Клас 125cc — колишній формат змагань на мотоциклах у чемпіонаті світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів MotoGP. Назва класу вказує на максимальний дозволений робочий об'єм двигунів мотоциклів, який був обмежений 125 см³. Був присутній у чемпіонаті починаючи з дебютного сезону 1949 року. У був замінений класом Moto3.
125cc | |
---|---|
Організатори | |
Компанія або організація | Міжнародна мотоциклетна федерація |
Загальні характеристики | |
Категорія | Мотоспорт |
Перший сезон | 1949 |
Останній сезон | |
Кількість учасників | |
Актуальні чемпіони | |
Офіційні постачальники | |
Вебсайт | www.motogp.com |
Поточний чемпіонат |
Технічні особливості
Правилами змагань з 1988 року була обмежена мінімальна маса мотоцикла на рівні 70 кг (або разом з гонщиком — 132 кг). До цього мінімальна маса мотоцикла з пілотом повинна була становити не менше 136 кг. Це було здійснено з метою вирівнювання шансів великих і малих гонщиків.
З 1970 року максимальна кількість циліндрів двигуна була обмежена двома, з 1988 було дозволено використання лише 1-циліндрових двигунів.
Мінімальний вік гонщиків був встановлена на рівні 15 років, тоді як максимальний був обмежений 28 роками (25 років для пілотів, які брали участь у гонках по вайлд-кард та для спортсменів, які брали участь у гонці вперше).
Історія
Витоки
У гоночному світі клас 125cc отримав визнання лише після закінчення Другої світової війни. До того часу в «ультралегкій» (за термінологією тих років) категорії панували 175-кубові мотоцикли, а «вісьмушки» вважалися чимось на зразок велосипеда з двигуном. Повністю перевернув ставлення до цього класу один мотоцикл: 1939 року. Незабаром після війни ця модель стала об'єктом масового копіювання і затвердила «вісьмушки» як найпопулярніші легкі мотоцикли.
MotoGP
Перший чемпіонат світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів серії Гран-Прі відбувся у 1949 році. Змагання у ньому відбувались у п'яти класах: 125cc, 250cc, і , а також мотоцикли з колясками 600cc. Найдовше протримався саме 125cc — змагання у ньому тривали 62 сезони; деякі класи відійшли в небуття (350cc та гонки з колясками), інші були замінені раніше (250cc на Moto2, 500cc на MotoGP).
Перші десять років у класі 125сс безроздільно панували мотоцикли з 4-тактними двигунами. Найкращим серед них був італійський Mondial. Двигун конструкції Альфредо Друзіані відрізнявся досить хитромудрим приводом двох верхніх розподільчих валів: вертикальний вал, що проходив за циліндром та «гітара» з п'яти шестерень в голівці. Ще однією цікавою особливістю силового агрегату був цілісний монолітний картер, який відкривав доступ до зчеплення і коробки перемикання передач через спеціальні отвори. Рання версія розвивала максимальну потужність 12 к.с. при 9 000 (об/хв), розганяючи мотоцикл масою 85 кг до швидкості у 130 км/год — цього виявилося достатньо для того, щоб гонщики на Mondial виграли всі етапи світової першості 1949, 1950 і 1951 років.
Загалом історія класу 125cc — це битва насамперед італійських і японських мотоциклів. Лише зрідка в цю суперечку вривалися іспанські та німецькі виробники, а з останніх найуспішнішим був — переможець чемпіонатів 1953 і 1954 років. Одноциліндровий чотиритактний двигун з двома верхніми розподільчими валами розвивав потужність (в пізній версії) 18 к.с. при 11 500 об/хв, що дозволяло розганятися вже до 170 км/год. Ця модель буда насичені інноваційними рішеннями: батарейне запалювання, шестиступінчаста коробка передач, обтічник. Цікаво, що хребтова рама з штампованих елементів по конструкції була майже такою ж, як на серійних .
На рівних з Mondial і NSU за титул в 125-кубовому класі в 50-і роки боролася ще одна італійська марка — MV Agusta. Одноциліндровий двигун конструкції П'єро Ремора відрізнявся приводом двох верхніх розподільчих валів «гітарою» циліндричних шестерень. Версія 1952, що розвивала 15 к.с. при 10 800 об/хв, привела англійця Сесіла Сендфорда до перемоги в чемпіонаті світу. А в , і роках MV Agusta виграла чемпіонати світу у всіх одиночних категоріях чемпіонату.
Німецький інженер осягав таємниці газодинаміки в роки Другої світової війни, проектуючи під керівництвом Вернера фон Брауна ракети «Фау». Після війни він зайнявся розробкою гоночних двотактних двигунів , використовуючи набутий досвід. Одним з перших він застосував налаштований випуск — підбираючи розміри глушника, він навчився повертати в камеру згоряння частину горючої суміші, що вилітала під час продувки. Другу ахіллесову п'яту «дво-тактника» — симетричні фази газорозподілу — він поборов, встановивши дисковий золотник на впуску. На ідеях Каадена побудовані чи не всі гоночні двотактні двигуни — аж до наших днів.
Після закінчення італійські виробники FB Mondial, Gilera та Moto Guzzi вирішили покинути чемпіонат через надмірні витрати на участь. Один з 125-кубових мотоциклів FB Mondial придбав підприємець з Японії . Вже у 1959 році він привіз цілу команду з п'яти гонщиків та дев'яти 125-кубових мотоциклів на трасу Tourist Trophy. Його мотоцикли не були копіями Mondial, скоріше це був їх творчий розвиток: вперше в цьому класі японські інженери застосували двоциліндрові двигуни з чотири-клапанними головками циліндрів. Гонщики-японці фінішували на 6-му, 7-му, 8-му і 11-му місцях, забезпечивши компанії командний приз. Це був початок ери домінування японських виробників у чемпіонаті.
У тому ж Ернст Дегнер — молодий східно-німецький інженер і гонщик — здобув перемогу на Гран-прі Італії. Це була перша для MZ перемога на етапі чемпіонату світу і перша перемога для двотактної «вісьмушки». В році Дегнер вже лідирував в заліку чемпіонату світу, випереджаючи п'ятірку гонщиків на Honda. Але на передостанньому етапі, у , Ернст заглушив двигун на найвіддаленішій від боксів ділянці траси і потихеньку втік. Разом з ним зникла частина документації та деякі деталі. При відсутності Дегнера чемпіоном став австралієць Том Філліс на Honda, здобувши перший чемпіонський титул для японської марки. Німець же в наступному році з'явився в команді Suzuki, де його головним завданням було допомогти створити новий двигун для мотоциклу класу 125сс, який повинен був видавати принаймні 22 кінських сили потужності. Розроблена модель була точним дзеркальним відображенням двигуна MZ і змогла виробити 24 к.с... На 50-кубовій міні-копії MZ він став-таки чемпіоном світу, а ще через рік Suzuki здобула титули відразу в обох класах та 125cc. Як не прикро, але сама MZ жодного разу не тріумфувала в заліку виробників.
1960-і: домінування японський виробників
60-і роки в класі 125cc ознаменувались боротьбою між Suzuki і Honda. Перша зробила ставку на двотактні двигуни (за ідеями Каадена), друга — на чотиритактні. Інженери Suzuki вже в 1963 році розробили двоциліндровий двигун, а в 1965 — «квадратну» (з двома колінчастими валами один за одним) «четвірку» рідинного охолодження. Honda відповіла в 1963 році чотирициліндровим силовим агрегатом, а в 1965 — і п'ятициліндровим. Такий дивний формат виник в результаті уніфікації з 50-кубовим двоциліндровим двигуном, в якому об'єм одного циліндра становив 25 см³. Загальний рахунок за підсумками десятиліття — 4:3 на користь Honda; решту титулів поділили між сою теж японські виробники — двічі Yamaha та одного разу Kawasaki.
ФІМ, незадоволена домінуванням японських мотоциклів, надзвичайно дорогих і складних у виробництві, в 1969 році оголосила про новий технічний регламент: скорочення максимально дозволених кількості циліндрів та ступенів в коробці передач (для класу 125cc — два циліндра і шість передач) та введення мінімальної маси (75 кг). Нові правила дозволили втрутитись у боротьбу європейським маркам з їх скромними бюджетами. Чемпіоном світу в 1971 і 1972 роках став іспанець Анхель Ньєто на іспанському ж мотоциклі Derbi.
В абсолютній класифікації за кількістю чемпіонських титулів (13) в шосейно-кільцевих мотогонок Анхель Ньєто — другий після італійця Джакомо Агостіні, на рахунку якого 15 перемог. На відміну від Агостіні, який усі свої титули здобув в старших класах — 350cc та 500cc, Ньєто завжди зберігав вірність дрібним категоріям — 50cc і 125cc. І був винагороджений відмінним спортивним довголіттям: свій перший титул він здобув у , 13-й — в .
1970-і: повернення європейців
Один з найкращих гоночних мотоциклів 70-х років народився не з комерційного розрахунку, а по любові. Італійський промисловець займався виробництвом деревообробних верстатів, а прибуток інвестував у розробку спортивної техніки. Успіх прийшов в середині 70-х, коли Морбіделлі переманив до себе німецького інженера Йорга Мюллера, творця знаменитих гоночних «половинок» Van Veen Kreidler. Паоло Пілері і П'єр Паоло Б'янкі на мотоциклах Morbidelli вигравали чемпіонат світу три роки поспіль — у , і роках. Потім Морбіделлі прийшов до угоди з компанією (не мотоциклетної, а збройової), і разом вони налагодили дрібносерійне виробництво гоночних мотоциклів під маркою MBA (Morbidelli Benelli Armi), яка здобула ще два чемпіонські титули.
Відпрацювавши за контрактом три роки у Морбіделлі, Мюллер перебрався в італійську компанію , що випускала двигуни для мопедів і вирішила поліпшити свій імідж за рахунок спортивних успіхів. Йорг фактично повторив свою чемпіонську машину: двоциліндровий двигун рідинного охолодження з дисковими золотниками на впуску, встановлений в сталеву трубчасту раму. Завоювавши два чемпіонські титули в класі, Minarelli визнала місію виконаною і перепродала команду іншій італійській компанії — Garelli. Та запросила для доведення машини двох нідерландських фахівців: Яна Тіля (фахівця з двигунів) і гуру по шасі Мартіна Мейвартса. Тіль форсував силовий агрегат до небачених раніше величин — 47 к.с. при 14 600 об/хв (з розрахунку на 1 л потужність становила 376 к.с.), а Мейвартс — спроектував ходову частину з алюмінієвим монококом, надзвичайно легку (рама важила всього 6 кг) та жорстку. Ця модель виграла шість чемпіонатів поспіль — з по роки.
Ян Тіль — людина, яка протягом 35 років визначала розвиток гоночних двигунів малих об'ємів. Він познайомився з Мейвартсом на початку 60-х років, і в 1965 році вони організували компанію — мотоцикли цієї «гаражної» фірми виграли кілька Гран-прі в 50-кубовому класі. Через десять років вони спроектували гоночний мотоцикл революційної конструкції для промисловця — вже під маркою він виграв чотири чемпіонату світу в класі 50cc. Потім була робота для Garelli, , , Aprilia та Derbi. Вінцем кар'єри Тіля став двигун Derbi/Aprilia RSA125, який в останні роки існування класу був непереможним (характерна особливість цього двигуна — дисковий золотник за циліндром, з шестерінчастим приводом). Загалом на мотоциклах з двигунами Яна Тіля виграно 51 чемпіонат світу в класах 50cc, 125cc і 250cc (25 особистих та 26 — конструкторів).
1990-і: одноциліндрові двигуни
Тотальна перевага двоциліндрових двигунів Garelli змусила ФІМ ще раз переглянути правила: з 1988 року в класі допускалися лише одноциліндрові двигуни. Перший «одноциліндровий» чемпіонат виграв Хорхе Мартінес на Derbi, але потім почалася епоха Honda RS125. Мотоцикл з одноциліндровим двигуном рідинного охолодження, створеним на основі мотокросового , дебютував ще в 1980 році і був дуже популярний в гонках національного рівня, але на міжнародному шансів проти більш потужних двоциліндрових моделей не мав. Нові правила вивели його на вершину.
Дисковий золотник або пелюстковий клапан — це технічне суперництво визначило розвиток класу 125cc останні двадцять років. Першої схеми дотримувались італійські Aprilia та іспанські Derbi (що в останні роки існування класу означало одне і те ж, оскільки обидві компанії входили в концерн Piaggio), другої — японська Honda. Двигуни з дисковим золотником на впуску відрізнялися чудовими «верхами», але від них було надзвичайно складно домогтися гарної віддачі за межами досить вузької зони високих обертів. У двигуні з пелюстковими клапанами «верхи» були не такими агресивними, зате у них була краща тяга на середніх оборотах.
Хоча багато великих гонщиків починали кар'єру в класі 125cc, йдучи потім у великі кубатури, офіційний юніорський титул ця категорія отримала лише в 2005 році. З того року до участі в чемпіонаті допускалися гонщики не старші 25 років (для тих, хто до того моменту виступав у цьому класі, зроблено послаблення: вони могли виступати до 28 років). А наймолодшим гонщиком, який виграв Гран-прі, став у червні 2008 року англієць Скотт Реддінг: йому було тоді 15 років і шість місяців.
Зміну класу 125cc на Moto3 викликала багато критики. Прихильники першого стверджували, що двотактні двигуни дешевші у виробництві та обслуговуванні, їх простіше налаштовувати.
Цікаві факти
- Всі гонки протягом перших трьох років виграли гонщики на мотоциклах однієї марки — Mondial.
- Єдиним гонщиком, який став чемпіоном, не вигравши жодної гонки в сезоні є іспанець Еміліо Альзамора.
Див. також
- (Список чемпіонів світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів у класі 125 сс/Moto3)
Примітки
- (англ.) . motorcyclenews.com. 18.03.2015. Архів оригіналу за 1 Березня 2014. Процитовано 18 Березня 2015.
- dario duca (17.06.2000). . archiviostorico.gazzetta.it (італ.) . La Gazzetta dello Sport. Архів оригіналу за 2 Квітня 2015. Процитовано 18.03.2015.
- . www.motorsportmemorial.org (англ.) . Архів оригіналу за 25 Грудня 2021. Процитовано 18.03.2015.
- . motodrive.com.ua (рос.) . Архів оригіналу за 02.04.2015. Процитовано 17.03.2015.
- Matt Oxley (27.12.2012). (англ.) . Bauer Media. Архів оригіналу за 28 Березня 2019. Процитовано 19.09.2013.
- Александр Воронцов (04.05.2011). (рос.) . ООО "Издательство "За рулем". Архів оригіналу за 25 Березня 2014. Процитовано 08.08.2013.
- Еміліо Альзамора. http://maximumomoto.ru. Архів оригіналу за 27 серпня 2013. Процитовано 8 серпня 2013.
Джерела
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Клас 125cc |
- Офіційний сайт MotoGP [ 2 Липня 2015 у Wayback Machine.] (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Klas 125cc kolishnij format zmagan na motociklah u chempionati svitu z shosejno kilcevih motoperegoniv MotoGP Nazva klasu vkazuye na maksimalnij dozvolenij robochij ob yem dviguniv motocikliv yakij buv obmezhenij 125 sm Buv prisutnij u chempionati pochinayuchi z debyutnogo sezonu 1949 roku U buv zaminenij klasom Moto3 Klas 125cc125ccOrganizatoriKompaniya abo organizaciya Mizhnarodna motocikletna federaciyaZagalni harakteristikiKategoriya MotosportPershij sezon 1949Ostannij sezonKilkist uchasnikivAktualni chempioniOficijni postachalnikiVebsajt www motogp comPotochnij chempionatTehnichni osoblivostiPravilami zmagan z 1988 roku bula obmezhena minimalna masa motocikla na rivni 70 kg abo razom z gonshikom 132 kg Do cogo minimalna masa motocikla z pilotom povinna bula stanoviti ne menshe 136 kg Ce bulo zdijsneno z metoyu virivnyuvannya shansiv velikih i malih gonshikiv Z 1970 roku maksimalna kilkist cilindriv dviguna bula obmezhena dvoma z 1988 bulo dozvoleno vikoristannya lishe 1 cilindrovih dviguniv Minimalnij vik gonshikiv buv vstanovlena na rivni 15 rokiv todi yak maksimalnij buv obmezhenij 28 rokami 25 rokiv dlya pilotiv yaki brali uchast u gonkah po vajld kard ta dlya sportsmeniv yaki brali uchast u gonci vpershe IstoriyaEvolyuciya motocikliv klasu 125cc prabatko klasu 125cc 1940 rik na yakomu Verner Haas stav chempionom svitu 1953 na yakomu Tom Fillis vigrav chempionatDerbi yakij zrobiv Anhelya Nyeto chempionom svitu chempionskij motocikl Aleksa Krivilya v sezoniHonda RS125R na yakomu Dirk Rodis triumfuvav u Vitoki U gonochnomu sviti klas 125cc otrimav viznannya lishe pislya zakinchennya Drugoyi svitovoyi vijni Do togo chasu v ultralegkij za terminologiyeyu tih rokiv kategoriyi panuvali 175 kubovi motocikli a vismushki vvazhalisya chimos na zrazok velosipeda z dvigunom Povnistyu perevernuv stavlennya do cogo klasu odin motocikl 1939 roku Nezabarom pislya vijni cya model stala ob yektom masovogo kopiyuvannya i zatverdila vismushki yak najpopulyarnishi legki motocikli MotoGP Pershij chempionat svitu z shosejno kilcevih motoperegoniv seriyi Gran Pri vidbuvsya u 1949 roci Zmagannya u nomu vidbuvalis u p yati klasah 125cc 250cc i a takozh motocikli z kolyaskami 600cc Najdovshe protrimavsya same 125cc zmagannya u nomu trivali 62 sezoni deyaki klasi vidijshli v nebuttya 350cc ta gonki z kolyaskami inshi buli zamineni ranishe 250cc na Moto2 500cc na MotoGP Pershi desyat rokiv u klasi 125ss bezrozdilno panuvali motocikli z 4 taktnimi dvigunami Najkrashim sered nih buv italijskij Mondial Dvigun konstrukciyi Alfredo Druziani vidriznyavsya dosit hitromudrim privodom dvoh verhnih rozpodilchih valiv vertikalnij val sho prohodiv za cilindrom ta gitara z p yati shesteren v golivci She odniyeyu cikavoyu osoblivistyu silovogo agregatu buv cilisnij monolitnij karter yakij vidkrivav dostup do zcheplennya i korobki peremikannya peredach cherez specialni otvori Rannya versiya rozvivala maksimalnu potuzhnist 12 k s pri 9 000 ob hv rozganyayuchi motocikl masoyu 85 kg do shvidkosti u 130 km god cogo viyavilosya dostatno dlya togo shob gonshiki na Mondial vigrali vsi etapi svitovoyi pershosti 1949 1950 i 1951 rokiv Zagalom istoriya klasu 125cc ce bitva nasampered italijskih i yaponskih motocikliv Lishe zridka v cyu superechku vrivalisya ispanski ta nimecki virobniki a z ostannih najuspishnishim buv peremozhec chempionativ 1953 i 1954 rokiv Odnocilindrovij chotiritaktnij dvigun z dvoma verhnimi rozpodilchimi valami rozvivav potuzhnist v piznij versiyi 18 k s pri 11 500 ob hv sho dozvolyalo rozganyatisya vzhe do 170 km god Cya model buda nasicheni innovacijnimi rishennyami batarejne zapalyuvannya shestistupinchasta korobka peredach obtichnik Cikavo sho hrebtova rama z shtampovanih elementiv po konstrukciyi bula majzhe takoyu zh yak na serijnih Na rivnih z Mondial i NSU za titul v 125 kubovomu klasi v 50 i roki borolasya she odna italijska marka MV Agusta Odnocilindrovij dvigun konstrukciyi P yero Remora vidriznyavsya privodom dvoh verhnih rozpodilchih valiv gitaroyu cilindrichnih shesteren Versiya 1952 sho rozvivala 15 k s pri 10 800 ob hv privela anglijcya Sesila Sendforda do peremogi v chempionati svitu A v i rokah MV Agusta vigrala chempionati svitu u vsih odinochnih kategoriyah chempionatu Nimeckij inzhener osyagav tayemnici gazodinamiki v roki Drugoyi svitovoyi vijni proektuyuchi pid kerivnictvom Vernera fon Brauna raketi Fau Pislya vijni vin zajnyavsya rozrobkoyu gonochnih dvotaktnih dviguniv vikoristovuyuchi nabutij dosvid Odnim z pershih vin zastosuvav nalashtovanij vipusk pidbirayuchi rozmiri glushnika vin navchivsya povertati v kameru zgoryannya chastinu goryuchoyi sumishi sho vilitala pid chas produvki Drugu ahillesovu p yatu dvo taktnika simetrichni fazi gazorozpodilu vin poborov vstanovivshi diskovij zolotnik na vpusku Na ideyah Kaadena pobudovani chi ne vsi gonochni dvotaktni dviguni azh do nashih dniv Pislya zakinchennya italijski virobniki FB Mondial Gilera ta Moto Guzzi virishili pokinuti chempionat cherez nadmirni vitrati na uchast Odin z 125 kubovih motocikliv FB Mondial pridbav pidpriyemec z Yaponiyi Vzhe u 1959 roci vin priviz cilu komandu z p yati gonshikiv ta dev yati 125 kubovih motocikliv na trasu Tourist Trophy Jogo motocikli ne buli kopiyami Mondial skorishe ce buv yih tvorchij rozvitok vpershe v comu klasi yaponski inzheneri zastosuvali dvocilindrovi dviguni z chotiri klapannimi golovkami cilindriv Gonshiki yaponci finishuvali na 6 mu 7 mu 8 mu i 11 mu miscyah zabezpechivshi kompaniyi komandnij priz Ce buv pochatok eri dominuvannya yaponskih virobnikiv u chempionati U tomu zh Ernst Degner molodij shidno nimeckij inzhener i gonshik zdobuv peremogu na Gran pri Italiyi Ce bula persha dlya MZ peremoga na etapi chempionatu svitu i persha peremoga dlya dvotaktnoyi vismushki V roci Degner vzhe lidiruvav v zaliku chempionatu svitu viperedzhayuchi p yatirku gonshikiv na Honda Ale na peredostannomu etapi u Ernst zaglushiv dvigun na najviddalenishij vid boksiv dilyanci trasi i potihenku vtik Razom z nim znikla chastina dokumentaciyi ta deyaki detali Pri vidsutnosti Degnera chempionom stav avstraliyec Tom Fillis na Honda zdobuvshi pershij chempionskij titul dlya yaponskoyi marki Nimec zhe v nastupnomu roci z yavivsya v komandi Suzuki de jogo golovnim zavdannyam bulo dopomogti stvoriti novij dvigun dlya motociklu klasu 125ss yakij povinen buv vidavati prinajmni 22 kinskih sili potuzhnosti Rozroblena model bula tochnim dzerkalnim vidobrazhennyam dviguna MZ i zmogla virobiti 24 k s Na 50 kubovij mini kopiyi MZ vin stav taki chempionom svitu a she cherez rik Suzuki zdobula tituli vidrazu v oboh klasah ta 125cc Yak ne prikro ale sama MZ zhodnogo razu ne triumfuvala v zaliku virobnikiv 1960 i dominuvannya yaponskij virobnikiv 60 i roki v klasi 125cc oznamenuvalis borotboyu mizh Suzuki i Honda Persha zrobila stavku na dvotaktni dviguni za ideyami Kaadena druga na chotiritaktni Inzheneri Suzuki vzhe v 1963 roci rozrobili dvocilindrovij dvigun a v 1965 kvadratnu z dvoma kolinchastimi valami odin za odnim chetvirku ridinnogo oholodzhennya Honda vidpovila v 1963 roci chotiricilindrovim silovim agregatom a v 1965 i p yaticilindrovim Takij divnij format vinik v rezultati unifikaciyi z 50 kubovim dvocilindrovim dvigunom v yakomu ob yem odnogo cilindra stanoviv 25 sm Zagalnij rahunok za pidsumkami desyatilittya 4 3 na korist Honda reshtu tituliv podilili mizh soyu tezh yaponski virobniki dvichi Yamaha ta odnogo razu Kawasaki FIM nezadovolena dominuvannyam yaponskih motocikliv nadzvichajno dorogih i skladnih u virobnictvi v 1969 roci ogolosila pro novij tehnichnij reglament skorochennya maksimalno dozvolenih kilkosti cilindriv ta stupeniv v korobci peredach dlya klasu 125cc dva cilindra i shist peredach ta vvedennya minimalnoyi masi 75 kg Novi pravila dozvolili vtrutitis u borotbu yevropejskim markam z yih skromnimi byudzhetami Chempionom svitu v 1971 i 1972 rokah stav ispanec Anhel Nyeto na ispanskomu zh motocikli Derbi V absolyutnij klasifikaciyi za kilkistyu chempionskih tituliv 13 v shosejno kilcevih motogonok Anhel Nyeto drugij pislya italijcya Dzhakomo Agostini na rahunku yakogo 15 peremog Na vidminu vid Agostini yakij usi svoyi tituli zdobuv v starshih klasah 350cc ta 500cc Nyeto zavzhdi zberigav virnist dribnim kategoriyam 50cc i 125cc I buv vinagorodzhenij vidminnim sportivnim dovgolittyam svij pershij titul vin zdobuv u 13 j v 1970 i povernennya yevropejciv Odin z najkrashih gonochnih motocikliv 70 h rokiv narodivsya ne z komercijnogo rozrahunku a po lyubovi Italijskij promislovec zajmavsya virobnictvom derevoobrobnih verstativ a pributok investuvav u rozrobku sportivnoyi tehniki Uspih prijshov v seredini 70 h koli Morbidelli peremaniv do sebe nimeckogo inzhenera Jorga Myullera tvorcya znamenitih gonochnih polovinok Van Veen Kreidler Paolo Pileri i P yer Paolo B yanki na motociklah Morbidelli vigravali chempionat svitu tri roki pospil u i rokah Potim Morbidelli prijshov do ugodi z kompaniyeyu ne motocikletnoyi a zbrojovoyi i razom voni nalagodili dribnoserijne virobnictvo gonochnih motocikliv pid markoyu MBA Morbidelli Benelli Armi yaka zdobula she dva chempionski tituli Vidpracyuvavshi za kontraktom tri roki u Morbidelli Myuller perebravsya v italijsku kompaniyu sho vipuskala dviguni dlya mopediv i virishila polipshiti svij imidzh za rahunok sportivnih uspihiv Jorg faktichno povtoriv svoyu chempionsku mashinu dvocilindrovij dvigun ridinnogo oholodzhennya z diskovimi zolotnikami na vpusku vstanovlenij v stalevu trubchastu ramu Zavoyuvavshi dva chempionski tituli v klasi Minarelli viznala misiyu vikonanoyu i pereprodala komandu inshij italijskij kompaniyi Garelli Ta zaprosila dlya dovedennya mashini dvoh niderlandskih fahivciv Yana Tilya fahivcya z dviguniv i guru po shasi Martina Mejvartsa Til forsuvav silovij agregat do nebachenih ranishe velichin 47 k s pri 14 600 ob hv z rozrahunku na 1 l potuzhnist stanovila 376 k s a Mejvarts sproektuvav hodovu chastinu z alyuminiyevim monokokom nadzvichajno legku rama vazhila vsogo 6 kg ta zhorstku Cya model vigrala shist chempionativ pospil z po roki Yan Til lyudina yaka protyagom 35 rokiv viznachala rozvitok gonochnih dviguniv malih ob yemiv Vin poznajomivsya z Mejvartsom na pochatku 60 h rokiv i v 1965 roci voni organizuvali kompaniyu motocikli ciyeyi garazhnoyi firmi vigrali kilka Gran pri v 50 kubovomu klasi Cherez desyat rokiv voni sproektuvali gonochnij motocikl revolyucijnoyi konstrukciyi dlya promislovcya vzhe pid markoyu vin vigrav chotiri chempionatu svitu v klasi 50cc Potim bula robota dlya Garelli Aprilia ta Derbi Vincem kar yeri Tilya stav dvigun Derbi Aprilia RSA125 yakij v ostanni roki isnuvannya klasu buv neperemozhnim harakterna osoblivist cogo dviguna diskovij zolotnik za cilindrom z shesterinchastim privodom Zagalom na motociklah z dvigunami Yana Tilya vigrano 51 chempionat svitu v klasah 50cc 125cc i 250cc 25 osobistih ta 26 konstruktoriv 1990 i odnocilindrovi dviguni Totalna perevaga dvocilindrovih dviguniv Garelli zmusila FIM she raz pereglyanuti pravila z 1988 roku v klasi dopuskalisya lishe odnocilindrovi dviguni Pershij odnocilindrovij chempionat vigrav Horhe Martines na Derbi ale potim pochalasya epoha Honda RS125 Motocikl z odnocilindrovim dvigunom ridinnogo oholodzhennya stvorenim na osnovi motokrosovogo debyutuvav she v 1980 roci i buv duzhe populyarnij v gonkah nacionalnogo rivnya ale na mizhnarodnomu shansiv proti bilsh potuzhnih dvocilindrovih modelej ne mav Novi pravila viveli jogo na vershinu Diskovij zolotnik abo pelyustkovij klapan ce tehnichne supernictvo viznachilo rozvitok klasu 125cc ostanni dvadcyat rokiv Pershoyi shemi dotrimuvalis italijski Aprilia ta ispanski Derbi sho v ostanni roki isnuvannya klasu oznachalo odne i te zh oskilki obidvi kompaniyi vhodili v koncern Piaggio drugoyi yaponska Honda Dviguni z diskovim zolotnikom na vpusku vidriznyalisya chudovimi verhami ale vid nih bulo nadzvichajno skladno domogtisya garnoyi viddachi za mezhami dosit vuzkoyi zoni visokih obertiv U dviguni z pelyustkovimi klapanami verhi buli ne takimi agresivnimi zate u nih bula krasha tyaga na serednih oborotah Hocha bagato velikih gonshikiv pochinali kar yeru v klasi 125cc jduchi potim u veliki kubaturi oficijnij yuniorskij titul cya kategoriya otrimala lishe v 2005 roci Z togo roku do uchasti v chempionati dopuskalisya gonshiki ne starshi 25 rokiv dlya tih hto do togo momentu vistupav u comu klasi zrobleno poslablennya voni mogli vistupati do 28 rokiv A najmolodshim gonshikom yakij vigrav Gran pri stav u chervni 2008 roku angliyec Skott Redding jomu bulo todi 15 rokiv i shist misyaciv Zminu klasu 125cc na Moto3 viklikala bagato kritiki Prihilniki pershogo stverdzhuvali sho dvotaktni dviguni deshevshi u virobnictvi ta obslugovuvanni yih prostishe nalashtovuvati Cikavi faktiVsi gonki protyagom pershih troh rokiv vigrali gonshiki na motociklah odniyeyi marki Mondial Yedinim gonshikom yakij stav chempionom ne vigravshi zhodnoyi gonki v sezoni ye ispanec Emilio Alzamora Div takozhSpisok chempioniv svitu z shosejno kilcevih motoperegoniv u klasi 125 ss Moto3Primitki angl motorcyclenews com 18 03 2015 Arhiv originalu za 1 Bereznya 2014 Procitovano 18 Bereznya 2015 dario duca 17 06 2000 archiviostorico gazzetta it ital La Gazzetta dello Sport Arhiv originalu za 2 Kvitnya 2015 Procitovano 18 03 2015 www motorsportmemorial org angl Arhiv originalu za 25 Grudnya 2021 Procitovano 18 03 2015 motodrive com ua ros Arhiv originalu za 02 04 2015 Procitovano 17 03 2015 Matt Oxley 27 12 2012 angl Bauer Media Arhiv originalu za 28 Bereznya 2019 Procitovano 19 09 2013 Aleksandr Voroncov 04 05 2011 ros OOO Izdatelstvo Za rulem Arhiv originalu za 25 Bereznya 2014 Procitovano 08 08 2013 Emilio Alzamora http maximumomoto ru Arhiv originalu za 27 serpnya 2013 Procitovano 8 serpnya 2013 DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Klas 125ccOficijnij sajt MotoGP 2 Lipnya 2015 u Wayback Machine angl