Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Coandă 1910 — перший у світі літак на реактивній тязі.
| Coandă 1910 | |
|---|---|
 | |
| Тип | експериментальний літак |
| Виробник | Анрі Коанда |
| Головний конструктор | Анрі Коанда |
| Перший політ | 16 грудня 1910 рік |
| Статус | розбився |
 Coandă-1910 у Вікісховищі | |
Його створив у 1910 році румунський авіаконструктор Анрі Коанда (англ. Henri Coanda, Генрі Коанда, Анрі Коанде) в майстерні Джованні Капроні.
Історія створення та випробування
Літак Коанди був як на той час дуже передовим у технічному плані і багато технічних рішень, що були використані в його конструкції, застосовувались вперше. Крила літака були побудовані зі сталевих труб, тоді як у раніше створених літаках використовували виключно деревину. Крила були оснащені оригінальними закрилками і мали закруглені кінці для зменшення ризику звалювання через зрив потоку з крила. Верхнє крило було набагато ширшим і довшим за нижнє, і було висунене вперед відносно нижнього крила, тим самим знижуючи опір і покращуючи пілотажні властивості літака. Таке розташування крил, пізніше назване sesquiplane (півтораплан як різновид конструкції біплана), знову «винайшли» через декілька років і застосовували його в багатьох конструкціях літаків Першої світової війни а потім аж до 30-х років XX століття.
Особливість конструкції реактивного двигуна Coandă 1910: турбінний компресор з приводом від 4-циліндрового 50-сильного бензинового двигуна Clerget, нагнітав повітря у дві камери згоряння, що розташовувались по боках фюзеляжу, у яких повітря змішувалось з паливом, де відбувалось згоряння. Продукти згоряння, виходячи з камер, утворювали реактивну тягу 2,2 кН (для порівняння, створений через 30 років Heinkel He 178 мав двигун з тягою близько 4,4 кН). Коанда запатентував цю технологію у Франції в 1910 році і у Великій Британії та Швейцарії у 1911 році.
Апарат здійснив свій перший і останній політ 16 грудня 1910 року на летовищі в Іссі-ле-Муліно, при величезному скупченні публіки (раніше того ж року Коанда продемонстрував свій винахід на Паризькому авіасалоні). За штурвалом перебував сам конструктор. Він не планував здійснювати політ, лише хотів випробувати роботу двигуна але через кілька хвилин руху по колу на землі конструктор забагато відкрив подачу повітря у двигун і літак несподівано піднявся у повітря. Для захисту хвоста від вихлопу двигуна Коанда застосував заокруглені дефлектори. У польоті дефлектори відхилили полум'я з двигуна на хвіст літака. Хвостове оперення загорілось і літак, що втратив керування через декілька секунд після злету, врізався у землю. На щастя для пілота, він не був прив'язаний ременями безпеки, і в момент удару об землю був викинутий з кабіни.
Припускають, що Коанда тоді вперше звернув увагу на явище, назване у подальшому «ефектом Коанда». Сучасне використання в авіації цього ефекту можна спостерігати в таких літаках як Ан-72, експериментальних конструкціях літаків Boeing YC-14, McDonnell Douglas YC-15 тощо та в системах NOTAR для компенсації реактивного моменту від несного гвинта та керування гелікоптером.
Дослідну конструкцію Coandă-1910 вважають одним з попередників реактивної авіації. Подальшого розвитку проект набув тільки через майже 30 років у Німеччині, при розробці реактивного літака Heinkel He 178.
Технічні характеристики
За даними з проспекту-брошури Коанди літак мав наступні параметри:
- Довжина: 12,5 м (41 футів)
- Розмах крил: 10,3 м (33 фути 10 дюймів)
- Площа крил: 32 м² (350 кв.футів)
- Повна маса: 420 кг
- Привод: 1 × 4-циліндровий, рядний, з водяним охолодженням, потужністю 37 кВт (50 к.с.) при 1000 об/хв, що приводив у дію турбокомпресор з тягою 0,18 кН.
Примітки
- British Patent #GB19112740 (A)
- Swiss Patent CH58232 (A)
- Смирнов Г. Забытый эффект аэродинамики // Техника молодежи, № 1, 1967, — C.12 (рос.)
- Андреев И. «Гадкие утята»// Техника молодежи, № 3, 1976, — C.48
- Coanda, Henri Seuls Aeroplanes sans helices avec turbo-propulseur. Aeroplanes Coanda. [ 16 вересня 2013 у Wayback Machine.] p. 1. (фр.)
Література
- Antoniu, Dan; Cicoș, Geroge; Buiu, Ioan-Vasile; Bartoc, Alexandru; Șutic, Robert. Henri Coandă and his technical work during 1906–1918 (Romanian) . Bucharest: Editura Anima. ISBN .
- Brady, Tim (2000). The American aviation experience: a history. SIU Press. ISBN .
- Christy, Joe; Cook, LeRoy (1994). American Aviation. McGraw-Hill Professional. ISBN .
- Christy, Joe (1984). The Illustrated Handbook of Aviation and Aerospace Facts. TAB Books. ISBN .
- Gibbs-Smith, Charles Harvard (1960). . London: Her Majesty's Stationery Office. Архів оригіналу за 23 червня 2013. Процитовано 3 липня 2013.
- Gibbs-Smith, Charles Harvard (1970). . London: Her Majesty's Stationery Office. Архів оригіналу за 24 червня 2013. Процитовано 3 липня 2013.
- Winter, Frank H. (December 1980). . The Aeronautical Journal. Royal Aeronautical Society. 84. Архів оригіналу за 23 червня 2013. Процитовано 3 липня 2013.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Coandă aircraft |
- Coanda's Turbine Aeroplane [ 10 липня 2012 у Wayback Machine.] (англ.)
- Jet aircraft of the Belle Époque [ 5 листопада 2008 у Wayback Machine.] (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Coandă 1910 pershij u sviti litak na reaktivnij tyazi Coandă 1910Coandă 1910Tipeksperimentalnij litakVirobnikAnri KoandaGolovnij konstruktorAnri KoandaPershij polit16 grudnya 1910 rikStatusrozbivsya Coandă 1910 u Vikishovishi Povnoformatna kopiya litaka Coandă 1910 u Nacionalnomu vijskovomu muzeyi rum Muzeul Militar Naţional v Buharesti Jogo stvoriv u 1910 roci rumunskij aviakonstruktor Anri Koanda angl Henri Coanda Genri Koanda Anri Koande v majsterni Dzhovanni Kaproni Istoriya stvorennya ta viprobuvannyaLitak Koandi buv yak na toj chas duzhe peredovim u tehnichnomu plani i bagato tehnichnih rishen sho buli vikoristani v jogo konstrukciyi zastosovuvalis vpershe Krila litaka buli pobudovani zi stalevih trub todi yak u ranishe stvorenih litakah vikoristovuvali viklyuchno derevinu Krila buli osnasheni originalnimi zakrilkami i mali zakrugleni kinci dlya zmenshennya riziku zvalyuvannya cherez zriv potoku z krila Verhnye krilo bulo nabagato shirshim i dovshim za nizhnye i bulo visunene vpered vidnosno nizhnogo krila tim samim znizhuyuchi opir i pokrashuyuchi pilotazhni vlastivosti litaka Take roztashuvannya kril piznishe nazvane sesquiplane pivtoraplan yak riznovid konstrukciyi biplana znovu vinajshli cherez dekilka rokiv i zastosovuvali jogo v bagatoh konstrukciyah litakiv Pershoyi svitovoyi vijni a potim azh do 30 h rokiv XX stolittya Osoblivist konstrukciyi reaktivnogo dviguna Coandă 1910 turbinnij kompresor z privodom vid 4 cilindrovogo 50 silnogo benzinovogo dviguna Clerget nagnitav povitrya u dvi kameri zgoryannya sho roztashovuvalis po bokah fyuzelyazhu u yakih povitrya zmishuvalos z palivom de vidbuvalos zgoryannya Produkti zgoryannya vihodyachi z kamer utvoryuvali reaktivnu tyagu 2 2 kN dlya porivnyannya stvorenij cherez 30 rokiv Heinkel He 178 mav dvigun z tyagoyu blizko 4 4 kN Koanda zapatentuvav cyu tehnologiyu u Franciyi v 1910 roci i u Velikij Britaniyi ta Shvejcariyi u 1911 roci Aparat zdijsniv svij pershij i ostannij polit 16 grudnya 1910 roku na letovishi v Issi le Mulino pri velicheznomu skupchenni publiki ranishe togo zh roku Koanda prodemonstruvav svij vinahid na Parizkomu aviasaloni Za shturvalom perebuvav sam konstruktor Vin ne planuvav zdijsnyuvati polit lishe hotiv viprobuvati robotu dviguna ale cherez kilka hvilin ruhu po kolu na zemli konstruktor zabagato vidkriv podachu povitrya u dvigun i litak nespodivano pidnyavsya u povitrya Dlya zahistu hvosta vid vihlopu dviguna Koanda zastosuvav zaokrugleni deflektori U poloti deflektori vidhilili polum ya z dviguna na hvist litaka Hvostove operennya zagorilos i litak sho vtrativ keruvannya cherez dekilka sekund pislya zletu vrizavsya u zemlyu Na shastya dlya pilota vin ne buv priv yazanij remenyami bezpeki i v moment udaru ob zemlyu buv vikinutij z kabini Pripuskayut sho Koanda todi vpershe zvernuv uvagu na yavishe nazvane u podalshomu efektom Koanda Suchasne vikoristannya v aviaciyi cogo efektu mozhna sposterigati v takih litakah yak An 72 eksperimentalnih konstrukciyah litakiv Boeing YC 14 McDonnell Douglas YC 15 tosho ta v sistemah NOTAR dlya kompensaciyi reaktivnogo momentu vid nesnogo gvinta ta keruvannya gelikopterom Doslidnu konstrukciyu Coandă 1910 vvazhayut odnim z poperednikiv reaktivnoyi aviaciyi Podalshogo rozvitku proekt nabuv tilki cherez majzhe 30 rokiv u Nimechchini pri rozrobci reaktivnogo litaka Heinkel He 178 Tehnichni harakteristikiZa danimi z prospektu broshuri Koandi litak mav nastupni parametri Dovzhina 12 5 m 41 futiv Rozmah kril 10 3 m 33 futi 10 dyujmiv Plosha kril 32 m 350 kv futiv Povna masa 420 kg Privod 1 4 cilindrovij ryadnij z vodyanim oholodzhennyam potuzhnistyu 37 kVt 50 k s pri 1000 ob hv sho privodiv u diyu turbokompresor z tyagoyu 0 18 kN PrimitkiBritish Patent GB19112740 A Swiss Patent CH58232 A Smirnov G Zabytyj effekt aerodinamiki Tehnika molodezhi 1 1967 C 12 ros Andreev I Gadkie utyata Tehnika molodezhi 3 1976 C 48 Coanda Henri Seuls Aeroplanes sans helices avec turbo propulseur Aeroplanes Coanda 16 veresnya 2013 u Wayback Machine p 1 fr LiteraturaAntoniu Dan Cicoș Geroge Buiu Ioan Vasile Bartoc Alexandru Șutic Robert Henri Coandă and his technical work during 1906 1918 Romanian Bucharest Editura Anima ISBN 978 973 7729 61 3 Brady Tim 2000 The American aviation experience a history SIU Press ISBN 978 0 8093 2371 5 Christy Joe Cook LeRoy 1994 American Aviation McGraw Hill Professional ISBN 978 0 07 022014 0 Christy Joe 1984 The Illustrated Handbook of Aviation and Aerospace Facts TAB Books ISBN 978 0 8306 2397 6 Gibbs Smith Charles Harvard 1960 London Her Majesty s Stationery Office Arhiv originalu za 23 chervnya 2013 Procitovano 3 lipnya 2013 Gibbs Smith Charles Harvard 1970 London Her Majesty s Stationery Office Arhiv originalu za 24 chervnya 2013 Procitovano 3 lipnya 2013 Winter Frank H December 1980 The Aeronautical Journal Royal Aeronautical Society 84 Arhiv originalu za 23 chervnya 2013 Procitovano 3 lipnya 2013 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Coandă aircraft Coanda s Turbine Aeroplane 10 lipnya 2012 u Wayback Machine angl Jet aircraft of the Belle Epoque 5 listopada 2008 u Wayback Machine angl