Solaris Urbino 15 | |
---|---|
Загальні дані | |
Призначення | міський автобус |
Виробник | |
Подібні моделі | Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 18, Solaris Trollino 15, Solaris Urbino 15LE, Skoda 28Tr Solaris |
Випуск, р | з 1999 року |
Екземпляри, шт | понад 500 |
Характеристика маси | |
Споряджена маса, кг | 12700—15500 (залежно від спорядження) |
Повна маса, кг | 24000 |
Місткість | |
Сидячих місць, шт | 35—46 (залежно від спорядження) |
Повна місткість | близько 130…160 |
Габаритні розміри | |
Довжина, мм | 14590 |
Ширина по молдінгу, мм | 2550 |
Висота по даху, мм | 2850 (3050 зі встановленням кондиціонера) |
База, мм | 6800 (1→2 вісь) 1690 (2→3 вісь) |
Кліренс, мм | 250 |
Осі, шт | 3 |
Двигун | |
Тип двигуна | дизельний чотиритактний газобалонний (CNG) |
Назва двигуна | 1) DAF PR228 (Diesel) 2) DAF PR265 (Diesel) 3) Iveco Cursor 8 (CNG) 4) Cummins ISLG 320 (CNG) |
Потужність, кіловат | 1) 231 2) 266 3) 200 4) 238 |
Відповідність екологічним нормам | Euro-3, Euro-4 |
Максимальна швидкість, км/год | 80—90 (Diesel) 80 (CNG) |
Комфорт | |
Місткість багажних відсіків, м³ | немає |
ABS | наявна |
ASR | наявна |
MSC | можливий |
Регульовані крісла | ні |
Сервіс-блоки | немає |
В'їзд для інвалідів | наявний пандус |
Кондиціонер | додаткова опція |
Клімат-контроль | немає |
Круїз-контроль | немає |
Solaris Urbino 15 — 15-метровий низькопідлоговий автобус, що випускається польською компанією з 1999 року; протягом виробництва було змінено 3 покоління автобусів, кожне з яких відзначається певною модернізацією порівняно з попередником. Перше покоління випускалося з 1999 по 2002 роки, та мало назву Mk1; друге покоління випускалося з 2002 по 2005 роки та мало назву Mk2; третє покоління випускається з 2005 року. З 2005 року випускається модифікація Soalris Urbino 15 CNG з газобалонним двигуном. Польський автобус-попередник Urbino 15, що випускався ще — (1988—1998). Solaris Urbino 15 належить до лінійки Urbino, та має чимало подібностей з цими автобусами. На базі Solaris Urbino 15 побудовано тролейбус Solaris Trollino 15 і ще три транспортних засоби, у тому числі його модифікацію CNG з газобалонним двигуном (випускається з 2005 року). Особливості автобуса Solaris Urbino 15:
- це дуже довгий односекційний автобус, і може перевозити майже стільки пасажирів, скільки двосекційний;
- каркас зроблено з неіржавкої сталі;
- обшивка кузова виконана з нержавіючої сталі і дюралюмінію;
- строк служби кузова понад 15 років;
- повністю низькопідлоговий автобус, оснащений системою кнілінгу;
- сучасний дизайн автобуса;
- просторий салон і висока місткість;
- відповідність двигуна екологічним нормам Euro-4;
- є модифікація з газобалонним двигуном;
- автобус може бути обладнаний деяким додатковим обладнанням, наприклад, кондиціонером;
- система автоматичної централізованої змазки напіврідким або густим мастилом;
- високий моторесурс ходових частин;
- підкеровувальна третя вісь
- немає стандартної комплектації та розстановки сидінь у салоні;
- на вибір пропонуються (не менше ніж) два дизельні двигуни і два газобалонні;
- пропонується у конструкції декілька альтернативних варіантів;
Дані автобуси експлуатуються у Чехії, Польщі, Угорщині, Словаччині та інших. Випущено понад 500 екземплярів.
Описання моделі
Автобус Solaris Urbino 15 є уніфікованим за своєю конструкцією та дизайном з іншими автобусами Solaris Urbino 15, однак має ряд відмінностей від інших автобусів, у тому числі і за своїми розмірами, та деякими компонентами. Попередником Urbino 15 був Neoplan N4020, 14,6-метровий автобус, що випускався на Neoplan Polska (1988—1998) і вже мав такі особливості, як кнілінг, ABS тощо. Варто зауважити, що цей автобус є дуже довгим, як для односекційного автобуса, і призначений працювати на завантажених маршрутах з великим пасажиропотік та перевозити великі маси пасажирів (за своєю місткістю, він мало поступається Solaris Urbino 18, що є двосекційним). Urbino 15, за своїми розмірами і справді є дуже крупним автобусом — його довжина становить 14,59 метра; цей великий автобус має дуже великий радіус развороту, що становить 24 метри. У конструкції Solaris Urbino 15 i Urbino 15 CNG немає відмінностей за винятком різних двигунів, змінної комплектації салону (тут — кожен є «унікальним»), у газобалонної версії на дахові розміщено великий контейнер з балонами з метаном, що сильно виступає на дахові кузова, у звичайного Urbino, відповідно, цього немає. Кузов автобуса є зробленим, як і у інших Urbino; основним елементом конструкції автобуса є каркас, або «кістяк», на який кріпляться усі вузли і агрегати — автобус має тримальну конструкцію, коли елементи кріплять саме на каркас, а не на раму; інтегрована рама у автобуса, однак також є: вона виконує функцію укріплення усієї конструкції. Каркас автобуса зроблено з труб з високоміцної неіржавкої сталі та повністю оброблено антикорозійними емалями, що значно підвищують стійкість каркаса до корозії. Зовнішня обшивка автобуса також є дуже корозієстійкою, і що цікаво, повністю сталевою не є: передок і задок автобуса обшито листами неіржавкої сталі; а боковини покрито листами дюралюмінію, легкого алюмінієвого сплаву, що має дуже високу корозієстійкість і не іржавіє (взагалі, він окиснюється, однак саме ця оксидна плівка і захищає дюраль від корозії); суттєво укріплено дах автобуса, обшивку якого зроблено з листового дюралюмінію. Завдяки застосуванню обшивки з неіржавкої сталі та неіржавкого (самого по собі) дюралюмінію, автобус отримує високий строк служби у не менше ніж 15 років; варто зазначити, що вже корозієстійкі матеріали обшивки піддано повній антикорозійній обробці; передок і задок автобуса облицьовано склопластиком. Варто зауважити, що і моделі автобусів та тролейбусів, побудованих на базі Solaris Urbino 15 також мають високий ресурс роботи кузова, оскільки використовують той самий кузов та обшивку.
Передок автобуса нічим не відрізняється від інших Solaris Urbino, окрім того, що лобове скло у всіх покоління Urbino 15 є роздільним. Сама начинка передка також уніфікована з іншими Солярісами — обшивка зроблена з листової неіржавкої сталі, а передок облицьовано склопластиковою оболонкою. Лобове скло Solaris Urbino 15 є вклеєним у каркас, що збільшує його міцність; воно є загнутим з боків та роздільного типу, хоч це гіршої оглядовості; насправді, лобовий склопакет насправді у автобуса один, просто він є розділеним смугою; вельми цікавим є те, що у всіх поколіннях Urbino 15 лобове скло було роздільного типу. На автобусі застосоване лобове скло «триплекс», також відоме як безуламкове лобове скло: це багатошарове скло (це можуть бути два чи більше склеєних склопакетів), і склопакет обклеєний з двох боків шаром прозорого та еластичного пластику, що має властивість утримувати уламки. Якщо при сильному пошкодженні, скло розбивається, то воно не розлітається, не б'ється і не кришиться, а тримається у масі до певної заміни пошкодженого склопакету; розбиті уламки не вилітатимуть з усього безскалкового склопакету та будуть триматися у купі, таким чином, не зможуть утворити гострих уламків та травмувати когось. Великим плюсом безуламкового лобового скла у даного автобуса є те, що склопакет вклеєно у каркас, чим його зміцнено; при сильних лобових зіткненнях, скло може вилетіти з віконної рами, однак усе одно не розіб'ється (хоча саме скло розкришиться, пластик його утримає), і буде лежати на поверхні «листом». За свої властивості безуламкове скло автобуса прозване травмобезпечним, адже не утворює гострих уламків та не травмує нікого, а зе частіше його звуть «тим, що не б'ється», або просто «безпечним». Як вже зазначено вище, вітрове скло усіх поколінь Urbino 15 є роздільного типу; склоочисники автобуса зроблено відповідно паралелограмного типу; їх обладнано крупними полотно-насадками, і вони очищують вітрове скло не гірше за склоочисники у інших Urbino, тільки горизонтального типу; є три режими роботи склоочисників; додатково, може встановлюватися і функція склоомивача: випорскування піни на лобове скло з двох бачків, що розміщено під личкуванням на передку. Світлотехніка на передку автобуса представлена звичним для усієї лінійки Urbino (а також міжміської лінійки LE) десятком фар а також двома передніми габаритними вогнями, що розміщено справа і зліва між переднім рейсовказівником. Я і у інших Солярісів, у Urbino 15 фари є вельми симпатичними округлої форми, невеликого розміру (вони неоднакові, одні більші, одні менші) дві посередині — ближнього світла, крайні справа/зліва дальнього світла; наприклад, протитуманні — другі зліва/зправа (якщо дивитися з кожного боку); крайні справа і зліва відіграють функцію повороту а також освітлення; уся світлотехніка на передку оснащена лінзами, що необхідно для збільшення далекоглядності фар; хоча фари у автобуса самі по собі є досить потужними. Бампер автобуса чітко окреслений, фар на ньому немає (оскільки усі вони розміщені над ним); бампер зроблено сталевим, на ньому виділено місце для державного номера; останній зобов'язаний бути у таких автобусів, на відміну від тролейбусів, хоча у багатьох Solaris Trollino 15 також є держномери; у багатьох Urbino 15, окрім державних номерів, ще є і паркові номери. Емблема компанії розташована на передку посередині, над бампером, у тому ж «вирізі», де і фари; і зображена сріблястою вигнутою літерою S. Слід відзначити, що на передку автобуса можна побачити ще кілька символів, що приклеєні на передках переважної більшості цих автобусів. Один з таких є характерним символом компанії Solaris — весела зелена такса, з короткими лапками та довгим тілом (її можна зустріти на багатьох інших Солярісах міських або приміських лінійок); короткі лапки такси показують, що автобус є низькопідлоговим, а сама такса означає, що автобус є низькопідлоговим (короткі лапки і довге тіло), дружнім до екології (ось, чому вона є зеленою) та зроблений з високим комфортом для пасажирів. Іноді під таксою можна побачити надпис «низькопідлоговий» пол. Niskopodlogowy (або на інших мовах); хоча такса може бути присутня і без нього. Окрім симпатичної зеленої такси, на передку часто розміщуються іконки, що показують зручності цього автобуса: наприклад, іконка з людиною у інвалідному візку на синьому фоні, вказує на те, що автобус обладнаний спеціальним облаштуванням для перевезення інвалідів у візках (кнілінг, низькопідлоговий, інвалідне місце а також закріплення візка за турнікет, детальніше про це у описанні салону); а іконка з людиною з паличкою показує те, що автобус є зручним для пенсіонерів та маломобільних людей. На автобусах Urbino 15 CNG можна побачити чотирикутний ромб зеленого кольору з надписом CNG, що підтверджує те, що автобус використовує стиснутий природний газ як пальне (а у цій суміші основним газом є метан), та робить відповідно менше шкоди навколишньому середовищу, бо він є менш брудним за звичайний ДВЗ, у цьому випадку дизельний двигун. Над лобовим склом автобуса розміщено верхній рейсовказівник, що представлений сучасним електронним табло блінкерного типу з суцільним дисплеєм. Суцільний дисплей дає можливість розміщувати інформацію на табло як у одному, так і у двох рядках (літери просто будуть меншими); колір літер на табло у цих автобусів буває різним — зелений, тмяножовтий (найчастіше), рожевий, жовтий, червоний; ще один рейсовказівник розміщено у салоні з правого боку, він також є електронним і має суцільний дисплей; усі ці рейсовказівники керуються з місця водія. Бокові дзеркала заднього виду автобуса сферичного типу, вони оснащені електропідігрівом, що необхідно для унеможливлення їх обмерзання у холодну погоду, а також антиблисковим покриттям, щоб на дзеркалі не з'являлося блисків, що б заважали контролю за ситуацією позаду автобуса. Слід відзначити, що ліве бокове дзеркало заднього виду може розміщуватися як зверху, так і знизу; а праве лише зверху, та має ще одне додаткове дзеркало; оскільки бокові дзеркала заднього виду сферичного типу та частіше усього закріплюються кронштейнами на кузові зверху, такі дзеркала звуть «вухо кролика».
Задня панель автобуса також виглядає, як дві краплі води з іншими Solaris Urbino; застосовано чіткоокреслений бампер, а заднє скло вийшло трохи обрізаним, через розміщення мотора наступним чином, що частина його вилізає до салону. Ззаду у автобуса рейсовказівника немає. Якщо вже заговорили про моторний відсік автобуса, то його, як і у інших Солярісів розміщено на задньому звисі автобуса. Цей автобус не має стандартної комплектації двигуна, і на вибір їх щонайменше чотири: 1) DAF PR228 (дизельний) 2) DAF PR265 (дизельний) 3) Iveco Cursor 8 (CNG) 4) Cummins ISLG 320 (CNG); а автобус може комплектуватися і іншими двигунами. Дизельні двигуни автобуса мають чотирьохтактний цикл: при першому такті, поршень іде вниз, а через входить свіжа порція повітря. У другому такті, поршень іде вверх, і повітря стискається у 16—17 разів; безпосередньо перед третім тактом у камеру згоряння через розпилювач форсунки впорскується порція пального. У третьому такті (поршень рухається вниз), це пальне згоряє, і енергія вивільняється (тому, цей такт називається робочим), а вже у четвертому такті (поршень іде вверх) відпрацьовані гази виштовхуються через випускний клапан. Надалі увесь чотиритактний цикл повторюється знову: впускається повітря, стискається, впорскується пальне, згоряє, вихлопні гази виштовхуються поршнем через . Усе це відбувається у циліндрах двигуна, усередині яких і знаходиться камера згоряння; щодо циліндрів, то їх у автобуса шість. Паливний бак автобуса уміщує стандартно 250 літрів (у альтернативному варіанті — до 350) Однак, автобус може комплектуватися і газобалонним двигуном, що працює на стиснутому природному газі (переважно складається з метану), а газ міститься у балонах, що винесено на дах автобуса (на даху автобуса розміщено досить помітний контейнер, саме там вони і знаходяться); ці газобалонні двигуни також з чотиритактним циклом, з різницею у тому, що газ стискається поршнем сильніше (у не менш ніж 17 разів). Що стосується потужності двигунів, то DAF PR228 231-кіловатний, DAF PR265 266-кіловатний; Iveco Cursor 8 200-кіловатний, Cummins ISLG 320 238-кіловатний. Двигуни автобуса відповідають екологічним нормам Euro-3 i Euro-4. Автобус Solaris Urbino 15 є тривісною машиною (це закономірно при такій довжині), застосовано бездискову конструкцію коліс (на передній та часто задній парах коліс присутні сталеві колісні ковпаки), а шини автобуса мають розміри 295×80R 22,5; що стосується тягового моста, то тяговий міст автобуса задній. У даного автобуса застосовано мости виробництва німецької фірми ZF (тяговий центральний міст моделі ZF AV 132), і як і усі тривісні автобуси, цей має дуже великий радіус розвороту, однак третя вісь автобуса зроблена , що дозволяє скоротити радіус розвороту. У автобуса є така особливість, як вже встановлена автоматична система централізованої змазки. Перевага такої системи у тому, що змазка подається лише один раз, і розподіляється на усі необхідні деталі, замість того, щоб змащувати вручну ті ж деталі кожен раз, при цьому застосовується густе або напіврідке мастило. Solaris Urbino 15 комплектується передньою незалежною підвіскою, задньою залежною пневматичною; підвіска автобуса оснащена системою нахилу кузова кнілінг, завдяки якій автобус може присідати на зупинках на праві півосі для зручного входу для пасажирів. Гальмівна система автобуса представлена такими компонентами:
- робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична, двоконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі).
- додаткове гальмо — гідросповільнювач, влаштований у АКПП.
- стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилах, зазвичай це ручний важіль) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми тягового моста. Ручний важіль, щоправда невеликий і по формі більше схожий на джойстик.
- ABS — також у автобуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System). ABS забезпечує керованість автобуса під час різкого або екстреного гальмування.
- ASR — у автобуса наявна антипробуксувальна система ASR (DTC), вона потрібна для зчеплення (колеса) з дорожньою поверхнею та унеможливлення буксування, наприклад, на слизьких поверхнях (лід, мокра дорога).
ABS i ASR об'єднано у одну електронну систему EBS. На автобус може встановлюватися електронний обмежувач швидкості руху, що не дозволяє автобусу рухатися швидше за обмеження швидкості, дозволеної у місті (50—60 км/год). До салону автобуса ведуть три двостулкові двері (хоча у альтернативних варіантах пропонуються і дводверні варіанти з відсутніми середніми або задніми дверми, але така комплектація вкрай рідкісна); поворотно-зсувного типу, що, звичайно, відкриваються традиційно «всередину». Дані двері є дуже малошумними та мають кілька цікавих особливостей: на дверних відсіках застосовано тоновані (для зручності пасажирів) та безуламкові склопакети (для безпеки), біля дверних відсіків є кнопки, що прикриті пломбами: якщо натиснути цю кнопку, то двері спрацюють, однак це передбачено на випадок їх поломки, тому їх застосовують лише за крайньої потреби (у деяких автобусів такі є і у салоні); якщо є двері відкриті — автобус не зрушить з місця, допоки вони не закриються — тут застосовано систему «повітряний ключ»; також вони не відкриються, якщо автобус їде — це ще один елемент підвищеного рівня безпеки та комфорту для пасажирів. Двері автобуса обладнана системою протизатиску пасажирів: якщо двері при відкритті або закритті стикаються з пасажиром, вони відходять на попередню позицію (відкриті/закриті), при чому, без команди водія на це; досить цікавий факт, що між осями (тобто у колісній базі) розміщено лише одні двері, інші знаходяться відповідно у передньому та задньому звисах. Слід зазначити одну з головних переваг даного автобуса — він є низькопідлоговим від початку до кінця — рівень підлоги у автобусі становить 32 сантиметри на першому вході, 32 на середньому і 36 на задньому. До того ж, підвіска автобуса обладнана спеціальною системою нахилу кузова ECAS (kneeling), що дає змогу автобусові присісти на півосі (він може присідати і на праві, і на ліві півосі, однак для безперешкодного входу пасажирів необхідно присісти саме на праві); а присісти автобус може на 6 сантиметрів, тобто, рівень підлоги при вході зменшиться до 26—28 сантиметрів, однак автобус може присідати і на ліві півосі, відповідно на 7 сантиметрів. Низький рівень підлоги по усьому салону забезпечує автобусу такі переваги:
- загальну зручність та комфорт для пасажирів;
- швидкий пасажирообіг та безперешкодне потрапляння пасажирів до салону;
- зручність для пенсіонерів та маломобільних людей;
- можливість перевезення інвалідів у візках;
- можливість перевезення великогабаритних вантажів, візків, валіз тощо; та жодних перешкод для перевезення вантажу.
Салон автобуса виконано досить сучасно з застосуванням таких сучасних елементів, як кондиціонер, автоінформатор, тощо (детальніше нижче); а сам салон виглядає як дві краплі води з іншими автобусами Solaris Urbino; загалом салон виконано у світлих кольорах (обробка виконана білою і світлосірою, яскраві поручні та розмальовка сидінь). Підлога салону виконана з неслизького лінолеумного покриття, оздобленого декоративними блискітками; додатково листами цього ж неслизького лінолеуму обклеюються і зсередини. Обробка салону виготовлена з пластмаси, однак з непростої, а з негорючої, що дозволяє значно продовжити час, за який би автобус горів, при цьому, полум'я до салону практично не пробивається, а на місці водія і у салоні наявні декілька досить містких вогнегасників. Поручні автобуса виконано з труби тонкого типу з високоміцної сталі, що повністю оброблена стійкою полімерною фарбою, що підвищує стійкість поручня до корозії, при чому антикорозійна обробка непогана, і поручні досить довго можуть не «облазити»; у салоні розміщено різноманітні конструкції поручнів: тонкі прямі поручні розміщено на дверях; у салоні наявні поручні вертикального та горизонтального типу. Поручні вертикального типу мають доволі різну конструкцію: наприклад, поручні посередині салону (вертикальні) є прямими та також тонкого типу, однак кронштейни, якими вони скріплені з горизонтальними поручнями вигнуті; більшість інших вертикальних поручнів мають вигнуту конструкцію, при чому не тільки у верхній частині труби; така гнута конструкція не є заводським браком, навпаки, це просто такий декоративний елемент. Поручні вертикального типу мають декілька різних кріплень, наприклад, деякі кріпляться до підлоги знизу, а деякі кріпляться прямо до ручок сидінь, біля яких вони знаходяться, при чому це кріплення достатньо жорстке. Зверху вони можуть кріпитися до стелі салону, або закріплюватися з горизонтальними поручнями за допомогою кронштейнів, пізніше вони стягуються гвинтами. На деяких з вертикальних поручнів розміщено кнопки виклику до водія, що подають у кабіні звуковий сигнал; таке використовується для зупинки на вимогу. Горизонтальні поручні тягнуться практично по усій довжині салону (перериваються лише на дверних відсіках) та також зроблено тонкими; оскільки їх встановлено досить високо, то вони можуть обладнуватися спеціальними підвісними ручками для більшої зручності, що зроблено з каучуку або пластмаси. Сидіння автобуса виконано ідентично до інших Solaris Urbino; їх зроблено з м'яким покриттям, роздільного типу; при чому «розборними» — це передбачено тому, що у автобусів буває різна комплектація сидячих місць. Щодо самих сидінь, то вони мають жорсткий сталевий корпус, і облицьовані пластмасою, яка також є негорючою; спинки сидінь є покритими світлосірою пластмасою; щодо м'якої обшивки сидінь, то вона виконується з синтетичної тканини (у міських автобусів сидіння у повній переважній більшості синтетичні), найчастіше пофарбованої у темносиній або світлосиній кольори, також на тканині є декоративні цятки світлих кольорів; тканина сидінь легко чиститься від бруду. У цих сидінь є ще одна особливість — тканину хоч виготовлено з синтетики, та це волокно є негорючим, за це сидіння широко відоме, як сидіння з антивандальним покриттям. До сидінь кріпляться поліуретанові ручки, щоб пасажирам, що стоять поруч з ними, було зручно триматися за них; до цих же ручок деяких з сидінь можуть кріпитися поручні вертикального типу (однак, від цього кріплення своєї жорсткості кріплення від цього не втрачає). В цілому, планування салону є досить непоганим, от тільки у задньому ряді на задньому звисі два місця залишаються вкраденими: їх усунула «шафа» з моторним відсіком. До речі, на задній стінці у деяких Solaris Urbino 15 можна помітити надпис «Solaris», і емблему виробника, що засвідчує, хто зробив цей автобус. Сидіння, що розміщено на задніх колісних арках, розміщено на невеликих помостах (куди ж колесам діватися), та розвернуті або одне до одного торцевою частиною, або розміщені спинкою до спинки (у залежності від місця розташування), хоча можуть стояти рядком (це залежить від комплектації, яка у всіх цих автобусів досить нестандартна, і, як правило чимось відрізняється від інших). Подбали тут ві про безпеку пасажирів, що сидінь біля дверей: біля дверних відсіків, перед і позад них розміщено спеціальні турнікети, що не допускають можливий затиск пасажирів (це переважно розраховано для ніг сидячих пасажирів); дані турнікети розміщено перед і позаду кожного з дверних відсіків, ці турнікети зроблено з безскалкового скла, на деяких з них можна помітити емблему . Що стосується кількості сидячих місць, то автобус досить крупний, тому їх має бути достатньо — усього їх від 35 до 46; загальна місткість автобуса майже не поступається місткості двосекційного Solaris Urbino 18, більшого брата описуваного автобуса (у якого нормальна місткість — 175 чоловік), у Urbino 15 місткість становить 130—160 пасажирів.
Оскільки автобус Solaris Urbino 15 є низькопідлоговим, до того ж, повністю, він здатен перевозити пасажирів у інвалідних візках, і обладнаний усім необхідним для цього. По-перше, висота підлоги на середніх дверях становить лише 34 сантиметри, по-друге, підвіска автобуса обладнана електронною системою нахилу кузова кнілінг, що дозволяє автобусу присісти на декілька сантиметрів (на 6) на праві півосі для безперешкодного в'їзду возика в салон. Навпроти середніх дверей розміщено спеціальний накопичувальний майданчик, що якраз призначений для стоянки інвалідного візка (на цьому майданчику немає сидячих місць). При цьому, майданчик настільки широкий, що там можна умістити навіть два возики. Навпроти середніх дверей розміщена відкидна апарель розмірами 100×90 сантиметрів, зроблена з високоміцної сталі та може витримувати значні навантаження. Дана апарель висувається назовні і складається у салон назад вручну. На цьому майданчику розміщено спеціальний турнікет з м'яким покриттям, що схожий на сидяче місце, тільки без подушки. Воно не є сидячим місцем, однак відіграє функцію закріплення інвалідного візка (возик підкочується спинкою до турнікету і закріплюється за ремені або інші кріплення). Окрім цього, автобус може легко перевозити і дитячі візки, оскільки сходинок у салон немає, а сам салон досить просторий. Бокові вікна автобуса зроблено високими задля комфорту пасажирів та кращого огляду; дані склопакети також є безуламковими; автобус для комфорту пасажирів комплектується тонованими склопакетами. У автобуса також доволі розвинена система опалення та вентиляції: вентиляція у салоні представлена двома вентиляторами, зсувники кватирками на бокових вікнах, а також двома люками на стелі салону. Особливість їх у тому, що принаймні один з люків є «прозорим» (тобто зробленим з прозорого скла), і через нього усе видно; вельми цікавою особливістю цих люків є те, що через висоту салону у майже 2 з половиною метри, до цього люка практично не добратися людям навіть високого зросту, тому їх зроблено електричними і щоб відкрити цей люк, водій натискає на клавішу на приладовому щитку, а люк закривається і відкривається по команді клавішою, а не вручну; таке диво, щоправда лише з третього покоління Solaris Urbino. Також одною з додаткових опцій автобуса є встановлення кондиціонера у салоні (при чому за вибором — один у всьому автобусі, або один для салону, один кондішн для місця водія). У автобуса також розвинена система опалення, що представлена трьома двошвидкісними конвекторами у салоні, при чому доволі потужними. Освітлення у салоні відбувається за рахунок двох рядів з плафоновими світильниками, що прикручено до стелі салону. Варто і відзначити таку особливість салону, як дуже висока стеля — якщо вже точно, то висота салону становить 2,37 метра, тому салон є зручним для пасажирів будь-якого зросту.
Кабіна водія автобуса виконується або напіввідкритого, або закритого типу з загнутою перегородкою, що дозволяє водночас залишити кабіну водія достатньо просторою, і залишити обидві стулки передніх дверей для входу пасажирів. Це є великим плюсом: завдяки «урізаній» кабіні дещо збільшується місткість автобуса, і практично нівелюється накопичення пасажирів на передньому майданчику через перегородку, створюється більше простору. Сама приладова панель, а також місце водія є ідентичними до інших Solaris Urbino, і це непогано, оскільки у цих автобусів приладові панелі та місце водія зроблено добре. Приладова панель автобуса зроблена з твердої пластмаси світлосірого або темносірого (чи чорного) кольору, та зроблена у вигляді напівкругу, що дає швидкий та зручний доступ до усіх необхідних клавіш на приладовій панелі; цей приладовий щиток, до речі, німецький — його зроблено німецькою фірмою VDO. Слід відмітити цікаву деталь: приладова панель може регулюватися по куті нахилу водієм, як це йому буде зручно; це ж стосується і кермової колонки. Клавіші на приладовій панелі зроблено з пластмаси (рідко коли вони не робляться з пластмаси) та великого розміру, на них є позначки з намальованими функціями, що ці функції виконують. У правій частині приладової панелі розміщено кнопки керування автоматичною коробкою передач (так, у цих автобусів якраз автомат), кнопки відкриття та закриття дверей та деякі інші. Вельми примітно, що замок запалювання, у який вставляється ключ, який заводить мотор розміщено не у кермовій колонці, а на приладовій панелі; також там розміщено клавішу, що відповідає за кнілінг кузова, і один вентиляційний отвір (що має властивість закриватися за потреби). З правої частини приладової панелі прикручено апарат (сірого або білого кольору), що відповідає за показ на рейсовказівниках, також там розміщено клавіші для керування табло та його перелаштуванням (наприклад, щоб табло показувало час або працювало у режимі рухомого рядка). На лівій частині приладової панелі розміщено клавіші включення ABS, ASR, регулювання потужності габаритних вогнів та фар, крім цього там наявні клавіші включення внутрішньої світлотехніки у автобусі (тобто, освітлення у салоні), і на місці водія також; там розміщено кнопки включення конвекторів та вентиляторів (можливо, і кондиціонера); також там розміщено один вентиляційний отвір. Панель з показниковими приладами розміщено посередині приладового щитка, показникові прилади також виконано німецькою фірмою VDO; прилади виконано звичайними, зі стрілками. Тахометр розміщено у правій частині центрального щитка приладової панелі, він розрахований до 3000 оборотів колінчатого валу за хвилину; спідометр розміщено у лівій частині, він оцифрований до 125 км/год (хоча автобус не розвине такої швидкості, оскільки він працює у місті, де таку швидкість заборонено; тим більше, що на ці автобуси часто ставляться обмежувачі швидкості, часто не більшої за швидкість дозволеної у місті, тобто v=50—60 км/год; тим більше, що сам Urbino 15 і не розраховано на таку швидкість, його максимальна швидкість залежно від двигуна 80—90 км/год). Під спідометром розміщено електронний одометр, що має функцію показу пробігу автобуса у кілометрах; у нього можуть бути і деякі додаткові функції. Посередині центрального щитка розміщено електронне табло, що виконує тут функцію «зв'язного»: спершу сигнал від клавіші йде до нього, а вже згодом до, наприклад, пневматики дверей або до вентилятора; на цьому хитрому апараті розміщено малюнок з цим же автобусом у профіль, що показує чи усі двері закриті, або які з них не закриті ще. Під спідометром та тахометром розміщено і індикатор температури. Над показниковими приладами розміщено невеликий блок з індикаторами, що показує увімкнені функції, він також є електронним. Як вже згадувалося, кермо може регулюватися по куті нахилу, як і приладовий щиток. Кермовий механізм автобуса зроблено німецькою фірмою ZF, кермова колонка оснащені гідропідсилювачем, що значно полегшує керування автобусом; на кермі вибито «Solaris», що вказує на виробника цього автобуса. Проблема підкермових важелів вирішена об'єднання їх у один мультиважіль, що влаштовано у кермову колонку, у нього є функції:
- подання звукового сигналу (кнопка на ньому збоку);
- показання поворотів (вверх—вниз, направо/наліво)
- включення та виключення склоочисників у різних режимах;
Крісло водія зроблено м'яким та комфортним, воно обшите синтетичною тканиною світлосірого кольору. Крісло може регулюватися по висоті; на ньому влаштовано підголівник для зручності. У автобуса автоматична коробка передач від Voith або ZF, тому важеля КПП та педалі зчеплення у автобуса немає; керуванням рухом відбувається за рахунок двох керівних педалей (акселератора і гальма), а на місці зчеплення є майданчик для відпочинку ноги. Опалення у кабіні водія відбувається за допомогою конвектора, а вентиляція завдяки зсувній кватирці, вентилятору та можливому окремому кондиціонеру. У кабіні водія міститися аптечка, вогнегасник та дзеркало огляду салону (при чому нетипової, цілком округлої форми).
Переваги моделі
Solaris Urbino 15 — дуже сучасна машина, що має чимало переваг. Цей автобус є дуже крупним за своїми габаритами та місткістю, і майже не поступається за місткістю двосекціному автобусу довжиною 18,0 метрів (Solaris Urbino 18). Ця машина має досить довговічні елементи конструкції та ходової частини; кузов його не повністю сталевий, а боковини зроблено з дюралюмінієвих панелей, які відповідно не іржавіють. Тим не менше, увесь кузов оброблено у катафорезній ванні, завдяки чому уся конструкція з неіржавкої сталі (каркас, передок і задок) та дюралюмінію (боковини) має ресурс не менше 15 років. У автобуса сучасний дизайн, електронні рейсовказівники, панорамне лобове скло та високі бокові вікна.
При цьому у даного автобуса дуже подбали про екологію. З 2005 року випускається модифікація автобуса з газобалонним двигуном Cummins. Двигуни автобуса, які встановлюються на нього відповідають дуже жорстким екологічним нормам Euro-3 i Euro-4 (однак, перші екземпляри відповідали нормам Euro-2 банально через те, що норм Euro-3 i вище ще просто тоді не існувало). При цьому газобалонний двигун є менш брудним, аніж звичайний дизельний мотор. У автобуса є ще одна хитра система, що допомагає його двигунові відповідати цим нормам. Ця хитра річ називається AdBlue; що це — це такий розчин карбаміду, CH4N2O (~30%) у воді (~70%); принцип дії цього базується на вприску дозованої кількості реагенту прямо у потік відпрацьованих газів у присутності каталізатора пентаокису ванадію V2O5, після чого відбувається хімічна реакція розпаду окисів азоту NOx, розщеплюючи їх на прості речовини — кисень і азот, які не є шкідливими; рідина знаходиться у 40-літровому бачку́. Присутня у Urbino 15 i система автоматичної централізованої змазки напіврідким або густим мастилом — перевага цієї системи у тому, що мастило подається лише раз, а потім вже саме розподіляється по необхідних деталях, замість того, щоб змащувати ці деталі власноруч і кожну окремо.
Подбали при побудуванні автобуса і про безпеку пасажирів. Автобус обладнаний ABS, ASR, гідросповільнювачем, влаштованим у АКПП, і має ряд заходів безпеки для пасажирів. Обробка салону виконана з негорючої пластмаси, обшивку сидіння також виконано з негорючої синтетичної тканини. Автобус має систему протизащемлення пасажирів, і двері не відкриються, поки автобус не зупиниться цілком, у той же час, автобус не зрушить з місця, доки двері не будуть повністю зачинені. У салоні встановлено пластмасові турнікети для захисту від затиску ніг пасажирів (хоч система протизатиску теж є і функціонує). Solaris Urbino 15 є низькопідлоговим повністю, має відкидну апарель для в'їзду у салон інвалідних візків, автобус може присідати на праві та ліві півосі. Хоча ззовні він здається неповоротким, автобус досить мобільний, а третя підкеровувальна вісь зменшує радіус розвороту. У салоні хороша система вентиляції та опалення, наявна система автоінформатора.
Окрім усього іншого, автобус має декілька альтернативних опцій:
- у Solaris Urbino немає стандартної комплектації, у нього може бути різна кількість сидячих місць;
- система автоматичної централізованої змазки напіврідким мастилом Vogel;
- можливість встановлення кондиціонера у салоні (за бажанням замовника для водія окремо);
- можливість зміни переднього моста ZF RL 75 EC на ZF RL 85A;
- можливість встановлення іншого двигуна;
- можливість встановлення іншої коробки передач (теж автоматичної);
- можливість встановлення 350-хлітрового паливного бака замість 250-літрового;
- можливість іншого укладу дверей;
Автобуси і тролейбуси на базі Solaris Urbino 15
На базі Solaris Urbino 15 розроблено декілька транспортних засобів. Варто зауважити, що сам Urbino 15 є нащадком Neoplan N4020, і успадкував усі його плюси. Кузов автобуса був використаний на наступних транспортних засобах:
Solaris Urbino 15LE — приміський автобус, який ззовні є дуже подібним на свого міського родича, а за габаритами зовсім ідентичний. Він є напівнизькопідлоговим та також має можливість кнілінгу кузова; він є розрахованим, як на сидячих, так і на стоячих пасажирів у різній комплектації та плануванні салону, розрахований від 46 до 61 сидячого місця, і його загальна місткість становить ~90—100 чоловік. Комплектується дизельним чотиритактним двигуном DAF (Euro-4), мостами ZF і автоматичною коробкою передач. У опція система централізованої змазки, можливість встановлення кондиціонера тощо.
- Див. також: , Solaris Urbino 12
Solaris Trollino 15 — міський 14,6-метровий тролейбус, зроблений на базі Solaris Urbino 15, перший зразок побудовано у 2001 році. Має строк служби кузова не менше 15 років та обшивку з неіржавкої сталі/дюралюмінію. Може комплектуватися різними електродвигунами постійного або змінного струму (DC — Direct Current, постійного струму); (AC — Alternating Current, змінного струму), залежно від покоління та комплектації на нього встановлюються двигуни Emit (Чехія), Pragoimex (Чехія), Elmor DK-210 (Угорщина), Skoda (Чехія); має СУ на IGBT-транзисторах (Cegelec, Medcom, Ganz Transelectro). Дана машина є повністю низькопідлоговою. Тролейбус може комплектуватися засобами автономного ходу: акумуляторними батареями (з резервом ходу не менше 10км); також може встановлюватися дизель-генератор. Максимальна швидкість: не менше 70 км/год.
- Див. також: Solaris Trollino 12, Solaris Trollino 18
Skoda 28Tr Solaris є 14,6-метровим тролейбусом зробленим на базі Trollino i Urbino 15, перший зразок збудовано у 2008 році, з цього року випускається серійно. На відміну від Trollino, він не має альтернативних варіантів стосовно вибору двигуна та СУ: вони лише чеські: змінного струму, 240-кіловатний Skoda i СУ на IBGT-транзисторах рідного виробництва (Шкода-Електрік). На відміну від Солярісів, двигун у нього перед 2 віссю під підлогою, а не у задньому звисі; по решті він ідентичний Тролліно, навіть має символ з таксою на передку. На тролейбус може встановлюватися дизель-генератор (Iveco) і акумуляторні батареї. На базі автобусів Urbino Skoda Electric розробила лінійку тролейбусів — 26Tr (на базі Urbino 12) i 27Tr (на базі Urbino 18).
- Див. також: Skoda 24Tr Irisbus, ,
Технічні характеристики
Технічна характеристика Solaris Urbino 15 | |
---|---|
Загальні дані | |
Модель | Solaris Urbino 15 |
Клас | міський автобус |
Виробник | Solaris Bus&Coach |
Випускається з | 1998 |
Покоління | Mk1 (1998—2002) Mk2 (2002—2005) Mk3 (2005—) |
Подібні моделі | Solaris Trollino 15, Skoda 28Tr Solaris, Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 18, |
Екземпляри, шт | >500 |
Кузов | |
Кузов (загальне описання) | одноланкового типу, вагонного компонування, тримальний інтегровано з рамою |
Каркас кузова | зроблений з труб з неіржавкої сталі |
Обшивка передка і задка | зроблена з листової неіржавкої сталі і облицьована склопластиковою оболонкою |
Колісні арки | зроблено з неіржавкої сталі |
Покриття боковин | зроблені з панелей з листового дюралюмінію |
Покриття даху | зроблено з кількох дюралюмінієвих панелей |
Антикорозійна обробка | катафорезна обробка усього кузова |
Ресурс кузова, не менше | 15 років |
Габаритні розміри | |
Довжина, мм | 14590 |
Ширина, мм | 2550 |
Висота, мм | 2850 (по даху) 3035 (з установкою кондиціонера) |
Передній звис, мм | 2700 |
Задній звис, мм | 3400 |
Поворотний діаметр, не менше | 24.0 метри |
Колісна база, мм (1) | 6800 (1→2 вісь) |
Колісна база, мм (2) | 1690 |
Дорожній просвіт, мм | 250 |
Кут з'їзду/виїзду, ° | 7/7 |
Споряджена маса, кг | 12700—15500 |
Повна маса, кг | 24000 |
Елементи ззовні | |
Лобове скло | панорамного типу безскалкове |
Склоочисники | 2 паралелограмного типу 3-швидкісні |
Світлотехніка (передок) | 10 фар (2 протитуманні+поворотні) |
Бампер | заварний, нечіткоокреслений |
Маршрутовказівники | електронні табло з різними функціями (детальніше у описанні моделі) з суцільним дисплеєм |
Такса на передку | є (частіше усього) |
Розташування двигуна | задній звис, частина у салоні |
Колеса | 295/80R×22.5 |
Тип | бездискові кріплення з сталевими ковпаками |
Осі, штук | тривісний (6×2) |
Шасі | |
Передня вісь | ZF RL 75 EC (стандартна) ZF RL 85 A (опційна) |
Тягова вісь, модель | ZF AV 132 (центральна) |
Допоміжна вісь, модель | ZF RL 85 A/N |
Підкеровувальна третя вісь? | так |
Система автоматичної централізованої змазки | густе масло (стандартне) Vogel KFBS1 (опційне) |
Гальмівна система робоча | пневматична двоконтурна |
Гальмівна система стоянкова | ручний важіль |
Гальмівна система додаткова | гідросповільнювач влаштований у АКПП |
ABS | наявна |
ASR | наявна |
Передня підвіска | незалежна пневматична |
Задня підвіска | залежна пневматична |
Система кнілінгу | наявна |
Висота підлоги, см | 32—34 (передня частина→задня частина) |
Підвищення/пониження рівня підлоги на, см | 6/7 |
Салон | |
Кількість дверей і тип | 2/3 двостулкові (одні з них можливі одностулкові) поворотно-зсувного типу |
Аварійне відкриття дверей | кнопки біля дверей ззовні і над приводом усередині |
Пандус для в'їзду інвалідних візків | відкидна рампа (100×90 см), відсувається і зсувається механічно |
Розташування пандуса | 2 (середні) двері |
Поручні | з тонкої сталевої труби, вигнуті |
Сидіння | м'які, роздільні, ківшевого стилю з антивандальною тканиною |
Кількість сидінь | 35—46 (залежно від замовлення та встановлення іншого обладнання) |
Висота салону, см | 237 сантиметрів |
Система компостування квитків | електронні апарати на поручнях |
Освітлення у салоні | плафонові світильники на даху |
Вентиляція у салоні | через зсувні кватирки; два електричні вентилятори; можливий кондиціонер; |
Бокові вікна | тоновані чорним відтінком, безуламкові |
Опалення у салоні | 3 двошвидкісні водяні конвектори |
Пасажиромісткість салону, чол | 130—160 (залежно від спорядження) |
Місце водія | |
Кабіна водія | відокремлена перегородкою від салону |
Підсвітка у кабіні | кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник |
Вентиляція у кабіні | через вентилятор і зсувну кватирку+ можливий кондиціонер |
Крісло водія | м'яке з підресорами; регулюється в глибину і у висоту |
Приладова панель | у формі напівкруга з твердого пластику |
Кермова система | ZF 8098 Servocom |
Педалі | Wabco |
Коробка передач | Voith Diwa 5 ZF 6 HP Ecomat 4 ZF Ecolife |
Двигун і динамічні характеристики | |
Тип палива | дизель, метан |
Марка двигуна (для конкретно цієї модифікації) | 1) DAF PR228 (Diesel) 2) DAF PR265 (Diesel) 3) Iveco Cursor 8 (CNG) 4) Cummins ISLG 320 (CNG) |
Потужність, кіловат | 1) 231 2) 266 3) 200 4) 238 |
Місткість паливного бака, літри | 250 350 (опція) |
Ad-Blue tank, розрахований, на | 40 літрів |
Відповідність нормам щодо викидів | Euro-2 (старіші екземпляри) Euro-3 Euro-4 |
Максимальна швидкість руху, км/год | 80—90 (дизельні) 80 (CNG) |
Примітки
- як у Solbus Solcity 12, наприклад
- саме на синьому фоні. Якби це було на жовтому, то це б означало прямо протилежне, а саме те, що цим автобусом керує водій-інвалід
- хоча, щоб машина не покотилася на нерівній поверхні, застосовують спеціальний гальмівний черевик, який підкладають під колесо, щоб машина не покотилася
- AC або DC позначує чи змінного чи постійного струму мотор тролейбуса. Окрім цього різновиди ідентичні за винятком деяких альтернативних опцій
- хоча часто можна знайти, що цей матеріал «алюміній», звичайно, під цим мається на увазі дюралюміній.
Цікаві факти
- Найперший зразок Solaris Urbino 15 було виготовлено наприкінці 1998 року.
- У 2002 році один з автобусів проходив випробування у Києві, однак у місті не залишився.
Див. також
Посилання
- Технічні характеристики на сайті Solaris [ 24 листопада 2010 у Wayback Machine.]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Solaris Urbino 15 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Solaris Urbino 15 Zagalni dani Priznachennya miskij avtobus Virobnik Solaris Bus amp Coach Podibni modeli Solaris Urbino 12 Solaris Urbino 18 Solaris Trollino 15 Solaris Urbino 15LE Skoda 28Tr Solaris Vipusk r z 1999 roku Ekzemplyari sht ponad 500 Harakteristika masi Sporyadzhena masa kg 12700 15500 zalezhno vid sporyadzhennya Povna masa kg 24000 Mistkist Sidyachih misc sht 35 46 zalezhno vid sporyadzhennya Povna mistkist blizko 130 160 Gabaritni rozmiri Dovzhina mm 14590 Shirina po moldingu mm 2550 Visota po dahu mm 2850 3050 zi vstanovlennyam kondicionera Baza mm 6800 1 2 vis 1690 2 3 vis Klirens mm 250 Osi sht 3 Dvigun Tip dviguna dizelnij chotiritaktnij gazobalonnij CNG Nazva dviguna 1 DAF PR228 Diesel 2 DAF PR265 Diesel 3 Iveco Cursor 8 CNG 4 Cummins ISLG 320 CNG Potuzhnist kilovat 1 231 2 266 3 200 4 238 Vidpovidnist ekologichnim normam Euro 3 Euro 4 Maksimalna shvidkist km god 80 90 Diesel 80 CNG Komfort Mistkist bagazhnih vidsikiv m nemaye ABS nayavna ASR nayavna MSC mozhlivij Regulovani krisla ni Servis bloki nemaye V yizd dlya invalidiv nayavnij pandus Kondicioner dodatkova opciya Klimat kontrol nemaye Kruyiz kontrol nemaye Solaris Urbino 15 15 metrovij nizkopidlogovij avtobus sho vipuskayetsya polskoyu kompaniyeyu Solaris Bus amp Coach z 1999 roku protyagom virobnictva bulo zmineno 3 pokolinnya avtobusiv kozhne z yakih vidznachayetsya pevnoyu modernizaciyeyu porivnyano z poperednikom Pershe pokolinnya vipuskalosya z 1999 po 2002 roki ta malo nazvu Mk1 druge pokolinnya vipuskalosya z 2002 po 2005 roki ta malo nazvu Mk2 tretye pokolinnya vipuskayetsya z 2005 roku Z 2005 roku vipuskayetsya modifikaciya Soalris Urbino 15 CNG z gazobalonnim dvigunom Polskij avtobus poperednik Urbino 15 sho vipuskavsya she 1988 1998 Solaris Urbino 15 nalezhit do linijki Urbino ta maye chimalo podibnostej z cimi avtobusami Na bazi Solaris Urbino 15 pobudovano trolejbus Solaris Trollino 15 i she tri transportnih zasobi u tomu chisli jogo modifikaciyu CNG z gazobalonnim dvigunom vipuskayetsya z 2005 roku Osoblivosti avtobusa Solaris Urbino 15 ce duzhe dovgij odnosekcijnij avtobus i mozhe perevoziti majzhe stilki pasazhiriv skilki dvosekcijnij karkas zrobleno z neirzhavkoyi stali obshivka kuzova vikonana z nerzhaviyuchoyi stali i dyuralyuminiyu strok sluzhbi kuzova ponad 15 rokiv povnistyu nizkopidlogovij avtobus osnashenij sistemoyu knilingu suchasnij dizajn avtobusa prostorij salon i visoka mistkist vidpovidnist dviguna ekologichnim normam Euro 4 ye modifikaciya z gazobalonnim dvigunom avtobus mozhe buti obladnanij deyakim dodatkovim obladnannyam napriklad kondicionerom sistema avtomatichnoyi centralizovanoyi zmazki napivridkim abo gustim mastilom visokij motoresurs hodovih chastin pidkerovuvalna tretya vis nemaye standartnoyi komplektaciyi ta rozstanovki sidin u saloni na vibir proponuyutsya ne menshe nizh dva dizelni dviguni i dva gazobalonni proponuyetsya u konstrukciyi dekilka alternativnih variantiv Dani avtobusi ekspluatuyutsya u Chehiyi Polshi Ugorshini Slovachchini ta inshih Vipusheno ponad 500 ekzemplyariv Opisannya modeliAvtobus Solaris Urbino 15 ye unifikovanim za svoyeyu konstrukciyeyu ta dizajnom z inshimi avtobusami Solaris Urbino 15 odnak maye ryad vidminnostej vid inshih avtobusiv u tomu chisli i za svoyimi rozmirami ta deyakimi komponentami Poperednikom Urbino 15 buv Neoplan N4020 14 6 metrovij avtobus sho vipuskavsya na Neoplan Polska 1988 1998 i vzhe mav taki osoblivosti yak kniling ABS tosho Varto zauvazhiti sho cej avtobus ye duzhe dovgim yak dlya odnosekcijnogo avtobusa i priznachenij pracyuvati na zavantazhenih marshrutah z velikim pasazhiropotik ta perevoziti veliki masi pasazhiriv za svoyeyu mistkistyu vin malo postupayetsya Solaris Urbino 18 sho ye dvosekcijnim Urbino 15 za svoyimi rozmirami i spravdi ye duzhe krupnim avtobusom jogo dovzhina stanovit 14 59 metra cej velikij avtobus maye duzhe velikij radius razvorotu sho stanovit 24 metri U konstrukciyi Solaris Urbino 15 i Urbino 15 CNG nemaye vidminnostej za vinyatkom riznih dviguniv zminnoyi komplektaciyi salonu tut avtobusi Solaris kozhen ye unikalnim u gazobalonnoyi versiyi na dahovi rozmisheno velikij kontejner z balonami z metanom sho silno vistupaye na dahovi kuzova u zvichajnogo Urbino vidpovidno cogo nemaye Kuzov avtobusa ye zroblenim yak i u inshih Urbino osnovnim elementom konstrukciyi avtobusa ye karkas abo kistyak na yakij kriplyatsya usi vuzli i agregati avtobus maye trimalnu konstrukciyu koli elementi kriplyat same na karkas a ne na ramu integrovana rama u avtobusa odnak takozh ye vona vikonuye funkciyu ukriplennya usiyeyi konstrukciyi Karkas avtobusa zrobleno z trub z visokomicnoyi neirzhavkoyi stali ta povnistyu obrobleno antikorozijnimi emalyami sho znachno pidvishuyut stijkist karkasa do koroziyi Zovnishnya obshivka avtobusa takozh ye duzhe koroziyestijkoyu i sho cikavo povnistyu stalevoyu ne ye peredok i zadok avtobusa obshito listami neirzhavkoyi stali a bokovini pokrito listami dyuralyuminiyu legkogo alyuminiyevogo splavu sho maye duzhe visoku koroziyestijkist i ne irzhaviye vzagali vin okisnyuyetsya odnak same cya oksidna plivka i zahishaye dyural vid koroziyi suttyevo ukripleno dah avtobusa obshivku yakogo zrobleno z listovogo dyuralyuminiyu Zavdyaki zastosuvannyu obshivki z neirzhavkoyi stali ta neirzhavkogo samogo po sobi dyuralyuminiyu avtobus otrimuye visokij strok sluzhbi u ne menshe nizh 15 rokiv varto zaznachiti sho vzhe koroziyestijki materiali obshivki piddano povnij antikorozijnij obrobci peredok i zadok avtobusa oblicovano skloplastikom Varto zauvazhiti sho i modeli avtobusiv ta trolejbusiv pobudovanih na bazi Solaris Urbino 15 takozh mayut visokij resurs roboti kuzova oskilki vikoristovuyut toj samij kuzov ta obshivku Peredok avtobusa nichim ne vidriznyayetsya vid inshih Solaris Urbino okrim togo sho lobove sklo u vsih pokolinnya Urbino 15 ye rozdilnim Sama nachinka peredka takozh unifikovana z inshimi Solyarisami obshivka zroblena z listovoyi neirzhavkoyi stali a peredok oblicovano skloplastikovoyu obolonkoyu Lobove sklo Solaris Urbino 15 ye vkleyenim u karkas sho zbilshuye jogo micnist vono ye zagnutim z bokiv ta rozdilnogo tipu hoch ce girshoyi oglyadovosti naspravdi lobovij sklopaket naspravdi u avtobusa odin prosto vin ye rozdilenim smugoyu velmi cikavim ye te sho u vsih pokolinnyah Urbino 15 lobove sklo bulo rozdilnogo tipu Na avtobusi zastosovane lobove sklo tripleks takozh vidome yak bezulamkove lobove sklo ce bagatosharove sklo ce mozhut buti dva chi bilshe skleyenih sklopaketiv i sklopaket obkleyenij z dvoh bokiv sharom prozorogo ta elastichnogo plastiku sho maye vlastivist utrimuvati ulamki Yaksho pri silnomu poshkodzhenni sklo rozbivayetsya to vono ne rozlitayetsya ne b yetsya i ne krishitsya a trimayetsya u masi do pevnoyi zamini poshkodzhenogo sklopaketu rozbiti ulamki ne vilitatimut z usogo bezskalkovogo sklopaketu ta budut trimatisya u kupi takim chinom ne zmozhut utvoriti gostrih ulamkiv ta travmuvati kogos Velikim plyusom bezulamkovogo lobovogo skla u danogo avtobusa ye te sho sklopaket vkleyeno u karkas chim jogo zmicneno pri silnih lobovih zitknennyah sklo mozhe viletiti z vikonnoyi rami odnak use odno ne rozib yetsya hocha same sklo rozkrishitsya plastik jogo utrimaye i bude lezhati na poverhni listom Za svoyi vlastivosti bezulamkove sklo avtobusa prozvane travmobezpechnim adzhe ne utvoryuye gostrih ulamkiv ta ne travmuye nikogo a ze chastishe jogo zvut tim sho ne b yetsya abo prosto bezpechnim Yak vzhe zaznacheno vishe vitrove sklo usih pokolin Urbino 15 ye rozdilnogo tipu skloochisniki avtobusa zrobleno vidpovidno paralelogramnogo tipu yih obladnano krupnimi polotno nasadkami i voni ochishuyut vitrove sklo ne girshe za skloochisniki u inshih Urbino tilki gorizontalnogo tipu ye tri rezhimi roboti skloochisnikiv dodatkovo mozhe vstanovlyuvatisya i funkciya skloomivacha viporskuvannya pini na lobove sklo z dvoh bachkiv sho rozmisheno pid lichkuvannyam na peredku Svitlotehnika na peredku avtobusa predstavlena zvichnim dlya usiyeyi linijki Urbino a takozh mizhmiskoyi linijki LE desyatkom far a takozh dvoma perednimi gabaritnimi vognyami sho rozmisheno sprava i zliva mizh perednim rejsovkazivnikom Ya i u inshih Solyarisiv u Urbino 15 fari ye velmi simpatichnimi okrugloyi formi nevelikogo rozmiru voni neodnakovi odni bilshi odni menshi dvi poseredini blizhnogo svitla krajni sprava zliva dalnogo svitla napriklad protitumanni drugi zliva zprava yaksho divitisya z kozhnogo boku krajni sprava i zliva vidigrayut funkciyu povorotu a takozh osvitlennya usya svitlotehnika na peredku osnashena linzami sho neobhidno dlya zbilshennya dalekoglyadnosti far hocha fari u avtobusa sami po sobi ye dosit potuzhnimi Bamper avtobusa chitko okreslenij far na nomu nemaye oskilki usi voni rozmisheni nad nim bamper zrobleno stalevim na nomu vidileno misce dlya derzhavnogo nomera ostannij zobov yazanij buti u takih avtobusiv na vidminu vid trolejbusiv hocha u bagatoh Solaris Trollino 15 takozh ye derzhnomeri u bagatoh Urbino 15 okrim derzhavnih nomeriv she ye i parkovi nomeri Emblema kompaniyi Solaris Bus amp Coach roztashovana na peredku poseredini nad bamperom u tomu zh virizi de i fari i zobrazhena sriblyastoyu vignutoyu literoyu S Slid vidznachiti sho na peredku avtobusa mozhna pobachiti she kilka simvoliv sho prikleyeni na peredkah perevazhnoyi bilshosti cih avtobusiv Odin z takih ye harakternim simvolom kompaniyi Solaris vesela zelena taksa z korotkimi lapkami ta dovgim tilom yiyi mozhna zustriti na bagatoh inshih Solyarisah miskih abo primiskih linijok korotki lapki taksi pokazuyut sho avtobus ye nizkopidlogovim a sama taksa oznachaye sho avtobus ye nizkopidlogovim korotki lapki i dovge tilo druzhnim do ekologiyi os chomu vona ye zelenoyu ta zroblenij z visokim komfortom dlya pasazhiriv Inodi pid taksoyu mozhna pobachiti nadpis nizkopidlogovij pol Niskopodlogowy abo na inshih movah hocha taksa mozhe buti prisutnya i bez nogo Okrim simpatichnoyi zelenoyi taksi na peredku chasto rozmishuyutsya ikonki sho pokazuyut zruchnosti cogo avtobusa napriklad ikonka z lyudinoyu u invalidnomu vizku na sinomu foni vkazuye na te sho avtobus obladnanij specialnim oblashtuvannyam dlya perevezennya invalidiv u vizkah kniling nizkopidlogovij invalidne misce a takozh zakriplennya vizka za turniket detalnishe pro ce u opisanni salonu a ikonka z lyudinoyu z palichkoyu pokazuye te sho avtobus ye zruchnim dlya pensioneriv ta malomobilnih lyudej Na avtobusah Urbino 15 CNG mozhna pobachiti chotirikutnij romb zelenogo koloru z nadpisom CNG sho pidtverdzhuye te sho avtobus vikoristovuye stisnutij prirodnij gaz yak palne a u cij sumishi osnovnim gazom ye metan ta robit vidpovidno menshe shkodi navkolishnomu seredovishu bo vin ye mensh brudnim za zvichajnij DVZ u comu vipadku dizelnij dvigun Nad lobovim sklom avtobusa rozmisheno verhnij rejsovkazivnik sho predstavlenij suchasnim elektronnim tablo blinkernogo tipu z sucilnim displeyem Sucilnij displej daye mozhlivist rozmishuvati informaciyu na tablo yak u odnomu tak i u dvoh ryadkah literi prosto budut menshimi kolir liter na tablo u cih avtobusiv buvaye riznim zelenij tmyanozhovtij najchastishe rozhevij zhovtij chervonij she odin rejsovkazivnik rozmisheno u saloni z pravogo boku vin takozh ye elektronnim i maye sucilnij displej usi ci rejsovkazivniki keruyutsya z miscya vodiya Bokovi dzerkala zadnogo vidu avtobusa sferichnogo tipu voni osnasheni elektropidigrivom sho neobhidno dlya unemozhlivlennya yih obmerzannya u holodnu pogodu a takozh antibliskovim pokrittyam shob na dzerkali ne z yavlyalosya bliskiv sho b zavazhali kontrolyu za situaciyeyu pozadu avtobusa Slid vidznachiti sho live bokove dzerkalo zadnogo vidu mozhe rozmishuvatisya yak zverhu tak i znizu a prave lishe zverhu ta maye she odne dodatkove dzerkalo oskilki bokovi dzerkala zadnogo vidu sferichnogo tipu ta chastishe usogo zakriplyuyutsya kronshtejnami na kuzovi zverhu taki dzerkala zvut vuho krolika Zadnya panel avtobusa takozh viglyadaye yak dvi krapli vodi z inshimi Solaris Urbino zastosovano chitkookreslenij bamper a zadnye sklo vijshlo trohi obrizanim cherez rozmishennya motora nastupnim chinom sho chastina jogo vilizaye do salonu Zzadu u avtobusa rejsovkazivnika nemaye Yaksho vzhe zagovorili pro motornij vidsik avtobusa to jogo yak i u inshih Solyarisiv rozmisheno na zadnomu zvisi avtobusa Cej avtobus ne maye standartnoyi komplektaciyi dviguna i na vibir yih shonajmenshe chotiri 1 DAF PR228 dizelnij 2 DAF PR265 dizelnij 3 Iveco Cursor 8 CNG 4 Cummins ISLG 320 CNG a avtobus mozhe komplektuvatisya i inshimi dvigunami Dizelni dviguni avtobusa mayut chotirohtaktnij cikl pri pershomu takti porshen ide vniz a cherez vhodit svizha porciya povitrya U drugomu takti porshen ide vverh i povitrya stiskayetsya u 16 17 raziv bezposeredno pered tretim taktom u kameru zgoryannya cherez rozpilyuvach forsunki vporskuyetsya porciya palnogo U tretomu takti porshen ruhayetsya vniz ce palne zgoryaye i energiya vivilnyayetsya tomu cej takt nazivayetsya robochim a vzhe u chetvertomu takti porshen ide vverh vidpracovani gazi vishtovhuyutsya cherez vipusknij klapan Nadali uves chotiritaktnij cikl povtoryuyetsya znovu vpuskayetsya povitrya stiskayetsya vporskuyetsya palne zgoryaye vihlopni gazi vishtovhuyutsya porshnem cherez Use ce vidbuvayetsya u cilindrah dviguna useredini yakih i znahoditsya kamera zgoryannya shodo cilindriv to yih u avtobusa shist Palivnij bak avtobusa umishuye standartno 250 litriv u alternativnomu varianti do 350 Odnak avtobus mozhe komplektuvatisya i gazobalonnim dvigunom sho pracyuye na stisnutomu prirodnomu gazi perevazhno skladayetsya z metanu a gaz mistitsya u balonah sho vineseno na dah avtobusa na dahu avtobusa rozmisheno dosit pomitnij kontejner same tam voni i znahodyatsya ci gazobalonni dviguni takozh z chotiritaktnim ciklom z rizniceyu u tomu sho gaz stiskayetsya porshnem silnishe u ne mensh nizh 17 raziv Sho stosuyetsya potuzhnosti dviguniv to DAF PR228 231 kilovatnij DAF PR265 266 kilovatnij Iveco Cursor 8 200 kilovatnij Cummins ISLG 320 238 kilovatnij Dviguni avtobusa vidpovidayut ekologichnim normam Euro 3 i Euro 4 Avtobus Solaris Urbino 15 ye trivisnoyu mashinoyu ce zakonomirno pri takij dovzhini zastosovano bezdiskovu konstrukciyu kolis na perednij ta chasto zadnij parah kolis prisutni stalevi kolisni kovpaki a shini avtobusa mayut rozmiri 295 80R 22 5 sho stosuyetsya tyagovogo mosta to tyagovij mist avtobusa zadnij U danogo avtobusa zastosovano mosti virobnictva nimeckoyi firmi ZF tyagovij centralnij mist modeli ZF AV 132 i yak i usi trivisni avtobusi cej maye duzhe velikij radius rozvorotu odnak tretya vis avtobusa zroblena sho dozvolyaye skorotiti radius rozvorotu U avtobusa ye taka osoblivist yak vzhe vstanovlena avtomatichna sistema centralizovanoyi zmazki Perevaga takoyi sistemi u tomu sho zmazka podayetsya lishe odin raz i rozpodilyayetsya na usi neobhidni detali zamist togo shob zmashuvati vruchnu ti zh detali kozhen raz pri comu zastosovuyetsya guste abo napivridke mastilo Solaris Urbino 15 komplektuyetsya perednoyu nezalezhnoyu pidviskoyu zadnoyu zalezhnoyu pnevmatichnoyu pidviska avtobusa osnashena sistemoyu nahilu kuzova kniling zavdyaki yakij avtobus mozhe prisidati na zupinkah na pravi pivosi dlya zruchnogo vhodu dlya pasazhiriv Galmivna sistema avtobusa predstavlena takimi komponentami roboche galmo galmo yake privoditsya u diyu vodiyem natiskom na pedal galma spovilnennya regulyuyetsya i vid sili natisku na pedal pnevmatichna dvokonturna sistema rozbittya na galmivni konturi po osi dodatkove galmo gidrospovilnyuvach vlashtovanij u AKPP stoyankova galmivna sistema ce sistema dlya neruhomogo utrimannya transportnogo zasobu pid chas zupinok osoblivo aktualna na uhilah zazvichaj ce ruchnij vazhil predstavlena ruchnim vazhelem sho diye na galmivni mehanizmi tyagovogo mosta Ruchnij vazhil shopravda nevelikij i po formi bilshe shozhij na dzhojstik ABS takozh u avtobusa nayavna antiblokuvalna sistema ABS Anti lock Braking System ABS zabezpechuye kerovanist avtobusa pid chas rizkogo abo ekstrenogo galmuvannya ASR u avtobusa nayavna antiprobuksuvalna sistema ASR DTC vona potribna dlya zcheplennya kolesa z dorozhnoyu poverhneyu ta unemozhlivlennya buksuvannya napriklad na slizkih poverhnyah lid mokra doroga Solaris Urbino 15 avtobus dosit krupnij ABS i ASR ob yednano u odnu elektronnu sistemu EBS Na avtobus mozhe vstanovlyuvatisya elektronnij obmezhuvach shvidkosti ruhu sho ne dozvolyaye avtobusu ruhatisya shvidshe za obmezhennya shvidkosti dozvolenoyi u misti 50 60 km god Do salonu avtobusa vedut tri dvostulkovi dveri hocha u alternativnih variantah proponuyutsya i dvodverni varianti z vidsutnimi serednimi abo zadnimi dvermi ale taka komplektaciya vkraj ridkisna povorotno zsuvnogo tipu sho zvichajno vidkrivayutsya tradicijno vseredinu Dani dveri ye duzhe maloshumnimi ta mayut kilka cikavih osoblivostej na dvernih vidsikah zastosovano tonovani dlya zruchnosti pasazhiriv ta bezulamkovi sklopaketi dlya bezpeki bilya dvernih vidsikiv ye knopki sho prikriti plombami yaksho natisnuti cyu knopku to dveri spracyuyut odnak ce peredbacheno na vipadok yih polomki tomu yih zastosovuyut lishe za krajnoyi potrebi u deyakih avtobusiv taki ye i u saloni yaksho ye dveri vidkriti avtobus ne zrushit z miscya dopoki voni ne zakriyutsya tut zastosovano sistemu povitryanij klyuch takozh voni ne vidkriyutsya yaksho avtobus yide ce she odin element pidvishenogo rivnya bezpeki ta komfortu dlya pasazhiriv Dveri avtobusa obladnana sistemoyu protizatisku pasazhiriv yaksho dveri pri vidkritti abo zakritti stikayutsya z pasazhirom voni vidhodyat na poperednyu poziciyu vidkriti zakriti pri chomu bez komandi vodiya na ce dosit cikavij fakt sho mizh osyami tobto u kolisnij bazi rozmisheno lishe odni dveri inshi znahodyatsya vidpovidno u perednomu ta zadnomu zvisah Slid zaznachiti odnu z golovnih perevag danogo avtobusa vin ye nizkopidlogovim vid pochatku do kincya riven pidlogi u avtobusi stanovit 32 santimetri na pershomu vhodi 32 na serednomu i 36 na zadnomu Do togo zh pidviska avtobusa obladnana specialnoyu sistemoyu nahilu kuzova ECAS kneeling sho daye zmogu avtobusovi prisisti na pivosi vin mozhe prisidati i na pravi i na livi pivosi odnak dlya bezpereshkodnogo vhodu pasazhiriv neobhidno prisisti same na pravi a prisisti avtobus mozhe na 6 santimetriv tobto riven pidlogi pri vhodi zmenshitsya do 26 28 santimetriv odnak avtobus mozhe prisidati i na livi pivosi vidpovidno na 7 santimetriv Nizkij riven pidlogi po usomu salonu zabezpechuye avtobusu taki perevagi zagalnu zruchnist ta komfort dlya pasazhiriv shvidkij pasazhiroobig ta bezpereshkodne potraplyannya pasazhiriv do salonu zruchnist dlya pensioneriv ta malomobilnih lyudej mozhlivist perevezennya invalidiv u vizkah A odin z dahovih lyukiv i uzagali prozorij mozhlivist perevezennya velikogabaritnih vantazhiv vizkiv valiz tosho ta zhodnih pereshkod dlya perevezennya vantazhu Salon avtobusa vikonano dosit suchasno z zastosuvannyam takih suchasnih elementiv yak kondicioner avtoinformator tosho detalnishe nizhche a sam salon viglyadaye yak dvi krapli vodi z inshimi avtobusami Solaris Urbino zagalom salon vikonano u svitlih kolorah obrobka vikonana biloyu i svitlosiroyu yaskravi poruchni ta rozmalovka sidin Pidloga salonu vikonana z neslizkogo linoleumnogo pokrittya ozdoblenogo dekorativnimi bliskitkami dodatkovo listami cogo zh neslizkogo linoleumu obkleyuyutsya i zseredini Obrobka salonu vigotovlena z plastmasi odnak z neprostoyi a z negoryuchoyi sho dozvolyaye znachno prodovzhiti chas za yakij bi avtobus goriv pri comu polum ya do salonu praktichno ne probivayetsya a na misci vodiya i u saloni nayavni dekilka dosit mistkih vognegasnikiv Poruchni avtobusa vikonano z trubi tonkogo tipu z visokomicnoyi stali sho povnistyu obroblena stijkoyu polimernoyu farboyu sho pidvishuye stijkist poruchnya do koroziyi pri chomu antikorozijna obrobka nepogana i poruchni dosit dovgo mozhut ne oblaziti u saloni rozmisheno riznomanitni konstrukciyi poruchniv tonki pryami poruchni rozmisheno na dveryah u saloni nayavni poruchni vertikalnogo ta gorizontalnogo tipu Poruchni vertikalnogo tipu mayut dovoli riznu konstrukciyu napriklad poruchni poseredini salonu vertikalni ye pryamimi ta takozh tonkogo tipu odnak kronshtejni yakimi voni skripleni z gorizontalnimi poruchnyami vignuti bilshist inshih vertikalnih poruchniv mayut vignutu konstrukciyu pri chomu ne tilki u verhnij chastini trubi taka gnuta konstrukciya ne ye zavodskim brakom navpaki ce prosto takij dekorativnij element Poruchni vertikalnogo tipu mayut dekilka riznih kriplen napriklad deyaki kriplyatsya do pidlogi znizu a deyaki kriplyatsya pryamo do ruchok sidin bilya yakih voni znahodyatsya pri chomu ce kriplennya dostatno zhorstke Zverhu voni mozhut kripitisya do steli salonu abo zakriplyuvatisya z gorizontalnimi poruchnyami za dopomogoyu kronshtejniv piznishe voni styaguyutsya gvintami Na deyakih z vertikalnih poruchniv rozmisheno knopki vikliku do vodiya sho podayut u kabini zvukovij signal take vikoristovuyetsya dlya zupinki na vimogu Gorizontalni poruchni tyagnutsya praktichno po usij dovzhini salonu pererivayutsya lishe na dvernih vidsikah ta takozh zrobleno tonkimi oskilki yih vstanovleno dosit visoko to voni mozhut obladnuvatisya specialnimi pidvisnimi ruchkami dlya bilshoyi zruchnosti sho zrobleno z kauchuku abo plastmasi Sidinnya avtobusa vikonano identichno do inshih Solaris Urbino yih zrobleno z m yakim pokrittyam rozdilnogo tipu pri chomu rozbornimi ce peredbacheno tomu sho u avtobusiv buvaye rizna komplektaciya sidyachih misc Shodo samih sidin to voni mayut zhorstkij stalevij korpus i oblicovani plastmasoyu yaka takozh ye negoryuchoyu spinki sidin ye pokritimi svitlosiroyu plastmasoyu shodo m yakoyi obshivki sidin to vona vikonuyetsya z sintetichnoyi tkanini u miskih avtobusiv sidinnya u povnij perevazhnij bilshosti sintetichni najchastishe pofarbovanoyi u temnosinij abo svitlosinij kolori takozh na tkanini ye dekorativni cyatki svitlih koloriv tkanina sidin legko chistitsya vid brudu U cih sidin ye she odna osoblivist tkaninu hoch vigotovleno z sintetiki ta ce volokno ye negoryuchim za ce sidinnya shiroko vidome yak sidinnya z antivandalnim pokrittyam Do sidin kriplyatsya poliuretanovi ruchki shob pasazhiram sho stoyat poruch z nimi bulo zruchno trimatisya za nih do cih zhe ruchok deyakih z sidin mozhut kripitisya poruchni vertikalnogo tipu odnak vid cogo kriplennya svoyeyi zhorstkosti kriplennya vid cogo ne vtrachaye V cilomu planuvannya salonu ye dosit nepoganim ot tilki u zadnomu ryadi na zadnomu zvisi dva miscya zalishayutsya vkradenimi yih usunula shafa z motornim vidsikom Do rechi na zadnij stinci u deyakih Solaris Urbino 15 mozhna pomititi nadpis Solaris i emblemu virobnika sho zasvidchuye hto zrobiv cej avtobus Sidinnya sho rozmisheno na zadnih kolisnih arkah rozmisheno na nevelikih pomostah kudi zh kolesam divatisya ta rozvernuti abo odne do odnogo torcevoyu chastinoyu abo rozmisheni spinkoyu do spinki u zalezhnosti vid miscya roztashuvannya hocha mozhut stoyati ryadkom ce zalezhit vid komplektaciyi yaka u vsih cih avtobusiv dosit nestandartna i yak pravilo chimos vidriznyayetsya vid inshih Podbali tut vi pro bezpeku pasazhiriv sho sidin bilya dverej bilya dvernih vidsikiv pered i pozad nih rozmisheno specialni turniketi sho ne dopuskayut mozhlivij zatisk pasazhiriv ce perevazhno rozrahovano dlya nig sidyachih pasazhiriv dani turniketi rozmisheno pered i pozadu kozhnogo z dvernih vidsikiv ci turniketi zrobleno z bezskalkovogo skla na deyakih z nih mozhna pomititi emblemu Solaris Bus amp Coach Sho stosuyetsya kilkosti sidyachih misc to avtobus dosit krupnij tomu yih maye buti dostatno usogo yih vid 35 do 46 zagalna mistkist avtobusa majzhe ne postupayetsya mistkosti dvosekcijnogo Solaris Urbino 18 bilshogo brata opisuvanogo avtobusa u yakogo normalna mistkist 175 cholovik u Urbino 15 mistkist stanovit 130 160 pasazhiriv Oskilki avtobus Solaris Urbino 15 ye nizkopidlogovim do togo zh povnistyu vin zdaten perevoziti pasazhiriv u invalidnih vizkah i obladnanij usim neobhidnim dlya cogo Po pershe visota pidlogi na serednih dveryah stanovit lishe 34 santimetri po druge pidviska avtobusa obladnana elektronnoyu sistemoyu nahilu kuzova kniling sho dozvolyaye avtobusu prisisti na dekilka santimetriv na 6 na pravi pivosi dlya bezpereshkodnogo v yizdu vozika v salon Navproti serednih dverej rozmisheno specialnij nakopichuvalnij majdanchik sho yakraz priznachenij dlya stoyanki invalidnogo vizka na comu majdanchiku nemaye sidyachih misc Pri comu majdanchik nastilki shirokij sho tam mozhna umistiti navit dva voziki Navproti serednih dverej rozmishena vidkidna aparel rozmirami 100 90 santimetriv zroblena z visokomicnoyi stali ta mozhe vitrimuvati znachni navantazhennya Dana aparel visuvayetsya nazovni i skladayetsya u salon nazad vruchnu Na comu majdanchiku rozmisheno specialnij turniket z m yakim pokrittyam sho shozhij na sidyache misce tilki bez podushki Vono ne ye sidyachim miscem odnak vidigraye funkciyu zakriplennya invalidnogo vizka vozik pidkochuyetsya spinkoyu do turniketu i zakriplyuyetsya za remeni abo inshi kriplennya Okrim cogo avtobus mozhe legko perevoziti i dityachi vizki oskilki shodinok u salon nemaye a sam salon dosit prostorij Bokovi vikna avtobusa zrobleno visokimi zadlya komfortu pasazhiriv ta krashogo oglyadu dani sklopaketi takozh ye bezulamkovimi avtobus dlya komfortu pasazhiriv komplektuyetsya tonovanimi sklopaketami U avtobusa takozh dovoli rozvinena sistema opalennya ta ventilyaciyi ventilyaciya u saloni predstavlena dvoma ventilyatorami zsuvniki kvatirkami na bokovih viknah a takozh dvoma lyukami na steli salonu Osoblivist yih u tomu sho prinajmni odin z lyukiv ye prozorim tobto zroblenim z prozorogo skla i cherez nogo use vidno velmi cikavoyu osoblivistyu cih lyukiv ye te sho cherez visotu salonu u majzhe 2 z polovinoyu metri do cogo lyuka praktichno ne dobratisya lyudyam navit visokogo zrostu tomu yih zrobleno elektrichnimi i shob vidkriti cej lyuk vodij natiskaye na klavishu na priladovomu shitku a lyuk zakrivayetsya i vidkrivayetsya po komandi klavishoyu a ne vruchnu take divo shopravda lishe z tretogo pokolinnya Solaris Urbino Takozh odnoyu z dodatkovih opcij avtobusa ye vstanovlennya kondicionera u saloni pri chomu za viborom odin u vsomu avtobusi abo odin dlya salonu odin kondishn dlya miscya vodiya U avtobusa takozh rozvinena sistema opalennya sho predstavlena troma dvoshvidkisnimi konvektorami u saloni pri chomu dovoli potuzhnimi Osvitlennya u saloni vidbuvayetsya za rahunok dvoh ryadiv z plafonovimi svitilnikami sho prikrucheno do steli salonu Varto i vidznachiti taku osoblivist salonu yak duzhe visoka stelya yaksho vzhe tochno to visota salonu stanovit 2 37 metra tomu salon ye zruchnim dlya pasazhiriv bud yakogo zrostu Priborna panel Kabina vodiya avtobusa vikonuyetsya abo napivvidkritogo abo zakritogo tipu z zagnutoyu peregorodkoyu sho dozvolyaye vodnochas zalishiti kabinu vodiya dostatno prostoroyu i zalishiti obidvi stulki perednih dverej dlya vhodu pasazhiriv Ce ye velikim plyusom zavdyaki urizanij kabini desho zbilshuyetsya mistkist avtobusa i praktichno nivelyuyetsya nakopichennya pasazhiriv na perednomu majdanchiku cherez peregorodku stvoryuyetsya bilshe prostoru Sama priladova panel a takozh misce vodiya ye identichnimi do inshih Solaris Urbino i ce nepogano oskilki u cih avtobusiv priladovi paneli ta misce vodiya zrobleno dobre Priladova panel avtobusa zroblena z tverdoyi plastmasi svitlosirogo abo temnosirogo chi chornogo koloru ta zroblena u viglyadi napivkrugu sho daye shvidkij ta zruchnij dostup do usih neobhidnih klavish na priladovij paneli cej priladovij shitok do rechi nimeckij jogo zrobleno nimeckoyu firmoyu VDO Slid vidmititi cikavu detal priladova panel mozhe regulyuvatisya po kuti nahilu vodiyem yak ce jomu bude zruchno ce zh stosuyetsya i kermovoyi kolonki Klavishi na priladovij paneli zrobleno z plastmasi ridko koli voni ne roblyatsya z plastmasi ta velikogo rozmiru na nih ye poznachki z namalovanimi funkciyami sho ci funkciyi vikonuyut U pravij chastini priladovoyi paneli rozmisheno knopki keruvannya avtomatichnoyu korobkoyu peredach tak u cih avtobusiv yakraz avtomat knopki vidkrittya ta zakrittya dverej ta deyaki inshi Velmi primitno sho zamok zapalyuvannya u yakij vstavlyayetsya klyuch yakij zavodit motor rozmisheno ne u kermovij kolonci a na priladovij paneli takozh tam rozmisheno klavishu sho vidpovidaye za kniling kuzova i odin ventilyacijnij otvir sho maye vlastivist zakrivatisya za potrebi Z pravoyi chastini priladovoyi paneli prikrucheno aparat sirogo abo bilogo koloru sho vidpovidaye za pokaz na rejsovkazivnikah takozh tam rozmisheno klavishi dlya keruvannya tablo ta jogo perelashtuvannyam napriklad shob tablo pokazuvalo chas abo pracyuvalo u rezhimi ruhomogo ryadka Na livij chastini priladovoyi paneli rozmisheno klavishi vklyuchennya ABS ASR regulyuvannya potuzhnosti gabaritnih vogniv ta far krim cogo tam nayavni klavishi vklyuchennya vnutrishnoyi svitlotehniki u avtobusi tobto osvitlennya u saloni i na misci vodiya takozh tam rozmisheno knopki vklyuchennya konvektoriv ta ventilyatoriv mozhlivo i kondicionera takozh tam rozmisheno odin ventilyacijnij otvir Panel z pokaznikovimi priladami rozmisheno poseredini priladovogo shitka pokaznikovi priladi takozh vikonano nimeckoyu firmoyu VDO priladi vikonano zvichajnimi zi strilkami Tahometr rozmisheno u pravij chastini centralnogo shitka priladovoyi paneli vin rozrahovanij do 3000 oborotiv kolinchatogo valu za hvilinu spidometr rozmisheno u livij chastini vin ocifrovanij do 125 km god hocha avtobus ne rozvine takoyi shvidkosti oskilki vin pracyuye u misti de taku shvidkist zaboroneno tim bilshe sho na ci avtobusi chasto stavlyatsya obmezhuvachi shvidkosti chasto ne bilshoyi za shvidkist dozvolenoyi u misti tobto v 50 60 km god tim bilshe sho sam Urbino 15 i ne rozrahovano na taku shvidkist jogo maksimalna shvidkist zalezhno vid dviguna 80 90 km god Pid spidometrom rozmisheno elektronnij odometr sho maye funkciyu pokazu probigu avtobusa u kilometrah u nogo mozhut buti i deyaki dodatkovi funkciyi Poseredini centralnogo shitka rozmisheno elektronne tablo sho vikonuye tut funkciyu zv yaznogo spershu signal vid klavishi jde do nogo a vzhe zgodom do napriklad pnevmatiki dverej abo do ventilyatora na comu hitromu aparati rozmisheno malyunok z cim zhe avtobusom u profil sho pokazuye chi usi dveri zakriti abo yaki z nih ne zakriti she Pid spidometrom ta tahometrom rozmisheno i indikator temperaturi Nad pokaznikovimi priladami rozmisheno nevelikij blok z indikatorami sho pokazuye uvimkneni funkciyi vin takozh ye elektronnim Yak vzhe zgaduvalosya kermo mozhe regulyuvatisya po kuti nahilu yak i priladovij shitok Kermovij mehanizm avtobusa zrobleno nimeckoyu firmoyu ZF kermova kolonka osnasheni gidropidsilyuvachem sho znachno polegshuye keruvannya avtobusom na kermi vibito Solaris sho vkazuye na virobnika cogo avtobusa Problema pidkermovih vazheliv virishena ob yednannya yih u odin multivazhil sho vlashtovano u kermovu kolonku u nogo ye funkciyi podannya zvukovogo signalu knopka na nomu zboku pokazannya povorotiv vverh vniz napravo nalivo vklyuchennya ta viklyuchennya skloochisnikiv u riznih rezhimah Krislo vodiya zrobleno m yakim ta komfortnim vono obshite sintetichnoyu tkaninoyu svitlosirogo koloru Krislo mozhe regulyuvatisya po visoti na nomu vlashtovano pidgolivnik dlya zruchnosti U avtobusa avtomatichna korobka peredach vid Voith abo ZF tomu vazhelya KPP ta pedali zcheplennya u avtobusa nemaye keruvannyam ruhom vidbuvayetsya za rahunok dvoh kerivnih pedalej akseleratora i galma a na misci zcheplennya ye majdanchik dlya vidpochinku nogi Opalennya u kabini vodiya vidbuvayetsya za dopomogoyu konvektora a ventilyaciya zavdyaki zsuvnij kvatirci ventilyatoru ta mozhlivomu okremomu kondicioneru U kabini vodiya mistitisya aptechka vognegasnik ta dzerkalo oglyadu salonu pri chomu netipovoyi cilkom okrugloyi formi Perevagi modeliSolaris Urbino 15 duzhe suchasna mashina sho maye chimalo perevag Cej avtobus ye duzhe krupnim za svoyimi gabaritami ta mistkistyu i majzhe ne postupayetsya za mistkistyu dvosekcinomu avtobusu dovzhinoyu 18 0 metriv Solaris Urbino 18 Cya mashina maye dosit dovgovichni elementi konstrukciyi ta hodovoyi chastini kuzov jogo ne povnistyu stalevij a bokovini zrobleno z dyuralyuminiyevih panelej yaki vidpovidno ne irzhaviyut Tim ne menshe uves kuzov obrobleno u kataforeznij vanni zavdyaki chomu usya konstrukciya z neirzhavkoyi stali karkas peredok i zadok ta dyuralyuminiyu bokovini maye resurs ne menshe 15 rokiv U avtobusa suchasnij dizajn elektronni rejsovkazivniki panoramne lobove sklo ta visoki bokovi vikna Pri comu u danogo avtobusa duzhe podbali pro ekologiyu Z 2005 roku vipuskayetsya modifikaciya avtobusa z gazobalonnim dvigunom Cummins Dviguni avtobusa yaki vstanovlyuyutsya na nogo vidpovidayut duzhe zhorstkim ekologichnim normam Euro 3 i Euro 4 odnak pershi ekzemplyari vidpovidali normam Euro 2 banalno cherez te sho norm Euro 3 i vishe she prosto todi ne isnuvalo Pri comu gazobalonnij dvigun ye mensh brudnim anizh zvichajnij dizelnij motor U avtobusa ye she odna hitra sistema sho dopomagaye jogo dvigunovi vidpovidati cim normam Cya hitra rich nazivayetsya AdBlue sho ce ce takij rozchin karbamidu CH4N2O 30 u vodi 70 princip diyi cogo bazuyetsya na vprisku dozovanoyi kilkosti reagentu pryamo u potik vidpracovanih gaziv u prisutnosti katalizatora pentaokisu vanadiyu V2O5 pislya chogo vidbuvayetsya himichna reakciya rozpadu okisiv azotu NOx rozsheplyuyuchi yih na prosti rechovini kisen i azot yaki ne ye shkidlivimi ridina znahoditsya u 40 litrovomu bachku Prisutnya u Urbino 15 i sistema avtomatichnoyi centralizovanoyi zmazki napivridkim abo gustim mastilom perevaga ciyeyi sistemi u tomu sho mastilo podayetsya lishe raz a potim vzhe same rozpodilyayetsya po neobhidnih detalyah zamist togo shob zmashuvati ci detali vlasnoruch i kozhnu okremo Podbali pri pobuduvanni avtobusa i pro bezpeku pasazhiriv Avtobus obladnanij ABS ASR gidrospovilnyuvachem vlashtovanim u AKPP i maye ryad zahodiv bezpeki dlya pasazhiriv Obrobka salonu vikonana z negoryuchoyi plastmasi obshivku sidinnya takozh vikonano z negoryuchoyi sintetichnoyi tkanini Avtobus maye sistemu protizashemlennya pasazhiriv i dveri ne vidkriyutsya poki avtobus ne zupinitsya cilkom u toj zhe chas avtobus ne zrushit z miscya doki dveri ne budut povnistyu zachineni U saloni vstanovleno plastmasovi turniketi dlya zahistu vid zatisku nig pasazhiriv hoch sistema protizatisku tezh ye i funkcionuye Solaris Urbino 15 ye nizkopidlogovim povnistyu maye vidkidnu aparel dlya v yizdu u salon invalidnih vizkiv avtobus mozhe prisidati na pravi ta livi pivosi Hocha zzovni vin zdayetsya nepovorotkim avtobus dosit mobilnij a tretya pidkerovuvalna vis zmenshuye radius rozvorotu U saloni horosha sistema ventilyaciyi ta opalennya nayavna sistema avtoinformatora Okrim usogo inshogo avtobus maye dekilka alternativnih opcij u Solaris Urbino nemaye standartnoyi komplektaciyi u nogo mozhe buti rizna kilkist sidyachih misc sistema avtomatichnoyi centralizovanoyi zmazki napivridkim mastilom Vogel mozhlivist vstanovlennya kondicionera u saloni za bazhannyam zamovnika dlya vodiya okremo mozhlivist zmini perednogo mosta ZF RL 75 EC na ZF RL 85A mozhlivist vstanovlennya inshogo dviguna mozhlivist vstanovlennya inshoyi korobki peredach tezh avtomatichnoyi mozhlivist vstanovlennya 350 hlitrovogo palivnogo baka zamist 250 litrovogo mozhlivist inshogo ukladu dverej Avtobusi i trolejbusi na bazi Solaris Urbino 15Skoda 28Tr Solaris Na bazi Solaris Urbino 15 rozrobleno dekilka transportnih zasobiv Varto zauvazhiti sho sam Urbino 15 ye nashadkom Neoplan N4020 i uspadkuvav usi jogo plyusi Kuzov avtobusa buv vikoristanij na nastupnih transportnih zasobah Solaris Urbino 15LE primiskij avtobus yakij zzovni ye duzhe podibnim na svogo miskogo rodicha a za gabaritami zovsim identichnij Vin ye napivnizkopidlogovim ta takozh maye mozhlivist knilingu kuzova vin ye rozrahovanim yak na sidyachih tak i na stoyachih pasazhiriv u riznij komplektaciyi ta planuvanni salonu rozrahovanij vid 46 do 61 sidyachogo miscya i jogo zagalna mistkist stanovit 90 100 cholovik Komplektuyetsya dizelnim chotiritaktnim dvigunom DAF Euro 4 mostami ZF i avtomatichnoyu korobkoyu peredach U opciya sistema centralizovanoyi zmazki mozhlivist vstanovlennya kondicionera tosho Div takozh Solaris Urbino 12 dd Solaris Trollino 15 miskij 14 6 metrovij trolejbus zroblenij na bazi Solaris Urbino 15 pershij zrazok pobudovano u 2001 roci Maye strok sluzhbi kuzova ne menshe 15 rokiv ta obshivku z neirzhavkoyi stali dyuralyuminiyu Mozhe komplektuvatisya riznimi elektrodvigunami postijnogo abo zminnogo strumu DC Direct Current postijnogo strumu AC Alternating Current zminnogo strumu zalezhno vid pokolinnya ta komplektaciyi na nogo vstanovlyuyutsya dviguni Emit Chehiya Pragoimex Chehiya Elmor DK 210 Ugorshina Skoda Chehiya maye SU na IGBT tranzistorah Cegelec Medcom Ganz Transelectro Dana mashina ye povnistyu nizkopidlogovoyu Trolejbus mozhe komplektuvatisya zasobami avtonomnogo hodu akumulyatornimi batareyami z rezervom hodu ne menshe 10km takozh mozhe vstanovlyuvatisya dizel generator Maksimalna shvidkist ne menshe 70 km god Div takozh Solaris Trollino 12 Solaris Trollino 18 dd Skoda 28Tr Solaris ye 14 6 metrovim trolejbusom zroblenim na bazi Trollino i Urbino 15 pershij zrazok zbudovano u 2008 roci z cogo roku vipuskayetsya serijno Na vidminu vid Trollino vin ne maye alternativnih variantiv stosovno viboru dviguna ta SU voni lishe cheski zminnogo strumu 240 kilovatnij Skoda i SU na IBGT tranzistorah ridnogo virobnictva Shkoda Elektrik Na vidminu vid Solyarisiv dvigun u nogo pered 2 vissyu pid pidlogoyu a ne u zadnomu zvisi po reshti vin identichnij Trollino navit maye simvol z taksoyu na peredku Na trolejbus mozhe vstanovlyuvatisya dizel generator Iveco i akumulyatorni batareyi Na bazi avtobusiv Urbino Skoda Electric rozrobila linijku trolejbusiv 26Tr na bazi Urbino 12 i 27Tr na bazi Urbino 18 Div takozh Skoda 24Tr Irisbus dd Tehnichni harakteristikiTehnichna harakteristika Solaris Urbino 15 Zagalni dani Model Solaris Urbino 15 Klas miskij avtobus Virobnik Solaris Bus amp Coach Vipuskayetsya z 1998 Pokolinnya Mk1 1998 2002 Mk2 2002 2005 Mk3 2005 Podibni modeli Solaris Trollino 15 Skoda 28Tr Solaris Solaris Urbino 12 Solaris Urbino 18 Ekzemplyari sht gt 500 Kuzov Kuzov zagalne opisannya odnolankovogo tipu vagonnogo komponuvannya trimalnij integrovano z ramoyu Karkas kuzova zroblenij z trub z neirzhavkoyi stali Obshivka peredka i zadka zroblena z listovoyi neirzhavkoyi stali i oblicovana skloplastikovoyu obolonkoyu Kolisni arki zrobleno z neirzhavkoyi stali Pokrittya bokovin zrobleni z panelej z listovogo dyuralyuminiyu Pokrittya dahu zrobleno z kilkoh dyuralyuminiyevih panelej Antikorozijna obrobka kataforezna obrobka usogo kuzova Resurs kuzova ne menshe 15 rokiv Gabaritni rozmiri Dovzhina mm 14590 Shirina mm 2550 Visota mm 2850 po dahu 3035 z ustanovkoyu kondicionera Perednij zvis mm 2700 Zadnij zvis mm 3400 Povorotnij diametr ne menshe 24 0 metri Kolisna baza mm 1 6800 1 2 vis Kolisna baza mm 2 1690 Dorozhnij prosvit mm 250 Kut z yizdu viyizdu 7 7 Sporyadzhena masa kg 12700 15500 Povna masa kg 24000 Elementi zzovni Lobove sklo panoramnogo tipu bezskalkove Skloochisniki 2 paralelogramnogo tipu 3 shvidkisni Svitlotehnika peredok 10 far 2 protitumanni povorotni Bamper zavarnij nechitkookreslenij Marshrutovkazivniki elektronni tablo z riznimi funkciyami detalnishe u opisanni modeli z sucilnim displeyem Taksa na peredku ye chastishe usogo Roztashuvannya dviguna zadnij zvis chastina u saloni Kolesa 295 80R 22 5 Tip bezdiskovi kriplennya z stalevimi kovpakami Osi shtuk trivisnij 6 2 Shasi Perednya vis ZF RL 75 EC standartna ZF RL 85 A opcijna Tyagova vis model ZF AV 132 centralna Dopomizhna vis model ZF RL 85 A N Pidkerovuvalna tretya vis tak Sistema avtomatichnoyi centralizovanoyi zmazki guste maslo standartne Vogel KFBS1 opcijne Galmivna sistema robocha pnevmatichna dvokonturna Galmivna sistema stoyankova ruchnij vazhil Galmivna sistema dodatkova gidrospovilnyuvach vlashtovanij u AKPP ABS nayavna ASR nayavna Perednya pidviska nezalezhna pnevmatichna Zadnya pidviska zalezhna pnevmatichna Sistema knilingu nayavna Visota pidlogi sm 32 34 perednya chastina zadnya chastina Pidvishennya ponizhennya rivnya pidlogi na sm 6 7 Salon Kilkist dverej i tip 2 3 dvostulkovi odni z nih mozhlivi odnostulkovi povorotno zsuvnogo tipu Avarijne vidkrittya dverej knopki bilya dverej zzovni i nad privodom useredini Pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv vidkidna rampa 100 90 sm vidsuvayetsya i zsuvayetsya mehanichno Roztashuvannya pandusa 2 seredni dveri Poruchni z tonkoyi stalevoyi trubi vignuti Sidinnya m yaki rozdilni kivshevogo stilyu z antivandalnoyu tkaninoyu Kilkist sidin 35 46 zalezhno vid zamovlennya ta vstanovlennya inshogo obladnannya Visota salonu sm 237 santimetriv Sistema kompostuvannya kvitkiv elektronni aparati na poruchnyah Osvitlennya u saloni plafonovi svitilniki na dahu Ventilyaciya u saloni cherez zsuvni kvatirki dva elektrichni ventilyatori mozhlivij kondicioner Bokovi vikna tonovani chornim vidtinkom bezulamkovi Opalennya u saloni 3 dvoshvidkisni vodyani konvektori Pasazhiromistkist salonu chol 130 160 zalezhno vid sporyadzhennya Misce vodiya Kabina vodiya vidokremlena peregorodkoyu vid salonu Pidsvitka u kabini kozhen z pokaznikovih priladiv i odin plafonovij svitilnik Ventilyaciya u kabini cherez ventilyator i zsuvnu kvatirku mozhlivij kondicioner Krislo vodiya m yake z pidresorami regulyuyetsya v glibinu i u visotu Priladova panel u formi napivkruga z tverdogo plastiku Kermova sistema ZF 8098 Servocom Pedali Wabco Korobka peredach Voith Diwa 5 ZF 6 HP Ecomat 4 ZF Ecolife Dvigun i dinamichni harakteristiki Tip paliva dizel metan Marka dviguna dlya konkretno ciyeyi modifikaciyi 1 DAF PR228 Diesel 2 DAF PR265 Diesel 3 Iveco Cursor 8 CNG 4 Cummins ISLG 320 CNG Potuzhnist kilovat 1 231 2 266 3 200 4 238 Mistkist palivnogo baka litri 250 350 opciya Ad Blue tank rozrahovanij na 40 litriv Vidpovidnist normam shodo vikidiv Euro 2 starishi ekzemplyari Euro 3 Euro 4 Maksimalna shvidkist ruhu km god 80 90 dizelni 80 CNG Primitkiyak u Solbus Solcity 12 napriklad same na sinomu foni Yakbi ce bulo na zhovtomu to ce b oznachalo pryamo protilezhne a same te sho cim avtobusom keruye vodij invalid hocha shob mashina ne pokotilasya na nerivnij poverhni zastosovuyut specialnij galmivnij cherevik yakij pidkladayut pid koleso shob mashina ne pokotilasya AC abo DC poznachuye chi zminnogo chi postijnogo strumu motor trolejbusa Okrim cogo riznovidi identichni za vinyatkom deyakih alternativnih opcij hocha chasto mozhna znajti sho cej material alyuminij zvichajno pid cim mayetsya na uvazi dyuralyuminij Cikavi faktiNajpershij zrazok Solaris Urbino 15 bulo vigotovleno naprikinci 1998 roku U 2002 roci odin z avtobusiv prohodiv viprobuvannya u Kiyevi odnak u misti ne zalishivsya Div takozhSolaris Urbino 12 Solaris Urbino 18 Solaris Trollino 15PosilannyaTehnichni harakteristiki na sajti Solaris 24 listopada 2010 u Wayback Machine Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Solaris Urbino 15