Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| ЛіАЗ 5293 | |
|---|---|
 | |
| Випуск, роки | 2006 — 2021 |
| Характеристики маси | |
| Маса у спорядженому стані, т | 10250 |
| Маса повного автобуса, т | 17100 |
| Швидкісні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 76 |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | 30 |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 25 |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) | 75 |
| Повна місткість (8 осіб/м²) | 100 |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 11480 |
| Ширина, мм | 2470 |
| Висота , мм | 3007 |
| Колісна база, мм | 5840 |
| Кліренс, мм | 180 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизель (метан у 52937) |
| Назва двигуна | Caterpillar-3126 Cummins CG-250 (метан) |
| Рульове керування | ZF 8098 Servocom Csepel |
| Потужність, кВт | 172—186 |
| Коробка передач | |
ЛіАЗ 5293 — 11.5-метровий автобус для міських перевезень, що був розроблений на Лікінському автобусному заводі і виготовляється з 2006 року; нині виготовлено понад 1900 екземплярів ЛіАЗ 5293. ЛіАЗ 5293 являє собою осучаснену версію ЛіАЗ 5256, тільки низькопідлогову, ще сучаснішим автобусом є ЛіАЗ 5292. На базі ЛіАЗ 5293 і ЛіАЗ 5292 випускається модифікація автобуса ЛіАЗ 52937 (ЛіАЗ 5292.57), що працює на метані. Автобуси ЛіАЗ 5293 працюють у невеликих кількостях у містах Росії.
Описання моделі
ЛіАЗ 5293 являє собою 11.5-метровий автобус, що є перехідним від ЛіАЗ 5256, до ЛіАЗ 5292; автобус 5293 пристосований для міських перевезень та здатен перевозити великі маси пасажирів з великим пасажиропотоком. Порівняно з 5256 моделлю, 5293 модель зазнала чимало модернізацій конструкції. Довжина автобуса стала на 4 сантиметри більшою, аніж у ЛіАЗ 5256, і автобус є фактично найвищим з-поміж усього модельного ряду ЛіАЗ, його довжина становить трохи більш, аніж 3 метри. Кузов та дизайн автобуса мають ряд досить помітних відмінностей від 5256; дизайн кузова та елементів ззовні автобуса протягом виробництва не змінюється. Кузов ЛіАЗ 5293 одноланковий, тримальний, вагонного компонування. Кузов автобуса повністю оснащений антикорозійним покриттям, що значно покращує загальний дизайн та ресурс роботи кузова (для цього автобуса — не менше ніж 12 років служби); обшивка автобуса з листів неіржавкої сталі, світла і лискуча, що значно підвищує її тривкість та загальний вигляд моделі. Дизайн передка автобуса в цілому лишається той самий, хоча у комплектації відбулося декілька змін. Освітні фари автобуса, тепер вже не одинарні, а парні, меншого розміру та округлої форми. Фари автобуса мають лінзове скління, від чого відчутно збільшується їхня далекоглядність; протитуманні фари округлі, великого розміру, розташовуються під освітніми, їх вмонтовано у бампер, вони також оснащені лінзовим склінням. Бампер автобуса зварений з кузовом і не вилізає за габарити, у нього вмонтовано протитуманні фари; бампер вигинається посередині, де розташовується номер автобуса. Емблема Лікінського автобусного заводу розташовується над номером. Вітрове скло автобуса не змінилося у порівнянні з ЛіАЗ 5256 і залишається злегка вигнутим і загнутим по кутах. Лобове скло розділено надвоє, склоочисники переміщаються за допомогою тягових важелів; спеціального відсіку для маршрутовказівників у цього автобуса немає, проте електронне табло у нього є. Електронне табло-маршрутовказівник не має суцільного дисплею, тому кожен символ, цифра або літера розташовуються в окремій клітинці, саме ж табло розташовується у кабіні водія, де закріплене на стелі з правого боку. Бокові дзеркала зовнішнього виду сферичного типу, зручно звішуються з даху по стилю «вуха зайця». Спереду автобуса розташовуються передні габаритні вогні, завдяки світлотехніці з лінзовим склінням та потужним габаритним вогням, автобус добре видно у темну пору доби. Автобус ЛіАЗ 5293 це двовісний автобус (4×2), ободи коліс автобуса здебільшого дискові. Дизайн задньої панелі автобуса має багато подібностей до 5256 моделі; мотовідсік автобуса розташовується на задньому звисі (задок); попри те, що автобус низькопідлоговий, двигун автобуса майже повністю вдалося умістити під підлогою, а задній ряд сидінь розташовується на помості. Автобус комплектується двигуном Caterpillar-3126, потужністю 170—180 кіловат, двигун автобуса відповідає екологічним нормам щодо токсичності Euro-3. Підвіска автобуса пневматично-важільна (як у низькопідлогових моделей автобусів ЛіАЗ), вона оснащена системою кнілінгу англ. kneeling, тобто системою пониження рівня підлоги на кілька сантиметрів, такий тип підвіски добре амортизує рух по поганих дорогах, нівелюючи дефекти дорожнього покриття; у багатьох випусків ЛіАЗ 5293 з системою кнілінгу виникали деякі проблеми. Гальмівна система автобуса представлена основною пневматичною системою «Knorr-Bremse», з роздільним приводом по усіх осях; гальмівні механізми задньої осі барабанного типу, передня вісь має дискові механізми. Є і додаткова гальмівна система: 3 ступінчастий гідросповільнювач. Мости автобуса виконані угорською фірмою . Основною перевагою автобуса та одною з його модернізації став низький рівень підлоги (35 сантиметрів до дорожнього покриття). До салону автобуса ведуть три двостулкові двері поворотного типу; вони мають певну особливість — середні двері та задні розкриваються паралельно до кузова (така ж система є і у ЛіАЗ 5292; ЛіАЗ 6213, така ж система відкриття дверей була запроваджена і на деяких нових тролейбусах, наприклад Белкоммунмаш 4200); така особливість надає ще більшому та швидшому пасажирообігу; широкі двері та низький рівень підлоги є дуже зручними для маломобільних громадян міст, малих дітей та інвалідів. «Пороги» автобуса біля дверей металічні, підлога автобуса застелена суцільнотягненим листом лінолеуму, що оснащений блискітками. Поручні цього автобуса зручно розташовані у великій кількості та різних формах по усьому салоні, вони можуть бути жовтого, зеленого або інших кольорів (це залежно від пофарбування та бажання замовника). Горизонтальні поручні розташовуються зверху з двох боків і тягнуться майже по усьому салоні , вони оснащені пластиковими ручками-тримачами для ще більшого комфорту, для, наприклад людей нижчого зросту. Вертикальні поручні розташовуються майже біля кожного ряду сидінь та на збірних майданчиках, на деяких з них є кнопки виклику до водія. автобуса м'які, роздільного типу; сама основа зроблена з пластику, оббивка сидінь з синтетичних матеріалів; сидячих місць у автобуса 25 штук, на 2 більше, аніж у ЛіАЗ 5256, у якого було 23 сидіння; тоді як повна пасажиромісткість автобуса 5293 становить до 100 чоловік, коли у ЛіАЗ 5256 цих місць було близько 110. Більшість сидінь розташована на невеликих помостах, задній ряд розташований помітно вище рівня підлоги через те, що двигун не вдалося повністю умістити під підлогу, оскільки автобус є низькопідлоговим. У цього автобуса є одна збірний майданчик, що розташовується навпроти середніх дверей. У цьому місці є спеціально відведені місця для пасажирів у інвалідних візках, до того ж у автобуса є все для безпечного перевезення: біля середніх дверей є металічний відкидний пандус, що відкидається і збирається вручну, він здатен витримати дорослу людину у візку. На збірному майданчику є два (а вже не одне) місця для інвалідних возиків, що оснащені спеціальними відкидними сидіннями та ременями безпеки. Також у разі чого є кнопка виклику до кабіни водія; окрім цього є спеціальні поручні на низькому рівні. Бокові вікна автобуса зручно затоновані темно-коричневим кольором, бокові вікна автобуса великого розміру та роздільні, деякі вікна оснащені зсувними кватирками для вентиляції салону. Підсвітка салону здійснюється за допомогою плафонових світильників, що розміщені на даху автобуса. Вентиляція здійснюється за допомогою обдувних люків на даху та зсувних кватирок на бокових вікнах. Опалення рідинне, від незалежного нагрівника Webasto DBW-300 або Eberspacher Hydronic-35 (цей стояв на ЛіАЗ 5292). Кабіна водія автобуса відокремлена від салону суцільною перегородкою і має двері входу/виходу водія лише з салону, оскільки передні двері відкриваються одночасно а кабіна водія не охоплює передньої стулки дверей. Через достатньо довгу кабіну, планування передньої частини салону дещо погіршилося (з такими проблемами свого часу стикався ЛіАЗ 5256 і ЛАЗ 5252). Планування місця водія має чимало подібностей з ЛіАЗ 5292. Приладова панель автобуса зроблена з пластику, напівкругла у стилі «торпедо». Клавіші автобуса розташовуються на лівій та правій частині приладової панелі; оскільки двері входу/виходу водія з лівого боку немає, і там розташовано кілька кнопок керування, і що цікаво, там розташовується і радіо; кнопки керування дверним приводом також знаходяться на допоміжній панелі. Показникові прилади розташовуються у центрі приладової панелі. Допоміжні показники, як бензинометр, маслометр та розігрів двигуна замість маленьких віконець об'єднані у один великий циферблат, розташовується з правого боку. Тахометр автобуса розташовується між спідометром та мультициферблатом, він розрахований на 3000 об/хв. Спідометр розташовується з лівого боку, циферблат великого розміру, з з яскраво-оранжевою стрілкою на 125 км/год та електронним одометром (пробіг). Кнопка вмикання аварійної сигналізації розташовується над спідометром. Крісло водія комфортабельне, відповідає усім ергономічним стандартам, регулюється у глибину та висоту залежно від фізичних параметрів водія; крісло водія оснащене ременем безпеки. Окрім цього, у кабіні є аптечка для надання першої невідкладної допомоги та вогнегасник у разі пожежі. Кермова система автобуса, як і у ЛіАЗ 5292 ZF 8098 Servocom або Csepel, з гідропідсилювачем керма. Підкермові механізми (наприклад, важіль повороту або включення світлотехніки, звуковий сигнал та інше) об'єднані у один мультиджойстик, що розташований з лівого боку, клаксон (звуковий сигнал) подається за допомогою рожевої бокової кнопки на джойстику. У цього автобуса автоматична коробка передач від або Voith, тому керування рухом здійснюється за допомогою двох керівних педалей — акселератор («газ») та сповільнення руху («гальмо»). Індикатор несправностей та система контролю стану автобуса знаходиться над показниковими приладами і представлена різними показниками стану. Вентиляція у кабіні водія відбувається за допомогою зсувної кватирки, або вентилятора, якщо він буде встановлений у кабіні. Максимальний комфорт контролю за дорогою здійснюють «вухасті» дзеркала зовнішнього виду. За швидкісними показниками цей автобус хоч і ненабагато, але швидший і потужніший за ЛіАЗ 5256, максимальна швидкість його руху 76 км/год.
Характеристика і оцінка ЛіАЗ 5293
ЛіАЗ 5293 є по суті модернізованим ЛіАЗ 5256, який, у свою чергу мав немало недоліків у своїй конструкції, проте більшість їх у цій моделі було вирішено. Модернізація конструкції торкнулася і якості обшивки, цей автобус має більший ресурс кузова та силових агрегатів, ніж ЛіАЗ 5256. Інше нововведення, як низька підлога є безумовною перевагою ЛіАЗ 5293. Дизайн салону автобуса змінився і став кращим та новітнішим, кількість сидячих місць збільшилося на два; великим плюсом конструкції є те, що двигун вдалося вмістити «під підлогу», проте задній ряд через це розташовується на помості, також у автобуса наявне заднє скло (яке відсутнє у ЛіАЗ 5292 і ЛіАЗ 6213). Підвіска автобуса пневматично-важільна з мостами Raba, з системою кнілінгу. Автобус може за потреби перевозити пасажирів у інвалідних візках, має пандус для в'їзду. Зокрема, у автобуса дуже вдале планування місця водія, легке кермова система та автоматична коробка передач від Allison або Voith. Двері автобуса розкриваються паралельно до кузова, а їх ширина збільшилася до 128.2 сантиметрів (наприклад, у ЛіАЗ 6213 ширина дверей при відкритті їх розсувом ширина 126 сантиметрів)
Щоправда, автобус має і ряд недоліків, які не вдалося вирішити і з ЛіАЗ 5256; нова система кнілінгу автобуса часто працює не так, як треба і може не реагувати на команду понижуватися, наприклад на зупинках. Планування сидячих місць загалом вдале, проте кабіна водія є занадто широкою, і через це у час-пік створюється регулярна тиснява на передньому майданчику автобуса; з тими проблемами стикалися і ЛіАЗ 5256, і ЛАЗ 5252. Дуже велике навантаження (понад 13 тон) при повному завантаженні йде на задню вісь.
Технічні дані
| ЛіАЗ 5293 | |
|---|---|
| Загальні дані | |
| Модель | ЛіАЗ 5292 |
| Серійно випускається з, рік | 2006 |
| Подібні автобуси (ЛіАЗи) | ЛіАЗ 5256, ЛіАЗ 6212, ЛіАЗ 5292, ЛіАЗ 6213 |
| Подібні автобуси (інші) | ЛАЗ 5252, , МАЗ 103, МАЗ 104, МАЗ 107 |
| Кількість випущених екземплярів, штук | не менше 80 |
| Призначення | міський |
| Кузов | |
| Описання кузова | одноланковий тридверний, тримальний вагонного компонування |
| Строк служби кузова, не менше ніж, роки | 12 |
| Габарити і елементи ззовні | |
| Довжина кузова, мм | 11480 |
| Ширина по молдінгу, мм | 2470 |
| Висота, мм | 3007 |
| Колісна база, мм | 5840 |
| Дорожній просвіт, мм | ~180 |
| Мінімальний радіус повороту, м | 12.0 |
| Споряджена маса, мм | 10250 |
| Повна маса, мм | 17100 |
| Передній звис, мм | 2545 |
| Задній звис, мм | 3095 |
| Ширина дверей, см | 128.2 |
| Навантаження на передню вісь, кг | 7500 |
| Навантаження на задню вісь, кг | 13000 |
| Кут в'їзду передній/з'їзду задній, ° | 9 |
| Фари (передок) | 8 2(поворотник);4 (освітні)+2 протитуманні з лінзовим склінням |
| Бокові дзеркала зовнішнього виду | сферичні у стилі вуха зайця |
| Лобове скло | роздільне, гнуте, безколірне |
| Розташування мотовідсіку | задній звис |
| Шасі і гальмівні системи | |
| Тип мостів | RABA |
| Підвіска | пневматично-важільна |
| Колеса/осі | дискові/2, 4×2 |
| Гальмівні механізми | барабанного типу (задня вісь); дискові (передня) |
| Робоча гальмівна система | пневматична, з роздільним приводом на усі осі Knorr-Bremse |
| Додаткова гальмівна система | 3-супінчастий гідросповільнювач |
| ABS | наявна |
| Салон і місце водія | |
| Двері до салону | 3 двостулкові; 2 з розсуванням паралельно до кузова |
| Настил підлоги | лінолеум (пороги металеві) |
| Поручні | тонкого типу, горизонтальні з пластиковими ручками |
| Сидіння | м'які, синтетичні, роздільного типу |
| Підсвітка у салоні | плафонові світильники на даху |
| Вікна | безпечні, клеєні, тоновані |
| Опалення у салоні | рідинне від системи автономного опалювача Webasto DBW-300 або Eberspacher Hydronic-35 |
| Вентиляція у салоні | через люки і зсувні кватирки |
| Кількість сидячих місць, шт | 25 |
| Повна пасажиромісткість, чол | 100 |
| Можливе перевезення інвалідів у візках? | так (докладніше у описанні) |
| Висота салону, см | ~220 |
| Кабіна водія | відокремлена від салону перегородкою |
| Приладова панель | з пластмаси |
| Кермова система | ZF 8098 Servocom або Csepel |
| Коробка передач | |
| Тип КПП | автоматична |
| Моделі КПП | Voith, Allison |
| Кількість ступенів коробки передач, штук | 6 |
| Двигун | |
| Тип | дизельний |
| Назва двигуна | Caterpillar-3126 |
| Потужність, кіловат | 172—185 |
| Число циліндрів | 6, продовжне розташування |
| Робочий об'єм, літри | 7.2 літри |
| Стандарт викидів | Euro-3 |
| Місткість паливного бака, літри | 230 |
| Контрольні витрати палива, літри | 25 |
| Максимальний обертальним момент, Нм | 895 при 1440 об/хв |
| Максимальна швидкість, км/год | 76 |
Див. також
Посилання
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
LiAZ 5293 Vipusk roki 2006 2021 Harakteristiki masi Masa u sporyadzhenomu stani t 10250 Masa povnogo avtobusa t 17100 Shvidkisni harakteristiki Maksimalna shvidkist km god 76 Rozgin 0 60 km god za sek 30 Mistkist osib Misc dlya sidinnya 25 Stoyachih misc 7 osib m 75 Povna mistkist 8 osib m 100 Rozmiri Dovzhina mm 11480 Shirina mm 2470 Visota mm 3007 Kolisna baza mm 5840 Klirens mm 180 Dvigun Tip dviguna dizel metan u 52937 Nazva dviguna Caterpillar 3126 Cummins CG 250 metan Rulove keruvannya ZF 8098 Servocom Csepel Potuzhnist kVt 172 186 Korobka peredach LiAZ 5293 11 5 metrovij avtobus dlya miskih perevezen sho buv rozroblenij na Likinskomu avtobusnomu zavodi i vigotovlyayetsya z 2006 roku nini vigotovleno ponad 1900 ekzemplyariv LiAZ 5293 LiAZ 5293 yavlyaye soboyu osuchasnenu versiyu LiAZ 5256 tilki nizkopidlogovu she suchasnishim avtobusom ye LiAZ 5292 Na bazi LiAZ 5293 i LiAZ 5292 vipuskayetsya modifikaciya avtobusa LiAZ 52937 LiAZ 5292 57 sho pracyuye na metani Avtobusi LiAZ 5293 pracyuyut u nevelikih kilkostyah u mistah Rosiyi Opisannya modeliLiAZ 5293 yavlyaye soboyu 11 5 metrovij avtobus sho ye perehidnim vid LiAZ 5256 do LiAZ 5292 avtobus 5293 pristosovanij dlya miskih perevezen ta zdaten perevoziti veliki masi pasazhiriv z velikim pasazhiropotokom Porivnyano z 5256 modellyu 5293 model zaznala chimalo modernizacij konstrukciyi Dovzhina avtobusa stala na 4 santimetri bilshoyu anizh u LiAZ 5256 i avtobus ye faktichno najvishim z pomizh usogo modelnogo ryadu LiAZ jogo dovzhina stanovit trohi bilsh anizh 3 metri Kuzov ta dizajn avtobusa mayut ryad dosit pomitnih vidminnostej vid 5256 dizajn kuzova ta elementiv zzovni avtobusa protyagom virobnictva ne zminyuyetsya Kuzov LiAZ 5293 odnolankovij trimalnij vagonnogo komponuvannya Kuzov avtobusa povnistyu osnashenij antikorozijnim pokrittyam sho znachno pokrashuye zagalnij dizajn ta resurs roboti kuzova dlya cogo avtobusa ne menshe nizh 12 rokiv sluzhbi obshivka avtobusa z listiv neirzhavkoyi stali svitla i liskucha sho znachno pidvishuye yiyi trivkist ta zagalnij viglyad modeli Dizajn peredka avtobusa v cilomu lishayetsya toj samij hocha u komplektaciyi vidbulosya dekilka zmin Osvitni fari avtobusa teper vzhe ne odinarni a parni menshogo rozmiru ta okrugloyi formi Fari avtobusa mayut linzove sklinnya vid chogo vidchutno zbilshuyetsya yihnya dalekoglyadnist protitumanni fari okrugli velikogo rozmiru roztashovuyutsya pid osvitnimi yih vmontovano u bamper voni takozh osnasheni linzovim sklinnyam Bamper avtobusa zvarenij z kuzovom i ne vilizaye za gabariti u nogo vmontovano protitumanni fari bamper viginayetsya poseredini de roztashovuyetsya nomer avtobusa Emblema Likinskogo avtobusnogo zavodu roztashovuyetsya nad nomerom Vitrove sklo avtobusa ne zminilosya u porivnyanni z LiAZ 5256 i zalishayetsya zlegka vignutim i zagnutim po kutah Lobove sklo rozdileno nadvoye skloochisniki peremishayutsya za dopomogoyu tyagovih vazheliv specialnogo vidsiku dlya marshrutovkazivnikiv u cogo avtobusa nemaye prote elektronne tablo u nogo ye Elektronne tablo marshrutovkazivnik ne maye sucilnogo displeyu tomu kozhen simvol cifra abo litera roztashovuyutsya v okremij klitinci same zh tablo roztashovuyetsya u kabini vodiya de zakriplene na steli z pravogo boku Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu sferichnogo tipu zruchno zvishuyutsya z dahu po stilyu vuha zajcya Speredu avtobusa roztashovuyutsya peredni gabaritni vogni zavdyaki svitlotehnici z linzovim sklinnyam ta potuzhnim gabaritnim vognyam avtobus dobre vidno u temnu poru dobi Avtobus LiAZ 5293 ce dvovisnij avtobus 4 2 obodi kolis avtobusa zdebilshogo diskovi Dizajn zadnoyi paneli avtobusa maye bagato podibnostej do 5256 modeli motovidsik avtobusa roztashovuyetsya na zadnomu zvisi zadok popri te sho avtobus nizkopidlogovij dvigun avtobusa majzhe povnistyu vdalosya umistiti pid pidlogoyu a zadnij ryad sidin roztashovuyetsya na pomosti Avtobus komplektuyetsya dvigunom Caterpillar 3126 potuzhnistyu 170 180 kilovat dvigun avtobusa vidpovidaye ekologichnim normam shodo toksichnosti Euro 3 Pidviska avtobusa pnevmatichno vazhilna yak u nizkopidlogovih modelej avtobusiv LiAZ vona osnashena sistemoyu knilingu angl kneeling tobto sistemoyu ponizhennya rivnya pidlogi na kilka santimetriv takij tip pidviski dobre amortizuye ruh po poganih dorogah nivelyuyuchi defekti dorozhnogo pokrittya u bagatoh vipuskiv LiAZ 5293 z sistemoyu knilingu vinikali deyaki problemi Galmivna sistema avtobusa predstavlena osnovnoyu pnevmatichnoyu sistemoyu Knorr Bremse z rozdilnim privodom po usih osyah galmivni mehanizmi zadnoyi osi barabannogo tipu perednya vis maye diskovi mehanizmi Ye i dodatkova galmivna sistema 3 stupinchastij gidrospovilnyuvach Mosti avtobusa vikonani ugorskoyu firmoyu Osnovnoyu perevagoyu avtobusa ta odnoyu z jogo modernizaciyi stav nizkij riven pidlogi 35 santimetriv do dorozhnogo pokrittya Do salonu avtobusa vedut tri dvostulkovi dveri povorotnogo tipu voni mayut pevnu osoblivist seredni dveri ta zadni rozkrivayutsya paralelno do kuzova taka zh sistema ye i u LiAZ 5292 LiAZ 6213 taka zh sistema vidkrittya dverej bula zaprovadzhena i na deyakih novih trolejbusah napriklad Belkommunmash 4200 taka osoblivist nadaye she bilshomu ta shvidshomu pasazhiroobigu shiroki dveri ta nizkij riven pidlogi ye duzhe zruchnimi dlya malomobilnih gromadyan mist malih ditej ta invalidiv Porogi avtobusa bilya dverej metalichni pidloga avtobusa zastelena sucilnotyagnenim listom linoleumu sho osnashenij bliskitkami Poruchni cogo avtobusa zruchno roztashovani u velikij kilkosti ta riznih formah po usomu saloni voni mozhut buti zhovtogo zelenogo abo inshih koloriv ce zalezhno vid pofarbuvannya ta bazhannya zamovnika Gorizontalni poruchni roztashovuyutsya zverhu z dvoh bokiv i tyagnutsya majzhe po usomu saloni voni osnasheni plastikovimi ruchkami trimachami dlya she bilshogo komfortu dlya napriklad lyudej nizhchogo zrostu Vertikalni poruchni roztashovuyutsya majzhe bilya kozhnogo ryadu sidin ta na zbirnih majdanchikah na deyakih z nih ye knopki vikliku do vodiya avtobusa m yaki rozdilnogo tipu sama osnova zroblena z plastiku obbivka sidin z sintetichnih materialiv sidyachih misc u avtobusa 25 shtuk na 2 bilshe anizh u LiAZ 5256 u yakogo bulo 23 sidinnya todi yak povna pasazhiromistkist avtobusa 5293 stanovit do 100 cholovik koli u LiAZ 5256 cih misc bulo blizko 110 Bilshist sidin roztashovana na nevelikih pomostah zadnij ryad roztashovanij pomitno vishe rivnya pidlogi cherez te sho dvigun ne vdalosya povnistyu umistiti pid pidlogu oskilki avtobus ye nizkopidlogovim U cogo avtobusa ye odna zbirnij majdanchik sho roztashovuyetsya navproti serednih dverej U comu misci ye specialno vidvedeni miscya dlya pasazhiriv u invalidnih vizkah do togo zh u avtobusa ye vse dlya bezpechnogo perevezennya bilya serednih dverej ye metalichnij vidkidnij pandus sho vidkidayetsya i zbirayetsya vruchnu vin zdaten vitrimati doroslu lyudinu u vizku Na zbirnomu majdanchiku ye dva a vzhe ne odne miscya dlya invalidnih vozikiv sho osnasheni specialnimi vidkidnimi sidinnyami ta remenyami bezpeki Takozh u razi chogo ye knopka vikliku do kabini vodiya okrim cogo ye specialni poruchni na nizkomu rivni Bokovi vikna avtobusa zruchno zatonovani temno korichnevim kolorom bokovi vikna avtobusa velikogo rozmiru ta rozdilni deyaki vikna osnasheni zsuvnimi kvatirkami dlya ventilyaciyi salonu Pidsvitka salonu zdijsnyuyetsya za dopomogoyu plafonovih svitilnikiv sho rozmisheni na dahu avtobusa Ventilyaciya zdijsnyuyetsya za dopomogoyu obduvnih lyukiv na dahu ta zsuvnih kvatirok na bokovih viknah Opalennya ridinne vid nezalezhnogo nagrivnika Webasto DBW 300 abo Eberspacher Hydronic 35 cej stoyav na LiAZ 5292 Kabina vodiya avtobusa vidokremlena vid salonu sucilnoyu peregorodkoyu i maye dveri vhodu vihodu vodiya lishe z salonu oskilki peredni dveri vidkrivayutsya odnochasno a kabina vodiya ne ohoplyuye perednoyi stulki dverej Cherez dostatno dovgu kabinu planuvannya perednoyi chastini salonu desho pogirshilosya z takimi problemami svogo chasu stikavsya LiAZ 5256 i LAZ 5252 Planuvannya miscya vodiya maye chimalo podibnostej z LiAZ 5292 Priladova panel avtobusa zroblena z plastiku napivkrugla u stili torpedo Klavishi avtobusa roztashovuyutsya na livij ta pravij chastini priladovoyi paneli oskilki dveri vhodu vihodu vodiya z livogo boku nemaye i tam roztashovano kilka knopok keruvannya i sho cikavo tam roztashovuyetsya i radio knopki keruvannya dvernim privodom takozh znahodyatsya na dopomizhnij paneli Pokaznikovi priladi roztashovuyutsya u centri priladovoyi paneli Dopomizhni pokazniki yak benzinometr maslometr ta rozigriv dviguna zamist malenkih vikonec ob yednani u odin velikij ciferblat roztashovuyetsya z pravogo boku Tahometr avtobusa roztashovuyetsya mizh spidometrom ta multiciferblatom vin rozrahovanij na 3000 ob hv Spidometr roztashovuyetsya z livogo boku ciferblat velikogo rozmiru z z yaskravo oranzhevoyu strilkoyu na 125 km god ta elektronnim odometrom probig Knopka vmikannya avarijnoyi signalizaciyi roztashovuyetsya nad spidometrom Krislo vodiya komfortabelne vidpovidaye usim ergonomichnim standartam regulyuyetsya u glibinu ta visotu zalezhno vid fizichnih parametriv vodiya krislo vodiya osnashene remenem bezpeki Okrim cogo u kabini ye aptechka dlya nadannya pershoyi nevidkladnoyi dopomogi ta vognegasnik u razi pozhezhi Kermova sistema avtobusa yak i u LiAZ 5292 ZF 8098 Servocom abo Csepel z gidropidsilyuvachem kerma Pidkermovi mehanizmi napriklad vazhil povorotu abo vklyuchennya svitlotehniki zvukovij signal ta inshe ob yednani u odin multidzhojstik sho roztashovanij z livogo boku klakson zvukovij signal podayetsya za dopomogoyu rozhevoyi bokovoyi knopki na dzhojstiku U cogo avtobusa avtomatichna korobka peredach vid abo Voith tomu keruvannya ruhom zdijsnyuyetsya za dopomogoyu dvoh kerivnih pedalej akselerator gaz ta spovilnennya ruhu galmo Indikator nespravnostej ta sistema kontrolyu stanu avtobusa znahoditsya nad pokaznikovimi priladami i predstavlena riznimi pokaznikami stanu Ventilyaciya u kabini vodiya vidbuvayetsya za dopomogoyu zsuvnoyi kvatirki abo ventilyatora yaksho vin bude vstanovlenij u kabini Maksimalnij komfort kontrolyu za dorogoyu zdijsnyuyut vuhasti dzerkala zovnishnogo vidu Za shvidkisnimi pokaznikami cej avtobus hoch i nenabagato ale shvidshij i potuzhnishij za LiAZ 5256 maksimalna shvidkist jogo ruhu 76 km god Harakteristika i ocinka LiAZ 5293LiAZ 5293 ye po suti modernizovanim LiAZ 5256 yakij u svoyu chergu mav nemalo nedolikiv u svoyij konstrukciyi prote bilshist yih u cij modeli bulo virisheno Modernizaciya konstrukciyi torknulasya i yakosti obshivki cej avtobus maye bilshij resurs kuzova ta silovih agregativ nizh LiAZ 5256 Inshe novovvedennya yak nizka pidloga ye bezumovnoyu perevagoyu LiAZ 5293 Dizajn salonu avtobusa zminivsya i stav krashim ta novitnishim kilkist sidyachih misc zbilshilosya na dva velikim plyusom konstrukciyi ye te sho dvigun vdalosya vmistiti pid pidlogu prote zadnij ryad cherez ce roztashovuyetsya na pomosti takozh u avtobusa nayavne zadnye sklo yake vidsutnye u LiAZ 5292 i LiAZ 6213 Pidviska avtobusa pnevmatichno vazhilna z mostami Raba z sistemoyu knilingu Avtobus mozhe za potrebi perevoziti pasazhiriv u invalidnih vizkah maye pandus dlya v yizdu Zokrema u avtobusa duzhe vdale planuvannya miscya vodiya legke kermova sistema ta avtomatichna korobka peredach vid Allison abo Voith Dveri avtobusa rozkrivayutsya paralelno do kuzova a yih shirina zbilshilasya do 128 2 santimetriv napriklad u LiAZ 6213 shirina dverej pri vidkritti yih rozsuvom shirina 126 santimetriv Shopravda avtobus maye i ryad nedolikiv yaki ne vdalosya virishiti i z LiAZ 5256 nova sistema knilingu avtobusa chasto pracyuye ne tak yak treba i mozhe ne reaguvati na komandu ponizhuvatisya napriklad na zupinkah Planuvannya sidyachih misc zagalom vdale prote kabina vodiya ye zanadto shirokoyu i cherez ce u chas pik stvoryuyetsya regulyarna tisnyava na perednomu majdanchiku avtobusa z timi problemami stikalisya i LiAZ 5256 i LAZ 5252 Duzhe velike navantazhennya ponad 13 ton pri povnomu zavantazhenni jde na zadnyu vis Tehnichni daniLiAZ 5293 Zagalni dani Model LiAZ 5292 Serijno vipuskayetsya z rik 2006 Podibni avtobusi LiAZi LiAZ 5256 LiAZ 6212 LiAZ 5292 LiAZ 6213 Podibni avtobusi inshi LAZ 5252 MAZ 103 MAZ 104 MAZ 107 Kilkist vipushenih ekzemplyariv shtuk ne menshe 80 Priznachennya miskij Kuzov Opisannya kuzova odnolankovij tridvernij trimalnij vagonnogo komponuvannya Strok sluzhbi kuzova ne menshe nizh roki 12 Gabariti i elementi zzovni Dovzhina kuzova mm 11480 Shirina po moldingu mm 2470 Visota mm 3007 Kolisna baza mm 5840 Dorozhnij prosvit mm 180 Minimalnij radius povorotu m 12 0 Sporyadzhena masa mm 10250 Povna masa mm 17100 Perednij zvis mm 2545 Zadnij zvis mm 3095 Shirina dverej sm 128 2 Navantazhennya na perednyu vis kg 7500 Navantazhennya na zadnyu vis kg 13000 Kut v yizdu perednij z yizdu zadnij 9 Fari peredok 8 2 povorotnik 4 osvitni 2 protitumanni z linzovim sklinnyam Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu sferichni u stili vuha zajcya Lobove sklo rozdilne gnute bezkolirne Roztashuvannya motovidsiku zadnij zvis Shasi i galmivni sistemi Tip mostiv RABA Pidviska pnevmatichno vazhilna Kolesa osi diskovi 2 4 2 Galmivni mehanizmi barabannogo tipu zadnya vis diskovi perednya Robocha galmivna sistema pnevmatichna z rozdilnim privodom na usi osi Knorr Bremse Dodatkova galmivna sistema 3 supinchastij gidrospovilnyuvach ABS nayavna Salon i misce vodiya Dveri do salonu 3 dvostulkovi 2 z rozsuvannyam paralelno do kuzova Nastil pidlogi linoleum porogi metalevi Poruchni tonkogo tipu gorizontalni z plastikovimi ruchkami Sidinnya m yaki sintetichni rozdilnogo tipu Pidsvitka u saloni plafonovi svitilniki na dahu Vikna bezpechni kleyeni tonovani Opalennya u saloni ridinne vid sistemi avtonomnogo opalyuvacha Webasto DBW 300 abo Eberspacher Hydronic 35 Ventilyaciya u saloni cherez lyuki i zsuvni kvatirki Kilkist sidyachih misc sht 25 Povna pasazhiromistkist chol 100 Mozhlive perevezennya invalidiv u vizkah tak dokladnishe u opisanni Visota salonu sm 220 Kabina vodiya vidokremlena vid salonu peregorodkoyu Priladova panel z plastmasi Kermova sistema ZF 8098 Servocom abo Csepel Korobka peredach Tip KPP avtomatichna Modeli KPP Voith Allison Kilkist stupeniv korobki peredach shtuk 6 Dvigun Tip dizelnij Nazva dviguna Caterpillar 3126 Potuzhnist kilovat 172 185 Chislo cilindriv 6 prodovzhne roztashuvannya Robochij ob yem litri 7 2 litri Standart vikidiv Euro 3 Mistkist palivnogo baka litri 230 Kontrolni vitrati paliva litri 25 Maksimalnij obertalnim moment Nm 895 pri 1440 ob hv Maksimalna shvidkist km god 76Div takozhLiAZ 5256 LAZ 5252 LiAZ 5292 LiAZ 6213Posilannya