Avanti (Аванті) — з 1964 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Янгстаун. У 1982 році компанію купує Стівен Блейк, у 1985 році — Майкл Келлі, а у 1999 році — Джон Сітон. У 2007 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Avanti Automotive Corporation | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1982 - компанію купує Стівен Блейк 1985 - компанію купує Майкл Келлі 1999 - компанію купує Джон Сітон |
Попередник(и) | Studebaker Avanti |
Засновано | 1 липня 1964 |
Засновник(и) | Натан Альтман Арнольд Альтман Лео Ньюман |
Закриття (ліквідація) | 2007 |
Причина закриття | Банкрутство |
Штаб-квартира | Янгстаун, штат Огайо, США |
Попередні назви | Avanti Motor Corporation The New Avanti Motor Corporation |
Ключові особи | Стівен Блейк Герб Адамс Майкл Келлі Джон Кафаро Джон Сітон Джон Халл Девід Шарплз |
Продукція | Транспортні засоби |
avantimotors.com | |
Avanti у Вікісховищі |
Історія автомобіля Studebaker Avanti
1961 рік для США ознаменувався інавгурацією 35-го президента — Джона Кеннеді, а всього через місяць зміна влади відбувається і в компанії Studebaker, що потерпала від лиха. Крісло президента корпорації зайняв 41-річний колишній піхотинець Шервуд Егберт, рада директорів зробила велику ставку на цю молоду, за мірками великого бізнесу, людину. Егберт був далекий від автомобілів, до цього він поставив на ноги фірму , яка займалася виробництвом бензопилок. Studebaker робив цілком сучасні як зовні, так і технічно автомобілі, проте їх занадто проєвропейська зовнішність зовсім не допомагала продажам. Тому, щоб хоч якось підняти їх, Егберт дає вказівку Ренді Фауроту (шеф-дизайнеру фірми) і Юджину Хардігу (головному конструктору) створити спортивний автомобіль на шасі бестселера компанії — моделі , але донором виступити повинен був не седан, а відкрита версія. Фаурот і Хардіг намагалися пояснити Егберту, що створення нового автомобіля — це не створення бензопилки, а досить трудомістке заняття.
Оскільки шеф-дизайнер відмовився, то Егберт зв'язався з одним із найвідоміших на той момент промислових дизайнерів США — Реймондом Лоуї, який вже не раз проєктував автомобілі для Studebaker. Багато дослідників називають автором нового автомобіля Лоуї, проте 68 річний дизайнер всього-лише курирував проєкт. Головна роль метра полягала в тому, щоб надихати і керувати дизайнерами, які виконують фактичну роботу, а потім передавати свої концепції керівництву, оскільки він був відмінним промоутером. Безпосередню участь в розробці взяли Боб Ендрюс, Джон Ебштейн і молодий дизайнер Том Келлог, якого найняли для проєкту всього через кілька днів після розмови між Лоуї та Егбертом. Лоуї анонімно знімає будинок в Палм-Спрінгз, яка стає дизайн-студією, яку ніхто не повинен був залишати протягом відведених 40 днів, адже ніхто не повинен був знати про проєкт, навіть менеджери всередині компанії. Дизайнери всього за 8 днів створюють два макети автомобіля: перший — двомісний спорткар, другий, за авторством Келлога, — чотиримісний спорт-фастбек. Егберт віддав перевагу чотиримісному варіанту, через місяць керівнику продемонстрували повнорозмірний автомобіль. Машина отримала незвичайний дизайн: кузов не мав рівних поверхонь, він весь був у вигинах і з довгими кілями. Капот був довгим, задня частина — навпаки короткою, при цьому лінія даху не була похилою, а головним дизайнерським рішенням була відсутність класичної решітки радіатора. Машина мала технологічні отвори для охолодження радіатора, але перебували вони під бампером, і з висоти зросту дорослої людини не впадали в очі. Кузов був виготовлений зі склопластику, виготовила його компанія з Огайо — . Ця компанія раніше створила кузовні панелі для найпершого Corvette, і з тих пір продовжувала їх робити для GM. Вибір на користь цього матеріалу був зроблений тільки через те, що такі складні лінії було неможливо виготовити шляхом пресування сталі. Усередині впадало в очі ребро жорсткості, що проходило поперек даху. Раму від посилили, попутно додали стабілізатори спереду і ззаду. Хардіг планував створити незалежну задню підвіску, але бюджет на проєкт виділили дуже скромний, тому довелося задовольнятися тим, що є, в даному випадку — посиленими ресорами від , тобто від кузова типу універсал, до них додали амортизатори з регульованою жорсткістю. Попутно Хардіг модернізував 4.7-літровий V8, знявши з нього 240 к.с. замість базових 225. Для цього довелося підняти компресію в двигуні, збільшити хід клапанів, все це робилося з оглядкою на можливість встановити механічний нагнітач фірми . Новий автомобіль, який назвали Avanti, що з італійської перекладається як «вперед», отримав одним з перших серед північноамериканських автомобілів передні дискові гальма. Першим 1949 року був скромний родстер , їх за ліцензією фірми Dunlop взялася випускати американська компанія , такі ж гальма стояли на Jaguar. Інша технічна начинка практично без особливих змін була запозичена у .
Не дивлячись на те, що прототип був побудований в стислі терміни, підготовка машини в серію зайняла практично цілий рік. Перші зразки з'явилися в продажу у квітні 1962 року. Егберт планував продати тільки за перший рік близько 20 000 автомобілів, приблизно стільки ж покупців обирало Corvette за рік. Однак очікуванням нового керівника судилося розбитися об суворі скелі реалій ринку. До кінця року компанія змогла реалізувати всього 1200 автомобілів. Виною всьому була ціна, яку позначили за новинку, вона була трохи вищою, ніж просили за горезвісний Corvette, при цьому у Avanti під капотом був всього 4.7 л V8 мотор, потужністю 240 к.с., хоча на користь Studebaker грала наявність задніх сидінь, але, як показала практика, цей плюс не виявився вирішальним фактором. Щоб підігріти інтерес до свого «гранд туризмо», Егберт запрошує відомого гонщика і власника фірми Енді Гранателлі, щоб підготувати заряджену версію купе. Гранателлі встановив компресор, який підняв потужність до 290 к.с., цю версію назвали Avanti R2, при цьому базова отримала індекс R1. Але колишній гонщик не обмежився на досягнутому, і розточив двигун до п'яти літрів, з якого зняв уже 335 к.с., ця версія отримала індекс R3. Гранателлі зміг розігнати важке купе на соляному озері Бонневіль до 276 км/год. Але, не дивлячись на досягнутий рекорд швидкості, на цю версію за весь рік знайшлося всього дев'ять чоловік, готових заплатити немалі гроші за неї. У підсумку, попит не ріс, нерозпродані купе припадали пилом у дилерів, а фінансові справи ставали з кожним днем гіршими, що агонізувало не тільки компанію, але і Егберта, у якого діагностували рак шлунка. Егберт не міг вести справи так само активно, як колись, коли прийняв пост, і фірма з Саут-Бенду, штат Індіана, припиняє своє існування на території США 20 грудня 1963 року. Але марка Studebaker, якій на той момент було 111 років, продовжила виробляти автомобілі в Канаді, та через три роки довелося ставити хрест і на канадській філії бренду.
Заснування компанії Avanti Motor Corporation
Як виявилося, у настільки спірного за дизайном автомобіля були і свої шанувальники. Дилери фірми Studebaker з рідного міста Саут-Бенд, брати Альтман (Натан і Арнольд) і їх компаньйон Лео Ньюман, вирішують, що модель Avanti занадто гарна, щоб просто так зникнути. Спочатку Нет Альтман з властивою йому фанатичністю намагався врятувати модель, він обійшов усі існуючі на той момент компанії, просячи їх викупити ліцензію на Avanti, проте навіть Checker, який використовував мотори від Studebaker, відмовляється від цієї затії. Тоді колишні дилери вирішують самі викупити права на модель і технічну документацію, більш того, викуповують вони також і завод в Саут-Бенд разом з виробничими потужностями, на яких випускали модель Avanti. Попутно компаньйони придбали в своє володіння деталі від пікапів фірми Studebaker, поки йшов час на відродження виробництва автомобіля в серію, можна було заробляти гроші на запчастинах для комерційного транспорту. Угода відбулася 1 липня 1964 року, але права на марку Studebaker ніхто не дав, тому торговою назвою бренду стала назва Avanti, а індексом моделі — римська цифра два (II), а сама фірма назвалася Avanti Motor Corporation.
Початок виробництва автомобілів
Однак виникла проблема. Навіть канадський Studebaker відмовився від ідеї і далі виготовляти свої двигуни, закуповуючи їх тепер у General Motors. Тому Нет Альтман наймає Юджина Хардіга, щоб той адаптував наявну раму під 300-сильний мотор 327 від Corvette. Квадратне оформлення фар змінило кругле ще наприкінці 1963 року, ще за часів Studebaker. Уже наприкінці року почалося дрібносерійне виробництво відродженої моделі, так швидко перезапустити її вдалося завдяки тому, що Avanti Motor Corporation, в принципі, лише складали машину, а не будували її з нуля. Так, рами поставляла фірма , склопластикові кузови — , мотори — Chevolet, а коробки передач — BorgWarner.
З самого початку компаньйони вирішили, що не складатимуть більше 300 машин на рік, оскільки інакше вони б не впоралися із замовленнями. Через свою дрібносерійність нова модель вийшла на 2000 доларів дорожчою від свого прабатька і на цілу тисячу дорожчою від Jaguar E-Type. Ексклюзивності сприяв багатий список оснащення: гідропідсилювач керма, кондиціонер, електропривід склопідйомників, радіо, LSD редуктор і хромовані диски Magnum 500, одягнені в покришки Michelin. При цьому кузов і вініловий салон машини можна було обробити в будь-якій кольоровій гамі, яка тільки спаде на думку клієнта. За доплату можна було замовити спортивну 4-ступінчасту механічну коробку передач від Hurst і шкіряну обробку салону.
У середині 1969 року 5.3 л мотор замінили 5.7 л двигуном, з ним великий, але легкий фастбек, оснащений автоматом , розганявся до 204 км/год і розмінював 100 км/год за менш ніж 9 секунд. А через три роки під склопластиковим капотом з'явився 6.5 л двигун. 1973 року через нові норми безпеки довелося переробити бампери, які стали більш масивними. 1975 року Avanti стали комплектуватися не тільки моторами GM, але і триступеневими автоматичними коробками передач . Цього ж року Avanti стає сьомим за величиною виробником автомобілів, обігнавши . 1976 року помирає рятівник Avanti Нет Альтман, керівником компанії стає його брат — Арнольд. Арнольд не був таким фанатом, як Нет, який міг ночувати на підприємстві, але він благополучно керував підприємством до жовтня 1982 року.
Avanti у власності Стівена Блейка
Цього ж року Альтман піддається на вмовляння 39-річного брокера нерухомості і колекціонера автомобілів з Вашингтона Стівена Блейка. Блейк вмовляв Арнольда з самого моменту смерті Нета, щоб той продав фірму. У підсумку, Альтман продає всі права, оснащення і саме виробниче приміщення всього за 4 млн доларів, при цьому, за експертними оцінками, все це разом оцінювалося в більш ніж 40 млн доларів. Заволодівши компанією, Блейк в першу чергу зайнявся реорганізацією відділу збут. 17 років Avanti продавали свою продукцію прямо з заводу, не маючи ніяких шоу-румів і дилерських салонів за межами Соут-Бенду.
До початку 80-х років під капотом американських машин залишилися жалюгідні залишки колишньої розкоші, не минула ця чаша і Avanti, базовим тепер став 5-літровий V8, який видавав всього 155 к.с. і який агрегатували з 4-ступінчастою АКПП. Після покупки фірми Блейк взявся за модернізацію машини. Так замість металевих бамперів встановили пластикові, також замінили оптику, попутно змінили назву машини, з найменування зникла римська двійка, тепер це був просто Avanti. 1984 року з'явилася версія Touring Coupe, у якої був повністю відсутній хромований декор, деталі зовнішньої обробки або офарблювалися в колір кузова, або в темний колір. А самі кузови почали фарбуватися новою фарбою Ditzler Deltron на уретановій основі, яка давала глибший колір і кращий блиск в порівнянні зі звичайними фарбами. Технічну начинку теж переглянули. Так рульове управління встановили від Corvette C3, передні гальма — від нового Camaro Z28, від нього ж отримали новий 5-літровий мотор, потужністю 190 к.с., що дозволило важкій машині розганятися до 100 км/год за 8 секунд. Але всі ці переробки різко підняли ціну автомобіля. Якщо до оновлення за базову версію просили 25000 доларів, то з 1984 року — вже 32000 доларів. Але підвищення цін зовсім не злякало клієнтів, а, навпаки, було продано рекордні 265 примірників. Вплинула на попит і участь в 24-годинних перегонах Дайтони, де екіпаж, що складався з Джо Рутмана, Майка Мелдо і Герба Адамса, зайняв 4-місце у своєму класі і 27 в загальному заліку.
New Avanti Motor Corporation у власності Майкла Келлі
На 1985 рік Блейк задумав побудувати нову раму, адже колишній конструкції було вже 30 років, для цього він наймає Герба Адамса, який до цього працював у Pontiac. На нову раму Блейк планував встановити 5-літровий 205-сильний мотор від Corvette, а ще від нього планували встановити і 5.7 л двигун з п'ятиступеневою механікою. Попутно Блейк вирішує запустити в серію відкриту версію моделі з верхом, як у Rolls-Royce Corniche, замовивши проєкт у відомого фахівця в цій галузі — Курта Фішбаха. Однак, інновації вийшли боком підприємцю, лакофарбове покриття почало псуватися, і фірмі доводилося за свій рахунок їх перефарбовувати. Оскільки виробничі фарбувальні камери постійно були зайняті рекламаційними роботами, то 1985 року вдається побудувати всього 99 Avanti. Через брак вільних активів Блейку довелося брати позики в банках і, як підсумок, у жовтні 1985 року Блейк всього за 725 000 доларів продає компанію бізнесменові з Техасу Майклу Келлі, який перейменовує фірму в New Avanti Motor Corporation.
Компанія Avanti Automotive Corporation
1986 — рік, коли не було виготовлено жодного Avanti, відновили їх виробництво тільки 1987 року, а виробнича програма марки була значно розширена. Так, крім звичного всім купе, стало можливим замовити кабріолет, подовжену дводверну версію Luxury Sports Coupe, а ще в планах був чотиридверний лімузин. Розширення модельної гами стало можливим через перехід на шасі від GM, донорами послужили рами від Monte Carlo і El Camino. 1988 року в каталогах з'являється версія Silver Anniversary, на 5.7 л мотор від Corvette встановили компресор. Таким чином фірма відзначила 25-річчя моделі Studebaker Avanti R2, всього було побудовано 50 автомобілів з нагнітачем, ціною 56000 доларів. Однак, 1988 року General Motors припиняє виробляти Monte Carlo. У Келлі не було зайвих коштів для адаптації нових шасі до кузовів, і він продає частину своїх активів магнату Джону Кафаро, у якого було своє бачення ведення бізнесу. По-перше, він перейменовує компанію в Avanti Automotive Corporation, по-друге, переносить головний офіс компанії в Янгстаун, штат Огайо, по-третє, магнат укладає договір про виробництво нового шасі з фірмою .
Новий власник відмовився від виробництва подовженого купе, ідея з лімузином також летить в смітник, але замість того Кафаро 1990 року запускає в серію чотиридверний седан під назвою Touring Sedan. Дизайн цієї версії був неоднозначним і не залишав байдужим. Донором для нього виступив Chevrolet Caprice, бізнесменові вдалося реалізувати аж 97 седанів, а всього за рік було продано рекордні з 1964 року 350 машин. Поява інших версій, крім фастбека і кабріолета, була не випадковою, ще 1963 року дизайнери Studebaker побудували за допомогою французької фірми два прототипи: один з кузовом типу нотчбек, другий — дводверний седан, проте ці версії залишилися нереалізованими через закриття компанії.
Закриття компанії
Однак, несподівано Кафаро оголошує про закриття підприємства на початку 1991 року, встигнувши випустити всього 17 екземплярів, в основному, кабріолетів. Автомобілі ери Кафаро можна було відрізнити за більш обтічною передньою частиною і широкими крилами спереду, щоб в них влізли широкі сучасні колеса.
Відродження марки
Шість років назва Avanti ніде не лунала, але 1997 року ентузіаст Джим Бентінг наняв Тома Келлога, щоб той адаптував дизайн оригінального Avanti під стиль 90-х років. Як донора взяли шасі Pontiac Firebird, яке адаптувати під нові кузовні панелі взявся фахівець з Пенсільванії Біл Ланг. В результаті, трійця побудувала прототип, який назвали AVX, оскільки торговою назвою Avanti продовжував володіти Кафаро, а AVX розшифровувалося як AVanti eXperiment. Однак, далі дослідів і виготовлення двох машин (одна типу тарга, друга — кабріолет) справа не пішла. Але роком пізніше історик фірми Джон Халл і колишній дилер Avanti Джон Сітон взяли ініціативу у свої руки. Вони почали вести переговори про викуп торгової назви у Кафаро і права на прототип у Бентінга. Якщо з прототипом розібралися цілком швидко, то з магнатом справа затягнулася, у Халла не вистачило запалу, і він відмовився від своїх планів. Сітон залишився один з прототипом і назвою Avanti. Однак, при цьому у нього не було готівки, щоб щось зробити, і тут з'явився Майкл Келлі. Він допоміг проєкту готівкою, не вступаючи в справу.
Тепер, воскреснувши як птах Фенікс, Avanti Motor Corporation відкриває офіс у Вілла-Риці, штат Джорджія. У жовтні 2000 року побудували два прототипи за мотивами AVX, обидва були відкритими, але один автомобіль оснастили компресором, натякаючи на спорідненість з оригінальним Avanti R2. До фірми приєднується Джон Халл, який став фінансовим директором. Однак, поки йшло налагодження виробництва, країну накрила криза і загальна депресія, відбувається теракт 11 вересня 2001 року, виходити на ринок з помпезною рекламною компанією було неможливо, поки країна приходила в себе. У серпні 2002 року компанію наздоганяє погана новина — General Motors припиняє виробництво Firebird і одноплатформенного Camaro. Але це не завадило побудувати 53 автомобілі на базі цієї моделі до літа 2004 року. У 2003 році у Avanti виникли проблеми у вигляді судового позову від GM через демонстрації на автосалонах позашляхового прототипу , пізніше перейменованого в . Цей великий автомобіль, побудований на шасі Ford Super Duty, занадто сильно нагадував Hummer H2, у зв'язку з чим GM звинуватив Avanti в плагіаті. У Avanti трохи змінили зовнішність машини, проте дорогий позашляховик (базова ціна була близько 75000 доларів) так і залишився прототипом.
Після цього приблизно рік була тиша в компанії, як раптом, на 2005 модельний рік оголошується про відновлення виробництва. На цей раз був обраний новий донор для кузовних панелей, ним став Ford Mustang останнього на той момент покоління — S197. Тридцять шість працівників фірми в терміновому порядку розробили нові панелі, за основу був взятий Mustang з відкритим кузовом, його переробка вимагала менших фінансових і фізичних витрат. У підсумку за календарний рік вдалося реалізувати 46 переробок. За основу брався кабріолет з 4.6 л мотором, який повністю забезпечували опціями і новими панелями, в результаті ціна машини зростала до 63000 доларів. Ніяких рекламних компаній не проводилося, і всі машини продавалися без реклами. До 2006 року була підготовлена версія з кузовом купе, обидва варіанти можна було тепер оснащувати трьома типами двигунів: базовим 4.0 л мотором, 4.6 л мотором і 4.6 л двигуном, оснащеним компресором, останній варіант видавав 390 к.с.. Келлі розраховував продавати до 100 автомобілів на рік, побудованих на базі Mustang, крім цього, Келлі домовляється з Чаком Бекком з фірми SVO про складання на потужностях фірми Avanti реплік і . У планах було продавати за рік до 25 примірників кожної з реплік, рами були власного виробництва, підвіска використовувалася від старого Corvette C4, а мотором міг бути будь-який «маленький блок V8» від Chevrolet.
Припинення виробництва автомобілів. Остаточне закриття компанії
Наприкінці жовтня 2006 року Келлі оголошує про переїзд компанії в Мексику, в місто Канкун, де він уже володів туристичним бізнесом. Президентом компанії стає Девід Шарплз, який працював до цього в компанії . У фірми був шанс відновитися на ностальгічних мотивах, але всього через два місяці після помпезного відкриття Келлі був заарештований під час лікування в Рочестері, штат Міннесота. ФБР інкримінувало бізнесменові створення «фінансової піраміди», від якої постраждало близько 7000 чоловік, які втратили в загальному рахунку близько 342 млн доларів. Після арешту Келлі Шарплз заявив пресі, що Келлі більше не працює у фірмі Avanti, і що його арешт ніяк не позначиться на виробництві автомобілів, проте останній автомобіль, випущений фірмою, був виготовлений у березні 2007 року. До цього часу клієнтів знайшли 38 примірників Avanti. Через півроку суд закликав до відповіді і компанію Avanti Motor Corporation, звинувативши її в отриманні незаконних грошей, отриманих в ході шахрайства.
Також затриманий Келлі зацікавив і податкову, оскільки, декларуючи доходи всього на 55 000 доларів на рік, він мав приватний літак, чотири яхти і гоночний трек. Келлі намагався піти на мирову угоду, але прокурор відмовив йому, в результаті, до грудня 2012 року він просидів у в'язниці. У грудні 2012 року його перевели під домашній арешт, це дозволило йому продовжити лікування від раку, від якого його так і не вилікували. Помер Келлі 22 грудня 2013 року, рівно через сім років після свого арешту.
Список автомобілів Avanti
- 1964 —
- 1982 —
- 1999 — (на базі прототипу AVX)
- 2003 — (прототип)
- (прототип)
- 2006 —
Джерела
- Hull, John. Avanti: The Complete Story, United States: Enthusiast Books (2008). ISBN 978-1583882139
- Hull, John (2011). Avanti: Studebaker and Beyond. Iconografix.
- Severson, Aaron (June 10, 2008). «The Unlikely Studebaker: The Birth (and Rebirth) of the Avanti». Ate Up With Motor
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Avanti; Avanti II.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 120.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Avanti Avanti z 1964 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Yangstaun U 1982 roci kompaniyu kupuye Stiven Blejk u 1985 roci Majkl Kelli a u 1999 roci Dzhon Siton U 2007 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv AvantiAvanti Automotive CorporationLogotipTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1982 kompaniyu kupuye Stiven Blejk 1985 kompaniyu kupuye Majkl Kelli 1999 kompaniyu kupuye Dzhon SitonPoperednik i Studebaker AvantiZasnovano1 lipnya 1964Zasnovnik i Natan Altman Arnold Altman Leo NyumanZakrittya likvidaciya 2007Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraYangstaun shtat Ogajo SShAPoperedni nazviAvanti Motor Corporation The New Avanti Motor CorporationKlyuchovi osobiStiven Blejk Gerb Adams Majkl Kelli Dzhon Kafaro Dzhon Siton Dzhon Hall Devid SharplzProdukciyaTransportni zasobiavantimotors com Avanti u VikishovishiIstoriya avtomobilya Studebaker Avanti1961 rik dlya SShA oznamenuvavsya inavguraciyeyu 35 go prezidenta Dzhona Kennedi a vsogo cherez misyac zmina vladi vidbuvayetsya i v kompaniyi Studebaker sho poterpala vid liha Krislo prezidenta korporaciyi zajnyav 41 richnij kolishnij pihotinec Shervud Egbert rada direktoriv zrobila veliku stavku na cyu molodu za mirkami velikogo biznesu lyudinu Egbert buv dalekij vid avtomobiliv do cogo vin postaviv na nogi firmu yaka zajmalasya virobnictvom benzopilok Studebaker robiv cilkom suchasni yak zovni tak i tehnichno avtomobili prote yih zanadto proyevropejska zovnishnist zovsim ne dopomagala prodazham Tomu shob hoch yakos pidnyati yih Egbert daye vkazivku Rendi Faurotu shef dizajneru firmi i Yudzhinu Hardigu golovnomu konstruktoru stvoriti sportivnij avtomobil na shasi bestselera kompaniyi modeli ale donorom vistupiti povinen buv ne sedan a vidkrita versiya Faurot i Hardig namagalisya poyasniti Egbertu sho stvorennya novogo avtomobilya ce ne stvorennya benzopilki a dosit trudomistke zanyattya Studebaker Avanti Oskilki shef dizajner vidmovivsya to Egbert zv yazavsya z odnim iz najvidomishih na toj moment promislovih dizajneriv SShA Rejmondom Louyi yakij vzhe ne raz proyektuvav avtomobili dlya Studebaker Bagato doslidnikiv nazivayut avtorom novogo avtomobilya Louyi prote 68 richnij dizajner vsogo lishe kuriruvav proyekt Golovna rol metra polyagala v tomu shob nadihati i keruvati dizajnerami yaki vikonuyut faktichnu robotu a potim peredavati svoyi koncepciyi kerivnictvu oskilki vin buv vidminnim promouterom Bezposerednyu uchast v rozrobci vzyali Bob Endryus Dzhon Ebshtejn i molodij dizajner Tom Kellog yakogo najnyali dlya proyektu vsogo cherez kilka dniv pislya rozmovi mizh Louyi ta Egbertom Louyi anonimno znimaye budinok v Palm Springz yaka staye dizajn studiyeyu yaku nihto ne povinen buv zalishati protyagom vidvedenih 40 dniv adzhe nihto ne povinen buv znati pro proyekt navit menedzheri vseredini kompaniyi Dizajneri vsogo za 8 dniv stvoryuyut dva maketi avtomobilya pershij dvomisnij sportkar drugij za avtorstvom Kelloga chotirimisnij sport fastbek Egbert viddav perevagu chotirimisnomu variantu cherez misyac kerivniku prodemonstruvali povnorozmirnij avtomobil Mashina otrimala nezvichajnij dizajn kuzov ne mav rivnih poverhon vin ves buv u viginah i z dovgimi kilyami Kapot buv dovgim zadnya chastina navpaki korotkoyu pri comu liniya dahu ne bula pohiloyu a golovnim dizajnerskim rishennyam bula vidsutnist klasichnoyi reshitki radiatora Mashina mala tehnologichni otvori dlya oholodzhennya radiatora ale perebuvali voni pid bamperom i z visoti zrostu dorosloyi lyudini ne vpadali v ochi Kuzov buv vigotovlenij zi skloplastiku vigotovila jogo kompaniya z Ogajo Cya kompaniya ranishe stvorila kuzovni paneli dlya najpershogo Corvette i z tih pir prodovzhuvala yih robiti dlya GM Vibir na korist cogo materialu buv zroblenij tilki cherez te sho taki skladni liniyi bulo nemozhlivo vigotoviti shlyahom presuvannya stali Useredini vpadalo v ochi rebro zhorstkosti sho prohodilo poperek dahu Ramu vid posilili poputno dodali stabilizatori speredu i zzadu Hardig planuvav stvoriti nezalezhnu zadnyu pidvisku ale byudzhet na proyekt vidilili duzhe skromnij tomu dovelosya zadovolnyatisya tim sho ye v danomu vipadku posilenimi resorami vid tobto vid kuzova tipu universal do nih dodali amortizatori z regulovanoyu zhorstkistyu Poputno Hardig modernizuvav 4 7 litrovij V8 znyavshi z nogo 240 k s zamist bazovih 225 Dlya cogo dovelosya pidnyati kompresiyu v dviguni zbilshiti hid klapaniv vse ce robilosya z oglyadkoyu na mozhlivist vstanoviti mehanichnij nagnitach firmi Novij avtomobil yakij nazvali Avanti sho z italijskoyi perekladayetsya yak vpered otrimav odnim z pershih sered pivnichnoamerikanskih avtomobiliv peredni diskovi galma Pershim 1949 roku buv skromnij rodster yih za licenziyeyu firmi Dunlop vzyalasya vipuskati amerikanska kompaniya taki zh galma stoyali na Jaguar Insha tehnichna nachinka praktichno bez osoblivih zmin bula zapozichena u Ne divlyachis na te sho prototip buv pobudovanij v stisli termini pidgotovka mashini v seriyu zajnyala praktichno cilij rik Pershi zrazki z yavilisya v prodazhu u kvitni 1962 roku Egbert planuvav prodati tilki za pershij rik blizko 20 000 avtomobiliv priblizno stilki zh pokupciv obiralo Corvette za rik Odnak ochikuvannyam novogo kerivnika sudilosya rozbitisya ob suvori skeli realij rinku Do kincya roku kompaniya zmogla realizuvati vsogo 1200 avtomobiliv Vinoyu vsomu bula cina yaku poznachili za novinku vona bula trohi vishoyu nizh prosili za gorezvisnij Corvette pri comu u Avanti pid kapotom buv vsogo 4 7 l V8 motor potuzhnistyu 240 k s hocha na korist Studebaker grala nayavnist zadnih sidin ale yak pokazala praktika cej plyus ne viyavivsya virishalnim faktorom Shob pidigriti interes do svogo grand turizmo Egbert zaproshuye vidomogo gonshika i vlasnika firmi Endi Granatelli shob pidgotuvati zaryadzhenu versiyu kupe Granatelli vstanoviv kompresor yakij pidnyav potuzhnist do 290 k s cyu versiyu nazvali Avanti R2 pri comu bazova otrimala indeks R1 Ale kolishnij gonshik ne obmezhivsya na dosyagnutomu i roztochiv dvigun do p yati litriv z yakogo znyav uzhe 335 k s cya versiya otrimala indeks R3 Granatelli zmig rozignati vazhke kupe na solyanomu ozeri Bonnevil do 276 km god Ale ne divlyachis na dosyagnutij rekord shvidkosti na cyu versiyu za ves rik znajshlosya vsogo dev yat cholovik gotovih zaplatiti nemali groshi za neyi U pidsumku popit ne ris nerozprodani kupe pripadali pilom u dileriv a finansovi spravi stavali z kozhnim dnem girshimi sho agonizuvalo ne tilki kompaniyu ale i Egberta u yakogo diagnostuvali rak shlunka Egbert ne mig vesti spravi tak samo aktivno yak kolis koli prijnyav post i firma z Saut Bendu shtat Indiana pripinyaye svoye isnuvannya na teritoriyi SShA 20 grudnya 1963 roku Ale marka Studebaker yakij na toj moment bulo 111 rokiv prodovzhila viroblyati avtomobili v Kanadi ta cherez tri roki dovelosya staviti hrest i na kanadskij filiyi brendu Zasnuvannya kompaniyi Avanti Motor CorporationYak viyavilosya u nastilki spirnogo za dizajnom avtomobilya buli i svoyi shanuvalniki Dileri firmi Studebaker z ridnogo mista Saut Bend brati Altman Natan i Arnold i yih kompanjon Leo Nyuman virishuyut sho model Avanti zanadto garna shob prosto tak zniknuti Spochatku Net Altman z vlastivoyu jomu fanatichnistyu namagavsya vryatuvati model vin obijshov usi isnuyuchi na toj moment kompaniyi prosyachi yih vikupiti licenziyu na Avanti prote navit Checker yakij vikoristovuvav motori vid Studebaker vidmovlyayetsya vid ciyeyi zatiyi Todi kolishni dileri virishuyut sami vikupiti prava na model i tehnichnu dokumentaciyu bilsh togo vikupovuyut voni takozh i zavod v Saut Bend razom z virobnichimi potuzhnostyami na yakih vipuskali model Avanti Poputno kompanjoni pridbali v svoye volodinnya detali vid pikapiv firmi Studebaker poki jshov chas na vidrodzhennya virobnictva avtomobilya v seriyu mozhna bulo zaroblyati groshi na zapchastinah dlya komercijnogo transportu Ugoda vidbulasya 1 lipnya 1964 roku ale prava na marku Studebaker nihto ne dav tomu torgovoyu nazvoyu brendu stala nazva Avanti a indeksom modeli rimska cifra dva II a sama firma nazvalasya Avanti Motor Corporation Pochatok virobnictva avtomobilivAvanti II Odnak vinikla problema Navit kanadskij Studebaker vidmovivsya vid ideyi i dali vigotovlyati svoyi dviguni zakupovuyuchi yih teper u General Motors Tomu Net Altman najmaye Yudzhina Hardiga shob toj adaptuvav nayavnu ramu pid 300 silnij motor 327 vid Corvette Kvadratne oformlennya far zminilo krugle she naprikinci 1963 roku she za chasiv Studebaker Uzhe naprikinci roku pochalosya dribnoserijne virobnictvo vidrodzhenoyi modeli tak shvidko perezapustiti yiyi vdalosya zavdyaki tomu sho Avanti Motor Corporation v principi lishe skladali mashinu a ne buduvali yiyi z nulya Tak rami postavlyala firma skloplastikovi kuzovi motori Chevolet a korobki peredach BorgWarner Z samogo pochatku kompanjoni virishili sho ne skladatimut bilshe 300 mashin na rik oskilki inakshe voni b ne vporalisya iz zamovlennyami Cherez svoyu dribnoserijnist nova model vijshla na 2000 dolariv dorozhchoyu vid svogo prabatka i na cilu tisyachu dorozhchoyu vid Jaguar E Type Eksklyuzivnosti spriyav bagatij spisok osnashennya gidropidsilyuvach kerma kondicioner elektroprivid sklopidjomnikiv radio LSD reduktor i hromovani diski Magnum 500 odyagneni v pokrishki Michelin Pri comu kuzov i vinilovij salon mashini mozhna bulo obrobiti v bud yakij kolorovij gami yaka tilki spade na dumku kliyenta Za doplatu mozhna bulo zamoviti sportivnu 4 stupinchastu mehanichnu korobku peredach vid Hurst i shkiryanu obrobku salonu Avanti II 1982 roku Salon Avanti epohi Altmaniv U seredini 1969 roku 5 3 l motor zaminili 5 7 l dvigunom z nim velikij ale legkij fastbek osnashenij avtomatom rozganyavsya do 204 km god i rozminyuvav 100 km god za mensh nizh 9 sekund A cherez tri roki pid skloplastikovim kapotom z yavivsya 6 5 l dvigun 1973 roku cherez novi normi bezpeki dovelosya pererobiti bamperi yaki stali bilsh masivnimi 1975 roku Avanti stali komplektuvatisya ne tilki motorami GM ale i tristupenevimi avtomatichnimi korobkami peredach Cogo zh roku Avanti staye somim za velichinoyu virobnikom avtomobiliv obignavshi 1976 roku pomiraye ryativnik Avanti Net Altman kerivnikom kompaniyi staye jogo brat Arnold Arnold ne buv takim fanatom yak Net yakij mig nochuvati na pidpriyemstvi ale vin blagopoluchno keruvav pidpriyemstvom do zhovtnya 1982 roku Avanti u vlasnosti Stivena BlejkaCogo zh roku Altman piddayetsya na vmovlyannya 39 richnogo brokera neruhomosti i kolekcionera avtomobiliv z Vashingtona Stivena Blejka Blejk vmovlyav Arnolda z samogo momentu smerti Neta shob toj prodav firmu U pidsumku Altman prodaye vsi prava osnashennya i same virobniche primishennya vsogo za 4 mln dolariv pri comu za ekspertnimi ocinkami vse ce razom ocinyuvalosya v bilsh nizh 40 mln dolariv Zavolodivshi kompaniyeyu Blejk v pershu chergu zajnyavsya reorganizaciyeyu viddilu zbut 17 rokiv Avanti prodavali svoyu produkciyu pryamo z zavodu ne mayuchi niyakih shou rumiv i dilerskih saloniv za mezhami Sout Bendu Do pochatku 80 h rokiv pid kapotom amerikanskih mashin zalishilisya zhalyugidni zalishki kolishnoyi rozkoshi ne minula cya chasha i Avanti bazovim teper stav 5 litrovij V8 yakij vidavav vsogo 155 k s i yakij agregatuvali z 4 stupinchastoyu AKPP Pislya pokupki firmi Blejk vzyavsya za modernizaciyu mashini Tak zamist metalevih bamperiv vstanovili plastikovi takozh zaminili optiku poputno zminili nazvu mashini z najmenuvannya znikla rimska dvijka teper ce buv prosto Avanti 1984 roku z yavilasya versiya Touring Coupe u yakoyi buv povnistyu vidsutnij hromovanij dekor detali zovnishnoyi obrobki abo ofarblyuvalisya v kolir kuzova abo v temnij kolir A sami kuzovi pochali farbuvatisya novoyu farboyu Ditzler Deltron na uretanovij osnovi yaka davala glibshij kolir i krashij blisk v porivnyanni zi zvichajnimi farbami Tehnichnu nachinku tezh pereglyanuli Tak rulove upravlinnya vstanovili vid Corvette C3 peredni galma vid novogo Camaro Z28 vid nogo zh otrimali novij 5 litrovij motor potuzhnistyu 190 k s sho dozvolilo vazhkij mashini rozganyatisya do 100 km god za 8 sekund Ale vsi ci pererobki rizko pidnyali cinu avtomobilya Yaksho do onovlennya za bazovu versiyu prosili 25000 dolariv to z 1984 roku vzhe 32000 dolariv Ale pidvishennya cin zovsim ne zlyakalo kliyentiv a navpaki bulo prodano rekordni 265 primirnikiv Vplinula na popit i uchast v 24 godinnih peregonah Dajtoni de ekipazh sho skladavsya z Dzho Rutmana Majka Meldo i Gerba Adamsa zajnyav 4 misce u svoyemu klasi i 27 v zagalnomu zaliku New Avanti Motor Corporation u vlasnosti Majkla KelliNa 1985 rik Blejk zadumav pobuduvati novu ramu adzhe kolishnij konstrukciyi bulo vzhe 30 rokiv dlya cogo vin najmaye Gerba Adamsa yakij do cogo pracyuvav u Pontiac Na novu ramu Blejk planuvav vstanoviti 5 litrovij 205 silnij motor vid Corvette a she vid nogo planuvali vstanoviti i 5 7 l dvigun z p yatistupenevoyu mehanikoyu Poputno Blejk virishuye zapustiti v seriyu vidkritu versiyu modeli z verhom yak u Rolls Royce Corniche zamovivshi proyekt u vidomogo fahivcya v cij galuzi Kurta Fishbaha Odnak innovaciyi vijshli bokom pidpriyemcyu lakofarbove pokrittya pochalo psuvatisya i firmi dovodilosya za svij rahunok yih perefarbovuvati Oskilki virobnichi farbuvalni kameri postijno buli zajnyati reklamacijnimi robotami to 1985 roku vdayetsya pobuduvati vsogo 99 Avanti Cherez brak vilnih aktiviv Blejku dovelosya brati poziki v bankah i yak pidsumok u zhovtni 1985 roku Blejk vsogo za 725 000 dolariv prodaye kompaniyu biznesmenovi z Tehasu Majklu Kelli yakij perejmenovuye firmu v New Avanti Motor Corporation Kompaniya Avanti Automotive CorporationAvanti 1989 roku z kuzovom kabriolet Avanti vid zzadu 1986 rik koli ne bulo vigotovleno zhodnogo Avanti vidnovili yih virobnictvo tilki 1987 roku a virobnicha programa marki bula znachno rozshirena Tak krim zvichnogo vsim kupe stalo mozhlivim zamoviti kabriolet podovzhenu dvodvernu versiyu Luxury Sports Coupe a she v planah buv chotiridvernij limuzin Rozshirennya modelnoyi gami stalo mozhlivim cherez perehid na shasi vid GM donorami posluzhili rami vid Monte Carlo i El Camino 1988 roku v katalogah z yavlyayetsya versiya Silver Anniversary na 5 7 l motor vid Corvette vstanovili kompresor Takim chinom firma vidznachila 25 richchya modeli Studebaker Avanti R2 vsogo bulo pobudovano 50 avtomobiliv z nagnitachem cinoyu 56000 dolariv Odnak 1988 roku General Motors pripinyaye viroblyati Monte Carlo U Kelli ne bulo zajvih koshtiv dlya adaptaciyi novih shasi do kuzoviv i vin prodaye chastinu svoyih aktiviv magnatu Dzhonu Kafaro u yakogo bulo svoye bachennya vedennya biznesu Po pershe vin perejmenovuye kompaniyu v Avanti Automotive Corporation po druge perenosit golovnij ofis kompaniyi v Yangstaun shtat Ogajo po tretye magnat ukladaye dogovir pro virobnictvo novogo shasi z firmoyu Avanti v kuzovi sedan Avanti v kuzovi sedan Novij vlasnik vidmovivsya vid virobnictva podovzhenogo kupe ideya z limuzinom takozh letit v smitnik ale zamist togo Kafaro 1990 roku zapuskaye v seriyu chotiridvernij sedan pid nazvoyu Touring Sedan Dizajn ciyeyi versiyi buv neodnoznachnim i ne zalishav bajduzhim Donorom dlya nogo vistupiv Chevrolet Caprice biznesmenovi vdalosya realizuvati azh 97 sedaniv a vsogo za rik bulo prodano rekordni z 1964 roku 350 mashin Poyava inshih versij krim fastbeka i kabrioleta bula ne vipadkovoyu she 1963 roku dizajneri Studebaker pobuduvali za dopomogoyu francuzkoyi firmi dva prototipi odin z kuzovom tipu notchbek drugij dvodvernij sedan prote ci versiyi zalishilisya nerealizovanimi cherez zakrittya kompaniyi Zakrittya kompaniyiOdnak nespodivano Kafaro ogoloshuye pro zakrittya pidpriyemstva na pochatku 1991 roku vstignuvshi vipustiti vsogo 17 ekzemplyariv v osnovnomu kabrioletiv Avtomobili eri Kafaro mozhna bulo vidrizniti za bilsh obtichnoyu perednoyu chastinoyu i shirokimi krilami speredu shob v nih vlizli shiroki suchasni kolesa Vidrodzhennya markiShist rokiv nazva Avanti nide ne lunala ale 1997 roku entuziast Dzhim Benting nanyav Toma Kelloga shob toj adaptuvav dizajn originalnogo Avanti pid stil 90 h rokiv Yak donora vzyali shasi Pontiac Firebird yake adaptuvati pid novi kuzovni paneli vzyavsya fahivec z Pensilvaniyi Bil Lang V rezultati trijcya pobuduvala prototip yakij nazvali AVX oskilki torgovoyu nazvoyu Avanti prodovzhuvav voloditi Kafaro a AVX rozshifrovuvalosya yak AVanti eXperiment Odnak dali doslidiv i vigotovlennya dvoh mashin odna tipu targa druga kabriolet sprava ne pishla Ale rokom piznishe istorik firmi Dzhon Hall i kolishnij diler Avanti Dzhon Siton vzyali iniciativu u svoyi ruki Voni pochali vesti peregovori pro vikup torgovoyi nazvi u Kafaro i prava na prototip u Bentinga Yaksho z prototipom rozibralisya cilkom shvidko to z magnatom sprava zatyagnulasya u Halla ne vistachilo zapalu i vin vidmovivsya vid svoyih planiv Siton zalishivsya odin z prototipom i nazvoyu Avanti Odnak pri comu u nogo ne bulo gotivki shob shos zrobiti i tut z yavivsya Majkl Kelli Vin dopomig proyektu gotivkoyu ne vstupayuchi v spravu Avanti 2000 roku z kuzovom kabriolet Avanti 2000 roku z kuzovom kabriolet Teper voskresnuvshi yak ptah Feniks Avanti Motor Corporation vidkrivaye ofis u Villa Rici shtat Dzhordzhiya U zhovtni 2000 roku pobuduvali dva prototipi za motivami AVX obidva buli vidkritimi ale odin avtomobil osnastili kompresorom natyakayuchi na sporidnenist z originalnim Avanti R2 Do firmi priyednuyetsya Dzhon Hall yakij stav finansovim direktorom Odnak poki jshlo nalagodzhennya virobnictva krayinu nakrila kriza i zagalna depresiya vidbuvayetsya terakt 11 veresnya 2001 roku vihoditi na rinok z pompeznoyu reklamnoyu kompaniyeyu bulo nemozhlivo poki krayina prihodila v sebe U serpni 2002 roku kompaniyu nazdoganyaye pogana novina General Motors pripinyaye virobnictvo Firebird i odnoplatformennogo Camaro Ale ce ne zavadilo pobuduvati 53 avtomobili na bazi ciyeyi modeli do lita 2004 roku U 2003 roci u Avanti vinikli problemi u viglyadi sudovogo pozovu vid GM cherez demonstraciyi na avtosalonah pozashlyahovogo prototipu piznishe perejmenovanogo v Cej velikij avtomobil pobudovanij na shasi Ford Super Duty zanadto silno nagaduvav Hummer H2 u zv yazku z chim GM zvinuvativ Avanti v plagiati U Avanti trohi zminili zovnishnist mashini prote dorogij pozashlyahovik bazova cina bula blizko 75000 dolariv tak i zalishivsya prototipom Lister Jaguar Porsche 904 Pislya cogo priblizno rik bula tisha v kompaniyi yak raptom na 2005 modelnij rik ogoloshuyetsya pro vidnovlennya virobnictva Na cej raz buv obranij novij donor dlya kuzovnih panelej nim stav Ford Mustang ostannogo na toj moment pokolinnya S197 Tridcyat shist pracivnikiv firmi v terminovomu poryadku rozrobili novi paneli za osnovu buv vzyatij Mustang z vidkritim kuzovom jogo pererobka vimagala menshih finansovih i fizichnih vitrat U pidsumku za kalendarnij rik vdalosya realizuvati 46 pererobok Za osnovu bravsya kabriolet z 4 6 l motorom yakij povnistyu zabezpechuvali opciyami i novimi panelyami v rezultati cina mashini zrostala do 63000 dolariv Niyakih reklamnih kompanij ne provodilosya i vsi mashini prodavalisya bez reklami Do 2006 roku bula pidgotovlena versiya z kuzovom kupe obidva varianti mozhna bulo teper osnashuvati troma tipami dviguniv bazovim 4 0 l motorom 4 6 l motorom i 4 6 l dvigunom osnashenim kompresorom ostannij variant vidavav 390 k s Kelli rozrahovuvav prodavati do 100 avtomobiliv na rik pobudovanih na bazi Mustang krim cogo Kelli domovlyayetsya z Chakom Bekkom z firmi SVO pro skladannya na potuzhnostyah firmi Avanti replik i U planah bulo prodavati za rik do 25 primirnikiv kozhnoyi z replik rami buli vlasnogo virobnictva pidviska vikoristovuvalasya vid starogo Corvette C4 a motorom mig buti bud yakij malenkij blok V8 vid Chevrolet Pripinennya virobnictva avtomobiliv Ostatochne zakrittya kompaniyiNaprikinci zhovtnya 2006 roku Kelli ogoloshuye pro pereyizd kompaniyi v Meksiku v misto Kankun de vin uzhe volodiv turistichnim biznesom Prezidentom kompaniyi staye Devid Sharplz yakij pracyuvav do cogo v kompaniyi U firmi buv shans vidnovitisya na nostalgichnih motivah ale vsogo cherez dva misyaci pislya pompeznogo vidkrittya Kelli buv zaareshtovanij pid chas likuvannya v Rochesteri shtat Minnesota FBR inkriminuvalo biznesmenovi stvorennya finansovoyi piramidi vid yakoyi postrazhdalo blizko 7000 cholovik yaki vtratili v zagalnomu rahunku blizko 342 mln dolariv Pislya areshtu Kelli Sharplz zayaviv presi sho Kelli bilshe ne pracyuye u firmi Avanti i sho jogo aresht niyak ne poznachitsya na virobnictvi avtomobiliv prote ostannij avtomobil vipushenij firmoyu buv vigotovlenij u berezni 2007 roku Do cogo chasu kliyentiv znajshli 38 primirnikiv Avanti Cherez pivroku sud zaklikav do vidpovidi i kompaniyu Avanti Motor Corporation zvinuvativshi yiyi v otrimanni nezakonnih groshej otrimanih v hodi shahrajstva Takozh zatrimanij Kelli zacikaviv i podatkovu oskilki deklaruyuchi dohodi vsogo na 55 000 dolariv na rik vin mav privatnij litak chotiri yahti i gonochnij trek Kelli namagavsya piti na mirovu ugodu ale prokuror vidmoviv jomu v rezultati do grudnya 2012 roku vin prosidiv u v yaznici U grudni 2012 roku jogo pereveli pid domashnij aresht ce dozvolilo jomu prodovzhiti likuvannya vid raku vid yakogo jogo tak i ne vilikuvali Pomer Kelli 22 grudnya 2013 roku rivno cherez sim rokiv pislya svogo areshtu Spisok avtomobiliv Avanti1964 1982 1999 na bazi prototipu AVX 2003 prototip prototip 2006 DzherelaHull John Avanti The Complete Story United States Enthusiast Books 2008 ISBN 978 1583882139 Hull John 2011 Avanti Studebaker and Beyond Iconografix ISBN 978 1583882733 Severson Aaron June 10 2008 The Unlikely Studebaker The Birth and Rebirth of the Avanti Ate Up With Motor Harald H Linz Halwart Schrader United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Kapitel Avanti Avanti II George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 S 120