Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Анрі Коанда рум Henri Marie Coandă Генрі Коанда Анрі Коанде 7 липня 1886 Бухарест 25 листопада 1972 Бухарест румунський

Анрі Коанда

Анрі Коанда

Анрі́ Коанда́ (рум. Henri Marie Coandă, Генрі Коанда, Анрі Коанде; 7 липня 1886, Бухарест — 25 листопада 1972, Бухарест) — румунський вчений у галузі аеродинаміки, першовідкривач ефекту Коанда (французькою вимовою Коанда́, звідки і назва ефекту). Один з піонерів авіації, творець першого в світі проєкту літака Coandă-1910 на реактивній тязі.

Анрі Коанда
рум. Henri Coandă
image
Народився7 червня 1886(1886-06-07)
Бухарест, image Румунія
Помер25 листопада 1972(1972-11-25) (86 років)
Бухарест, image Румунія
Країнаimage Румунія
Національністьрумун
Діяльністьбортінженер, фізик, винахідник, інженер, льотчик
Alma materВища Національна Школа Інженерів і Авіаконструкторів (тепер Вища Національна Школа Авіації і Космосу)
Галузьаеродинаміка
ЗакладПолітехнічний університет Бухареста
ЧленствоРумунська академія
Відомий завдяки:відкриття Ефекту Коанда
БатькоКонстантін Коанде
Родичіd
image Анрі Коанда у Вікісховищі
image
Літак Coanda-1910 на другому міжнародному авіасалоні у Парижі (1910)
image
Поштова марка Молдови, 2000 рік

Біографія

Народився в Бухаресті, другою дитиною у великій сім'ї. Батьком Анрі Коанди був відомий політик (пізніше прем'єр-міністр Румунії), генерал Константін Коанде, професор математики в Національній школі мостів і доріг. Мати, Аїда Дане, була за походженням француженкою, дочкою лікаря Гюстава Дане.

З 1896 вчився в Національному коледжі святого Сави, через три роки, в 1899-му, батько, котрий бажав бачити сина військовиком, перевів Анрі у військове училище в Ясси. 1903 року Анрі Коанда закінчив військове училище у званні сержант-майора (аналог прапорщика) і продовжив навчання в Бухаресті в Школі артилерійських, військових і флотських інженерів. У 1904 році він разом з артилерійським полком був командирований у Німеччину, де поступив на навчання до Технічної школи в Шарлоттенбурзі (передмістя а з 1920 — район Берліна).

Хоча за освітою Коанда був інженером-артилеристом, він більше цікавився проблемами повітроплавання. 1905 року він сконструював літак для румунської армії. У 1907–1908 роках він продовжив навчання в Інститут Монтефіоре (фр. l'Institut technique de Montefiore) у Льєжі, де познайомився з італійським авіаконструктором і підприємцем Джованні Капроні (Giovanni Battista Caproni, 1886–1957). В 1908 році Коанда повернувся в Румунію для проходження служби офіцером у Другому артилерійському полку. Однак невдовзі він звернувся за дозволом піти у відставку, і, після отримання дозволу, здійснив автомобільний рейд до Ісфахана, Тегерана і далі в Тибет. Після повернення в Європу вступив у Парижі до знову відкритої Вищої національної школи інженерів та авіаконструкторів (тепер , фр. École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace). У 1910 році він закінчив її і став першим у своєму класі отримавши спеціальність авіаконструктора.

За підтримки інженера Густава Ейфеля і математика та піонера авіації Поля Пенлеве, Коанда розпочав експерименти з аеродинаміки. Так, в одному з експериментів він прикріпив вимірювальний пристрій до поїзда, що рухався зі швидкістю 90 км/год, для вивчення аеродинаміки на таких швидкостях. В іншому експерименті він використовував аеродинамічну трубу для оптимізації профілю крила літака. Згодом цей експеримент привів до відкриття ефекту Коанда.

У 1910 році в майстерні Джованні Капроне Коанда сконструював перший прототип реактивного літака — літак Coandă-1910. Його особливість: компресор з приводом від 4-циліндрового 50-сильного бензинового двигуна Clerget, нагнітав повітря у дві камери згоряння, що розташовувались по боках фюзеляжу, у яких повітря змішувалось з паливом, яке згоряло, утворюючи реактивну тягу. Коанда запатентував цю технологію у Франції в 1910 році і у Великій Британії та Швейцарії у 1911році. Апарат здійснив свій перший і останній політ 16 грудня 1910 року, при величезному скупченні публіки (раніше того ж року Коанда продемонстрував свій винахід на Паризькому авіасалоні). За штурвалом перебував сам конструктор. Для захисту хвоста від вихлопу двигуна Коанда застосував заокруглені дефлектори. У польоті дефлектори відхилили полум'я з двигуна на хвіст літака. Хвостове оперення згоріло і літак, що втратив керування після злету, врізався у землю. Припускають, що Коанда тоді вперше звернув увагу на явище, назване згодом ефектом Коанда. Дослідну конструкцію Coandă-1910 вважають одним з попередників реактивної авіації.

З 1911 по 1914 рік Коанда працював на посаді технічного директора у Великій Британії. Першим його британським проектом став звичайний двомісний моноплан, оснащений ротативним двигуном «Gnome» потужністю 50 к. с. (37 кВт). Там він сконструював низку літаків, відомих як Bristol Coanda School Monoplane. В 1912-му один з літаків (Coanda Military Monoplane) отримав перший приз на Міжнародному конкурсі військових літаків. В ході випробувань літаки показали хороші результати, і військове відомство придбало два літаки. Але, коли один з них розбився під час перегону, було накладено заборону (тривала майже п'ять місяців) на використання монопланів в Королівському авіаційному корпусі (RFC, Royal Flying Corps). Заборона поклала край надіям на великі продажі літаків у Великій Британії, але надалі було побудовано ще 20 машин цього типу зі збільшеним розмахом крила. Переважно вони були продані Румунії та Італії, але декілька дісталося і RFC. Невдалим для Коанда виявився літак The Elephant, виготовлення єдиного зразка якого було завершене у вересні 1912 року. Літак оснастили двигуном Daimler-Mercedes потужністю 70 к.с. (53 кВт).

У 1915 році, під час Першої світової війни, Коанда знову перебрався у Францію і працював в компанії в Сен-Дені. Там він сконструював три літаки з поршневими двигунами, включаючи , пропелери яких були розташовані поблизу хвоста. Пізніше аналогічне компонування було використане в літаках Caravelle компанії Sud Aviation, під час конструювання яких Коанда був технічним консультантом.

Після Першої світової війни він продовжував займатися винахідництвом, серед його винаходів були аеросани і аеродинамічний поїзд. 1934 року запатентував у Франції ефект Коанда.

Під час Другої світової війни Анрі Коанда залишився в окупованій Франції, а в 1969 році вирішив повернутись на батьківщину, де його призначили директором Інституту наукової і технічної творчості. У 1971 році він, разом з Ельє Карафолі (англ. Elie Carafoli), створив кафедру авіаційної техніки в .

Анрі Коанда помер в Бухаресті 25 листопада 1972 року у віці 86 років.

Пам'ять

Примітки

  1. British Patent #GB19112740 (A)
  2. Swiss Patent CH58232 (A)
  3. Смирнов Г. Забытый эффект аэродинамики // Техника молодежи, № 1, 1967, — C.12 (рос.)
  4. Андреев И. «Гадкие утята»// Техника молодежи, № 3, 1976, — C.48
  5. Dr Henri Coanda [ 16 червня 2013 у Wayback Machine.] Flight International, 13 January 1973 P.76

Джерела

  • Romanian Inventions And Prioritites In Aviation, Constantin C. Gheorghiu, Ed. Albatros, Bucharest, 1979

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Анрі Коанда

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Anri Koanda rum Henri Marie Coandă Genri Koanda Anri Koande 7 lipnya 1886 Buharest 25 listopada 1972 Buharest rumunskij vchenij u galuzi aerodinamiki pershovidkrivach efektu Koanda francuzkoyu vimovoyu Koanda zvidki i nazva efektu Odin z pioneriv aviaciyi tvorec pershogo v sviti proyektu litaka Coandă 1910 na reaktivnij tyazi Anri Koandarum Henri CoandăNarodivsya7 chervnya 1886 1886 06 07 Buharest RumuniyaPomer25 listopada 1972 1972 11 25 86 rokiv Buharest RumuniyaKrayina RumuniyaNacionalnistrumunDiyalnistbortinzhener fizik vinahidnik inzhener lotchikAlma materVisha Nacionalna Shkola Inzheneriv i Aviakonstruktoriv teper Visha Nacionalna Shkola Aviaciyi i Kosmosu GaluzaerodinamikaZakladPolitehnichnij universitet BuharestaChlenstvoRumunska akademiyaVidomij zavdyaki vidkrittya Efektu KoandaBatkoKonstantin KoandeRodichid Anri Koanda u Vikishovishi Litak Coanda 1910 na drugomu mizhnarodnomu aviasaloni u Parizhi 1910 Poshtova marka Moldovi 2000 rikBiografiyaNarodivsya v Buharesti drugoyu ditinoyu u velikij sim yi Batkom Anri Koandi buv vidomij politik piznishe prem yer ministr Rumuniyi general Konstantin Koande profesor matematiki v Nacionalnij shkoli mostiv i dorig Mati Ayida Dane bula za pohodzhennyam francuzhenkoyu dochkoyu likarya Gyustava Dane Z 1896 vchivsya v Nacionalnomu koledzhi svyatogo Savi cherez tri roki v 1899 mu batko kotrij bazhav bachiti sina vijskovikom pereviv Anri u vijskove uchilishe v Yassi 1903 roku Anri Koanda zakinchiv vijskove uchilishe u zvanni serzhant majora analog praporshika i prodovzhiv navchannya v Buharesti v Shkoli artilerijskih vijskovih i flotskih inzheneriv U 1904 roci vin razom z artilerijskim polkom buv komandirovanij u Nimechchinu de postupiv na navchannya do Tehnichnoyi shkoli v Sharlottenburzi peredmistya a z 1920 rajon Berlina Hocha za osvitoyu Koanda buv inzhenerom artileristom vin bilshe cikavivsya problemami povitroplavannya 1905 roku vin skonstruyuvav litak dlya rumunskoyi armiyi U 1907 1908 rokah vin prodovzhiv navchannya v Institut Montefiore fr l Institut technique de Montefiore u Lyezhi de poznajomivsya z italijskim aviakonstruktorom i pidpriyemcem Dzhovanni Kaproni Giovanni Battista Caproni 1886 1957 V 1908 roci Koanda povernuvsya v Rumuniyu dlya prohodzhennya sluzhbi oficerom u Drugomu artilerijskomu polku Odnak nevdovzi vin zvernuvsya za dozvolom piti u vidstavku i pislya otrimannya dozvolu zdijsniv avtomobilnij rejd do Isfahana Tegerana i dali v Tibet Pislya povernennya v Yevropu vstupiv u Parizhi do znovu vidkritoyi Vishoyi nacionalnoyi shkoli inzheneriv ta aviakonstruktoriv teper fr Ecole nationale superieure de l aeronautique et de l espace U 1910 roci vin zakinchiv yiyi i stav pershim u svoyemu klasi otrimavshi specialnist aviakonstruktora Za pidtrimki inzhenera Gustava Ejfelya i matematika ta pionera aviaciyi Polya Penleve Koanda rozpochav eksperimenti z aerodinamiki Tak v odnomu z eksperimentiv vin prikripiv vimiryuvalnij pristrij do poyizda sho ruhavsya zi shvidkistyu 90 km god dlya vivchennya aerodinamiki na takih shvidkostyah V inshomu eksperimenti vin vikoristovuvav aerodinamichnu trubu dlya optimizaciyi profilyu krila litaka Zgodom cej eksperiment priviv do vidkrittya efektu Koanda U 1910 roci v majsterni Dzhovanni Kaprone Koanda skonstruyuvav pershij prototip reaktivnogo litaka litak Coandă 1910 Jogo osoblivist kompresor z privodom vid 4 cilindrovogo 50 silnogo benzinovogo dviguna Clerget nagnitav povitrya u dvi kameri zgoryannya sho roztashovuvalis po bokah fyuzelyazhu u yakih povitrya zmishuvalos z palivom yake zgoryalo utvoryuyuchi reaktivnu tyagu Koanda zapatentuvav cyu tehnologiyu u Franciyi v 1910 roci i u Velikij Britaniyi ta Shvejcariyi u 1911roci Aparat zdijsniv svij pershij i ostannij polit 16 grudnya 1910 roku pri velicheznomu skupchenni publiki ranishe togo zh roku Koanda prodemonstruvav svij vinahid na Parizkomu aviasaloni Za shturvalom perebuvav sam konstruktor Dlya zahistu hvosta vid vihlopu dviguna Koanda zastosuvav zaokrugleni deflektori U poloti deflektori vidhilili polum ya z dviguna na hvist litaka Hvostove operennya zgorilo i litak sho vtrativ keruvannya pislya zletu vrizavsya u zemlyu Pripuskayut sho Koanda todi vpershe zvernuv uvagu na yavishe nazvane zgodom efektom Koanda Doslidnu konstrukciyu Coandă 1910 vvazhayut odnim z poperednikiv reaktivnoyi aviaciyi Z 1911 po 1914 rik Koanda pracyuvav na posadi tehnichnogo direktora u Velikij Britaniyi Pershim jogo britanskim proektom stav zvichajnij dvomisnij monoplan osnashenij rotativnim dvigunom Gnome potuzhnistyu 50 k s 37 kVt Tam vin skonstruyuvav nizku litakiv vidomih yak Bristol Coanda School Monoplane V 1912 mu odin z litakiv Coanda Military Monoplane otrimav pershij priz na Mizhnarodnomu konkursi vijskovih litakiv V hodi viprobuvan litaki pokazali horoshi rezultati i vijskove vidomstvo pridbalo dva litaki Ale koli odin z nih rozbivsya pid chas peregonu bulo nakladeno zaboronu trivala majzhe p yat misyaciv na vikoristannya monoplaniv v Korolivskomu aviacijnomu korpusi RFC Royal Flying Corps Zaborona poklala kraj nadiyam na veliki prodazhi litakiv u Velikij Britaniyi ale nadali bulo pobudovano she 20 mashin cogo tipu zi zbilshenim rozmahom krila Perevazhno voni buli prodani Rumuniyi ta Italiyi ale dekilka distalosya i RFC Nevdalim dlya Koanda viyavivsya litak The Elephant vigotovlennya yedinogo zrazka yakogo bulo zavershene u veresni 1912 roku Litak osnastili dvigunom Daimler Mercedes potuzhnistyu 70 k s 53 kVt U 1915 roci pid chas Pershoyi svitovoyi vijni Koanda znovu perebravsya u Franciyu i pracyuvav v kompaniyi v Sen Deni Tam vin skonstruyuvav tri litaki z porshnevimi dvigunami vklyuchayuchi propeleri yakih buli roztashovani poblizu hvosta Piznishe analogichne komponuvannya bulo vikoristane v litakah Caravelle kompaniyi Sud Aviation pid chas konstruyuvannya yakih Koanda buv tehnichnim konsultantom Pislya Pershoyi svitovoyi vijni vin prodovzhuvav zajmatisya vinahidnictvom sered jogo vinahodiv buli aerosani i aerodinamichnij poyizd 1934 roku zapatentuvav u Franciyi efekt Koanda Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Anri Koanda zalishivsya v okupovanij Franciyi a v 1969 roci virishiv povernutis na batkivshinu de jogo priznachili direktorom Institutu naukovoyi i tehnichnoyi tvorchosti U 1971 roci vin razom z Elye Karafoli angl Elie Carafoli stvoriv kafedru aviacijnoyi tehniki v Anri Koanda pomer v Buharesti 25 listopada 1972 roku u vici 86 rokiv Pam yatImenem Koandi nazvano mizhnarodnij aeroport Buharesta U 1971 roci Anri Koanda stav pochesnim chlenom Korolivskogo aviacijnogo tovaristva 2000 roku v Moldovi vijshla poshtova marka sho prisvyachena Anri Koandi PrimitkiBritish Patent GB19112740 A Swiss Patent CH58232 A Smirnov G Zabytyj effekt aerodinamiki Tehnika molodezhi 1 1967 C 12 ros Andreev I Gadkie utyata Tehnika molodezhi 3 1976 C 48 Dr Henri Coanda 16 chervnya 2013 u Wayback Machine Flight International 13 January 1973 P 76DzherelaRomanian Inventions And Prioritites In Aviation Constantin C Gheorghiu Ed Albatros Bucharest 1979PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Anri Koanda Bristol Coanda Monoplanes 1 lyutogo 2013 u Wayback Machine ros Henri Marie Coanda 3 bereznya 2016 u Wayback Machine angl Patents of Henri Coanda 30 veresnya 2008 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ