Ця стаття містить текст, що не відповідає . (квітень 2019) |
Сітроен (фр. Citroën [si.tʁɔ.ˈɛn]; ) — французька автомобільна компанія. Була самостійним відділенням французького концерну Groupe PSA, після його реорганізації входить в транснаціональну корпорацію Stellantis.
фр. Citroën | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія автомобільна марка[d] і організація |
Організаційно-правова форма господарювання | d[1] |
Галузь | автомобільна промисловість і d[1] |
Засновано | березень 1919 |
Засновник(и) | Андре Сітроен |
Штаб-квартира | d[2] |
Територія діяльності | d |
Продукція | автомобіль електротранспорт d |
Власник(и) | Stellantis |
Співробітники | 140 000 осіб |
Холдингова компанія | Stellantis |
Дочірні компанії | d |
citroen.com(англ.) | |
Citroën у Вікісховищі |
Історія
Андре Сітроен (André Citroën) народився 5 лютого 1878 року в родині успішного підприємця. Його батько — Леві Сітроен (Levi Bernard Citroën) був співвласником підприємств, що займалися обробкою та продажем дорогоцінного каміння. Але не батько вчив Андре премудростів бізнесу. Коли майбутньому автомобілебудівникові було тільки шість років, батько покінчив життя самогубством. Втім, своїй родині він залишив чимало: величезну спадщину плюс зв'язки у фінансових і промислових колах Парижа.
У ті часи син звичайно продовжував справу батька. Але Андре торгівля не приваблювала. У 1889 році він вступив до Політехнічної школи і після її закінчення, у віці двадцяти трьох років, почав працювати в майстернях своїх друзів братів Естеном, де вироблялися деталі для паровозів.
У 1905 році Сітроен став компаньйоном Естеном, вклавши в справу все отримане від батьків у спадок. Він налагодив на заводі випуск зубчастих коліс (шестерень) — набагато досконаліших від тих, що робили конкуренти. Сконструював їх нікому невідомий польський механік-самоучка[]. А Сітроен вчасно помітив, що нова технологія дуже перспективна, і купив патент на її використання.
Дуже швидко шестерні стали мати попит на міжнародному ринку — у Лондоні, Брюсселі та Москві, що приносило власникам фірми величезні прибутки. Звідси бере початок і емблема компанії у вигляді перевернутих букв «V», які схематично позначають конічні шестерні. У Франції цю емблему називають «подвійний шеврон».
Андре Сітроен виконував на заводі обов'язки технічного й комерційного директора, і незабаром він позбувся конкурентів. Ім'я молодого підприємця стало легендою й допомогло йому в 1908 році зайняти місце технічного директора на автомобільному заводі Mors.
Citroën і тут розвив бурхливу діяльність: залучив до роботи свіжі розуми, модернізував конструкцію автомобілів, що випускаються і запропонував знизити ціни на них. Успіх прийшов негайно. Продажі різко збільшилися.
Під час Першої Світової війни Сітроен знову довів свої здібності. Він поставив свій підприємницький талант на службу воюючої Франції й своїх ділових амбіцій. Бачачи, як погано французька армія забезпечується боєприпасами, він вступає в переговори з військовим міністерством і пропонує в тримісячний строк налагодити масштабне виробництво снарядів. Армійському начальству проєкт здається нездійсненним. Однак Сітроен переконав державу укласти з ним контракт.
Гроші на будівництво нового заводу він зібрав досить швидко: 20% угоди авансувала держава, решту засобів вдалося взяти в кредит у друзів-промисловців і фінансистів.
І за лічені місяці, буквально на порожньому місці, на паризькій набережній , виникають заводи з масового виробництва зброї, що випускали більше снарядів, ніж усі інші підприємства країни разом узяті. Сам Сітроен пояснював свої успіхи лишень одним словом: організація.
Ще в розпал бойових дій Андре Сітроен замовив інженерам креслення автомобіля, який згодом одержав його ім'я. І ось, після війни, коли замовкли гармати, у нього було все, щоб організувати і розгорнути власне автомобільне виробництво: досвід, висококваліфікована команда, виробничі приміщення, де раніше випускали снаряди, і величезні фінансові кошти, зароблені на військових замовленнях.
Він один раз відвідав Америку, де на заводах Форда познайомився з американськими методами виробництва автомобілів, і в 1919 році, спільно з конструктором Жюлем Саломоном (Jules Salomon), творцем автомобіля Le Zebre, приступив до випуску автомобілів на колишньому збройовому заводі на набережній Жавель. Він прагнув до щоденного випуску 100 автомобілів.
На відміну від своїх європейських конкурентів, Сітроен побудував виробництво за американським принципом, почавши з випуску однієї-єдиної моделі. У той момент його основною метою було перетворення автомобіля з недоступною «дива» в масовий товар.
Малолітражки, пропоновані споживачам за низькою ціною, розходилися як гарячі пиріжки. Поступово модельний ряд розширився, і за перші десять років роботи компанія збільшила випуск машин майже в 50 разів. Першою моделлю був тип А (Citroën А) з двигуном об'ємом 1,3 літра і потужністю 7,4 кВт (10 к.с.), випущений у травні 1919 року.
У таємниці від усіх Андре Сітроен розбирав на своєму заводі такі відомі американські автомобілі, як Buick, Nash, Studebaker, і вивчав на них можливі методи серійного виробництва. Фактично його Citroën А став одночасно і першим серійним автомобілем в Європі.
За чотири роки виробництво досягло трьохсот автомобілів на день. Тоді ж Citroën виступив з новим, «народним» автомобілем 5 CV, який отримав назву Trefle («Трилисник»).
Сітроен також першим задумався про можливості далекоглядної реклами. Справа тому, що в 1925 році компанією Citroën було випущено понад 60 тисяч автівок, а в 1929-му — майже 100 тисяч.
Такі високі результати дозволили Citroën вийти на перше місце за обсягами виробництва у Франції, а потім і в Європі. Але зробити товар — це ще не все. Його ще потрібно продати. І, щоб залучити майбутніх споживачів, Сітроен розробив грандіозну систему реклами своїх машин і свого імені, що стало автомобільною маркою. Його фірма налагодила випуск іграшкових «Сітроенів», які точно повторювали великі машини для дорослих.
Щоб фірмовий знак заводів Сітроєна постійно був перед очима водіїв, по всій Франції були встановлені покажчики і дорожні знаки, увінчані «подвійним шевроном».
Заради залучення потенційних клієнтів влаштовувалися так звані «рекламні пробіги» з віддалених районів Франції. По шляху проходження автомобілів фахівці компанії розповідали через гучномовці про особливості тієї чи іншої моделі Citroën.
Слова підкріплювалися помітними афішами, плакатами, цікавими вікторинами та лотереями, які організовувалися під час стоянок. У результаті від 3% до 15% відвідувачів виставок «на колесах» їхали додому на власних авто.
Демонстрацію товарів Сітроен взагалі вважає найкращою рекламою. «Виставки — найефективніший і найменш дорогий засіб реклами. Жоден з найхитромудріших рекламних прийомів не може зрівнятися з демонстрацією продукції. Враження від побаченого на власні очі набагато багатшими від того, яке залишають кілька рядків у газеті», — вважав бізнесмен.
На рекламу Сітроен ніколи не шкодував грошей. Так, у 1929 році він побудував автомагазин, фасадом якого служила суцільна скляна вітрина заввишки в 21 метр і шириною в 10 метрів. Через цю прозору стіну, на яку пішло 19 тонн скла, можна було прямо з вулиці побачити безліч машин, розставлених на шести ярусах. Потім він заснував власну страхову компанію і заснував власні — жовті та блакитні — дорожні знаки.
Якось, почувши про одного англійського льотчика, котрий уміє виводити на небесному тлі букви за допомогою білого сліду, Сітроен загорівся ідеєю намалювати на небі своє власне ім'я.
Трюк був виконаний: у небі з'явилися чотиристаметрові літери прізвища підприємця, що розтягнулися майже на п'ять кілометрів. Через кілька хвилин напис, на виготовлення якого були витрачені величезні гроші, розчинився в повітрі. Але який ефект!
Кульмінацією рекламних шукань бізнесмена, підкріплених його особистим пихою, став проект «Ейфелева вежа» у вогні "". Встановивши на вежі 125 тисяч лампочок, компанія Сітроєна подарувала сучасникам незабутнє видовище. Один за одним на вежі спалахували десять зображень: силует Ейфелевої вежі, зоряний дощ, політ комет, знаки Зодіаку, рік створення вежі, поточний рік і, нарешті, прізвище Сітроен.
Андре Сітроен одним з перших повірив у міжнародне призначення автомобіля і підкріплював свою віру участю в самих авантюрних підприємствах, типу марафонської гонки по Сахарі або не менш важкого автопробігу по Азії.
На моделі В2 потужністю 14,8 кВт (20 к.с.) з напівгусеничного ходової частиною вперше вдалося прокласти шлях через пустелю Сахара, а на моделі С4 — проїхати Середню Азію і, згодом, арктичну частина Канади.
А своїм замовникам Сітроен посилав грамофонні платівки із записом реклами своїх автомобілів.
Економічна криза на початку 30-х років послужив причиною занепаду діяльності Сітроєна. У 1933 році Сітроен вирішив повністю перебудувати заводи на набережній Жавель. Витративши величезні кошти, він здійснив реконструкцію в рекордно короткий термін — усього за 5 місяців.
На підприємстві загальною площею в 55 тис. кв.м була розміщена гігантська безперервна потокова лінія продуктивністю 1000 машин в день. Стільки в той час споживав весь французький автомобільний ринок.
Але опанувала Сітроенів гігантоманія, в кінцевому рахунку, обернулася проти нього. Ахіллесовою п'ятою бізнесмена завжди була фінансова сторона справи. Він завжди жив боргами, залучаючи величезні інвестиції під свої ризиковані проекти. Його потреби в грошах постійно випереджали його фінансові можливості.
Заплатити за ризик довелося в 1934 році, наприкінці світової економічної кризи. Кредитори відмовили Сітроенів в нових позиках, а падіння попиту на автомобілі позбавило його можливості викрутитися за рахунок власних коштів.
Після декількох спроб знайти джерела фінансування Сітроен змушений був оголосити себе банкрутом. 60% акцій фірми отримав тоді концерн гумових виробів Michelin. Сітроен не дожив до успіху нового революційного проекту з переднім приводом, концепції якого фірма залишилася вірною до цього дня. Він помер у березні 1935 року. Його раптову кончину французькі газети пояснювали трьома причинами: "Пан Сітроен помер від невиліковної хвороби. Цілком можливо, що його відхід з життя прискорили фінансові труднощі, що спіткали його. Можливо, роль у цьому відіграла і смерть дочки".
Однак те, що бізнесмен зробив за 20 років, назавжди увічнити його ім'я. Воно як і раніше прикрашає автомобілі, що випускаються під однією з найвідоміших світових марок. «Якщо задум хороший, ціна не має ніякого значення», — говорив Андре Сітроен.
Citroën SM став плодом співпраці з відомою італійською компанією Maserati. Оснащений 170-сильним двигуном V6, гідропневматичної підвіскою та дисковими гальмами всіх коліс, SM став гідним купе класу GT.
Багато досягнень і перемог було в історії компанії Citroën та її знаменитих моделей. Але з пісні слова не викинеш — після майже 50 років тріумфу на автомобільному Олімпі компанії Citroën довелося пережити і прикрий період спаду.
Люди старшого покоління, які цікавляться автомобілями, напевно пам'ятають ті часи, коли перше місце серед французьких автомобілебудівників займав саме Citroën. Peugeot і Renault не дано було обігнати цю марку, як не дано було піднятися над буденністю традиційних моделей. Citroën ж для своїх автомобілів не скупився ні на передові технології, ні на оригінальний дизайн. Це були воістину гідні автомобілі.
У той час, до речі, жодному з французьких президентів не могла прийти в голову ідея — їздити на чому-небудь іншому, крім моделей Citroën DS або SM.
Але великих доходів екстравагантність не приносила. До середини 70-х років на тлі нафтової кризи, оригінальні, але паливовитратні моделі Citroën почали погано продаватися. Компанія була змушена «стати як усі», надовго втративши при цьому свій імідж сміливого новатора.
У 1974 році чисто прагматичні міркування послужили причиною для її об'єднання з Peugeot. Завдяки цьому союзу Citroën, звичайно, врятував собі життя, але практично повністю втратив свою індивідуальність.
90-ті і до нашого часу
Лише на початку 90-х років, коли в автомобільний світ повернулася мода на оригінальність, Citroën, як один з основоположників екстравагантного та оригінального стилю, сміливо кинувся в бій.
Кардинально ж стан справ змінився в 1997 році, з приходом на посаду генерального директора концерну Жана-Мартіна Фольца (Jean-Martin Folz), який вирішив «оздоровити» фінансовий бік підприємства, направивши всі сили на творчу конструкторську діяльність, щоб внести максимальну кількість відмінностей в автомобілі двох представляються концерном марок. Для Citroën подібне рішення стало воістину початком відродження.
За останні роки модельна гамма автомобілів Citroën повністю оновилася. Абсолютно всі моделі отримали новий стильний дизайн і вдосконалені технічні характеристики, що дозволило концерну Citroën домогтися постійного і динамічного зростання продажів: на 52% за останні п'ять років!
У 2000 році Citroën перевершив свій власний рекорд продажів за всю історію свого існування, продавши більше 1 мільйона автомобілів. І це не межа, оскільки динамічні показники приросту продажу збереглися і зараз, незважаючи на той факт, що загальносвітовий попит на автомобілі протягом останніх років постійно скорочується.
Журнал Forbes назвав главу концерну PSA Жана-Матріна Фольца бізнесменом 2001 року, відзначивши його вміння, правильно розставивши пріоритети, в найкоротші терміни відновити прибутковість підприємства і вивести його прибутковість на високі показники. У 2002 році вже більше 1 312 000 покупців сіли за кермо нових автомобілів з «подвійним шевроном».
Лінійка «С», яка стартувала седаном середнього класу C5, буквально за кілька років розрослася до розмірів модельного ряду передових німецьких виробників. Мінівен C8, компактні хетчбеки C4, C2, C3, крихітний C1 і гігантський люкс-седан C6.
2013 року обличчям марок Citroën і DS Automobiles стала аргентинська модель Кароліна Ардоайн.
Трофеї
Автомобіль Року в США
- 1972 Citroën SM
Європейський автомобіль року
Сітроен виграв тричі трофей Європейський автомобіль року.
- 1971 – Citroën GS
- 1975 – Citroën CX
- 1990 – Citroën XM
Інші моделі Сітроен прийшли в змаганні або другими, або третіми.
- 1971 – Citroën SM
- 1988 – Citroën AX
- 1992 – Citroën ZX
- 1994 – Citroën Xantia
- 2003 – Citroën C3
- 2005 – Citroën C4
- 2007 – Citroën C4 Picasso
Автомобіль Року в Італії
Автомобіль Року "Auto Europa" (Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive).
- 1990 – Citroën XM
- 1992 – Citroën ZX
- 1994 – Citroën Xantia
- 2001 – Citroën Xsara Picasso
- 2002 – Citroën C5
- 2003 – Citroën C3
- 2005 – Citroën C4
- 2012 – Citroën DS4
Автомобіль Року в Іспанії
- 1974 – Citroën GS
- 1977 – Citroën CX
- 1984 – Citroën BX
- 1988 – Citroën AX
- 1992 – Citroën ZX
- 1994 – Citroën Xantia*
- 2003 – Citroën C3
- 2004 – Citroën C2
- 2009 – Citroën C5
(*) : Renault Twingo ex aequo
Автомобіль Року в Ірландії
- 1998 – Citroën Xsara
- 2009 – Citroën C5
- 2014 – Citroën C4 Picasso
Модельний ряд
Citroën
- Citroën GT (з 2011)
- Citroën C1 (з 2005)
- Citroën C2 (з 2003)
- Citroën C3 (з 2002)
- Citroën C3 Pluriel (з 2003)
- Citroën C3 Picasso (з 2009)
- Citroën C4 (з 2004)
- Citroën C4 Picasso (з 2006)
- Citroën C5 (з 2001)
- Citroën C6 (з 2006)
- (з 2010)
- Citroën C-Crosser (з 2007)
- Citroën C8 (з 2002)
Citroën DS : "Distinctive Spirit"
DS розшифровується як "особливий Дух" (Distinctive Spirit) і "особлива Серія" (Distinctive Series). Це модна і преміальна лінія автомобілів, з високим рівнем обслуговування від Citroën DS. З 2014 DS став "автономним" брендом DS Automobiles.
- Citroën DS3 (з 2010)
- Citroën DS4 (з 2011)
- Citroën DS5 (з 2012)
- (з 2014)
- (з 2014)
|
Концепт-кари
- (1972)
- (1972)
- (1973)
- (1980)
- (1980)
- (1981)
- (1984)
- (1986)
- (1986)
- (1988)
- (1990)
- Citroen AX14KD(~89-91)
- Citroen AX14BD(track edition)
- (1992)
- (1994)
- (1995)
- (1998)
- (1999)
- (1999)
- Citroën C-Crosser (2001)
- (2002)
- (2003)
- (2005)
- (2005)
- (2006)
- (2006)
- Citroën C-Cactus (2007)
- GT by Citroën (2008)
- (2008)
- (2009)
- (2009)
- (2010)
- (2010)
- (2011)
- (2011)
- (2011)
- (2012)
- (2014)
- Citroën C-Métisse
- Citroën Survolt
- Citroen GT
- Citroën Metropolis
Виноски
- SIRENE
- https://entreprises.lefigaro.fr/automobiles-citroen-92/entreprise-642050199
- http://www.drive.ru/citroen/history/ [ 14 лютого 2010 у Wayback Machine.] Історія Citroën
- http://uiga.marinaterpolilli.com/node/147 [ 24 жовтня 2014 у Wayback Machine.] Albo d'oro premio Auto Europa
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Citroën |
- Офіційний сайт Citroën [ 19 лютого 2011 у Wayback Machine.]
- Український сайт Citroën [ 8 лютого 2010 у Wayback Machine.]
- "W.C.E - Citroën Evolution (1919-2018)" на YouTube
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit tekst sho ne vidpovidaye enciklopedichnomu stilyu Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu pogodivshi stil vikladu zi stilistichnimi pravilami Vikipediyi Mozhlivo storinka obgovorennya mistit zauvazhennya shodo potribnih zmin kviten 2019 Sitroen fr Citroen si tʁɔ ˈɛn francuzka avtomobilna kompaniya Bula samostijnim viddilennyam francuzkogo koncernu Groupe PSA pislya jogo reorganizaciyi vhodit v transnacionalnu korporaciyu Stellantis Sitroenfr CitroenLogotipTip avtomobilebudivna kompaniya avtomobilna marka d i organizaciyaOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya d 1 Galuz avtomobilna promislovist i d 1 Zasnovano berezen 1919Zasnovnik i Andre SitroenShtab kvartira d 2 Teritoriya diyalnosti dProdukciya avtomobil elektrotransport dVlasnik i StellantisSpivrobitniki 140 000 osibHoldingova kompaniya StellantisDochirni kompaniyi dcitroen com angl Citroen u VikishovishiIstoriyaAndre Sitroen Andre Citroen narodivsya 5 lyutogo 1878 roku v rodini uspishnogo pidpriyemcya Jogo batko Levi Sitroen Levi Bernard Citroen buv spivvlasnikom pidpriyemstv sho zajmalisya obrobkoyu ta prodazhem dorogocinnogo kaminnya Ale ne batko vchiv Andre premudrostiv biznesu Koli majbutnomu avtomobilebudivnikovi bulo tilki shist rokiv batko pokinchiv zhittya samogubstvom Vtim svoyij rodini vin zalishiv chimalo velicheznu spadshinu plyus zv yazki u finansovih i promislovih kolah Parizha Citroen C4F 1929 U ti chasi sin zvichajno prodovzhuvav spravu batka Ale Andre torgivlya ne privablyuvala U 1889 roci vin vstupiv do Politehnichnoyi shkoli i pislya yiyi zakinchennya u vici dvadcyati troh rokiv pochav pracyuvati v majsternyah svoyih druziv brativ Estenom de viroblyalisya detali dlya parovoziv U 1905 roci Sitroen stav kompanjonom Estenom vklavshi v spravu vse otrimane vid batkiv u spadok Vin nalagodiv na zavodi vipusk zubchastih kolis shesteren nabagato doskonalishih vid tih sho robili konkurenti Skonstruyuvav yih nikomu nevidomij polskij mehanik samouchka dzherelo A Sitroen vchasno pomitiv sho nova tehnologiya duzhe perspektivna i kupiv patent na yiyi vikoristannya Citroen B11 Sport Duzhe shvidko shesterni stali mati popit na mizhnarodnomu rinku u Londoni Bryusseli ta Moskvi sho prinosilo vlasnikam firmi velichezni pributki Zvidsi bere pochatok i emblema kompaniyi u viglyadi perevernutih bukv V yaki shematichno poznachayut konichni shesterni U Franciyi cyu emblemu nazivayut podvijnij shevron Andre Sitroen vikonuvav na zavodi obov yazki tehnichnogo j komercijnogo direktora i nezabarom vin pozbuvsya konkurentiv Im ya molodogo pidpriyemcya stalo legendoyu j dopomoglo jomu v 1908 roci zajnyati misce tehnichnogo direktora na avtomobilnomu zavodi Mors Citroen 2CV Citroen i tut rozviv burhlivu diyalnist zaluchiv do roboti svizhi rozumi modernizuvav konstrukciyu avtomobiliv sho vipuskayutsya i zaproponuvav zniziti cini na nih Uspih prijshov negajno Prodazhi rizko zbilshilisya Pid chas Pershoyi Svitovoyi vijni Sitroen znovu doviv svoyi zdibnosti Vin postaviv svij pidpriyemnickij talant na sluzhbu voyuyuchoyi Franciyi j svoyih dilovih ambicij Bachachi yak pogano francuzka armiya zabezpechuyetsya boyepripasami vin vstupaye v peregovori z vijskovim ministerstvom i proponuye v trimisyachnij strok nalagoditi masshtabne virobnictvo snaryadiv Armijskomu nachalstvu proyekt zdayetsya nezdijsnennim Odnak Sitroen perekonav derzhavu uklasti z nim kontrakt Citroen SM Groshi na budivnictvo novogo zavodu vin zibrav dosit shvidko 20 ugodi avansuvala derzhava reshtu zasobiv vdalosya vzyati v kredit u druziv promislovciv i finansistiv I za licheni misyaci bukvalno na porozhnomu misci na parizkij naberezhnij vinikayut zavodi z masovogo virobnictva zbroyi sho vipuskali bilshe snaryadiv nizh usi inshi pidpriyemstva krayini razom uzyati Sam Sitroen poyasnyuvav svoyi uspihi lishen odnim slovom organizaciya She v rozpal bojovih dij Andre Sitroen zamoviv inzheneram kreslennya avtomobilya yakij zgodom oderzhav jogo im ya I os pislya vijni koli zamovkli garmati u nogo bulo vse shob organizuvati i rozgornuti vlasne avtomobilne virobnictvo dosvid visokokvalifikovana komanda virobnichi primishennya de ranishe vipuskali snaryadi i velichezni finansovi koshti zarobleni na vijskovih zamovlennyah Citroen DS Cabrio Vin odin raz vidvidav Ameriku de na zavodah Forda poznajomivsya z amerikanskimi metodami virobnictva avtomobiliv i v 1919 roci spilno z konstruktorom Zhyulem Salomonom Jules Salomon tvorcem avtomobilya Le Zebre pristupiv do vipusku avtomobiliv na kolishnomu zbrojovomu zavodi na naberezhnij Zhavel Vin pragnuv do shodennogo vipusku 100 avtomobiliv Na vidminu vid svoyih yevropejskih konkurentiv Sitroen pobuduvav virobnictvo za amerikanskim principom pochavshi z vipusku odniyeyi yedinoyi modeli U toj moment jogo osnovnoyu metoyu bulo peretvorennya avtomobilya z nedostupnoyu diva v masovij tovar Malolitrazhki proponovani spozhivacham za nizkoyu cinoyu rozhodilisya yak garyachi pirizhki Postupovo modelnij ryad rozshirivsya i za pershi desyat rokiv roboti kompaniya zbilshila vipusk mashin majzhe v 50 raziv Pershoyu modellyu buv tip A Citroen A z dvigunom ob yemom 1 3 litra i potuzhnistyu 7 4 kVt 10 k s vipushenij u travni 1919 roku U tayemnici vid usih Andre Sitroen rozbirav na svoyemu zavodi taki vidomi amerikanski avtomobili yak Buick Nash Studebaker i vivchav na nih mozhlivi metodi serijnogo virobnictva Faktichno jogo Citroen A stav odnochasno i pershim serijnim avtomobilem v Yevropi Citroen CX 2400 GTI 1978 Za chotiri roki virobnictvo dosyaglo trohsot avtomobiliv na den Todi zh Citroen vistupiv z novim narodnim avtomobilem 5 CV yakij otrimav nazvu Trefle Trilisnik Sitroen takozh pershim zadumavsya pro mozhlivosti dalekoglyadnoyi reklami Sprava tomu sho v 1925 roci kompaniyeyu Citroen bulo vipusheno ponad 60 tisyach avtivok a v 1929 mu majzhe 100 tisyach Taki visoki rezultati dozvolili Citroen vijti na pershe misce za obsyagami virobnictva u Franciyi a potim i v Yevropi Ale zrobiti tovar ce she ne vse Jogo she potribno prodati I shob zaluchiti majbutnih spozhivachiv Sitroen rozrobiv grandioznu sistemu reklami svoyih mashin i svogo imeni sho stalo avtomobilnoyu markoyu Jogo firma nalagodila vipusk igrashkovih Sitroeniv yaki tochno povtoryuvali veliki mashini dlya doroslih Shob firmovij znak zavodiv Sitroyena postijno buv pered ochima vodiyiv po vsij Franciyi buli vstanovleni pokazhchiki i dorozhni znaki uvinchani podvijnim shevronom Citroen XM Yevropejskij avtomobil roku 1990 Zaradi zaluchennya potencijnih kliyentiv vlashtovuvalisya tak zvani reklamni probigi z viddalenih rajoniv Franciyi Po shlyahu prohodzhennya avtomobiliv fahivci kompaniyi rozpovidali cherez guchnomovci pro osoblivosti tiyeyi chi inshoyi modeli Citroen Slova pidkriplyuvalisya pomitnimi afishami plakatami cikavimi viktorinami ta lotereyami yaki organizovuvalisya pid chas stoyanok U rezultati vid 3 do 15 vidviduvachiv vistavok na kolesah yihali dodomu na vlasnih avto Demonstraciyu tovariv Sitroen vzagali vvazhaye najkrashoyu reklamoyu Vistavki najefektivnishij i najmensh dorogij zasib reklami Zhoden z najhitromudrishih reklamnih prijomiv ne mozhe zrivnyatisya z demonstraciyeyu produkciyi Vrazhennya vid pobachenogo na vlasni ochi nabagato bagatshimi vid togo yake zalishayut kilka ryadkiv u gazeti vvazhav biznesmen Na reklamu Sitroen nikoli ne shkoduvav groshej Tak u 1929 roci vin pobuduvav avtomagazin fasadom yakogo sluzhila sucilna sklyana vitrina zavvishki v 21 metr i shirinoyu v 10 metriv Cherez cyu prozoru stinu na yaku pishlo 19 tonn skla mozhna bulo pryamo z vulici pobachiti bezlich mashin rozstavlenih na shesti yarusah Potim vin zasnuvav vlasnu strahovu kompaniyu i zasnuvav vlasni zhovti ta blakitni dorozhni znaki Citroen BX TRD Yakos pochuvshi pro odnogo anglijskogo lotchika kotrij umiye vivoditi na nebesnomu tli bukvi za dopomogoyu bilogo slidu Sitroen zagorivsya ideyeyu namalyuvati na nebi svoye vlasne im ya Tryuk buv vikonanij u nebi z yavilisya chotiristametrovi literi prizvisha pidpriyemcya sho roztyagnulisya majzhe na p yat kilometriv Cherez kilka hvilin napis na vigotovlennya yakogo buli vitracheni velichezni groshi rozchinivsya v povitri Ale yakij efekt Citroen AX Kulminaciyeyu reklamnih shukan biznesmena pidkriplenih jogo osobistim pihoyu stav proekt Ejfeleva vezha u vogni Vstanovivshi na vezhi 125 tisyach lampochok kompaniya Sitroyena podaruvala suchasnikam nezabutnye vidovishe Odin za odnim na vezhi spalahuvali desyat zobrazhen siluet Ejfelevoyi vezhi zoryanij dosh polit komet znaki Zodiaku rik stvorennya vezhi potochnij rik i nareshti prizvishe Sitroen Andre Sitroen odnim z pershih poviriv u mizhnarodne priznachennya avtomobilya i pidkriplyuvav svoyu viru uchastyu v samih avantyurnih pidpriyemstvah tipu marafonskoyi gonki po Sahari abo ne mensh vazhkogo avtoprobigu po Aziyi Na modeli V2 potuzhnistyu 14 8 kVt 20 k s z napivgusenichnogo hodovoyi chastinoyu vpershe vdalosya proklasti shlyah cherez pustelyu Sahara a na modeli S4 proyihati Serednyu Aziyu i zgodom arktichnu chastina Kanadi A svoyim zamovnikam Sitroen posilav gramofonni plativki iz zapisom reklami svoyih avtomobiliv Citroen Xantia avtomobil roku 1994 v Italiyi i v Ispaniyi Ekonomichna kriza na pochatku 30 h rokiv posluzhiv prichinoyu zanepadu diyalnosti Sitroyena U 1933 roci Sitroen virishiv povnistyu perebuduvati zavodi na naberezhnij Zhavel Vitrativshi velichezni koshti vin zdijsniv rekonstrukciyu v rekordno korotkij termin usogo za 5 misyaciv Na pidpriyemstvi zagalnoyu plosheyu v 55 tis kv m bula rozmishena gigantska bezperervna potokova liniya produktivnistyu 1000 mashin v den Stilki v toj chas spozhivav ves francuzkij avtomobilnij rinok Citroen Berlingo Ale opanuvala Sitroeniv gigantomaniya v kincevomu rahunku obernulasya proti nogo Ahillesovoyu p yatoyu biznesmena zavzhdi bula finansova storona spravi Vin zavzhdi zhiv borgami zaluchayuchi velichezni investiciyi pid svoyi rizikovani proekti Jogo potrebi v groshah postijno viperedzhali jogo finansovi mozhlivosti Zaplatiti za rizik dovelosya v 1934 roci naprikinci svitovoyi ekonomichnoyi krizi Kreditori vidmovili Sitroeniv v novih pozikah a padinnya popitu na avtomobili pozbavilo jogo mozhlivosti vikrutitisya za rahunok vlasnih koshtiv Pislya dekilkoh sprob znajti dzherela finansuvannya Sitroen zmushenij buv ogolositi sebe bankrutom 60 akcij firmi otrimav todi koncern gumovih virobiv Michelin Sitroen ne dozhiv do uspihu novogo revolyucijnogo proektu z perednim privodom koncepciyi yakogo firma zalishilasya virnoyu do cogo dnya Vin pomer u berezni 1935 roku Jogo raptovu konchinu francuzki gazeti poyasnyuvali troma prichinami Pan Sitroen pomer vid nevilikovnoyi hvorobi Cilkom mozhlivo sho jogo vidhid z zhittya priskorili finansovi trudnoshi sho spitkali jogo Mozhlivo rol u comu vidigrala i smert dochki Odnak te sho biznesmen zrobiv za 20 rokiv nazavzhdi uvichniti jogo im ya Vono yak i ranishe prikrashaye avtomobili sho vipuskayutsya pid odniyeyu z najvidomishih svitovih marok Yaksho zadum horoshij cina ne maye niyakogo znachennya govoriv Andre Sitroen Citroen C Metisse koncept Citroen GT koncept Citroen SM stav plodom spivpraci z vidomoyu italijskoyu kompaniyeyu Maserati Osnashenij 170 silnim dvigunom V6 gidropnevmatichnoyi pidviskoyu ta diskovimi galmami vsih kolis SM stav gidnim kupe klasu GT Bagato dosyagnen i peremog bulo v istoriyi kompaniyi Citroen ta yiyi znamenitih modelej Ale z pisni slova ne vikinesh pislya majzhe 50 rokiv triumfu na avtomobilnomu Olimpi kompaniyi Citroen dovelosya perezhiti i prikrij period spadu Lyudi starshogo pokolinnya yaki cikavlyatsya avtomobilyami napevno pam yatayut ti chasi koli pershe misce sered francuzkih avtomobilebudivnikiv zajmav same Citroen Peugeot i Renault ne dano bulo obignati cyu marku yak ne dano bulo pidnyatisya nad budennistyu tradicijnih modelej Citroen zh dlya svoyih avtomobiliv ne skupivsya ni na peredovi tehnologiyi ni na originalnij dizajn Ce buli voistinu gidni avtomobili U toj chas do rechi zhodnomu z francuzkih prezidentiv ne mogla prijti v golovu ideya yizditi na chomu nebud inshomu krim modelej Citroen DS abo SM Ale velikih dohodiv ekstravagantnist ne prinosila Do seredini 70 h rokiv na tli naftovoyi krizi originalni ale palivovitratni modeli Citroen pochali pogano prodavatisya Kompaniya bula zmushena stati yak usi nadovgo vtrativshi pri comu svij imidzh smilivogo novatora U 1974 roci chisto pragmatichni mirkuvannya posluzhili prichinoyu dlya yiyi ob yednannya z Peugeot Zavdyaki comu soyuzu Citroen zvichajno vryatuvav sobi zhittya ale praktichno povnistyu vtrativ svoyu individualnist Citroen C5 II avtomobil roku 2009 v Ispaniyi i v Irlandiyi Citroen DS5 Citroen C4 Citroen C4 sedan 90 ti i do nashogo chasu Lishe na pochatku 90 h rokiv koli v avtomobilnij svit povernulasya moda na originalnist Citroen yak odin z osnovopolozhnikiv ekstravagantnogo ta originalnogo stilyu smilivo kinuvsya v bij Kardinalno zh stan sprav zminivsya v 1997 roci z prihodom na posadu generalnogo direktora koncernu Zhana Martina Folca Jean Martin Folz yakij virishiv ozdoroviti finansovij bik pidpriyemstva napravivshi vsi sili na tvorchu konstruktorsku diyalnist shob vnesti maksimalnu kilkist vidminnostej v avtomobili dvoh predstavlyayutsya koncernom marok Dlya Citroen podibne rishennya stalo voistinu pochatkom vidrodzhennya Za ostanni roki modelna gamma avtomobiliv Citroen povnistyu onovilasya Absolyutno vsi modeli otrimali novij stilnij dizajn i vdoskonaleni tehnichni harakteristiki sho dozvolilo koncernu Citroen domogtisya postijnogo i dinamichnogo zrostannya prodazhiv na 52 za ostanni p yat rokiv U 2000 roci Citroen perevershiv svij vlasnij rekord prodazhiv za vsyu istoriyu svogo isnuvannya prodavshi bilshe 1 miljona avtomobiliv I ce ne mezha oskilki dinamichni pokazniki prirostu prodazhu zbereglisya i zaraz nezvazhayuchi na toj fakt sho zagalnosvitovij popit na avtomobili protyagom ostannih rokiv postijno skorochuyetsya Zhurnal Forbes nazvav glavu koncernu PSA Zhana Matrina Folca biznesmenom 2001 roku vidznachivshi jogo vminnya pravilno rozstavivshi prioriteti v najkorotshi termini vidnoviti pributkovist pidpriyemstva i vivesti jogo pributkovist na visoki pokazniki U 2002 roci vzhe bilshe 1 312 000 pokupciv sili za kermo novih avtomobiliv z podvijnim shevronom Linijka S yaka startuvala sedanom serednogo klasu C5 bukvalno za kilka rokiv rozroslasya do rozmiriv modelnogo ryadu peredovih nimeckih virobnikiv Miniven C8 kompaktni hetchbeki C4 C2 C3 krihitnij C1 i gigantskij lyuks sedan C6 2013 roku oblichchyam marok Citroen i DS Automobiles stala argentinska model Karolina Ardoajn TrofeyiAvtomobil Roku v SShA 1972 Citroen SM Citroen XM Yevropejskij avtomobil roku 1990 Citroen Xantia avtomobil roku 1994 v Italiyi i v Ispaniyi Citroen C4 Picasso avtomobil roku v Irlandiyi Citroen DS4 avtomobil roku 2012 v Italiyi Yevropejskij avtomobil roku Sitroen vigrav trichi trofej Yevropejskij avtomobil roku 1971 Citroen GS 1975 Citroen CX 1990 Citroen XM Inshi modeli Sitroen prijshli v zmaganni abo drugimi abo tretimi 1971 Citroen SM 1988 Citroen AX 1992 Citroen ZX 1994 Citroen Xantia 2003 Citroen C3 2005 Citroen C4 2007 Citroen C4 Picasso Avtomobil Roku v Italiyi Avtomobil Roku Auto Europa Union Italiana Giornalisti Automobile dell Automotive 1990 Citroen XM 1992 Citroen ZX 1994 Citroen Xantia 2001 Citroen Xsara Picasso 2002 Citroen C5 2003 Citroen C3 2005 Citroen C4 2012 Citroen DS4 Avtomobil Roku v Ispaniyi 1974 Citroen GS 1977 Citroen CX 1984 Citroen BX 1988 Citroen AX 1992 Citroen ZX 1994 Citroen Xantia 2003 Citroen C3 2004 Citroen C2 2009 Citroen C5 Renault Twingo ex aequo Avtomobil Roku v Irlandiyi 1998 Citroen Xsara 2009 Citroen C5 2014 Citroen C4 PicassoModelnij ryadCitroen C6 Citroen Citroen GT z 2011 Citroen C1 z 2005 Citroen C2 z 2003 Citroen C3 z 2002 Citroen C3 Pluriel z 2003 Citroen C3 Picasso z 2009 Citroen C4 z 2004 Citroen C4 Picasso z 2006 Citroen C5 z 2001 Citroen C6 z 2006 z 2010 Citroen C Crosser z 2007 Citroen C8 z 2002 Citroen DS Distinctive Spirit DS rozshifrovuyetsya yak osoblivij Duh Distinctive Spirit i osobliva Seriya Distinctive Series Ce modna i premialna liniya avtomobiliv z visokim rivnem obslugovuvannya vid Citroen DS Z 2014 DS stav avtonomnim brendom DS Automobiles Citroen DS3 z 2010 Citroen DS4 z 2011 Citroen DS5 z 2012 z 2014 z 2014 Citroen DS3 najbilsh populyarnij premium avtomobil v YevropiCitroen DS3 najbilsh populyarnij premium avtomobil v Yevropi Citroen DS4 Sport Chic segment CCitroen DS4 Sport Chic segment C Citroen DS5 segment DCitroen DS5 segment D segment D segment D segment SUV segment SUV Koncept kari 1972 1972 1973 1980 1980 1981 1984 1986 1986 1988 1990 Citroen AX14KD 89 91 Citroen AX14BD track edition 1992 1994 1995 1998 1999 1999 Citroen C Crosser 2001 2002 2003 2005 2005 2006 2006 Citroen C Cactus 2007 GT by Citroen 2008 2008 2009 2009 2010 2010 2011 2011 2011 2012 2014 Citroen C Metisse Citroen Survolt Citroen GT Citroen MetropolisVinoskiSIRENE d Track Q3509449 https entreprises lefigaro fr automobiles citroen 92 entreprise 642050199 http www drive ru citroen history 14 lyutogo 2010 u Wayback Machine Istoriya Citroen http uiga marinaterpolilli com node 147 24 zhovtnya 2014 u Wayback Machine Albo d oro premio Auto EuropaPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Citroen Oficijnij sajt Citroen 19 lyutogo 2011 u Wayback Machine Ukrayinskij sajt Citroen 8 lyutogo 2010 u Wayback Machine W C E Citroen Evolution 1919 2018 na YouTube