Škoda 28Tr Solaris (укр. Шкода 28Тр «Соларіс») — 14.6-метровий низькопідлоговий тролейбус, що випускається з 2008 році чеською компанією . Нині обсяг виробнитцва невеликий, протягом 2008—2016 років випущено 35 екземплярів, які усі працюють у Чехії. Škoda 28Tr є спільним проектом виробництва польської компанії та Škoda Electric, де перша компанія виготовляє кузови на замовлення другої.
Skoda 28Tr Solaris | |
---|---|
Skoda 28Tr Solaris | |
Виробництво | |
Проєкт, р | 2008 |
Випускався, рр | з 2008 |
Екземпляри | 35 |
Розміри | |
Довжина | 14590 мм |
Ширина | 2550 мм |
Висота | 3490 (з урахуванням кондиційної установки) мм |
База | 6800 (1→2 вісь) 1690 (2→3 вісь) мм |
Кліренс | 140 мм |
Маса без пасажирів | 14 т |
Повна маса | 24 т |
Максимальна швидкість | 65 км/год |
Місткість | |
Місць для сидіння | 43 |
Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | >120 |
Повна місткість (8 чоловік/м²) | 135 |
Двигун | |
Назва двигуна | асинхронний двигун Škoda 33ML3550 K/4 (240 КВт) |
Керування | Тяговий частотний інвертор Škoda Blue Drive |
Потужність | 240 кВт |
Робоча напруга | 600 або 750 Вольт |
Бортова напруга | 24 Вольт |
Škoda 28Tr Solaris у Вікісховищі |
Візуально модель Skoda 28Tr Solaris, має схожість з Solaris Trollino 15, але кузова в них є різними. Також в них різне елекробладнання та агрегати.
Skoda 28Tr не є єдиним, що побудований на базі тролейбусів Solaris, також випускається і зчленований .
Описання моделі
Корпус (Кузов) Тролейбуса Skoda 28Tr побудований на замовлення в польської компанії Solaris Bus&Coach. Завдяки своїм габаритам, тролейбус добре пристосований для роботи у великих містах для перевезення великих мас пасажирів, і попри свої габарити, лишається досить вертким. Сам по собі, тролейбус є досить крупним і високим: довжина тролейбуса, як і у Trollino 15, становить 14.6 метра; і Skoda 28Tr є одним з найперших тролейбусів завдовжки 14—15 метрів (найпершим був якраз Trollino 15), до того тролейбуси випускалися лише 12-метрові (стандартної довжини) і 18-метрові (або менше) — двосекційні. Кузов і обшивка тролейбуса зроблені з корозієстійкої нержавіючої сталі, боковини і дах із неіржавкої сталі; передок і задок облицьовані шаром склопластику; корозієстійка сталь забезпечує кузову надійність і довговічність та забезпечує високий ресурс роботи кузова, як і у довговічних тролейбусів та автобусів Solaris; сам кузов односекційний, вагонного компонування, тримальний (тобто, вже є готовий кузов і усі агрегати чіпляються на кузов, а не на раму), щодо рами, то вона усе ж є, однак вона інтегрована з кузовом. По зовнішніх елементах, від Solaris Trollino 15 нови 28Тр мало відрізняється.
Передок тролейбуса зроблений, як у найновішому поколінні Trollino — високий, майже прямий із панорамним і суцільним лобовим склом. Лобове скло тролейбуса суцільне і панорамне, гнуте і безколірне; на тролейбусі застосовано трамвобезпечне лобове скло «триплекс», тобто безскалкове лобове скло, скло, що двох боків обклеєне одним або більше шарами пластику, і при сильному ударі, розбиті осколки залишаються у масі, оскільки вони утримуються і не можуть нікого травмувати, розбите скло залишається у масі до повної заміни склопакету. Завдяки тому, що вітрове скло панорамне і суцільне, водієві створюється максимальний комфорт за ситуацією на дорозі. У тролейбуса використані два тришвидкісні склоочисники (горизонтального типу, як у переважної більшості транспорту з панорамним суцільним вітровим склом) з великими полотно-насадками, завдяки ним, очищується максимально можлива частина поверхні від опадів. Світлотехніка на передку представлена 10 фарами та двома передніми габаритними вогнями. Фари тролейбуса округлі та малого розміру, проте виглядають сучасно і симпатично, мають високу потужність та лінзове скління, яким оснащені вони усі; протитуманні фари та фари дальнього світла також мають високу потужність та лінзове скління. Бампер тролейбуса зварний, білого кольору (при звичайному пофарбуванні, а «смужка», де розміщені фари тролейбуса сріблястого кольору), за габарити не виступає, чіткоокреслений. На тролейбусі можна побачити дві емблеми: окрім звичайної емблеми фірми Skoda Electric, наявна і емблема Solaris Bus&Coach (з підписом Solaris), оскільки тролейбус зроблений на базі Solaris Trollino 15 i Urbino 15. Окрім цього, на передку тролейбуса бувають і інші символи, які є характерними для європейських тролейбусів. Один з них було перейнято з Solaris Bus&Coach: це весела симпатична такса, що розміщена з лівого боку на передку під лобовим склом; симпатична такса позначує, що тролейбус є досить великим (довге тіло), дружнім до екології (тролейбус — екологічно-чистий вид транспорту, на це вказує зелене забарвлення симпотної такси), низькопідлоговим ((такса має короткі лапи і є приземкуватою)), до того ж, такса позначує і підвищену увагу до пасажирів. На тролейбуси клеїться трохи інший символ з такою, аніж, наприклад, на автобуси Solaris, такса на тролейбусах має довгий повідець, що символізує тролейбуса. Окрім такси, на передку можуть розміщуватися і такі умовні позначення, як іконка з інвалідом на синьому фоні, що позначує те, що тролейбус може перевозити інвалідів у візках, і іконка людини з паличкою на синьому фоні, що позначує те, що тролейбус може перевозити людей похилого віку і маломобільних громадян, та є зручним для них. Бокові дзеркала заднього виду сферичного типу, вони звішуються над кабіною у стилі «вуха кролика», та мають додаткові дзеркала (як наприклад, праве дзеркало) для кращого контролю за ситуацією позаду тролейбуса; бокові дзеркала заднього виду оснащені електропідігрівом, що запобігає їхньому запотіванню та обмороженню. Над лобовим склом розміщений передній рейсовказівник тролейбуса — це сучасне електронне табло з суцільним дисплеєм. Табло має і спеціальні функції, що можуть показувати не тільки маршрути, а і паузи, наприклад; керується електронне табло з місця водія. Ще один рейсовказівник розміщений на задньому звісі, однак він малий та показує лише номер маршруту.
На боковинах тролейбуса розміщені спеціальні кнопки, для аварійного відкриття дверей у випадку заїдання дверного приводу. Також на боковинах розміщено чимало габаритних ліхтарів, завдяки яким (і завдяки світлотехніці) тролейбус добре видно у умовах темної пори доби. Моторний відсік тролейбуса розміщений за задньою панеллю тролейбуса, на відміну від Solaris Trollino 15, розміщення двигуна не забирає частину заднього ряду сидінь, і розміщений під підлогою. Двигун та електроустаткування тролейбуса є повністю чеським: тролейбус комплектується асинхронним двигуном Skoda 33ML3550 K/4 (може застосовуватися і на Trollino 15), потужністю 240 кіловат. Система управління — IGBT-транзисторна (транзисторна на IGBT модулях), яка дозволяє значно економити витрачену електроенергію (за рахунок рекуперації, тобто повернення енергії, при гальмуванні, це дозволяє економити витрачену енергію на 15—40 відсотків). Окрім звичайного електродвигуна, на тролейбус можуть встановлюватися і акумуляторні батареї для автономного ходу тролейбуса без з'єднання з контактною мережею; акумуляторні батареї можуть ставитися і на Trollino 15, завдяки яким, тролейбус може проїхати не менше 10 кілометрів на батареях. Але це не усе: на Skoda 28Tr Solaris може встановлюватися дизельно-генераторна установка (для виробництва електроенергії, звичайно), при цьому, зазвичай на акумуляторних батареях тролейбус рухається досить повільно, а на ДГУ збережеться транспортна швидкість, на ДГУ тролейбус може проїхати значно більшу відстань, аніж на батареях. У тролейбуса високий рівень ізоляції електроустаткування, наприклад, котушки, на яких утримуються штанги занесені у спеціальний пластиковий чохол, а у контейнері електроустаткування подвійний рівень ізоляції. Крім того, є і така альтернатива, як напівавтоматичне штанговловлювання, а штанги при сповзанні з електромережі фіксуються на даху у горизонтальному положенні; спускання та підймання пантографів (штанг) може керуватися з місця водія.
Що стосується ходових частин, то мости тролейбуса виконані німецькою фірмою ZF, тролейбус є тривісним (через його габарити на навантаження на задню вісь потрібна і додаткова вісь), колеса мають диски (передні); тяговий міст тролейбуса — центральний; передній міст — портального типу. Передня підвіска незалежна, задня залежна пневматична; тролейбус має спеціальні регулятори рівня підлоги та систему кнілінгу ECAS. Гальмівна система тролейбуса:
- електродинамічне гальмо - основне гальмо за допомогою електродвигуна (гальмо, що приводиться в дію натиском педалі гальма і сила натиску залежить від сповільнення)
- пневматичні гальма двоконтурне гальмо (з розділом по осях)
- стоянкове гальмо — представлене ручним важелем, який діє на гальмівні механізми коліс тягового (центрального) моста.
- ABS — у тролейбуса наявна антиблокувальна система ABS;
- ASR — у тролейбуса наявна антибуксувальна система ASR.
Задня панель тролейбуса мало відрізняється від Trollino 15: у тролейбуса наявне суцільне заднє скло. Задній бампер тролейбуса чітко окреслений, білого кольору (стандартного фарбування). Також ззаду наявний задній рейсовказівник, однак він малий та показує лише номер маршруту. До салону тролейбуса ведуть три двостулкові двері поворотно-зсувного типу; задні двері розташовані поза «базою» і розміщені за допоміжною третьою віссю, тому є найвіддаленішими з усіх; двері тролейбуса є досить широкими, та мають систему проти защемлення пасажирів, двері відходять на попередню позицію, якщо затискують щось. Тролейбус Skoda 28Tr Solaris, як і його польський аналог, є повністю низько підлоговим від початку до кінця, висота його підлоги до землі становить 32 сантиметри у передній і 33 у задній, тобто навіть ще нижче від Solaris Trollino 15 (у нього було 32 і 34 відповідно); завдяки низькому рівню підлоги, тролейбус є зручним для усіх пасажирів і комфортний для маломобільних громадян, до того ж, має систему кнілінгу ECAS, систему кнілінгу, завдяки якій можна понизити або підвищити рівень підлоги на кілька сантиметрів (на 7 і 6 відповідно, це зазвичай робиться на зупинках), тобто до 25—26 сантиметрів, до рівня тротуару. В залежності застосування у різних тролейбусних системах на боковинах а також у середині салону є спеціальні кнопки для відкриття дверей на зупинках.
Салон має сучасний дизайн та виконаний з високим рівнем комфорту для пасажирів. Підлога салону застелена суцільнотягненим листом лінолеуму з блискітками. Поручні тролейбуса виконані зі сталевої труби та покриті полімерною фарбою, таким чином вони стійкі до корозії і до фізичної дії. Вертикальні поручні розміщено біля кожного з ряду сидінь, на деяких з них розміщені кнопки виклику до водія; горизонтальні поручні розміщені уздовж усього салону, вони розміщені зручно для пасажирів, також вони оснащені пластиковими ручками для більшого комфорту. тролейбуса напівм'які, роздільного типу (хоча, у салоні вони майже усюди розміщені попарно); спинки сидінь зроблені з твердою пластмасою, сидіння ківшевого стилю, мають обшивку, і спинок, і подушок синтетичною тканиною (зазвичай, синього кольору) і можуть бути розшиті малюнками та надписами; у сидінь є спеціальні пластикові ручки, для стоячих пасажирів, що стоять поруч. Сидіння, як було згадано вище, розміщені у переважній більшості попарно, ті сидіння, що розміщені на колісних арках або задній ряд (там, де розміщений моторний відсік та двигун тролейбуса) розміщені на невисоких помостах; на деяких з сидінь розміщені підлокітники для ще більшого комфорту. Тепер місце розміщення двигуна не забирає двох сидінь (як у Trollino 15), і задній ряд складається з 5 крісел. У тролейбуса досить вдале розміщення сидінь, деякі ряди розміщені навпроти один одного, це сприяє збільшенню місця для проходу між рядами; у тролейбуса немає такої характерної для багатьох автобусів та тролейбусів вади, як вузькі проходи через широкі крісла або інші фактори: сидіння розміщені компактно, і проходи між сидіннями є досить великою, отже і зручною для пасажирів. Усього у салоні розміщено 43 сидіння, тролейбус не має надмірної кількості сидінь та вузьких проходів, які б могли дещо вплинути на місткість та комфорт пасажирів у цілому; так тролейбус може при нормальній місткості перевозити 135 пасажирів.
Оскільки тролейбус є низькопідлоговим, він здатен перевозити маломобільних громадян, як людей похилого віку та пасажирів-інвалідів, і у нього є усе необхідне для перевезення інвалідів. У тролейбуса широкі двері, а навпроти середніх дверей розміщений висувний пандус для в'їзду, що складається вручну, однак, є і така альтернатива, як автоматичний пандус, який керується з місця водія. Майже навпроти середніх дверей розміщена накопичувальний майданчик, де відведене місце для інвалідного візка (там може розміщуватися і іконка з позначенням про інвалідне місце). На ній розміщене спеціальне відкидне крісло та ремені безпеки для візка. У разі необхідності, є і кнопка виклику до водія. Завдяки низькій підлозі, тролейбус може перевозити не тільки інвалідів, а і дитячі візочки та й узагалі будь-що порівняно невеликих розмірів на колесах.
Бокові вікна тролейбуса є тонованими, крім того, тролейбус оснащений усіма травмобезпечними безскалковими склопакетами, безскалковими є, як лобове, бокові так і заднє скло, бокові склопакети тролейбуса тоновані і великого розміру, і тому є зручним для людей будь-якого зросту. Освітлення у салоні діє за допомогою великих плафонових світильників, що розміщені на дасі салоні; окрім цього, у темну пору доби біля дверного приводу при відкритті дверей загоряється лампа. У тролейбуса досить потужна система вентиляції: окрім зсувних кватирок на бокових вікнах, та люків на даху, є 3 двошвидкісні вентилятори, окрім них, як альтернативна опція, у салоні може встановлюватися кондиціонер. У Шкоди 28Тр також потужна система обігріву електричними калориферами. Також у салоні є система автоінформатора. Також перевагою салону є дуже високий дах, висота якого становить 237 сантиметрів, тому тролейбус є зручним для пасажирів високого зросту.
Кабіна водія відокремлена від салону суцільною перегородкою, однак спеціальної стулки передніх дверей, як у Trollino 15, яка відкривається автономно так слугує для входу/виходу водія немає. Хоча, з боку салону це є перевагою, оскільки завдяки значно вужчій кабіні значно зменшується «забитість» салону у передній частині (як це буває, якщо для пасажирів є одна стулка та досить вузький прохід для пасажирів). Водійське місце та його дизайн мало відрізняються від відповідного місця у Solaris Trollino 15. Оскільки окремої стулки до кабіни немає, є двері до кабіни з салону, вони теж мають тоновані склопакети та розвинуте скління. Приладова панель тролейбуса аналогічна як у Solaris Trollino, вона зроблена у вигляді напівкруга, з пластмаси та забарвлена у сірий колір. Оскільки двері входу/виходу з лівого боку немає, наявна і додаткова панель з лівого боку від водія. Клавіші, потрібні при управлінні, розміщені по боках приладової панелі, важіль ручного гальма малого розміру, досить легкий у користуванні та розміщений на допоміжній панелі. Клавіші відкриття дверей, включення аварійної сигналізації розміщені з правого боку, управління кондиціонуванням та опаленням з лівого. Показникові прилади тролейбуса розміщені посередині приладової панелі; Інші ж прилади занесені у сучасний електронний дисплей, яке також показує включені функції, і навіть такі параметри, як температуру повітря та стан дверей. Спідометр тролейбуса великого розміру та оцифрований до 125 км/год (однак, такої швидкості тролейбус не розвиває: транспортна швидкість тролейбуса менша цієї швидкості, вона складає >65 км/год, однак, зазвичай, у тролейбусів з електронними системами керування (IGBT) встановлюється електронний обмежувач швидкості MSC — Maximum Speed Control, обмеження, зазвичай залежить від міського обмеження, тобто, близько 60 км/год). У тролейбуса також є електронний одометр. Управління маршрутовказівниками розміщене зверху, там розміщене таке саме табло, тільки значно менше, з клавіатурою; також є система діагностування несправностей — є спеціальний апарат, який показує причини поломок. Кермова колонка тролейбуса оснащена гідропідсилювачем, кермова система — від німецької фірми ZF. Проблема підкермових важелів вирішена шляхом об'єднання їх у один мультиважіль, з багатьма різними функціями, як покази поворотів, включення , склоочисників, подача звукового сигналу тощо. Водійське крісло зручне і комфортабельне, розміщене на пневмопідвісці, спинка крісла регулюється, і крісло може відсуватися за допомогою спеціальних рейок; крісло обладнане підголівником. Крісло також обшите синтетичною тканиною синього кольору з розшитими малюнками і надписами. У кабіні водія також є усі необхідні речі для безпеки, наприклад, вогнегасник, аптечка; також кабіна оснащена великим дзеркалом заднього виду для огляду салону. Кондиціонування у салоні відбувається за рахунок вентилятора і зсувної кватирки, можливе і встановлення кондиціонера (як додаткова опція); опалення відбувається за рахунок одного конвектора. Освітлення у кабіні відбувається за допомогою плафонового світильника, показникові прилади, табло та клавіші мають індивідуальну підсвітку.
Переваги моделі Skoda 28Tr Solaris
Тролейбус Skoda 28Tr має сучасний та особливий дизайн. Кузов тролейбуса тримальний з інтегрованою рамою, кузов та обшивка зроблені із неіржавкої сталі, що забезпечують кузову надійність та довговічність. Ззовні тролейбус є вельми симпатичним — у нього панорамне лобове скло, електронні маршрутовказівники, передок також облицьований склопластиком (справжня обшивка зі сталі). Частину заднього скла вже не затуляє місце розміщення двигуна, тролейбус має високий ступінь електроізоляції; котушки занесені у чохли, а електроустаткування тролейбуса повністю загерметизовано та ізольовано від салону. Тролейбус оснащений сучасною системою управління на IGBT-модулях, що дозволяє значно зекономити до 40 відсотків електроенергії завдяки рекуперації при гальмуванні (будь-якому). Двері тролейбуса мають систему протизащемлення пасажирів, що є досить актуальним у годину-пік. Тролейбус обладнаний усіма травмобезпечними безскалковими склопакетами. У тролейбуса сучасний дизайн салону та місця водія а також високий рівень комфорту.
Комфорт
Рівень комфорту для пасажирів у салоні є дуже високим. Слід відмітити вдале розміщення рядів та сидінь; комфортні пасажирські сидіння гарно розшиті та покриті антивандальною тканиною; у салоні розміщено 43 сидіння, з вдалим плануванням, а насамперед відсутність такої вади, як вузькі проходи між сидіннями, навпаки досить широкі. Двигун тролейбуса вдало сховано під підлогу, тому задній ряд сидінь є повним (складається з 5 крісел); у тролейбуса високий рівень шумоізоляці салону, завдяки шумоізоляційним матеріалам салону та моторного відсіку і хорошій якості двигуна. Слід відмітити також, що тролейбус є повністю низькопідлоговим від початку до кінця, що є зручним для усіх пасажирів, а насамперед для маломобільних людей. Тролейбус може перевозити інвалідів у візках, обладнаний спеціальним пандусом-рампою (який навіть може бути автоматичним та керується з місця водія), спеціальним накопичувальним майданчиком та спеціальним інвалідним місцем. У салоні розвинена система вентиляції та опалення, 3 вентилятори та водяне опалення завдяки нагріванню його у котлі + може встановлюватися і кондиціонер; у тролейбуса наявні тоновані склопакети, а під пасажирські зроблені обидві стулки передніх дверей, що значно зменшить характерну штовханину у передній частині салону. Місце водія також є зручним та комфортним, наявний апарат, що визначає поломки, у кабіні також можливе встановлення кондиціонера.
Альтернативні можливості та додаткові опції
Як і Solaris Trollino 15, тролейбус розрахований на декілька альтернативних компонентів та додаткових можливостей, деякі з них як-от, встановлення дизельно-генераторної установки не має навіть Solaris Trollino 15:
- напівавтоматичні пантографи (тобто, спуск та підйом пантографів здійснюється не механічно, вручну, а з кабіни водія, дистанційно). Нині є і тролейбуси з цілком автоматичним штанговловлюванням (наприклад, ).
- встановлення акумуляторних батарей для автономного ходу;
- встановлення дизельно-генераторної установки для подолання великих відстаней поза контактною мережею. Однак: дизель-генератор служить для введення у дію електрогенератора, який буде виробляти електроенергію.
- встановлення кондиціонера у салоні та в кабіні водія;
- заміна звичайного висувного пандуса для в'їзду пасажирів у інвалідних візках на електричний, автоматичний.
Технічні характеристики
Skoda 28Tr Solaris | |
---|---|
Загальні дані | |
Модель | Skoda 28Tr Solaris |
Клас | міський тролейбус |
Виробник | Skoda Electric a.s |
Випускається з | 2008 |
Базований на, модель | Solaris Trollino (покоління Mk3) |
Кількість випущених екземплярів | 35 (кін. 2016), експлуатуються у Чехії |
Кузов | |
Кузов (загальне описання) | одноланковий, вагонного компонування, тримальний, інтегрований з рамою |
Каркас і обшивка кузова | неіржавіюча сталь |
Покриття боковин і даху | алюмінієві листи + неіржавка сталь, личкування передка і задка склопластикове |
Габаритні розміри | |
Довжина, мм | 14590 |
Ширина, мм | 2550 |
Висота, мм | 3490 (з кондиційною установкою) |
Передній звис, мм | 2700 |
Задній звис, мм | 3400 |
Поворотний діаметр, не менше | 25 метри |
Колісна база, мм | 6800 (1→2 вісь) 1690 (2→3 вісь) |
Дорожній просвіт, мм | 140 |
Кут з'їзду, виїзду, ° | 7/7 |
Елементи ззовні | |
Світлотехніка (передок) | 10 фар (2 протитуманні + 2 дальнього світла) |
Бампер | заварний, чіткоокреслений |
Бокові дзеркала заднього виду | сферичного типу |
Лобове скло | панорамне, безскалкове |
Склоочисники | 2 горизонтального типу. 3-швидкісні |
Такса на передку | наявна |
Маршрутовказівники | електронні табло з різними функціями (детальніше у описанні моделі) |
Розташування мотовідсіку двигуна | ззаду за задньою панеллю, під підлогою |
Колеса | 295/80R×22.5 (радіальні/дискові); 6×2 |
Осі, штук | 3 (6×2) |
Ходова частина, гальмівна система | |
Передня вісь | ZF RL 85 A |
Тягова вісь (центральна), модель | ZF АВН 132 |
Задня вісь, модель | ZF RL 85 A/N |
Гальмівна система (робоча) | пневматична, двоконтурна |
Ручне гальмо | ручний важіль |
Додаткове гальмо | електродинамічне |
ABS | наявна |
ASR | наявна |
Передня підвіска | незалежна |
Задня підвіска | залежна пневматична з регулятором підлоги |
ECAS (кнілінг) | наявна |
Салон | |
Кількість дверей і тип | 3 двостулкові поворотно-зсувного типу+протизащемлення |
Аварійне відкриття дверей | кнопки біля дверей ззовні і над приводом усередині |
Висота підлоги салону над дорогою, см | 32 (передній) 33 (задній) (без кнілінгу) |
Кнілінг на, | 7 см униз ; 6 см уверх |
Пандус для в'їзду інвалідних візків | відкидна рампа, відсувається і зсувається механічно (площа 1000×905, мм) |
Електричний пандус | опція |
Розташування пандуса | 2 (середні) двері |
Спеціальна накопичувальний майданчик | наявна |
Інвалідне місце | наявне |
Поручні | з тонкої сталевої труби, з антикорозійною обробкою |
Сидіння | м'які, роздільні, ківшевого стилю з пластиковими тримачами для стоячих |
Кількість сидінь | 43 штуки |
Висота салону, см | 237 сантиметрів |
Система компостування квитків | електронні апарати на поручнях |
Освітлення у салоні | плафонові світильники на даху |
Вентиляція у салоні | представлена трьома двошвидкісними вентиляторами + можливий кондиціонер |
Бокові вікна | тоновані чорним відтінком |
Опалення у салоні | водяне за допомогою нагрівання води у котлі |
Пасажиромісткість салону, чол | 135 (нормальна місткість) |
Місце водія | |
Кабіна водія | відокремлена перегородкою від салону (окремої стулки немає) |
Освітлення у кабіні | кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник |
Вентиляція у кабіні | через вентилятор і зсувну кватирку (можливий кондиціонер) |
Крісло водія | м'яке з підголівником на пневмопідвісці; регулюється спинка. |
Приладова панель | у формі напівкруга з твердого пластику |
Кермова система | ZF 8098 Servocom з гідропідсилювачем |
Педалі | 2 керівні педалі |
Двигун і динамічні характеристики | |
Тип двигуна | асинхронний тяговий електродвигун |
Марка двигуна (для конкретно цієї модифікації) | Škoda 33ML3550 K/4 |
Кількість двигунів | 1 |
Потужність електродвигуна, кіловат | 240 |
Максимальна швидкість руху, км/год | ≥65 |
Електроустаткування | |
Система керування | Тяговий частотний інвертор Škoda Blue Drive |
Система штанговловлювання | механічна (вручну) або напівавтоматична (дистанційна) — додаткова можливість |
Струмоприймачі | Lekov TSS |
Чи може їхати автономно? | ні (додаткова можливість) |
Автономний хід | |
Дизельно-гнераторна установка | |
Напруга на струмоприймачах, Вольт | 600 або 750 |
Бортова напруга, Вольт | 24 |
Низьковольтне обладнання, обмотки дротів | CAN-bus |
Рекуперація при гальмуванні, збереження електроенергії, % | 15—40 |
Компресорний агрегат | Hydrovane TA6 |
Номінальна сила струму, Ампер | 220 |
Апарат-діагностична система поломок | наявна у кабіні водія |
Ізоляція комплекту тягового електроустаткування | подвійна ізоляція, повне герметизування |
Котушки для дротів керування тролеями | поміщені у пластиковий захисний чохол |
Див. також
Посилання
- Технічні характеристики тролейбуса на сайті Skoda Electric a.s.[недоступне посилання з червня 2019] (чес.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Skoda 28Tr Solaris ukr Shkoda 28Tr Solaris 14 6 metrovij nizkopidlogovij trolejbus sho vipuskayetsya z 2008 roci cheskoyu kompaniyeyu Nini obsyag virobnitcva nevelikij protyagom 2008 2016 rokiv vipusheno 35 ekzemplyariv yaki usi pracyuyut u Chehiyi Skoda 28Tr ye spilnim proektom virobnictva polskoyi kompaniyi Solaris Bus amp Coach ta Skoda Electric de persha kompaniya vigotovlyaye kuzovi na zamovlennya drugoyi Skoda 28Tr SolarisSkoda 28Tr SolarisVirobnictvoProyekt r2008Vipuskavsya rrz 2008Ekzemplyari35RozmiriDovzhina14590 mmShirina2550 mmVisota3490 z urahuvannyam kondicijnoyi ustanovki mmBaza6800 1 2 vis 1690 2 3 vis mmKlirens140 mmMasa bez pasazhiriv14 tPovna masa24 tMaksimalna shvidkist65 km godMistkistMisc dlya sidinnya43Normalna mistkist 5 cholovik m gt 120Povna mistkist 8 cholovik m 135DvigunNazva dvigunaasinhronnij dvigun Skoda 33ML3550 K 4 240 KVt KeruvannyaTyagovij chastotnij invertor Skoda Blue DrivePotuzhnist240 kVtRobocha napruga600 abo 750 VoltBortova napruga24 Volt Skoda 28Tr Solaris u Vikishovishi Vizualno model Skoda 28Tr Solaris maye shozhist z Solaris Trollino 15 ale kuzova v nih ye riznimi Takozh v nih rizne elekrobladnannya ta agregati Skoda 28Tr ne ye yedinim sho pobudovanij na bazi trolejbusiv Solaris takozh vipuskayetsya i zchlenovanij Opisannya modeliKorpus Kuzov Trolejbusa Skoda 28Tr pobudovanij na zamovlennya v polskoyi kompaniyi Solaris Bus amp Coach Zavdyaki svoyim gabaritam trolejbus dobre pristosovanij dlya roboti u velikih mistah dlya perevezennya velikih mas pasazhiriv i popri svoyi gabariti lishayetsya dosit vertkim Sam po sobi trolejbus ye dosit krupnim i visokim dovzhina trolejbusa yak i u Trollino 15 stanovit 14 6 metra i Skoda 28Tr ye odnim z najpershih trolejbusiv zavdovzhki 14 15 metriv najpershim buv yakraz Trollino 15 do togo trolejbusi vipuskalisya lishe 12 metrovi standartnoyi dovzhini i 18 metrovi abo menshe dvosekcijni Kuzov i obshivka trolejbusa zrobleni z koroziyestijkoyi nerzhaviyuchoyi stali bokovini i dah iz neirzhavkoyi stali peredok i zadok oblicovani sharom skloplastiku koroziyestijka stal zabezpechuye kuzovu nadijnist i dovgovichnist ta zabezpechuye visokij resurs roboti kuzova yak i u dovgovichnih trolejbusiv ta avtobusiv Solaris sam kuzov odnosekcijnij vagonnogo komponuvannya trimalnij tobto vzhe ye gotovij kuzov i usi agregati chiplyayutsya na kuzov a ne na ramu shodo rami to vona use zh ye odnak vona integrovana z kuzovom Po zovnishnih elementah vid Solaris Trollino 15 novi 28Tr malo vidriznyayetsya Peredok trolejbusa zroblenij yak u najnovishomu pokolinni Trollino visokij majzhe pryamij iz panoramnim i sucilnim lobovim sklom Lobove sklo trolejbusa sucilne i panoramne gnute i bezkolirne na trolejbusi zastosovano tramvobezpechne lobove sklo tripleks tobto bezskalkove lobove sklo sklo sho dvoh bokiv obkleyene odnim abo bilshe sharami plastiku i pri silnomu udari rozbiti oskolki zalishayutsya u masi oskilki voni utrimuyutsya i ne mozhut nikogo travmuvati rozbite sklo zalishayetsya u masi do povnoyi zamini sklopaketu Zavdyaki tomu sho vitrove sklo panoramne i sucilne vodiyevi stvoryuyetsya maksimalnij komfort za situaciyeyu na dorozi U trolejbusa vikoristani dva trishvidkisni skloochisniki gorizontalnogo tipu yak u perevazhnoyi bilshosti transportu z panoramnim sucilnim vitrovim sklom z velikimi polotno nasadkami zavdyaki nim ochishuyetsya maksimalno mozhliva chastina poverhni vid opadiv Svitlotehnika na peredku predstavlena 10 farami ta dvoma perednimi gabaritnimi vognyami Fari trolejbusa okrugli ta malogo rozmiru prote viglyadayut suchasno i simpatichno mayut visoku potuzhnist ta linzove sklinnya yakim osnasheni voni usi protitumanni fari ta fari dalnogo svitla takozh mayut visoku potuzhnist ta linzove sklinnya Bamper trolejbusa zvarnij bilogo koloru pri zvichajnomu pofarbuvanni a smuzhka de rozmisheni fari trolejbusa sriblyastogo koloru za gabariti ne vistupaye chitkookreslenij Na trolejbusi mozhna pobachiti dvi emblemi okrim zvichajnoyi emblemi firmi Skoda Electric nayavna i emblema Solaris Bus amp Coach z pidpisom Solaris oskilki trolejbus zroblenij na bazi Solaris Trollino 15 i Urbino 15 Okrim cogo na peredku trolejbusa buvayut i inshi simvoli yaki ye harakternimi dlya yevropejskih trolejbusiv Odin z nih bulo perejnyato z Solaris Bus amp Coach ce vesela simpatichna taksa sho rozmishena z livogo boku na peredku pid lobovim sklom simpatichna taksa poznachuye sho trolejbus ye dosit velikim dovge tilo druzhnim do ekologiyi trolejbus ekologichno chistij vid transportu na ce vkazuye zelene zabarvlennya simpotnoyi taksi nizkopidlogovim taksa maye korotki lapi i ye prizemkuvatoyu do togo zh taksa poznachuye i pidvishenu uvagu do pasazhiriv Na trolejbusi kleyitsya trohi inshij simvol z takoyu anizh napriklad na avtobusi Solaris taksa na trolejbusah maye dovgij povidec sho simvolizuye trolejbusa Okrim taksi na peredku mozhut rozmishuvatisya i taki umovni poznachennya yak ikonka z invalidom na sinomu foni sho poznachuye te sho trolejbus mozhe perevoziti invalidiv u vizkah i ikonka lyudini z palichkoyu na sinomu foni sho poznachuye te sho trolejbus mozhe perevoziti lyudej pohilogo viku i malomobilnih gromadyan ta ye zruchnim dlya nih Bokovi dzerkala zadnogo vidu sferichnogo tipu voni zvishuyutsya nad kabinoyu u stili vuha krolika ta mayut dodatkovi dzerkala yak napriklad prave dzerkalo dlya krashogo kontrolyu za situaciyeyu pozadu trolejbusa bokovi dzerkala zadnogo vidu osnasheni elektropidigrivom sho zapobigaye yihnomu zapotivannyu ta obmorozhennyu Nad lobovim sklom rozmishenij perednij rejsovkazivnik trolejbusa ce suchasne elektronne tablo z sucilnim displeyem Tablo maye i specialni funkciyi sho mozhut pokazuvati ne tilki marshruti a i pauzi napriklad keruyetsya elektronne tablo z miscya vodiya She odin rejsovkazivnik rozmishenij na zadnomu zvisi odnak vin malij ta pokazuye lishe nomer marshrutu Na bokovinah trolejbusa rozmisheni specialni knopki dlya avarijnogo vidkrittya dverej u vipadku zayidannya dvernogo privodu Takozh na bokovinah rozmisheno chimalo gabaritnih lihtariv zavdyaki yakim i zavdyaki svitlotehnici trolejbus dobre vidno u umovah temnoyi pori dobi Motornij vidsik trolejbusa rozmishenij za zadnoyu panellyu trolejbusa na vidminu vid Solaris Trollino 15 rozmishennya dviguna ne zabiraye chastinu zadnogo ryadu sidin i rozmishenij pid pidlogoyu Dvigun ta elektroustatkuvannya trolejbusa ye povnistyu cheskim trolejbus komplektuyetsya asinhronnim dvigunom Skoda 33ML3550 K 4 mozhe zastosovuvatisya i na Trollino 15 potuzhnistyu 240 kilovat Sistema upravlinnya IGBT tranzistorna tranzistorna na IGBT modulyah yaka dozvolyaye znachno ekonomiti vitrachenu elektroenergiyu za rahunok rekuperaciyi tobto povernennya energiyi pri galmuvanni ce dozvolyaye ekonomiti vitrachenu energiyu na 15 40 vidsotkiv Okrim zvichajnogo elektrodviguna na trolejbus mozhut vstanovlyuvatisya i akumulyatorni batareyi dlya avtonomnogo hodu trolejbusa bez z yednannya z kontaktnoyu merezheyu akumulyatorni batareyi mozhut stavitisya i na Trollino 15 zavdyaki yakim trolejbus mozhe proyihati ne menshe 10 kilometriv na batareyah Ale ce ne use na Skoda 28Tr Solaris mozhe vstanovlyuvatisya dizelno generatorna ustanovka dlya virobnictva elektroenergiyi zvichajno pri comu zazvichaj na akumulyatornih batareyah trolejbus ruhayetsya dosit povilno a na DGU zberezhetsya transportna shvidkist na DGU trolejbus mozhe proyihati znachno bilshu vidstan anizh na batareyah U trolejbusa visokij riven izolyaciyi elektroustatkuvannya napriklad kotushki na yakih utrimuyutsya shtangi zaneseni u specialnij plastikovij chohol a u kontejneri elektroustatkuvannya podvijnij riven izolyaciyi Krim togo ye i taka alternativa yak napivavtomatichne shtangovlovlyuvannya a shtangi pri spovzanni z elektromerezhi fiksuyutsya na dahu u gorizontalnomu polozhenni spuskannya ta pidjmannya pantografiv shtang mozhe keruvatisya z miscya vodiya Sho stosuyetsya hodovih chastin to mosti trolejbusa vikonani nimeckoyu firmoyu ZF trolejbus ye trivisnim cherez jogo gabariti na navantazhennya na zadnyu vis potribna i dodatkova vis kolesa mayut diski peredni tyagovij mist trolejbusa centralnij perednij mist portalnogo tipu Perednya pidviska nezalezhna zadnya zalezhna pnevmatichna trolejbus maye specialni regulyatori rivnya pidlogi ta sistemu knilingu ECAS Galmivna sistema trolejbusa elektrodinamichne galmo osnovne galmo za dopomogoyu elektrodviguna galmo sho privoditsya v diyu natiskom pedali galma i sila natisku zalezhit vid spovilnennya pnevmatichni galma dvokonturne galmo z rozdilom po osyah stoyankove galmo predstavlene ruchnim vazhelem yakij diye na galmivni mehanizmi kolis tyagovogo centralnogo mosta ABS u trolejbusa nayavna antiblokuvalna sistema ABS ASR u trolejbusa nayavna antibuksuvalna sistema ASR Zadnya panel trolejbusa malo vidriznyayetsya vid Trollino 15 u trolejbusa nayavne sucilne zadnye sklo Zadnij bamper trolejbusa chitko okreslenij bilogo koloru standartnogo farbuvannya Takozh zzadu nayavnij zadnij rejsovkazivnik odnak vin malij ta pokazuye lishe nomer marshrutu Do salonu trolejbusa vedut tri dvostulkovi dveri povorotno zsuvnogo tipu zadni dveri roztashovani poza bazoyu i rozmisheni za dopomizhnoyu tretoyu vissyu tomu ye najviddalenishimi z usih dveri trolejbusa ye dosit shirokimi ta mayut sistemu proti zashemlennya pasazhiriv dveri vidhodyat na poperednyu poziciyu yaksho zatiskuyut shos Trolejbus Skoda 28Tr Solaris yak i jogo polskij analog ye povnistyu nizko pidlogovim vid pochatku do kincya visota jogo pidlogi do zemli stanovit 32 santimetri u perednij i 33 u zadnij tobto navit she nizhche vid Solaris Trollino 15 u nogo bulo 32 i 34 vidpovidno zavdyaki nizkomu rivnyu pidlogi trolejbus ye zruchnim dlya usih pasazhiriv i komfortnij dlya malomobilnih gromadyan do togo zh maye sistemu knilingu ECAS sistemu knilingu zavdyaki yakij mozhna poniziti abo pidvishiti riven pidlogi na kilka santimetriv na 7 i 6 vidpovidno ce zazvichaj robitsya na zupinkah tobto do 25 26 santimetriv do rivnya trotuaru V zalezhnosti zastosuvannya u riznih trolejbusnih sistemah na bokovinah a takozh u seredini salonu ye specialni knopki dlya vidkrittya dverej na zupinkah Salon maye suchasnij dizajn ta vikonanij z visokim rivnem komfortu dlya pasazhiriv Pidloga salonu zastelena sucilnotyagnenim listom linoleumu z bliskitkami Poruchni trolejbusa vikonani zi stalevoyi trubi ta pokriti polimernoyu farboyu takim chinom voni stijki do koroziyi i do fizichnoyi diyi Vertikalni poruchni rozmisheno bilya kozhnogo z ryadu sidin na deyakih z nih rozmisheni knopki vikliku do vodiya gorizontalni poruchni rozmisheni uzdovzh usogo salonu voni rozmisheni zruchno dlya pasazhiriv takozh voni osnasheni plastikovimi ruchkami dlya bilshogo komfortu trolejbusa napivm yaki rozdilnogo tipu hocha u saloni voni majzhe usyudi rozmisheni poparno spinki sidin zrobleni z tverdoyu plastmasoyu sidinnya kivshevogo stilyu mayut obshivku i spinok i podushok sintetichnoyu tkaninoyu zazvichaj sinogo koloru i mozhut buti rozshiti malyunkami ta nadpisami u sidin ye specialni plastikovi ruchki dlya stoyachih pasazhiriv sho stoyat poruch Sidinnya yak bulo zgadano vishe rozmisheni u perevazhnij bilshosti poparno ti sidinnya sho rozmisheni na kolisnih arkah abo zadnij ryad tam de rozmishenij motornij vidsik ta dvigun trolejbusa rozmisheni na nevisokih pomostah na deyakih z sidin rozmisheni pidlokitniki dlya she bilshogo komfortu Teper misce rozmishennya dviguna ne zabiraye dvoh sidin yak u Trollino 15 i zadnij ryad skladayetsya z 5 krisel U trolejbusa dosit vdale rozmishennya sidin deyaki ryadi rozmisheni navproti odin odnogo ce spriyaye zbilshennyu miscya dlya prohodu mizh ryadami u trolejbusa nemaye takoyi harakternoyi dlya bagatoh avtobusiv ta trolejbusiv vadi yak vuzki prohodi cherez shiroki krisla abo inshi faktori sidinnya rozmisheni kompaktno i prohodi mizh sidinnyami ye dosit velikoyu otzhe i zruchnoyu dlya pasazhiriv Usogo u saloni rozmisheno 43 sidinnya trolejbus ne maye nadmirnoyi kilkosti sidin ta vuzkih prohodiv yaki b mogli desho vplinuti na mistkist ta komfort pasazhiriv u cilomu tak trolejbus mozhe pri normalnij mistkosti perevoziti 135 pasazhiriv Oskilki trolejbus ye nizkopidlogovim vin zdaten perevoziti malomobilnih gromadyan yak lyudej pohilogo viku ta pasazhiriv invalidiv i u nogo ye use neobhidne dlya perevezennya invalidiv U trolejbusa shiroki dveri a navproti serednih dverej rozmishenij visuvnij pandus dlya v yizdu sho skladayetsya vruchnu odnak ye i taka alternativa yak avtomatichnij pandus yakij keruyetsya z miscya vodiya Majzhe navproti serednih dverej rozmishena nakopichuvalnij majdanchik de vidvedene misce dlya invalidnogo vizka tam mozhe rozmishuvatisya i ikonka z poznachennyam pro invalidne misce Na nij rozmishene specialne vidkidne krislo ta remeni bezpeki dlya vizka U razi neobhidnosti ye i knopka vikliku do vodiya Zavdyaki nizkij pidlozi trolejbus mozhe perevoziti ne tilki invalidiv a i dityachi vizochki ta j uzagali bud sho porivnyano nevelikih rozmiriv na kolesah Bokovi vikna trolejbusa ye tonovanimi krim togo trolejbus osnashenij usima travmobezpechnimi bezskalkovimi sklopaketami bezskalkovimi ye yak lobove bokovi tak i zadnye sklo bokovi sklopaketi trolejbusa tonovani i velikogo rozmiru i tomu ye zruchnim dlya lyudej bud yakogo zrostu Osvitlennya u saloni diye za dopomogoyu velikih plafonovih svitilnikiv sho rozmisheni na dasi saloni okrim cogo u temnu poru dobi bilya dvernogo privodu pri vidkritti dverej zagoryayetsya lampa U trolejbusa dosit potuzhna sistema ventilyaciyi okrim zsuvnih kvatirok na bokovih viknah ta lyukiv na dahu ye 3 dvoshvidkisni ventilyatori okrim nih yak alternativna opciya u saloni mozhe vstanovlyuvatisya kondicioner U Shkodi 28Tr takozh potuzhna sistema obigrivu elektrichnimi kaloriferami Takozh u saloni ye sistema avtoinformatora Takozh perevagoyu salonu ye duzhe visokij dah visota yakogo stanovit 237 santimetriv tomu trolejbus ye zruchnim dlya pasazhiriv visokogo zrostu Kabina vodiya vidokremlena vid salonu sucilnoyu peregorodkoyu odnak specialnoyi stulki perednih dverej yak u Trollino 15 yaka vidkrivayetsya avtonomno tak sluguye dlya vhodu vihodu vodiya nemaye Hocha z boku salonu ce ye perevagoyu oskilki zavdyaki znachno vuzhchij kabini znachno zmenshuyetsya zabitist salonu u perednij chastini yak ce buvaye yaksho dlya pasazhiriv ye odna stulka ta dosit vuzkij prohid dlya pasazhiriv Vodijske misce ta jogo dizajn malo vidriznyayutsya vid vidpovidnogo miscya u Solaris Trollino 15 Oskilki okremoyi stulki do kabini nemaye ye dveri do kabini z salonu voni tezh mayut tonovani sklopaketi ta rozvinute sklinnya Priladova panel trolejbusa analogichna yak u Solaris Trollino vona zroblena u viglyadi napivkruga z plastmasi ta zabarvlena u sirij kolir Oskilki dveri vhodu vihodu z livogo boku nemaye nayavna i dodatkova panel z livogo boku vid vodiya Klavishi potribni pri upravlinni rozmisheni po bokah priladovoyi paneli vazhil ruchnogo galma malogo rozmiru dosit legkij u koristuvanni ta rozmishenij na dopomizhnij paneli Klavishi vidkrittya dverej vklyuchennya avarijnoyi signalizaciyi rozmisheni z pravogo boku upravlinnya kondicionuvannyam ta opalennyam z livogo Pokaznikovi priladi trolejbusa rozmisheni poseredini priladovoyi paneli Inshi zh priladi zaneseni u suchasnij elektronnij displej yake takozh pokazuye vklyucheni funkciyi i navit taki parametri yak temperaturu povitrya ta stan dverej Spidometr trolejbusa velikogo rozmiru ta ocifrovanij do 125 km god odnak takoyi shvidkosti trolejbus ne rozvivaye transportna shvidkist trolejbusa mensha ciyeyi shvidkosti vona skladaye gt 65 km god odnak zazvichaj u trolejbusiv z elektronnimi sistemami keruvannya IGBT vstanovlyuyetsya elektronnij obmezhuvach shvidkosti MSC Maximum Speed Control obmezhennya zazvichaj zalezhit vid miskogo obmezhennya tobto blizko 60 km god U trolejbusa takozh ye elektronnij odometr Upravlinnya marshrutovkazivnikami rozmishene zverhu tam rozmishene take same tablo tilki znachno menshe z klaviaturoyu takozh ye sistema diagnostuvannya nespravnostej ye specialnij aparat yakij pokazuye prichini polomok Kermova kolonka trolejbusa osnashena gidropidsilyuvachem kermova sistema vid nimeckoyi firmi ZF Problema pidkermovih vazheliv virishena shlyahom ob yednannya yih u odin multivazhil z bagatma riznimi funkciyami yak pokazi povorotiv vklyuchennya skloochisnikiv podacha zvukovogo signalu tosho Vodijske krislo zruchne i komfortabelne rozmishene na pnevmopidvisci spinka krisla regulyuyetsya i krislo mozhe vidsuvatisya za dopomogoyu specialnih rejok krislo obladnane pidgolivnikom Krislo takozh obshite sintetichnoyu tkaninoyu sinogo koloru z rozshitimi malyunkami i nadpisami U kabini vodiya takozh ye usi neobhidni rechi dlya bezpeki napriklad vognegasnik aptechka takozh kabina osnashena velikim dzerkalom zadnogo vidu dlya oglyadu salonu Kondicionuvannya u saloni vidbuvayetsya za rahunok ventilyatora i zsuvnoyi kvatirki mozhlive i vstanovlennya kondicionera yak dodatkova opciya opalennya vidbuvayetsya za rahunok odnogo konvektora Osvitlennya u kabini vidbuvayetsya za dopomogoyu plafonovogo svitilnika pokaznikovi priladi tablo ta klavishi mayut individualnu pidsvitku Perevagi modeli Skoda 28Tr SolarisBezpeka ta dizajn Trolejbus Skoda 28Tr maye suchasnij ta osoblivij dizajn Kuzov trolejbusa trimalnij z integrovanoyu ramoyu kuzov ta obshivka zrobleni iz neirzhavkoyi stali sho zabezpechuyut kuzovu nadijnist ta dovgovichnist Zzovni trolejbus ye velmi simpatichnim u nogo panoramne lobove sklo elektronni marshrutovkazivniki peredok takozh oblicovanij skloplastikom spravzhnya obshivka zi stali Chastinu zadnogo skla vzhe ne zatulyaye misce rozmishennya dviguna trolejbus maye visokij stupin elektroizolyaciyi kotushki zaneseni u chohli a elektroustatkuvannya trolejbusa povnistyu zagermetizovano ta izolovano vid salonu Trolejbus osnashenij suchasnoyu sistemoyu upravlinnya na IGBT modulyah sho dozvolyaye znachno zekonomiti do 40 vidsotkiv elektroenergiyi zavdyaki rekuperaciyi pri galmuvanni bud yakomu Dveri trolejbusa mayut sistemu protizashemlennya pasazhiriv sho ye dosit aktualnim u godinu pik Trolejbus obladnanij usima travmobezpechnimi bezskalkovimi sklopaketami U trolejbusa suchasnij dizajn salonu ta miscya vodiya a takozh visokij riven komfortu Komfort Riven komfortu dlya pasazhiriv u saloni ye duzhe visokim Slid vidmititi vdale rozmishennya ryadiv ta sidin komfortni pasazhirski sidinnya garno rozshiti ta pokriti antivandalnoyu tkaninoyu u saloni rozmisheno 43 sidinnya z vdalim planuvannyam a nasampered vidsutnist takoyi vadi yak vuzki prohodi mizh sidinnyami navpaki dosit shiroki Dvigun trolejbusa vdalo shovano pid pidlogu tomu zadnij ryad sidin ye povnim skladayetsya z 5 krisel u trolejbusa visokij riven shumoizolyaci salonu zavdyaki shumoizolyacijnim materialam salonu ta motornogo vidsiku i horoshij yakosti dviguna Slid vidmititi takozh sho trolejbus ye povnistyu nizkopidlogovim vid pochatku do kincya sho ye zruchnim dlya usih pasazhiriv a nasampered dlya malomobilnih lyudej Trolejbus mozhe perevoziti invalidiv u vizkah obladnanij specialnim pandusom rampoyu yakij navit mozhe buti avtomatichnim ta keruyetsya z miscya vodiya specialnim nakopichuvalnim majdanchikom ta specialnim invalidnim miscem U saloni rozvinena sistema ventilyaciyi ta opalennya 3 ventilyatori ta vodyane opalennya zavdyaki nagrivannyu jogo u kotli mozhe vstanovlyuvatisya i kondicioner u trolejbusa nayavni tonovani sklopaketi a pid pasazhirski zrobleni obidvi stulki perednih dverej sho znachno zmenshit harakternu shtovhaninu u perednij chastini salonu Misce vodiya takozh ye zruchnim ta komfortnim nayavnij aparat sho viznachaye polomki u kabini takozh mozhlive vstanovlennya kondicionera Alternativni mozhlivosti ta dodatkovi opciyi Yak i Solaris Trollino 15 trolejbus rozrahovanij na dekilka alternativnih komponentiv ta dodatkovih mozhlivostej deyaki z nih yak ot vstanovlennya dizelno generatornoyi ustanovki ne maye navit Solaris Trollino 15 napivavtomatichni pantografi tobto spusk ta pidjom pantografiv zdijsnyuyetsya ne mehanichno vruchnu a z kabini vodiya distancijno Nini ye i trolejbusi z cilkom avtomatichnim shtangovlovlyuvannyam napriklad vstanovlennya akumulyatornih batarej dlya avtonomnogo hodu vstanovlennya dizelno generatornoyi ustanovki dlya podolannya velikih vidstanej poza kontaktnoyu merezheyu Odnak dizel generator sluzhit dlya vvedennya u diyu elektrogeneratora yakij bude viroblyati elektroenergiyu vstanovlennya kondicionera u saloni ta v kabini vodiya zamina zvichajnogo visuvnogo pandusa dlya v yizdu pasazhiriv u invalidnih vizkah na elektrichnij avtomatichnij Tehnichni harakteristikiSkoda 28Tr Solaris Zagalni dani Model Skoda 28Tr Solaris Klas miskij trolejbus Virobnik Skoda Electric a s Vipuskayetsya z 2008 Bazovanij na model Solaris Trollino pokolinnya Mk3 Kilkist vipushenih ekzemplyariv 35 kin 2016 ekspluatuyutsya u Chehiyi Kuzov Kuzov zagalne opisannya odnolankovij vagonnogo komponuvannya trimalnij integrovanij z ramoyu Karkas i obshivka kuzova neirzhaviyucha stal Pokrittya bokovin i dahu alyuminiyevi listi neirzhavka stal lichkuvannya peredka i zadka skloplastikove Gabaritni rozmiri Dovzhina mm 14590 Shirina mm 2550 Visota mm 3490 z kondicijnoyu ustanovkoyu Perednij zvis mm 2700 Zadnij zvis mm 3400 Povorotnij diametr ne menshe 25 metri Kolisna baza mm 6800 1 2 vis 1690 2 3 vis Dorozhnij prosvit mm 140 Kut z yizdu viyizdu 7 7 Elementi zzovni Svitlotehnika peredok 10 far 2 protitumanni 2 dalnogo svitla Bamper zavarnij chitkookreslenij Bokovi dzerkala zadnogo vidu sferichnogo tipu Lobove sklo panoramne bezskalkove Skloochisniki 2 gorizontalnogo tipu 3 shvidkisni Taksa na peredku nayavna Marshrutovkazivniki elektronni tablo z riznimi funkciyami detalnishe u opisanni modeli Roztashuvannya motovidsiku dviguna zzadu za zadnoyu panellyu pid pidlogoyu Kolesa 295 80R 22 5 radialni diskovi 6 2 Osi shtuk 3 6 2 Hodova chastina galmivna sistema Perednya vis ZF RL 85 A Tyagova vis centralna model ZF AVN 132 Zadnya vis model ZF RL 85 A N Galmivna sistema robocha pnevmatichna dvokonturna Ruchne galmo ruchnij vazhil Dodatkove galmo elektrodinamichne ABS nayavna ASR nayavna Perednya pidviska nezalezhna Zadnya pidviska zalezhna pnevmatichna z regulyatorom pidlogi ECAS kniling nayavna Salon Kilkist dverej i tip 3 dvostulkovi povorotno zsuvnogo tipu protizashemlennya Avarijne vidkrittya dverej knopki bilya dverej zzovni i nad privodom useredini Visota pidlogi salonu nad dorogoyu sm 32 perednij 33 zadnij bez knilingu Kniling na 7 sm uniz 6 sm uverh Pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv vidkidna rampa vidsuvayetsya i zsuvayetsya mehanichno plosha 1000 905 mm Elektrichnij pandus opciya Roztashuvannya pandusa 2 seredni dveri Specialna nakopichuvalnij majdanchik nayavna Invalidne misce nayavne Poruchni z tonkoyi stalevoyi trubi z antikorozijnoyu obrobkoyu Sidinnya m yaki rozdilni kivshevogo stilyu z plastikovimi trimachami dlya stoyachih Kilkist sidin 43 shtuki Visota salonu sm 237 santimetriv Sistema kompostuvannya kvitkiv elektronni aparati na poruchnyah Osvitlennya u saloni plafonovi svitilniki na dahu Ventilyaciya u saloni predstavlena troma dvoshvidkisnimi ventilyatorami mozhlivij kondicioner Bokovi vikna tonovani chornim vidtinkom Opalennya u saloni vodyane za dopomogoyu nagrivannya vodi u kotli Pasazhiromistkist salonu chol 135 normalna mistkist Misce vodiya Kabina vodiya vidokremlena peregorodkoyu vid salonu okremoyi stulki nemaye Osvitlennya u kabini kozhen z pokaznikovih priladiv i odin plafonovij svitilnik Ventilyaciya u kabini cherez ventilyator i zsuvnu kvatirku mozhlivij kondicioner Krislo vodiya m yake z pidgolivnikom na pnevmopidvisci regulyuyetsya spinka Priladova panel u formi napivkruga z tverdogo plastiku Kermova sistema ZF 8098 Servocom z gidropidsilyuvachem Pedali 2 kerivni pedali Dvigun i dinamichni harakteristiki Tip dviguna asinhronnij tyagovij elektrodvigun Marka dviguna dlya konkretno ciyeyi modifikaciyi Skoda 33ML3550 K 4 Kilkist dviguniv 1 Potuzhnist elektrodviguna kilovat 240 Maksimalna shvidkist ruhu km god 65 Elektroustatkuvannya Sistema keruvannya Tyagovij chastotnij invertor Skoda Blue Drive Sistema shtangovlovlyuvannya mehanichna vruchnu abo napivavtomatichna distancijna dodatkova mozhlivist Strumoprijmachi Lekov TSS Chi mozhe yihati avtonomno ni dodatkova mozhlivist Avtonomnij hid Dizelno gneratorna ustanovka Napruga na strumoprijmachah Volt 600 abo 750 Bortova napruga Volt 24 Nizkovoltne obladnannya obmotki drotiv CAN bus Rekuperaciya pri galmuvanni zberezhennya elektroenergiyi 15 40 Kompresornij agregat Hydrovane TA6 Nominalna sila strumu Amper 220 Aparat diagnostichna sistema polomok nayavna u kabini vodiya Izolyaciya komplektu tyagovogo elektroustatkuvannya podvijna izolyaciya povne germetizuvannya Kotushki dlya drotiv keruvannya troleyami pomisheni u plastikovij zahisnij choholDiv takozhSolaris Trollino 15 Solaris Trollino 12 Solaris Trollino 18PosilannyaTehnichni harakteristiki trolejbusa na sajti Skoda Electric a s nedostupne posilannya z chervnya 2019 ches