Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Лінія Джубилі англ Jubilee line лінія Лондонського метрополітену Була відкрита в 1979 році та є найновішою лінією в сист

Лінія Джубилі

Лінія Джубилі

Лінія Джубилі (англ. Jubilee line) — лінія Лондонського метрополітену. Була відкрита в 1979 році та є найновішою лінією в системі лондонського метро, хоча і деякі відрізки колій датуються 1932, а деякі станції — 1879 роком. Її західний кінець за Бейкер-стріт, старий відрізок лінії, був відгалуженою гілкою Станмор лінії Бейкерлу, коли новий відрізок лінії був побудований у два етапи: спочатку в 1979 до станції Чарінг-кросс у центрі Лондону, а потім лінія була продовжена в 1999 від станції Грін-парк до станції Стратфорд у східному Лондоні. Станції, що побудовані пізніше, є більшими та мають спеціальні захисні системи. Ці два аспекти створюють умови, які дозволять тривалий час використовувати лінію у майбутньому. Побудувавши розширення лінії у східний Лондон, вона почала обслуговувати райони, які погано охоплені метрополітеном. Тим самим лінія сильно збільшила свій пасажиропотік та стала третьою за завантаженістю лінією у лондонському метрополітені, близько 213 мільйонів пасажирів на рік. Лінія Джубилі позначається срібним/сірим кольором на карті метрополітену, що позначає Срібний ювілей Єлизавети ІІ, на честь якого і була названа лінія.

Лінія Джубилі
Jubilee line
image
image
Поїзд 96026 серії 1996 на лінії Джубилі
Поїзд 96026 серії 1996 на лінії Джубилі
Огляд
Країна image Велика Британія
Тип Глибокого та мілкого закладення
Кінцеві станції Станмур і d
Кількість станцій 27
Сайт tfl.gov.uk
Обслуговування
Рік відкриття 1979
Підпорядкування Лондонський метрополітен
Оператори Transport for London
Статистика 213,554 мільйони пасажирів на рік (2011/12)
Технічні дані
Протяжність 36.2 км
Ширина колії 4 фути 8 1/2 дюйми (1,435 мм)

Між Фінклі-роуд і Вемблі-парк лінія Джубилі має спільну дільницю колії із лінією Метрополітен та . Між Каннін-таун та Стратфорд, лінія проходить паралельно відгалуженню Стратфорд-Інтернешнал лінії Доклендського легкого метро.

Історія

З 1932 по 1939

В 1932 побудував відгалуження від основної лінії, від станції Вемблі-парк до Станмор. Лінія, як і більшість інших у північній частині Лондона, мала за мету перевезення пасажирів із нових та швидко зростаючих передмість. Лінія, представлена Метрополітеном, мала проблему — приміське сполучення було настільки успішним, що на початку 1930-х років лінії до Бейкер-стріт ставали перевантажені. Також проблема була посилена повоєнним становищем.

Спершу «Метрополітен» воліла побудувати нову лінію метро, що приблизно мала прямувати через лінію Еджвер-роуд між станцією метро та поблизу станції Віллесден-Грін. Дійсно, будівництво просунулося до перебудови станції Еджвер-роуд, щоб вона мала чотири платформи та вміщувала б восьмивагонні поїзди. Проте плани змінилися з формуванням Лондонського управління пасажирським транспортом (LPTB) та з подальшим поглинанням компанії Метрополітен. Тепер рішенням було нове відгалуження лінії Бейкерлоо від станції Бейкер-стріт, щоб обслуговувати нові станції: Сент-Джонс-вуд та Свісс-коттедж і тим самим перетворивши станції , та на паралельний маршрут та надлишкові та заперечивши потребу в прокладанні відгалуження від станції Еджвер-роуд. Спочатку пропонувалося, що Свісс-Коттедж (Метрополітен) залишатиметься відкритою у години пік для пересадки на лінію Бейкерлоо, а станція Лордс відкриватиметься під час спеціальних крикетних подій. Але обидві станції були закриті під час Другої світової війни, внаслідок економічних труднощів. Нова лінія пролягла між коліями Метрополітен на станції Фінчлі-роуд, надаючи кросплатформову пересадку з лінією Метрополітен. Продовжуючи на північ до Вемблі-парк, нова Бейкерлоо мала надавати проміжні послуги лінії Метрополітен, дозволяючи потягам лінії Метрополітен проїжджати без зупинок між Фінчлі-роуд та Вемблі-парк, тим самим зменшуючи час поїздки на сім хвилин. Біля Вемблі-парк нова Бейкерлоо працювала б для обслуговування Кінгсбері, Квінсбері, Канонс-парк та Станмор, таким чином взявши під своє обслуговування колишнє відгалуження компанії «Метрополітен». Відгалуження Бейкерлоо було відкрите у 1939 р.

З 1939 до 1979, лінія Фліт

При розробці мережі Метро безпосередньо до і після Другої світової війни розглядалося кілька нових маршрутів. Основним результатом цього дослідження стало два основних маршрути: «лінія C» з півдня на північний схід та лінія 3 і 4, нові маршрути, що перетнуть місто та поєднають північно-східне передмістя з Фенчерч-стріт, Ваппін та Льюїшем і Хейс. Лінія C відкривалася поетапно з 1968 до 1972, як частина лінії Вікторія. Робота над маршрутом північного сходу до південного заходу продовжувалася.

«Лінії Фліт» була згадана у статі газети Times у 1965 році, де обговорювалися варіанти лінії після завершення будівництва лінії Вікторії. Пропонувалося, що лінія Фліт може проходити через Бейкер-стріт, Бонд-стріт, Трафальгарську площу, Стренд, Фліт-стріт, Людгейт-циркус та Кеннон-стріт, а далі до південно-східного Лондону. Нова лінія повинна була б отримати назву лінія Фліт в честь річки Фліт (Хоча лінія перетинала б річку тільки біля перехрестя Людгейт-циркус, центральної лондонської частини річки, яка в основному тече за Тибурн).

У 1971 розпочалося будівництво лінії Фліт. Економічний тиск та сумніви щодо кінцевої станції лінії привели до поетапного будівництва. Під час першого етапу, до відгалуження «Бейкер-стріт до Станмор» лінії Бейкерлу було приєднано новий 4 кілометровий відрізок від Бейкер-стріт до центру Лондону з проміжними станціями Бонд-стріт і Ґрін-парк та новою кінцевою станцією біля Чарінг-Кросс, тим самим розвантажуючи наплив пасажирів на Вест-Енд ділянці лінії Бейкерлу між Бейкер-стріт і Чарінг-Кросс, а також дозволило збільшити пропускну здатність на ділянці північній від Бейкер-стріт. Нова ліня метро повинна була запропонувати кросплатформову пересадку зі станції Бейкер-стріт на лінію Бейкерлу, а також пересадку на лінію Вікторія. Будівництво завершилося у 1979 році. Частиною цієї робити стало те, що станції «Трафальгарська площа» (лінія Бейкерлу) та «Стренд» (Північна лінія) були об'єднані в один станційний комплекс, Чарінг-Кросс. Станція Чарінг-Кросс, що існувала до цього, на підземних лініях: Дистрикт і Кільцевій лінії, була перейменована на Набережна.

image
Потяг серії 1983 року на станції Кілберн у 1988 році

Інша частина будівництва включала тестову ділянку, побудовану біля Нью-Кросс. Ця частина Лондону мала затоплені ґрунти, що створювало складності у прокладанні тунелів. Тому новий метод прокладання тунелів, що називається Бентонітовий щит, був використаний для експериментального будівництва 150 метрової ділянки тунелю, що у 1971 році була запропонована як частина будівництва другого етапу. Експеримент був вдалим, що призвело до того, що цей метод будівництва був представлений і в інших країнах, але коли змінилися плани маршрути лінії, то ця ділянка була закинута за непотрібністю і так збереглася до сьогоднішніх днів.

У 1975 р., коли планувалося ввести серію автобусів Срібного Ювілею Лондонського Транспорту, менеджер з продажів відділу реклами Лондонського Транспорту, Джеффрі Холліман, запропонував голові LTE (London Transport Executive), Кеннету Робінсону, перейменувати ліню Фліт на лінію Джубилі. Однак ця ідея була відкинута через додаткові затрати на її реалізацію. Втім, лінія згодом була перейменована на лінію Джубилі на честь срібного ювілею королеви Єлизавети II у 1977 році, згідно з обіцянкою консерваторів на виборах Великої Лондонської ради того ж року. Початковим кольором лінії був колір сірого броненосця, який був вибраний через те, що назва «fleet» означає флот. Потім цей колір трохи посвітлішав та став відображати срібний колір Ювілею.

Лінія була офіційно відкрита Принцом Уельським 30 квітня 1979 року, а перевезення пасажирів почало працювати з 1 травня 1979 року.

Запропоновані розширення

Лінія Джубилі у 1979 році була першим із чотирьох етапів проекту, але через брак коштів не було жодного розвитку проекту аж до кінця 1990-х років.

  • Черга 2 лінія повинна була б отримати продовження уздовж Фліт-стріт до станцій Олдвіч, Людгейт-циркус, Кеннон-стріт та Фенчерч-стріт.
  • Черга 3 лінія могла б отримати продовження, що проходило б під річкою до станції Доки Суррей (тепер Набережні Суррей) Східно-лондонської лінії, беручи на обслуговування обидва відгалуження Східно-лондонської лінії до станцій Нью-Кросс-Гейт і Нью-Кросс з розширенням до Льюїшем.
  • Черга 4 лінія могла продовжитися від відгалуження Льюїшем до приміських відгалужень Аддіскомб та Хейс.

Альтернативний план був запропонований у 70-х, що створив би розширення лінії Джубилі паралельно до річки Темзи. Таким чином лінія пролягла б від Фенчерч-стріт до Темзмід через станції «Доки Святої Катерини», «Ваппін», «Північні Доки Суррей», «Міллволл» (недалеко від станції «Північна набережна» доклендського легкого метро (DLR)), , «Митниця», «Сілвер-таун», «Арсенал Вілвіч» і звідти до Темзсмід. Депо повинно було б бути в Бектоні на місці теперішнього депо Доклендського легкого метро. Однак зведення «Річкової лінії», як це розширення тоді називалося, була дуже дороге та її будівництво ніколи б не розпочалося.

Розширення у 2000-х роках

Зміни у використанні землі, особливо ревіталізація району Доклендс, призвели до того, що проект по розширенню лінії за Чарінг-Кросс значно змінювався у 70-х, 80-х та 90-х роках XX століття. «Розширення лінії Джубилі», як називався кінцевий проект, відкрився в три етапи у 1999 році. Він розділив тодішню лінію після станції Ґрін-парк на дві ділянки, створивши одностанційне відгалуження до Чарінг-Кросс, яке зараз закрите (однак воно досі використовується для розвертання поїздів під час неполадок на лінії та іноді використовується як знімальний майданчик). Лінія продовжилася до Стратфорду з десятьма проміжними станціями. Ця ділянка лінії є унікальною для Лондонського метрополітену, тому що це єдина ділянка, яка має станції закритого типу з встановленими автоматичними дверима, що відкриваються, коли прибуває потяг.

Були інші пропозиції щодо розширення лінії до доків для їхнього обслуговування.

Сучасна лінія Джубилі

Лінія Джубилі, відкрита з 1979 року, є найновішою лінією мережі лондонського метрополітену. У 1997 році потяги були оновлені до поїздів зразка 1996 року. У 1999 р. поїзди почали курсувати до Стратфорду, замість Чарінг-Кросс, тим самим почали обслуговувати райони, що погано з'єднані з мережею метро.

Властивості станцій

Станції лінії північніше Бейкер-стріт не були побудуванні спеціально для лінії Джубилі. Станції Сент Джонс Вуд і Свісс Коттедж були відкриті у 1939 році як нове відгалуження від Бейкерлу та має більш традиційні властивості станції метро. Станції північніше Фінчлі-роуд були відкриті Metropolitan Railway (зараз лінія Метрополітен), але стало частиною Бейкерлу у 1939 році і тільки станція Веблі-парк обслуговувалася цими двома лініями. Тоді лінія Джубилі отримала у своє використання ділянку лінії Бейкерлу між станціями Бекер-стріт і Станмор. Тільки «нові» станції будувалися для оригінальної лінії Джубилі і це були західна платформа станції Бейкер-стріт (східна була відкрита у 1939), Бонд-стріт, Ґрін-парк та зараз закрита станція Чаріг-Кросс.

Станції «Розширення лінії Джубилі» мають такі властивості:

Станції закритого типу були побудовані передусім для запобігання протягів та сприяння циркуляції повітря. Вони також запобігають падінню чи вистрибуванню людей на колії та захищають колії від накопичення сміття.

Рухомий склад

image
Головний вагон потяга серії 1996 року
image
Проміжний вагон поїзду серії 1996 року
image
Поїзд серії 1996 року на станції Стратфорд

Коли лінія Джубулі відкрилася, то на ній ходили потяги серії 1972. У 1984 частково ці поїзди були замінені новими зразка 1983, а зняті з лінії поїзди серії 1972 були відправленні на лінію Бейкерлу. Потяги серії 1983 зарекомендували себе як ненадійні та мають проблеми в обслуговані, з однопільними дверима сповільнювали посадку та висадку пасажирів ніж інші моделі поїздів з ширшим відкриття дверей. З будівництвом «Розширення лінії Джубилі» було вирішено представити нову модель поїздів серії 1996 і ними ця лінія обслуговується й зараз. У цих потягів зовнішній вигляд схожий до поїздів серії 1995 року, які використовуються на Північній лінії, але (незважаючи на легко переплутувані назви) менш передовий. Потяги нової серії мала вбудовані екрани та автоматичні оголошення, що надають пасажирам інформацію про маршрут поїзду. Спершу текст на екрані був статичний і показував тільки кінцеву станцію поїзда, але потім також показував назву наступної станції та її пересадки. Подальші оновлення представили текст, що рухається. Поїзд серії 1996 року має інший двигун, ніж поїзд серії 1995, та цей двигун схожий на ті, що використовуються у потягіах Клас 465 і Клас 466 Нетворкер.[]

Семивагоне оновлення

Лінія Джубилі була закрита протягом п'яти днів з 26 грудня 2005 з метою додати ще один вагон до кожного шестивагоного потяга. Лінія закривалася у зв'язку з тим, що одночасно на лінії не можуть працювати шести та семивагоні, бо станції закритого типу на ділянці «Розширення лінії Джубилі» не можуть одночасно обслуговувати потяги різної довжини. Також була оновлена сигнальна система для робити з довшими потягами.

Раніше було додано ще чотири семивагоних потягів до рухомого складу у результаті чого їх стало 63. Це дозволило збільшити період під час, якого може використовуватися весь сервіс. Весь рухомий склад не буде потрібний, допоки весь потенціал нової системи не буде розкритий.

Результатом цього оновлення стало збільшення місткості на 17%, що дозволило збільшити пасажиропотік лінії до 6000 пасажирів на годину. Робота була завершена і лінія була відкрита на два дні раніше запланованого, 29 грудня 2005 року.

Сигнальна система

Лінію Джубилі перетворили на автокеровану, використовуючи систему рухливого блоку SelTrac S40. Нова система лондонського метрополітену дозволила збільшити пропускну здатність поїздів, збільшити пасажиропотік на 33% та зменшити час поїздки на 22%. Встановлення обладнання та тестування нової системи розпочалося наприкінці 2006 року, а оновлення лінії потребувало закриття ділянок лінії Джубилі щовихідних протягом 2009 року. Хоча впровадження проекту мали закінчити у травні 2010 року, але закриття продовжилося протягом 2010 р., а оновлення завершили тільки навесні 2011 р. Нова сигнальна система повністю увійшла до роботи 26 липня 2011 року. Результатом цього стало те, що пропускна здатність лінії зросла до 27 поїздів на годину у кінці липня 2011, а 2012 року цей показник повинен зрости до 30 потягів на годину. Під час автоматичного керування бортовий комп'ютер вказує поїзду, що робити. Основний захист та керувальна система називається TBTC (Transmission-Based Train Control). Комп'ютер виконує всі завдання, окрім відкриття та закриття дверей, запуску поїзда на кожній станції, усунення неполадок та спілкування з пасажирами. Якщо автокерування зламалося, але TBTC все ще працює, то поїзди можуть вручну керуватися на швидкості, яка задовольняє умови обмеження швидкості на лінії. Поїзд отримує багато нової інформації за короткий проміжок часу, тому вважається, що водію неможливо керувати у цьому режимі зі звичайними службами. Тому вважається, що поїзд вийшов з ладу і його якомога скоріше намагаються прибрати з лінії. Якщо зламалася TBTC у одного поїзду, тоді він буде переведений в режим «Обмежене ручне керування», що означає, що машиніст може керувати поїздом при швидкості 5–10 миль/год (8–16 км/год) до наступної станції, де поїзд стане на ремонт, допоки несправність не буде виправлена механіками. Якщо зламалася вся TBTC система fails, то лінія може використовуватися на максимальній швидкості у 16 км/год, використовуючи допоміжні сигнали та систему рейкових ланцюгів. Сигнали та рейкові ланцюги активуються тільки, коли TBTC виходить з ладу, а в звичайні дні вони не працюють.

Система використовує петлі між рейками, щоб надсилати вказівки поїзди, і тому поїзд може надсилати нову інформацію до центру керування. Кожна сторона петлі перетинає близько кожні 25 м та кожна 25 м ділянка поділена ще на 4 ділянки, ефективно створюючи 160 віртуальних «блоків» у кожному кілометрі колії. Ці перехрещення викликають фазовий зсув на 180 градусів, який вловлюється поїздом, щоб сказати, чи пройшов він це перехрестя. Система дозволяє потягам підійти один до одного на відстані 50 метрів, якщо вони обоє рухаються на низькій швидкості. Система здатна працювати у двонаправленому режимі або режимі «неправильного руху», але у лондонському метрополітену ця можливість виключення. Таким чином, потяг буде переведений у обмежене керування, якщо він поїде в неправильну. Є виключення, як виїзди на залізничну колію на північ від Вемблі-парк і Вест Хемпстед, а також мала частина біля депо «Стратфордський ринок», де дозволяється проїзд у будь-який бік для будь-якого поїзд, який отримав дозвіл на проїзд. Потяги постійно отримують вказівки про швидкість, які засновані на визначеній позиції потягу, що використовує колісний тахометр між перехрещенням петлів, проте вони отримують певні вказівки, коли повідомлять та проїдуть повз колійну петлю. S40 не дозволяє розігнатися більше, чим 108 км/год і потяги зразку 1996 повинні біли трохи оновитися, щоб можна було б використовувати нове обладнання, яке включає Бортовий комп'ютер поїзду для системи S40, який повинне взаємодіяти з системою керування потягу.

Програма по тимчасовому закриттю лінії на інженерні робити була піддана критиці з боку місцевих політиків, також керівництвом таких місць, як стадіон Вемблі і арена O2, тому що відвідувачам, які відвідували певні концерти і спортивні події, приходилися користуватися автобусом, який тимчасово замінював метро. Керівництво проекту Tube Lines було піддано критиці London TravelWatch за затримку завершення проекту, а доповідь London Assembly говорила, що ці закриття лінії у вихідні дні є «хаотичними».

Майбутнє

Пропускна здатність

Коли лінія Джубилі була оновлена до нової сигнальної, що дозволила автокерування потягу на лінії системи, тим самим пропускна здатність потягів зросла 24 до 30 потягів на годину протягом 90 хвилин у час пік. Зараз лондонський метрополітен планує збільшити пропускну здатність до 36 потягів/год  2019 року, дозволивши пропуск одного потягу кожні 100 секунд між Північним Гринвічем і Вест Хемпстедом та 27 потягів/год у звичайний час між Віллзден Ґрін і Стратфордом. Це дозволило б лінії витримати додаткових пасажирів, які, очікується, будуть користуватися лінією з Вест Енду, Сіті та Доклендсу і району Стратфорд.

24-годинне обслуговування у вихідні

Планувалося, що з суботи 12 вересня 2015 року буде 24-годинне обслуговування у п'ятницю та суботу на всій ліній Джубилі, яка стане частиною нової системи послуг «Нічне метро». Але ці плани затрималися внаслідок тодішньої суперечки між Transport for London та залізничними об'єднаннями.  26 серпня 2016 Садік Хан, мер міста, оголосив, що лінія Джубилі запустить нічне обслуговування з 7 жовтня 2016 року.

Відгалуження Темзмід

Коли станція  була відкрита, то це дозволило б прокладання відгалуження на схід до Темзмід. Зараз не має жодних планів щодо цього маршруту.

Пересадка на станції Вест Хемстед

Плани щодо пересадки на станції Вест Хемстед були висунуті у 1974, а потім знову у 2004, щоб з'єднати три станції Вест Хемрстіед в один комплекс, але плани були заморожені у 2007 році через невизначеність щодо залізничної франшизи Північної лондонської лінії. Хоча не має жодних з'єднань у залізничному розумінні, але три станції Вест Хемстед стали частиною «поза станційних» пересадок  у системі Ойстер, таким чином продовжили подібні (але малорозповсюджувані) схеми пересадок, що існували до націоналізації.

Обслуговування

Лінія Джубилі обслуговує такі маршрути:

Час пік:

  • Стратфорд - Станмор, 12 потягів/год
  • Стратфорд - Віллзден Ґрін, 6 потягів/год
  • Стратфорд - Вемблі-парк, 6 потягів/год
  • Північний Гринвіч - Станмор, 6 потягів/год

Деякі маршрути поїздів починаються/закінчуються на станціях Вест Хем або Нізден

У звичайний час:

  • Стратфорд - Станмор, 12 потягів/год
  • Стратфорд - Віллзден Ґрін, 4 потягів/год
  • Стратфорд - Вемблі-парк, 4 потягів/год
  • Північний Гринвіч - Станмор, 4 потягів/год

Нічне метро:

  • Стратфорд - Станмор, 6 потягів/год

Станції

Станція Зображення Відкрита Додаткова інформація
Станмор image image 10 грудня 1932
Кенонс-парк image 10 грудня 1932 Відкрита як Кенонс-парк (Еджевр); перейменована 1933
Квінсбері image 16 грудня 1934
Кінгсбері image image 10 грудня 1932
Вемблі-парк

image

image 14 жовтня 1893 Пересадки на потяги лінії Метрополітен
Нісден image 2 серпня 1880
Долліс-гілл image 1 жовтня 1909
Віллесден-Грін image 24 листопада 1879
Кілберн image image 24 листопада 1879 Відкрита як Кілберн-енд-Брондесбері; перейменована 25 вересня 1950
Вест-Гемстед image image image 30 червня 1879
Фінчлі-роуд image 30 червня 1879 Пересадки на лінію Метрополітен
Свісс-коттедж image 20 листопада 1939
Сент-Джонс-вуд image 20 листопада 1939
Бейкер-стріт image 1 травня 1979 Пересадки на лінії Бейкерлоо, Кільцева, Гаммерсміт-енд-Сіті та Метрополітен
Бонд-стріт image 1 травня 1979 Пересадки на Центральну лінію
Грін-парк image image 1 травня 1979 Пересадки на лінії Пікадиллі та Вікторія
Вестмінстер image image 22 грудня 1999 Пересадки до Кільцевої лінії та лінії Дистрикт
Ватерлоо image image image 24 вересня 1999 Пересадки на лінії Бейкерлоо, Північна та Ватерлоо-енд-Сіті
Саутерк (image Ватерлоо-Іст) image image 20 листопада 1999
Лондон-брідж image (image Потяги до Ґатвік) image image 7 жовтня 1999 Пересадки до Північної лінії
Бермондсі image image 17 вересня 1999
Канада-Вотер image image image 17 вересня 1999 Пересадки до Східної лондонської лінії London Overground
Кенері-Ворф image image image 17 вересня 1999 Пересадки до Доклендського легкого метро
Північний Гринвіч image image image 14 травня 1999 Пересадки на канатну дорогу Emirates Air Line зі станції «півострів Гринвіч»
Кеннінг-таун image image image 14 травня 1999 Пересадки на Доклендське легке метро
Вест-Гем image image image image 14 травня 1999 Пересадки до лінії Дистрикт, лінії Хаммерсміт-енд-Сіті та Доклендського легкого метро
Стратфорд image image image image image image image 14 травня 1999 Пересадки на лінії Центральна, Північно-Лондонську лінію London Overground, TfL Rail та Доклендське легке метро
  1. На станції Вемблі-парк є шість колій, але лінія Джубилі використовує тільки дві найближчі колії до середини станції.
  2. Між Фінчлі-роуд та Вемблі-парк, лінія Джубилі має чотири колії. Потяги лінії Джубилі використовують центральні колії. Берегові колії лінії Джубилі використовує лінія Метрополітен. Потяги лінії метрополітен проїжджаю без зупинок з Фінчлі-роуд до Вемблі-парк, пропускаючи станції Вест Хемпстед, Кілберн, Віллзден Ґрін, Долліс Хілл та Нізден. На станціях Віллзден Ґрін та Нізден є платформи на коліях лінії Метрополітен, але поїзди лінія Метрополітен зупиняються тільки тоді, коли порушена робита чи станції перепевнилися внаслідок якихось подій.
  3. Від Кеннінг-таун до нижчого рівня станції Стратфорд, лінія Джубилі має чотири колії. потяги лінії Джубилі використовують дві західні колії. Інші дві використовуються, як Стратфордське Інтернаціональне розширення Доклендського легкого метро. Потяги лінії Джубилі зупиняються на станціях Кеннінг-таун і Вест-Гем, але пропускають станції Стар —лейн, Аббей-роуд та Стратфорд—Хай-стріт.

Колишні станції

Лінія Джубилі має й досі платформу на станції Чарінг-Кросс, яка використовується під час проблем на лінії. Наприклад, коли тимчасово закриють ділянку лінії від Ґрін-парку до Станмор, то поїзд буде мати кінцеву (і висаджувати людей) станцію Ґрін-парк, а потім їхати у бік Чарінг-Кросс, щоб розвернутися. Також платформа цієї станції дуже популярне місце для знімання фільмі і передач для ТБ, тому що вигляд платформи є сучасним і подібними до вигляду більшості станцій лондонського метро, що зараз використовуються.

Депо

Зараз лінія Джубилі обслуговується депом «Стратфордський ринок», що між станцією Стратфорд та Вест Хем.

Потяги також можуть обслуговуватися депом Нізден, що також обслуговує лінію Метрополітен.

Мапа

Станції лінії Джубилі лондонського метрополітену

Примітки

  1. . Transport for London. 2012. Архів оригіналу за 3 August 2012. Процитовано 1 серпня 2012. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= ()
  2. More Tube lines discussed: Easing travel load. The Times. London. 27 квітня 1965. с. 7.
  3. Willis, Jon (1999). Extending the Jubilee Line: The planning story. London Transport. OCLC 637966374.
  4. Badsey-Ellis, Antony (2016). Building London's Underground: From Cut-and-Cover to Crossrail. Capital Transport Publishing. с. 299—301. ISBN .
  5. Horne, Mike (1999). The Jubilee Line. Capital Transport. ISBN .
  6. . IanVisits. 3 квітня 2011. Архів оригіналу за 2 лютого 2017.
  7. . Clive's Underground Line Guides. Архів оригіналу за 24 квітня 2012. Процитовано 12 лютого 2008.
  8. Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History. London: Douglas Rose/Capital Transport. ISBN .
  9. . London Docklands Development Corporation. 1997. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 12 серпня 2017.
  10. (Пресреліз). Transport for London. 19 грудня 2005. Архів оригіналу за 22 жовтня 2010. Процитовано 9 березня 2010.
  11. . Transport for London. Архів оригіналу за 15 February 2013. Процитовано 22 червня 2011. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= ()
  12. More trains are finally running on LU's Jubilee Line. Rail. Peterborough. 10 серпня 2011. с. 17.
  13. . Ed Fordham blog. 19 серпня 2009. Архів оригіналу за 7 серпня 2010. Процитовано 4 грудня 2009.
  14. Murray, Dick (9 жовтня 2009). . London Evening Standard. Архів оригіналу за 12 жовтня 2009. Процитовано 1 грудня 2009.
  15. Barney, Katharine; Singh, Amar (20 травня 2009). . London Evening Standard. Архів оригіналу за 5 червня 2011. Процитовано 1 грудня 2009.
  16. Comment on Jubilee Line delays. London TravelWatch. Архів оригіналу за 24 грудня 2012. Процитовано 1 грудня 2009.
  17. Tube crowds 'at shocking levels'. BBC News. 1 грудня 2009. Процитовано 1 грудня 2009.
  18. (PDF). London Assembly Transport Committee. December 2009. Архів оригіналу (PDF) за 29 December 2009. Процитовано 4 грудня 2009.
  19. (PDF). TfL. 5 листопада 2014. Архів оригіналу (PDF) за 8 липня 2015. Процитовано 7 липня 2015.
  20. TfL Night Tube Map http://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/images/night-tube-lb.jpg [ 22 жовтня 2014 у Wayback Machine.]
  21. . Tfl.gov.uk. Архів оригіналу за 21 серпня 2020. Процитовано 14 липня 2017.
  22. Chambers, Charlotte (15 березня 2007). . Camden New Journal. London. Архів оригіналу за 16 липня 2011. Процитовано 29 липня 2008.
  23. TFL. (PDF). TFL. Архів оригіналу (PDF) за 27 лютого 2017. Процитовано 12 серпня 2017.
  24. . Transport for London. Архів оригіналу за 12 February 2008. Процитовано 11 лютого 2011. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= ()

Зовнішні посилання

  • . London Transport Museum. Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 11 липня 2008.
  • . Transport for London. Архів оригіналу за 12 February 2008. Процитовано 11 липня 2008.
  • . Clive's Underground Line Guides. 21 січня 2008. Архів оригіналу за 24 квітня 2012. Процитовано 11 липня 2008.
  • Saint, Andrew (20 січня 2000). . London Review of Books. Архів оригіналу за 13 травня 2009. Процитовано 11 липня 2008.
  • . Архів оригіналу за 12 червня 2008. Процитовано 11 липня 2008. (photo gallery)
  • image Лінія Джубилі у соцмережі «Твіттер» image

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Liniya Dzhubili angl Jubilee line liniya Londonskogo metropolitenu Bula vidkrita v 1979 roci ta ye najnovishoyu liniyeyu v sistemi londonskogo metro hocha i deyaki vidrizki kolij datuyutsya 1932 a deyaki stanciyi 1879 rokom Yiyi zahidnij kinec za Bejker strit starij vidrizok liniyi buv vidgaluzhenoyu gilkoyu Stanmor liniyi Bejkerlu koli novij vidrizok liniyi buv pobudovanij u dva etapi spochatku v 1979 do stanciyi Charing kross u centri Londonu a potim liniya bula prodovzhena v 1999 vid stanciyi Grin park do stanciyi Stratford u shidnomu Londoni Stanciyi sho pobudovani piznishe ye bilshimi ta mayut specialni zahisni sistemi Ci dva aspekti stvoryuyut umovi yaki dozvolyat trivalij chas vikoristovuvati liniyu u majbutnomu Pobuduvavshi rozshirennya liniyi u shidnij London vona pochala obslugovuvati rajoni yaki pogano ohopleni metropolitenom Tim samim liniya silno zbilshila svij pasazhiropotik ta stala tretoyu za zavantazhenistyu liniyeyu u londonskomu metropoliteni blizko 213 miljoniv pasazhiriv na rik Liniya Dzhubili poznachayetsya sribnim sirim kolorom na karti metropolitenu sho poznachaye Sribnij yuvilej Yelizaveti II na chest yakogo i bula nazvana liniya Liniya Dzhubili Jubilee linePoyizd 96026 seriyi 1996 na liniyi DzhubiliPoyizd 96026 seriyi 1996 na liniyi DzhubiliOglyadKrayina Velika BritaniyaTip Glibokogo ta milkogo zakladennyaKincevi stanciyi Stanmur i dKilkist stancij 27Sajt tfl gov ukObslugovuvannyaRik vidkrittya 1979Pidporyadkuvannya Londonskij metropolitenOperatori Transport for LondonStatistika 213 554 miljoni pasazhiriv na rik 2011 12 Tehnichni daniProtyazhnist 36 2 kmShirina koliyi 4 futi 8 1 2 dyujmi 1 435 mm Mizh Finkli roud i Vembli park liniya Dzhubili maye spilnu dilnicyu koliyi iz liniyeyu Metropoliten ta Mizh Kannin taun ta Stratford liniya prohodit paralelno vidgaluzhennyu Stratford Interneshnal liniyi Doklendskogo legkogo metro IstoriyaZ 1932 po 1939 V 1932 pobuduvav vidgaluzhennya vid osnovnoyi liniyi vid stanciyi Vembli park do Stanmor Liniya yak i bilshist inshih u pivnichnij chastini Londona mala za metu perevezennya pasazhiriv iz novih ta shvidko zrostayuchih peredmist Liniya predstavlena Metropolitenom mala problemu primiske spoluchennya bulo nastilki uspishnim sho na pochatku 1930 h rokiv liniyi do Bejker strit stavali perevantazheni Takozh problema bula posilena povoyennim stanovishem Spershu Metropoliten volila pobuduvati novu liniyu metro sho priblizno mala pryamuvati cherez liniyu Edzhver roud mizh stanciyeyu metro ta poblizu stanciyi Villesden Grin Dijsno budivnictvo prosunulosya do perebudovi stanciyi Edzhver roud shob vona mala chotiri platformi ta vmishuvala b vosmivagonni poyizdi Prote plani zminilisya z formuvannyam Londonskogo upravlinnya pasazhirskim transportom LPTB ta z podalshim poglinannyam kompaniyi Metropoliten Teper rishennyam bulo nove vidgaluzhennya liniyi Bejkerloo vid stanciyi Bejker strit shob obslugovuvati novi stanciyi Sent Dzhons vud ta Sviss kottedzh i tim samim peretvorivshi stanciyi ta na paralelnij marshrut ta nadlishkovi ta zaperechivshi potrebu v prokladanni vidgaluzhennya vid stanciyi Edzhver roud Spochatku proponuvalosya sho Sviss Kottedzh Metropoliten zalishatimetsya vidkritoyu u godini pik dlya peresadki na liniyu Bejkerloo a stanciya Lords vidkrivatimetsya pid chas specialnih kriketnih podij Ale obidvi stanciyi buli zakriti pid chas Drugoyi svitovoyi vijni vnaslidok ekonomichnih trudnoshiv Nova liniya prolyagla mizh koliyami Metropoliten na stanciyi Finchli roud nadayuchi krosplatformovu peresadku z liniyeyu Metropoliten Prodovzhuyuchi na pivnich do Vembli park nova Bejkerloo mala nadavati promizhni poslugi liniyi Metropoliten dozvolyayuchi potyagam liniyi Metropoliten proyizhdzhati bez zupinok mizh Finchli roud ta Vembli park tim samim zmenshuyuchi chas poyizdki na sim hvilin Bilya Vembli park nova Bejkerloo pracyuvala b dlya obslugovuvannya Kingsberi Kvinsberi Kanons park ta Stanmor takim chinom vzyavshi pid svoye obslugovuvannya kolishnye vidgaluzhennya kompaniyi Metropoliten Vidgaluzhennya Bejkerloo bulo vidkrite u 1939 r Z 1939 do 1979 liniya Flit Pri rozrobci merezhi Metro bezposeredno do i pislya Drugoyi svitovoyi vijni rozglyadalosya kilka novih marshrutiv Osnovnim rezultatom cogo doslidzhennya stalo dva osnovnih marshruti liniya C z pivdnya na pivnichnij shid ta liniya 3 i 4 novi marshruti sho peretnut misto ta poyednayut pivnichno shidne peredmistya z Fencherch strit Vappin ta Lyuyishem i Hejs Liniya C vidkrivalasya poetapno z 1968 do 1972 yak chastina liniyi Viktoriya Robota nad marshrutom pivnichnogo shodu do pivdennogo zahodu prodovzhuvalasya Liniyi Flit bula zgadana u stati gazeti Times u 1965 roci de obgovoryuvalisya varianti liniyi pislya zavershennya budivnictva liniyi Viktoriyi Proponuvalosya sho liniya Flit mozhe prohoditi cherez Bejker strit Bond strit Trafalgarsku ploshu Strend Flit strit Lyudgejt cirkus ta Kennon strit a dali do pivdenno shidnogo Londonu Nova liniya povinna bula b otrimati nazvu liniya Flit v chest richki Flit Hocha liniya peretinala b richku tilki bilya perehrestya Lyudgejt cirkus centralnoyi londonskoyi chastini richki yaka v osnovnomu teche za Tiburn U 1971 rozpochalosya budivnictvo liniyi Flit Ekonomichnij tisk ta sumnivi shodo kincevoyi stanciyi liniyi priveli do poetapnogo budivnictva Pid chas pershogo etapu do vidgaluzhennya Bejker strit do Stanmor liniyi Bejkerlu bulo priyednano novij 4 kilometrovij vidrizok vid Bejker strit do centru Londonu z promizhnimi stanciyami Bond strit i Grin park ta novoyu kincevoyu stanciyeyu bilya Charing Kross tim samim rozvantazhuyuchi napliv pasazhiriv na Vest End dilyanci liniyi Bejkerlu mizh Bejker strit i Charing Kross a takozh dozvolilo zbilshiti propusknu zdatnist na dilyanci pivnichnij vid Bejker strit Nova linya metro povinna bula zaproponuvati krosplatformovu peresadku zi stanciyi Bejker strit na liniyu Bejkerlu a takozh peresadku na liniyu Viktoriya Budivnictvo zavershilosya u 1979 roci Chastinoyu ciyeyi robiti stalo te sho stanciyi Trafalgarska plosha liniya Bejkerlu ta Strend Pivnichna liniya buli ob yednani v odin stancijnij kompleks Charing Kross Stanciya Charing Kross sho isnuvala do cogo na pidzemnih liniyah Distrikt i Kilcevij liniyi bula perejmenovana na Naberezhna Potyag seriyi 1983 roku na stanciyi Kilbern u 1988 roci Insha chastina budivnictva vklyuchala testovu dilyanku pobudovanu bilya Nyu Kross Cya chastina Londonu mala zatopleni grunti sho stvoryuvalo skladnosti u prokladanni tuneliv Tomu novij metod prokladannya tuneliv sho nazivayetsya Bentonitovij shit buv vikoristanij dlya eksperimentalnogo budivnictva 150 metrovoyi dilyanki tunelyu sho u 1971 roci bula zaproponovana yak chastina budivnictva drugogo etapu Eksperiment buv vdalim sho prizvelo do togo sho cej metod budivnictva buv predstavlenij i v inshih krayinah ale koli zminilisya plani marshruti liniyi to cya dilyanka bula zakinuta za nepotribnistyu i tak zbereglasya do sogodnishnih dniv U 1975 r koli planuvalosya vvesti seriyu avtobusiv Sribnogo Yuvileyu Londonskogo Transportu menedzher z prodazhiv viddilu reklami Londonskogo Transportu Dzheffri Holliman zaproponuvav golovi LTE London Transport Executive Kennetu Robinsonu perejmenuvati linyu Flit na liniyu Dzhubili Odnak cya ideya bula vidkinuta cherez dodatkovi zatrati na yiyi realizaciyu Vtim liniya zgodom bula perejmenovana na liniyu Dzhubili na chest sribnogo yuvileyu korolevi Yelizaveti II u 1977 roci zgidno z obicyankoyu konservatoriv na viborah Velikoyi Londonskoyi radi togo zh roku Pochatkovim kolorom liniyi buv kolir sirogo bronenoscya yakij buv vibranij cherez te sho nazva fleet oznachaye flot Potim cej kolir trohi posvitlishav ta stav vidobrazhati sribnij kolir Yuvileyu Liniya bula oficijno vidkrita Princom Uelskim 30 kvitnya 1979 roku a perevezennya pasazhiriv pochalo pracyuvati z 1 travnya 1979 roku Zaproponovani rozshirennya Liniya Dzhubili u 1979 roci bula pershim iz chotiroh etapiv proektu ale cherez brak koshtiv ne bulo zhodnogo rozvitku proektu azh do kincya 1990 h rokiv Cherga 2 liniya povinna bula b otrimati prodovzhennya uzdovzh Flit strit do stancij Oldvich Lyudgejt cirkus Kennon strit ta Fencherch strit Cherga 3 liniya mogla b otrimati prodovzhennya sho prohodilo b pid richkoyu do stanciyi Doki Surrej teper Naberezhni Surrej Shidno londonskoyi liniyi beruchi na obslugovuvannya obidva vidgaluzhennya Shidno londonskoyi liniyi do stancij Nyu Kross Gejt i Nyu Kross z rozshirennyam do Lyuyishem Cherga 4 liniya mogla prodovzhitisya vid vidgaluzhennya Lyuyishem do primiskih vidgaluzhen Addiskomb ta Hejs Alternativnij plan buv zaproponovanij u 70 h sho stvoriv bi rozshirennya liniyi Dzhubili paralelno do richki Temzi Takim chinom liniya prolyagla b vid Fencherch strit do Temzmid cherez stanciyi Doki Svyatoyi Katerini Vappin Pivnichni Doki Surrej Millvoll nedaleko vid stanciyi Pivnichna naberezhna doklendskogo legkogo metro DLR Mitnicya Silver taun Arsenal Vilvich i zvidti do Temzsmid Depo povinno bulo b buti v Bektoni na misci teperishnogo depo Doklendskogo legkogo metro Odnak zvedennya Richkovoyi liniyi yak ce rozshirennya todi nazivalosya bula duzhe doroge ta yiyi budivnictvo nikoli b ne rozpochalosya Rozshirennya u 2000 h rokah Zmini u vikoristanni zemli osoblivo revitalizaciya rajonu Doklends prizveli do togo sho proekt po rozshirennyu liniyi za Charing Kross znachno zminyuvavsya u 70 h 80 h ta 90 h rokah XX stolittya Rozshirennya liniyi Dzhubili yak nazivavsya kincevij proekt vidkrivsya v tri etapi u 1999 roci Vin rozdiliv todishnyu liniyu pislya stanciyi Grin park na dvi dilyanki stvorivshi odnostancijne vidgaluzhennya do Charing Kross yake zaraz zakrite odnak vono dosi vikoristovuyetsya dlya rozvertannya poyizdiv pid chas nepoladok na liniyi ta inodi vikoristovuyetsya yak znimalnij majdanchik Liniya prodovzhilasya do Stratfordu z desyatma promizhnimi stanciyami Cya dilyanka liniyi ye unikalnoyu dlya Londonskogo metropolitenu tomu sho ce yedina dilyanka yaka maye stanciyi zakritogo tipu z vstanovlenimi avtomatichnimi dverima sho vidkrivayutsya koli pribuvaye potyag Buli inshi propoziciyi shodo rozshirennya liniyi do dokiv dlya yihnogo obslugovuvannya Suchasna liniya DzhubiliLiniya Dzhubili vidkrita z 1979 roku ye najnovishoyu liniyeyu merezhi londonskogo metropolitenu U 1997 roci potyagi buli onovleni do poyizdiv zrazka 1996 roku U 1999 r poyizdi pochali kursuvati do Stratfordu zamist Charing Kross tim samim pochali obslugovuvati rajoni sho pogano z yednani z merezheyu metro Vlastivosti stancij Stanciyi liniyi pivnichnishe Bejker strit ne buli pobuduvanni specialno dlya liniyi Dzhubili Stanciyi Sent Dzhons Vud i Sviss Kottedzh buli vidkriti u 1939 roci yak nove vidgaluzhennya vid Bejkerlu ta maye bilsh tradicijni vlastivosti stanciyi metro Stanciyi pivnichnishe Finchli roud buli vidkriti Metropolitan Railway zaraz liniya Metropoliten ale stalo chastinoyu Bejkerlu u 1939 roci i tilki stanciya Vebli park obslugovuvalasya cimi dvoma liniyami Todi liniya Dzhubili otrimala u svoye vikoristannya dilyanku liniyi Bejkerlu mizh stanciyami Beker strit i Stanmor Tilki novi stanciyi buduvalisya dlya originalnoyi liniyi Dzhubili i ce buli zahidna platforma stanciyi Bejker strit shidna bula vidkrita u 1939 Bond strit Grin park ta zaraz zakrita stanciya Charig Kross Stanciyi Rozshirennya liniyi Dzhubili mayut taki vlastivosti bezstupinchatij dostup do vulici najsuchasnisha arhitektura avtomatichni stancijni dveri Stanciyi zakritogo tipu buli pobudovani peredusim dlya zapobigannya protyagiv ta spriyannya cirkulyaciyi povitrya Voni takozh zapobigayut padinnyu chi vistribuvannyu lyudej na koliyi ta zahishayut koliyi vid nakopichennya smittya Ruhomij sklad Golovnij vagon potyaga seriyi 1996 rokuPromizhnij vagon poyizdu seriyi 1996 rokuPoyizd seriyi 1996 roku na stanciyi Stratford Koli liniya Dzhubuli vidkrilasya to na nij hodili potyagi seriyi 1972 U 1984 chastkovo ci poyizdi buli zamineni novimi zrazka 1983 a znyati z liniyi poyizdi seriyi 1972 buli vidpravlenni na liniyu Bejkerlu Potyagi seriyi 1983 zarekomenduvali sebe yak nenadijni ta mayut problemi v obslugovani z odnopilnimi dverima spovilnyuvali posadku ta visadku pasazhiriv nizh inshi modeli poyizdiv z shirshim vidkrittya dverej Z budivnictvom Rozshirennya liniyi Dzhubili bulo virisheno predstaviti novu model poyizdiv seriyi 1996 i nimi cya liniya obslugovuyetsya j zaraz U cih potyagiv zovnishnij viglyad shozhij do poyizdiv seriyi 1995 roku yaki vikoristovuyutsya na Pivnichnij liniyi ale nezvazhayuchi na legko pereplutuvani nazvi mensh peredovij Potyagi novoyi seriyi mala vbudovani ekrani ta avtomatichni ogoloshennya sho nadayut pasazhiram informaciyu pro marshrut poyizdu Spershu tekst na ekrani buv statichnij i pokazuvav tilki kincevu stanciyu poyizda ale potim takozh pokazuvav nazvu nastupnoyi stanciyi ta yiyi peresadki Podalshi onovlennya predstavili tekst sho ruhayetsya Poyizd seriyi 1996 roku maye inshij dvigun nizh poyizd seriyi 1995 ta cej dvigun shozhij na ti sho vikoristovuyutsya u potyagiah Klas 465 i Klas 466 Netvorker dzherelo Semivagone onovlennya Liniya Dzhubili bula zakrita protyagom p yati dniv z 26 grudnya 2005 z metoyu dodati she odin vagon do kozhnogo shestivagonogo potyaga Liniya zakrivalasya u zv yazku z tim sho odnochasno na liniyi ne mozhut pracyuvati shesti ta semivagoni bo stanciyi zakritogo tipu na dilyanci Rozshirennya liniyi Dzhubili ne mozhut odnochasno obslugovuvati potyagi riznoyi dovzhini Takozh bula onovlena signalna sistema dlya robiti z dovshimi potyagami Ranishe bulo dodano she chotiri semivagonih potyagiv do ruhomogo skladu u rezultati chogo yih stalo 63 Ce dozvolilo zbilshiti period pid chas yakogo mozhe vikoristovuvatisya ves servis Ves ruhomij sklad ne bude potribnij dopoki ves potencial novoyi sistemi ne bude rozkritij Rezultatom cogo onovlennya stalo zbilshennya mistkosti na 17 sho dozvolilo zbilshiti pasazhiropotik liniyi do 6000 pasazhiriv na godinu Robota bula zavershena i liniya bula vidkrita na dva dni ranishe zaplanovanogo 29 grudnya 2005 roku Signalna sistema Liniyu Dzhubili peretvorili na avtokerovanu vikoristovuyuchi sistemu ruhlivogo bloku SelTrac S40 Nova sistema londonskogo metropolitenu dozvolila zbilshiti propusknu zdatnist poyizdiv zbilshiti pasazhiropotik na 33 ta zmenshiti chas poyizdki na 22 Vstanovlennya obladnannya ta testuvannya novoyi sistemi rozpochalosya naprikinci 2006 roku a onovlennya liniyi potrebuvalo zakrittya dilyanok liniyi Dzhubili shovihidnih protyagom 2009 roku Hocha vprovadzhennya proektu mali zakinchiti u travni 2010 roku ale zakrittya prodovzhilosya protyagom 2010 r a onovlennya zavershili tilki navesni 2011 r Nova signalna sistema povnistyu uvijshla do roboti 26 lipnya 2011 roku Rezultatom cogo stalo te sho propuskna zdatnist liniyi zrosla do 27 poyizdiv na godinu u kinci lipnya 2011 a 2012 roku cej pokaznik povinen zrosti do 30 potyagiv na godinu Pid chas avtomatichnogo keruvannya bortovij komp yuter vkazuye poyizdu sho robiti Osnovnij zahist ta keruvalna sistema nazivayetsya TBTC Transmission Based Train Control Komp yuter vikonuye vsi zavdannya okrim vidkrittya ta zakrittya dverej zapusku poyizda na kozhnij stanciyi usunennya nepoladok ta spilkuvannya z pasazhirami Yaksho avtokeruvannya zlamalosya ale TBTC vse she pracyuye to poyizdi mozhut vruchnu keruvatisya na shvidkosti yaka zadovolnyaye umovi obmezhennya shvidkosti na liniyi Poyizd otrimuye bagato novoyi informaciyi za korotkij promizhok chasu tomu vvazhayetsya sho vodiyu nemozhlivo keruvati u comu rezhimi zi zvichajnimi sluzhbami Tomu vvazhayetsya sho poyizd vijshov z ladu i jogo yakomoga skorishe namagayutsya pribrati z liniyi Yaksho zlamalasya TBTC u odnogo poyizdu todi vin bude perevedenij v rezhim Obmezhene ruchne keruvannya sho oznachaye sho mashinist mozhe keruvati poyizdom pri shvidkosti 5 10 mil god 8 16 km god do nastupnoyi stanciyi de poyizd stane na remont dopoki nespravnist ne bude vipravlena mehanikami Yaksho zlamalasya vsya TBTC sistema fails to liniya mozhe vikoristovuvatisya na maksimalnij shvidkosti u 16 km god vikoristovuyuchi dopomizhni signali ta sistemu rejkovih lancyugiv Signali ta rejkovi lancyugi aktivuyutsya tilki koli TBTC vihodit z ladu a v zvichajni dni voni ne pracyuyut Sistema vikoristovuye petli mizh rejkami shob nadsilati vkazivki poyizdi i tomu poyizd mozhe nadsilati novu informaciyu do centru keruvannya Kozhna storona petli peretinaye blizko kozhni 25 m ta kozhna 25 m dilyanka podilena she na 4 dilyanki efektivno stvoryuyuchi 160 virtualnih blokiv u kozhnomu kilometri koliyi Ci perehreshennya viklikayut fazovij zsuv na 180 gradusiv yakij vlovlyuyetsya poyizdom shob skazati chi projshov vin ce perehrestya Sistema dozvolyaye potyagam pidijti odin do odnogo na vidstani 50 metriv yaksho voni oboye ruhayutsya na nizkij shvidkosti Sistema zdatna pracyuvati u dvonapravlenomu rezhimi abo rezhimi nepravilnogo ruhu ale u londonskomu metropolitenu cya mozhlivist viklyuchennya Takim chinom potyag bude perevedenij u obmezhene keruvannya yaksho vin poyide v nepravilnu Ye viklyuchennya yak viyizdi na zaliznichnu koliyu na pivnich vid Vembli park i Vest Hempsted a takozh mala chastina bilya depo Stratfordskij rinok de dozvolyayetsya proyizd u bud yakij bik dlya bud yakogo poyizd yakij otrimav dozvil na proyizd Potyagi postijno otrimuyut vkazivki pro shvidkist yaki zasnovani na viznachenij poziciyi potyagu sho vikoristovuye kolisnij tahometr mizh perehreshennyam petliv prote voni otrimuyut pevni vkazivki koli povidomlyat ta proyidut povz kolijnu petlyu S40 ne dozvolyaye rozignatisya bilshe chim 108 km god i potyagi zrazku 1996 povinni bili trohi onovitisya shob mozhna bulo b vikoristovuvati nove obladnannya yake vklyuchaye Bortovij komp yuter poyizdu dlya sistemi S40 yakij povinne vzayemodiyati z sistemoyu keruvannya potyagu Programa po timchasovomu zakrittyu liniyi na inzhenerni robiti bula piddana kritici z boku miscevih politikiv takozh kerivnictvom takih misc yak stadion Vembli i arena O2 tomu sho vidviduvacham yaki vidviduvali pevni koncerti i sportivni podiyi prihodilisya koristuvatisya avtobusom yakij timchasovo zaminyuvav metro Kerivnictvo proektu Tube Lines bulo piddano kritici London TravelWatch za zatrimku zavershennya proektu a dopovid London Assembly govorila sho ci zakrittya liniyi u vihidni dni ye haotichnimi MajbutnyePropuskna zdatnist Koli liniya Dzhubili bula onovlena do novoyi signalnoyi sho dozvolila avtokeruvannya potyagu na liniyi sistemi tim samim propuskna zdatnist potyagiv zrosla 24 do 30 potyagiv na godinu protyagom 90 hvilin u chas pik Zaraz londonskij metropoliten planuye zbilshiti propusknu zdatnist do 36 potyagiv god 2019 roku dozvolivshi propusk odnogo potyagu kozhni 100 sekund mizh Pivnichnim Grinvichem i Vest Hempstedom ta 27 potyagiv god u zvichajnij chas mizh Villzden Grin i Stratfordom Ce dozvolilo b liniyi vitrimati dodatkovih pasazhiriv yaki ochikuyetsya budut koristuvatisya liniyeyu z Vest Endu Siti ta Doklendsu i rajonu Stratford 24 godinne obslugovuvannya u vihidni Planuvalosya sho z suboti 12 veresnya 2015 roku bude 24 godinne obslugovuvannya u p yatnicyu ta subotu na vsij linij Dzhubili yaka stane chastinoyu novoyi sistemi poslug Nichne metro Ale ci plani zatrimalisya vnaslidok todishnoyi superechki mizh Transport for London ta zaliznichnimi ob yednannyami 26 serpnya 2016 Sadik Han mer mista ogolosiv sho liniya Dzhubili zapustit nichne obslugovuvannya z 7 zhovtnya 2016 roku Vidgaluzhennya Temzmid Koli stanciya bula vidkrita to ce dozvolilo b prokladannya vidgaluzhennya na shid do Temzmid Zaraz ne maye zhodnih planiv shodo cogo marshrutu Peresadka na stanciyi Vest Hemsted Plani shodo peresadki na stanciyi Vest Hemsted buli visunuti u 1974 a potim znovu u 2004 shob z yednati tri stanciyi Vest Hemrstied v odin kompleks ale plani buli zamorozheni u 2007 roci cherez neviznachenist shodo zaliznichnoyi franshizi Pivnichnoyi londonskoyi liniyi Hocha ne maye zhodnih z yednan u zaliznichnomu rozuminni ale tri stanciyi Vest Hemsted stali chastinoyu poza stancijnih peresadok u sistemi Ojster takim chinom prodovzhili podibni ale malorozpovsyudzhuvani shemi peresadok sho isnuvali do nacionalizaciyi ObslugovuvannyaLiniya Dzhubili obslugovuye taki marshruti Chas pik Stratford Stanmor 12 potyagiv god Stratford Villzden Grin 6 potyagiv god Stratford Vembli park 6 potyagiv god Pivnichnij Grinvich Stanmor 6 potyagiv god Deyaki marshruti poyizdiv pochinayutsya zakinchuyutsya na stanciyah Vest Hem abo Nizden U zvichajnij chas Stratford Stanmor 12 potyagiv god Stratford Villzden Grin 4 potyagiv god Stratford Vembli park 4 potyagiv god Pivnichnij Grinvich Stanmor 4 potyagiv god Nichne metro Stratford Stanmor 6 potyagiv godStanciyiStanciya Zobrazhennya Vidkrita Dodatkova informaciyaStanmor 10 grudnya 1932Kenons park 10 grudnya 1932 Vidkrita yak Kenons park Edzhevr perejmenovana 1933Kvinsberi 16 grudnya 1934Kingsberi 10 grudnya 1932Vembli park 14 zhovtnya 1893 Peresadki na potyagi liniyi MetropolitenNisden 2 serpnya 1880Dollis gill 1 zhovtnya 1909Villesden Grin 24 listopada 1879Kilbern 24 listopada 1879 Vidkrita yak Kilbern end Brondesberi perejmenovana 25 veresnya 1950Vest Gemsted 30 chervnya 1879Finchli roud 30 chervnya 1879 Peresadki na liniyu MetropolitenSviss kottedzh 20 listopada 1939Sent Dzhons vud 20 listopada 1939Bejker strit 1 travnya 1979 Peresadki na liniyi Bejkerloo Kilceva Gammersmit end Siti ta MetropolitenBond strit 1 travnya 1979 Peresadki na Centralnu liniyuGrin park 1 travnya 1979 Peresadki na liniyi Pikadilli ta ViktoriyaVestminster 22 grudnya 1999 Peresadki do Kilcevoyi liniyi ta liniyi DistriktVaterloo 24 veresnya 1999 Peresadki na liniyi Bejkerloo Pivnichna ta Vaterloo end SitiSauterk Vaterloo Ist 20 listopada 1999London bridzh Potyagi do Gatvik 7 zhovtnya 1999 Peresadki do Pivnichnoyi liniyiBermondsi 17 veresnya 1999Kanada Voter 17 veresnya 1999 Peresadki do Shidnoyi londonskoyi liniyi London OvergroundKeneri Vorf 17 veresnya 1999 Peresadki do Doklendskogo legkogo metroPivnichnij Grinvich 14 travnya 1999 Peresadki na kanatnu dorogu Emirates Air Line zi stanciyi pivostriv Grinvich Kenning taun 14 travnya 1999 Peresadki na Doklendske legke metroVest Gem 14 travnya 1999 Peresadki do liniyi Distrikt liniyi Hammersmit end Siti ta Doklendskogo legkogo metroStratford 14 travnya 1999 Peresadki na liniyi Centralna Pivnichno Londonsku liniyu London Overground TfL Rail ta Doklendske legke metroNa stanciyi Vembli park ye shist kolij ale liniya Dzhubili vikoristovuye tilki dvi najblizhchi koliyi do seredini stanciyi Mizh Finchli roud ta Vembli park liniya Dzhubili maye chotiri koliyi Potyagi liniyi Dzhubili vikoristovuyut centralni koliyi Beregovi koliyi liniyi Dzhubili vikoristovuye liniya Metropoliten Potyagi liniyi metropoliten proyizhdzhayu bez zupinok z Finchli roud do Vembli park propuskayuchi stanciyi Vest Hempsted Kilbern Villzden Grin Dollis Hill ta Nizden Na stanciyah Villzden Grin ta Nizden ye platformi na koliyah liniyi Metropoliten ale poyizdi liniya Metropoliten zupinyayutsya tilki todi koli porushena robita chi stanciyi perepevnilisya vnaslidok yakihos podij Vid Kenning taun do nizhchogo rivnya stanciyi Stratford liniya Dzhubili maye chotiri koliyi potyagi liniyi Dzhubili vikoristovuyut dvi zahidni koliyi Inshi dvi vikoristovuyutsya yak Stratfordske Internacionalne rozshirennya Doklendskogo legkogo metro Potyagi liniyi Dzhubili zupinyayutsya na stanciyah Kenning taun i Vest Gem ale propuskayut stanciyi Star lejn Abbej roud ta Stratford Haj strit Kolishni stanciyi Liniya Dzhubili maye j dosi platformu na stanciyi Charing Kross yaka vikoristovuyetsya pid chas problem na liniyi Napriklad koli timchasovo zakriyut dilyanku liniyi vid Grin parku do Stanmor to poyizd bude mati kincevu i visadzhuvati lyudej stanciyu Grin park a potim yihati u bik Charing Kross shob rozvernutisya Takozh platforma ciyeyi stanciyi duzhe populyarne misce dlya znimannya filmi i peredach dlya TB tomu sho viglyad platformi ye suchasnim i podibnimi do viglyadu bilshosti stancij londonskogo metro sho zaraz vikoristovuyutsya DepoZaraz liniya Dzhubili obslugovuyetsya depom Stratfordskij rinok sho mizh stanciyeyu Stratford ta Vest Hem Potyagi takozh mozhut obslugovuvatisya depom Nizden sho takozh obslugovuye liniyu Metropoliten MapaStanciyi liniyi Dzhubili londonskogo metropolitenuPrimitki Transport for London 2012 Arhiv originalu za 3 August 2012 Procitovano 1 serpnya 2012 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka More Tube lines discussed Easing travel load The Times London 27 kvitnya 1965 s 7 Willis Jon 1999 Extending the Jubilee Line The planning story London Transport OCLC 637966374 Badsey Ellis Antony 2016 Building London s Underground From Cut and Cover to Crossrail Capital Transport Publishing s 299 301 ISBN 978 1854143976 Horne Mike 1999 The Jubilee Line Capital Transport ISBN 1854142208 IanVisits 3 kvitnya 2011 Arhiv originalu za 2 lyutogo 2017 Clive s Underground Line Guides Arhiv originalu za 24 kvitnya 2012 Procitovano 12 lyutogo 2008 Rose Douglas 1999 The London Underground A Diagrammatic History London Douglas Rose Capital Transport ISBN 1 85414 219 4 London Docklands Development Corporation 1997 Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 12 serpnya 2017 Presreliz Transport for London 19 grudnya 2005 Arhiv originalu za 22 zhovtnya 2010 Procitovano 9 bereznya 2010 Transport for London Arhiv originalu za 15 February 2013 Procitovano 22 chervnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka More trains are finally running on LU s Jubilee Line Rail Peterborough 10 serpnya 2011 s 17 Ed Fordham blog 19 serpnya 2009 Arhiv originalu za 7 serpnya 2010 Procitovano 4 grudnya 2009 Murray Dick 9 zhovtnya 2009 London Evening Standard Arhiv originalu za 12 zhovtnya 2009 Procitovano 1 grudnya 2009 Barney Katharine Singh Amar 20 travnya 2009 London Evening Standard Arhiv originalu za 5 chervnya 2011 Procitovano 1 grudnya 2009 Comment on Jubilee Line delays London TravelWatch Arhiv originalu za 24 grudnya 2012 Procitovano 1 grudnya 2009 Tube crowds at shocking levels BBC News 1 grudnya 2009 Procitovano 1 grudnya 2009 PDF London Assembly Transport Committee December 2009 Arhiv originalu PDF za 29 December 2009 Procitovano 4 grudnya 2009 PDF TfL 5 listopada 2014 Arhiv originalu PDF za 8 lipnya 2015 Procitovano 7 lipnya 2015 TfL Night Tube Map http www tfl gov uk cdn static cms images night tube lb jpg 22 zhovtnya 2014 u Wayback Machine Tfl gov uk Arhiv originalu za 21 serpnya 2020 Procitovano 14 lipnya 2017 Chambers Charlotte 15 bereznya 2007 Camden New Journal London Arhiv originalu za 16 lipnya 2011 Procitovano 29 lipnya 2008 TFL PDF TFL Arhiv originalu PDF za 27 lyutogo 2017 Procitovano 12 serpnya 2017 Transport for London Arhiv originalu za 12 February 2008 Procitovano 11 lyutogo 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka Zovnishni posilannya London Transport Museum Arhiv originalu za 3 bereznya 2016 Procitovano 11 lipnya 2008 Transport for London Arhiv originalu za 12 February 2008 Procitovano 11 lipnya 2008 Clive s Underground Line Guides 21 sichnya 2008 Arhiv originalu za 24 kvitnya 2012 Procitovano 11 lipnya 2008 Saint Andrew 20 sichnya 2000 London Review of Books Arhiv originalu za 13 travnya 2009 Procitovano 11 lipnya 2008 Arhiv originalu za 12 chervnya 2008 Procitovano 11 lipnya 2008 photo gallery Liniya Dzhubili u socmerezhi Tvitter

Дата публікації:
Топ