Apollo (Аполло) — з 1962 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Окленд. У 1965 році компанія припинила виробництво автомобілів.
International Motor Cars | |
---|---|
Тип | Корпорація |
Галузь | автомобілебудування |
Наступник(и) (спадкоємці) | Vanguard Motors Corporation Apollo International Corporation Griffith Holman and Moody Intermeccanica |
Засновано | 1962 |
Засновник(и) | Мілт Браун |
Закриття (ліквідація) | 1965 |
Причина закриття | банкрутство |
Штаб-квартира | Окленд, штат Каліфорнія, США |
Ключові особи | Рон Плешіа Ньютон Девіс Френк Рейзнер Франко Скальйоне Фред Ріккеттс Роберт Аллен Джек Гріффіт |
Продукція | транспортні засоби |
Apollo GT у Вікісховищі |
Мілт Браун
На початку 1960-х років у США все ще зберігалася мода на спортивні європейські автомобілі, яку ввели американські солдати, що поверталися з Європи після перемоги над фашизмом. Jaguar, MG, Alfa Romeo або Ferrari приковували погляди перехожих, але наскільки європейські машини були гарними, настільки ж вони славилися ненадійністю. Було мало сміливців, які б зважилися вирушити в подорож у сусідній штат на Ferrari, американські ж машини конструктивно були простішими, менш примхливими, а відповідно й більш надійними. Цей факт змусив трьох друзів Мілта Брауна, Рона Плешіа і Ньютона Девіса створити свій продукт, який був би гарний, як італійські або британські автомобілі, і надійний та невибагливий, як споконвічно американський продукт. Браун і Плешіа були однокласниками, і ще зі шкільних парт захопилися автомобілями. Коли вони закінчили коледж, то Мілт Браун вирушив до Європи, де знайшов роботу інженером у британській фірмі . Брати Емері займалися виробництвом автомобілів, які конкурували у Formula 1, а Брауну довірили працювати у відділі шасі та підвіски. Плешіа пішов вчитися далі, втупивши до Art Center College of Design, який відкрився в Пасадені. У вільний час він підробляв промисловим дизайнером, однією з його найбільш помітних робіт було створення стенду Standard Oil для промислової виставки. Третій товариш Ньютон Девіс отримав ступінь бакалавра в Каліфорнійському університеті в Берклі і відкрив свій невеликий бізнес.
Улітку 1960 року Браун під час Гран-прі в Монако познайомився з господарем італійської фірми Френком Рейзнером. Між молодими людьми зав'язалася розмова, Рейзнер показав фотографії автомобіля, який збирала його компанія. Рейзнер народився в Угорщині в 1932 році, його батьки переїхали до Канади в 1940 році. Освіту хіміка Френк отримав у США, в університеті Мічигану, у 1958 році він одружився з Паулою, яка також у 1940 році прибула з батьками в Канаду, але з Чехословаччини. Молодят потягнуло назад до Європи, проте, оскільки його батьківщина і батьківщина його дружини були під впливом комуністичного режиму, то молода сім'я попрямувала до Німеччини. У батька Паули Рейзнер, який до війни був членом правління Féderation Internationale de L'Automobile, або коротко FIA, залишилися зв'язки в Європі. Коло його знайомств було настільки широким, що він написав рекомендаційні листи для представників фірм Porsche, Daimler-Benz, Alpine, , Panhard, FIAT, VW, Renault, Peugeot, DKW і DAF. У результаті Рейзнер вирішили зупинитися в Італії, в Турині, де в 1959 році заснували фірму Carrozzeria Intermeccanica, яка спочатку виготовляла комплекти для підвищення потужності маленьких європейських автомобілів. Це були нові впускні і випускні системи для Peugeot, Simca або Puch, потім майстерня зайнялася кузовними роботами, так, наприклад, випускала свою версію — . Браун марив про свій автомобіль, який був би побудований на американських компонентах, але дизайном нічим не відрізнявся від кращих європейських машин, при цьому його машина повинна була і їздити як європейська, а не бути незграбною, як у інших виробників, які вже займалися виготовленням американо-європейських «гібридів», таких як або Nash-Healey. Занадто важкі американські мотори зводили нанівець керованість легких британських шасі, розрахованих на такі ж легкі рядні компактні мотори.
Розробка першої моделі автомобіля
Вибір припав на Рейзенера тому, що він погодився побудувати прототип всього за 5000 доларів, в той час як імениті контори брали за будівництво прототипу до 50000 доларів. Договір уклали простим рукостисканням, восени 1960 року Браун повертається у США, в Окленд, штат Каліфорнія. Браун скликає своїх шкільних друзів для реалізації проєкту, так Плешіа виступає в ролі дизайнера, Девіс — фінансовий директор, оскільки у нього був досвід роботи в малобюджетних компаніях, а Браун — головний інженер. Навесні 1961 року публіці постає нова модель Jaguar — E-Type, обводи кузова були не схожі на колишні автомобілі і приковували погляд сучасної молоді. Плешіа вразив дизайн, тепер з'явився прообраз для наслідування, він намалював кузов в схожих пропорціях, але загальний дизайн нагадував іншого улюбленця Плешіа — Ferrari 250 Speciale. За два тижні Плешіа побудував зі скловолокна модель в масштабі 1:4, яка відразу вирушила в Турин.
Тим часом Браун знаходить технічного донора для свого проєкту, все в тому ж 1961 році публіці представляється нова модель Buick — Special Skylark, яка, не дивлячись на свої майже п'ятиметрові габарити, вийшла дуже європейською. По-перше, цей американський автомобіль оснастили задньою підвіскою на хитних чотирьох важелях, які розташовувались на пружинах, навіть такі європейські гранди як Ferrari і Maserati використовували в задній підвісці ресори. Така підвіска була не тільки легшою, але й дарувала кращу керованість, що зіграло на її популярності серед поліцейських і шерифів пожежних депо. Другою особливістю цієї моделі стала наявність сучасного восьмициліндрового V-подібного алюмінієвого двигуна, об'ємом 3.5 л, зробленого за подобою європейських V8. Новий легкий мотор вийшов досить потужним, базова версія його розвивала 155 кінських сил, проте версія з чотирикамерним карбюратором видавала вже 185 кінських сил, і це була не межа, більш пізні версії досягали 200 кінських сил, а Браун ще трохи налаштував мотор і зняв 225 кінських сил. Мотор повинен був працювати в парі з коробкою передач , яка добре себе зарекомендувала, що разом обіцяло непогану динаміку. Оскільки Браун мав за плечима інженерний досвід в британській гоночній фірмі, то він не забув скористатися ним. Так замість штатного переднього стабілізатора Skylark він виготовив свій, більш потужний, на передню вісь довелося поставити м'якші пружини і жорсткі амортизатори , також Браун переробив рульову сошку, все це було потрібно для того, щоб зробити рульове управління гострішим. Крім Buick, донором стали й інші автомобілі концерну GM. Наприклад, задні гальма були запозичені у Chevrolet Corvair, а хрестовини рульового механізму і трос тахометра встановили від Corvette. Всю цю начинку Браун одягнув на міцне трубчасте шасі каскадного типу, яке в грудні 1961 року вирушає в Турин, разом з шасі вирушили в поїздку і троє друзів. В Італії Девіс оплатив обумовлені 5000 доларів і стали чекати готовий автомобіль, який прибув у США в серпні 1962 року. Раму Браун сконструював і побудував самостійно в гаражі Ньютона Девіса.
Рейзнер побудував алюмінієвий кузов вручну, запросивши для цього найкращих кузовобудівників, що працювали в Турині. Так, наприклад, у нього працювали майстри з . Новинку вирішили показати в шоурумі відомого автодилера із Сан-Франциско — Беверлі Спенсера, який продавав автомобілі марки Buick, а також Ferrari, тому вибір був не випадковим. Сам Бев Спенсер був сином колишнього члена правління фірми Packard і захоплювався автоперегонами, звідси і дозвіл представляти фірму Ferrari в цьому південному штаті. Спенсер був першим, хто встановив на легкий маленький мотор V8, це був той самий алюмінієвий двигун .
Прототип, який назвали , викликав жвавий інтерес у відвідувачів і схвальні відгуки у журналістів, які прийшли на прем'єру. Автомобіль вийшов дуже легким, на півтонни легшим, ніж склопластиковий Corvette C2, що дозволило йому розвивати швидкість до 225 км/год і розганятися до 100 км/год за 7,5 секунди, а ¼ милі він проходив за 15,6 секунди, що було дуже непоганими показниками для початку 1960-х, практично такі ж характеристики були і у стандартного Corvette C2 з 5,3 л мотором, потужністю 250 кінських сил. Однак не ці характеристики, і навіть не шикарна обробка салону і якісно підігнані панелі здивували журналістів, а керованість цього автомобіля. На думку преси, Apollo 3500 GT перевершував за цим параметром не тільки Chevrolet Corvette C2 Sting Ray, а й споконвічних європейців — Aston Martin DB4 або Ferrari 250, адже розподіл мас по осях був 47 % до 53 % — практично ідеальний баланс. При цьому машину міг обслужити будь-який механік, знайомий з технікою фірми Buick. Назву машини придумала дружина Френка Рейзнера Паула, на її думку машина вийшла такою ж прекрасною, як міфологічний грецький бог Аполлон.
Заснування компанії International Motor Cars
Бачачи такий успіх, тріо вирішує організувати фірму International Motor Cars, однак їм не вдається знайти спонсорів, а на трьох вони змогли зібрати лише 21 000 доларів. Виходячи з бізнес-плану, метою було будувати по дві машини на місяць, адже «конвеєр» був довжиною 9600 км: рами виготовлялися в Окленді, відправлялися одягатися в Турин, а потім вже оброблені, пофарбовані і з внутрішнім оздобленням вони поверталися назад. Через чверть століття за таким же шляхом пішов Cadillac, який відправляв шасі свого Allanté за модним одягом з Детройта в той же Турин. На все планувалося витрачати два місяці, тобто, з моменту замовлення до моменту одержання покупцем ключів, зараз на масові автомобілі при замовленні може піти до півроку очікування.
Початок виробництва автомобілів Apollo
Постачальником кузові], як зазначалося раніше, була , однак, Рейзнер вирішив облагородити зовнішній вигляд автомобіля і задіяв свої зв'язки, закликавши на допомогу Франко Скальйоне, у якого за плечима був великий досвід роботи в Bertone. Скальйоне роком раніше створив кузов для Porsche 356 B Abarth Carrera GTL, який став прообразом дизайну легендарного 911. Італієць вкоротив передок, додав бокове вікно за середньою стійкою і збільшив заднє скло, зробивши машину ще більш схожою на E-type і Ferrari, сам кузов тепер вибивався з жерсті, а не з алюмінію. Для цього була виготовлена дерев'яна модель, за якою вистукували молотками кузовні панелі — дуже трудомістка і складна робота. Після того як кузов виготовлявся, його приварювали до рами, а не прикручували, як це буває в більшості випадків з рамними машинами. Перші серійні зразки з'явилися в березні 1963 року, однак, до цього часу General Motors вирішив припинити виробництво алюмінієвих V8, продавши технологію фірмі Rover, тим самим британці придбали собі мотор-довгожитель, який пізніше можна було зустріти на багатьох англійських автомобілях різних марок. Оскільки спочатку машина позиціонувалася як конструкція, зібрана на вузлах Buick, то під капотом з'явився двигун , тобто 4.9-літровий мотор, оснащений чотирикамерним карбюратором Rochester, що дозволяло знімати 250 кінських сил проти стандартних 210. Попутно довелося ставити більш потужні гальма. Завдяки новому мотору серійна версія отримала індекс . Наявність більш потужного мотора дозволила конкурувати на трасах з людьми, які обрали Ferrari. Цінник сумою в 7000 доларів був якраз на тисячу меншим, ніж просили за Ferrari, але і на тисячу доларів більше, ніж просили в США за E-type. Ексклюзивності додавала дорога і якісна обробка салону, а також шпицьовані колеса фірми , на які одягали італійські покришки .
Офіс, що приймав замовлення, знаходився в Голлівуді, тому не дивно, що одними з перших покупців стали небожителі, які проживали в цій частині Лос-Анджелеса. Apollo 5000 GT був у знаменитого співака і актора Пета Буна, одного з небагатьох поп-співаків того часу, хто конкурував за популярністю з самими Елвісом Преслі, а також у американського актора і співака філіппінського походження .
Через рік після свого дебюту, 1964 року, в проспектах фірми з'явилися фотографії відкритої версії машини. Машину стало ще важче відрізнити від італійських шедеврів, межі відмінностей були настільки стерті, що навіть, наблизившись, не кожен визначив би країну походження цього красивого авто. Але це поки власник не повертав ключ запалювання, і тоді глядач вигинів кузова виразно чув детройтський V8, а не італійський мотор конструкції Колумбо.
Автомобілі Vetta Ventura
Продажі машин тривали до середини 1964 року, весь цей час фірма ледь зводила кінці з кінцями. Не дивлячись на стабільний попит Девіс, Браун і Плешіа не могли знайти спонсорів проєкту, це був унікальний випадок, коли чудовий продукт не знайшов фінансової підтримки. І коли вже заручилися обіцянкою від групи інвесторів в розмірі 96 000 доларів з умовою, що на місяць повинно продаватися не менше восьми автомобілів, у фірми International Motor Cars просто закінчуються грошові активи. Фірма була змушена припинити своє існування. До цього моменту встигли побудувати 63 автомобілі Apollo GT. Рейзнер, залучений до проєкту, повинен був кудись збути кузови, що залишилися, тому при його сприянні, але не без допомоги колишнього сейлз-менеджера Джорджа Фінлі укладається договір з Фредом Ріккеттсом з фірми Vangard Industries з Далласа. Vangard Industries виробляла автомобільні кондиціонери, тому Ріккетс вважає, що йому не складе труднощів реалізувати машини, які назвали («Велика пригода» в перекладі з італійської), через своїх клієнтів-дилерів, які закуповували у нього кондиціонери для продаваних ними машин. Зміна імені була одним з пунктів договору, оскільки колишні замовники планували все-таки знайти гроші на продовження свого бізнесу. Автомобілі, які продовжили складати в Техасі, були трохи модифікованими. Так замість штатних гальм були встановлені ще більш потужні гальма фірми , такі ж стояли на купе Avanti, також покажчики поворотів були перенесені з панелі приладів на регульовану рульову колонку, а замість букви A на логотипі тепер красувалася буква V.
Компанія Apollo International Corporation
Однак, у Далласі встигли зібрати тільки 14 екземплярів. Усього через кілька місяців після того, як машини почали збирати в Техасі, Девіс нарешті знайшов інвестора — бізнесмена Роберта Аллена. Роберт на початку 1965 року засновує в місті Пасадені, штат Каліфорнія, фірму Apollo International Corp, яка складала комплекти, що залишилися, під маркою Apollo. На останні Apollo за бажанням замовника могли поставити автоматичну коробку передач або, наприклад, двигун 327 від Corvette. З гідромеханічною коробкою передач було виготовлено два примірника, а з 300-сильним мотором від Corvette був побудований всього один автомобіль. Усього ж фабрику покинуло 11 автомобілів.
Наступники компанії International Motor Cars
Після того як закінчилися заготовки, сам проєкт Apollo не зник, весь цей час Нет Девіс продовжував шукати спонсорів, і знайшов Джека Гріффіта. Він теж був любителем європейських автомобілів, і з початку 1960-х років займався ліцензійним складанням TVR в Лонг-Айленді, встановлюючи на британські шасі і кузови американські двигуни від Ford Fairlane. Однак, Гріффіт вирішив оминути Девіса і вийшов на прямого постачальника кузовів Рейзнера. Той, у свою чергу, разом зі Скальйоне підготував модернізований кузов. У результаті на Нью-Йоркському автосалоні 1966 року на стенді красувався прототип , що зібрав натовпи зацікавлених. Як можна зрозуміти з назви, у салон поміщалося тепер 2 дорослих і двоє дітей, а в колишні варіанти ззаду можна було тільки помістити речі.
Гріффіт був далекоглядним, і викуповує право виготовляти кузови самостійно. По-перше, виготовлення в Італії виходило дорогим, а по-друге, надто затяжним за термінами. Для цих цілей Гріффіт будує завод в Шарлотті, Північна Кароліна, попутно він вирішує перейти від начинки Buick до Mopar, і встановлює техніку від Plymouth Barracuda. Але Гріффіт переоцінив свої можливості і, продавши всього десять машин, оголошує себе банкрутом, продавши права на проєкт Стівену Уайлдеру, господареві фірми . Той, у свою чергу, перейменовує автомобіль в і, продавши 33 автомобілі, він припиняє їх виробництво. Права на проєкт знову переходять під юрисдикцію Рейзнера, який, оновивши дизайн машини, починає її випускати під назвою . Але незабаром, після того як Ford Motor Company заявив про свої претензії на назву Torino, автомобіль перейменували на . У 1969 році ці машини стали продавати і в Європі, а головним дилером там став Еріх Біттер.
Пізніше Мілтон Браун згадував, що їхня справа зазнала поразки тому, що вони занадто дешево продавали такий якісний продукт і треба було просити більше грошей. Коли Браун, Плешіа і Девіс запускали проєкт, то вони в тому числі сподівалися й на підтримку фірми Buick, проте, великі керівники «Дженерал Моторс» пропустили новинку повз очі, можливо, не хотіли мати внутрішнього конкурента культовому Chevrolet Corvette.
Френк Рейзнер помер у 2001 році, але справа його живе донині — в Канаді існує фірма , яка випускає репліки Porsche 356 і VW Kübelwagen Тур 82, а керує нею Генрі Рейзнер, син Френка.
Не дивлячись на коротке життя Apollo GT, ця машина встигла увічнити себе у фільмі , головним героєм якого був Volkswagen Käfer на прізвисько Гербі. У фільмі була й машина марки Apollo, але називалася вона там Thorndyke Special. Студія Уолта Діснея купила два автомобілі цієї марки, один з них знайшли сильно постраждалим у сараї у 2004 році, дев'ять років пішло у ентузіаста на його реставрацію, адже машина була унікальна. Всього до наших днів дійшло близько 20 збережених автомобілів.
Список автомобілів Apollo
- 1962 —
- 1963 —
Список наступників конструкції автомобіля Apollo 5000 GT
- 1964 —
- 1966 —
- 1967 —
- 1967 — ()
Джерела
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Apollo (III).
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 61–62.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Apollo Apollo z 1962 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Oklend U 1965 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv ApolloInternational Motor CarsLogotipTipKorporaciyaGaluzavtomobilebuduvannyaNastupnik i spadkoyemci Vanguard Motors Corporation Apollo International Corporation Griffith Holman and Moody IntermeccanicaZasnovano1962Zasnovnik i Milt BraunZakrittya likvidaciya 1965Prichina zakrittyabankrutstvoShtab kvartiraOklend shtat Kaliforniya SShAKlyuchovi osobiRon Pleshia Nyuton Devis Frenk Rejzner Franko Skaljone Fred Rikketts Robert Allen Dzhek GriffitProdukciyatransportni zasobi Apollo GT u VikishovishiMilt BraunNa pochatku 1960 h rokiv u SShA vse she zberigalasya moda na sportivni yevropejski avtomobili yaku vveli amerikanski soldati sho povertalisya z Yevropi pislya peremogi nad fashizmom Jaguar MG Alfa Romeo abo Ferrari prikovuvali poglyadi perehozhih ale naskilki yevropejski mashini buli garnimi nastilki zh voni slavilisya nenadijnistyu Bulo malo smilivciv yaki b zvazhilisya virushiti v podorozh u susidnij shtat na Ferrari amerikanski zh mashini konstruktivno buli prostishimi mensh primhlivimi a vidpovidno j bilsh nadijnimi Cej fakt zmusiv troh druziv Milta Brauna Rona Pleshia i Nyutona Devisa stvoriti svij produkt yakij buv bi garnij yak italijski abo britanski avtomobili i nadijnij ta nevibaglivij yak spokonvichno amerikanskij produkt Braun i Pleshia buli odnoklasnikami i she zi shkilnih part zahopilisya avtomobilyami Koli voni zakinchili koledzh to Milt Braun virushiv do Yevropi de znajshov robotu inzhenerom u britanskij firmi Brati Emeri zajmalisya virobnictvom avtomobiliv yaki konkuruvali u Formula 1 a Braunu dovirili pracyuvati u viddili shasi ta pidviski Pleshia pishov vchitisya dali vtupivshi do Art Center College of Design yakij vidkrivsya v Pasadeni U vilnij chas vin pidroblyav promislovim dizajnerom odniyeyu z jogo najbilsh pomitnih robit bulo stvorennya stendu Standard Oil dlya promislovoyi vistavki Tretij tovarish Nyuton Devis otrimav stupin bakalavra v Kalifornijskomu universiteti v Berkli i vidkriv svij nevelikij biznes Ulitku 1960 roku Braun pid chas Gran pri v Monako poznajomivsya z gospodarem italijskoyi firmi Frenkom Rejznerom Mizh molodimi lyudmi zav yazalasya rozmova Rejzner pokazav fotografiyi avtomobilya yakij zbirala jogo kompaniya Rejzner narodivsya v Ugorshini v 1932 roci jogo batki pereyihali do Kanadi v 1940 roci Osvitu himika Frenk otrimav u SShA v universiteti Michiganu u 1958 roci vin odruzhivsya z Pauloyu yaka takozh u 1940 roci pribula z batkami v Kanadu ale z Chehoslovachchini Molodyat potyagnulo nazad do Yevropi prote oskilki jogo batkivshina i batkivshina jogo druzhini buli pid vplivom komunistichnogo rezhimu to moloda sim ya popryamuvala do Nimechchini U batka Pauli Rejzner yakij do vijni buv chlenom pravlinnya Federation Internationale de L Automobile abo korotko FIA zalishilisya zv yazki v Yevropi Kolo jogo znajomstv bulo nastilki shirokim sho vin napisav rekomendacijni listi dlya predstavnikiv firm Porsche Daimler Benz Alpine Panhard FIAT VW Renault Peugeot DKW i DAF U rezultati Rejzner virishili zupinitisya v Italiyi v Turini de v 1959 roci zasnuvali firmu Carrozzeria Intermeccanica yaka spochatku vigotovlyala komplekti dlya pidvishennya potuzhnosti malenkih yevropejskih avtomobiliv Ce buli novi vpuskni i vipuskni sistemi dlya Peugeot Simca abo Puch potim majsternya zajnyalasya kuzovnimi robotami tak napriklad vipuskala svoyu versiyu Braun mariv pro svij avtomobil yakij buv bi pobudovanij na amerikanskih komponentah ale dizajnom nichim ne vidriznyavsya vid krashih yevropejskih mashin pri comu jogo mashina povinna bula i yizditi yak yevropejska a ne buti nezgrabnoyu yak u inshih virobnikiv yaki vzhe zajmalisya vigotovlennyam amerikano yevropejskih gibridiv takih yak abo Nash Healey Zanadto vazhki amerikanski motori zvodili nanivec kerovanist legkih britanskih shasi rozrahovanih na taki zh legki ryadni kompaktni motori Rozrobka pershoyi modeli avtomobilyaVibir pripav na Rejzenera tomu sho vin pogodivsya pobuduvati prototip vsogo za 5000 dolariv v toj chas yak imeniti kontori brali za budivnictvo prototipu do 50000 dolariv Dogovir uklali prostim rukostiskannyam voseni 1960 roku Braun povertayetsya u SShA v Oklend shtat Kaliforniya Braun sklikaye svoyih shkilnih druziv dlya realizaciyi proyektu tak Pleshia vistupaye v roli dizajnera Devis finansovij direktor oskilki u nogo buv dosvid roboti v malobyudzhetnih kompaniyah a Braun golovnij inzhener Navesni 1961 roku publici postaye nova model Jaguar E Type obvodi kuzova buli ne shozhi na kolishni avtomobili i prikovuvali poglyad suchasnoyi molodi Pleshia vraziv dizajn teper z yavivsya proobraz dlya nasliduvannya vin namalyuvav kuzov v shozhih proporciyah ale zagalnij dizajn nagaduvav inshogo ulyublencya Pleshia Ferrari 250 Speciale Za dva tizhni Pleshia pobuduvav zi sklovolokna model v masshtabi 1 4 yaka vidrazu virushila v Turin Dvigun Buick 215 V8 yakij vstanovlyuvali na Apollo 3500 GT Tim chasom Braun znahodit tehnichnogo donora dlya svogo proyektu vse v tomu zh 1961 roci publici predstavlyayetsya nova model Buick Special Skylark yaka ne divlyachis na svoyi majzhe p yatimetrovi gabariti vijshla duzhe yevropejskoyu Po pershe cej amerikanskij avtomobil osnastili zadnoyu pidviskoyu na hitnih chotiroh vazhelyah yaki roztashovuvalis na pruzhinah navit taki yevropejski grandi yak Ferrari i Maserati vikoristovuvali v zadnij pidvisci resori Taka pidviska bula ne tilki legshoyu ale j daruvala krashu kerovanist sho zigralo na yiyi populyarnosti sered policejskih i sherifiv pozhezhnih depo Drugoyu osoblivistyu ciyeyi modeli stala nayavnist suchasnogo vosmicilindrovogo V podibnogo alyuminiyevogo dviguna ob yemom 3 5 l zroblenogo za podoboyu yevropejskih V8 Novij legkij motor vijshov dosit potuzhnim bazova versiya jogo rozvivala 155 kinskih sil prote versiya z chotirikamernim karbyuratorom vidavala vzhe 185 kinskih sil i ce bula ne mezha bilsh pizni versiyi dosyagali 200 kinskih sil a Braun she trohi nalashtuvav motor i znyav 225 kinskih sil Motor povinen buv pracyuvati v pari z korobkoyu peredach yaka dobre sebe zarekomenduvala sho razom obicyalo nepoganu dinamiku Oskilki Braun mav za plechima inzhenernij dosvid v britanskij gonochnij firmi to vin ne zabuv skoristatisya nim Tak zamist shtatnogo perednogo stabilizatora Skylark vin vigotoviv svij bilsh potuzhnij na perednyu vis dovelosya postaviti m yakshi pruzhini i zhorstki amortizatori takozh Braun pererobiv rulovu soshku vse ce bulo potribno dlya togo shob zrobiti rulove upravlinnya gostrishim Krim Buick donorom stali j inshi avtomobili koncernu GM Napriklad zadni galma buli zapozicheni u Chevrolet Corvair a hrestovini rulovogo mehanizmu i tros tahometra vstanovili vid Corvette Vsyu cyu nachinku Braun odyagnuv na micne trubchaste shasi kaskadnogo tipu yake v grudni 1961 roku virushaye v Turin razom z shasi virushili v poyizdku i troye druziv V Italiyi Devis oplativ obumovleni 5000 dolariv i stali chekati gotovij avtomobil yakij pribuv u SShA v serpni 1962 roku Ramu Braun skonstruyuvav i pobuduvav samostijno v garazhi Nyutona Devisa Rejzner pobuduvav alyuminiyevij kuzov vruchnu zaprosivshi dlya cogo najkrashih kuzovobudivnikiv sho pracyuvali v Turini Tak napriklad u nogo pracyuvali majstri z Novinku virishili pokazati v shourumi vidomogo avtodilera iz San Francisko Beverli Spensera yakij prodavav avtomobili marki Buick a takozh Ferrari tomu vibir buv ne vipadkovim Sam Bev Spenser buv sinom kolishnogo chlena pravlinnya firmi Packard i zahoplyuvavsya avtoperegonami zvidsi i dozvil predstavlyati firmu Ferrari v comu pivdennomu shtati Spenser buv pershim hto vstanoviv na legkij malenkij motor V8 ce buv toj samij alyuminiyevij dvigun Prototip yakij nazvali viklikav zhvavij interes u vidviduvachiv i shvalni vidguki u zhurnalistiv yaki prijshli na prem yeru Avtomobil vijshov duzhe legkim na pivtonni legshim nizh skloplastikovij Corvette C2 sho dozvolilo jomu rozvivati shvidkist do 225 km god i rozganyatisya do 100 km god za 7 5 sekundi a mili vin prohodiv za 15 6 sekundi sho bulo duzhe nepoganimi pokaznikami dlya pochatku 1960 h praktichno taki zh harakteristiki buli i u standartnogo Corvette C2 z 5 3 l motorom potuzhnistyu 250 kinskih sil Odnak ne ci harakteristiki i navit ne shikarna obrobka salonu i yakisno pidignani paneli zdivuvali zhurnalistiv a kerovanist cogo avtomobilya Na dumku presi Apollo 3500 GT perevershuvav za cim parametrom ne tilki Chevrolet Corvette C2 Sting Ray a j spokonvichnih yevropejciv Aston Martin DB4 abo Ferrari 250 adzhe rozpodil mas po osyah buv 47 do 53 praktichno idealnij balans Pri comu mashinu mig obsluzhiti bud yakij mehanik znajomij z tehnikoyu firmi Buick Nazvu mashini pridumala druzhina Frenka Rejznera Paula na yiyi dumku mashina vijshla takoyu zh prekrasnoyu yak mifologichnij greckij bog Apollon Zasnuvannya kompaniyi International Motor CarsBachachi takij uspih trio virishuye organizuvati firmu International Motor Cars odnak yim ne vdayetsya znajti sponsoriv a na troh voni zmogli zibrati lishe 21 000 dolariv Vihodyachi z biznes planu metoyu bulo buduvati po dvi mashini na misyac adzhe konveyer buv dovzhinoyu 9600 km rami vigotovlyalisya v Oklendi vidpravlyalisya odyagatisya v Turin a potim vzhe obrobleni pofarbovani i z vnutrishnim ozdoblennyam voni povertalisya nazad Cherez chvert stolittya za takim zhe shlyahom pishov Cadillac yakij vidpravlyav shasi svogo Allante za modnim odyagom z Detrojta v toj zhe Turin Na vse planuvalosya vitrachati dva misyaci tobto z momentu zamovlennya do momentu oderzhannya pokupcem klyuchiv zaraz na masovi avtomobili pri zamovlenni mozhe piti do pivroku ochikuvannya Pochatok virobnictva avtomobiliv ApolloApollo 5000 GT Apollo 5000 GT Apollo 5000 GT Postachalnikom kuzovi yak zaznachalosya ranishe bula odnak Rejzner virishiv oblagoroditi zovnishnij viglyad avtomobilya i zadiyav svoyi zv yazki zaklikavshi na dopomogu Franko Skaljone u yakogo za plechima buv velikij dosvid roboti v Bertone Skaljone rokom ranishe stvoriv kuzov dlya Porsche 356 B Abarth Carrera GTL yakij stav proobrazom dizajnu legendarnogo 911 Italiyec vkorotiv peredok dodav bokove vikno za serednoyu stijkoyu i zbilshiv zadnye sklo zrobivshi mashinu she bilsh shozhoyu na E type i Ferrari sam kuzov teper vibivavsya z zhersti a ne z alyuminiyu Dlya cogo bula vigotovlena derev yana model za yakoyu vistukuvali molotkami kuzovni paneli duzhe trudomistka i skladna robota Pislya togo yak kuzov vigotovlyavsya jogo privaryuvali do rami a ne prikruchuvali yak ce buvaye v bilshosti vipadkiv z ramnimi mashinami Pershi serijni zrazki z yavilisya v berezni 1963 roku odnak do cogo chasu General Motors virishiv pripiniti virobnictvo alyuminiyevih V8 prodavshi tehnologiyu firmi Rover tim samim britanci pridbali sobi motor dovgozhitel yakij piznishe mozhna bulo zustriti na bagatoh anglijskih avtomobilyah riznih marok Oskilki spochatku mashina pozicionuvalasya yak konstrukciya zibrana na vuzlah Buick to pid kapotom z yavivsya dvigun tobto 4 9 litrovij motor osnashenij chotirikamernim karbyuratorom Rochester sho dozvolyalo znimati 250 kinskih sil proti standartnih 210 Poputno dovelosya staviti bilsh potuzhni galma Zavdyaki novomu motoru serijna versiya otrimala indeks Nayavnist bilsh potuzhnogo motora dozvolila konkuruvati na trasah z lyudmi yaki obrali Ferrari Cinnik sumoyu v 7000 dolariv buv yakraz na tisyachu menshim nizh prosili za Ferrari ale i na tisyachu dolariv bilshe nizh prosili v SShA za E type Eksklyuzivnosti dodavala doroga i yakisna obrobka salonu a takozh shpicovani kolesa firmi na yaki odyagali italijski pokrishki Ofis sho prijmav zamovlennya znahodivsya v Gollivudi tomu ne divno sho odnimi z pershih pokupciv stali nebozhiteli yaki prozhivali v cij chastini Los Andzhelesa Apollo 5000 GT buv u znamenitogo spivaka i aktora Peta Buna odnogo z nebagatoh pop spivakiv togo chasu hto konkuruvav za populyarnistyu z samimi Elvisom Presli a takozh u amerikanskogo aktora i spivaka filippinskogo pohodzhennya Cherez rik pislya svogo debyutu 1964 roku v prospektah firmi z yavilisya fotografiyi vidkritoyi versiyi mashini Mashinu stalo she vazhche vidrizniti vid italijskih shedevriv mezhi vidminnostej buli nastilki sterti sho navit nablizivshis ne kozhen viznachiv bi krayinu pohodzhennya cogo krasivogo avto Ale ce poki vlasnik ne povertav klyuch zapalyuvannya i todi glyadach viginiv kuzova virazno chuv detrojtskij V8 a ne italijskij motor konstrukciyi Kolumbo Avtomobili Vetta VenturaProdazhi mashin trivali do seredini 1964 roku ves cej chas firma led zvodila kinci z kincyami Ne divlyachis na stabilnij popit Devis Braun i Pleshia ne mogli znajti sponsoriv proyektu ce buv unikalnij vipadok koli chudovij produkt ne znajshov finansovoyi pidtrimki I koli vzhe zaruchilisya obicyankoyu vid grupi investoriv v rozmiri 96 000 dolariv z umovoyu sho na misyac povinno prodavatisya ne menshe vosmi avtomobiliv u firmi International Motor Cars prosto zakinchuyutsya groshovi aktivi Firma bula zmushena pripiniti svoye isnuvannya Do cogo momentu vstigli pobuduvati 63 avtomobili Apollo GT Rejzner zaluchenij do proyektu povinen buv kudis zbuti kuzovi sho zalishilisya tomu pri jogo spriyanni ale ne bez dopomogi kolishnogo sejlz menedzhera Dzhordzha Finli ukladayetsya dogovir z Fredom Rikkettsom z firmi Vangard Industries z Dallasa Vangard Industries viroblyala avtomobilni kondicioneri tomu Rikkets vvazhaye sho jomu ne sklade trudnoshiv realizuvati mashini yaki nazvali Velika prigoda v perekladi z italijskoyi cherez svoyih kliyentiv dileriv yaki zakupovuvali u nogo kondicioneri dlya prodavanih nimi mashin Zmina imeni bula odnim z punktiv dogovoru oskilki kolishni zamovniki planuvali vse taki znajti groshi na prodovzhennya svogo biznesu Avtomobili yaki prodovzhili skladati v Tehasi buli trohi modifikovanimi Tak zamist shtatnih galm buli vstanovleni she bilsh potuzhni galma firmi taki zh stoyali na kupe Avanti takozh pokazhchiki povorotiv buli pereneseni z paneli priladiv na regulovanu rulovu kolonku a zamist bukvi A na logotipi teper krasuvalasya bukva V Kompaniya Apollo International CorporationOdnak u Dallasi vstigli zibrati tilki 14 ekzemplyariv Usogo cherez kilka misyaciv pislya togo yak mashini pochali zbirati v Tehasi Devis nareshti znajshov investora biznesmena Roberta Allena Robert na pochatku 1965 roku zasnovuye v misti Pasadeni shtat Kaliforniya firmu Apollo International Corp yaka skladala komplekti sho zalishilisya pid markoyu Apollo Na ostanni Apollo za bazhannyam zamovnika mogli postaviti avtomatichnu korobku peredach abo napriklad dvigun 327 vid Corvette Z gidromehanichnoyu korobkoyu peredach bulo vigotovleno dva primirnika a z 300 silnim motorom vid Corvette buv pobudovanij vsogo odin avtomobil Usogo zh fabriku pokinulo 11 avtomobiliv Nastupniki kompaniyi International Motor CarsPislya togo yak zakinchilisya zagotovki sam proyekt Apollo ne znik ves cej chas Net Devis prodovzhuvav shukati sponsoriv i znajshov Dzheka Griffita Vin tezh buv lyubitelem yevropejskih avtomobiliv i z pochatku 1960 h rokiv zajmavsya licenzijnim skladannyam TVR v Long Ajlendi vstanovlyuyuchi na britanski shasi i kuzovi amerikanski dviguni vid Ford Fairlane Odnak Griffit virishiv ominuti Devisa i vijshov na pryamogo postachalnika kuzoviv Rejznera Toj u svoyu chergu razom zi Skaljone pidgotuvav modernizovanij kuzov U rezultati na Nyu Jorkskomu avtosaloni 1966 roku na stendi krasuvavsya prototip sho zibrav natovpi zacikavlenih Yak mozhna zrozumiti z nazvi u salon pomishalosya teper 2 doroslih i dvoye ditej a v kolishni varianti zzadu mozhna bulo tilki pomistiti rechi Griffith GT 600 Griffith GT 600 Intermeccanica Italia Intermeccanica Italia Griffit buv dalekoglyadnim i vikupovuye pravo vigotovlyati kuzovi samostijno Po pershe vigotovlennya v Italiyi vihodilo dorogim a po druge nadto zatyazhnim za terminami Dlya cih cilej Griffit buduye zavod v Sharlotti Pivnichna Karolina poputno vin virishuye perejti vid nachinki Buick do Mopar i vstanovlyuye tehniku vid Plymouth Barracuda Ale Griffit pereociniv svoyi mozhlivosti i prodavshi vsogo desyat mashin ogoloshuye sebe bankrutom prodavshi prava na proyekt Stivenu Uajlderu gospodarevi firmi Toj u svoyu chergu perejmenovuye avtomobil v i prodavshi 33 avtomobili vin pripinyaye yih virobnictvo Prava na proyekt znovu perehodyat pid yurisdikciyu Rejznera yakij onovivshi dizajn mashini pochinaye yiyi vipuskati pid nazvoyu Ale nezabarom pislya togo yak Ford Motor Company zayaviv pro svoyi pretenziyi na nazvu Torino avtomobil perejmenuvali na U 1969 roci ci mashini stali prodavati i v Yevropi a golovnim dilerom tam stav Erih Bitter Piznishe Milton Braun zgaduvav sho yihnya sprava zaznala porazki tomu sho voni zanadto deshevo prodavali takij yakisnij produkt i treba bulo prositi bilshe groshej Koli Braun Pleshia i Devis zapuskali proyekt to voni v tomu chisli spodivalisya j na pidtrimku firmi Buick prote veliki kerivniki Dzheneral Motors propustili novinku povz ochi mozhlivo ne hotili mati vnutrishnogo konkurenta kultovomu Chevrolet Corvette Frenk Rejzner pomer u 2001 roci ale sprava jogo zhive donini v Kanadi isnuye firma yaka vipuskaye repliki Porsche 356 i VW Kubelwagen Tur 82 a keruye neyu Genri Rejzner sin Frenka Ne divlyachis na korotke zhittya Apollo GT cya mashina vstigla uvichniti sebe u filmi golovnim geroyem yakogo buv Volkswagen Kafer na prizvisko Gerbi U filmi bula j mashina marki Apollo ale nazivalasya vona tam Thorndyke Special Studiya Uolta Disneya kupila dva avtomobili ciyeyi marki odin z nih znajshli silno postrazhdalim u sarayi u 2004 roci dev yat rokiv pishlo u entuziasta na jogo restavraciyu adzhe mashina bula unikalna Vsogo do nashih dniv dijshlo blizko 20 zberezhenih avtomobiliv Spisok avtomobiliv Apollo1962 1963 Spisok nastupnikiv konstrukciyi avtomobilya Apollo 5000 GT1964 1966 1967 1967 DzherelaHarald H Linz Halwart Schrader United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Kapitel Apollo III George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 S 61 62