Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Гендлі Пейдж HP 52 Гемпден англ Handley Page HP 52 Hampden британський двомоторний середній бомбардувальник що перебував

Handley Page Hampden

Handley Page Hampden

«Гендлі Пейдж HP.52 Гемпден» (англ. Handley Page HP.52 Hampden) — британський двомоторний середній бомбардувальник, що перебував на озброєнні Королівських ПС Великої Британії за часів Другої світової війни. Літак був розроблений компанією і брав участь у повітряній війні на початку світової війни. «Гемпден» входив до трійки великих двомоторних бомбардувальників, разом з «Армстронг Вітворт Вітлі» та «Віккерс Веллінгтон», з якими британська військова авіація вступила у війну. Літак виконував бойові завдання із нанесення бомбових ударів по об'єктах противника, зокрема брав участь в ризикованому першому нічному нальоті британської бомбардувальної авіації на Берлін та так званому рейді 1000 бомбардувальників на Кельн.

Handley Page Hampden
image
Призначення:середній бомбардувальник
Перший політ:21 червня 1936
Прийнятий на озброєння:вересень 1938
Знятий з озброєння:1943
Період використання:1938–1943
На озброєнні у:image Королівські ПС Великої Британії
image Королівські ПС Канади
image Королівські ПС Австралії
image Королівські ПС Нової Зеландії
image ПС Швеції
image
Розробник:d і English Electric
Виробник:image
Всього збудовано:1430
Конструктор:
Екіпаж:4 особи
Крейсерська швидкість:332 км/год
Максимальна швидкість (МШ):397 км/год
Бойовий радіус:2 768 км
Бойова стеля:5 790 м
Швидкопідйомність:5 м/с
Довжина:16,32 м
Висота:4,55 м
Розмах крила:21,09 м
Площа крила:62,1 м²
Порожній:5 789 кг
Максимальна злітна:10 206 кг
Двигуни:2 × радіальних двигуни Bristol Pegasus XVIII
Тяга (потужність):1 000 к.с. (754 кВт)
Підвісне озброєння:1 814 кг бомб
Кулеметне озброєння:1 × .303-дюймовий (7,7-мм) авіаційний кулемет М1919 (в носовій частин);
3-5 × .303-дюймових (7,7-мм) Vickers K
image Handley Page Hampden у Вікісховищі

«Гемпден» швидко виявився застарілим для бойових польотів, тому застосовувався за призначенням переважно в нічний час. Через надзвичайно тісні умови розміщення екіпажу пілоти цього бомбардувальника прозвали його «Літаюча валіза» (англ. «Flying Suitcase»). «Гемпдени» оснащувались двигунами Bristol Pegasus, інший варіант літака з двигунами Napier Dagger мав свою власну назву «Гендлі Пейдж Херефорд» (англ. Handley Page Hereford).

Історія створення

20 жовтня 1932 року міністерство авіації Великої Британії видало літакобудівним компаніям Королівства завдання В.9/32, визначаючи вимоги до перспективного, швидкісного, двомоторного, денного бомбардувальника, що мав прийти на заміну біпланам . За поглядами керівництва Королівських ПС новий літак мав бути монопланом з розмахом крил не більше 23,34 м, екіпажем з чотирьох осіб та спроможністю нести бомбове навантаження 680 кг на відстань 970 км. Максимальна дальність з половиною навантаження повинна була становити 2 012 км при крейсерській швидкості 201 км/год на висоті 4 570 м, а максимальна швидкість — щонайменше 306 км/год. В конкурсі міністерства авіації взяли участь фірми , , «Віккерс» і .

image
Порівняльна схема трьох основних британських середніх бомбардувальників напередодні Другої світової війни: «Віккерс Веллінгтон» (блакитний колір), «Хендлі-Пейдж Хемпден» (жовтий колір) та «Армстронг Вітворт Вїтлі» (рожевий колір)

«Хендлі-Пейдж» створила команду на чолі з доктором , яка розробила вельми революційний проект бомбардувальника, екіпаж якого складався з пілота, штурмана, радиста і стрільця й розміщувався в передній частині дуже вузького фюзеляжу. На довгій хвостовій балці корпусу літака розміщувалося двокілеве оперення. Вже після завершення будівництва прототипу з'ясувалося, що через малу ширину фюзеляжу в ньому неможливо розмістити передбачені проектом турелі з гідроприводом. Замість них встановили по одному (пізніше — по два) кулемети «Віккерс» у верхній та нижній стрілецьких точках для захисту задньої напівсфери, а також нерухомий 7,7 мм «Браунінг» і рухливі «Віккерси» в носовій частині фюзеляжу.

Взимку 1933 представники штабу королівських ПС відвідали КБ фірми «Хендлі-Пейдж» для ознайомлення з першим макетом бомбардувальника HP.52. Його характеристики з двигунами «Госхок» цілком відповідали завданням, але розрахунки показували, що з потужнішими (але важчими) моторами можна досягти й більшої швидкісті: 335 км/год — з , 354 км/год — з «Меркурій» IV, 370 км/год — з «Меркурій» VI. До того ж, конструкція «Госхока» мала слабке місце — випарювальну систему охолодження.

Навесні 1936 року будівництво прототипу HP.52 закінчили й 21 червня 1936 року майор X.Кордес вперше підняв дослідний HP.52 в небо. Після першої серії випробувань прототип взяв участь у виставці Королівських повітряних сил у . 6 липня його продемонстрували королю Едуарду VIII серед найсучасніших бойових літаків. 29 липня бомбардувальник вперше продемонстрували широкій публіці, коли він пролетів над павільйонами промислової виставки в .

4 жовтня 1937 року міністерство авіації затвердило остаточний проект бомбардувальника «Хемпден» В.Мк.1 НР.52, який отримав особисте ім'я на честь англійського парламентаря XVII століття . Літак пішов у серію з 1000-сильними моторами «Пегасус» XVIII (в перспективі «Пегас» XX). 24 червня 1938 року леді Кетрін Мері Монтагю Дуглас Скотт, віконтеса Хемпден офіційно охрестила новий літак. 20 вересня 1938 року, після сертифікаційних випробувань у Центральній льотній школі, перший серійний «Хемпден» був переданий 49-ій ескадрилії, що літала до того на біпланах «Хоукер Хінд». У листопаді 1938 року Королівська авіація отримала літак для військових випробувань.

Також виготовлявся варіант з двигуном VIII, який було замовлено на випадок можливих проблем з поставками двигунів «Пегасус». Але Napier Dagger мали велику кількість недоліків, а характеристики літака не покращились, тому було виготовлено тільки 150 літаків з цим двигуном, який отримав свою назву «Херефорд» (англ. Hereford). Перший прототип з таким двигуном піднявся в повітря в червні 1937 року, а перший серійний літак був готовий 17 травня 1939 року.

Конструкція та дизайн

«Гендлі Пейдж HP.52 Гемпден» — моноплан з вузьким та довгим фюзеляжем та з крилами, що проходять через передню середню частину його перетину. Корпус складався з металевого каркаса та тканинної обшивки (крім елеронів та керма висоти). На тонкій хвостовій балці розміщувалося горизонтальне оперення трапецевидної форми і два невеликих кіля.

Двигуни розташовані максимально близько до фюзеляжу для зменшення розгортального моменту. Гвинти — , змінного кроку. Шасі тристійкове з хвостовим колесом, яке вперше на літаках «Гендлі Пейдж» зроблено таким, що прибирається. Уся паливна система, яка нараховувала 6 паливних баків загальною ємністю 2970 л, розташовувалася в крилі. Незвичайним для свого часу було технологічне збирання планера, який збирався з повністю зібраних окремих взаємозамінних модульних секцій, що дозволяло збирати літак з окремих комплектів, що випускалися різними виробниками.

Фюзеляж мав суцільну клепану металеву обшивку, посилену розтяжками, тягами та кріпленнями, та збирався з трьох великих секцій — передньої, центральної і задньої — які за допомогою спеціального інструменту з'єднувалися. Центральна і задня секції складалися з двох половинок, що дозволяло збирати їх у кращих робочих умовам до монтажу всього літака. Усі можливі роботи по монтажу виконувались по секціях або модулях, до початку повного збирання літака. Добре обтічний фюзеляж великого подовження і потужні мотори «Пегасус» дозволяли бомбардувальнику розвивати високу швидкість, дещо компенсували його технічні недоліки на початковому етапі Другої світової війни.

Екіпаж 4 чоловіки: пілот, штурман-бомбардир і 2 стрільці, котрі розміщувалися в щільно «упакованому» тісному вузькому фюзеляжі. У носовій частині фюзеляжу за суцільним склінням з частими палітурками перебувала кабіна штурмана-бомбардира. Вище за ним розміщувався пілот. Його кабіна з ліхтарем, який зсувався назад, була винесена за передній край крила і забезпечувала відмінний огляд. Під пілотською кабіною починався бомбовий відсік, що прикривався довгими стулками.

Бойове застосування

У вересні 1938 року 49-та ескадрилья отримала свій перший «Гемпден». До початку Другої світової війни 226 «Гемпденів» знаходилися на озброєнні десяти ескадрилей, при цьому шість формували 5-ту бомбардувальну групи Бомбардувального командування, з базуванням у Лінкольнширі.

Після початку бойових дій у вересні 1939 року «Гемпдени» спочатку використовувався для виконання повітряних розвідувальних місій, спостерігання за німецькою військово-морською активністю в денний час. Однак, незважаючи на свою швидкість і маневреність, бомбардувальник виявився невідповідним для винищувачів Люфтваффе. Так, 29 вересня 144-та ескадрилья, атакуючи німецькі есмінці в Гельголандській бухті, втратила 5 з 11 «Гемпденів», збитих німецькими Bf.109. Втрати були значними практично при кожному вильоті. Позначилася слабкість озброєння і брак швидкості.

image
«Гендлі Пейдж Гемпден» у бойовому вильоті. 23 липня 1940

З грудня 1939 року Бомбардувальне командування змінило тактику застосування цих літаків та стало натомість використовувати їх під час нічних операцій. Так за 1940 рік, «Гемпдени» 5-ї групи провели 123 пропагандистські місії під час нічних повітряних польотів, втративши в процесі лише один літак.

Взимку і навесні 1940 року бомбардувальники 5-ї групи відпрацьовували в основному по військових об'єктах у Німеччині. 19 березня «Гемпдени» здійснили перший масований наліт бомбардувальної авіації із завдавання повітряних ударів по інфраструктурі й об'єктах в Гернумі й на острові Зильт. 13 квітня 1940 року, через дні після вторгнення Німеччини до Норвегії, велика кількість «Гемпденів» була відправлена для нічного встановлення мінних полів у Північному морі до районів, які вважалися недоступними для кораблів британського флоту.

Частота нічних вильотів зросла у травні, коли почався німецький наступ на Західному фронті. Після поразки Франції і почала підготовки Вермахтом операції «Морський лев» основними цілями для британських бомбардувальників стали скупчення судів у портах Бельгії та Франції. Одночасно продовжувалося проведення ударів по території Німеччини. У ніч на 26 серпня 1940 року 14 «Вітлі», 12 «Гемпденів» і 9 «Веллінгтонів» завдали перший за час Другої світової війни бомбовий удар по Берліну.

На світанку 2 липня «Гемпден» флаїнг-офіцери Гая Гібсона вперше скинув 907-кг бомбу на лінійний крейсер «Шарнхорст», який стояв у порту Кіля, але бомба не влучила в ціль. 30-31 травня 1942 року «Гемпдени» брали участь в першому «рейді тисячі бомбардувальників» на Кельн. Останній бойовий виліт екіпаж «Гемпдена» здійснив у ніч з 14 на 15 вересня 1942 року із завданням бомбардування Вільгельмсгафена. Після цього літаки були зняті з озброєння Бомбардувального командування, короткий час вони перебували в Береговому командуванні ПС Великої Британії в ролі торпедоносців далекої дії та патрульних літаків.

В вересні 1942 року 144-та, і 455-та ескадрильї були перекинуті на Кольський півострів в рамках супроводження конвою PQ-18. Після завершення операції в жовтні 1942 року 19 «Гемпденів» було передано СРСР. Вони були включені в склад 24-ї мінно-торпедної авіаційної бригади Північного флоту. Вони використовувались до липня 1943 року. В Британії 455-а ескадрилья 4 квітня 1943 року потопила останню субмарину за допомогою «Гемпденів», а вже в кінці року вони були замінені на Bristol Beaufighter.

Всього за час війни була втрачена майже половина усіх випущених «Гемпденів» — 714, екіпажі втратили 1077 осіб загиблими і 739 зниклими безвісти. Німецька зенітна артилерія записала на свій рахунок 108 бомбардувальників, один був збитий загороджувальним аеростатом, 263 — знищені в результаті різного роду катастроф і аварій, 214 — кваліфікуються такими, що зникли безвісти.

Тактико-технічні характеристики

image
Схематичне зображення середнього бомбардувальника «Гендлі Пейдж Гемпден»

Технічні характеристики

Hampden Mk.I Hereford Mk.I
Довжина 16,33 м 16,33 м
Висота 4,55 м 4,55 м
Розмах крил 21,08 м 21,08 м
Площа крил 62,06 м² 62,06 м²
Маса порожнього 5343 кг 5307 кг
Маса спорядженого 8598 кг 8074 кг
Максимальна злітна маса 9525 кг -
Двигун Bristol Pegasus XVIII VIII
Потужність 980 к. с. 1000 к.с.
Максимальна швидкість 410 км/год 426 км/год
Операційна дальність 1760 км 1930 км
Практична стеля 6920 м 5790 м
Швидкість підйому 5 м/с -

Озброєння

  • Стрілецьке:
    • 7,7-мм курсовий кулемет
    • 7,7-мм кулемет в передній турелі
    • 1-2 × 7,7-мм кулемет в верхній турелі
    • 1-2 × 7,7-мм кулемет в нижній турелі
  • Бомбове:
    • 1814 кг бомб
    • 1 × авіаційна торпеда (після модифікацій)

Див. також

Примітки

  1. (англ.). Архів оригіналу за 9 квітня 2019. Процитовано 30 липня 2019.
  2. . Архів оригіналу за 30 липня 2019. Процитовано 30 липня 2019.
  3. . Архів оригіналу за 24 липня 2019. Процитовано 29 липня 2019.
  4. Monday, 1984, с. 124.
  5. Харук, 2012, с. 56-57.
  6. Monday, 1984, с. 123.

Література

  • Barnes, C. H. Handley Page Aircraft since 1907. London: Putnam, 1987. .
  • Bowyer, Chaz. Hampden Special. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1976. .
  • Clayton, Donald C. Handley Page, an Aircraft Album. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1969. .
  • Moyes, Philip J.R. The Handley Page Hampden (Aircraft in Profile 58). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Richards, Denis. The Hardest Victory: RAF Bomber Command in the Second World War. London: Cornet, 1995. .
  • Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)
  • Monday, Devid. Consice Guide to British Aircraft of World War II. — London : Airspace Publishing Ltd, 1984. — 240 с. — . (англ.)

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Handley Page Hampden
  • Hampden [ 24 липня 2019 у Wayback Machine.](рос.)
  • Handley Page Hampden [ 11 травня 2020 у Wayback Machine.]
  • Handley-Page Hampden Resurrection at RAF Museum Cosford [ 2 серпня 2019 у Wayback Machine.]
  • Средний бомбардировщик Handley Page «Hampden» (Великобритания-1936 год) [ 21 серпня 2019 у Wayback Machine.]

Відео

  • IL2 1946 Handley Page Hampden Mk I
  • Handley Page Hampden [ 17 травня 2021 у Wayback Machine.]

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Gendli Pejdzh HP 52 Gempden angl Handley Page HP 52 Hampden britanskij dvomotornij serednij bombarduvalnik sho perebuvav na ozbroyenni Korolivskih PS Velikoyi Britaniyi za chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Litak buv rozroblenij kompaniyeyu i brav uchast u povitryanij vijni na pochatku svitovoyi vijni Gempden vhodiv do trijki velikih dvomotornih bombarduvalnikiv razom z Armstrong Vitvort Vitli ta Vikkers Vellington z yakimi britanska vijskova aviaciya vstupila u vijnu Litak vikonuvav bojovi zavdannya iz nanesennya bombovih udariv po ob yektah protivnika zokrema brav uchast v rizikovanomu pershomu nichnomu naloti britanskoyi bombarduvalnoyi aviaciyi na Berlin ta tak zvanomu rejdi 1000 bombarduvalnikiv na Keln Handley Page HampdenPriznachennya serednij bombarduvalnikPershij polit 21 chervnya 1936Prijnyatij na ozbroyennya veresen 1938Znyatij z ozbroyennya 1943Period vikoristannya 1938 1943Na ozbroyenni u Korolivski PS Velikoyi Britaniyi Korolivski PS Kanadi Korolivski PS Avstraliyi Korolivski PS Novoyi Zelandiyi PS ShveciyiRozrobnik d i English ElectricVirobnik Vsogo zbudovano 1430Konstruktor Ekipazh 4 osobiKrejserska shvidkist 332 km godMaksimalna shvidkist MSh 397 km godBojovij radius 2 768 kmBojova stelya 5 790 mShvidkopidjomnist 5 m sDovzhina 16 32 mVisota 4 55 mRozmah krila 21 09 mPlosha krila 62 1 m Porozhnij 5 789 kgMaksimalna zlitna 10 206 kgDviguni 2 radialnih dviguni Bristol Pegasus XVIIITyaga potuzhnist 1 000 k s 754 kVt Pidvisne ozbroyennya 1 814 kg bombKulemetne ozbroyennya 1 303 dyujmovij 7 7 mm aviacijnij kulemet M1919 v nosovij chastin 3 5 303 dyujmovih 7 7 mm Vickers KHandley Page Hampden u Vikishovishi Gempden shvidko viyavivsya zastarilim dlya bojovih polotiv tomu zastosovuvavsya za priznachennyam perevazhno v nichnij chas Cherez nadzvichajno tisni umovi rozmishennya ekipazhu piloti cogo bombarduvalnika prozvali jogo Litayucha valiza angl Flying Suitcase Gempdeni osnashuvalis dvigunami Bristol Pegasus inshij variant litaka z dvigunami Napier Dagger mav svoyu vlasnu nazvu Gendli Pejdzh Hereford angl Handley Page Hereford Istoriya stvorennya20 zhovtnya 1932 roku ministerstvo aviaciyi Velikoyi Britaniyi vidalo litakobudivnim kompaniyam Korolivstva zavdannya V 9 32 viznachayuchi vimogi do perspektivnogo shvidkisnogo dvomotornogo dennogo bombarduvalnika sho mav prijti na zaminu biplanam Za poglyadami kerivnictva Korolivskih PS novij litak mav buti monoplanom z rozmahom kril ne bilshe 23 34 m ekipazhem z chotiroh osib ta spromozhnistyu nesti bombove navantazhennya 680 kg na vidstan 970 km Maksimalna dalnist z polovinoyu navantazhennya povinna bula stanoviti 2 012 km pri krejserskij shvidkosti 201 km god na visoti 4 570 m a maksimalna shvidkist shonajmenshe 306 km god V konkursi ministerstva aviaciyi vzyali uchast firmi Vikkers i Porivnyalna shema troh osnovnih britanskih serednih bombarduvalnikiv naperedodni Drugoyi svitovoyi vijni Vikkers Vellington blakitnij kolir Hendli Pejdzh Hempden zhovtij kolir ta Armstrong Vitvort Vyitli rozhevij kolir Hendli Pejdzh stvorila komandu na choli z doktorom yaka rozrobila velmi revolyucijnij proekt bombarduvalnika ekipazh yakogo skladavsya z pilota shturmana radista i strilcya j rozmishuvavsya v perednij chastini duzhe vuzkogo fyuzelyazhu Na dovgij hvostovij balci korpusu litaka rozmishuvalosya dvokileve operennya Vzhe pislya zavershennya budivnictva prototipu z yasuvalosya sho cherez malu shirinu fyuzelyazhu v nomu nemozhlivo rozmistiti peredbacheni proektom tureli z gidroprivodom Zamist nih vstanovili po odnomu piznishe po dva kulemeti Vikkers u verhnij ta nizhnij strileckih tochkah dlya zahistu zadnoyi napivsferi a takozh neruhomij 7 7 mm Brauning i ruhlivi Vikkersi v nosovij chastini fyuzelyazhu Vzimku 1933 predstavniki shtabu korolivskih PS vidvidali KB firmi Hendli Pejdzh dlya oznajomlennya z pershim maketom bombarduvalnika HP 52 Jogo harakteristiki z dvigunami Goshok cilkom vidpovidali zavdannyam ale rozrahunki pokazuvali sho z potuzhnishimi ale vazhchimi motorami mozhna dosyagti j bilshoyi shvidkisti 335 km god z 354 km god z Merkurij IV 370 km god z Merkurij VI Do togo zh konstrukciya Goshoka mala slabke misce viparyuvalnu sistemu oholodzhennya Navesni 1936 roku budivnictvo prototipu HP 52 zakinchili j 21 chervnya 1936 roku major X Kordes vpershe pidnyav doslidnij HP 52 v nebo Pislya pershoyi seriyi viprobuvan prototip vzyav uchast u vistavci Korolivskih povitryanih sil u 6 lipnya jogo prodemonstruvali korolyu Eduardu VIII sered najsuchasnishih bojovih litakiv 29 lipnya bombarduvalnik vpershe prodemonstruvali shirokij publici koli vin proletiv nad paviljonami promislovoyi vistavki v 4 zhovtnya 1937 roku ministerstvo aviaciyi zatverdilo ostatochnij proekt bombarduvalnika Hempden V Mk 1 NR 52 yakij otrimav osobiste im ya na chest anglijskogo parlamentarya XVII stolittya Litak pishov u seriyu z 1000 silnimi motorami Pegasus XVIII v perspektivi Pegas XX 24 chervnya 1938 roku ledi Ketrin Meri Montagyu Duglas Skott vikontesa Hempden oficijno ohrestila novij litak 20 veresnya 1938 roku pislya sertifikacijnih viprobuvan u Centralnij lotnij shkoli pershij serijnij Hempden buv peredanij 49 ij eskadriliyi sho litala do togo na biplanah Houker Hind U listopadi 1938 roku Korolivska aviaciya otrimala litak dlya vijskovih viprobuvan Takozh vigotovlyavsya variant z dvigunom VIII yakij bulo zamovleno na vipadok mozhlivih problem z postavkami dviguniv Pegasus Ale Napier Dagger mali veliku kilkist nedolikiv a harakteristiki litaka ne pokrashilis tomu bulo vigotovleno tilki 150 litakiv z cim dvigunom yakij otrimav svoyu nazvu Hereford angl Hereford Pershij prototip z takim dvigunom pidnyavsya v povitrya v chervni 1937 roku a pershij serijnij litak buv gotovij 17 travnya 1939 roku Konstrukciya ta dizajn Gendli Pejdzh HP 52 Gempden monoplan z vuzkim ta dovgim fyuzelyazhem ta z krilami sho prohodyat cherez perednyu serednyu chastinu jogo peretinu Korpus skladavsya z metalevogo karkasa ta tkaninnoyi obshivki krim eleroniv ta kerma visoti Na tonkij hvostovij balci rozmishuvalosya gorizontalne operennya trapecevidnoyi formi i dva nevelikih kilya Dviguni roztashovani maksimalno blizko do fyuzelyazhu dlya zmenshennya rozgortalnogo momentu Gvinti zminnogo kroku Shasi tristijkove z hvostovim kolesom yake vpershe na litakah Gendli Pejdzh zrobleno takim sho pribirayetsya Usya palivna sistema yaka narahovuvala 6 palivnih bakiv zagalnoyu yemnistyu 2970 l roztashovuvalasya v krili Nezvichajnim dlya svogo chasu bulo tehnologichne zbirannya planera yakij zbiravsya z povnistyu zibranih okremih vzayemozaminnih modulnih sekcij sho dozvolyalo zbirati litak z okremih komplektiv sho vipuskalisya riznimi virobnikami Fyuzelyazh mav sucilnu klepanu metalevu obshivku posilenu roztyazhkami tyagami ta kriplennyami ta zbiravsya z troh velikih sekcij perednoyi centralnoyi i zadnoyi yaki za dopomogoyu specialnogo instrumentu z yednuvalisya Centralna i zadnya sekciyi skladalisya z dvoh polovinok sho dozvolyalo zbirati yih u krashih robochih umovam do montazhu vsogo litaka Usi mozhlivi roboti po montazhu vikonuvalis po sekciyah abo modulyah do pochatku povnogo zbirannya litaka Dobre obtichnij fyuzelyazh velikogo podovzhennya i potuzhni motori Pegasus dozvolyali bombarduvalniku rozvivati visoku shvidkist desho kompensuvali jogo tehnichni nedoliki na pochatkovomu etapi Drugoyi svitovoyi vijni Ekipazh 4 choloviki pilot shturman bombardir i 2 strilci kotri rozmishuvalisya v shilno upakovanomu tisnomu vuzkomu fyuzelyazhi U nosovij chastini fyuzelyazhu za sucilnim sklinnyam z chastimi paliturkami perebuvala kabina shturmana bombardira Vishe za nim rozmishuvavsya pilot Jogo kabina z lihtarem yakij zsuvavsya nazad bula vinesena za perednij kraj krila i zabezpechuvala vidminnij oglyad Pid pilotskoyu kabinoyu pochinavsya bombovij vidsik sho prikrivavsya dovgimi stulkami Bojove zastosuvannyaU veresni 1938 roku 49 ta eskadrilya otrimala svij pershij Gempden Do pochatku Drugoyi svitovoyi vijni 226 Gempdeniv znahodilisya na ozbroyenni desyati eskadrilej pri comu shist formuvali 5 tu bombarduvalnu grupi Bombarduvalnogo komanduvannya z bazuvannyam u Linkolnshiri Pislya pochatku bojovih dij u veresni 1939 roku Gempdeni spochatku vikoristovuvavsya dlya vikonannya povitryanih rozviduvalnih misij sposterigannya za nimeckoyu vijskovo morskoyu aktivnistyu v dennij chas Odnak nezvazhayuchi na svoyu shvidkist i manevrenist bombarduvalnik viyavivsya nevidpovidnim dlya vinishuvachiv Lyuftvaffe Tak 29 veresnya 144 ta eskadrilya atakuyuchi nimecki esminci v Gelgolandskij buhti vtratila 5 z 11 Gempdeniv zbitih nimeckimi Bf 109 Vtrati buli znachnimi praktichno pri kozhnomu viloti Poznachilasya slabkist ozbroyennya i brak shvidkosti Gendli Pejdzh Gempden u bojovomu viloti 23 lipnya 1940 Z grudnya 1939 roku Bombarduvalne komanduvannya zminilo taktiku zastosuvannya cih litakiv ta stalo natomist vikoristovuvati yih pid chas nichnih operacij Tak za 1940 rik Gempdeni 5 yi grupi proveli 123 propagandistski misiyi pid chas nichnih povitryanih polotiv vtrativshi v procesi lishe odin litak Vzimku i navesni 1940 roku bombarduvalniki 5 yi grupi vidpracovuvali v osnovnomu po vijskovih ob yektah u Nimechchini 19 bereznya Gempdeni zdijsnili pershij masovanij nalit bombarduvalnoyi aviaciyi iz zavdavannya povitryanih udariv po infrastrukturi j ob yektah v Gernumi j na ostrovi Zilt 13 kvitnya 1940 roku cherez dni pislya vtorgnennya Nimechchini do Norvegiyi velika kilkist Gempdeniv bula vidpravlena dlya nichnogo vstanovlennya minnih poliv u Pivnichnomu mori do rajoniv yaki vvazhalisya nedostupnimi dlya korabliv britanskogo flotu Chastota nichnih vilotiv zrosla u travni koli pochavsya nimeckij nastup na Zahidnomu fronti Pislya porazki Franciyi i pochala pidgotovki Vermahtom operaciyi Morskij lev osnovnimi cilyami dlya britanskih bombarduvalnikiv stali skupchennya sudiv u portah Belgiyi ta Franciyi Odnochasno prodovzhuvalosya provedennya udariv po teritoriyi Nimechchini U nich na 26 serpnya 1940 roku 14 Vitli 12 Gempdeniv i 9 Vellingtoniv zavdali pershij za chas Drugoyi svitovoyi vijni bombovij udar po Berlinu Na svitanku 2 lipnya Gempden flaying oficeri Gaya Gibsona vpershe skinuv 907 kg bombu na linijnij krejser Sharnhorst yakij stoyav u portu Kilya ale bomba ne vluchila v cil 30 31 travnya 1942 roku Gempdeni brali uchast v pershomu rejdi tisyachi bombarduvalnikiv na Keln Ostannij bojovij vilit ekipazh Gempdena zdijsniv u nich z 14 na 15 veresnya 1942 roku iz zavdannyam bombarduvannya Vilgelmsgafena Pislya cogo litaki buli znyati z ozbroyennya Bombarduvalnogo komanduvannya korotkij chas voni perebuvali v Beregovomu komanduvanni PS Velikoyi Britaniyi v roli torpedonosciv dalekoyi diyi ta patrulnih litakiv V veresni 1942 roku 144 ta i 455 ta eskadrilyi buli perekinuti na Kolskij pivostriv v ramkah suprovodzhennya konvoyu PQ 18 Pislya zavershennya operaciyi v zhovtni 1942 roku 19 Gempdeniv bulo peredano SRSR Voni buli vklyucheni v sklad 24 yi minno torpednoyi aviacijnoyi brigadi Pivnichnogo flotu Voni vikoristovuvalis do lipnya 1943 roku V Britaniyi 455 a eskadrilya 4 kvitnya 1943 roku potopila ostannyu submarinu za dopomogoyu Gempdeniv a vzhe v kinci roku voni buli zamineni na Bristol Beaufighter Vsogo za chas vijni bula vtrachena majzhe polovina usih vipushenih Gempdeniv 714 ekipazhi vtratili 1077 osib zagiblimi i 739 zniklimi bezvisti Nimecka zenitna artileriya zapisala na svij rahunok 108 bombarduvalnikiv odin buv zbitij zagorodzhuvalnim aerostatom 263 znisheni v rezultati riznogo rodu katastrof i avarij 214 kvalifikuyutsya takimi sho znikli bezvisti Taktiko tehnichni harakteristikiShematichne zobrazhennya serednogo bombarduvalnika Gendli Pejdzh Gempden Tehnichni harakteristiki Hampden Mk I Hereford Mk IDovzhina 16 33 m 16 33 mVisota 4 55 m 4 55 mRozmah kril 21 08 m 21 08 mPlosha kril 62 06 m 62 06 m Masa porozhnogo 5343 kg 5307 kgMasa sporyadzhenogo 8598 kg 8074 kgMaksimalna zlitna masa 9525 kg Dvigun Bristol Pegasus XVIII VIIIPotuzhnist 980 k s 1000 k s Maksimalna shvidkist 410 km god 426 km godOperacijna dalnist 1760 km 1930 kmPraktichna stelya 6920 m 5790 mShvidkist pidjomu 5 m s Ozbroyennya Strilecke 7 7 mm kursovij kulemet 7 7 mm kulemet v perednij tureli 1 2 7 7 mm kulemet v verhnij tureli 1 2 7 7 mm kulemet v nizhnij tureli Bombove 1814 kg bomb 1 aviacijna torpeda pislya modifikacij Div takozhDouglas A 20 Havoc Yokosuka P1Y Liore et Olivier LeO 45 DB 3 PZL 37 Los Handley Page V 1500 Spisok litakiv Drugoyi svitovoyi vijniPrimitki angl Arhiv originalu za 9 kvitnya 2019 Procitovano 30 lipnya 2019 Arhiv originalu za 30 lipnya 2019 Procitovano 30 lipnya 2019 Arhiv originalu za 24 lipnya 2019 Procitovano 29 lipnya 2019 Monday 1984 s 124 Haruk 2012 s 56 57 Monday 1984 s 123 LiteraturaBarnes C H Handley Page Aircraft since 1907 London Putnam 1987 ISBN 0 85177 803 8 Bowyer Chaz Hampden Special Shepperton Surrey UK Ian Allan Ltd 1976 ISBN 0 7110 0683 0 Clayton Donald C Handley Page an Aircraft Album Shepperton Surrey UK Ian Allan Ltd 1969 ISBN 0 7110 0094 8 Moyes Philip J R The Handley Page Hampden Aircraft in Profile 58 Leatherhead Surrey UK Profile Publications Ltd 1965 Richards Denis The Hardest Victory RAF Bomber Command in the Second World War London Cornet 1995 ISBN 0 340 61720 9 Haruk A I Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Moskva Yauza EKSMO 2012 400 s ISBN 978 5699595877 ros Monday Devid Consice Guide to British Aircraft of World War II London Airspace Publishing Ltd 1984 240 s ISBN 0600349675 angl PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Handley Page HampdenHampden 24 lipnya 2019 u Wayback Machine ros Handley Page Hampden 11 travnya 2020 u Wayback Machine Handley Page Hampden Resurrection at RAF Museum Cosford 2 serpnya 2019 u Wayback Machine Srednij bombardirovshik Handley Page Hampden Velikobritaniya 1936 god 21 serpnya 2019 u Wayback Machine Video IL2 1946 Handley Page Hampden Mk I Handley Page Hampden 17 travnya 2021 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ