Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Фурка-Оберальп-бан (нім. Furka-Oberalp-Bahn) — вузькоколійна гірська залізниця у Швейцарії з шириною колії 1000 мм . Прямує кантонами Граубюнден, Урі та Вале. З 1 січня 2003 є року частиною Матергорн-Готтард-бан, після об'єднання із залізницею Бриг-Церматт-бан (BVZ).
| Фурка-Оберальп-бан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лінія починається у , кантон Граубюнден, де має гейт з Ретійською залізницею (RhB). Потім вона прямує через перевал до Андерматту, кантон Урі. Базисним тунелем Фурка досягає району Гомс і Бриг у кантоні Вале. У Бриг, з'єднується з лінії на Церматт з 1930 року.
Перша половина лінії була побудована французькою компанією Бриг-Фурка-Дісентіс-бан (BFD) у 1914 році. Потяги могли прямувати від Брига до Глетча. Друга частина будівництва за перевали Фурка і Оберальп було в самому розпалі, коли через Першу Світову війну Франція призупинила всі роботи у 1915 році. Компанія остаточно збанкрутувала у 1923 році. Два роки по тому у залізниці з'явився новий власник — Фурка-Оберальп-бан (FO), заснований кантонами і сусідніми залізничними компаніями. Будівельні роботи відновилися, тепер за підтримки федеральними коштами, і 4 липня 1926 регулярний рух між Бриг і Дісентіс було відкрито.
У 1930 BVZ продовжило колії до Брига, що призвело до введення в експлуатацію Льодовикового експреса. Криза і війна обмежили кількість туристів. Проте лінія FO вважалася стратегічною. Тому були виділені кошти на електрифікацію лінії і придбані необхідні електровози. У той же час на дистанції Андерматт-Дізентіс лінія була захищена від лавин, щоб дозволяло працювати взимку.
Шеллененбан
Schöllenenbahn (SCHB) було відкрито у 1917 року від Гешенену до Андерматт. Вона мала станцію, що забезпечує сполучення з Готтардбаном швейцарських Федеральних залізниць . SchB спочатку була електрифікована 1200 В постійного струму. У 1941 році, коли почалася електрифікація FO, живлення SCHB було змінено на 11000 В змінного струму. У 1961 році він був об'єднаний із залізницею Фурко-Оберальп-бан.
Зубчаста залізниця Фурка
Між Реальп і сходить багато лавин. Дистанцію через перевал Фурка доводилося закривати взимку. Гірська залізния була закрита взимку 1981 року і була замінена тунелем (завдовжки 15,381 км) у 1982 році. Verein Furka-Bergstrecke і парова зубчаста залізниця Фурка запустили історичну залізницю з паровозами по старому маршруту.
Маршрут
Дісентіс-Оберальп-Андерматт
Лінія починається на станції /Мустер, яку ділить з лінією до Райхенау-Тамінс Ретійської залізниці (RhB). Кожен день декілька потягів Льодовикового експресу проходять через Дісентіс в кожному напрямку. Також від станції відходять регіональні поїзди обох залізниць, MGB — в Андерматт, RhB — у Ландкварт і Скуоль-. Станція на середину 2010-х має три платформи.
Від Дісентіс лінія прямує зубчастою ділянкою на захід лівим берегом Рейну через станцію Акла да Фонтауна до станції Зегнас, перед якою перша зубчаста ділянка закінчується. Далі через станцію Момпé Туеч, роз'їзд Чеппа, від якого у 1996—2014 роках відходила гілка ATG до будівельного майданчика базисного тунелю Готтард, і станцію Бугнай приходить лінія у Седрен. Зі станції Седрен в Андермат прямують човникові потяги для перевезення автомобілів через перевал Оберальп, автострада через перевал закривається взимку між кінцем жовтня і початком грудня (в залежності від снігопаду) до кінця квітня, а іноді і середини травня.
Від Седрена через станцію Руерас лінія приходить на станцію Дьєні, де починається друга зубчаста ділянка, що тягнеться через віадук Валь Джуф, станцію Чамут-Зельфа і декілька галерей і тунелів, станцій до перевалі Оберальп. Це найдовша зубчаста ділянка на залізниці — 6488 метрів, на якій поїзда піднімаються з висоти 1452 до 2033 метрів над рівнем моря. Максимальний нахил — 110 ‰.
Залізнична станція знаходиться трохи нижче гірськолижного району Оберальп, на східному березі озера (2026 м над рівнем моря). Станція має зал очікування і три платформи, одна з яких є кінцевою з боку Андерматт, і не використовується в зимовий період. По східному краю станції проходить межа кантонів Граубюнден і Урі.
Далі лінія прямує північним берегом озера, обабіч автостради, разом проходячи спільну галерею. Біля західного краю озера починається третя зубчаста ділянка, якою лінія спускається, продовжуючи спрямувати обабіч автостради. Пройшовши автостраду під мостом, зубчаста ділянка закінчується. Далі лінія прямує до станції , що обслуговує однойменний гірськолижний схил. Вона має одну платформу, роз'їзд, і зал очікування.
Залізнична станція Андерматт
Станція — важливий залізничний вузол. Розташований в муніципалітеті Андерматт, кантон Урі .
Від станції відходить дуже коротка гілка, Шеллененбан (Schöllenenbahn) в Гешенен, до північного порталу залізничного тунелю Готтард
Станція на середину 2010-х має три платформи.
Щодня, декілька потягів Льодовикового Експресу зупиняються тут в кожному напрямку. Через Андерматт також прямують потяги Гешенен- Фісп і Дізентіс/Мустер- Андерматт. Обидві лінії працюють з годинним інтервалом. Крім того, тут закінчується маршрут човникових поїздів для перевезення автомобілів через перевал Оберальп що прямують з Седрена.
Андермат — Реальп
Залишивши станцію Андерматт, лінія прямує двоколійною ділянкою до краю міста, і далі, знову одноколійною, обабіч автостради на перевал Готтард, незабаром перетинаючи його. Залізниця й надалі прямує обабіч автостради до села , яке автострада оминає з півдня. Залізниця ж прямує річищем Ройсу північною околицею села до станції .
Від Хоспенталя залізниця й надалі прямує на захід, між автострадою що прямує на перевал Фурка і річищем Ройса, але невдовзі перетинає його мостом Рихлеренбрюкке (Richlerenbrücke) і прямує лівим берегом, повертаючись назад на правий у кар'єра в Цумдорфе. Перетнувши і Ройс і автостраду, залізниця прямує на захід обабіч автостради. Минувши невеликий тунель, знову перетинає Ройс і досягає Реальп.
Базисний тунель Фурка
Базисний тунель Фурка з'єднує Реальп, (1538 м над рівнем моря) кантон Урі і Обервальд, (1369 м над рівнем моря) кантон Вале . Тунель завдовжки 15407 м замінив історичну залізницю, що піднімалася на висоту 2160 м над рівнем моря, що дозволило відкрити цілорічний рух на лінії.
Тунель одноколійний і має два автоматичних роз'їзди. Він перетинає по широкій дузі на крайньому півдні Піццо Ротондо, на честь якої названий один з роз'їздів.
На західній стороні, в Обервальді, портал базисного тунелю знаходиться в кілометрі на схід від станції. З'єднання з історичним маршрутом проходить по мосту через річище Гонері, потім через Рону, і по об'їзному тунелю (завдовжки 673 м), який закінчується безпосередньо на станції Обервальд.
Історія
До відкриття базисного тунелю залізниця була закрита протягом зимових місяців через сильні снігопади і великі ділянки електричних ліній мали бути демонтовані. У 1976 році Парламент Швейцарії ухвалив законопроєкт для будівництва тунелю, під керівництвом Роджера Бонвена, з початковим кошторисом — 76 млн франків.
Витрати на будівництво швидко виросли у зв'язку зі складними геологічними умовами та врешті-решт перевищили 300 млн франків. Політична боротьба, через перевитрати, внесла свій внесок у погіршення здоров'я Роджера Бонвена до кінця проєкту, він помер незадовго до відкриття тунелю у 1982 році. Меморіальна дошка Роджеру Бонвену встановлена біля порталу базисного тунелю в Обервальді.
Існував проєкт побудувати в середині тунелю поворот в сторону Тічино, через вентиляційний тунель Бедретто, проте тунель завдовжки 5,2 км так і не був побудований через брак коштів.
У перший рік роботи тунелем було перевезено понад 75 тисяч легкових автомобілів, вантажівок і автобусів. Взимку трафік в тунелі наближається до максимальної спроможності.
Обервальд-Бриг
Станція Обервальд знаходиться в однойменному селі, кантон Вале. Влітку також є кінцевою станцією парової зубчастої залізниці Фурка. У Обервальді закінчується маршрут човникових поїздів для перевезення автомобілів через Фурка базисним тунелем, з Реальпу.
Від Обервальду залізниця прямує обабіч Рони, її правим берегом через станції Обергестельн, Ульрихен, роз'їзд Россейє, станції Гешинен, Мюнстер, Реккінген, Глурінген, Біль (Гомс), тунель Блітцинген і однойменну станцію, а також станцію Нідервальд, і прямує на станцію Фюрганген-Белльвальд (1201 метрів над рівнем моря). Село Бельвальд що обслуговується станцією знаходиться вище (1560 метрів над рівнем моря) по схилу долини, і зв'язано зі станцію канатною дорогою. На станції починається зубчаста ділянка, якою потяги спускаються у Фіш, проходячи через однойменний тунель.
Від Фіш залізниця прямує через станцію Фіш-Фериндорф до станції Лакс, де починається наступна зубчаста ділянка, яка, через міст Лаксграбен, тунель Гренгіольс, спіральний тунель Гренгіольс-Кер і перетнувши Рону по мосту Гренгіольс, закінчується перед станцією Гренгіольс.
Незабаром після станції Гренгіольс починається наступний зубчастий спуск, що прямує на станцію Беттен (842 метрів над рівнем моря). Станція обслуговує однойменне село, що знаходиться на висоті 1203 метрів над рівнем моря, на схилі долини на правому березі Рони, і село Беттмеральп, що лежить ще вище, на висоті 1948 метрів над рівнем моря. Обидва села пов'язані зі станцією і між собою канатними дорогами.
Від Беттен залізниця прямує на захід по вузькій ущелині Рони, проходячи мости Нусбаум і Філет і станції Мерель і Біч. До 1 грудня 2007 залізниця прямувала через передмістя Бриг — Натерс, де було обладнано багато переїздів, до станції Бриг (метрової колії) із заходу, але з 2007 ця колія замінена новою. Нова колія перетинає Рону перед міською межею, прямуючи під коліями залізниці стандартної колії, що прямують у тунель Симплон, впритул до його порталу, і прямує обабіч залізниці стандартної колії до станції. Лишивши позаду привокзальну площу перед входом у станцію Бриг стандартної колії, потяги прибувають на станцію Бриг метрової колії. На середину 2010-х мерія Бригу домагається повного видалення колій вузької колії з привокзальної площі та їх перенесення на станцію зі стандартною шириною колії, як це було зроблено у Фісп.
На станції Бриг зупиняються поїзда Льодовикового експресу, Гешенен — Фісп і Бриг — Церматт, що прямують далі по залізничній лінії Бриг-Церматт. Також тут є пересадка на поїзди BLS і SBB в напрямку Лечберг, Женевського озера і тунелю Симплон.
Рухомий склад
Коли FO була заснована у 1925 році, в її володіння перейшов рухомий склад BFD, введений в експлуатацію у 1914 році, який складався з
- 10 паровозів HG 3/4 1-10, побудованих SLM
- 40 дерев'яних вагонів, з яких 30 з візками, в тому числі 10 багажних і поштових вагонів, всі побудовані SIG, Нойхаузен
- 30 вантажних вагонів, в тому числі 10 критих вагонів, 10 напіввагонів і 10 вагонів-платформ, все побудовано Chantiers de la Buire Ліон, Франція
- 17 вантажних вагонів, придбаних у RhB для будівельних робіт на лінії, побудованих у 1888/89 SIG й S.A. Nicaise & Delcuve, , Бельгія
Певний час FO не могли дозволити собі купити нові вагони і відновили багато з цих транспортних засобів. Деякі великі багажні і поштові вагони були перебудовані як пасажирські, інші стали критими вагонами. Коли деякі вагони отримали нові візки від SWS, у Шлірен у 1947 році старі візки були повторно використані, щоб побудувати 4 криті вагони. Під час Другої світової війни, три вагони-платформи були побудовані з використанням візків старих вагонів. У 1949 ці вагони повернулися в експлуатацію з новими рамами і візками від SIG. FO завжди страждала від браку достатньої кількості вагонів, але їй пощастило, що дві сусідні компанії могли здати в оренду додатковий рухомий склад на час пікового трафіку.
Електрифікація під час Другої світової війни вимагала обов'язково використовувати новий рухомий склад. Було придбано
- MFO — 5 локомотивів HGe 4/4 31-35 и
- — 4 моторних вагони BCFeh 2/4 42-43 і CFeh 2/4 44-45; Номер 41 був доставлений Schöllenenbahn
- MFO і SIG — 3 електричних снігоочисника Xrot е 1021-23 (пізніше 4931-33)
Шість паровозів були після війни продані Франції (два) і В'єтнаму (чотири), інші чотири локомотиви залишилися. У 1946 невеликий маневровий електровоз Te 2/2 1041 (пізніше 4926) було побудовано SLM і SAAS для станції Бриг. Пізніше ще два локомотива були поставлені SLM і MFO.
У 1961, завдяки злиттю з Шеллененбан, парк збільшився на
- 4 двоосьових електровози HGE 2/2 21-24
- 1 Моторний вагон 41 (див. вище)
- 7 дерев'яних вагонів з візками, все побудовано у 1917 році SWS, Шлірен
- 6 вантажних вагонів 1917 р (SWS)
- 5 вантажних вагонів 1943/44 (SWS)
Нарешті, після злиття, FO змогли почати модернізацію свого рухомого складу і придбали
- 3 багажних вагона F4 (пізніше D) 4341-43 FFA/SIG 1961 які також служили на військовому рятувальному поїзді
- 12 критих вагонів K3s (пізніше Gb-v) 4433-4444 J. Meyer, Райнфельден, 1964
- 10 вагонів для силосу і цементу OB1 (пізніше Uce) 4861-70 J. Meyer, Райнфельден, 1964/65
- 10 FFA1-типу вагонів другого класу B 4263-72 1965/68
- 2 вагони-платформи O7s (позже R-w) 4791-92 J. Meyer, Райнфельден, 1967
- 2 тепловози SM 4/4 61-62, щоб нарешті замінити останнім паровози, поставлені у 1968 SLM, BBC та MFO з дизелями Cummins.
У 1971/72 FO закупили 4 двосторонніх потяги з моторними багажними вагонами, один додатковий тепловоз, щоб компенсувати втрату Локомотива 35, знищеного в лобовому зіткненні, і чотири додаткових головних вагона, щоб сформувати невеликі двосторонні потяги з існуючими моторними вагонами 41-45. Вагони були типу SIG1 від BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB і MOB.
- моторні багажні вагони Deh 4/4 51-55, побудовані SIG і BBC
- вагони другого класу B 4251-58
- композитні головні вагони ABt 4151-54
- композитні головні вагони ABt 4191-94
Весь цей рухомий склад був пофарбований повністю в червоний колір з простим написом FO. З відкриттям нового тунелю Фурка дерев'яні вагони замінили і збільшили кількість транспортних засобів. Кількість двосторонніх потягів збільшили до 9 довгих і 5 коротких. Вагони були типу SIG2, також виробництва MOB. Нова ліврея, червона з білою смугою, була введена і протягом декількох років покрила весь існуючий рухомий склад.
- 4 моторних багажних вагони Deh 4/4 91-94, побудованих SLM та BBC
- 16 вагонів другого класу B 4273-88
- 5 композитних головних вагонів ABt 4155-59
- 1 композитний головний вагон ABT 4195
- 4 вагони першого класу А 4063-66
Для перевезення автомобілів тунелі Фурка були закуплені:
- 2 незубчастих електровози GE 4/4 81-82
- 2 пасажирських вагони з місцями для велосипедів BDt 4361-62
- 5 кінцевих вагонів Skl-tv 4801-05
- 12 автовозів з дахом Skl-tv 4811-22
Пізніше були закуплені
- 2 моторних багажних вагони Deh 4/4 95-96, зроблені у 1984 SLM та BBC
- 7 автовозів Skl-tv 4806-07 и 4823-27, 1984 р
- 1 пасажирський вагон BDt 4363, 1985 регіоні р
- 2 композитних вагона AB 4171-72, 1987 р
- 2 композитних вагона ABt 4181-82, 1987 р
Нарешті FO закупили панорамні вагони, виробництва MOB
- 4 Ramseier + Jenzer PS 4011-14
- 10 Breda-built As 4021–30
Ресурси Інтернету
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Фурка-Оберальп-бан |
- Homepage der Matterhorn-Gotthard-Bahn
- Beschreibung der MGB bei Rail-Info Schweiz
- Fotoalbum über die Furka-Oberalp-Bahn
- Album mit historischen Fotos der Schöllenenbahn
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Furka Furka Oberalp ban nim Furka Oberalp Bahn vuzkokolijna girska zaliznicya u Shvejcariyi z shirinoyu koliyi 1000 mm Pryamuye kantonami Graubyunden Uri ta Vale Z 1 sichnya 2003 ye roku chastinoyu Matergorn Gottard ban pislya ob yednannya iz zalizniceyu Brig Cermatt ban BVZ Shema Furka Oberalp banuprFurka Oberalp banLegenda Zaliznicya na Fisp CermattSBB na Fisp LozannaLechbergban na Shpic0 0 Brig 671 7 m nad r m 1 0 NatersSBB na Domodossolucherez tunel Simplon3 85 Bich 669 m nad r m 7 21 759 m nad r m mist Filet 169 m mist Nusbaum 62 m 1948 m nad r m Betten 1203 m nad r m 10 22 Betten 842 m nad r m nizhnya stanciya 11 59 Grengjols 891 m nad r m mist Grengjols 96 m tunel Grengjols Ker 592 m tunel Grengjols 22 m mist Laksgraben 67 m 14 8 Laks 1044 7 nad r m 16 6 Fish Ferindorf 1050 2 nad r m 17 3 Fish 1062 2 nad r m Tunel Fish 36 m 20 4 Bellvald 1201 7 nad r m Bellvald 1560 nad r m 24 4 1243 2 nad r m 26 1 1264 4 nad r m tunel Blitcingen 360 m 27 9 Bil Goms 1282 7 nad r m 29 4 1313 nad r m 30 6 Rekkingen 1315 4 nad r m 33 3 Myunster 1358 7 nad r m 34 7 1339 7 nad r m 36 3 Rosseje 1342 5 nad r m 37 3 1346 7 m nad r m 39 0 1353 2 m nad r m 41 3 Obervald 1365 9 m nad r m Parova zubchasta zaliznicya Furka na RealpObhidnij tunel 673 m Mist cherez Ronu 59 m Mist cherez Goneri 60 m Zahidnij portal bazovogotunelyu Furka 15 442 m 47 2 Gerenroz yizd lt lt ventilyacijnij tunel Bedretto53 0 Rotondoroz yizdShidnij portalbazovogo tunelyu FurkaParova zubchasta zaliznicya Furka z Obervaldu59 4 Realp 1538 m nad r m mist Rihleren ca 70 m 65 4 1452 m nad r m 67 9 Andermatt 1436 m nad r m Shellenenban na Geshenen72 4 Nechen 1843 m nad r m 77 7 pereval 2033 m nad r m 81 5 Chamut Zelfa 1701 m nad r m viaduk Val Giuf85 0 Dini 1452 m nad r m 86 4 Ryuras 1447 m nad r m 87 8 1441 m nad r m budivelnij majdanchik Las Rueras89 2 Bugnaj 1439 m nad r m 89 9 gilka AlpTransit89 9 Cheppa92 2 Mompe Tuech 1346 m nad r m 93 7 Zegnas 1276 m nad r m 95 7 Akla da Fontauna 1202 m nad r m 96 9 1130 m nad r m Retijska zaliznicya naRajhenau Tamins KurPoyizd zalishaye Andermatt u napryamku perevalu OberalpViaduk Bugnaj bilya SedrenaVantazhnij poyizd SCHB v Andermatt 1983Potyagi RhB j MGB u DisentisStanciya DisentisPotyag na viaduk ZegnasStanciya OberalpStanciya Andermatt z boku Oberalp Pravoruch gilka na Geshenen lioruch na pereval FurkaPortal u RealpiStanciya ObervaldStanciya Fyurgangen Bellvald i nizhnya stanciya kanatnoyi dorogiVid z platformi stanciyi Brig MGB na vhid u vokzal Brig SBB Liniya pochinayetsya u kanton Graubyunden de maye gejt z Retijskoyu zalizniceyu RhB Potim vona pryamuye cherez pereval do Andermattu kanton Uri Bazisnim tunelem Furka dosyagaye rajonu Goms i Brig u kantoni Vale U Brig z yednuyetsya z liniyi na Cermatt z 1930 roku Persha polovina liniyi bula pobudovana francuzkoyu kompaniyeyu Brig Furka Disentis ban BFD u 1914 roci Potyagi mogli pryamuvati vid Briga do Gletcha Druga chastina budivnictva za perevali Furka i Oberalp bulo v samomu rozpali koli cherez Pershu Svitovu vijnu Franciya prizupinila vsi roboti u 1915 roci Kompaniya ostatochno zbankrutuvala u 1923 roci Dva roki po tomu u zaliznici z yavivsya novij vlasnik Furka Oberalp ban FO zasnovanij kantonami i susidnimi zaliznichnimi kompaniyami Budivelni roboti vidnovilisya teper za pidtrimki federalnimi koshtami i 4 lipnya 1926 regulyarnij ruh mizh Brig i Disentis bulo vidkrito U 1930 BVZ prodovzhilo koliyi do Briga sho prizvelo do vvedennya v ekspluataciyu Lodovikovogo ekspresa Kriza i vijna obmezhili kilkist turistiv Prote liniya FO vvazhalasya strategichnoyu Tomu buli vidileni koshti na elektrifikaciyu liniyi i pridbani neobhidni elektrovozi U toj zhe chas na distanciyi Andermatt Dizentis liniya bula zahishena vid lavin shob dozvolyalo pracyuvati vzimku ShellenenbanSchollenenbahn SCHB bulo vidkrito u 1917 roku vid Geshenenu do Andermatt Vona mala stanciyu sho zabezpechuye spoluchennya z Gottardbanom shvejcarskih Federalnih zaliznic SchB spochatku bula elektrifikovana 1200 V postijnogo strumu U 1941 roci koli pochalasya elektrifikaciya FO zhivlennya SCHB bulo zmineno na 11000 V zminnogo strumu U 1961 roci vin buv ob yednanij iz zalizniceyu Furko Oberalp ban Zubchasta zaliznicya FurkaDokladnishe Parova zubchasta zaliznicya Furka ta Furka bazisnij tunel Mizh Realp i shodit bagato lavin Distanciyu cherez pereval Furka dovodilosya zakrivati vzimku Girska zalizniya bula zakrita vzimku 1981 roku i bula zaminena tunelem zavdovzhki 15 381 km u 1982 roci Verein Furka Bergstrecke i parova zubchasta zaliznicya Furka zapustili istorichnu zaliznicyu z parovozami po staromu marshrutu MarshrutDisentis Oberalp Andermatt Liniya pochinayetsya na stanciyi Muster yaku dilit z liniyeyu do Rajhenau Tamins Retijskoyi zaliznici RhB Kozhen den dekilka potyagiv Lodovikovogo ekspresu prohodyat cherez Disentis v kozhnomu napryamku Takozh vid stanciyi vidhodyat regionalni poyizdi oboh zaliznic MGB v Andermatt RhB u Landkvart i Skuol Stanciya na seredinu 2010 h maye tri platformi Vid Disentis liniya pryamuye zubchastoyu dilyankoyu na zahid livim beregom Rejnu cherez stanciyu Akla da Fontauna do stanciyi Zegnas pered yakoyu persha zubchasta dilyanka zakinchuyetsya Dali cherez stanciyu Mompe Tuech roz yizd Cheppa vid yakogo u 1996 2014 rokah vidhodila gilka ATG do budivelnogo majdanchika bazisnogo tunelyu Gottard i stanciyu Bugnaj prihodit liniya u Sedren Zi stanciyi Sedren v Andermat pryamuyut chovnikovi potyagi dlya perevezennya avtomobiliv cherez pereval Oberalp avtostrada cherez pereval zakrivayetsya vzimku mizh kincem zhovtnya i pochatkom grudnya v zalezhnosti vid snigopadu do kincya kvitnya a inodi i seredini travnya Vid Sedrena cherez stanciyu Rueras liniya prihodit na stanciyu Dyeni de pochinayetsya druga zubchasta dilyanka sho tyagnetsya cherez viaduk Val Dzhuf stanciyu Chamut Zelfa i dekilka galerej i tuneliv stancij do perevali Oberalp Ce najdovsha zubchasta dilyanka na zaliznici 6488 metriv na yakij poyizda pidnimayutsya z visoti 1452 do 2033 metriv nad rivnem morya Maksimalnij nahil 110 Zaliznichna stanciya znahoditsya trohi nizhche girskolizhnogo rajonu Oberalp na shidnomu berezi ozera 2026 m nad rivnem morya Stanciya maye zal ochikuvannya i tri platformi odna z yakih ye kincevoyu z boku Andermatt i ne vikoristovuyetsya v zimovij period Po shidnomu krayu stanciyi prohodit mezha kantoniv Graubyunden i Uri Dali liniya pryamuye pivnichnim beregom ozera obabich avtostradi razom prohodyachi spilnu galereyu Bilya zahidnogo krayu ozera pochinayetsya tretya zubchasta dilyanka yakoyu liniya spuskayetsya prodovzhuyuchi spryamuvati obabich avtostradi Projshovshi avtostradu pid mostom zubchasta dilyanka zakinchuyetsya Dali liniya pryamuye do stanciyi sho obslugovuye odnojmennij girskolizhnij shil Vona maye odnu platformu roz yizd i zal ochikuvannya Zaliznichna stanciya Andermatt Stanciya vazhlivij zaliznichnij vuzol Roztashovanij v municipaliteti Andermatt kanton Uri Vid stanciyi vidhodit duzhe korotka gilka Shellenenban Schollenenbahn v Geshenen do pivnichnogo portalu zaliznichnogo tunelyu Gottard Stanciya na seredinu 2010 h maye tri platformi Shodnya dekilka potyagiv Lodovikovogo Ekspresu zupinyayutsya tut v kozhnomu napryamku Cherez Andermatt takozh pryamuyut potyagi Geshenen Fisp i Dizentis Muster Andermatt Obidvi liniyi pracyuyut z godinnim intervalom Krim togo tut zakinchuyetsya marshrut chovnikovih poyizdiv dlya perevezennya avtomobiliv cherez pereval Oberalp sho pryamuyut z Sedrena Andermat Realp Zalishivshi stanciyu Andermatt liniya pryamuye dvokolijnoyu dilyankoyu do krayu mista i dali znovu odnokolijnoyu obabich avtostradi na pereval Gottard nezabarom peretinayuchi jogo Zaliznicya j nadali pryamuye obabich avtostradi do sela yake avtostrada ominaye z pivdnya Zaliznicya zh pryamuye richishem Rojsu pivnichnoyu okoliceyu sela do stanciyi Vid Hospentalya zaliznicya j nadali pryamuye na zahid mizh avtostradoyu sho pryamuye na pereval Furka i richishem Rojsa ale nevdovzi peretinaye jogo mostom Rihlerenbryukke Richlerenbrucke i pryamuye livim beregom povertayuchis nazad na pravij u kar yera v Cumdorfe Peretnuvshi i Rojs i avtostradu zaliznicya pryamuye na zahid obabich avtostradi Minuvshi nevelikij tunel znovu peretinaye Rojs i dosyagaye Realp Bazisnij tunel Furka Bazisnij tunel Furka z yednuye Realp 1538 m nad rivnem morya kanton Uri i Obervald 1369 m nad rivnem morya kanton Vale Tunel zavdovzhki 15407 m zaminiv istorichnu zaliznicyu sho pidnimalasya na visotu 2160 m nad rivnem morya sho dozvolilo vidkriti cilorichnij ruh na liniyi Tunel odnokolijnij i maye dva avtomatichnih roz yizdi Vin peretinaye po shirokij duzi na krajnomu pivdni Picco Rotondo na chest yakoyi nazvanij odin z roz yizdiv Na zahidnij storoni v Obervaldi portal bazisnogo tunelyu znahoditsya v kilometri na shid vid stanciyi Z yednannya z istorichnim marshrutom prohodit po mostu cherez richishe Goneri potim cherez Ronu i po ob yiznomu tunelyu zavdovzhki 673 m yakij zakinchuyetsya bezposeredno na stanciyi Obervald Istoriya Do vidkrittya bazisnogo tunelyu zaliznicya bula zakrita protyagom zimovih misyaciv cherez silni snigopadi i veliki dilyanki elektrichnih linij mali buti demontovani U 1976 roci Parlament Shvejcariyi uhvaliv zakonoproyekt dlya budivnictva tunelyu pid kerivnictvom Rodzhera Bonvena z pochatkovim koshtorisom 76 mln frankiv Vitrati na budivnictvo shvidko virosli u zv yazku zi skladnimi geologichnimi umovami ta vreshti resht perevishili 300 mln frankiv Politichna borotba cherez perevitrati vnesla svij vnesok u pogirshennya zdorov ya Rodzhera Bonvena do kincya proyektu vin pomer nezadovgo do vidkrittya tunelyu u 1982 roci Memorialna doshka Rodzheru Bonvenu vstanovlena bilya portalu bazisnogo tunelyu v Obervaldi Isnuvav proyekt pobuduvati v seredini tunelyu povorot v storonu Tichino cherez ventilyacijnij tunel Bedretto prote tunel zavdovzhki 5 2 km tak i ne buv pobudovanij cherez brak koshtiv U pershij rik roboti tunelem bulo perevezeno ponad 75 tisyach legkovih avtomobiliv vantazhivok i avtobusiv Vzimku trafik v tuneli nablizhayetsya do maksimalnoyi spromozhnosti Obervald Brig Stanciya Obervald znahoditsya v odnojmennomu seli kanton Vale Vlitku takozh ye kincevoyu stanciyeyu parovoyi zubchastoyi zaliznici Furka U Obervaldi zakinchuyetsya marshrut chovnikovih poyizdiv dlya perevezennya avtomobiliv cherez Furka bazisnim tunelem z Realpu Vid Obervaldu zaliznicya pryamuye obabich Roni yiyi pravim beregom cherez stanciyi Obergesteln Ulrihen roz yizd Rossejye stanciyi Geshinen Myunster Rekkingen Gluringen Bil Goms tunel Blitcingen i odnojmennu stanciyu a takozh stanciyu Nidervald i pryamuye na stanciyu Fyurgangen Bellvald 1201 metriv nad rivnem morya Selo Belvald sho obslugovuyetsya stanciyeyu znahoditsya vishe 1560 metriv nad rivnem morya po shilu dolini i zv yazano zi stanciyu kanatnoyu dorogoyu Na stanciyi pochinayetsya zubchasta dilyanka yakoyu potyagi spuskayutsya u Fish prohodyachi cherez odnojmennij tunel Vid Fish zaliznicya pryamuye cherez stanciyu Fish Ferindorf do stanciyi Laks de pochinayetsya nastupna zubchasta dilyanka yaka cherez mist Laksgraben tunel Grengiols spiralnij tunel Grengiols Ker i peretnuvshi Ronu po mostu Grengiols zakinchuyetsya pered stanciyeyu Grengiols Nezabarom pislya stanciyi Grengiols pochinayetsya nastupnij zubchastij spusk sho pryamuye na stanciyu Betten 842 metriv nad rivnem morya Stanciya obslugovuye odnojmenne selo sho znahoditsya na visoti 1203 metriv nad rivnem morya na shili dolini na pravomu berezi Roni i selo Bettmeralp sho lezhit she vishe na visoti 1948 metriv nad rivnem morya Obidva sela pov yazani zi stanciyeyu i mizh soboyu kanatnimi dorogami Vid Betten zaliznicya pryamuye na zahid po vuzkij ushelini Roni prohodyachi mosti Nusbaum i Filet i stanciyi Merel i Bich Do 1 grudnya 2007 zaliznicya pryamuvala cherez peredmistya Brig Naters de bulo obladnano bagato pereyizdiv do stanciyi Brig metrovoyi koliyi iz zahodu ale z 2007 cya koliya zaminena novoyu Nova koliya peretinaye Ronu pered miskoyu mezheyu pryamuyuchi pid koliyami zaliznici standartnoyi koliyi sho pryamuyut u tunel Simplon vpritul do jogo portalu i pryamuye obabich zaliznici standartnoyi koliyi do stanciyi Lishivshi pozadu privokzalnu ploshu pered vhodom u stanciyu Brig standartnoyi koliyi potyagi pribuvayut na stanciyu Brig metrovoyi koliyi Na seredinu 2010 h meriya Brigu domagayetsya povnogo vidalennya kolij vuzkoyi koliyi z privokzalnoyi ploshi ta yih perenesennya na stanciyu zi standartnoyu shirinoyu koliyi yak ce bulo zrobleno u Fisp Na stanciyi Brig zupinyayutsya poyizda Lodovikovogo ekspresu Geshenen Fisp i Brig Cermatt sho pryamuyut dali po zaliznichnij liniyi Brig Cermatt Takozh tut ye peresadka na poyizdi BLS i SBB v napryamku Lechberg Zhenevskogo ozera i tunelyu Simplon Ruhomij skladparovoz HG 3 4HGe 4 4HGe 2 2Deh 4 4 51Deh 4 4 94 Koli FO bula zasnovana u 1925 roci v yiyi volodinnya perejshov ruhomij sklad BFD vvedenij v ekspluataciyu u 1914 roci yakij skladavsya z 10 parovoziv HG 3 4 1 10 pobudovanih SLM 40 derev yanih vagoniv z yakih 30 z vizkami v tomu chisli 10 bagazhnih i poshtovih vagoniv vsi pobudovani SIG Nojhauzen 30 vantazhnih vagoniv v tomu chisli 10 kritih vagoniv 10 napivvagoniv i 10 vagoniv platform vse pobudovano Chantiers de la Buire Lion Franciya 17 vantazhnih vagoniv pridbanih u RhB dlya budivelnih robit na liniyi pobudovanih u 1888 89 SIG j S A Nicaise amp Delcuve Belgiya Pevnij chas FO ne mogli dozvoliti sobi kupiti novi vagoni i vidnovili bagato z cih transportnih zasobiv Deyaki veliki bagazhni i poshtovi vagoni buli perebudovani yak pasazhirski inshi stali kritimi vagonami Koli deyaki vagoni otrimali novi vizki vid SWS u Shliren u 1947 roci stari vizki buli povtorno vikoristani shob pobuduvati 4 kriti vagoni Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni tri vagoni platformi buli pobudovani z vikoristannyam vizkiv starih vagoniv U 1949 ci vagoni povernulisya v ekspluataciyu z novimi ramami i vizkami vid SIG FO zavzhdi strazhdala vid braku dostatnoyi kilkosti vagoniv ale yij poshastilo sho dvi susidni kompaniyi mogli zdati v orendu dodatkovij ruhomij sklad na chas pikovogo trafiku Elektrifikaciya pid chas Drugoyi svitovoyi vijni vimagala obov yazkovo vikoristovuvati novij ruhomij sklad Bulo pridbano MFO 5 lokomotiviv HGe 4 4 31 35 i BBC 4 motornih vagoni BCFeh 2 4 42 43 i CFeh 2 4 44 45 Nomer 41 buv dostavlenij Schollenenbahn MFO i SIG 3 elektrichnih snigoochisnika Xrot e 1021 23 piznishe 4931 33 Shist parovoziv buli pislya vijni prodani Franciyi dva i V yetnamu chotiri inshi chotiri lokomotivi zalishilisya U 1946 nevelikij manevrovij elektrovoz Te 2 2 1041 piznishe 4926 bulo pobudovano SLM i SAAS dlya stanciyi Brig Piznishe she dva lokomotiva buli postavleni SLM i MFO U 1961 zavdyaki zlittyu z Shellenenban park zbilshivsya na 4 dvoosovih elektrovozi HGE 2 2 21 24 1 Motornij vagon 41 div vishe 7 derev yanih vagoniv z vizkami vse pobudovano u 1917 roci SWS Shliren 6 vantazhnih vagoniv 1917 r SWS 5 vantazhnih vagoniv 1943 44 SWS Nareshti pislya zlittya FO zmogli pochati modernizaciyu svogo ruhomogo skladu i pridbali 3 bagazhnih vagona F4 piznishe D 4341 43 FFA SIG 1961 yaki takozh sluzhili na vijskovomu ryatuvalnomu poyizdi 12 kritih vagoniv K3s piznishe Gb v 4433 4444 J Meyer Rajnfelden 1964 10 vagoniv dlya silosu i cementu OB1 piznishe Uce 4861 70 J Meyer Rajnfelden 1964 65 10 FFA1 tipu vagoniv drugogo klasu B 4263 72 1965 68 2 vagoni platformi O7s pozzhe R w 4791 92 J Meyer Rajnfelden 1967 2 teplovozi SM 4 4 61 62 shob nareshti zaminiti ostannim parovozi postavleni u 1968 SLM BBC ta MFO z dizelyami Cummins U 1971 72 FO zakupili 4 dvostoronnih potyagi z motornimi bagazhnimi vagonami odin dodatkovij teplovoz shob kompensuvati vtratu Lokomotiva 35 znishenogo v lobovomu zitknenni i chotiri dodatkovih golovnih vagona shob sformuvati neveliki dvostoronni potyagi z isnuyuchimi motornimi vagonami 41 45 Vagoni buli tipu SIG1 vid BVZ SBB Brunigbahn BOB i MOB motorni bagazhni vagoni Deh 4 4 51 55 pobudovani SIG i BBC vagoni drugogo klasu B 4251 58 kompozitni golovni vagoni ABt 4151 54 kompozitni golovni vagoni ABt 4191 94 Ves cej ruhomij sklad buv pofarbovanij povnistyu v chervonij kolir z prostim napisom FO Z vidkrittyam novogo tunelyu Furka derev yani vagoni zaminili i zbilshili kilkist transportnih zasobiv Kilkist dvostoronnih potyagiv zbilshili do 9 dovgih i 5 korotkih Vagoni buli tipu SIG2 takozh virobnictva MOB Nova livreya chervona z biloyu smugoyu bula vvedena i protyagom dekilkoh rokiv pokrila ves isnuyuchij ruhomij sklad 4 motornih bagazhnih vagoni Deh 4 4 91 94 pobudovanih SLM ta BBC 16 vagoniv drugogo klasu B 4273 88 5 kompozitnih golovnih vagoniv ABt 4155 59 1 kompozitnij golovnij vagon ABT 4195 4 vagoni pershogo klasu A 4063 66 Dlya perevezennya avtomobiliv tuneli Furka buli zakupleni 2 nezubchastih elektrovozi GE 4 4 81 82 2 pasazhirskih vagoni z miscyami dlya velosipediv BDt 4361 62 5 kincevih vagoniv Skl tv 4801 05 12 avtovoziv z dahom Skl tv 4811 22 Piznishe buli zakupleni 2 motornih bagazhnih vagoni Deh 4 4 95 96 zrobleni u 1984 SLM ta BBC 7 avtovoziv Skl tv 4806 07 i 4823 27 1984 r 1 pasazhirskij vagon BDt 4363 1985 regioni r 2 kompozitnih vagona AB 4171 72 1987 r 2 kompozitnih vagona ABt 4181 82 1987 r Nareshti FO zakupili panoramni vagoni virobnictva MOB 4 Ramseier Jenzer PS 4011 14 10 Breda built As 4021 30Resursi InternetuVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Furka Oberalp banHomepage der Matterhorn Gotthard Bahn Beschreibung der MGB bei Rail Info Schweiz Fotoalbum uber die Furka Oberalp Bahn Album mit historischen Fotos der Schollenenbahn