Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Boeing 747SP є модифікацією моделі Boeing 747, що призначена для наддалеких перельотів. SP означає «Special Performance» («особливі характеристики»). У порівнянні з попередником, Boeing 747-100, 747SP зберіг компонування широкофюзеляжного чотиримоторного двопалубного літака, однак має укорочений фюзеляж, збільшене хвостове оперення і спрощену механізацію крила. Зниження ваги за рахунок укороченого фюзеляжу дозволило досягти більшої дальності і швидкості польоту в порівнянні з іншими модифікаціями 747.
| Boeing 747SP | |
|---|---|
 | |
| Тип | пасажирський літак |
| Розробник |  Boeing |
| Виробник | Boeing |
| Головний конструктор | Джо Саттер |
| Перший політ | 4 липня 1975 року |
| Початок експлуатації | 1976 рік (Pan Am, Iran Air) |
| Статус | виробництво припинено, експлуатується |
| Основні експлуатанти | Iran Air (4) Saudi Arabian Airlines (3) Syrian Arab Airlines (2) |
| Роки виробництва | 1975 — 1989 |
| Виготовлено | 45 |
| Базова модель | Boeing 747 |
| Варіанти | SOFIA |
| | |
 Boeing 747SP у Вікісховищі | |
Літак розроблявся під позначенням 747SB (short body — укорочений фюзеляж), а потім був перейменований в 747SP. Модифікація створювалася на замовлення Pan American World Airways і Iran Air. PanAm був потрібен місткий літак для польотів з Нью-Йорка на Близький Схід, а авіакомпанія Iran Air планувала відкрити рейс Тегеран-Нью-Йорк. Крім того, Boeing планував створити середньорозмірний широкофюзеляжний літак, що здатний конкурувати з популярними на той час тримоторними літаками.
Перший літак 747SP вийшов на лінію Pan Am в 1976 році. Пізніше цю машину експлуатували в ролі приватного і урядового літака. У ході експлуатації 747SP встановив кілька авіаційних рекордів, проте продажі залишали бажати кращого. Виробництво обмежилося 45-ма екземплярами.
Розробка
Замовлення на розробку 747SP надійшло від авіакомпанії Pan Am, що потребувала модифікацію Boeing 747, яка здатна з повним завантаженням обслуговувати найдовший рейс авіакомпанії з Нью-Йорка в Токіо. До замовлення Pan Am приєдналася авіакомпанія Iran Air. Вони висловили інтерес до авіалайнеру підвищеної місткості, що буде здатен обслуговувати близькосхідні рейси Pan Am і запланований рейс Iran Air Тегеран — Нью-Йорк, який на той час був найдовшим безпосадковим рейсом у світі. Літак був запущений в розробку після отримання першого замовлення Pan Am в 1973 році. Перший екземпляр був поставлений замовнику у 1976-му.
Boeing 747SP є вкороченою версією Boeing 747-100 і повинен був задовольняти двом ринковим вимогам. Перше — скласти конкуренцію McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 при максимальній уніфікації з основною моделлю Boeing 747, яка за багатьма показниками виявилася занадто великою для багатьох маршрутів. У Boeing в той час не було середньорозмірного широкофюзеляжного літака, здатного конкурувати в цьому сегменті. Другою вимогою було створення літака, здатного здійснювати наддовгі рейси, які почали з'являтися в середині 1970-х. Для таких рейсів потрібен літак, який володіє не тільки більшою дальністю, але і більш високою крейсерською швидкістю. Boeing не міг собі дозволити розробку нової моделі, тому було вирішено скоротити наявну модель 747 і збільшити її дальність і швидкість за рахунок зниження місткості. Виробництво Boeing 747SP тривало з 1976 року по 1983 рік. Однак у 1987 році на замовлення авіакомпанії, яка обслуговувала королівську сім'ю емірату Абу-Дабі, був виготовлений останній SP.
Особливою модифікацією Boeing 747SP є Стратосферна обсерваторія ІЧ-астрономії ,, яка являє собою Boeing 747SP, що здатний піднімати телескоп діаметром 2,5 метри на велику висоту, де відсутні 99,9 % світлопоглинаючих атмосферних газів.
Конструкція
Окрім вкороченого фюзеляжу і меншої кількості дверей (на одну менше з кожного боку), Boeing 747SP відрізняється від інших модифікацій Boeing 747 спрощеною механізацією крила і збільшеним вертикальним оперенням. На 747SP встановлювалися однощілинні закрилки замість більш вузьких двощілинних на головній моделі. Boeing 747SP також був першим і — до появи Boeing 777-200LR — єдиним літаком Boeing, розмах крила якого перевищує довжину фюзеляжу.
747SP вміщує 230 пасажирів в стандартному 3-класному компонуванні і 331 — у двокласному (303 місця в салоні економ-класу і 28 — у салоні бізнес-класу); максимальна місткість модифікації становить 440 пасажирів. Первісне позначення 747SB часто жартома розшифровувалася як «Sutter's balloon» (повітряна куля Саттера) на честь Джо Саттера, головного конструктора моделі. Boeing пізніше змінив позначення на 747SP («special performance» — «покращені характеристики»), щоб підкреслити видатні дальність і швидкість літака. Авіакомпанія Pan Am стала головним замовником модифікації 747SP і 5 березня 1976 року отримала перший примірник, названий Clipper Freedom («Кліппер Свобода» — всі Boeing 747 авіакомпанії Pan Am мали власні імена, що починаються зі слова Clipper).. Потім почалися поставки літаків авіакомпанії Iran Air.
До 1989 року, коли з'явився Boeing 747-400, 747SP був самим далекомагістральних авіалайнером у світі. Незважаючи на видатні технічні досягнення, продажі модифікації 747SP так і не досягли обсягів, на які розраховував Boeing. Причинами стали різке підвищення цін на авіапаливо в середині 1970-х — початку 1980-х, важке крило, великі експлуатаційні витрати, менша місткість і зростаюча дальність польоту літаків-конкурентів. Було побудовано всього 45 машин; більшість, з тих, що залишаються в строю, експлуатуються на Близькому Сході. Однак, деякі напрацювання з 747SP були використані при створенні Боїнг 747-300 і 747-400. На 747SP верхня палуба починається над центропланом, а не попереду нього, як у Boeing 747-100 і 747-200. Таке ж компонування було використане при створенні модифікацій 747-300 і 747-400, що дозволило збільшити місткість верхньої палуби.
Експлуатанти
З 1974-го по 1989 рік було побудовано 45 літаків 747SP. Станом на грудень 2008 року, 17 з них експлуатувалися, 16 були утилізовані та ще 12 відправлені на розбирання або на зберігання в музеї.
Виробництво
| Всього | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 747-SP | 45 | 1 | 4 | 6 | 9 | 5 | 2 | 4 | 14 |
Активні екземпляри
Нижче наведено список організацій, що експлуатують активні екземпляри 747SP.
- Уряд Ємену (1)
- Уряд Катару (1)
- Уряд Саудівської Аравії (2)
- Уряд Бахрейну (1)
- Уряд Оману (1)
- NASA — Стратосферна обсерваторія ІЧ-астрономії (1)
- Las Vegas Sands (2)
- Iran Air (регулярні рейси) (1)
- Saudia (корпоративні та урядові перевезення) (1)
- Літаюча лабораторія (2)
- Fry's Electronics, іноді у розфарбуванні Балету Сан-Хосе (1)
- Syrian Arab Airlines (2)
- Телепроповідник Ернест Енглі (1)
Рекорди
Усього відбулося 3 комерційних навколосвітніх рейсу; два з них — на літаках 747SP авіакомпанії Pan Am, ще один — на літаку авіакомпанії United Airlines. Останній був наданий фонду «Friendship Foundation» для збору коштів.
- Liberty Bell Express—З Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 травня 1976 року. Дві проміжні посадки в Нью-Делі і Токіо. Навколосвітній політ тривав 46 годин 26 хвилин.
- Рейс 50 Pan Am — на честь 50-річчя авіакомпанії. Рейс відбувся 28-30 жовтня 1977 року з Сан-Франциско і тривав 54 години 7 хвилин 12 секунд. Три проміжні зупинки в Лондоні, Кейптауні і Окленді. Рейс 50 пролетів над Північним і Південним полюсами.
- Friendship One — 29-31 січня 1988 року з Сіетла в Сіетл. Дві проміжні зупинки в Афінах і Тайбеї. Рекорд протримався менше місяця і був побитий літаком Gulfstream IV, пілотованим на деяких ділянках генеральним директором Gulfstream Aerospace Елом Полсоном. Навколосвітній політ тривав 35 годин 54 хвилини.
Аварії та інциденти
- 19 лютого 1985 року під час рейсу 006 Тайбей — Лос-Анджелес, що виконувався авіакомпанією China Airlines на літаку 747SP-09 (бортовий номер N4522V) з 274 пасажирами на борту, сталася відмова четвертого (правого крайнього) двигуна. Поки екіпаж намагався запустити двигун, літак на висоті 13700 м увійшов у глибокий правий крен, а потім у круте пікірування. Перевантаження планера склало від 4,8 до 5,1 g. За деякими даними, під час маневру літак перевищив швидкість звуку. На висоті 2900 м КПС зумів стабілізувати літак і вдало приземлився в Сан-Франциско. Два пасажира отримали поранення, літак отримав серйозні пошкодження.
- 5 жовтня 1998 року на літаку Boeing 747SP-44 авіакомпанії South African Airways (бортовий номер ZS-SPF), який виконував рейс авіакомпанії Linhas Aéreas de Mozambique, сталося руйнування третього (правого внутрішнього) двигуна. Незабаром після зльоту з Мапуту двигун № 3 (Pratt & Whitney JT9D-7FW) зруйнувався. Уламки пошкодили двигун № 4 і крило. Виникла пожежа, яку відразу загасити не вдалося. В ході аварійної посадки ніхто з 66 людей на борту не постраждав. Літак був списаний.
Технічні характеристики
| Модель | 747SP |
|---|---|
| Екіпаж | 3 (2 пілота, бортінженер) |
| Пасажиромісткість | 331 (28 бізнес-клас, 303 економ) |
| Довжина | 56,31 м |
| Розмах крила | 59,64 м |
| Площа крила | 511 м2 |
| Висота | 20,06 м |
| Маса порожнього | 152 780 кг |
| Максимальна злітна маса | 304 000 кг |
| Двигуни (x 4) | Pratt & Whitney JT9D-7R4W або Rolls-Royce RB211-524C2 |
| Тяга (x 4) | 206,8 кН |
| Макс. швидкість | 1 095 км/год |
| Крейсерська швидкість | 990 км/год |
| Стеля | 13 750 м |
| Дальність польоту | 12 325 км з 276 пасажирами |
Джерело: Boeing Commercial Airplanesі Airliners.net
Див. також
- Конкуренція між Airbus і Boeing
- Список кодів клієнтів компанії Boeing
Аналогічні літаки
Примітки
- The Boeing 747 Classics. Boeing Commercial Airplanes. Boeing. Архів оригіналу за 1 вересня 2012. Процитовано 23 січня 2009.
Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time. \
- Eden, Paul.
- Eden 2008, pp. 96-7.
- NAS's new airborne observatory. Sky and Telescope. 120 (4): 22—28. October 2010.
- Sutter, Joe (2006). 747: Creating the world's first jumbo jet and other adventures from a life in aviation. HarperCollins. с. 218. ISBN .
- Norris, Guy (1997). Boeing 747: Design and Development Since 1969. Motorbooks International. с. 74. ISBN .
- Boeing 747SP Website - Productionlist. 747SP.com. Архів оригіналу за 1 вересня 2012. Процитовано 10 жовтня 2006.
- . Архів оригіналу за 28 січня 2011. Процитовано 3 грудня 2016.
- Boeing 747SP. Zap16.com. Архів оригіналу за 1 вересня 2012. Процитовано 30 грудня 2010.
- 747 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. Архів оригіналу за 1 вересня 2012. Процитовано 9 жовтня 2006.
- Boeing 747SP. Airliners.net. Архів оригіналу за 1 вересня 2012. Процитовано 9 жовтня 2006.
Посилання
- Сторінка сімейства 747 на сайті виробника [ 2 жовтня 2012 у Wayback Machine.]
- Фан-сайт Boeing 747SP [ 16 листопада 2006 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Boeing 747SP ye modifikaciyeyu modeli Boeing 747 sho priznachena dlya naddalekih perelotiv SP oznachaye Special Performance osoblivi harakteristiki U porivnyanni z poperednikom Boeing 747 100 747SP zberig komponuvannya shirokofyuzelyazhnogo chotirimotornogo dvopalubnogo litaka odnak maye ukorochenij fyuzelyazh zbilshene hvostove operennya i sproshenu mehanizaciyu krila Znizhennya vagi za rahunok ukorochenogo fyuzelyazhu dozvolilo dosyagti bilshoyi dalnosti i shvidkosti polotu v porivnyanni z inshimi modifikaciyami 747 Boeing 747SPTip pasazhirskij litakRozrobnik BoeingVirobnik BoeingGolovnij konstruktor Dzho SatterPershij polit 4 lipnya 1975 rokuPochatok ekspluataciyi 1976 rik Pan Am Iran Air Status virobnictvo pripineno ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti Iran Air 4 Saudi Arabian Airlines 3 Syrian Arab Airlines 2 Roki virobnictva 1975 1989Vigotovleno 45Bazova model Boeing 747Varianti SOFIA Boeing 747SP u Vikishovishi Litak rozroblyavsya pid poznachennyam 747SB short body ukorochenij fyuzelyazh a potim buv perejmenovanij v 747SP Modifikaciya stvoryuvalasya na zamovlennya Pan American World Airways i Iran Air PanAm buv potriben mistkij litak dlya polotiv z Nyu Jorka na Blizkij Shid a aviakompaniya Iran Air planuvala vidkriti rejs Tegeran Nyu Jork Krim togo Boeing planuvav stvoriti serednorozmirnij shirokofyuzelyazhnij litak sho zdatnij konkuruvati z populyarnimi na toj chas trimotornimi litakami Pershij litak 747SP vijshov na liniyu Pan Am v 1976 roci Piznishe cyu mashinu ekspluatuvali v roli privatnogo i uryadovogo litaka U hodi ekspluataciyi 747SP vstanoviv kilka aviacijnih rekordiv prote prodazhi zalishali bazhati krashogo Virobnictvo obmezhilosya 45 ma ekzemplyarami RozrobkaZamovlennya na rozrobku 747SP nadijshlo vid aviakompaniyi Pan Am sho potrebuvala modifikaciyu Boeing 747 yaka zdatna z povnim zavantazhennyam obslugovuvati najdovshij rejs aviakompaniyi z Nyu Jorka v Tokio Do zamovlennya Pan Am priyednalasya aviakompaniya Iran Air Voni vislovili interes do avialajneru pidvishenoyi mistkosti sho bude zdaten obslugovuvati blizkoshidni rejsi Pan Am i zaplanovanij rejs Iran Air Tegeran Nyu Jork yakij na toj chas buv najdovshim bezposadkovim rejsom u sviti Litak buv zapushenij v rozrobku pislya otrimannya pershogo zamovlennya Pan Am v 1973 roci Pershij ekzemplyar buv postavlenij zamovniku u 1976 mu Boeing 747SP aviakompaniyi Bahrain Royal Flight Boeing 747SP ye vkorochenoyu versiyeyu Boeing 747 100 i povinen buv zadovolnyati dvom rinkovim vimogam Pershe sklasti konkurenciyu McDonnell Douglas DC 10 i Lockheed L 1011 pri maksimalnij unifikaciyi z osnovnoyu modellyu Boeing 747 yaka za bagatma pokaznikami viyavilasya zanadto velikoyu dlya bagatoh marshrutiv U Boeing v toj chas ne bulo serednorozmirnogo shirokofyuzelyazhnogo litaka zdatnogo konkuruvati v comu segmenti Drugoyu vimogoyu bulo stvorennya litaka zdatnogo zdijsnyuvati naddovgi rejsi yaki pochali z yavlyatisya v seredini 1970 h Dlya takih rejsiv potriben litak yakij volodiye ne tilki bilshoyu dalnistyu ale i bilsh visokoyu krejserskoyu shvidkistyu Boeing ne mig sobi dozvoliti rozrobku novoyi modeli tomu bulo virisheno skorotiti nayavnu model 747 i zbilshiti yiyi dalnist i shvidkist za rahunok znizhennya mistkosti Virobnictvo Boeing 747SP trivalo z 1976 roku po 1983 rik Odnak u 1987 roci na zamovlennya aviakompaniyi yaka obslugovuvala korolivsku sim yu emiratu Abu Dabi buv vigotovlenij ostannij SP Boeing 747SP do pererobki v Stratosfernu observatoriyu ICh astronomiyi v 1997 v kolorah United Airlines Osoblivoyu modifikaciyeyu Boeing 747SP ye Stratosferna observatoriya ICh astronomiyi yaka yavlyaye soboyu Boeing 747SP sho zdatnij pidnimati teleskop diametrom 2 5 metri na veliku visotu de vidsutni 99 9 svitlopoglinayuchih atmosfernih gaziv KonstrukciyaOkrim vkorochenogo fyuzelyazhu i menshoyi kilkosti dverej na odnu menshe z kozhnogo boku Boeing 747SP vidriznyayetsya vid inshih modifikacij Boeing 747 sproshenoyu mehanizaciyeyu krila i zbilshenim vertikalnim operennyam Na 747SP vstanovlyuvalisya odnoshilinni zakrilki zamist bilsh vuzkih dvoshilinnih na golovnij modeli Boeing 747SP takozh buv pershim i do poyavi Boeing 777 200LR yedinim litakom Boeing rozmah krila yakogo perevishuye dovzhinu fyuzelyazhu Boeing 747SP aviakompaniyi Iran Air 747SP vmishuye 230 pasazhiriv v standartnomu 3 klasnomu komponuvanni i 331 u dvoklasnomu 303 miscya v saloni ekonom klasu i 28 u saloni biznes klasu maksimalna mistkist modifikaciyi stanovit 440 pasazhiriv Pervisne poznachennya 747SB chasto zhartoma rozshifrovuvalasya yak Sutter s balloon povitryana kulya Sattera na chest Dzho Sattera golovnogo konstruktora modeli Boeing piznishe zminiv poznachennya na 747SP special performance pokrasheni harakteristiki shob pidkresliti vidatni dalnist i shvidkist litaka Aviakompaniya Pan Am stala golovnim zamovnikom modifikaciyi 747SP i 5 bereznya 1976 roku otrimala pershij primirnik nazvanij Clipper Freedom Klipper Svoboda vsi Boeing 747 aviakompaniyi Pan Am mali vlasni imena sho pochinayutsya zi slova Clipper Potim pochalisya postavki litakiv aviakompaniyi Iran Air Do 1989 roku koli z yavivsya Boeing 747 400 747SP buv samim dalekomagistralnih avialajnerom u sviti Nezvazhayuchi na vidatni tehnichni dosyagnennya prodazhi modifikaciyi 747SP tak i ne dosyagli obsyagiv na yaki rozrahovuvav Boeing Prichinami stali rizke pidvishennya cin na aviapalivo v seredini 1970 h pochatku 1980 h vazhke krilo veliki ekspluatacijni vitrati mensha mistkist i zrostayucha dalnist polotu litakiv konkurentiv Bulo pobudovano vsogo 45 mashin bilshist z tih sho zalishayutsya v stroyu ekspluatuyutsya na Blizkomu Shodi Odnak deyaki napracyuvannya z 747SP buli vikoristani pri stvorenni Boying 747 300 i 747 400 Na 747SP verhnya paluba pochinayetsya nad centroplanom a ne poperedu nogo yak u Boeing 747 100 i 747 200 Take zh komponuvannya bulo vikoristane pri stvorenni modifikacij 747 300 i 747 400 sho dozvolilo zbilshiti mistkist verhnoyi palubi EkspluatantiBoeing 747SP sho nalezhit korolivskij sim yi Saudivskoyi Araviyi Z 1974 go po 1989 rik bulo pobudovano 45 litakiv 747SP Stanom na gruden 2008 roku 17 z nih ekspluatuvalisya 16 buli utilizovani ta she 12 vidpravleni na rozbirannya abo na zberigannya v muzeyi Virobnictvo Vsogo 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976747 SP 45 1 4 6 9 5 2 4 14Aktivni ekzemplyari Nizhche navedeno spisok organizacij sho ekspluatuyut aktivni ekzemplyari 747SP korporativnij Boeing 747SP kompaniyi Fry s ElectronicsUryad Yemenu 1 Uryad Kataru 1 Uryad Saudivskoyi Araviyi 2 Uryad Bahrejnu 1 Uryad Omanu 1 NASA Stratosferna observatoriya ICh astronomiyi 1 Las Vegas Sands 2 Iran Air regulyarni rejsi 1 Saudia korporativni ta uryadovi perevezennya 1 Pratt amp Whitney Litayucha laboratoriya 2 Fry s Electronics inodi u rozfarbuvanni Baletu San Hose 1 Syrian Arab Airlines 2 Telepropovidnik Ernest Engli 1 RekordiUsogo vidbulosya 3 komercijnih navkolosvitnih rejsu dva z nih na litakah 747SP aviakompaniyi Pan Am she odin na litaku aviakompaniyi United Airlines Ostannij buv nadanij fondu Friendship Foundation dlya zboru koshtiv Liberty Bell Express Z Nyu Jorka v Nyu Jork 1 3 travnya 1976 roku Dvi promizhni posadki v Nyu Deli i Tokio Navkolosvitnij polit trivav 46 godin 26 hvilin Rejs 50 Pan Am na chest 50 richchya aviakompaniyi Rejs vidbuvsya 28 30 zhovtnya 1977 roku z San Francisko i trivav 54 godini 7 hvilin 12 sekund Tri promizhni zupinki v Londoni Kejptauni i Oklendi Rejs 50 proletiv nad Pivnichnim i Pivdennim polyusami Friendship One 29 31 sichnya 1988 roku z Sietla v Sietl Dvi promizhni zupinki v Afinah i Tajbeyi Rekord protrimavsya menshe misyacya i buv pobitij litakom Gulfstream IV pilotovanim na deyakih dilyankah generalnim direktorom Gulfstream Aerospace Elom Polsonom Navkolosvitnij polit trivav 35 godin 54 hvilini Avariyi ta incidenti19 lyutogo 1985 roku pid chas rejsu 006 Tajbej Los Andzheles sho vikonuvavsya aviakompaniyeyu China Airlines na litaku 747SP 09 bortovij nomer N4522V z 274 pasazhirami na bortu stalasya vidmova chetvertogo pravogo krajnogo dviguna Poki ekipazh namagavsya zapustiti dvigun litak na visoti 13700 m uvijshov u glibokij pravij kren a potim u krute pikiruvannya Perevantazhennya planera sklalo vid 4 8 do 5 1 g Za deyakimi danimi pid chas manevru litak perevishiv shvidkist zvuku Na visoti 2900 m KPS zumiv stabilizuvati litak i vdalo prizemlivsya v San Francisko Dva pasazhira otrimali poranennya litak otrimav serjozni poshkodzhennya 5 zhovtnya 1998 roku na litaku Boeing 747SP 44 aviakompaniyi South African Airways bortovij nomer ZS SPF yakij vikonuvav rejs aviakompaniyi Linhas Aereas de Mozambique stalosya rujnuvannya tretogo pravogo vnutrishnogo dviguna Nezabarom pislya zlotu z Maputu dvigun 3 Pratt amp Whitney JT9D 7FW zrujnuvavsya Ulamki poshkodili dvigun 4 i krilo Vinikla pozhezha yaku vidrazu zagasiti ne vdalosya V hodi avarijnoyi posadki nihto z 66 lyudej na bortu ne postrazhdav Litak buv spisanij Tehnichni harakteristikiModel 747SPEkipazh 3 2 pilota bortinzhener Pasazhiromistkist 331 28 biznes klas 303 ekonom Dovzhina 56 31 mRozmah krila 59 64 mPlosha krila 511 m2Visota 20 06 mMasa porozhnogo 152 780 kgMaksimalna zlitna masa 304 000 kgDviguni x 4 Pratt amp Whitney JT9D 7R4W abo Rolls Royce RB211 524C2Tyaga x 4 206 8 kNMaks shvidkist 1 095 km godKrejserska shvidkist 990 km godStelya 13 750 mDalnist polotu 12 325 km z 276 pasazhirami Dzherelo Boeing Commercial Airplanesi Airliners netDiv takozhKonkurenciya mizh Airbus i Boeing Spisok kodiv kliyentiv kompaniyi BoeingAnalogichni litakiAirbus A330 Airbus A340 Airbus A350 Il 96PrimitkiThe Boeing 747 Classics Boeing Commercial Airplanes Boeing Arhiv originalu za 1 veresnya 2012 Procitovano 23 sichnya 2009 Boeing also built the 747 100SP special performance which had a shortened fuselage and was designed to fly higher faster and farther non stop than any 747 model of its time Eden Paul Eden 2008 pp 96 7 NAS s new airborne observatory Sky and Telescope 120 4 22 28 October 2010 Sutter Joe 2006 747 Creating the world s first jumbo jet and other adventures from a life in aviation HarperCollins s 218 ISBN 0 06 088241 7 Norris Guy 1997 Boeing 747 Design and Development Since 1969 Motorbooks International s 74 ISBN 0 7603 0280 4 Boeing 747SP Website Productionlist 747SP com Arhiv originalu za 1 veresnya 2012 Procitovano 10 zhovtnya 2006 Arhiv originalu za 28 sichnya 2011 Procitovano 3 grudnya 2016 Boeing 747SP Zap16 com Arhiv originalu za 1 veresnya 2012 Procitovano 30 grudnya 2010 747 Airplane Characteristics for Airport Planning Boeing Commercial Airplanes Arhiv originalu za 1 veresnya 2012 Procitovano 9 zhovtnya 2006 Boeing 747SP Airliners net Arhiv originalu za 1 veresnya 2012 Procitovano 9 zhovtnya 2006 PosilannyaStorinka simejstva 747 na sajti virobnika 2 zhovtnya 2012 u Wayback Machine Fan sajt Boeing 747SP 16 listopada 2006 u Wayback Machine