Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Джоаккі́но Коло́мбо (італ. Gioacchino Colombo; 9 січня 1903, Леньяно, Королівство Італія — 27 квітня 1988, Мілан, Італія) — італійський інженер-конструктор автомобільних двигунів. Автор конструкцій двигунів для перегонових та спортивних автомобілів компаній «Alfa Romeo», «Ferrari», «Maserati» та «Bugatti».
| Джоаккіно Коломбо | |
|---|---|
| італ. Gioacchino Colombo | |
| Народився | 9 січня 1903 Леньяно, провінція Мілан, Ломбардія, Королівство Італія |
| Помер | 27 квітня 1987 (84 роки) Мілан, Італія |
| Країна |  Королівство Італія Італія |
| Діяльність | «Alfa Romeo»(1924—1947), (1950—1953) «Ferrari» (1947—1950) «Maserati» (1953—1955) «Bugatti» (1955—1957) «MV Agusta» (1957—1970) |
| Галузь | автомобільна промисловість |
| Відомий завдяки | конструктор автомобільних двигунів |
| Науковий керівник | Вітторіо Яно |
| Знання мов | італійська |
| Заклад | Alfa Romeo |
| |
Біографія
Коломбо народився в Леньяно, де знаходилось конструкторське бюро [en]», створене італійським інженером парових двигунів [en]. Підприємство було розробником першого в Італії дизельного двигуна, и спеціалізувалось на конструюванні двигунів для підводних човнів. Там Коломбо почав у 14-річному віці опановувати ази конструкторської майстерності, коли став підробляти креслярем під час Першої світової війни.
Згодом він виграв конкурс для молодих конструкторів, опікуном якого був [en] власник автомобільної компанії «Alfa Romeo». У 1924 році Коломбо перебрався із Леньяно до Мілана, де розпочав свою роботу в «Alfa Romeo» у ролі підмайстра у Вітторіо Яно. Із середини тридцятих років Коломбо був основним посередником між головним офісом «Alfa Romeo» і «Scuderia Ferrari», у ті часи дочірньою перегоновою командою «Alfa Romeo», якою керував Енцо Феррарі. У 1937 році, Коломбо розробив двигун 158 (1,5 л) для легендарної («Alfetta»), чим привернув до себе увагу з боку Енцо Феррарі. У 1939 році Феррарі через суперечки у фінансово-управлінських питаннях покинув «Alfa Romeo». Коломбо став керівником , що прийшла на заміну «Scuderia Ferrari».
Друга світова війна і первші повоєнні роки не були сприятливим періодом для розвитку автомобільного спорту й автомобілебудування для нього. Навесні 1945 року, у Мілані був вбитий соратник Коломбо — виконавчий директор «Alfa Romeo» [en], це вбивство стало помстою колишнім сподвижникам Муссоліні. Коломбо вхопився за можливість виїхати з Мілана до Модени й попрацювати з «Ferrari». Енцо попросив Коломбо розробити невеликий двигун V12 для використання у нових брендових спортивних і звичайних автомобілях компанії «Ferrari». Перший двигун Ferrari Colombo з'явився 11 травня 1947 року.
Крихітний 1,5 літровий двигун V12, що ставився Ferrari 125 S, [en], а потім і на [en] став першою успішною роботою Коломбо для «Ferrari». Цей двигун відомий у колах Феррарі як «Colombo» і випускався як для звичайних автомобілів, так і для витривалих перегонових моделей протягом понад 15 років, з наступною модифікацією у 3,3 літрову конструкцію. Сюди належить і відомий 3,0 літровий Ferrari 250 у перегоновій (S), спортивній (TR) та GT версіях.
Але двигуни Коломбо не мали успіху у Формулі-1. Потужність двигуна було нарощено нагнітачем але до використання у Формулі-1 так і не дійшло, хоча двигун себе добре зарекомендував у Формулі-2 та гонках на витривалість «Mille Miglia» і «24 години Ле-Мана».
Енцо Феррарі зробив свій звичний хід для зіштовхування талантів одного з одним. Щоб усунути Коломбо він запросив для розробки нового атмосферного V12 Ауреліо Лампреді, якого у молоді роки опікував Коломбо. Згодом, і колишній наставник Коломбо, Вітторіо Яно також перейшов до «Ferrari» та залишив без роботи двох перших.
Коломбо покинув «Ferrari» у 1950 році й повернувся до «Alfa Romeo». Там він керував перегоновою програмою компанії у період, коли чемпіонами «Формули-1» стали Ніно Фаріна (1950) і Хуан-Мануель Фанхіо (1951).
У 1953 році Коломбо перейшов до «Maserati», де брав участь у розробці для гран-прі автомобіля Maserati 250F. Через два роки, Коломбо очолив нову перезапущену роботу «Bugatti» над . Після того він працював у компанії «MV Agusta» у 1957—1970 роках.
Джоаккіно Коломбо помер у Мілані у 1988 році.
Примітки
- Fox (5 лютого 2012). Prottegisti in Ferrari. Modelfoxbrianza.it. Архів оригіналу за 21 квітня 2013. Процитовано 23 червня 2012.
Посилання
- Невоспетые гении Формулы-1:Джоакино Коломбо [Архівовано 4 березня 2016 у Wayback Machine.] (рос.)
- Progettisti Ferrari [Архівовано 21 квітня 2013 у WebCite] (італ.)
- Gioacchino Colombo (порт.)
- forza-mag.com Genesis 1.5:12 [Архівовано 3 квітня 2017 у Wayback Machine.] (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dzhoakki no Kolo mbo ital Gioacchino Colombo 9 sichnya 1903 Lenyano Korolivstvo Italiya 27 kvitnya 1988 Milan Italiya italijskij inzhener konstruktor avtomobilnih dviguniv Avtor konstrukcij dviguniv dlya peregonovih ta sportivnih avtomobiliv kompanij Alfa Romeo Ferrari Maserati ta Bugatti Dzhoakkino Kolomboital Gioacchino ColomboNarodivsya9 sichnya 1903 1903 01 09 Lenyano provinciya Milan Lombardiya Korolivstvo ItaliyaPomer27 kvitnya 1987 1987 04 27 84 roki Milan ItaliyaKrayina Korolivstvo Italiya ItaliyaDiyalnist Alfa Romeo 1924 1947 1950 1953 Ferrari 1947 1950 Maserati 1953 1955 Bugatti 1955 1957 MV Agusta 1957 1970 Galuzavtomobilna promislovistVidomij zavdyakikonstruktor avtomobilnih dvigunivNaukovij kerivnikVittorio YanoZnannya movitalijskaZakladAlfa Romeo Mediafajli u Vikishovishi U Vikipediyi ye statti pro inshih lyudej iz prizvishem Kolombo Biografiyared Kolombo narodivsya v Lenyano de znahodilos konstruktorske byuro Franco Tosi Meccanica en stvorene italijskim inzhenerom parovih dviguniv Franko Tosi en Pidpriyemstvo bulo rozrobnikom pershogo v Italiyi dizelnogo dviguna i specializuvalos na konstruyuvanni dviguniv dlya pidvodnih chovniv Tam Kolombo pochav u 14 richnomu vici opanovuvati azi konstruktorskoyi majsternosti koli stav pidroblyati kreslyarem pid chas Pershoyi svitovoyi vijni nbsp Ostannya versiya dviguna 158 iz dvostupenevim turbonadduvom na avtomobili Alfa Romeo 159 Alfetta Zgodom vin vigrav konkurs dlya molodih konstruktoriv opikunom yakogo buv Nikola Romeo en vlasnik avtomobilnoyi kompaniyi Alfa Romeo U 1924 roci Kolombo perebravsya iz Lenyano do Milana de rozpochav svoyu robotu v Alfa Romeo u roli pidmajstra u Vittorio Yano Iz seredini tridcyatih rokiv Kolombo buv osnovnim poserednikom mizh golovnim ofisom Alfa Romeo i Scuderia Ferrari u ti chasi dochirnoyu peregonovoyu komandoyu Alfa Romeo yakoyu keruvav Enco Ferrari U 1937 roci Kolombo rozrobiv dvigun 158 1 5 l dlya legendarnoyi Alfetta chim privernuv do sebe uvagu z boku Enco Ferrari U 1939 roci Ferrari cherez superechki u finansovo upravlinskih pitannyah pokinuv Alfa Romeo Kolombo stav kerivnikom Alfa Corse sho prijshla na zaminu Scuderia Ferrari Druga svitova vijna i pervshi povoyenni roki ne buli spriyatlivim periodom dlya rozvitku avtomobilnogo sportu j avtomobilebuduvannya dlya nogo Navesni 1945 roku u Milani buv vbitij soratnik Kolombo vikonavchij direktor Alfa Romeo Ugo Gobbato en ce vbivstvo stalo pomstoyu kolishnim spodvizhnikam Mussolini Kolombo vhopivsya za mozhlivist viyihati z Milana do Modeni j popracyuvati z Ferrari Enco poprosiv Kolombo rozrobiti nevelikij dvigun V12 dlya vikoristannya u novih brendovih sportivnih i zvichajnih avtomobilyah kompaniyi Ferrari Pershij dvigun Ferrari Colombo z yavivsya 11 travnya 1947 roku nbsp Dvigun V 12 na Ferrari 250 Testa Rossa 1956 Krihitnij 1 5 litrovij dvigun V12 sho stavivsya Ferrari 125 S Ferrari 159 S en a potim i na Ferrari 166 S en stav pershoyu uspishnoyu robotoyu Kolombo dlya Ferrari Cej dvigun vidomij u kolah Ferrari yak Colombo i vipuskavsya yak dlya zvichajnih avtomobiliv tak i dlya vitrivalih peregonovih modelej protyagom ponad 15 rokiv z nastupnoyu modifikaciyeyu u 3 3 litrovu konstrukciyu Syudi nalezhit i vidomij 3 0 litrovij Ferrari 250 u peregonovij S sportivnij TR ta GT versiyah Ale dviguni Kolombo ne mali uspihu u Formuli 1 Potuzhnist dviguna bulo narosheno nagnitachem ale do vikoristannya u Formuli 1 tak i ne dijshlo hocha dvigun sebe dobre zarekomenduvav u Formuli 2 ta gonkah na vitrivalist Mille Miglia i 24 godini Le Mana Enco Ferrari zrobiv svij zvichnij hid dlya zishtovhuvannya talantiv odnogo z odnim Shob usunuti Kolombo vin zaprosiv dlya rozrobki novogo atmosfernogo V12 Aurelio Lampredi yakogo u molodi roki opikuvav Kolombo Zgodom i kolishnij nastavnik Kolombo Vittorio Yano takozh perejshov do Ferrari ta zalishiv bez roboti dvoh pershih Kolombo pokinuv Ferrari u 1950 roci j povernuvsya do Alfa Romeo Tam vin keruvav peregonovoyu programoyu kompaniyi u period koli chempionami Formuli 1 stali Nino Farina 1950 i Huan Manuel Fanhio 1951 U 1953 roci Kolombo perejshov do Maserati de brav uchast u rozrobci dlya gran pri avtomobilya Maserati 250F Cherez dva roki Kolombo ocholiv novu perezapushenu robotu Bugatti nad Bugatti Type 251 Pislya togo vin pracyuvav u kompaniyi MV Agusta u 1957 1970 rokah 1 Dzhoakkino Kolombo pomer u Milani u 1988 roci Primitkired Fox 5 lyutogo 2012 Prottegisti in Ferrari Modelfoxbrianza it Arhiv originalu za 21 kvitnya 2013 Procitovano 23 chervnya 2012 Posilannyared Nevospetye genii Formuly 1 Dzhoakino Kolombo Arhivovano 4 bereznya 2016 u Wayback Machine ros Progettisti Ferrari Arhivovano 21 kvitnya 2013 u WebCite ital Gioacchino Colombo port forza mag com Genesis 1 5 12 Arhivovano 3 kvitnya 2017 u Wayback Machine angl Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Dzhoakkino Kolombo amp oldid 42270407