Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| ЛіАЗ 5292 | |
|---|---|
 | |
| Випуск, роки | з 2004 |
| Екземпляри, шт | більше 7 000 |
| Характеристики маси | |
| Маса у спорядженому стані, т | 11400 |
| Маса повного автобуса, т | 18200 |
| Швидкісні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 90 |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | 32 |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 20 |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) | 92 |
| Повна місткість (8 осіб/м²) | 112 |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 12000 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота , мм | 2900 |
| Колісна база, мм | 6220 |
| Кліренс, мм | 152 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизель |
| Назва двигуна | MAN-D0836 |
| Рульове керування | ZF 8098 Servocom |
| Потужність, кВт | 180 |
| Коробка передач | |
ЛіАЗ 5292 — 12-метровий низькопідлоговий автобус, що випускається з 2004 року на Лікінському автобусному заводі. Нині випущено понад 180 автобусів ЛіАЗ 5292, більшість цих автобусів працюють у містах Росії. ЛіАЗ 5292 є наступником високопідлогового автобуса ЛіАЗ 5256; на базі ЛіАЗ 5292 було побудовано низькопідлоговий зчленований автобус-гармошку ЛіАЗ 6213, він почав випускатися з 2007 року серійно.
Описання моделі
ЛіАЗ 5292 являє собою коротку версію зчленованого міського автобуса ЛіАЗ 6213, наступника ЛіАЗ 6212. Цей автобус добре пристосований для роботи на міських маршрутах з великим пасажирообігом. Порівняно з ЛіАЗ 5256, автобус виріс майже на півметра, його довжина становить рівно дванадцять метрів, у висоту автобус на два сантиметри вищий, ніж його довга версія 6213 — 2.9 метри, хоча, не зважаючи на меншу висоту, ніж у більшості європейських автобусів, на висоті салону та комфорті пасажирів це не позначається. Кузов ЛіАЗ 5292 одноланковий, тримальний, вагонного компонування; елементи, дизайн та обладнання кузова цього автобуса не змінюються впродовж його випусків, ззовні автобус має чимало подібностей зі своїм довгим аналогом ЛіАЗ 6213. Кузов автобуса повністю оброблений антикорозійним покриттям, обшивка кузова зроблена з суцільнотягненого листа неіржавкої сталі; усе це значно підвищує ресурс роботи кузова (у цьому випадку — не менше ніж 12 років роботи); міцність силового агрегату також збільшена; через таке покриття, обшивка автобуса дуже блискуча, сам дизайн автобуса дуже сучасний. Передок автобуса ззовні не має відмінностей від ЛіАЗ 6213. Фари автобуса вже не одинарні і квадратні, як у 5256, а округлі та парні; 4 освітніх фари оснащуються лінзовим склінням, від чого значно збільшується їхня далекоглядність; протитуманні фари вмонтовані у бампер, вони менші, ніж у ЛіАЗ 5256, округлі, як і освітні. Бампер автобуса зварний, чіткоокреслений, він повністю зварений з кузовом, тому не випирає за габарити автобуса, на ньому розташовується серійний номер ЛіАЗа. Емблема Лікінського автобусного заводу розташована між фарами, над бампером. Вітрове скло цього автобуса стало набагато вищим, аніж у ЛіАЗ 5256, хоч і залишилося розділеним. Лобове вікно розділено надвоє, склоочисники переміщаються за допомогою тягових важелів; вітрове скло автобуса злегка вигнуте і загнуте по краях, зверху частково затоноване; у автобуса є бачки для промивання скла піною, що розташовуються трохи нижче за вітрове вікно. Зверху розташовується передній маршрутовказівник автобуса. ЛіАЗ 5292 має електронні табло, щоправда не суцільні, кожен символ, цифра або літера розміщується у окремій клітинці. Окрім переднього маршрутовказівника, автобус має електронні табло з правого боку і на задній панелі. «Вухасті» бокові дзеркала зовнішнього автобуса сферичні, самі дзеркала можуть повертатися уздовж осі, пристрої цільні і звішуються з даху автобуса у стилі «вуха зайця». Завдяки лінзовому склінню головних габаритних вогнів, автобус добре видно у темну пору доби, тому він стає добре видимий для пасажирів уночі. Автобус ЛіАЗ 5292 це двовісна модель, колеса автобуса можуть бути як дисковими, так і радіанними. Задня панель автобуса виглядає у точності, як і у ЛіАЗ 6213; заднє скло автобуса заварене; задній бампер автобуса теж заварний і майже не випирає за габарити автобуса; що ж до світлотехніки, то окрім звичайного комплекту фар, є подвійні габаритні лампи на даху автобуса; задній маршрутовказівник автобуса менший, аніж 2 спереду і показує лише номер маршруту. Мотовідсік автобуса розташовується на задньому звисі (задня панель), двигун займає увесь задній ряд автобуса, тому там відсутні сидячі місця, оскільки автобус низькопідлоговий, під підлогу двигун неможливо встановити. Автобус комплектується німецьким двигуном MAN D8036, який має потужність у 180 кіловат (245 кінських сил). Як і його довга версія, автобус ЛіАЗ 5292 відповідає екологічним нормам Euro-3. Підвіска автобуса пневматично-важільна (як у низькопідлогового), що забезпечує плавний розгін та гальмування у русі, а також нівелює дефекти доріжного покриття. Мости автобуса ZF, портального типу. Гальмівна система автобуса представлена основним пневматичним двоконтурним гальмом, додатковий триступінчастий гідросповільнювач, механічне гальмо, аварійне гальмо (незалежний від інших пневмоконтур); також є антиблокувальна система ABS. Основна перевага цього автобуса, яку слід відмітити, це низький рівень підлоги салону (34 сантиметри до поверхні дороги), що дуже доречне при перевезенні маломобільних груп громадян, як пенсіонерів або інвалідів. До салону автобуса ведуть 3 двопілкові двері, поворотно-зсувного типу, однак у них є один нюанс, що пізніше використовується на довгій версії — ЛіАЗ 6213; це двопілкові двері, що відкриваються паралельно до кузова, тим самим збільшуючи простір входу пасажирів; двері такого типу у цього автобуса є лише середні, проте передні та задні у своїй ширині нічим не поступаються, ширина входу — 1 метр 28 сантиметрів; двері також мають систему протизащемлення пасажирів (тобто при миттєвому контакті дверей з чимось матеріальним, це може бути, наприклад, сумка, двері автоматично відкриваються знову). Підлога автобуса біля дверей обита металевим «порогом», настил підлоги автобуса з суцільнотягненого листа лінолеуму; загалом, дизайн салону автобуса має кілька відмінностей від ЛіАЗ 6213. Висота салону, не зважаючи на загальну висоту 290 сантиметрів, становить 230 сантиметрів, що є дуже зручним для людей високого зросту. Поручні автобуса тонкого типу; горизонтальні поручні розташовані по усій довжині слону з обох боків, окрім дверних отворів; також горизонтальні поручні зверху мають пластикові ручки-тримачі для забезпечення ще більшого комфорту (це дуже зручно для людей невисокого зросту). Вертикальних поручнів більше у задній частині салону та на збірному майданчику, на них можуть розташовуватися кнопки виклику до водія або електронні компостувальні апарати для талонів. Сидячих місць у цього автобуса стало іще менше, аніж у ЛіАЗ 5256, у якого їх було 23 (при довжині 11.4 метра), у цього автобуса їх і узагалі 20, зменшення їх кількості обумовлене плануванням розташовання двигуна у низькопідлоговому автобусі (цікавий факт, що у 6213 моделі задній ряд теж відсутній), не зважаючи на невелику кількість сидячих місць, сама пасажиромісткість автобуса з нормальних 100 (для 12-метрових автобусів) виростає до 112 пасажирів. Сидячі місця автобуса м'які або рідше напівм'які (це залежить від замовлення), зроблені з синтетичних матеріалів, на кожному з сидінь є ручка-тримач для стоячих пасажирів. Навпроти середніх дверей, є спеціальна збірний майданчик, що обладнана для перевезення пасажирів у інвалідних візках, окрім цього, є усе необхідне для цього. Навпроти середніх дверей є спеціальний висувний металевий пандус, що розкладається вручну, він здатен витримати дорослу людину у візку. На збірному майданчику є 2 (а не 1) спеціально відведених місця для візочків та сидячі місця для інвалідів з ременями безпеки, крім цього є і кнопки виклику до водія. Бокові вікна автобуса цільні, затоновані чорним або коричневим кольором. Вентиляція у салоні відбувається за рахунок зсувних кватирок на бокових вікнах, а також через люки на даху. Підсвітка у темну пору доби виконується за допомогою плафонових світильників на даху салону. Опалення салону рідинне, з опалювачем Ебершпехер (нім. Eberspάcher). Перевагою планування автобуса є відсутність тісноти у задній частині салоні (через зменшення кількості сидінь) і біля передніх дверей (через коротшу кабіну водія). Кабіна водія відокремлена від салону короткою перегородкою та не має окремої двері входу/виходу через передню пілку передніх дверей, до/з кабіни ведуть спеціальні двері з салону. Планування приладів та іншого обладнання у кабіні водія дуже подібне до ЛіАЗ 6213; у кабіні обов'язкові вогнегасник та аптечка. Приладова панель автобуса півкругла, у стилі «торпедо». Клавіші розташовуються по боках приладової панелі, оскільки двері входу/виходу зліва немає, декілька приладів знаходяться і на допоміжній панелі. Кнопки керування передачами (автомат) розташовуються на правій частині приладової панелі справа. Показникові прилади розташовані посередині. Більшість допоміжних з'єднані у один великий циферблат з різноманітними показами. Тахометр розташовується лівіше від об'єднаного циферблату. Лівіше розташовується спідометр з оранжевою стрілкою на 125 км/год (однак такої швидкості автобус не розвиває). Клавіша включення аварійної сигналізації розташовується над спідометром. Сидіння водія комфортабельне, відповідає усім ергономічним вимогам, крісло з підресорами, контролюється у ширину і глибину залежно від фізичних параметрів водія. Сучасного електронного табло контролю за станом автобуса у ЛіАЗ 5292 немає, замість цього є панель з позначками стану. У ЛіАЗ 5292 шестиступінчаста автоматична коробка передач ZF, тому керування рухом автобуса відбувається за допомогою двох керівних педалей — акселератора («газ») та сповільнення («гальмо»). Кермо автобуса ЛіАЗ 5292 ZF 8098 Servocom з гідропідсилювачем; максимальний контроль водію за ситуацією на дорозі позаду забезпечують «вухасті» бокові дзеркала зовнішнього виду. Окрім цього, у кабіні водія є ще дві цікаві деталі: ремінь безпеки на кріслі водія, а також радіо на допоміжній приладовій панелі. По динамічних характеристиках автобус не поступається ЛіАЗ 6213, контрольні витрати пального цього автобуса становлять 25 літрів на 100 кілометрів, а максимальна швидкість руху — 90 км/год.
Технічні характеристики
| ЛіАЗ 5292 | |
|---|---|
| Загальні дані | |
| Модель | ЛіАЗ 5292 |
| Випускається з, рік | 2004 |
| Подібні автобуси у модельному ряді (ЛіАЗ) | ЛіАЗ 6212, ЛіАЗ 5256, ЛіАЗ 6213 («довга» версія) |
| Кількість випущених екземплярів, штук | понад 180 штук |
| Призначення | міський автобус |
| Кузов | |
| Описання кузова | одноланковий тридверний, тримальний, вагонного компонування |
| Строк служби кузова, не менше ніж, роки | 12 |
| Габарити і елементи ззовні | |
| Довжина кузова, мм | 12000 |
| Ширина по молдінгу, мм | 2500 |
| Висота, мм | 2900 |
| Колісна база, мм | 6220 |
| Дорожній просвіт, мм | 152 |
| Мінімальний радіус повороту, м | 11.5 |
| Споряджена маса, кг | 12400 |
| Повна маса, кг | 18200 |
| Фари (передок) | 6 4+2 протитуманні з лінзовим склінням |
| Бокові дзеркала зовнішнього виду | сферичні у стилі «вуха зайця» |
| Лобове скло | роздільне, гнуте, безколірне |
| Маршрутовказівники | електронні табло зверху лобового стекла або у кабіні |
| Розташування мотовідсіку | задній звис (задок) |
| Передній звис, мм | 2650 |
| Задній звис, мм | 3380 |
| Шасі і гальмівні системи | |
| Тип мостів | ZF портальні |
| Підвіска | пневматично-важільна |
| Колеса/осі | радіанні/2, 4×2 |
| Гальмівні механізми | барабанного типу |
| Основне (робоче) гальмо | пневматична, двоконтурна, з енергоакумуляторами заднього моста |
| Зупинне гальмо | механічний з енергоакумулятором |
| Додаткове гальмо | триступінчастий гідросповільнювач |
| Аварійне гальмо | незалежний пневмоконтур |
| ABS | наявна |
| Салон і місце водія | |
| Двері до салону | 3 двопілкові з розвинутим склінням і системою протизащемлення |
| Висота підлоги, см | 34 (низькопідлоговий) |
| Настил підлоги | лінолеум, залізні пороги |
| Поручні | тонкого типу, горизонтальні з пластиковими ручками (див. опис) |
| Сидіння | напівм'які або м'які, синтетичні, роздільного типу |
| Підсвітка у салоні | плафонові світильники на даху |
| Вікна | безпечні, клеєні, тоновані |
| Опалення у салоні | рідинне з підігрівачем Ебершпехер |
| Вентиляція у салоні | через люки і зсувні кватирки |
| Кількість сидячих місць, шт | 20 |
| Повна пасажиромісткість, чол | 112 |
| Висота салону, см | 230 |
| Кабіна водія | відокремлена від салону перегородкою |
| Приладова панель | з пластмаси |
| Рульове керування | ZF 8098 Servocom гідропідсилювачем |
| Коробка передач | |
| Тип КПП | автоматична |
| Модель КПП | ZF |
| Кількість ступенів КПП | 6 |
| Двигун | |
| Тип | дизельний |
| Назва двигуна | MAN-D0836 |
| Потужність, кіловат | 180 |
| Обертальний момент, Нм | 975 при 1300—1700 об/хв |
| Місткість паливного бака, літри | 180 |
| Число циліндрів, штук | 6 |
| Робочий об'єм, літри | 6.874 літри |
| Відповідність екологічним нормам | Euro-3 |
| Максимальна швидкість, км/год | 90 |
Див. також
Посилання
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
LiAZ 5292 Vipusk roki z 2004 Ekzemplyari sht bilshe 7 000 Harakteristiki masi Masa u sporyadzhenomu stani t 11400 Masa povnogo avtobusa t 18200 Shvidkisni harakteristiki Maksimalna shvidkist km god 90 Rozgin 0 60 km god za sek 32 Mistkist osib Misc dlya sidinnya 20 Stoyachih misc 7 osib m 92 Povna mistkist 8 osib m 112 Rozmiri Dovzhina mm 12000 Shirina mm 2500 Visota mm 2900 Kolisna baza mm 6220 Klirens mm 152 Dvigun Tip dviguna dizel Nazva dviguna MAN D0836 Rulove keruvannya ZF 8098 Servocom Potuzhnist kVt 180 Korobka peredach LiAZ 5292 12 metrovij nizkopidlogovij avtobus sho vipuskayetsya z 2004 roku na Likinskomu avtobusnomu zavodi Nini vipusheno ponad 180 avtobusiv LiAZ 5292 bilshist cih avtobusiv pracyuyut u mistah Rosiyi LiAZ 5292 ye nastupnikom visokopidlogovogo avtobusa LiAZ 5256 na bazi LiAZ 5292 bulo pobudovano nizkopidlogovij zchlenovanij avtobus garmoshku LiAZ 6213 vin pochav vipuskatisya z 2007 roku serijno Opisannya modeliLiAZ 5292 20 LiAZ 5292 21 LiAZ 5292 22 LiAZ 5292 30 z dvigunom Scania Elektrobus LiAZ 6274 Navchalna kabina LiAZ 5292 yavlyaye soboyu korotku versiyu zchlenovanogo miskogo avtobusa LiAZ 6213 nastupnika LiAZ 6212 Cej avtobus dobre pristosovanij dlya roboti na miskih marshrutah z velikim pasazhiroobigom Porivnyano z LiAZ 5256 avtobus viris majzhe na pivmetra jogo dovzhina stanovit rivno dvanadcyat metriv u visotu avtobus na dva santimetri vishij nizh jogo dovga versiya 6213 2 9 metri hocha ne zvazhayuchi na menshu visotu nizh u bilshosti yevropejskih avtobusiv na visoti salonu ta komforti pasazhiriv ce ne poznachayetsya Kuzov LiAZ 5292 odnolankovij trimalnij vagonnogo komponuvannya elementi dizajn ta obladnannya kuzova cogo avtobusa ne zminyuyutsya vprodovzh jogo vipuskiv zzovni avtobus maye chimalo podibnostej zi svoyim dovgim analogom LiAZ 6213 Kuzov avtobusa povnistyu obroblenij antikorozijnim pokrittyam obshivka kuzova zroblena z sucilnotyagnenogo lista neirzhavkoyi stali use ce znachno pidvishuye resurs roboti kuzova u comu vipadku ne menshe nizh 12 rokiv roboti micnist silovogo agregatu takozh zbilshena cherez take pokrittya obshivka avtobusa duzhe bliskucha sam dizajn avtobusa duzhe suchasnij Peredok avtobusa zzovni ne maye vidminnostej vid LiAZ 6213 Fari avtobusa vzhe ne odinarni i kvadratni yak u 5256 a okrugli ta parni 4 osvitnih fari osnashuyutsya linzovim sklinnyam vid chogo znachno zbilshuyetsya yihnya dalekoglyadnist protitumanni fari vmontovani u bamper voni menshi nizh u LiAZ 5256 okrugli yak i osvitni Bamper avtobusa zvarnij chitkookreslenij vin povnistyu zvarenij z kuzovom tomu ne vipiraye za gabariti avtobusa na nomu roztashovuyetsya serijnij nomer LiAZa Emblema Likinskogo avtobusnogo zavodu roztashovana mizh farami nad bamperom Vitrove sklo cogo avtobusa stalo nabagato vishim anizh u LiAZ 5256 hoch i zalishilosya rozdilenim Lobove vikno rozdileno nadvoye skloochisniki peremishayutsya za dopomogoyu tyagovih vazheliv vitrove sklo avtobusa zlegka vignute i zagnute po krayah zverhu chastkovo zatonovane u avtobusa ye bachki dlya promivannya skla pinoyu sho roztashovuyutsya trohi nizhche za vitrove vikno Zverhu roztashovuyetsya perednij marshrutovkazivnik avtobusa LiAZ 5292 maye elektronni tablo shopravda ne sucilni kozhen simvol cifra abo litera rozmishuyetsya u okremij klitinci Okrim perednogo marshrutovkazivnika avtobus maye elektronni tablo z pravogo boku i na zadnij paneli Vuhasti bokovi dzerkala zovnishnogo avtobusa sferichni sami dzerkala mozhut povertatisya uzdovzh osi pristroyi cilni i zvishuyutsya z dahu avtobusa u stili vuha zajcya Zavdyaki linzovomu sklinnyu golovnih gabaritnih vogniv avtobus dobre vidno u temnu poru dobi tomu vin staye dobre vidimij dlya pasazhiriv unochi Avtobus LiAZ 5292 ce dvovisna model kolesa avtobusa mozhut buti yak diskovimi tak i radiannimi Zadnya panel avtobusa viglyadaye u tochnosti yak i u LiAZ 6213 zadnye sklo avtobusa zavarene zadnij bamper avtobusa tezh zavarnij i majzhe ne vipiraye za gabariti avtobusa sho zh do svitlotehniki to okrim zvichajnogo komplektu far ye podvijni gabaritni lampi na dahu avtobusa zadnij marshrutovkazivnik avtobusa menshij anizh 2 speredu i pokazuye lishe nomer marshrutu Motovidsik avtobusa roztashovuyetsya na zadnomu zvisi zadnya panel dvigun zajmaye uves zadnij ryad avtobusa tomu tam vidsutni sidyachi miscya oskilki avtobus nizkopidlogovij pid pidlogu dvigun nemozhlivo vstanoviti Avtobus komplektuyetsya nimeckim dvigunom MAN D8036 yakij maye potuzhnist u 180 kilovat 245 kinskih sil Yak i jogo dovga versiya avtobus LiAZ 5292 vidpovidaye ekologichnim normam Euro 3 Pidviska avtobusa pnevmatichno vazhilna yak u nizkopidlogovogo sho zabezpechuye plavnij rozgin ta galmuvannya u rusi a takozh nivelyuye defekti dorizhnogo pokrittya Mosti avtobusa ZF portalnogo tipu Galmivna sistema avtobusa predstavlena osnovnim pnevmatichnim dvokonturnim galmom dodatkovij tristupinchastij gidrospovilnyuvach mehanichne galmo avarijne galmo nezalezhnij vid inshih pnevmokontur takozh ye antiblokuvalna sistema ABS Osnovna perevaga cogo avtobusa yaku slid vidmititi ce nizkij riven pidlogi salonu 34 santimetri do poverhni dorogi sho duzhe dorechne pri perevezenni malomobilnih grup gromadyan yak pensioneriv abo invalidiv Do salonu avtobusa vedut 3 dvopilkovi dveri povorotno zsuvnogo tipu odnak u nih ye odin nyuans sho piznishe vikoristovuyetsya na dovgij versiyi LiAZ 6213 ce dvopilkovi dveri sho vidkrivayutsya paralelno do kuzova tim samim zbilshuyuchi prostir vhodu pasazhiriv dveri takogo tipu u cogo avtobusa ye lishe seredni prote peredni ta zadni u svoyij shirini nichim ne postupayutsya shirina vhodu 1 metr 28 santimetriv dveri takozh mayut sistemu protizashemlennya pasazhiriv tobto pri mittyevomu kontakti dverej z chimos materialnim ce mozhe buti napriklad sumka dveri avtomatichno vidkrivayutsya znovu Pidloga avtobusa bilya dverej obita metalevim porogom nastil pidlogi avtobusa z sucilnotyagnenogo lista linoleumu zagalom dizajn salonu avtobusa maye kilka vidminnostej vid LiAZ 6213 Visota salonu ne zvazhayuchi na zagalnu visotu 290 santimetriv stanovit 230 santimetriv sho ye duzhe zruchnim dlya lyudej visokogo zrostu Poruchni avtobusa tonkogo tipu gorizontalni poruchni roztashovani po usij dovzhini slonu z oboh bokiv okrim dvernih otvoriv takozh gorizontalni poruchni zverhu mayut plastikovi ruchki trimachi dlya zabezpechennya she bilshogo komfortu ce duzhe zruchno dlya lyudej nevisokogo zrostu Vertikalnih poruchniv bilshe u zadnij chastini salonu ta na zbirnomu majdanchiku na nih mozhut roztashovuvatisya knopki vikliku do vodiya abo elektronni kompostuvalni aparati dlya taloniv Sidyachih misc u cogo avtobusa stalo ishe menshe anizh u LiAZ 5256 u yakogo yih bulo 23 pri dovzhini 11 4 metra u cogo avtobusa yih i uzagali 20 zmenshennya yih kilkosti obumovlene planuvannyam roztashovannya dviguna u nizkopidlogovomu avtobusi cikavij fakt sho u 6213 modeli zadnij ryad tezh vidsutnij ne zvazhayuchi na neveliku kilkist sidyachih misc sama pasazhiromistkist avtobusa z normalnih 100 dlya 12 metrovih avtobusiv virostaye do 112 pasazhiriv Sidyachi miscya avtobusa m yaki abo ridshe napivm yaki ce zalezhit vid zamovlennya zrobleni z sintetichnih materialiv na kozhnomu z sidin ye ruchka trimach dlya stoyachih pasazhiriv Navproti serednih dverej ye specialna zbirnij majdanchik sho obladnana dlya perevezennya pasazhiriv u invalidnih vizkah okrim cogo ye use neobhidne dlya cogo Navproti serednih dverej ye specialnij visuvnij metalevij pandus sho rozkladayetsya vruchnu vin zdaten vitrimati doroslu lyudinu u vizku Na zbirnomu majdanchiku ye 2 a ne 1 specialno vidvedenih miscya dlya vizochkiv ta sidyachi miscya dlya invalidiv z remenyami bezpeki krim cogo ye i knopki vikliku do vodiya Bokovi vikna avtobusa cilni zatonovani chornim abo korichnevim kolorom Ventilyaciya u saloni vidbuvayetsya za rahunok zsuvnih kvatirok na bokovih viknah a takozh cherez lyuki na dahu Pidsvitka u temnu poru dobi vikonuyetsya za dopomogoyu plafonovih svitilnikiv na dahu salonu Opalennya salonu ridinne z opalyuvachem Ebershpeher nim Eberspacher Perevagoyu planuvannya avtobusa ye vidsutnist tisnoti u zadnij chastini saloni cherez zmenshennya kilkosti sidin i bilya perednih dverej cherez korotshu kabinu vodiya Kabina vodiya vidokremlena vid salonu korotkoyu peregorodkoyu ta ne maye okremoyi dveri vhodu vihodu cherez perednyu pilku perednih dverej do z kabini vedut specialni dveri z salonu Planuvannya priladiv ta inshogo obladnannya u kabini vodiya duzhe podibne do LiAZ 6213 u kabini obov yazkovi vognegasnik ta aptechka Priladova panel avtobusa pivkrugla u stili torpedo Klavishi roztashovuyutsya po bokah priladovoyi paneli oskilki dveri vhodu vihodu zliva nemaye dekilka priladiv znahodyatsya i na dopomizhnij paneli Knopki keruvannya peredachami avtomat roztashovuyutsya na pravij chastini priladovoyi paneli sprava Pokaznikovi priladi roztashovani poseredini Bilshist dopomizhnih z yednani u odin velikij ciferblat z riznomanitnimi pokazami Tahometr roztashovuyetsya livishe vid ob yednanogo ciferblatu Livishe roztashovuyetsya spidometr z oranzhevoyu strilkoyu na 125 km god odnak takoyi shvidkosti avtobus ne rozvivaye Klavisha vklyuchennya avarijnoyi signalizaciyi roztashovuyetsya nad spidometrom Sidinnya vodiya komfortabelne vidpovidaye usim ergonomichnim vimogam krislo z pidresorami kontrolyuyetsya u shirinu i glibinu zalezhno vid fizichnih parametriv vodiya Suchasnogo elektronnogo tablo kontrolyu za stanom avtobusa u LiAZ 5292 nemaye zamist cogo ye panel z poznachkami stanu U LiAZ 5292 shestistupinchasta avtomatichna korobka peredach ZF tomu keruvannya ruhom avtobusa vidbuvayetsya za dopomogoyu dvoh kerivnih pedalej akseleratora gaz ta spovilnennya galmo Kermo avtobusa LiAZ 5292 ZF 8098 Servocom z gidropidsilyuvachem maksimalnij kontrol vodiyu za situaciyeyu na dorozi pozadu zabezpechuyut vuhasti bokovi dzerkala zovnishnogo vidu Okrim cogo u kabini vodiya ye she dvi cikavi detali remin bezpeki na krisli vodiya a takozh radio na dopomizhnij priladovij paneli Po dinamichnih harakteristikah avtobus ne postupayetsya LiAZ 6213 kontrolni vitrati palnogo cogo avtobusa stanovlyat 25 litriv na 100 kilometriv a maksimalna shvidkist ruhu 90 km god Tehnichni harakteristikiLiAZ 5292 Zagalni dani Model LiAZ 5292 Vipuskayetsya z rik 2004 Podibni avtobusi u modelnomu ryadi LiAZ LiAZ 6212 LiAZ 5256 LiAZ 6213 dovga versiya Kilkist vipushenih ekzemplyariv shtuk ponad 180 shtuk Priznachennya miskij avtobus Kuzov Opisannya kuzova odnolankovij tridvernij trimalnij vagonnogo komponuvannya Strok sluzhbi kuzova ne menshe nizh roki 12 Gabariti i elementi zzovni Dovzhina kuzova mm 12000 Shirina po moldingu mm 2500 Visota mm 2900 Kolisna baza mm 6220 Dorozhnij prosvit mm 152 Minimalnij radius povorotu m 11 5 Sporyadzhena masa kg 12400 Povna masa kg 18200 Fari peredok 6 4 2 protitumanni z linzovim sklinnyam Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu sferichni u stili vuha zajcya Lobove sklo rozdilne gnute bezkolirne Marshrutovkazivniki elektronni tablo zverhu lobovogo stekla abo u kabini Roztashuvannya motovidsiku zadnij zvis zadok Perednij zvis mm 2650 Zadnij zvis mm 3380 Shasi i galmivni sistemi Tip mostiv ZF portalni Pidviska pnevmatichno vazhilna Kolesa osi radianni 2 4 2 Galmivni mehanizmi barabannogo tipu Osnovne roboche galmo pnevmatichna dvokonturna z energoakumulyatorami zadnogo mosta Zupinne galmo mehanichnij z energoakumulyatorom Dodatkove galmo tristupinchastij gidrospovilnyuvach Avarijne galmo nezalezhnij pnevmokontur ABS nayavna Salon i misce vodiya Dveri do salonu 3 dvopilkovi z rozvinutim sklinnyam i sistemoyu protizashemlennya Visota pidlogi sm 34 nizkopidlogovij Nastil pidlogi linoleum zalizni porogi Poruchni tonkogo tipu gorizontalni z plastikovimi ruchkami div opis Sidinnya napivm yaki abo m yaki sintetichni rozdilnogo tipu Pidsvitka u saloni plafonovi svitilniki na dahu Vikna bezpechni kleyeni tonovani Opalennya u saloni ridinne z pidigrivachem Ebershpeher Ventilyaciya u saloni cherez lyuki i zsuvni kvatirki Kilkist sidyachih misc sht 20 Povna pasazhiromistkist chol 112 Visota salonu sm 230 Kabina vodiya vidokremlena vid salonu peregorodkoyu Priladova panel z plastmasi Rulove keruvannya ZF 8098 Servocom gidropidsilyuvachem Korobka peredach Tip KPP avtomatichna Model KPP ZF Kilkist stupeniv KPP 6 Dvigun Tip dizelnij Nazva dviguna MAN D0836 Potuzhnist kilovat 180 Obertalnij moment Nm 975 pri 1300 1700 ob hv Mistkist palivnogo baka litri 180 Chislo cilindriv shtuk 6 Robochij ob yem litri 6 874 litri Vidpovidnist ekologichnim normam Euro 3 Maksimalna shvidkist km god 90Div takozhLiAZ 5293 LiAZ 6213 LiAZ 6212 LiAZ 5256Posilannya