Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Було запропоновано об єднати цю статтю або розділ з Історія двигунів внутрішнього згоряння але можливо це варто додатков

Історія двигуна внутрішнього згоряння

Історія двигуна внутрішнього згоряння
Було запропоновано цю статтю або розділ з Історія двигунів внутрішнього згоряння, але, можливо, це варто додатково . Пропозиція з жовтня 2023.
Цю статтю треба для відповідності Вікіпедії. Будь ласка, допоможіть додаванням доречних внутрішніх посилань або .
У цій статті відсутній , що має містити найважливіших аспектів статті. Ви можете допомогти проєкту, написавши преамбулу.

Історія двигуна внутрішнього згорання розглядає перебіг подій, які привели до створення життєво важливої частини автомобіля.

Video montage of the Otto engines running at the Western Minnesota Steam Threshers Reunion (WMSTR), in Rollag, Minnesota. (2 min 16 s, 320x240, 340 kbit/s video)

Над розробкою двигуна внутрішнього згоряння працювало багато різних вчених та інженерів.

1791 р. - Джон Барбер розробив турбіну.

1794 р. - Томас Мід запатентував газовий двигун, в цьому ж році Роберт Стріт запатентував двигун внутрішнього згоряння, який також першим застосував рідке паливо (нафта) і побудував двигун.

1798 р. - Джон Стівенс спроектував перший американський двигун внутрішнього згоряння.

1807 р. - французькі інженери Нісефор і Клод Ніепс керували прототипом двигуна внутрішнього згоряння, в якому використовували контрольований вибух пилу. Цей двигун назвали Піреолофор. Він приводив у рух човен на річці Сона, Франція.

Того ж 1807 року швейцарський інженер Франсуа Ісаак де Ріваз побудував і запатентував двигун внутрішнього згоряння, що працює на кисні та водні. Паливо у ньому зберігалося в аеростаті, а іскра запалювалась електрично ручним спусковим гачком.

1813 р. - Франсуа Ісаак де Ріваз, пристосував його до сирого чотириколісного універсала і вперше проїхав на ньому 100 метрів. Цей випадок увійшов в історію як перший автомобіль.

1823 р. Семюель Браун запатентував перший двигун внутрішнього згоряння, який застосовувався в промисловості США, а один з його двигунів закачував воду на каналі Кройдон з 1830 по 1836 рр.

1827р. - Семюель Браун також продемонстрував човен, який використовував його двигун на Темзі році, і моторний екіпаж в 1828 році.

1853 р. - Отець Еудженіо Барсанті, італійський інженер, разом із Феліче Маттеуччі з Флоренції винайшли перший справжній двигун внутрішнього згоряння. Їх заявка на патент була задоволена в Лондоні 12 червня 1854 р. та опублікована в лондонському Morning Journal під назвою "Специфікація Євгена Барсанті та Фелікса Маттеучі, отримання рушійної сили вибухом газів".

1860 р. - бельгієць Жан Джозеф Етьєн Ленуар випустив газовий двигун внутрішнього згоряння.

1864 року Ніколаус Отто запатентував перший атмосферний газовий двигун.

1872 року американець Джордж Брейтон винайшов перший комерційний двигун внутрішнього згоряння на рідкому паливі.

1876 року Ніколаус Отто, працюючи з Вільгельмом Майбахом та Готлібом Даймлером, запатентував стиснений зарядний чотиритактний цикловий двигун.

1879 року Карл Бенц запатентував надійний двотактний газовий двигун.

1892 року Рудольф Дізель розробив перший стиснений заряд - двигун із запаленням від стиску.

1926 року Роберт Годдар випустив першу ракету на рідкому паливі.

1939 року Heinkel He 178 став першим у світі літаком з турбореактивним двигуном.

1954 року німецький інженер Фелікс Ванкель запатентував "безпоршневий" двигун з використанням ексцентричної поворотної конструкції.

До 1860р

image
гідравлічний пристрій ланцюгового насоса аль-Джазарі
image
Модель двигуна Барсанті-Маттейччі (1853) у Осваторіото Ксіменіано у Флоренції
image
Двигуни раннього внутрішнього згоряння використовувались для живлення сільськогосподарського обладнання, подібного до цих моделей.
  • 202 р. До н. Е. - 220 р. Н. Е. Найдавніші ручні рукоятки з’явилися в Китаї за часів династії Хань.
  • 3 століття н.е.: докази механізму кривошипа та шатуна датуються лісопилкою Ієраполіс у Візантійській Малій Азії, яка тоді була частиною Римської імперії.
  • 6 століття: Кілька лісопильних заводів використовують кривошипно-шатунний механізм у Малій Азії та Сирії, яка тоді була частиною Візантійської імперії.
  • 9 століття: кривошип з’являється в середині 9 століття в декількох гідравлічних пристроях, описаних братами Бану Муса у своїй Книзі винахідливих пристроїв.
  • 1206: Аль-Джазарі винайшов ранній колінчастий вал який він включив у кривошипно-шатунний механізм у своєму двоциліндровому насосі. Як і сучасний колінчастий вал, механізм Аль-Джазарі складався з колеса, що приводило в рух кілька кривошипних штифтів, при цьому рух колеса був круговим, а штирі рухалися вперед-назад по прямій лінії. Колінчастий вал, описаний Аль-Джазарі перетворює безперервний обертальний рух у лінійний зворотно-поступальний рух.
  • 17 століття: Семюель Морланд експериментує з використанням пороху для приводу водяних насосів.
  • 17 століття: Крістіан Гюйгенс розробляє порох для приведення в дію водяних насосів для подачі 3000 кубічних метрів води на день для садів палацу Версаля, по суті, створюючи першу ідею елементарного поршневого двигуна внутрішнього згоряння.
  • 1780-ті: Алессандро Вольта побудував іграшковий електричний пістолет в якому електрична іскра вибухнула сумішшю повітря та водню, вистріливши пробку з кінця пістолета.
  • 1791: Джон Барбер отримує британський патент № 1833 на «Спосіб підняття легкозаймистого повітря» з метою виробництва руху та полегшення металургійних операцій. У ній він описує турбіну.
  • 1794: Роберт-стріт побудував безкомпресійний двигун. Він також першим застосував рідке паливо в двигуні внутрішнього згоряння.
  • 1794: Томас Мід запатентував газовий двигун.
  • 1798: Джон Стівенс будує перший двигун внутрішнього згоряння з використанням колінчастого валу подвійної дії.
  • 1801: Філіп Лебон Д'Гумберштейн пропонує компресію в двотактному двигуні.
  • 1807: Нісефор Ніепс встановив свій "мох, вугільний пил і смола", що підживлював піреолофорний двигун внутрішнього згоряння, у човні і приводив у дію річку Сона у Франції. Згодом імператор Наполеон Бонапарт видав патент 20 липня 1807 року.
  • 1807: швейцарський інженер Франсуа Ісаак де Ріваз побудував двигун внутрішнього згоряння, що працює на суміші водню та кисню та запалюється електричною іскрою. (Див. 1780-ті роки: Алессандро Вольта вище. )
  • 1823: Семюель Браун запатентував перший двигун внутрішнього згоряння, який застосовувався промислово, газовий вакуумний двигун. Конструкція використовувала атмосферний тиск і була продемонстрована в екіпажі та човні, а в 1830 році комерційно перекачувала воду на верхній рівень Кройдонського каналу.
  • 1824: французький фізик Саді Карно встановив термодинамічну теорію ідеалізованих теплових двигунів.
  • 1826 1 квітня: американець Семюель Морі отримав патент на безкомпресійний "газовий або паровий двигун". Це також перший записаний приклад карбюратора.
  • 1833: Лемюель Велман Райт, патент Великої Британії. 6525, газовий двигун настільного типу. Бензиновий двигун подвійної дії, перший запис циліндра з водою.
  • 1838: Патент було видано Вільяму Барнетту, патент Великої Британії. 7615 квітня 1838 року. За словами Клірка Дугальда, це було перше зафіксоване використання компресії в циліндрах.
  • 1853–1857: Еуджоніо Барсанті та Феліче Маттеуччі винайшли та запатентували двигун Барсанті-Маттеуччі - двигун внутрішнього згоряння з використанням принципу вільного поршня в атмосферному двоцикловому двигуні.
  • 1856: у Флоренції в Фондерія-дель-Піньйоне (нині Нуово-Піньйоне, згодом дочірня компанія General Electric ), П'єтро Беніні реалізував діючий прототип італійського двигуна, що постачає 5 HP. У наступні роки він розробив більш потужні двигуни — з одним або двома поршнями — які служили стабільними джерелами живлення, замінюючи парові машини.
  • 1857: Еудженіо Барсанті та Феліче Маттеуччі описують принципи роботи вільно-поршневого двигуна, коли вакуум після вибуху дозволяє атмосферному тиску забезпечувати потужність удару (британський патент № 1625).

1860–1920

image
Газовий двигун Ленуар
image
Двигун Отто-Лангена, 1860-ті. Цей двигун є "атмосферним", що означає, що він не стискається
image
Двотактний двигун сера Дугальда Клерка з 1879 року
image
Цей двигун внутрішнього згоряння був невід'ємною частиною патенту на перший запатентований автомобіль, виготовленого Карлом Бенцом 29 січня 1886 року.
image
Євгеніо Барсанті
Карл Бенц
  • 1860: Жан Джозеф Етьєн Ленуар винайшов газовий двигун внутрішнього згоряння та подав заявку на патент «Повітряний двигун, розширений згорянням газу». Його двигун зовні схожий на горизонтальну парову машину подвійної дії з циліндрами, поршнями, шатунами та маховиком, в якому газ по суті зайняв місце пари. Нібито декілька з цих двигунів були побудовані та використовувались комерційно в Парижі.Фрідріх Сасс вважає двигун Lenoir першим функціональним двигуном внутрішнього згоряння.
  • 1861: Ніколаус Отто наказав Майклу Джозефу Зонсу побудувати копію двигуна Ленуар для експериментальних цілей. Пізніше того ж року Зонс побудував для Отто другий двигун, чотирициліндровий, двотактний агрегат.
  • 1861: Альфонс Бо де Роша винайшов чотиритактний принцип роботи. Він опублікував есе під назвою «Нові дослідження практичних умов використання тепла та загалом рушійної сили.» Заявка Avec на підставі навігації та подання заявки на патент. Патент був виданий у Франції, однак він складається лише з тексту, але не включає жодних креслень чотиритактного двигуна. Врешті-решт патент був визнаний недійсним через два роки; жодна копія не зберігалася в архіві французького патентного відомства.
  • 1863: Отто спроектував атмосферний газовий двигун, який ще раз побудував Зонс. Отто намагався подати заявку на патент, але патент в Пруссії не був наданий.
  • 1864: У Відні Зігфрід Маркус поставив на ручну візок атмосферний бензиновий двигун. Нібито, він проїхав 200 метрів.
  • 1864: Євген Ланген приєднався до Отто і вдосконалив атмосферний газовий двигун.
  • 1865: П’єр Гюгон розпочав виробництво двигуна Hugon, подібного до двигуна Lenoir, але з кращою економічністю та надійнішим запалюванням полум'я.
  • 1867: Отто і Ланген виставили свій вільний поршневий двигун на Паризькій виставці в 1867 році, і вони виграли найбільшу нагороду. У нього було менше половини споживання газу двигунами Lenoir або Hugon.
  • 1868: Євген Ланген та Ніколаус Отто отримали патент на атмосферний газовий двигун.
  • 1872: В Америці Джордж Брайтон подав заявку на патент на готовий двигун Брейтона. Він використовував згоряння з постійним тиском і був першим комерційним двигуном внутрішнього згоряння на рідкому паливі. У 1876 році він був запущений у виробництво.
  • 1875: Ніколаус Отто, працюючи з Franz Rings, розробив перший функціональний стиснений зарядний чотиритактний двигун. На початку 1876 року він був випробуваний. Двигун являв собою одноциліндровий агрегат об'ємом 6,1 дм³ і потужністю 3 к.с. (2206 Вт) при 180 об/хв з витратою палива 0,95 м³ / п.с. У 1876 році Вільгельм Майбах вдосконалив двигун, змінивши конструкцію шатуна і поршня з багажника на поперечну головку (тепер він дає двигуну ход 400 мм, збільшуючи робочий об'єм до 8,143 дм³), щоб він міг бути запущений у серійне виробництво.
  • 1876: Отто подав заявку на патент на багатошаровий зарядний двигун, який використовував би чотиритактний принцип. Патент був виданий в 1876 р. в Ельзас-Лотарингії та перетворений на німецький патент у 1877 р. (DRP 532, 4 серпня 1877 р.)
  • 1878: Клієнт Дугальд спроектував перший двотактний двигун із компресією в циліндрах. Він запатентував його в Англії в 1881 році.
  • 1879: Карл Бенц, працюючи самостійно, отримав патент на надійний двотактний двигун внутрішнього згоряння та газовий двигун.
  • 1882: Джеймс Аткінсон винайшов цикловий двигун Аткінсона. Двигун Аткінсона мав одну фазу потужності на оборот разом з різними обсягами впуску та розширення, що потенційно робило його більш ефективним, ніж цикл Отто, але, безумовно, уникало патенту Отто.
  • 1884: британський інженер Едвард Батлер сконструював перший бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Батлер винайшов свічку запалювання, магніто запалювання, котушку запалювання та струминний карбюратор і був першим, хто вжив слово бензин.
  • 1885: німецький інженер Готліб Даймлер отримав німецький патент на нагнітач.
  • 1885/1886 Карл Бенц спроектував і побудував власний чотиритактний двигун, який використовувався в його автомобілі, який був розроблений в 1885 році, запатентований в 1886 році і став першим автомобілем у серійному виробництві.
  • 1887: Густав де Лаваль представляє насадку де Лаваль
  • 1889: Фелікс Міллет починає розробку першого автомобіля, що працює на роторному двигуні в історії транспортування.
  • 1891: Герберт Акройд Стюарт побудував свій нафтовий двигун, орендуючи права на будівництво в Англії Хорнсбі. Вони побудували перші двигуни із запаленням від стиснення з холодним запуском. У 1892 році вони встановили перші на водонасосній станції. У тому ж році експериментальна версія вищого тиску виробляла самопідтримку займання лише шляхом стиснення.
  • 1892: Рудольф Дізель розробив перший двигун із запаленням від компресії.
  • 1893 23 лютого: Рудольф Дізель отримав патент на свій двигун із запаленням від стиснення (дизель).
  • 1896: Карл Бенц винайшов боксерський двигун, також відомий як горизонтально розташований двигун, або плоский двигун, в якому відповідні поршні одночасно досягають верхньої мертвої точки, таким чином врівноважуючи один одного за імпульсом.
  • 1897: Роберт Бош був першим, хто пристосував магніто запалювання до двигуна автомобіля
  • 1898: Фей Олівер Фарвелл розробляє прототип лінійки автомобілів Адамса-Фарвелла, всі з яких мають три або п'ять циліндрових роторних двигунів внутрішнього згоряння.
  • 1900: Рудольф Дізель продемонстрував дизельний двигун на виставці Universelle 1900 (Всесвітня виставка), використовуючи паливо з арахісового масла (див. Біодизель).
  • 1900: Вільгельм Майбах спроектував двигун, побудований у Daimler Motoren Gesellschaft — згідно з вимогами Еміля Єллінека — який вимагав, щоб двигун отримав назву Daimler-Mercedes на честь своєї дочки. У 1902 році автомобілі з цим двигуном були випущені у виробництво компанією DMG.
  • 1902: французький інженер Леон Левавасер винайшов конфігурацію двигуна внутрішнього згоряння V8, спочатку використовуючи його для руху авіації та швидкісного катера.
  • 1903: Костянтин Ціолковський починає цикл теоретичних робіт, в яких обговорюється питання використання ракетних кораблів для відкриття космічного простору. Основним моментом у його роботі є ракети на рідкому паливі.
  • 1903: Егідіус Еллінг будує газову турбіну з використанням відцентрового компресора, що працює від власної потужності. За більшістю визначень, це перша робоча газова турбіна.
  • 1905: Альфред Бучі патентує турбокомпресор і починає випускати перші зразки.
  • 1903–1906: Команда Арменго та Лемена у Франції побудувала повністю газотурбінний двигун. Він використовує три окремі компресори, що рухаються однією турбіною. Обмеження температур турбіни допускають лише ступінь стиснення 3:1, причому турбіна не базується на «вентиляторі», подібному Парсонсу, а на колесоподібному розташуванні Пелтона. Двигун настільки неефективний, із тепловою ефективністю близько 3 %, що від роботи відмовляються.
  • 1908: новозеландський винахідник Ернест Годвард відкрив мотоцикл у Інверкаргіллі та оснастив імпортні велосипеди власним винаходом — бензиновим економістом. Його економісти працювали так само добре на автомобілях, як і на мотоциклах.
  • 1908: Ганс Хольцварт починає роботу над великими дослідженнями газової турбіни «вибухового циклу» на основі циклу Отто. Ця конструкція спалює паливо при постійному обсязі і є дещо більш ефективною. До 1927 року, коли робота закінчилася, він досяг близько 13 % теплової ефективності.
  • 1908: Брати Сегіни (Августин, Лоран та Луї) розробляють перший роторний двигун, спеціально розроблений для рушія літальних апаратів — французький семициліндровий Gnome Omega, який прототипується в 1908 році і випускається у виробництво.
  • 1908: Рене Лорін запатентував конструкцію реактивного двигуна
  • 1916: Огюст Рато пропонує використовувати компресори з вихлопними газами для поліпшення висотних характеристик, перший приклад турбокомпресора.

1920–1980

  • 1920: Вільям Джозеф Стерн звітує перед Королівськими ВПС про те, що у турбінного двигуна в літаках немає майбутнього. Свій аргумент він засновує на надзвичайно низькій ефективності існуючих конструкцій компресорів. Завдяки видатності Штерна його стаття настільки переконлива, що офіційний інтерес до газотурбінних двигунів ніде не існує, хоча це триває недовго.
  • 1921: Максим Гійом запатентував газотурбінний двигун з осьовим потоком. Він використовує кілька ступенів як у компресорі, так і в турбіні в поєднанні з однією дуже великою камерою згоряння.
  • Тисяча дев'ятсот двадцять-три: Едгар Buckingham в США Національного бюро стандартів публікує доповідь про струменях, приходячи до такого ж висновку, як WJ Stern, що газотурбінний двигун недостатньо ефективний. Зокрема, він зазначає, що реактивний літак використовував би в п'ять разів більше палива, ніж поршневий двигун.
  • 1925: шведським інженером Йонасом Гессельманом, представленим двигуном Гессельмана, було вперше застосовано безпосереднє впорскування бензину в двигун із іскровим запалюванням.
  • 1925: Вільгельм Папе запатентував конструкцію двигуна з постійним обсягом.
  • 1926: Алан Арнольд Гріффіт публікує свою новаторську роботу " Аеродинамічна теорія конструкції турбіни", змінюючи низьку довіру до реактивних двигунів. У ній він демонструє, що існуючі компресори "летять в глухий кут", і що значні вдосконалення можна зробити, переробивши лопаті з плоского профілю в аеродинамічний профіль, продовжуючи математично демонструвати, що практичний двигун безумовно можливий, і показуючи, як побудувати турбогвинтовий.
  • 1926: Роберт Годдард запускає першу ракету на рідкому паливі
  • 1927: Орел Стодола публікує свої "Парові та газові турбіни" - основне посилання для інженерів реактивних двигунів у США.
  • 1927: Одновальний турбокомпресор, що базується на конструкції лопаті Гріффіта, випробовується в Королівській авіаційній установі.
  • 1929: опублікована дисертація Френка Уітла про реактивні двигуни.
  • 1930: Шмідт запатентував імпульсно-реактивний двигун у Німеччині.
  • 1935: Ганс фон Огайн створює плани для турбореактивного двигуна і переконує Ернста Хайнкеля розробити робочу модель. Разом з одним механіком фон Огайн розробляє перший у світі турбореактивний двигун на випробувальному стенді.
  • 1936: французький інженер Рене Ледук, самостійно перевідкривши конструкцію Рене Лоріна, успішно демонструє перший у світі діючий реактивний літальний апарат.
  • 1937: перший успішний запуск газової турбіни сера Френка Уітла для реактивного руху.
  • Березень 1937: Хейнкель HeS 1 експериментальний водень підживлюється відцентровий реактивний двигун тестується на Херт.
  • 27 серпня 1939: Політ першого у світі турбореактивного силового літака. Прототип піонерського турбореактивного літака Heinkel He 178 V1 Ганса фон Охайна здійснює перший політ на двигуні He S 3 von Ohain.
  • 15 травня 1941: Глостер Е.28 / 39 стає першим британським літаком із реактивним двигуном, який здійснює польоти, використовуючи турбореактивний турбореактивний двигун Power Jets W.1, розроблений Френком Віттлом та іншими.
  • 1942: Макс Бентеле виявляє в Німеччині, що лопатки турбіни можуть зламатися, якщо коливання знаходяться в її резонансному діапазоні, явище, яке вже відомо в США з досвіду роботи парової турбіни.
  • 18 липня 1942 р.: Перший політ реактивного двигуна Messerschmitt Me 262
  • 1946: Семюель Бейлін розробляє двигун Байлін, трицикловий двигун внутрішнього згоряння з поворотними поршнями. Грубий, але складний приклад майбутнього двигуна Ванкеля.
  • 1951: Інженери Техаської компанії - тобто тепер Шеврон - розробили чотиритактний двигун із паливною форсункою, що використовував так званий процес згоряння Texaco, який на відміну від звичайних чотиритактних бензинових двигунів, що використовував окремий клапан для впуску повітря. бензинової суміші, з двигуном TCP впускний клапан із вбудованим спеціальним кожухом подає повітря до циліндра у вигляді торнадо, а потім паливо впорскується та запалюється свічкою запалювання. Винахідники стверджували, що їх двигун може спалювати майже будь-яке паливо на основі нафти з будь-яким октаном і навіть деякі види пального на спиртовій основі (наприклад, гас, бензин, моторне масло, тракторне масло тощо) без стуку попереднього згоряння та повного спалювання палива. впорскується в циліндр. Незважаючи на те, що розробка до 1950 р. Була досить просунутою, немає даних про комерційне використання механізму TCP.
  • 1950-ті: американські фірми починають розробляти концепцію вільно-поршневого двигуна, що є двигуном внутрішнього згоряння без кривошипа.
  • 1954: перший робочий прототип Фелікса Ванкеля DKM 54 двигуна Ванкеля

1980 по теперішній час

  • 1986: Benz Gmbh подає заявку на патентний захист для форми двигуна з шотландським ярмом і починає розробку цього самого. Згодом забудова відмовилася.
  • 1996: Ford Motor Company подає патент на компактний турбінний двигун.
  • 2004: Hyper-X перший скремджет для підтримки висоти
  • 2004 рік: файли Toyota Motor Corp для патентного захисту на нову форму двигуна з шотландським хомутом.

Запуск двигуна

Перші двигуни внутрішнього згоряння запускалися ручним колінчатим рухом. Пізніше були розроблені такі типи стартерних двигунів:

  • Допоміжний бензиновий двигун для запуску великого бензинового або дизельного двигуна. Прикладом є стартер гексів
  • Стартери картриджів, такі як Коффман двигун стартером, в якому використовується пристрій, як порожній дробовик картридж. Вони були популярні для авіаційних двигунів
  • Пневматичні стартери
  • Гідравлічні стартери
  • Електричні стартери

Електричні стартери в даний момент майже універсальні для малих та середніх двигунів, а пневматичні - використовуються для великих двигунів.

Сучасні та історичні поршневі двигуни

Перші поршневі двигуни не стискалися. Вони працювали на повітряно-паливній суміші, яка всмоктується або продуваній під час першої частини ходу впуску. Найбільшою відмінністю між сучасними двигунами внутрішнього згоряння та першими конструкціями двигунів є використання стиснення паливного заряду до згоряння.

Проблема займання палива вирішувалась у ранніх двигунах з розсувними заслінками та відкритим полум’ям. Для досягнення більшої швидкості обертання двигуна компанія Daimler примінила гаряча трубка запалювання це дозволило 600 об / хв відразу в його горизонтальному циліндровому двигуні 1883 року і дуже скоро понад 900 об / хв. Більшість двигунів того часу не могли перевищувати 200 об / хв через їх запалювання та асинхронну систему.

Перший практичний двигун, Ленуар, працював на освітлювальному газі (вугільний газ). Даймлер тільки в 1883 році створив двигун, який працював на рідкій нафті - паливі під назвою Ligroin, яке має хімічний склад гексан-н.

Перші двигуни Отто виробляли поштовх протягом усього ходу (як дизель). Двигуни Daimler виробляли більш придатний для використання в мобільних двигунах швидкий імпульс.

Див. також

  • Меморіальний маршрут Берти Бенц, присвячений першій у світі далекій подорожі на автомобілі, що рухався двигуном внутрішнього згоряння в 1888 році.
  • Гаррі Рікардо
  • Хронологія технології теплових двигунів
  • Хронологія торгових марок автомобілів

Список літератури

  1. Needham, Joseph. (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Part 2, Mechanical Engineering. Taipei: Caves Books, Ltd. Pages 118–119.
  2. A. F. L. Beeston, M. J. L. Young, J. D. Latham, Robert Bertram Serjeant (1990), The Cambridge History of Arabic Literature, Cambridge University Press, с. 266, ISBN 
  3. Sally Ganchy, Sarah Gancher (2009), Islam and Science, Medicine, and Technology, The Rosen Publishing Group, с. 41, ISBN 
  4. Paul Vallely, How Islamic Inventors Changed the World [ 29 грудня 2015 у Wayback Machine.], The Independent, 11 March 2006.
  5. . ppp.unipv.it. Архів оригіналу за 22 липня 2017. Процитовано 10 листопада 2020.
  6. . Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 10 листопада 2020.
  7. Spies, Albert (1892-95). Modern gas and oil engines. [New York, The Cassier's magazine company.
  8. The History of the Automobile - Gas Engines. About.com. 11 вересня 2009. Архів оригіналу за 11 липня 2012. Процитовано 19 жовтня 2009.
  9. Hardenberg, Horst O. (1992). Samuel Morey and his atmospheric engine. SP-922. Warrendale, Pa.: . ISBN .
  10. Dugald Clerk, "Gas and Oil Engines", Longman Green & Co, (7th Edition) 1897, pp 3-5.
  11. Dugald Clerk, "Gas and Oil Engines", Longman Green & Co, 1897.
  12. . Barsanti e Matteucci. Fondazione Barsanti & Matteucci. 2009. Архів оригіналу за 25 лютого 2017. Процитовано 1 листопада 2013.
  13. Ricci, G. (2012). The First Internal Combustion Engine. У Starr, Fred (ред.). The Piston Engine Revolution. London: Newcomen Society. с. 23—44. ISBN .
  14. Saß, Friedrich 1817-1851. Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaues von 1860 bis 1918. Berlin. ISBN . OCLC 300164759.
  15. Krebs, Rudolf. Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge 2 Jahrhunderte Straßenverkehr mit Wärmeenergie. Über 100 Jahre Automobile. Berlin, Heidelberg. ISBN . OCLC 863959379.
  16. Stoate, Dr Howard Geoffrey Alvan, (born 14 April 1954), general practitioner; Chairman, NHS Bexley Clinical Commissioning Group (formerly Clinical Cabinet, Bexley Primary Care Trust), 2011–15. Who's Who. Oxford University Press. 1 грудня 2007. Процитовано 9 листопада 2020.
  17. Gottlieb-Daimler-Stadion Stuttgart. Stadien 2006. Basel: Birkhäuser Basel. с. 102—105. ISBN .
  18. Güldner, Hugo (1914). Arbeitsverfahren und Arbeitstakte der Verbrennungskraftmaschinen. Das Entwerfen und Berechnen der Verbrennungskraftmaschinen und Kraftgas-Anlagen. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg. с. 1—52. ISBN .(нім.)
  19. Bahr, Martin (2002). JurPC. с. 9—9. doi:10.7328/jurpcb/20021719. ISSN 1615-5335 http://dx.doi.org/10.7328/jurpcb/20021719. Процитовано 9 листопада 2020. {{}}: Пропущений або порожній |title= ()
  20. Kirchberg, Peter; Wächtler, Eberhard; Goetz, D.; Wächtler, E.; Winter, I.; Wußing, H. (1981). Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach. Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. Wiesbaden: Vieweg+Teubner Verlag. с. 59—103. ISBN .
  21. Mulligan, Michael E. (2 вересня 2020). Mercedes-Benz (Mercedes Star) Sign. Classic Radiologic Signs. CRC Press. с. 106—106. ISBN .
  22. Einleitung. Deutsches Museum (1851-1867). Berlin, Boston: DE GRUYTER SAUR. ISBN .
  23. Smithsonian Institution-National Air and Space Museum. The Grants Register 2018. London: Palgrave Macmillan UK. 2018. с. 682—682. ISBN .
  24. (PDF). casi.ntrs.nasa.gov. Архів оригіналу (PDF) за 22 лютого 2014. Процитовано 10 листопада 2020.
  25. Lindh, Björn-Eric (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (Swedish) . ISBN . (Translated title: Vehicle history of Scania 1891-1991)
  26. Volvo – Lastbilarna igår och idag (Swedish) . 1987. ISBN . (Translated title: Volvo trucks yesterday and today)
  27. "How the Baylin Engine Works." [ 1 грудня 2020 у Wayback Machine.] Popular Mechanics, July 1946, pp. 131-132.
  28. "Engine With A Built In Tornado." [ 12 березня 2020 у Wayback Machine.] Popular Mechanic, September 1950, pp. 94-95.
  29. "Revolution of the Free-Piston Engine" [ 8 березня 2020 у Wayback Machine.] Popular Mechanics, September 1950, pp. 114-118.
  30. . www.benz-tools.de. Архів оригіналу за 27 грудня 2017. Процитовано 10 листопада 2020.
  31. . patents.com. Архів оригіналу за 22 грудня 2016. Процитовано 10 листопада 2020.
  32. Patent application number: JP2004293387.
  33. 1883: High-speed engine with hot-tube ignition.

Подальше читання

  • Sloss, Robert (January 1911). . . XXI: 13869—13877. Архів оригіналу за 24 липня 2020. Процитовано 10 липня 2009.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Bulo zaproponovano ob yednati cyu stattyu abo rozdil z Istoriya dviguniv vnutrishnogo zgoryannya ale mozhlivo ce varto dodatkovo obgovoriti Propoziciya z zhovtnya 2023 Cyu stattyu treba vikifikuvati dlya vidpovidnosti standartam yakosti Vikipediyi Bud laska dopomozhit dodavannyam dorechnih vnutrishnih posilan abo vdoskonalennyam rozmitki statti U cij statti vidsutnij vstupnij rozdil sho maye mistiti viznachennya predmeta i stislij oglyad najvazhlivishih aspektiv statti Vi mozhete dopomogti proyektu napisavshi preambulu Istoriya dviguna vnutrishnogo zgorannya rozglyadaye perebig podij yaki priveli do stvorennya zhittyevo vazhlivoyi chastini avtomobilya source source source source Video montage of the Otto engines running at the Western Minnesota Steam Threshers Reunion WMSTR in Rollag Minnesota 2 min 16 s 320x240 340 kbit s video Nad rozrobkoyu dviguna vnutrishnogo zgoryannya pracyuvalo bagato riznih vchenih ta inzheneriv 1791 r Dzhon Barber rozrobiv turbinu 1794 r Tomas Mid zapatentuvav gazovij dvigun v comu zh roci Robert Strit zapatentuvav dvigun vnutrishnogo zgoryannya yakij takozh pershim zastosuvav ridke palivo nafta i pobuduvav dvigun 1798 r Dzhon Stivens sproektuvav pershij amerikanskij dvigun vnutrishnogo zgoryannya 1807 r francuzki inzheneri Nisefor i Klod Nieps keruvali prototipom dviguna vnutrishnogo zgoryannya v yakomu vikoristovuvali kontrolovanij vibuh pilu Cej dvigun nazvali Pireolofor Vin privodiv u ruh choven na richci Sona Franciya Togo zh 1807 roku shvejcarskij inzhener Fransua Isaak de Rivaz pobuduvav i zapatentuvav dvigun vnutrishnogo zgoryannya sho pracyuye na kisni ta vodni Palivo u nomu zberigalosya v aerostati a iskra zapalyuvalas elektrichno ruchnim spuskovim gachkom 1813 r Fransua Isaak de Rivaz pristosuvav jogo do sirogo chotirikolisnogo universala i vpershe proyihav na nomu 100 metriv Cej vipadok uvijshov v istoriyu yak pershij avtomobil 1823 r Semyuel Braun zapatentuvav pershij dvigun vnutrishnogo zgoryannya yakij zastosovuvavsya v promislovosti SShA a odin z jogo dviguniv zakachuvav vodu na kanali Krojdon z 1830 po 1836 rr 1827r Semyuel Braun takozh prodemonstruvav choven yakij vikoristovuvav jogo dvigun na Temzi roci i motornij ekipazh v 1828 roci 1853 r Otec Eudzhenio Barsanti italijskij inzhener razom iz Feliche Matteuchchi z Florenciyi vinajshli pershij spravzhnij dvigun vnutrishnogo zgoryannya Yih zayavka na patent bula zadovolena v Londoni 12 chervnya 1854 r ta opublikovana v londonskomu Morning Journal pid nazvoyu Specifikaciya Yevgena Barsanti ta Feliksa Matteuchi otrimannya rushijnoyi sili vibuhom gaziv 1860 r belgiyec Zhan Dzhozef Etyen Lenuar vipustiv gazovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya 1864 roku Nikolaus Otto zapatentuvav pershij atmosfernij gazovij dvigun 1872 roku amerikanec Dzhordzh Brejton vinajshov pershij komercijnij dvigun vnutrishnogo zgoryannya na ridkomu palivi 1876 roku Nikolaus Otto pracyuyuchi z Vilgelmom Majbahom ta Gotlibom Dajmlerom zapatentuvav stisnenij zaryadnij chotiritaktnij ciklovij dvigun 1879 roku Karl Benc zapatentuvav nadijnij dvotaktnij gazovij dvigun 1892 roku Rudolf Dizel rozrobiv pershij stisnenij zaryad dvigun iz zapalennyam vid stisku 1926 roku Robert Goddar vipustiv pershu raketu na ridkomu palivi 1939 roku Heinkel He 178 stav pershim u sviti litakom z turboreaktivnim dvigunom 1954 roku nimeckij inzhener Feliks Vankel zapatentuvav bezporshnevij dvigun z vikoristannyam ekscentrichnoyi povorotnoyi konstrukciyi Do 1860rgidravlichnij pristrij lancyugovogo nasosa al DzhazariModel dviguna Barsanti Mattejchchi 1853 u Osvatorioto Ksimeniano u FlorenciyiDviguni rannogo vnutrishnogo zgoryannya vikoristovuvalis dlya zhivlennya silskogospodarskogo obladnannya podibnogo do cih modelej 202 r Do n E 220 r N E Najdavnishi ruchni rukoyatki z yavilisya v Kitayi za chasiv dinastiyi Han 3 stolittya n e dokazi mehanizmu krivoshipa ta shatuna datuyutsya lisopilkoyu Iyerapolis u Vizantijskij Malij Aziyi yaka todi bula chastinoyu Rimskoyi imperiyi 6 stolittya Kilka lisopilnih zavodiv vikoristovuyut krivoshipno shatunnij mehanizm u Malij Aziyi ta Siriyi yaka todi bula chastinoyu Vizantijskoyi imperiyi 9 stolittya krivoship z yavlyayetsya v seredini 9 stolittya v dekilkoh gidravlichnih pristroyah opisanih bratami Banu Musa u svoyij Knizi vinahidlivih pristroyiv 1206 Al Dzhazari vinajshov rannij kolinchastij val yakij vin vklyuchiv u krivoshipno shatunnij mehanizm u svoyemu dvocilindrovomu nasosi Yak i suchasnij kolinchastij val mehanizm Al Dzhazari skladavsya z kolesa sho privodilo v ruh kilka krivoshipnih shtiftiv pri comu ruh kolesa buv krugovim a shtiri ruhalisya vpered nazad po pryamij liniyi Kolinchastij val opisanij Al Dzhazari peretvoryuye bezperervnij obertalnij ruh u linijnij zvorotno postupalnij ruh 17 stolittya Semyuel Morland eksperimentuye z vikoristannyam porohu dlya privodu vodyanih nasosiv 17 stolittya Kristian Gyujgens rozroblyaye poroh dlya privedennya v diyu vodyanih nasosiv dlya podachi 3000 kubichnih metriv vodi na den dlya sadiv palacu Versalya po suti stvoryuyuchi pershu ideyu elementarnogo porshnevogo dviguna vnutrishnogo zgoryannya 1780 ti Alessandro Volta pobuduvav igrashkovij elektrichnij pistolet v yakomu elektrichna iskra vibuhnula sumishshyu povitrya ta vodnyu vistrilivshi probku z kincya pistoleta 1791 Dzhon Barber otrimuye britanskij patent 1833 na Sposib pidnyattya legkozajmistogo povitrya z metoyu virobnictva ruhu ta polegshennya metalurgijnih operacij U nij vin opisuye turbinu 1794 Robert strit pobuduvav bezkompresijnij dvigun Vin takozh pershim zastosuvav ridke palivo v dviguni vnutrishnogo zgoryannya 1794 Tomas Mid zapatentuvav gazovij dvigun 1798 Dzhon Stivens buduye pershij dvigun vnutrishnogo zgoryannya z vikoristannyam kolinchastogo valu podvijnoyi diyi 1801 Filip Lebon D Gumbershtejn proponuye kompresiyu v dvotaktnomu dviguni 1807 Nisefor Nieps vstanoviv svij moh vugilnij pil i smola sho pidzhivlyuvav pireolofornij dvigun vnutrishnogo zgoryannya u chovni i privodiv u diyu richku Sona u Franciyi Zgodom imperator Napoleon Bonapart vidav patent 20 lipnya 1807 roku 1807 shvejcarskij inzhener Fransua Isaak de Rivaz pobuduvav dvigun vnutrishnogo zgoryannya sho pracyuye na sumishi vodnyu ta kisnyu ta zapalyuyetsya elektrichnoyu iskroyu Div 1780 ti roki Alessandro Volta vishe 1823 Semyuel Braun zapatentuvav pershij dvigun vnutrishnogo zgoryannya yakij zastosovuvavsya promislovo gazovij vakuumnij dvigun Konstrukciya vikoristovuvala atmosfernij tisk i bula prodemonstrovana v ekipazhi ta chovni a v 1830 roci komercijno perekachuvala vodu na verhnij riven Krojdonskogo kanalu 1824 francuzkij fizik Sadi Karno vstanoviv termodinamichnu teoriyu idealizovanih teplovih dviguniv 1826 1 kvitnya amerikanec Semyuel Mori otrimav patent na bezkompresijnij gazovij abo parovij dvigun Ce takozh pershij zapisanij priklad karbyuratora 1833 Lemyuel Velman Rajt patent Velikoyi Britaniyi 6525 gazovij dvigun nastilnogo tipu Benzinovij dvigun podvijnoyi diyi pershij zapis cilindra z vodoyu 1838 Patent bulo vidano Vilyamu Barnettu patent Velikoyi Britaniyi 7615 kvitnya 1838 roku Za slovami Klirka Dugalda ce bulo pershe zafiksovane vikoristannya kompresiyi v cilindrah 1853 1857 Eudzhonio Barsanti ta Feliche Matteuchchi vinajshli ta zapatentuvali dvigun Barsanti Matteuchchi dvigun vnutrishnogo zgoryannya z vikoristannyam principu vilnogo porshnya v atmosfernomu dvociklovomu dviguni 1856 u Florenciyi v Fonderiya del Pinjone nini Nuovo Pinjone zgodom dochirnya kompaniya General Electric P yetro Benini realizuvav diyuchij prototip italijskogo dviguna sho postachaye 5 HP U nastupni roki vin rozrobiv bilsh potuzhni dviguni z odnim abo dvoma porshnyami yaki sluzhili stabilnimi dzherelami zhivlennya zaminyuyuchi parovi mashini 1857 Eudzhenio Barsanti ta Feliche Matteuchchi opisuyut principi roboti vilno porshnevogo dviguna koli vakuum pislya vibuhu dozvolyaye atmosfernomu tisku zabezpechuvati potuzhnist udaru britanskij patent 1625 1860 1920Gazovij dvigun LenuarDvigun Otto Langena 1860 ti Cej dvigun ye atmosfernim sho oznachaye sho vin ne stiskayetsyaDvotaktnij dvigun sera Dugalda Klerka z 1879 rokuCej dvigun vnutrishnogo zgoryannya buv nevid yemnoyu chastinoyu patentu na pershij zapatentovanij avtomobil vigotovlenogo Karlom Bencom 29 sichnya 1886 roku Yevgenio BarsantiKarl Benc1860 Zhan Dzhozef Etyen Lenuar vinajshov gazovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya ta podav zayavku na patent Povitryanij dvigun rozshirenij zgoryannyam gazu Jogo dvigun zovni shozhij na gorizontalnu parovu mashinu podvijnoyi diyi z cilindrami porshnyami shatunami ta mahovikom v yakomu gaz po suti zajnyav misce pari Nibito dekilka z cih dviguniv buli pobudovani ta vikoristovuvalis komercijno v Parizhi Fridrih Sass vvazhaye dvigun Lenoir pershim funkcionalnim dvigunom vnutrishnogo zgoryannya 1861 Nikolaus Otto nakazav Majklu Dzhozefu Zonsu pobuduvati kopiyu dviguna Lenuar dlya eksperimentalnih cilej Piznishe togo zh roku Zons pobuduvav dlya Otto drugij dvigun chotiricilindrovij dvotaktnij agregat 1861 Alfons Bo de Rosha vinajshov chotiritaktnij princip roboti Vin opublikuvav ese pid nazvoyu Novi doslidzhennya praktichnih umov vikoristannya tepla ta zagalom rushijnoyi sili Zayavka Avec na pidstavi navigaciyi ta podannya zayavki na patent Patent buv vidanij u Franciyi odnak vin skladayetsya lishe z tekstu ale ne vklyuchaye zhodnih kreslen chotiritaktnogo dviguna Vreshti resht patent buv viznanij nedijsnim cherez dva roki zhodna kopiya ne zberigalasya v arhivi francuzkogo patentnogo vidomstva 1863 Otto sproektuvav atmosfernij gazovij dvigun yakij she raz pobuduvav Zons Otto namagavsya podati zayavku na patent ale patent v Prussiyi ne buv nadanij 1864 U Vidni Zigfrid Markus postaviv na ruchnu vizok atmosfernij benzinovij dvigun Nibito vin proyihav 200 metriv 1864 Yevgen Langen priyednavsya do Otto i vdoskonaliv atmosfernij gazovij dvigun 1865 P yer Gyugon rozpochav virobnictvo dviguna Hugon podibnogo do dviguna Lenoir ale z krashoyu ekonomichnistyu ta nadijnishim zapalyuvannyam polum ya 1867 Otto i Langen vistavili svij vilnij porshnevij dvigun na Parizkij vistavci v 1867 roci i voni vigrali najbilshu nagorodu U nogo bulo menshe polovini spozhivannya gazu dvigunami Lenoir abo Hugon 1868 Yevgen Langen ta Nikolaus Otto otrimali patent na atmosfernij gazovij dvigun 1872 V Americi Dzhordzh Brajton podav zayavku na patent na gotovij dvigun Brejtona Vin vikoristovuvav zgoryannya z postijnim tiskom i buv pershim komercijnim dvigunom vnutrishnogo zgoryannya na ridkomu palivi U 1876 roci vin buv zapushenij u virobnictvo 1875 Nikolaus Otto pracyuyuchi z Franz Rings rozrobiv pershij funkcionalnij stisnenij zaryadnij chotiritaktnij dvigun Na pochatku 1876 roku vin buv viprobuvanij Dvigun yavlyav soboyu odnocilindrovij agregat ob yemom 6 1 dm i potuzhnistyu 3 k s 2206 Vt pri 180 ob hv z vitratoyu paliva 0 95 m p s U 1876 roci Vilgelm Majbah vdoskonaliv dvigun zminivshi konstrukciyu shatuna i porshnya z bagazhnika na poperechnu golovku teper vin daye dvigunu hod 400 mm zbilshuyuchi robochij ob yem do 8 143 dm shob vin mig buti zapushenij u serijne virobnictvo 1876 Otto podav zayavku na patent na bagatosharovij zaryadnij dvigun yakij vikoristovuvav bi chotiritaktnij princip Patent buv vidanij v 1876 r v Elzas Lotaringiyi ta peretvorenij na nimeckij patent u 1877 r DRP 532 4 serpnya 1877 r 1878 Kliyent Dugald sproektuvav pershij dvotaktnij dvigun iz kompresiyeyu v cilindrah Vin zapatentuvav jogo v Angliyi v 1881 roci 1879 Karl Benc pracyuyuchi samostijno otrimav patent na nadijnij dvotaktnij dvigun vnutrishnogo zgoryannya ta gazovij dvigun 1882 Dzhejms Atkinson vinajshov ciklovij dvigun Atkinsona Dvigun Atkinsona mav odnu fazu potuzhnosti na oborot razom z riznimi obsyagami vpusku ta rozshirennya sho potencijno robilo jogo bilsh efektivnim nizh cikl Otto ale bezumovno unikalo patentu Otto 1884 britanskij inzhener Edvard Batler skonstruyuvav pershij benzinovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya Batler vinajshov svichku zapalyuvannya magnito zapalyuvannya kotushku zapalyuvannya ta struminnij karbyurator i buv pershim hto vzhiv slovo benzin 1885 nimeckij inzhener Gotlib Dajmler otrimav nimeckij patent na nagnitach 1885 1886 Karl Benc sproektuvav i pobuduvav vlasnij chotiritaktnij dvigun yakij vikoristovuvavsya v jogo avtomobili yakij buv rozroblenij v 1885 roci zapatentovanij v 1886 roci i stav pershim avtomobilem u serijnomu virobnictvi 1887 Gustav de Laval predstavlyaye nasadku de Laval 1889 Feliks Millet pochinaye rozrobku pershogo avtomobilya sho pracyuye na rotornomu dviguni v istoriyi transportuvannya 1891 Gerbert Akrojd Styuart pobuduvav svij naftovij dvigun orenduyuchi prava na budivnictvo v Angliyi Hornsbi Voni pobuduvali pershi dviguni iz zapalennyam vid stisnennya z holodnim zapuskom U 1892 roci voni vstanovili pershi na vodonasosnij stanciyi U tomu zh roci eksperimentalna versiya vishogo tisku viroblyala samopidtrimku zajmannya lishe shlyahom stisnennya 1892 Rudolf Dizel rozrobiv pershij dvigun iz zapalennyam vid kompresiyi 1893 23 lyutogo Rudolf Dizel otrimav patent na svij dvigun iz zapalennyam vid stisnennya dizel 1896 Karl Benc vinajshov bokserskij dvigun takozh vidomij yak gorizontalno roztashovanij dvigun abo ploskij dvigun v yakomu vidpovidni porshni odnochasno dosyagayut verhnoyi mertvoyi tochki takim chinom vrivnovazhuyuchi odin odnogo za impulsom 1897 Robert Bosh buv pershim hto pristosuvav magnito zapalyuvannya do dviguna avtomobilya 1898 Fej Oliver Farvell rozroblyaye prototip linijki avtomobiliv Adamsa Farvella vsi z yakih mayut tri abo p yat cilindrovih rotornih dviguniv vnutrishnogo zgoryannya 1900 Rudolf Dizel prodemonstruvav dizelnij dvigun na vistavci Universelle 1900 Vsesvitnya vistavka vikoristovuyuchi palivo z arahisovogo masla div Biodizel 1900 Vilgelm Majbah sproektuvav dvigun pobudovanij u Daimler Motoren Gesellschaft zgidno z vimogami Emilya Yellineka yakij vimagav shob dvigun otrimav nazvu Daimler Mercedes na chest svoyeyi dochki U 1902 roci avtomobili z cim dvigunom buli vipusheni u virobnictvo kompaniyeyu DMG 1902 francuzkij inzhener Leon Levavaser vinajshov konfiguraciyu dviguna vnutrishnogo zgoryannya V8 spochatku vikoristovuyuchi jogo dlya ruhu aviaciyi ta shvidkisnogo katera 1903 Kostyantin Ciolkovskij pochinaye cikl teoretichnih robit v yakih obgovoryuyetsya pitannya vikoristannya raketnih korabliv dlya vidkrittya kosmichnogo prostoru Osnovnim momentom u jogo roboti ye raketi na ridkomu palivi 1903 Egidius Elling buduye gazovu turbinu z vikoristannyam vidcentrovogo kompresora sho pracyuye vid vlasnoyi potuzhnosti Za bilshistyu viznachen ce persha robocha gazova turbina 1905 Alfred Buchi patentuye turbokompresor i pochinaye vipuskati pershi zrazki 1903 1906 Komanda Armengo ta Lemena u Franciyi pobuduvala povnistyu gazoturbinnij dvigun Vin vikoristovuye tri okremi kompresori sho ruhayutsya odniyeyu turbinoyu Obmezhennya temperatur turbini dopuskayut lishe stupin stisnennya 3 1 prichomu turbina ne bazuyetsya na ventilyatori podibnomu Parsonsu a na kolesopodibnomu roztashuvanni Peltona Dvigun nastilki neefektivnij iz teplovoyu efektivnistyu blizko 3 sho vid roboti vidmovlyayutsya 1908 novozelandskij vinahidnik Ernest Godvard vidkriv motocikl u Inverkargilli ta osnastiv importni velosipedi vlasnim vinahodom benzinovim ekonomistom Jogo ekonomisti pracyuvali tak samo dobre na avtomobilyah yak i na motociklah 1908 Gans Holcvart pochinaye robotu nad velikimi doslidzhennyami gazovoyi turbini vibuhovogo ciklu na osnovi ciklu Otto Cya konstrukciya spalyuye palivo pri postijnomu obsyazi i ye desho bilsh efektivnoyu Do 1927 roku koli robota zakinchilasya vin dosyag blizko 13 teplovoyi efektivnosti 1908 Brati Segini Avgustin Loran ta Luyi rozroblyayut pershij rotornij dvigun specialno rozroblenij dlya rushiya litalnih aparativ francuzkij semicilindrovij Gnome Omega yakij prototipuyetsya v 1908 roci i vipuskayetsya u virobnictvo 1908 Rene Lorin zapatentuvav konstrukciyu reaktivnogo dviguna 1916 Ogyust Rato proponuye vikoristovuvati kompresori z vihlopnimi gazami dlya polipshennya visotnih harakteristik pershij priklad turbokompresora 1920 19801920 Vilyam Dzhozef Stern zvituye pered Korolivskimi VPS pro te sho u turbinnogo dviguna v litakah nemaye majbutnogo Svij argument vin zasnovuye na nadzvichajno nizkij efektivnosti isnuyuchih konstrukcij kompresoriv Zavdyaki vidatnosti Shterna jogo stattya nastilki perekonliva sho oficijnij interes do gazoturbinnih dviguniv nide ne isnuye hocha ce trivaye nedovgo 1921 Maksim Gijom zapatentuvav gazoturbinnij dvigun z osovim potokom Vin vikoristovuye kilka stupeniv yak u kompresori tak i v turbini v poyednanni z odniyeyu duzhe velikoyu kameroyu zgoryannya Tisyacha dev yatsot dvadcyat tri Edgar Buckingham v SShA Nacionalnogo byuro standartiv publikuye dopovid pro strumenyah prihodyachi do takogo zh visnovku yak WJ Stern sho gazoturbinnij dvigun nedostatno efektivnij Zokrema vin zaznachaye sho reaktivnij litak vikoristovuvav bi v p yat raziv bilshe paliva nizh porshnevij dvigun 1925 shvedskim inzhenerom Jonasom Gesselmanom predstavlenim dvigunom Gesselmana bulo vpershe zastosovano bezposerednye vporskuvannya benzinu v dvigun iz iskrovim zapalyuvannyam 1925 Vilgelm Pape zapatentuvav konstrukciyu dviguna z postijnim obsyagom 1926 Alan Arnold Griffit publikuye svoyu novatorsku robotu Aerodinamichna teoriya konstrukciyi turbini zminyuyuchi nizku doviru do reaktivnih dviguniv U nij vin demonstruye sho isnuyuchi kompresori letyat v gluhij kut i sho znachni vdoskonalennya mozhna zrobiti pererobivshi lopati z ploskogo profilyu v aerodinamichnij profil prodovzhuyuchi matematichno demonstruvati sho praktichnij dvigun bezumovno mozhlivij i pokazuyuchi yak pobuduvati turbogvintovij 1926 Robert Goddard zapuskaye pershu raketu na ridkomu palivi 1927 Orel Stodola publikuye svoyi Parovi ta gazovi turbini osnovne posilannya dlya inzheneriv reaktivnih dviguniv u SShA 1927 Odnovalnij turbokompresor sho bazuyetsya na konstrukciyi lopati Griffita viprobovuyetsya v Korolivskij aviacijnij ustanovi 1929 opublikovana disertaciya Frenka Uitla pro reaktivni dviguni 1930 Shmidt zapatentuvav impulsno reaktivnij dvigun u Nimechchini 1935 Gans fon Ogajn stvoryuye plani dlya turboreaktivnogo dviguna i perekonuye Ernsta Hajnkelya rozrobiti robochu model Razom z odnim mehanikom fon Ogajn rozroblyaye pershij u sviti turboreaktivnij dvigun na viprobuvalnomu stendi 1936 francuzkij inzhener Rene Leduk samostijno perevidkrivshi konstrukciyu Rene Lorina uspishno demonstruye pershij u sviti diyuchij reaktivnij litalnij aparat 1937 pershij uspishnij zapusk gazovoyi turbini sera Frenka Uitla dlya reaktivnogo ruhu Berezen 1937 Hejnkel HeS 1 eksperimentalnij voden pidzhivlyuyetsya vidcentrovij reaktivnij dvigun testuyetsya na Hert 27 serpnya 1939 Polit pershogo u sviti turboreaktivnogo silovogo litaka Prototip pionerskogo turboreaktivnogo litaka Heinkel He 178 V1 Gansa fon Ohajna zdijsnyuye pershij polit na dviguni He S 3 von Ohain 15 travnya 1941 Gloster E 28 39 staye pershim britanskim litakom iz reaktivnim dvigunom yakij zdijsnyuye poloti vikoristovuyuchi turboreaktivnij turboreaktivnij dvigun Power Jets W 1 rozroblenij Frenkom Vittlom ta inshimi 1942 Maks Bentele viyavlyaye v Nimechchini sho lopatki turbini mozhut zlamatisya yaksho kolivannya znahodyatsya v yiyi rezonansnomu diapazoni yavishe yake vzhe vidomo v SShA z dosvidu roboti parovoyi turbini 18 lipnya 1942 r Pershij polit reaktivnogo dviguna Messerschmitt Me 262 1946 Semyuel Bejlin rozroblyaye dvigun Bajlin triciklovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya z povorotnimi porshnyami Grubij ale skladnij priklad majbutnogo dviguna Vankelya 1951 Inzheneri Tehaskoyi kompaniyi tobto teper Shevron rozrobili chotiritaktnij dvigun iz palivnoyu forsunkoyu sho vikoristovuvav tak zvanij proces zgoryannya Texaco yakij na vidminu vid zvichajnih chotiritaktnih benzinovih dviguniv sho vikoristovuvav okremij klapan dlya vpusku povitrya benzinovoyi sumishi z dvigunom TCP vpusknij klapan iz vbudovanim specialnim kozhuhom podaye povitrya do cilindra u viglyadi tornado a potim palivo vporskuyetsya ta zapalyuyetsya svichkoyu zapalyuvannya Vinahidniki stverdzhuvali sho yih dvigun mozhe spalyuvati majzhe bud yake palivo na osnovi nafti z bud yakim oktanom i navit deyaki vidi palnogo na spirtovij osnovi napriklad gas benzin motorne maslo traktorne maslo tosho bez stuku poperednogo zgoryannya ta povnogo spalyuvannya paliva vporskuyetsya v cilindr Nezvazhayuchi na te sho rozrobka do 1950 r Bula dosit prosunutoyu nemaye danih pro komercijne vikoristannya mehanizmu TCP 1950 ti amerikanski firmi pochinayut rozroblyati koncepciyu vilno porshnevogo dviguna sho ye dvigunom vnutrishnogo zgoryannya bez krivoshipa 1954 pershij robochij prototip Feliksa Vankelya DKM 54 dviguna Vankelya1980 po teperishnij chas1986 Benz Gmbh podaye zayavku na patentnij zahist dlya formi dviguna z shotlandskim yarmom i pochinaye rozrobku cogo samogo Zgodom zabudova vidmovilasya 1996 Ford Motor Company podaye patent na kompaktnij turbinnij dvigun 2004 Hyper X pershij skremdzhet dlya pidtrimki visoti 2004 rik fajli Toyota Motor Corp dlya patentnogo zahistu na novu formu dviguna z shotlandskim homutom Zapusk dvigunaPershi dviguni vnutrishnogo zgoryannya zapuskalisya ruchnim kolinchatim ruhom Piznishe buli rozrobleni taki tipi starternih dviguniv Dopomizhnij benzinovij dvigun dlya zapusku velikogo benzinovogo abo dizelnogo dviguna Prikladom ye starter geksiv Starteri kartridzhiv taki yak Koffman dvigun starterom v yakomu vikoristovuyetsya pristrij yak porozhnij drobovik kartridzh Voni buli populyarni dlya aviacijnih dviguniv Pnevmatichni starteri Gidravlichni starteri Elektrichni starteri Elektrichni starteri v danij moment majzhe universalni dlya malih ta serednih dviguniv a pnevmatichni vikoristovuyutsya dlya velikih dviguniv Suchasni ta istorichni porshnevi dviguniPershi porshnevi dviguni ne stiskalisya Voni pracyuvali na povitryano palivnij sumishi yaka vsmoktuyetsya abo produvanij pid chas pershoyi chastini hodu vpusku Najbilshoyu vidminnistyu mizh suchasnimi dvigunami vnutrishnogo zgoryannya ta pershimi konstrukciyami dviguniv ye vikoristannya stisnennya palivnogo zaryadu do zgoryannya Problema zajmannya paliva virishuvalas u rannih dvigunah z rozsuvnimi zaslinkami ta vidkritim polum yam Dlya dosyagnennya bilshoyi shvidkosti obertannya dviguna kompaniya Daimler priminila garyacha trubka zapalyuvannya ce dozvolilo 600 ob hv vidrazu v jogo gorizontalnomu cilindrovomu dviguni 1883 roku i duzhe skoro ponad 900 ob hv Bilshist dviguniv togo chasu ne mogli perevishuvati 200 ob hv cherez yih zapalyuvannya ta asinhronnu sistemu Pershij praktichnij dvigun Lenuar pracyuvav na osvitlyuvalnomu gazi vugilnij gaz Dajmler tilki v 1883 roci stvoriv dvigun yakij pracyuvav na ridkij nafti palivi pid nazvoyu Ligroin yake maye himichnij sklad geksan n Pershi dviguni Otto viroblyali poshtovh protyagom usogo hodu yak dizel Dviguni Daimler viroblyali bilsh pridatnij dlya vikoristannya v mobilnih dvigunah shvidkij impuls Div takozhMemorialnij marshrut Berti Benc prisvyachenij pershij u sviti dalekij podorozhi na avtomobili sho ruhavsya dvigunom vnutrishnogo zgoryannya v 1888 roci Garri Rikardo Hronologiya tehnologiyi teplovih dviguniv Hronologiya torgovih marok avtomobilivSpisok literaturiNeedham Joseph 1986 Science and Civilization in China Volume 4 Part 2 Mechanical Engineering Taipei Caves Books Ltd Pages 118 119 A F L Beeston M J L Young J D Latham Robert Bertram Serjeant 1990 The Cambridge History of Arabic Literature Cambridge University Press s 266 ISBN 978 0 521 32763 3 Sally Ganchy Sarah Gancher 2009 Islam and Science Medicine and Technology The Rosen Publishing Group s 41 ISBN 978 1 4358 5066 8 Paul Vallely How Islamic Inventors Changed the World 29 grudnya 2015 u Wayback Machine The Independent 11 March 2006 ppp unipv it Arhiv originalu za 22 lipnya 2017 Procitovano 10 listopada 2020 Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 10 listopada 2020 Spies Albert 1892 95 Modern gas and oil engines New York The Cassier s magazine company The History of the Automobile Gas Engines About com 11 veresnya 2009 Arhiv originalu za 11 lipnya 2012 Procitovano 19 zhovtnya 2009 Hardenberg Horst O 1992 Samuel Morey and his atmospheric engine SP 922 Warrendale Pa ISBN 978 1 56091 240 8 Dugald Clerk Gas and Oil Engines Longman Green amp Co 7th Edition 1897 pp 3 5 Dugald Clerk Gas and Oil Engines Longman Green amp Co 1897 Barsanti e Matteucci Fondazione Barsanti amp Matteucci 2009 Arhiv originalu za 25 lyutogo 2017 Procitovano 1 listopada 2013 Ricci G 2012 The First Internal Combustion Engine U Starr Fred red The Piston Engine Revolution London Newcomen Society s 23 44 ISBN 978 0 904685 15 2 Sass Friedrich 1817 1851 Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaues von 1860 bis 1918 Berlin ISBN 978 3 662 11843 6 OCLC 300164759 Krebs Rudolf Funf Jahrtausende Radfahrzeuge 2 Jahrhunderte Strassenverkehr mit Warmeenergie Uber 100 Jahre Automobile Berlin Heidelberg ISBN 978 3 642 93553 4 OCLC 863959379 Stoate Dr Howard Geoffrey Alvan born 14 April 1954 general practitioner Chairman NHS Bexley Clinical Commissioning Group formerly Clinical Cabinet Bexley Primary Care Trust 2011 15 Who s Who Oxford University Press 1 grudnya 2007 Procitovano 9 listopada 2020 Gottlieb Daimler Stadion Stuttgart Stadien 2006 Basel Birkhauser Basel s 102 105 ISBN 978 3 7643 7247 7 Guldner Hugo 1914 Arbeitsverfahren und Arbeitstakte der Verbrennungskraftmaschinen Das Entwerfen und Berechnen der Verbrennungskraftmaschinen und Kraftgas Anlagen Berlin Heidelberg Springer Berlin Heidelberg s 1 52 ISBN 978 3 662 24387 9 nim Bahr Martin 2002 JurPC s 9 9 doi 10 7328 jurpcb 20021719 ISSN 1615 5335 http dx doi org 10 7328 jurpcb 20021719 Procitovano 9 listopada 2020 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite news title Shablon Cite news cite news a Propushenij abo porozhnij title dovidka Kirchberg Peter Wachtler Eberhard Goetz D Wachtler E Winter I Wussing H 1981 Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach Wiesbaden Vieweg Teubner Verlag s 59 103 ISBN 978 3 322 00575 5 Mulligan Michael E 2 veresnya 2020 Mercedes Benz Mercedes Star Sign Classic Radiologic Signs CRC Press s 106 106 ISBN 978 1 003 07656 8 Einleitung Deutsches Museum 1851 1867 Berlin Boston DE GRUYTER SAUR ISBN 978 3 11 096423 3 Smithsonian Institution National Air and Space Museum The Grants Register 2018 London Palgrave Macmillan UK 2018 s 682 682 ISBN 978 1 137 59209 5 PDF casi ntrs nasa gov Arhiv originalu PDF za 22 lyutogo 2014 Procitovano 10 listopada 2020 Lindh Bjorn Eric 1992 Scania fordonshistoria 1891 1991 Swedish ISBN 978 91 7886 074 6 Translated title Vehicle history of Scania 1891 1991 Volvo Lastbilarna igar och idag Swedish 1987 ISBN 978 91 86442 76 7 Translated title Volvo trucks yesterday and today How the Baylin Engine Works 1 grudnya 2020 u Wayback Machine Popular Mechanics July 1946 pp 131 132 Engine With A Built In Tornado 12 bereznya 2020 u Wayback Machine Popular Mechanic September 1950 pp 94 95 Revolution of the Free Piston Engine 8 bereznya 2020 u Wayback Machine Popular Mechanics September 1950 pp 114 118 www benz tools de Arhiv originalu za 27 grudnya 2017 Procitovano 10 listopada 2020 patents com Arhiv originalu za 22 grudnya 2016 Procitovano 10 listopada 2020 Patent application number JP2004293387 1883 High speed engine with hot tube ignition Podalshe chitannyaSloss Robert January 1911 XXI 13869 13877 Arhiv originalu za 24 lipnya 2020 Procitovano 10 lipnya 2009

Дата публікації:
Топ