включно з встановленням нового рекорду кола на Міжнародному автодромі Нельсона Піке, але був змушений зупинитись через відмову двигуна. У сезоні, який виявився найкращим для нього з 1983 року, він посів вражаюче 3 місце в чемпіонаті, не здобувши жодної перемоги, але забезпечивши собі 6 подіумів, у тому числі 4 другі місця, а також завоював поул-позишн в , гонці, в якій він впевнено лідирував під постійним тиском чинного чемпіона світу Айртона Сенни до 54 кола, але був змушений зійти через пробитий радіатор.

Патрезе за кермом на .

У 1990 році Патрезе нарешті здобув свою третю перемогу на року, хоча перевага двигунів Renault FW13B з, як багато хто вважав, двома пілотами «номер два» знизилася в другій половині року, оскільки McLaren, Ferrari і пізніше Benetton з їх двигунами Ford V8 взяли гору, і він закінчив чемпіонат 1990 року лише на сьомому місці.

У 1991 році Найджел Менселл повернувся до Williams після двох сезонів у Ferrari, і разом із Патрезе команда стала справжнім претендентом на чемпіонство як серед пілотів, так і серед конструкторів. Дві перемоги в та дали Патрезе його найкращий сезон в Формулі-1 на той момент і поважне третє місце позаду претендентів на чемпіонство Менселла та Сенни. Крім того, він здобув чотири поул-позиції протягом сезону. Патрезе також випереджав Менселла в кожній кваліфікації аж до середини сезону в Сільверстоуні на та надавав велику підтримку англійцю в гонитві за титулом на таких гонках, як та .

Williams домінував у Формулі-1 у 1992 році, а Патрезе продовжував виступати другим пілотом після Найджела Менселла, пропустивши Менселла вперед, під час комфортного лідирування на того року. Патрезе знову розібрався з делікатною ситуацією щодо командних наказів дипломатично, неодноразово відповідаючи «Без коментарів» на запитання про командні накази, які були віддані йому під час періоду червоного прапора на трасі в Франції. Патрезе здобув одну перемогу на Гран-прі Японії та отримав вісім інших місць на подіумі, включаючи шість других місць. Після завершення кар'єри в Формулі-1 Патрезе заявив, що Менселл мав перевагу над ним того сезону через більшу міцність верхньої частини тіла Менселла, оскільки кермо боліда було дуже важким через високу притискну силу, яку він створював, у поєднанні з відсутністю гідропідсилювача керма, тоді як навички Патрезе в повільних поворотах анулювались системою контролю тяги автомобіля.

Оскільки Ален Прост, Айртон Сенна та Найджел Менселл відчайдушно боролись за підписання контракту з Williams, позиція Патрезе була під загрозою, і він підписав контракт з командою Benetton до кінця року. Його напарником у 1993 році став молодий німецький пілот Міхаель Шумахер. За іронією долі, тільки Прост зміг домовитися про умови з Williams на 1993 рік (Менселл продовжив змагання в американській серії Champ Car, тоді як у Проста був пункт у його контракті, підписаному на початку 1992 року, який забороняв Сенні бути його товаришем по команді). Це залишило б вільне місце для Патрезе, якби він залишився з командою. Попри те, що Williams запропонував Патрезе можливість залишитися в команді після того, як Менселл оголосив про завершення кар'єри у Формулі-1 на Гран-прі Італії, він відчував, що не може порушити своє слово перед Benetton. Друге місце в Williams дісталося тест-пілоту команди Деймону Гіллу, сину чемпіона світу 1962 і 1968 років Грема Гілла.

Патрезе за кермом під час практики на року

Benetton

У той час як Вільямс продовжував домінувати у Формулі-1 в 1993 році, Патрезе було важко порозумітися з менеджером команди Флавіо Бріаторе, відчуваючи, що команда зосереджена на його новому напарнику Міхаелю Шумахеру. Патрезе також описав з Ford HBA8 V8 як на рівень нижче за якістю порівняно з набагато складнішими автомобілями Williams, які він пілотував протягом попередніх п’яти років. Набравши 56 очок і посівши 2-е місце в Чемпіонаті світу в 1992 році, Патрезе набрав 20 очок і фінішував 5-м у 1993 році з найкращим результатом 2-м в , що стало його останнім сезоном у Формулі-1. Перед закінченням сезону Бріаторе повідомив Патрезе, що він «вільний шукати іншу машину». зробили Патрезе пропозицію на 1994 рік, але вважаючи це ще одним кроком назад у своїй кар'єрі, він відмовився.

Завершення кар'єри

Оскільки більшість найкращих команд уже мали пілотів, які підписали контракти на 1994 рік, Патрезе вирішив зупинитись та завершити найдовшу кар’єру в історії Формули-1 на той момент. Патрезе запросили приєднатися до Williams у 1994 році, щоб зайняти місце Айртона Сенни після його смертельної аварії в Імолі, але зрештою він відмовився від повернення до Формули-1. Тести DTM з Mercedes-Benz у липні 1994 року також не завершився успіхом. У другій половині 1996 року, як подяку за роки служіння Williams, команда запросила Патрезе випробувати їхню нову машину, , у Сільверстоуні, причому італієць, як повідомляється, встановив час, який поставив би його на другий ряд стартової решітки того року.

Після цього Патрезе взяв участь у 24 годинах Ле-Мана в 1997 році. Він виступив за кермом Nissan R390 GT1 заводської команди Nissan. Автомобіль став третім за швидкістю у кваліфікації, але був змушений достроково завершити гонку через проблеми з коробкою передач. Після завершення спортивної кар'єри він зайнявся конкуром, наслідуючи своїх дочок, які змагалися в цьому виді спорту на міжнародному рівні. Він виграв титул національного чемпіона Італії серед аматорів та завершив кар’єру в кінному спорті в 2014 році. Окрім змагань він також захоплюється колекціонуванням моделей залізниць, зокрема виготовлених компанією Märklin.

У 2005 році він повернувся до перегонів у першому сезоні Grand Prix Masters для пілотів Формули-1, які завершили кар'єру. Він фінішував третім після свого колишнього товариша по команді Найджела Менселла та Емерсона Фіттіпальді в єдиній гонці 2005 року на трасі К'яламі в Південній Африці. Його сезон 2006 року був менш успішним: він посів 10-е місце на трасі Лусаїл в Катарі та 6-е на Сільверстоуні в Великій Британії.

Рекорд Патрезе з 257 заявками на Гран-прі, встановлений у період, коли типовий сезон Формули-1 обмежувався 16 гонками, протримався 15 років, переживши епоху Шумахера, коли Міхаель Шумахер призупинив кар'єру після 250 заявок на Гран-прі. В решті решт Рубенс Баррікелло перевершив рекорд Патрезе, розпочавши своє 258-е Гран-прі в Туреччині 2008 року. У рамках «передачі рекорду» Патрезе провів тести у Хересі 9 вересня (Баррікелло в той час виступав за команду Honda). Згодом Шумахер закінчив кар'єру і став другим пілотом, який перевершив колишній рекорд Патрезе.

У липні 2018 року було оголошено, що Патрезе повернеться до гонок, щоб взяти участь у 24-годинній гонці Спа того місяця, змагаючись у категорії Pro-Am на Honda NSX GT3 команди JAS Motorsport разом із Лоіком Депайє (сином колишнього пілота Формули-1 ), Бертраном Багетом і Естебаном Гер'єрі. Екіпаж Патрезе фінішував на 7-му місці в класі та 32 місці загалом.

Результати виступів

Гоночна кар'єра

Сезон	Серія	Команда	Гонки	Перемоги	Поули	Н/к	Подіуми	Очки	Місце
1976	Європейська Формула-3	Trivellato Racing Team	9	4	1	2	8	52	1
	Італійська Формула-3		8	3	2	0	6	42	1
1977	Європейська Формула-2	Trivellato Racing Team	13	0	2	2	5	32	4
	Формула-1		9	0	0	0	0	1	20
	Гран-прі Макао	Team Harper	1	1	1	Н/Д	1	Н/Д	1
1978	Європейська Формула-2	Chevron Cars	1	0	0	0	0	0	НКЛ
	Формула-1	Arrows Racing Team	14	0	0	0	1	11	12
	Гран-прі Макао	Team Harper	1	1	0	Н/Д	1	Н/Д	1
1979	Формула-1	Warsteiner Arrows Grand Prix International	13	0	0	0	0	2	20
	World Sportscar Championship	ASA Corse	4	0	1	0	1	23	НКЛ
	Гран-прі Макао		1	0	1	0	1	Н/Д	2
1980	Формула-1	Warsteiner Arrows Grand Prix International	14	0	0	0	1	7	9
	World Sportscar Championship	Lancia Corse	7	3	0	0	5	Н/Д	НКЛ
	BMW M1 Procar Championship	BMW Motorsport	1	0	0	0	0	2	27
1981	Формула-1	Warsteiner Arrows Grand Prix International	15	0	1	0	2	10	11
	World Sportscar Championship		6	1	0	0	1	32.5	72
	24 години Ле-Мана		1	0	0	0	0	Н/Д	Схід
1982	Формула-1		15	1	0	2	3	21	10
	World Sportscar Championship		8	2	2	2	5	87	2
	24 години Ле-Мана		1	0	0	0	0	Н/Д	Схід
1983	Формула-1	Fila	15	1	1	1	2	13	9
	World Sportscar Championship		5	0	0	1	1	21	18
1984	Формула-1	Benetton Team Alfa Romeo	16	0	0	0	1	8	13
	World Sportscar Championship		5	1	2	2	1	20	28
1985	Формула-1	Benetton Team Alfa Romeo	16	0	0	0	0	0	НКЛ
	World Sportscar Championship		6	1	5	1	3	34	14
1986	Формула-1		16	0	0	0	0	2	17
1987	Формула-1		15	0	0	0	1	6	13
		Canon Williams Team	1	0	0	0	0
1988	Формула-1	Canon Williams Team	16	0	0	0	0	8	11
1989	Формула-1	Canon Williams Team	16	0	1	1	6	40	3
1990	Формула-1	Canon Williams Team	16	1	0	4	1	23	7
1991	Формула-1	Canon Williams Team	16	2	4	2	8	53	3
1992	Формула-1	Canon Williams Team	16	1	1	3	9	56	2
1993	Формула-1	Camel Benetton Ford	16	0	0	0	2	20	5
1995	Super Tourenwagen Cup	Ford Mondeo Team Schübel	11	0	0	0	0	5	35
1997	24 години Ле-Мана	Nissan Motorsport	1	0	0	0	0	Н/Д	Схід
2018	Blancpain GT Series Endurance Cup	Castrol Honda Racing	1	0	0	0	0	0	НКЛ

1. Між Патрезе та , організатори гонки не опублікували, хто саме з пілотів пройшов найшвидше коло.

Формула-1

Легенда до таблиці  

Приклад	Опис
1	Переможець
2	Друге місце
3	Третє місце
5	Фінішував у очковій зоні
12	Фінішував поза очковою зоною
НКЛ	Фінішував, але не класифікований
Схід	Не фінішував і не класифікований
НКВ	Не кваліфікований
НПКВ	Не передкваліфікований
ДСК	Дискваліфікований
тест	Тестер по п'ятницях
НС	Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці
Т	Травмований чи хворий
Викл	Виключений із протоколу
Від	Відмова від участі
НТР	Не брав участі в тренуваннях
НПР	Не прибув на Гран-прі
С	Гонка скасована
	Не брав участі
Жирний шрифт	Поул-позиція
Курсив	Швидке коло

Рік	Команда	Шасі	Двигун	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Місце	Очки
1977			Ford Cosworth 3.0 V8						9	Схід	ШВЦ	Схід	Схід	10^†		13^†	Схід		10^†	6	20	1
1978	Arrows Racing Team	Arrows	Ford Cosworth 3.0 V8		10	Схід	6	6	Схід	Схід	2	8	Схід	9							12	11
		Arrows													Схід	Схід	Схід		КАН 4
1979	Warsteiner Arrows Racing Team	Arrows	Ford Cosworth 3.0 V8	НС	9	11	Схід	10	5	МОН Схід							Схід				20	2
		Arrows									ФРА 14	Схід	Схід	Схід	Схід	13		Схід
1980	Warsteiner Arrows Racing Team	Arrows	Ford Cosworth 3.0 V8	Схід	6	Схід	2	Схід	8	9	9	9	14	Схід	Схід	Схід	Схід				9	7
1981	Warsteiner Arrows Racing Team	Arrows	Ford Cosworth 3.0 V8	СШЗ Схід	БРА 3	АРГ 7	СМР 2	БЕЛ Схід	МОН Схід	ІСП Схід	ФРА 14	ВЕЛ 10^†	НІМ Схід	АВТ Схід	НІД Схід	ІТА Схід	КАН Схід	ЦЕЗ 11			11	10
1982			1.5 L4 t	Схід				Схід				15	Схід	Схід	Схід	Схід	5	Схід	Схід		10	21
			Ford Cosworth 3.0 V8		Схід				1	Схід	2
						3
1983	Fila		1.5 L4 t	Схід	10^†	Схід	Схід	Схід	Схід	Схід	Схід										9	13
												Схід	3	Схід	9	Схід	7	1
1984	Benetton Team Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	Схід	4	Схід	Схід	Схід	Схід	Схід	Схід	Схід	12	Схід	10^†	Схід	3	ЄВР 6	8		13	8
1985	Benetton Team Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	Схід	Схід	Схід	Схід	10	Схід	11	9										—	0
		Alfa Romeo										Схід	Схід	Схід	Схід	Схід	9	Схід	Схід
1986			1.5 L4 t	Схід	Схід	6^†	Схід	8	Схід	6	Схід		Схід	Схід	Схід	Схід	Схід	13^†	Схід		17	2
												Схід
1987			1.5 L4 t	Схід	9	Схід	Схід	9	Схід	Схід	Схід	5	Схід	Схід	Схід	13	3	11			13	6
	Canon Williams Team	Williams	Honda RA167E 1.5 V6 t																9^†
1988	Canon Williams Team	Williams	3.5 V8	Схід	13	6	Схід	Схід	Схід	Схід	8	Схід	6	Схід	7	Схід	5	6	4		11	8
1989	Canon Williams Team	Williams	Renault RS1 3.5 V10	Схід	СМР Схід	15	2	2	2	3	Схід	4	Схід	Схід	4		5				3	40
		Williams														Схід		2	3
1990	Canon Williams Renault	Williams	Renault RS2 3.5 V10	9	13^†	1	Схід	Схід	9	6	Схід	5	4	Схід	5	7	5	4	6		7	23
1991	Canon Williams Team	Williams	Renault RS3 3.5 V10	США Схід	2	Схід	Схід	3	1	5	Схід	2	3	5	Схід	1	3	3	5		3	53
1992	Canon Williams Team	Williams	Renault RS3C 3.5 V10	2	2	2	Схід	2	3	Схід	2	2	8^†								2	56
			Renault RS4 3.5 V10											Схід	3	5	Схід	1	Схід
1993	Camel Benetton Ford	Benetton	Ford (HBA7) 3.5 V8	Схід	Схід																5	20
		Benetton	Ford (HBA8) 3.5 V8			5	Схід	4	МОН Схід	Схід	10	3	5	2	6	5	16^†	Схід	8^†

^† Не фінішував на гран-прі, але був класифікований, оскільки подолав понад 90% дистанції.

24 години Ле-Мана

Рік	Команда	Напарники	Автомобіль	Клас	Кола	Поз.	Клас поз.
1981		П'єркарло Ґіндзані Ганс Геєр	Lancia Beta Monte Carlo	Гр.5	186	Схід	Схід
1982		П'єркарло Ґіндзані Ганс Геєр		Гр.6	152	Схід	Схід
1997	Nissan Motorsport	Ерік ван де Пуле Аґурі Судзукі	Nissan R390 GT1	GT1	121	Схід	Схід

Примітки

1. FIA Yearbook of Automobile Sport 1979. Patrick Stephens Ltd. 1979. с. 39. ISBN .
2. Riccardo Patrese | Racing career profile | Driver Database. www.driverdb.com. Процитовано 29 квітня 2023.
3. Riccardo Patrese: F1 Legend Despite An Unfulfilled Career (амер.). 20 квітня 2020. Процитовано 29 квітня 2023.
4. Riccardo Patrese. www.grandprix.com. Процитовано 29 квітня 2023.
5. . web.archive.org. 28 жовтня 2014. Архів оригіналу за 28 жовтня 2014. Процитовано 29 квітня 2023.
6. Patrese: more sinned against than sinning?. Motor Sport Magazine (брит.). Процитовано 29 квітня 2023.
7. Lunch with... Riccardo Patrese. Motor Sport Magazine (брит.). Процитовано 29 квітня 2023.
8. Clipped From The Tampa Tribune. The Tampa Tribune. 29 жовтня 1981. с. 74. Процитовано 29 квітня 2023.
9. . web.archive.org. 16 жовтня 2019. Архів оригіналу за 16 жовтня 2019. Процитовано 29 квітня 2023.
10. Riccardo Patrese - News and Updates - Back at Brabham. Riccardo Patrese (амер.). Процитовано 29 квітня 2023.
11. Patrese Bailey Spain 1988 qualification (укр.), процитовано 29 квітня 2023
12. Riccardo Patrese Patrese's DTM Test. Riccardo Patrese (амер.). Процитовано 29 квітня 2023.
13. Ex-F1 racer Riccardo Patrese explains Spa 24 Hours comeback. www.autosport.com (англ.). Процитовано 29 квітня 2023.
14. . web.archive.org. 6 листопада 2013. Архів оригіналу за 6 листопада 2013. Процитовано 29 квітня 2023.
15. Patrese to test for Honda F1. www.grandprix.com. Процитовано 29 квітня 2023.
16. . web.archive.org. 17 жовтня 2013. Архів оригіналу за 17 жовтня 2013. Процитовано 29 квітня 2023.
17. Ex-F1 driver Riccardo Patrese to make racing return in Spa 24 Hours. www.autosport.com (англ.). Процитовано 29 квітня 2023.
18. Race Results 2018 | TotalEnergies 24 Hours of Spa | Main Race | Blancpain GT Series Endurance Cup | Belgium. Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS (брит.). Процитовано 29 квітня 2023.

Посилання

• The Riccardo Patrese Website
• Riccardo Patrese: The Italian Hero