Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Європейська колія (також нормальна колія, стандартна колія або стефенсонівська колія) — ширина колії, якою користуються приблизно 60 % усіх залізниць у світі. Відстань між внутрішніми краями рейок становить 1435 мм (4 фути 8½ дюймів).
Історія
(Дивись таблицю праворуч)
| фут′ дюйм″ | мм |
|---|---|
| 5′ 6″ | 1676 |
| 5′ 5,85″ | 1668 |
| 5′ 3″ | 1600 |
| 5′ | 1524 |
| 4′ 11,85″ | 1520 |
| 4′ 8,5″ | 1435 |
| 4′ 6″ | 1372 |
| 3′ 6″ | 1067 |
| 3′ 5,35″ | 1050 |
| 3′ 3,37″ | 1000 |
| 3′ 4,1″ | 950 |
| 3′ | 914 |
| 2′ 6″ | 762 |
| 2′ 5,55″ | 750 |
| 2′ | 610 |
| 1′ 11,6″ | 600 |
Оскільки залізниці окремих країн розвивалися, стикалися й з'єднувалися між собою, з часом виникла потреба ухвалити рішення про єдину ширину колії (відстань між внутрішніми сторонами рейок). Зрештою в значній частині світу було затверджено «стандартну колію» 1435 мм (4 фути 8½ дюймів), що спростило поєднання залізничних систем.
Перші залізничні лінії в шахтарських районах на північному сході Англії мали ширину колії 4 фути 8 дюймів (1422 мм); крім того, в Англії була в ужитку ще широка колія. А в Шотландії перші залізниці мали ширину 4 фути 6 дюймів (1372 мм) (). У 1846 в обох країнах колії цих залізниць було розширено до стандартної колії.
У деяких районах США, головним чином на північному сході, була прийнята стандартна ширина колії, оскільки найперші потяги було закуплено у Великої Британії. Але до другої половини XIX сторіччя у Великій Британії та США вже існувало декілька варіантів ширини колії. Американці дуже повільно змінювали ширину колії своїх залізниць, але знищення значної частини залізниці під час Громадянської війни на Півдні, де ширина колії складала 5 футів (1524 мм), значно прискорило перехід на стандартну колію.
Походження
Існує міська легенда про те, що ширина колії 1435 мм (4 фути 8½ дюймів) пов'язана з шириною колії давньоримської брички. Цю легенду спростовано. Історично склалося так, що в бричок відстань між колесами була приблизно 1524 мм (5 футів). Крім того, у дорожнього рухомого складу ширина габариту вимірюється по найвіддаленіших точках колеса (є дані, що перші залізниці теж вимірювалися таким чином), але з часом стало зрозуміло, що стане ліпше, якщо гребінь колеса буде розташовуватися на внутрішній грані рейки (відповідно вимірюється зазор між унутрішніми гранями рейок).
На кінних залізницях не існувало стандартної колії, але можна довільно згрупувати: на півночі Англії не менш 4 футів.Вільямська шахтна залізниця, побудована до 1763, мала ширину 5 футів; (англ. Middleton Railway) мала ширину 4 фути, але була розширена до 5 футів задля використання Бленкинсопського двигуна. Інші залізниці мали ширину колії 4 фути 4 дюйми в або 4 фути 7,5 дюймів (Біггес-Мейн та Кентон й Кокслодж).
Джордж Стефенсон, отримавши фах механіка парових машин, на початку своєї кар'єри працював машиністом на вугільних копальнях графства Дарем. Він використовував ширину колії в 4 фути 8 дюймів у Нортумберленді й Даремі, а також на залізниці. Хеттон та Спрінгвелл використовують таку саму ширину колії.
(S&DR) було побудовано для перевезення вугілля з шахт поблизу в порт . S&DR початково мала ширину колії 4 фути 8 дюймів (1422 мм) і була споруджена з урахуванням ширини колії на вугільних шахтах. Після будівництва ця ширина використовувалася ще 15 років до того, як її було змінено на (1435 мм).
Початок запровадження колії 4 фути 8 ½ дюйма
Джордж Стефенсон використав колію 4 фути 8 ½ дюйма (1435 мм) (з додатковим півдюймом, що є обов'язковим на кривих) на залізниці Ліверпуль — Манчестер. Початок будівництва — 1826, відкриття 30 вересня 1830. Успіх цього проєкту дав Джорджу Стівенсону і його сину Роберту замовлення на низку інших залізничних проєктів. Але тим часом будувались початок будівництва 12 липня 1837, ширина колії 4 футів 9 дюймів (1448 мм); початок будівництва 4 липня 1836, ширина колії 5 футів (1524 мм),, початок будівництва 28 липня 1836 ширина колії 5 футів,, початок будівництва 15 липня 1837, ширина колії 4 фута 9 дюмів;, початок будівництва 30 червня 1837, ширина колії 4 фути 9 дюймів;, початок будівництва 4 липня 1836, ширина колії 4 фути 9 дюймів, початок будівництва 4 липня 1836 г, ширина колії 5 футів 0 дюймів. При ширині колії 4 фути 9 дюймів перешивати на 4 фути 8 ½ дюйма в (1435 мм) колію не треба.
Авторитет Стівенсона — мабуть, провідна причина прийняття 4 фути 8 ½ дюйма (1435 мм) за стандарт і його широке застосування.
Королівська комісія
У 1845 оголосила вирок на користь стандартної колії: у Великій Британії Стівенсонську колію обрано, базуючись на тому, що її загальна довжина в королівстві була у вісім раз довшою ніж головного суперника з шириною колії (7 футів 0¼ дюйми або 2140 мм). Прийнятий у 1846 наголошував, що всі залізниці, призначені для пасажирських перевезень, мають пристосувати колію до стандартної — 4 фути 8 ½ дюйми (1435 мм) і в Ірландії — 5 футів 3 дюйми (1600 мм). Після прийняття цього закону більшість залізниць перешили колію згідно з новим стандартом.
Україна
Залізниці України, що прилягають до Польщі, Румунії, Словаччини, Угорщини, мають ділянки залізниці з європейською (1435 мм) колією.
Окрім ділянок від прикордонних станцій до першої станції на території сусідньої країни (Чоп—Чєрна-над-Тисою, Чоп—Загонь, Рава-Руська—Гребенне, Рава-Руська—Верхрата), існує багато ліній, що заходять далеко вглиб України.
- Залізниця Чоп—Батьово—Королево—Дякове (103 км) з відгалуженням колії 1435 мм від Батьово до Мукачеве (26 км) — чотириколійна, на станціях із колійним розвитком.
- Залізниця Глибока-Буковинська — Вадул-Сірет (6 км).
- Залізниця Стар'ява — Хирів (9 км).
- Залізниця Нижанковичі — Хирів (23 км).
- Залізниця Мостиська — Мостиська ІІ кордон (9 км).
- Залізниця Ковель — Ягодин (67 км).
Влітку 2023 року Європейська комісія спільно з Європейським інвестиційним банком розробили стратегію інтеграції залізничних систем України та Молдови в європейську, зокрема — перехід на євроколію шириною 1435 мм.
Посилання
- Urban Legends Reference Pages: Railroad Gauges and Roman Chariots. Snopes. Архів оригіналу за 3 липня 2013. Процитовано 21 лютого 2009.
- Baxter, Bertran (1966). Stone blocks and iron rails (Tramroads). Industrial Archaeology of the British Isles. Newton Abbot: . с. 56.
- Vaughan, A. (1997). Railwaymen, Politics and Money. London: John Murray. ISBN .
- Whishaw, Francis (1842). The Railways of Great Britain and Ireland: practically described and illustrated. London: John Weale. Republished 1969, reprints: Newton Abbot. с. 54. ISBN .
- Whishaw (1842). p 91
- Whishaw (1842). p 260
- Whishaw (1842). p 273
- Whishaw (1842). p 303
- Whishaw (1842). p 363
- В ЄС розробили стратегію інтеграції залізничних систем України та Молдови в європейську. Економічна правда (укр.). Процитовано 2 лютого 2024.
Література
- Pomeranz, Kenneth and Steven Topik (1999). The World That Trade Created: Society, Culture, and World Economy, 1400 to the Present. Armonk, NY: M.E. Sharpe. ISBN .(англ.)
Посилання
- (hard copy)(англ.)
- A learned text of standardisation of gauge [ 2 лютого 2009 у Wayback Machine.](англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Yevropejska koliya takozh normalna koliya standartna koliya abo stefensonivska koliya shirina koliyi yakoyu koristuyutsya priblizno 60 usih zaliznic u sviti Vidstan mizh vnutrishnimi krayami rejok stanovit 1435 mm 4 futi 8 dyujmiv IstoriyaRozpovsyudzhennya riznih shirin koliyi po svitu Divis tablicyu pravoruch fut dyujm mm5 6 16765 5 85 16685 3 16005 15244 11 85 15204 8 5 14354 6 13723 6 10673 5 35 10503 3 37 10003 4 1 9503 9142 6 7622 5 55 7502 6101 11 6 600 Oskilki zaliznici okremih krayin rozvivalisya stikalisya j z yednuvalisya mizh soboyu z chasom vinikla potreba uhvaliti rishennya pro yedinu shirinu koliyi vidstan mizh vnutrishnimi storonami rejok Zreshtoyu v znachnij chastini svitu bulo zatverdzheno standartnu koliyu 1435 mm 4 futi 8 dyujmiv sho sprostilo poyednannya zaliznichnih sistem Pershi zaliznichni liniyi v shahtarskih rajonah na pivnichnomu shodi Angliyi mali shirinu koliyi 4 futi 8 dyujmiv 1422 mm krim togo v Angliyi bula v uzhitku she shiroka koliya A v Shotlandiyi pershi zaliznici mali shirinu 4 futi 6 dyujmiv 1372 mm U 1846 v oboh krayinah koliyi cih zaliznic bulo rozshireno do standartnoyi koliyi U deyakih rajonah SShA golovnim chinom na pivnichnomu shodi bula prijnyata standartna shirina koliyi oskilki najpershi potyagi bulo zakupleno u Velikoyi Britaniyi Ale do drugoyi polovini XIX storichchya u Velikij Britaniyi ta SShA vzhe isnuvalo dekilka variantiv shirini koliyi Amerikanci duzhe povilno zminyuvali shirinu koliyi svoyih zaliznic ale znishennya znachnoyi chastini zaliznici pid chas Gromadyanskoyi vijni na Pivdni de shirina koliyi skladala 5 futiv 1524 mm znachno priskorilo perehid na standartnu koliyu PohodzhennyaIsnuye miska legenda pro te sho shirina koliyi 1435 mm 4 futi 8 dyujmiv pov yazana z shirinoyu koliyi davnorimskoyi brichki Cyu legendu sprostovano Istorichno sklalosya tak sho v brichok vidstan mizh kolesami bula priblizno 1524 mm 5 futiv Krim togo u dorozhnogo ruhomogo skladu shirina gabaritu vimiryuyetsya po najviddalenishih tochkah kolesa ye dani sho pershi zaliznici tezh vimiryuvalisya takim chinom ale z chasom stalo zrozumilo sho stane lipshe yaksho grebin kolesa bude roztashovuvatisya na vnutrishnij grani rejki vidpovidno vimiryuyetsya zazor mizh unutrishnimi granyami rejok Na kinnih zaliznicyah ne isnuvalo standartnoyi koliyi ale mozhna dovilno zgrupuvati na pivnochi Angliyi ne mensh 4 futiv Vilyamska shahtna zaliznicya pobudovana do 1763 mala shirinu 5 futiv angl Middleton Railway mala shirinu 4 futi ale bula rozshirena do 5 futiv zadlya vikoristannya Blenkinsopskogo dviguna Inshi zaliznici mali shirinu koliyi 4 futi 4 dyujmi v abo 4 futi 7 5 dyujmiv Bigges Mejn ta Kenton j Kokslodzh Dzhordzh Stefenson otrimavshi fah mehanika parovih mashin na pochatku svoyeyi kar yeri pracyuvav mashinistom na vugilnih kopalnyah grafstva Darem Vin vikoristovuvav shirinu koliyi v 4 futi 8 dyujmiv u Nortumberlendi j Daremi a takozh na zaliznici Hetton ta Springvell vikoristovuyut taku samu shirinu koliyi S amp DR bulo pobudovano dlya perevezennya vugillya z shaht poblizu v port S amp DR pochatkovo mala shirinu koliyi 4 futi 8 dyujmiv 1422 mm i bula sporudzhena z urahuvannyam shirini koliyi na vugilnih shahtah Pislya budivnictva cya shirina vikoristovuvalasya she 15 rokiv do togo yak yiyi bulo zmineno na 1435 mm Pochatok zaprovadzhennya koliyi 4 futi 8 dyujmaDzhordzh Stefenson vikoristav koliyu 4 futi 8 dyujma 1435 mm z dodatkovim pivdyujmom sho ye obov yazkovim na krivih na zaliznici Liverpul Manchester Pochatok budivnictva 1826 vidkrittya 30 veresnya 1830 Uspih cogo proyektu dav Dzhordzhu Stivensonu i jogo sinu Robertu zamovlennya na nizku inshih zaliznichnih proyektiv Ale tim chasom buduvalis pochatok budivnictva 12 lipnya 1837 shirina koliyi 4 futiv 9 dyujmiv 1448 mm pochatok budivnictva 4 lipnya 1836 shirina koliyi 5 futiv 1524 mm pochatok budivnictva 28 lipnya 1836 shirina koliyi 5 futiv pochatok budivnictva 15 lipnya 1837 shirina koliyi 4 futa 9 dyumiv pochatok budivnictva 30 chervnya 1837 shirina koliyi 4 futi 9 dyujmiv pochatok budivnictva 4 lipnya 1836 shirina koliyi 4 futi 9 dyujmiv pochatok budivnictva 4 lipnya 1836 g shirina koliyi 5 futiv 0 dyujmiv Pri shirini koliyi 4 futi 9 dyujmiv pereshivati na 4 futi 8 dyujma v 1435 mm koliyu ne treba Avtoritet Stivensona mabut providna prichina prijnyattya 4 futi 8 dyujma 1435 mm za standart i jogo shiroke zastosuvannya Korolivska komisiyaU 1845 ogolosila virok na korist standartnoyi koliyi u Velikij Britaniyi Stivensonsku koliyu obrano bazuyuchis na tomu sho yiyi zagalna dovzhina v korolivstvi bula u visim raz dovshoyu nizh golovnogo supernika z shirinoyu koliyi 7 futiv 0 dyujmi abo 2140 mm Prijnyatij u 1846 nagoloshuvav sho vsi zaliznici priznacheni dlya pasazhirskih perevezen mayut pristosuvati koliyu do standartnoyi 4 futi 8 dyujmi 1435 mm i v Irlandiyi 5 futiv 3 dyujmi 1600 mm Pislya prijnyattya cogo zakonu bilshist zaliznic pereshili koliyu zgidno z novim standartom UkrayinaDiv takozh Yevropejska integraciya Ukrayini Zaliznici Ukrayini sho prilyagayut do Polshi Rumuniyi Slovachchini Ugorshini mayut dilyanki zaliznici z yevropejskoyu 1435 mm koliyeyu Okrim dilyanok vid prikordonnih stancij do pershoyi stanciyi na teritoriyi susidnoyi krayini Chop Chyerna nad Tisoyu Chop Zagon Rava Ruska Grebenne Rava Ruska Verhrata isnuye bagato linij sho zahodyat daleko vglib Ukrayini Zaliznicya Chop Batovo Korolevo Dyakove 103 km z vidgaluzhennyam koliyi 1435 mm vid Batovo do Mukacheve 26 km chotirikolijna na stanciyah iz kolijnim rozvitkom Zaliznicya Gliboka Bukovinska Vadul Siret 6 km Zaliznicya Star yava Hiriv 9 km Zaliznicya Nizhankovichi Hiriv 23 km Zaliznicya Mostiska Mostiska II kordon 9 km Zaliznicya Kovel Yagodin 67 km Vlitku 2023 roku Yevropejska komisiya spilno z Yevropejskim investicijnim bankom rozrobili strategiyu integraciyi zaliznichnih sistem Ukrayini ta Moldovi v yevropejsku zokrema perehid na yevrokoliyu shirinoyu 1435 mm PosilannyaUrban Legends Reference Pages Railroad Gauges and Roman Chariots Snopes Arhiv originalu za 3 lipnya 2013 Procitovano 21 lyutogo 2009 Baxter Bertran 1966 Stone blocks and iron rails Tramroads Industrial Archaeology of the British Isles Newton Abbot s 56 Vaughan A 1997 Railwaymen Politics and Money London John Murray ISBN 0719551501 Whishaw Francis 1842 The Railways of Great Britain and Ireland practically described and illustrated London John Weale Republished 1969 reprints Newton Abbot s 54 ISBN 0 7153 4786 1 Whishaw 1842 p 91 Whishaw 1842 p 260 Whishaw 1842 p 273 Whishaw 1842 p 303 Whishaw 1842 p 363 V YeS rozrobili strategiyu integraciyi zaliznichnih sistem Ukrayini ta Moldovi v yevropejsku Ekonomichna pravda ukr Procitovano 2 lyutogo 2024 LiteraturaPomeranz Kenneth and Steven Topik 1999 The World That Trade Created Society Culture and World Economy 1400 to the Present Armonk NY M E Sharpe ISBN 0 7656 0250 4 angl Posilannya hard copy angl A learned text of standardisation of gauge 2 lyutogo 2009 u Wayback Machine angl