Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

US Airways укр Повітряні траси Сполучених штатів американська авіакомпанія колишній п ятий за величиною авіаперевізник С

USAir

USAir

US Airways (укр. «Повітряні траси Сполучених штатів») — американська авіакомпанія, колишній п'ятий за величиною авіаперевізник Сполучених штатів Америки, закінчила процедуру злиття з авіакомпанією American Airlines і стала афілійованим членом глобального авіаційного альянсу пасажирських перевезень Oneworld 17 жовтня 2015 року.

US Airways
image
ІАТА
US 		(ІКАО)
AAL 		Позивний
CACTUS
Типавіакомпанія
Дата заснування1939
Завершення діяльності17 жовтня 2015
ХабиМіжнародний аеропорт Фінікс — Скай-Гарбор, Міжнародний аеропорт імені Бена Ельберта Дугласа,
АльянсOneworld
СлоганFly With US
Розмір флоту344 (+59 заказано)
Пунктів призначення141
Материнська компаніяUS Airways
Дочірні компаніїPiedmont Airlines[d], PSA Airlines, Allegheny Airlines і d
Штаб-квартираТемпі (Аризона), США
КерівникДуг Паркер CEO, Скотт Кірбі (Президент), Роберт Айсом COO
Сайтusairways.com

У 2015 зі своїми дочірніми авіакомпаніями експлуатувала флот з 353 магістральних і 319 регіональних реактивних літаків, виконуючи рейси в більш ніж двісті пунктів призначення в країнах Північної Америки, Центральної Америки, Карибського басейну і Європи. Станом на грудень 2008 року авіакомпанія виконувала 3130 щоденних рейсів, з них 1312 рейсу — самої US Airways і 1818 рейсів — регіональними авіаперевізниками під торговою маркою US Airways Express .

Використовувала в якості головних хабів міжнародні аеропорти в Шарлотті / Дуглас, Філадельфії і Фінікс Скай Харборі, а також міжнародні аеропорти в Вашингтоні (імені Рональда Рейгана), Лас-Вегасі (Маккаран), Нью-Йорку (Ла Гардіа) і Бостоні (Логан) — в якості своїх додаткових хабів .

Історія

З 1939 до кінця 1960-х

image
Boeing 737

Заснована в 1939 братами Дюпон (Richard C. du Pont і Alexis Felix du Pont) під назвою All American Aviation Company. Першим генеральним директором (CEO) компанії став Стівен Гарднер. Штаб-квартира нової авіакомпанії розміщувалася в місті Пітсбург (штат Огайо, США).

У 1949 в зв'язку зі зміною своєї спеціалізації з перевезення пошти і відкриттям регулярних пасажирських рейсів компанія змінила свою назву на All American Airways, яке однак проіснувало недовго — в 1953 авіакомпанія перейменована в Allegheny Airlines.

Поступово компанія розширювала свою діяльність: в 1966 ввела в експлуатацію перший Douglas DC-9, в 1968 поглинула авіакомпанію Lake Central Airlines, в 1972 — авіакомпанію Mohawk Airlines, ставши найбільшим авіаперевізником північно-східної частини Сполучених Штатів і шостою в світі за обсягом перевезених пасажирів . Однак, з розширенням діяльності прийшли й інші проблеми — в 1970-х роках Allegheny Airlines заслужила неофіційне прізвисько Agony Air через своій незадовільний сервіс.

1970-1980 роки

Allegheny Airlines черговий раз змінила свою назву на USAir в 1979 році після прийняття в попередньому році «Закону про дерегулювання авіакомпаній», який дозволив їй розширити свою маршрутну мережу в південно-східній частині Сполучених Штатів.

На початку 1980-х років рейси компанії в північно-східній частині країни виконувалися невеликим перевізником Ransome Airlines, а також багатьма іншими. У 1987 році USAir придбала авіакомпанію Pacific Southwest Airlines, яка базувалася в аеропорту Сан-Дієго і в наступному році — авіакомпанію Piedmont Airlines, що розміщувалася в аеропорту Вінстон-Салем, Північна Кароліна. В цей же час USAir переносить свої офіси з Національного аеропорту Вашингтона в нову будівлю в окрузі Арлінгтон (штат Віргінія; неподалік від Національного аеропорту). Технічні служби та забезпечення перевезень залишилися в Міжнародному аеропорту Пітсбурга.

USAir замовляє нові літаки Boeing 737-300 з більш місткими салонами відповідно до швидкозростаючого попиту на пасажирські перевезення у Флориді На той момент авіакомпанія експлуатувала найбільший в світі парк DC-9 і звернулася в McDonnell Douglas із завданням на проектування нового літака. Однак наприкінці 1970-х років McDonnell Douglas представив чергову модиціфкацію DC-9-50, що не відповідала технічним вимогам завдання USAir. Протягом тривалих переговорів між компаніями фірма Boeing направила в авіакомпанію пропозицію про готовність розробки лайнера з необхідними характеристиками на базі свого Boeing 737. Пропозиція була прийнята і тісна співпраця USAir з Боїнгом тривала до 28 листопада 1984 року, коли здійснив свій перший політ лайнер Boeing 737-300.

USAir в значній мірі розширила свою діяльність, коли в 1987 році придбала Pacific Southwest Airlines і в 1988 році — Piedmont Airlines. Злиття перевізників дозволили USAir експлуатувати нові хаби в Балтіморі, Шарлотті, Сіракузах і Дейтоні, а також нові трансатлантичні рейси в аеропорт Лондона Гетвік. На сьогоднішній день з чотирьох хабів, які дісталися в спадок від Piedmont Airlines, експлуатуються два — Шарлотта і Балтімор. Після остаточного завершення угод поглинання компаній в 1989 році USAir стає найбільшим авіаперевізником в світі, який виконує понад п'ять тисяч щоденних рейсів.

1990-ті роки

image
Посадка Airbus A330 в аеропорту Лондон-Хітроу

На початку 1990-х USAir відкрила нові рейси в Лондон, Париж і Франкфурт зі своїх чотирьох головних хабів. Також, компанія підписала угоду про партнерство з приватною авіакомпанією Trump Shuttle, яка отримала назву USAir Shuttle. Пізніше USAir уклала договір про інвестиції з британської авіакомпанією British Airways, який в подальшому став прототипом майбутніх трансатлантичних альянсів. На залучені гроші були закуплені нові лайнери Boeing 767, що літали потім в лівреях Брітіш Ейрвейз, а також побудований новий термінал в головному хабі авіакомпанії — Пітсбурзі.

У 1996 партнерські відносини між USAir і Брітіш Ейрвейз закінчилися в залі суду, оскільки Брітіш оголосила про свої наміри співпрацювати з конкурентом USAir — авіакомпанією American Airlines. В цьому ж році авіакомпанія черговий раз змінює свою назву на чинне в даний момент US Airways і створює дочірню компанію MetroJet, яка експлуатує літаки в однокласному компонуванні салонів, для конкуренції з авіакомпаніями-дискаунтерами східної частини США, головним чином — з Southwest Airlines .

6 листопада 1996 відразу після свого ребрендингу розмістила замовлення на 400 вузькофюзеляжних літаків Airbus A320, з яких 120 замовлялися з фірмовими конфігураціями салонів. На той момент це замовлення стало найбільшим за всю історію авіації.

У 1998 авіакомпанія розміщує замовлення на поставку 30 широкофюзеляжних Airbus A330, з яких сім літаків A330-300 — з фірмовими салонами.

У 1997 придбала свого партнера Trump Shuttle. Незважаючи на те, що до середини 1990-х років авіакомпанія вийшла в прибуток, її стан маршрутної мережі перевезень, сконцентрованої на північному сході США, укупі з високими операційними витратами змусили керівництво задуматися про необхідність злиття з іншими авіаперевізниками.

Перше невдале поєднання

24 травня 2000 року US Airways озвучила свої плани з придбання за 4.3 мільярда доларів компанії UAL Corp., Власника найбільшого в той час в світі комерційного авіаперевізника United Airlines. Переговори між авіакомпаніями супроводжувалися серйозними запереченнями обох профспілок і антимонопольними службами і врешті-решт зупинилися зовсім після інформації про можливе блокування угоди федеральною владою. 27 липня 2001 року UAL Corp. в односторонньому порядку вийшла з переговорів, заплативши US Airways 50 мільйонів доларів штрафу.

З 2001 по 2004 роки

image
Boeing 767-200 US Airways в аеропорту Схіпхол

Починаючи з 2000 року US Airways планомірно заміняла парк застарілих літаків новими A320 для спрощення технічного обслуговування свого флоту і зниження різного роду витрат експлуатації.

Будучи найбільшим авіаперевізником в аеропорту Вашингтона, US Airways постраждала сильніше всіх після закриття аеропорту в зв'язку з терористичними атаками 11 вересня. В результаті фінансової катастрофи було закрито дочірній підрозділ MetroJet, аеропорт Балтімора перестав бути головним хабом авіакомпанії, почались звільнення тисяч співробітників.

11 серпня 2002 року US Airways скористалася главою 11 Кодексу США і оголосила про своє банкрутство. Авіакомпанія отримала гарантований федеральним агентством [en] займ і змогла вийти зі стану банкрутства вже в 2003 році. На початку 2003 року керівництво US Airways ліквідувало пенсійні програми для шести тисяч пілотів компанії, тим самим ставши однією з перших великих авіакомпаній, що згорнули пенсійні програми своїх працівників. У наступному році US Airways припинила безкоштовне харчування пасажирів на внутрішніх рейсах авіакомпанії.

Протягом фінансової кризи компанія здійснила великі скорочення витрат, проте як і раніше зберегла високі операційні витрати в основній діяльності. 19 жовтня 2005 року US Airways виплатила гарантований урядовий кредит за рахунок його рефінансування іншими кредиторами.

Конфлікт з хабом Пітсбурга: 2003-2004 роки

В кінці 2003 на початку 2004 року US Airways висунула вимоги щодо зниження операційних зборів до Міжнародного аеропорту Пітсбурга, мотивуючи їх важкою фінансовою ситуацією, а також тим фактом, що авіакомпанія була головним перевізником і найбільшим орендарем площ в аеропорту. Управляюча аеропортом Пітсбурга компанія [en] відхилила вимоги US Airways щодо зниження зборів за злети/посадки і оренду приміщень посилаючись на антимонопольне законодавство і правила Федеральної адміністрації з авіації США, згідно з якими вона буде зобов'язана знизити ці розцінки і для інших авіакомпаній.

US Airways пообіцяла, що в разі відморві у вирішені питання, основний пасажирський трафік буде переведений в інші головні хаби. У листопаді 2004 року авіакомпанія виконала свої погрози, перевівши велике число рейсів в хаби Філадельфії і Шарлотт і знизивши статус аеропорту Пітсбурга до вторинного хаба. US Airways, очолювана колишнім генеральним директором America West Airlines Дугом Паркером (Doug Parker), протягом наступних років продовжувала знижувати свій трафік через Пітсбург, поки кількість рейсів через цей аеропорт не скоротилося до п'ятдесяти в порівнянні з п'ятьмастами раніше.

2004-2005 роки

image
Airbus A320-231 US Airways в аеропорту Сан-Дієго

У серпні 2004 року US Airways здійснила спробу створити ще один хаб в Міжнародному аеропорті Форт-Лодердейл / Голівуд, оголосивши про відкриття десяти регулярних рейсів в Латинську Америку і країни Карибського басейну. Усі починання зі створення хабу на латиноамериканських напрямках закінчилися провалом, в основному через його близькість до Міжнародного аеропорту Маямі, що був головним хабом авіакомпанії American Airlines, яка в свою чергу мала широку мережу маршрутів в Латинську Америку.

У 2005 році US Airways зробила акцент на прямих рейсах між великими аеропортами східної частини США, такими як Вашингтон (ім. Рональда Рейгана), Нью-Йорк (Ла Гуардіа) і Форт-Лодердейл / Голівуд. Як не дивно, модель пріоритету саме на прямих рейсах була запозичена усіма великими авіакомпаніями країни у низькобюджетного перевізника Southwest Airlines і почала використовуватися ними з середини 1980-х років.

Різке зростання вартості палива і відсутність позитивних зрушень у переговорах з профспілками (і в першу чергу з Асоціацією пілотів авіакомпаній ( [en] ), традиційно завжди йшла на компроміси і вирішення конфліктів), змусили US Airways вдруге вдатися до Глави 11 кодексу США про банкрутство 12 вересня 2004 року. Широке невдоволення співробітників авіакомпанії високим обсягом роботи, звинувачення в нестачі персоналу, розпіарені фінансові труднощі — все це призвело до спекуляцій про те, що компанія буде ліквідована.

Злиття US Airways і America West Airlines

Ще до другого банкрутства US Airways вивчалася можливість злиття з авіакомпанією America West Airlines. Транспортні схеми компаній були взаємодоповнюючими, а витрати на оплату праці персоналу — майже аналогічними. Сторони провели попередні обговорення, проте переговори закінчилися нічим у зв'язку з актуальними проблемами з профспілками, пенсіями, посібниками співробітникам і іншими витратами компаній.

У грудні 2004 року US Airways істотно знизила витрати на оплату праці, а її фінансовий консультант запропонував виставити компанію на продаж. В наступному місяці US Airways і America West Airlines відновили переговори по злиттю, і 19 травня 2005 року обидві авіакомпанії оголосили про підписання остаточного договору об'єднання шляхом зворотного поглинання . Операцію підтримували зовнішні інвестори в особі концерну Airbus — виробника літаків і дочірньої компанії Європейського аерокосмічного і оборонного концерну, компанією Air Wisconsin Airlines Corporation власника US Airways Express і холдингом [en] — власником канадської авіакомпанії Air Canada.

Об'єднана авіакомпанія зберігала назву US Airways, тим самим підкреслюючи свою приналежність до числа національних перевізників країни і зберігаючи всесвітньо відомий бренд компанії. Залишалися без змін членство в альянсі Star Alliance і програма для часто літаючих пасажирів Dividend Miles . 13 вересня 2005 року акціонери America West Airlines проголосували за злиття авіакомпаній, а через три дні суд Східного округу штату Віргінія схвалив процедуру виходу US Airways з банкрутства, що дозволило повністю завершити операцію по злиттю авіакомпаній 27 вересня 2005 року. При цьому об'єднана компанія використовує позивний «кактус», яким раніше користувалася AWA.

image
Штаб-квартира US Airways в Темпі (Аризона), колишня штаб-квартира AWA

З вересня 2005 року штаб-квартира об'єднаної авіакомпанії розміщувалася в місті Темпе (Аризона) — це фактично передмістя Фінікса, розташоване на схід від Міжнародного аеропорту Фінікса Скай Харбор.

З 2005 по 2007 роки

image
Boeing 737-3B7 US Airways в аеропорту Монреаля
image
A330-300 US Airways
image
Посадка A320-232 US Airways в аеропорту Ванкувера

Протягом 2006 року US Airways проводила ре брендинг своїх дочірніх компаній, переводячи їх під єдиний фірмовий бренд US Airways.

9 лютого 2006 року авіакомпанія оголосила про замовлення нових літаків Embraer 190, а в липні — на 20 літаків Airbus A350 .

У травні цього ж року були об'єднані вебсайти US Airways і America West Airlines, новий сайт містив вже новий єдиний стиль двох авіакомпаній, що увібрав в себе індивідуальні особливості обох перевізників.

В кінці 2006 року US Airways спробувала придбати ще одну американську авіакомпанію Delta Air Lines, що знаходилася в той час в стані банкрутства. Остаточна сума пропозиції становила трохи більше 10 мільярдів доларів, проте внаслідок серйозного опору керівництва Delta Air Lines і в першу чергу її кредиторів, 31 січня 2007 року пропозиція про покупку було відкликано.

4 березня 2007 відбулося об'єднання комп'ютерних систем US Airways і America West Airlines. За базову була взята система [en], заснована в свою чергу на системі бронювання Amadeus. З колишньої [en] в нову комп'ютерну систему управління перейшли деякі сервісні модулі, найбільш відомим з яких є модуль [en], в якому оброблялися оперативні дані по вазі, балансу, завантаженні і технічного обслуговування літаків. Процес навчання співробітників авіакомпанії роботі в новій системі був повністю завершений до 25 вересня 2007 року.

25 вересня є датою остаточного злиття двох авіакомпаній і ліквідації бренду America West Airlines (AWA). Працівники колишньої авіакомпанії, в тому числі пілоти, служба персоналу, бортпровідники і техніки, залишилися на своїх колишніх контрактах. До жовтня 2008 року літаки America West Airlines літали з екіпажами колишньої AWA і продовжували використовувати позивний CACTUS, а літаки US Airways — відповідно зі своїми екіпажами і під позивним US AIR. У жовтні 2008 року компанія розпочала використання єдиного операційного сертифіката, вибравши в якості свого позивного колишній позивний AWA — CACTUS. Крім того, рейси колишньої America West Airlines виконувалися з номерами з діапазону з 1 до 699, рейси US Airways — під номерами з 700 до 1999. Діапазон номерів з 2000 до 2199 використовувався підрозділами US Airways Shuttle, а номери з 2200 і вище — для інших дочірніх авіакомпаній.

Незважаючи на перехід до єдиної комп'ютерної системи, рейси America West Airlines досі відмічаються так, ніби вони досі виконуються незалежним перевізником. В принципі це звичайна практика для авіакомпаній, що мають код-шерингові угоди з іншими авіакомпаніями або регіональними перевізниками. І хоча такий код-шеринговий метод виділення рейсів поглиненої компанії в складі всіх перевезень є великою рідкістю для великих авіакомпаній, проте це значно спрощує процес стиковки пасажирів усередині маршрутних мереж колишніх незалежних авіакомпаній US Airways і America West Airlines.

Влітку 2007 року US Airways серйозно зайнялася якістю свого сервісу і послуг, що надаються на борту літака, починаючи від продуктів харчування і систем розваг і закінчуючи перепідготовкою бригад бортпровідників. На початку 2008 року авіакомпанія планувала ввести в експлуатацію нові крісла пасажирів з вбудованими системами розваг, проте паливна криза 2008 року звела ці плани нанівець. В результаті після фінансової кризи авіакомпанія повністю зупинила свою програму оновлення сервісу та послуг у польоті і припинила надання розважальних послуг на всіх рейсах усередині країни.

В результаті проведеного опитування 23 тисяч читачів журналу Consumer Reports в липні 2007 року US Airways була визнана найгіршою авіакомпанією по споживчим критеріям обслуговування пасажирів. Опитування проводилося в березні, результати ж квітневого опитування меншої вибірки респондентів показали зниження оцінки ще на десять пунктів.

У тому ж році Північноамериканський рейтинг авіакомпаній Zagat Survey оцінив US Airways як найгіршу серед усіх авіакомпаній Сполучених Штатів, виставивши рейтинги 10/30 в оцінці комфортності, 5/30 по бортхарчуванню, 10/30 по наданих послугах і 15/30 по послугах бронювання авіаквитків . US Airways посіла останнє місце в списку 20 внутрішніх авіакомпаній США за оцінкою Міністерства транспорту США, проведеної в березні, квітні і травні 2007 року. Відповідно до доповіді [en] (Bureau of Transportation Statistics) в червні 2008 року кількість рейсів US Airways, які прибули в пункти призначення за розкладом, склало всього лише 7 відсотків від загальної кількості.

US Airways лідирує і за кількістю скарг з показником 4,4 скарги на 100 тисяч пасажирів , що наприклад в 7,5 рази більше аналогічного показника авіакомпанії JetBlue (0,59 на 100 тисяч) і в 11 разів більше, ніж в Southwest Airlines (0,4 на 100 тисяч пасажирів). Робота служби розгляду скарг авіапасажирів поставлена в US Airways також на низькому рівні — в 2007 році було розглянуто лише 50% всіх скарг пасажирів, які надійшли по телефону в колл-центр авіакомпанії.

Компанія продовжує політику зниження кількості регулярних рейсів через міжнародний аеропорт Пітсбурга, станом на вересень 2007 року їх число становить 68 рейсів в день проти п'ятисот в 2001-му році. Генеральний директор Дуг Паркер заявляє про своє розчарування в тому, що аеропорт стає збитковим, однак підтверджує подальші плани скорочення присутності в ньому. Все це продовжує погіршувати і без того напружені відносини між керівництвом авіакомпанії і керуючою компанією Allegheny County. 3 жовтня 2007 року US Airways оголошує про зниження до початку наступного року кількості внутрішніх рейсів через аеропорт Пітсбурга з 77 до 46 і магістральних маршрутів з 31 до 22 в день.

25 вересня 2007 року Міністерство транспорту США дозволяє US Airways відкриття маршруту Шарлотт- Пекін через Філадельфію. Авіакомпанія планує почати виконання рейсу в березні 2009 року.

29 жовтня 2007 року US Airways оголосила про плани введення регулярних рейсів між Шарлотт і Боготою (Колумбія) після того, як Міністерство транспорту США почало конкурсний відбір серед авіакомпаній на право виконання 21 нових рейсів в тиждень в Латинську Америку. Конкурс US Airways програла.

11 листопада 2007 року авіакомпанія анонсувала новий безпосадочний рейс між Філадельфією і лондонським аеропортом Хітроу .

2008 і 2009 роки

25 квітня 2008 року засобами масової інформації повідомлялося, що US Airways бере участь в переговорах про можливе злиття з American Airlines або United Airlines, як відповідь на об'єднання двох північноамериканських авіакомпаній Delta Air Lines і Northwest Airlines . Через три дні US Airways заявила, що остаточні результати переговорів її злиття з United будуть опубліковані протягом двох тижнів і в травні 2008 року авіакомпанія оголосила про офіційне завершення переговорів, в результаті яких злиття авіакомпаній не відбулось. Проте з приміткою, якщо процес консолідації Delta Air Lines і Northwest Airlines закінчиться вдало, то US Airways і Юнайтед будуть готові знову повернутися до питання злиття авіакомпаній.

15 січня 2009 року літак Airbus A320, що виконував рейс № 1549 Нью-Йорк (Ла Гуардіа) -Шарлотт-Сіетл, відразу після зльоту з аеропорту Ла Гуардіа здійснив аварійну посадку на річку Гудзон. Ніхто з 150 пасажирів і п'яти членів екіпажу (2 пілота і 3 бортопровідника) серйозно не постраждав. Губернатор Нью-Йорка Девід Патерсон назвав подію «Гудзонським дивом», а президент Джордж Буш сказав, що він «натхнений майстерністю і героїзмом екіпажу» і дав високу оцінку діям добровольцям і силам оперативного реагування.

2014 рік

31 березня 2014 року компанія закінчила процедуру злиття з авіакомпанією American Airlines, ставши його дочірньою компанією, і вступила як афілійований член в глобальний авіаційний альянс пасажирських перевезень Oneworld .

Маршрутна мережа

image
Airbus A320 US Airways в аеропорту Фінікс Скай-Харбор . Квітень 2013 року

У 2008 році US Airways виконувала близько 3130 рейсів в день по 200 напрямках в понад 30 країнах світу зі своїх хабів в Філадельфії, Фініксі і Шарлотт.

Маршрути US Airways були зосереджені уздовж східного узбережжя США, в південно-східній частині країни і Карибському басейні, звідки виконувалися рейси в західну частину США і країни Європи. Код-шерингова угода з United Airlines дозволяло US Airways пропонувати своїм пасажирам зручні стикування по всіх штатах, розташованих на територіях Середнього Заходу США, Великих рівнин і Скелястих гір. Крім того, код-шеринг з United Airlines відкривав стикування в країни Південної Америки, Азії та Австралії.

Під брендом US Airways Express здійснювалася велика кількість рейсів з хабів US Airways в невеликі міста, а також рейси між малими містами в північно-східній, середньо-атлантичній і південній частинах країни, тим самим забезпечувалося виконання урядової програми EAS. У лютому 2007 року US Airways Express оголосила про відкриття свого головного хабу в аеропорті Пітсбурга (Пенсільванія).

16 липня 2007 року US Airways подала заявку в Міністерство транспорту США на відкриття нового безпосадочного рейсу Філадельфія- Пекін. У разі позитивного рішення рейс передбачалося виконувати на літаку Airbus A340 . 25 вересня 2007 року Міністерство повідомило про попереднє погодження заявки авіакомпанії з датою початку рейсів 25 березня 2009 року, проте в зв'язку паливною кризою 2008 року US Airways звернулася до Міністерства з проханням відкласти запуск маршруту ще на один рік .

11 листопада 2007 року US Airways оголосила про початок прямих рейсів Філадельфія-Лондон (Хітроу), разом з тим авіакомпанія зберігала свої безпосадочні рейси Філадельфія-Лондон (Гатвік) і Шарлотт-Лондон (Гатвік).

У тому ж році US Airways планувала відкрити новий рейс Шарлотт- Богота ( Колумбія ), проте Міністерство транспорту відхилило заявку авіакомпанії, а рейси до Боготи були віддані перевізникам Delta Air Lines, JetBlue Airways і Spirit Airlines з аеропортів Нью-Йорка, Орландо і Форт- Лодердейла відповідно.

нові маршрути

US Airways планувала до відкриття наступні міжнародні рейси:

Припинені рейси

Наступні регулярні маршрути US Airways зупинила в 2009 році:

Флот

2014-2015 роки

В кінці 2014 року US Airways експлуатувала повітряний флот з 344 двохдвигунових літаків (твінджетів), що складався з нових Ейрбасів і старих Боїнгів , причому US Airways володіла найбільшим діючим парком літаків Airbus серед усіх авіакомпаній світу . Станом на квітень 2014 року середній вік флоту авіакомпанії становив 12,3 року .

US Airways використовувала власну програму заохочення пасажирів, що часто літали — Dividend Miles, учасники якої отримували додаткові милі, мали пріоритет в обслуговуванні на стійках реєстрації та інші пільги. Dividend Miles, крім партнерів US Airways по альянсу Oneworld, поширювалася і на пасажирів,таких авіакомпаній:

Бонусна програма

Список аеропортів США, що мали зали Клубу авіакомпанії:

До злиття з US Airways авіакомпанія America West Airlines мала власну програму заохочення пасажирів, що часто літали яка називалася FlightFund. Після об'єднання авіакомпаній програми обох перевізників були об'єднані в єдину систему Dividend Miles.

Зали в аеропортах

Авіакомпанія мала спеціальні приміщення (зали) в 15 аеропортах США і один в Гатвіку (Лондон) для пасажирів, що мали клубну картку US Airways Club. Членство в Клубі відрізнявся за рівнями сервісу:

  • Base — доступ тільки в зали US Airways Club,
  • Red Carpet — доступ в US Airways Club і в зали Red Carpet Clubs авіакомпанії United Airlines пасажирам, які мали квитки на рейси United Airlines.

Нижче перераховані інциденти з літаками US Airways. У список не включені події з дочірніми авіакомпаніями і літаками під брендом US Airways Express.

Партнерські угоди

2008 рік

Станом на липень 2008 року US Airways мала код-шерингові угоди з наступними авіакомпаніями:

Розірвані до 2008 року

  • Big Sky Airlines (припинила операції 8 березня 2008 року)
  • British Airways (код-шеринг з US Airways і America West Airlines з 1993 по 1997 роки
  • Caribbean Sun (припинила існування 31 січня 2007 року)
  • Continental Airlines (код-шеринг з America West Airlines розірваний 1 травня 2002 року через маленьку кількість проданих квитків )
  • Lufthansa (код-шеринг в 1990-х роках, в 2001-му був розірваний на трирічний період до вступу US Airways до альянсу Star Alliance)
  • Qantas (код-шеринг з US Airways і America West Airlines в 1990-х роках, був розірваний 28 лютого 2007 року з набранням Qantas до альянсу Oneworld)
  • Northwest Airlines (код-шеринг з America West Airlines на рейсах в Азію)
  • Windward Islands Airways (код-шеринг був припинений на невизначений термін)

Авіакатастрофи і нещасні випадки

  • 15 лютого 1986 року, рейс 496, Ері (Пенсильванія), McDonnell Douglas DC-9-31 (бортовий номер N961VJ). Літак приземлився на засніжену смугу 24 при попутному вітрі в 12 вузлів, не зміг загальмувати і викотився за межі ЗПС, постраждалих не було. Помилка екіпажу .
  • 20 вересня 1989 року, рейс 1643, Флашинг (Нью-Йорк), Boeing 737-401 (бортовий номер N416US). Літак прямував з аеропорта Ла Гвардіа (Нью-Йорк) в Шарлотт і при виконанні зльоту вийшов за межі ЗПС, зачепив дерев'яний покажчик виведення і зупинився в напівзатопленому стані в Іст-Рівер. Причиною аварії стала помилка КПС, який вчасно не ухвалив рішення про припинення зльоту і не проконтролював дії другого пілота, який виконував зліт з дисбалансом (на 16 градусів вліво) триммера керма повороту. Жертв — 2 з 63 осіб.
  • 2 лютого 1991 року, рейс 1493, Лос-Анджелес (Каліфорнія), Boeing 737-3B7 (бортовий номер N388US). При заході на посадку на зайняту смугу 24L аеропорту Лос-Анджелес в нічних умовах врізався в Fairchild Metroliner авіакомпанії Skywest Airlilnes. Після зіткнення обидва літаки зійшли зі смуги і зупинилися на пожежній станції аеропорту. Помилка диспетчерської служби. Загинуло 22 з 87 осіб на Боїнгу і всі 12 чоловік на Fairchild Metroliner.
  • 22 березня 1992 року, рейс 405, Ла Гуардіа (Нью-Йорк), Fokker F28 Fellowship (бортовий номер N485US). Перед рейсом літак два рази проходив процедуру антиобледеніння. Між останнім антиобледенінням і зльотом пройшло тридцять п'ять хвилин, протягом яких на крилах накопичився лід. Після відриву літак втратив швидкість і впав, перевернувшись і частково затонувши, в затоці Флашинг Бей. Помилка авіатранспортної індустрії і FAA, що не організувала процедури антиобледеніння, які мали бути жорстко за часом прив'язані до вильоту незалежно від затримки рейсу. Загинуло 27 осіб з 51.
  • 2 липня 1994 року, рейс 1016, Шарлотт (Північна Кароліна), McDonnell Douglas DC-9-32 (бортовий номер N954VJ). При заході на посадку на смугу 18L аеропорту Ла Гурдіа екіпаж промахнувся мимо смуги і пішов на друге коло, після чого потрапив в сильний зсув вітру, викликаний мікрозбросом в атмосфері. Дуглас упав на дерева і приватний будинок, загинуло 37 з 57 пасажирів рейсу.
  • 8 вересня 1994, рейс 427 USAir, Алікіппа (Пенсильванія), Boeing 737-3B7 (бортовий номер N513AU). При заході на посадку на смугу 28R в аеропорту Пітсбурга потрапив в турбулентний слід Боїнга 727 авіакомпанії Delta Air Lines При спробі екіпажу вийти в нормальний режим літак увійшов в піке і розбився в лісистій балці в семи милях на захід від аеропорту. Втрата управління сталася через поворот керма напрямку понад допустиму межу, або від мимовільного зворотного ходу керма напряму. Найбільш вірогідний поворот керма в сторону, протилежну тій що була дана по команді, через заклинювання клапана сервомотору керма. Загинули всі 132 пасажира.
  • 16 жовтня 2003 року, рейс 1172, Тампа (Флорида), Airbus A319-112 . Несправність гальмівної системи рульового управління (BSCU).
  • 15 січня 2009 року, рейсу 1549, Ла Гуардіа (Нью-Йорк), Airbus A320-214. Відразу після зльоту з аеропорту Ла Гуардіа сталася зупинка обох двигунів, лайнер здійснив аварійну посадку на річку Гудзон. Причина інциденту — потрапляння зграї птахів в двигуни літака.

Примітки

  1. . Архів оригіналу за 8 квітня 2014. Процитовано 13 липня 2020.
  2. US Airways System Fact Sheet [ 27 червня 2008 у Wayback Machine.].
  3. . Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 14 липня 2020.
  4. . [en]. Архів оригіналу за 15 грудня 2018. Процитовано 14 липня 2020.
  5. Боинг 767 в ливрее Бритиш Эйруэйз [ 27 грудня 2008 у Wayback Machine.] на сайте airliners.net
  6. Самолёты US Air Planes в ливрее Бритиш Эйруэйз [ 15 травня 2007 у Wayback Machine.] на сайте airliners.net.
  7. . Архів оригіналу за 27 липня 2012. Процитовано 14 липня 2020.
  8. . Архів оригіналу за 7 липня 2017. Процитовано 14 липня 2020.
  9. Gilbertson, Dawn. US Airways' hopes dashed. The Arizona Republic.
  10. Gilbertson, Dawn. Glitches cloud US Airways' outlook.
  11. . . July 2007. Архів оригіналу за 27 вересня 2007. {{}}: Недійсний |deadlink=404 ()
  12. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 4 грудня 2010. Процитовано 14 липня 2020.
  14. . Pittsburgh Business Times. Архів оригіналу за 18 жовтня 2007. Процитовано 15 травня 2022.
  15. . Архів оригіналу за 22 лютого 2011. Процитовано 14 липня 2020.
  16. (Пресреліз). US Airways http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=196799&p=irol-newsArticle_print&ID=1068977&highlight=. {{}}: Пропущений або порожній |title= ()[недоступне посилання]
  17. . Архів оригіналу за 28 квітня 2008. Процитовано 14 липня 2020.
  18. 'http://www.msnbc.msn.com/id/24352806/' [ 23 вересня 2011 у Wayback Machine.]
  19. "US Airways-United Merger is 'off at this time' https://www.usatoday.com/travel/flights/2008-05-30-usair-united_N.htm [ 23 січня 2009 у Wayback Machine.]
  20. US Airways Launches Bid for Philadelphia-Beijing Flights One-Stop Service from Charlotte Proposed[недоступне посилання]
  21. DOT awards US Airways Philadelphia-Beijing Flights[недоступне посилання з Сентябрь 2017]
  22. . Архів оригіналу за 31 липня 2013. Процитовано 14 липня 2020.
  23. Новости с сайта авиакомпании [ 29 вересня 2012 у Wayback Machine.] [недоступне посилання — історія]
  24. Detnews.com | This article is no longer available online | detnews.com | The Detroit News[недоступне посилання]
  25. US Airways System Fact Sheet [ 12 лютого 2007 у Wayback Machine.] [недоступне посилання — історія]
  26. . Архів оригіналу за 5 січня 2009. Процитовано 23 березня 2009.
  27. . Архів оригіналу за 28 липня 2006. Процитовано 14 липня 2020.
  28. US Airways Codeshare partners [ 22 серпня 2009 у Wayback Machine.] [недоступне посилання — історія]
  29. . Архів оригіналу за 24 січня 2009. Процитовано 14 липня 2020.
  30. ntsb.gov рейс 496 US Airways [ 29 вересня 2007 у Wayback Machine.] [недоступне посилання — історія]
  31. ntsb.gov рейс 1643 US Airways [ 21 червня 2009 у Wayback Machine.] [недоступне посилання — історія]
  32. ntsb.gov рейс 1016 US Airways [ 1 липня 2009 у Wayback Machine.] [недоступне посилання — історія]
  33. ntsb.gov рейс 1172 US Airways [ 3 січня 2009 у Wayback Machine.] [недоступне посилання — історія]

Посилання

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

US Airways ukr Povitryani trasi Spoluchenih shtativ amerikanska aviakompaniya kolishnij p yatij za velichinoyu aviapereviznik Spoluchenih shtativ Ameriki zakinchila proceduru zlittya z aviakompaniyeyu American Airlines i stala afilijovanim chlenom globalnogo aviacijnogo alyansu pasazhirskih perevezen Oneworld 17 zhovtnya 2015 roku US AirwaysIATA US IKAO AAL Pozivnij CACTUSTipaviakompaniyaData zasnuvannya1939Zavershennya diyalnosti17 zhovtnya 2015HabiMizhnarodnij aeroport Finiks Skaj Garbor Mizhnarodnij aeroport imeni Bena Elberta Duglasa AlyansOneworldSloganFly With USRozmir flotu344 59 zakazano Punktiv priznachennya141Materinska kompaniyaUS AirwaysDochirni kompaniyiPiedmont Airlines d PSA Airlines Allegheny Airlines i dShtab kvartiraTempi Arizona SShAKerivnikDug Parker CEO Skott Kirbi Prezident Robert Ajsom COOSajtusairways com U 2015 zi svoyimi dochirnimi aviakompaniyami ekspluatuvala flot z 353 magistralnih i 319 regionalnih reaktivnih litakiv vikonuyuchi rejsi v bilsh nizh dvisti punktiv priznachennya v krayinah Pivnichnoyi Ameriki Centralnoyi Ameriki Karibskogo basejnu i Yevropi Stanom na gruden 2008 roku aviakompaniya vikonuvala 3130 shodennih rejsiv z nih 1312 rejsu samoyi US Airways i 1818 rejsiv regionalnimi aviapereviznikami pid torgovoyu markoyu US Airways Express Vikoristovuvala v yakosti golovnih habiv mizhnarodni aeroporti v Sharlotti Duglas Filadelfiyi i Finiks Skaj Harbori a takozh mizhnarodni aeroporti v Vashingtoni imeni Ronalda Rejgana Las Vegasi Makkaran Nyu Jorku La Gardia i Bostoni Logan v yakosti svoyih dodatkovih habiv IstoriyaZ 1939 do kincya 1960 h Boeing 737 Zasnovana v 1939 bratami Dyupon Richard C du Pont i Alexis Felix du Pont pid nazvoyu All American Aviation Company Pershim generalnim direktorom CEO kompaniyi stav Stiven Gardner Shtab kvartira novoyi aviakompaniyi rozmishuvalasya v misti Pitsburg shtat Ogajo SShA U 1949 v zv yazku zi zminoyu svoyeyi specializaciyi z perevezennya poshti i vidkrittyam regulyarnih pasazhirskih rejsiv kompaniya zminila svoyu nazvu na All American Airways yake odnak proisnuvalo nedovgo v 1953 aviakompaniya perejmenovana v Allegheny Airlines Postupovo kompaniya rozshiryuvala svoyu diyalnist v 1966 vvela v ekspluataciyu pershij Douglas DC 9 v 1968 poglinula aviakompaniyu Lake Central Airlines v 1972 aviakompaniyu Mohawk Airlines stavshi najbilshim aviapereviznikom pivnichno shidnoyi chastini Spoluchenih Shtativ i shostoyu v sviti za obsyagom perevezenih pasazhiriv Odnak z rozshirennyam diyalnosti prijshli j inshi problemi v 1970 h rokah Allegheny Airlines zasluzhila neoficijne prizvisko Agony Air cherez svoij nezadovilnij servis 1970 1980 roki Allegheny Airlines chergovij raz zminila svoyu nazvu na USAir v 1979 roci pislya prijnyattya v poperednomu roci Zakonu pro deregulyuvannya aviakompanij yakij dozvoliv yij rozshiriti svoyu marshrutnu merezhu v pivdenno shidnij chastini Spoluchenih Shtativ Na pochatku 1980 h rokiv rejsi kompaniyi v pivnichno shidnij chastini krayini vikonuvalisya nevelikim pereviznikom Ransome Airlines a takozh bagatma inshimi U 1987 roci USAir pridbala aviakompaniyu Pacific Southwest Airlines yaka bazuvalasya v aeroportu San Diyego i v nastupnomu roci aviakompaniyu Piedmont Airlines sho rozmishuvalasya v aeroportu Vinston Salem Pivnichna Karolina V cej zhe chas USAir perenosit svoyi ofisi z Nacionalnogo aeroportu Vashingtona v novu budivlyu v okruzi Arlington shtat Virginiya nepodalik vid Nacionalnogo aeroportu Tehnichni sluzhbi ta zabezpechennya perevezen zalishilisya v Mizhnarodnomu aeroportu Pitsburga USAir zamovlyaye novi litaki Boeing 737 300 z bilsh mistkimi salonami vidpovidno do shvidkozrostayuchogo popitu na pasazhirski perevezennya u Floridi Na toj moment aviakompaniya ekspluatuvala najbilshij v sviti park DC 9 i zvernulasya v McDonnell Douglas iz zavdannyam na proektuvannya novogo litaka Odnak naprikinci 1970 h rokiv McDonnell Douglas predstaviv chergovu modicifkaciyu DC 9 50 sho ne vidpovidala tehnichnim vimogam zavdannya USAir Protyagom trivalih peregovoriv mizh kompaniyami firma Boeing napravila v aviakompaniyu propoziciyu pro gotovnist rozrobki lajnera z neobhidnimi harakteristikami na bazi svogo Boeing 737 Propoziciya bula prijnyata i tisna spivpracya USAir z Boyingom trivala do 28 listopada 1984 roku koli zdijsniv svij pershij polit lajner Boeing 737 300 USAir v znachnij miri rozshirila svoyu diyalnist koli v 1987 roci pridbala Pacific Southwest Airlines i v 1988 roci Piedmont Airlines Zlittya pereviznikiv dozvolili USAir ekspluatuvati novi habi v Baltimori Sharlotti Sirakuzah i Dejtoni a takozh novi transatlantichni rejsi v aeroport Londona Getvik Na sogodnishnij den z chotiroh habiv yaki distalisya v spadok vid Piedmont Airlines ekspluatuyutsya dva Sharlotta i Baltimor Pislya ostatochnogo zavershennya ugod poglinannya kompanij v 1989 roci USAir staye najbilshim aviapereviznikom v sviti yakij vikonuye ponad p yat tisyach shodennih rejsiv 1990 ti roki Posadka Airbus A330 v aeroportu London Hitrou Na pochatku 1990 h USAir vidkrila novi rejsi v London Parizh i Frankfurt zi svoyih chotiroh golovnih habiv Takozh kompaniya pidpisala ugodu pro partnerstvo z privatnoyu aviakompaniyeyu Trump Shuttle yaka otrimala nazvu USAir Shuttle Piznishe USAir uklala dogovir pro investiciyi z britanskoyi aviakompaniyeyu British Airways yakij v podalshomu stav prototipom majbutnih transatlantichnih alyansiv Na zalucheni groshi buli zakupleni novi lajneri Boeing 767 sho litali potim v livreyah British Ejrvejz a takozh pobudovanij novij terminal v golovnomu habi aviakompaniyi Pitsburzi U 1996 partnerski vidnosini mizh USAir i British Ejrvejz zakinchilisya v zali sudu oskilki British ogolosila pro svoyi namiri spivpracyuvati z konkurentom USAir aviakompaniyeyu American Airlines V comu zh roci aviakompaniya chergovij raz zminyuye svoyu nazvu na chinne v danij moment US Airways i stvoryuye dochirnyu kompaniyu MetroJet yaka ekspluatuye litaki v odnoklasnomu komponuvanni saloniv dlya konkurenciyi z aviakompaniyami diskaunterami shidnoyi chastini SShA golovnim chinom z Southwest Airlines 6 listopada 1996 vidrazu pislya svogo rebrendingu rozmistila zamovlennya na 400 vuzkofyuzelyazhnih litakiv Airbus A320 z yakih 120 zamovlyalisya z firmovimi konfiguraciyami saloniv Na toj moment ce zamovlennya stalo najbilshim za vsyu istoriyu aviaciyi U 1998 aviakompaniya rozmishuye zamovlennya na postavku 30 shirokofyuzelyazhnih Airbus A330 z yakih sim litakiv A330 300 z firmovimi salonami U 1997 pridbala svogo partnera Trump Shuttle Nezvazhayuchi na te sho do seredini 1990 h rokiv aviakompaniya vijshla v pributok yiyi stan marshrutnoyi merezhi perevezen skoncentrovanoyi na pivnichnomu shodi SShA ukupi z visokimi operacijnimi vitratami zmusili kerivnictvo zadumatisya pro neobhidnist zlittya z inshimi aviapereviznikami Pershe nevdale poyednannya 24 travnya 2000 roku US Airways ozvuchila svoyi plani z pridbannya za 4 3 milyarda dolariv kompaniyi UAL Corp Vlasnika najbilshogo v toj chas v sviti komercijnogo aviapereviznika United Airlines Peregovori mizh aviakompaniyami suprovodzhuvalisya serjoznimi zaperechennyami oboh profspilok i antimonopolnimi sluzhbami i vreshti resht zupinilisya zovsim pislya informaciyi pro mozhlive blokuvannya ugodi federalnoyu vladoyu 27 lipnya 2001 roku UAL Corp v odnostoronnomu poryadku vijshla z peregovoriv zaplativshi US Airways 50 miljoniv dolariv shtrafu Z 2001 po 2004 roki Boeing 767 200 US Airways v aeroportu Shiphol Pochinayuchi z 2000 roku US Airways planomirno zaminyala park zastarilih litakiv novimi A320 dlya sproshennya tehnichnogo obslugovuvannya svogo flotu i znizhennya riznogo rodu vitrat ekspluataciyi Buduchi najbilshim aviapereviznikom v aeroportu Vashingtona US Airways postrazhdala silnishe vsih pislya zakrittya aeroportu v zv yazku z teroristichnimi atakami 11 veresnya V rezultati finansovoyi katastrofi bulo zakrito dochirnij pidrozdil MetroJet aeroport Baltimora perestav buti golovnim habom aviakompaniyi pochalis zvilnennya tisyach spivrobitnikiv 11 serpnya 2002 roku US Airways skoristalasya glavoyu 11 Kodeksu SShA i ogolosila pro svoye bankrutstvo Aviakompaniya otrimala garantovanij federalnim agentstvom en zajm i zmogla vijti zi stanu bankrutstva vzhe v 2003 roci Na pochatku 2003 roku kerivnictvo US Airways likviduvalo pensijni programi dlya shesti tisyach pilotiv kompaniyi tim samim stavshi odniyeyu z pershih velikih aviakompanij sho zgornuli pensijni programi svoyih pracivnikiv U nastupnomu roci US Airways pripinila bezkoshtovne harchuvannya pasazhiriv na vnutrishnih rejsah aviakompaniyi Protyagom finansovoyi krizi kompaniya zdijsnila veliki skorochennya vitrat prote yak i ranishe zberegla visoki operacijni vitrati v osnovnij diyalnosti 19 zhovtnya 2005 roku US Airways viplatila garantovanij uryadovij kredit za rahunok jogo refinansuvannya inshimi kreditorami Konflikt z habom Pitsburga 2003 2004 roki V kinci 2003 na pochatku 2004 roku US Airways visunula vimogi shodo znizhennya operacijnih zboriv do Mizhnarodnogo aeroportu Pitsburga motivuyuchi yih vazhkoyu finansovoyu situaciyeyu a takozh tim faktom sho aviakompaniya bula golovnim pereviznikom i najbilshim orendarem plosh v aeroportu Upravlyayucha aeroportom Pitsburga kompaniya en vidhilila vimogi US Airways shodo znizhennya zboriv za zleti posadki i orendu primishen posilayuchis na antimonopolne zakonodavstvo i pravila Federalnoyi administraciyi z aviaciyi SShA zgidno z yakimi vona bude zobov yazana zniziti ci rozcinki i dlya inshih aviakompanij US Airways poobicyala sho v razi vidmorvi u virisheni pitannya osnovnij pasazhirskij trafik bude perevedenij v inshi golovni habi U listopadi 2004 roku aviakompaniya vikonala svoyi pogrozi perevivshi velike chislo rejsiv v habi Filadelfiyi i Sharlott i znizivshi status aeroportu Pitsburga do vtorinnogo haba US Airways ocholyuvana kolishnim generalnim direktorom America West Airlines Dugom Parkerom Doug Parker protyagom nastupnih rokiv prodovzhuvala znizhuvati svij trafik cherez Pitsburg poki kilkist rejsiv cherez cej aeroport ne skorotilosya do p yatdesyati v porivnyanni z p yatmastami ranishe 2004 2005 roki Airbus A320 231 US Airways v aeroportu San Diyego U serpni 2004 roku US Airways zdijsnila sprobu stvoriti she odin hab v Mizhnarodnomu aeroporti Fort Loderdejl Golivud ogolosivshi pro vidkrittya desyati regulyarnih rejsiv v Latinsku Ameriku i krayini Karibskogo basejnu Usi pochinannya zi stvorennya habu na latinoamerikanskih napryamkah zakinchilisya provalom v osnovnomu cherez jogo blizkist do Mizhnarodnogo aeroportu Mayami sho buv golovnim habom aviakompaniyi American Airlines yaka v svoyu chergu mala shiroku merezhu marshrutiv v Latinsku Ameriku U 2005 roci US Airways zrobila akcent na pryamih rejsah mizh velikimi aeroportami shidnoyi chastini SShA takimi yak Vashington im Ronalda Rejgana Nyu Jork La Guardia i Fort Loderdejl Golivud Yak ne divno model prioritetu same na pryamih rejsah bula zapozichena usima velikimi aviakompaniyami krayini u nizkobyudzhetnogo pereviznika Southwest Airlines i pochala vikoristovuvatisya nimi z seredini 1980 h rokiv Rizke zrostannya vartosti paliva i vidsutnist pozitivnih zrushen u peregovorah z profspilkami i v pershu chergu z Asociaciyeyu pilotiv aviakompanij en tradicijno zavzhdi jshla na kompromisi i virishennya konfliktiv zmusili US Airways vdruge vdatisya do Glavi 11 kodeksu SShA pro bankrutstvo 12 veresnya 2004 roku Shiroke nevdovolennya spivrobitnikiv aviakompaniyi visokim obsyagom roboti zvinuvachennya v nestachi personalu rozpiareni finansovi trudnoshi vse ce prizvelo do spekulyacij pro te sho kompaniya bude likvidovana Zlittya US Airways i America West Airlines She do drugogo bankrutstva US Airways vivchalasya mozhlivist zlittya z aviakompaniyeyu America West Airlines Transportni shemi kompanij buli vzayemodopovnyuyuchimi a vitrati na oplatu praci personalu majzhe analogichnimi Storoni proveli poperedni obgovorennya prote peregovori zakinchilisya nichim u zv yazku z aktualnimi problemami z profspilkami pensiyami posibnikami spivrobitnikam i inshimi vitratami kompanij U grudni 2004 roku US Airways istotno znizila vitrati na oplatu praci a yiyi finansovij konsultant zaproponuvav vistaviti kompaniyu na prodazh V nastupnomu misyaci US Airways i America West Airlines vidnovili peregovori po zlittyu i 19 travnya 2005 roku obidvi aviakompaniyi ogolosili pro pidpisannya ostatochnogo dogovoru ob yednannya shlyahom zvorotnogo poglinannya Operaciyu pidtrimuvali zovnishni investori v osobi koncernu Airbus virobnika litakiv i dochirnoyi kompaniyi Yevropejskogo aerokosmichnogo i oboronnogo koncernu kompaniyeyu Air Wisconsin Airlines Corporation vlasnika US Airways Express i holdingom en vlasnikom kanadskoyi aviakompaniyi Air Canada Ob yednana aviakompaniya zberigala nazvu US Airways tim samim pidkreslyuyuchi svoyu prinalezhnist do chisla nacionalnih pereviznikiv krayini i zberigayuchi vsesvitno vidomij brend kompaniyi Zalishalisya bez zmin chlenstvo v alyansi Star Alliance i programa dlya chasto litayuchih pasazhiriv Dividend Miles 13 veresnya 2005 roku akcioneri America West Airlines progolosuvali za zlittya aviakompanij a cherez tri dni sud Shidnogo okrugu shtatu Virginiya shvaliv proceduru vihodu US Airways z bankrutstva sho dozvolilo povnistyu zavershiti operaciyu po zlittyu aviakompanij 27 veresnya 2005 roku Pri comu ob yednana kompaniya vikoristovuye pozivnij kaktus yakim ranishe koristuvalasya AWA Shtab kvartira US Airways v Tempi Arizona kolishnya shtab kvartira AWA Z veresnya 2005 roku shtab kvartira ob yednanoyi aviakompaniyi rozmishuvalasya v misti Tempe Arizona ce faktichno peredmistya Finiksa roztashovane na shid vid Mizhnarodnogo aeroportu Finiksa Skaj Harbor Z 2005 po 2007 roki Boeing 737 3B7 US Airways v aeroportu Monrealya A330 300 US Airways Posadka A320 232 US Airways v aeroportu Vankuvera Protyagom 2006 roku US Airways provodila re brending svoyih dochirnih kompanij perevodyachi yih pid yedinij firmovij brend US Airways 9 lyutogo 2006 roku aviakompaniya ogolosila pro zamovlennya novih litakiv Embraer 190 a v lipni na 20 litakiv Airbus A350 U travni cogo zh roku buli ob yednani vebsajti US Airways i America West Airlines novij sajt mistiv vzhe novij yedinij stil dvoh aviakompanij sho uvibrav v sebe individualni osoblivosti oboh pereviznikiv V kinci 2006 roku US Airways sprobuvala pridbati she odnu amerikansku aviakompaniyu Delta Air Lines sho znahodilasya v toj chas v stani bankrutstva Ostatochna suma propoziciyi stanovila trohi bilshe 10 milyardiv dolariv prote vnaslidok serjoznogo oporu kerivnictva Delta Air Lines i v pershu chergu yiyi kreditoriv 31 sichnya 2007 roku propoziciya pro pokupku bulo vidklikano 4 bereznya 2007 vidbulosya ob yednannya komp yuternih sistem US Airways i America West Airlines Za bazovu bula vzyata sistema en zasnovana v svoyu chergu na sistemi bronyuvannya Amadeus Z kolishnoyi en v novu komp yuternu sistemu upravlinnya perejshli deyaki servisni moduli najbilsh vidomim z yakih ye modul en v yakomu obroblyalisya operativni dani po vazi balansu zavantazhenni i tehnichnogo obslugovuvannya litakiv Proces navchannya spivrobitnikiv aviakompaniyi roboti v novij sistemi buv povnistyu zavershenij do 25 veresnya 2007 roku 25 veresnya ye datoyu ostatochnogo zlittya dvoh aviakompanij i likvidaciyi brendu America West Airlines AWA Pracivniki kolishnoyi aviakompaniyi v tomu chisli piloti sluzhba personalu bortprovidniki i tehniki zalishilisya na svoyih kolishnih kontraktah Do zhovtnya 2008 roku litaki America West Airlines litali z ekipazhami kolishnoyi AWA i prodovzhuvali vikoristovuvati pozivnij CACTUS a litaki US Airways vidpovidno zi svoyimi ekipazhami i pid pozivnim US AIR U zhovtni 2008 roku kompaniya rozpochala vikoristannya yedinogo operacijnogo sertifikata vibravshi v yakosti svogo pozivnogo kolishnij pozivnij AWA CACTUS Krim togo rejsi kolishnoyi America West Airlines vikonuvalisya z nomerami z diapazonu z 1 do 699 rejsi US Airways pid nomerami z 700 do 1999 Diapazon nomeriv z 2000 do 2199 vikoristovuvavsya pidrozdilami US Airways Shuttle a nomeri z 2200 i vishe dlya inshih dochirnih aviakompanij Nezvazhayuchi na perehid do yedinoyi komp yuternoyi sistemi rejsi America West Airlines dosi vidmichayutsya tak nibi voni dosi vikonuyutsya nezalezhnim pereviznikom V principi ce zvichajna praktika dlya aviakompanij sho mayut kod sheringovi ugodi z inshimi aviakompaniyami abo regionalnimi pereviznikami I hocha takij kod sheringovij metod vidilennya rejsiv poglinenoyi kompaniyi v skladi vsih perevezen ye velikoyu ridkistyu dlya velikih aviakompanij prote ce znachno sproshuye proces stikovki pasazhiriv useredini marshrutnih merezh kolishnih nezalezhnih aviakompanij US Airways i America West Airlines Vlitku 2007 roku US Airways serjozno zajnyalasya yakistyu svogo servisu i poslug sho nadayutsya na bortu litaka pochinayuchi vid produktiv harchuvannya i sistem rozvag i zakinchuyuchi perepidgotovkoyu brigad bortprovidnikiv Na pochatku 2008 roku aviakompaniya planuvala vvesti v ekspluataciyu novi krisla pasazhiriv z vbudovanimi sistemami rozvag prote palivna kriza 2008 roku zvela ci plani nanivec V rezultati pislya finansovoyi krizi aviakompaniya povnistyu zupinila svoyu programu onovlennya servisu ta poslug u poloti i pripinila nadannya rozvazhalnih poslug na vsih rejsah useredini krayini V rezultati provedenogo opituvannya 23 tisyach chitachiv zhurnalu Consumer Reports v lipni 2007 roku US Airways bula viznana najgirshoyu aviakompaniyeyu po spozhivchim kriteriyam obslugovuvannya pasazhiriv Opituvannya provodilosya v berezni rezultati zh kvitnevogo opituvannya menshoyi vibirki respondentiv pokazali znizhennya ocinki she na desyat punktiv U tomu zh roci Pivnichnoamerikanskij rejting aviakompanij Zagat Survey ociniv US Airways yak najgirshu sered usih aviakompanij Spoluchenih Shtativ vistavivshi rejtingi 10 30 v ocinci komfortnosti 5 30 po bortharchuvannyu 10 30 po nadanih poslugah i 15 30 po poslugah bronyuvannya aviakvitkiv US Airways posila ostannye misce v spisku 20 vnutrishnih aviakompanij SShA za ocinkoyu Ministerstva transportu SShA provedenoyi v berezni kvitni i travni 2007 roku Vidpovidno do dopovidi en Bureau of Transportation Statistics v chervni 2008 roku kilkist rejsiv US Airways yaki pribuli v punkti priznachennya za rozkladom sklalo vsogo lishe 7 vidsotkiv vid zagalnoyi kilkosti US Airways lidiruye i za kilkistyu skarg z pokaznikom 4 4 skargi na 100 tisyach pasazhiriv sho napriklad v 7 5 razi bilshe analogichnogo pokaznika aviakompaniyi JetBlue 0 59 na 100 tisyach i v 11 raziv bilshe nizh v Southwest Airlines 0 4 na 100 tisyach pasazhiriv Robota sluzhbi rozglyadu skarg aviapasazhiriv postavlena v US Airways takozh na nizkomu rivni v 2007 roci bulo rozglyanuto lishe 50 vsih skarg pasazhiriv yaki nadijshli po telefonu v koll centr aviakompaniyi Kompaniya prodovzhuye politiku znizhennya kilkosti regulyarnih rejsiv cherez mizhnarodnij aeroport Pitsburga stanom na veresen 2007 roku yih chislo stanovit 68 rejsiv v den proti p yatisot v 2001 mu roci Generalnij direktor Dug Parker zayavlyaye pro svoye rozcharuvannya v tomu sho aeroport staye zbitkovim odnak pidtverdzhuye podalshi plani skorochennya prisutnosti v nomu Vse ce prodovzhuye pogirshuvati i bez togo napruzheni vidnosini mizh kerivnictvom aviakompaniyi i keruyuchoyu kompaniyeyu Allegheny County 3 zhovtnya 2007 roku US Airways ogoloshuye pro znizhennya do pochatku nastupnogo roku kilkosti vnutrishnih rejsiv cherez aeroport Pitsburga z 77 do 46 i magistralnih marshrutiv z 31 do 22 v den 25 veresnya 2007 roku Ministerstvo transportu SShA dozvolyaye US Airways vidkrittya marshrutu Sharlott Pekin cherez Filadelfiyu Aviakompaniya planuye pochati vikonannya rejsu v berezni 2009 roku 29 zhovtnya 2007 roku US Airways ogolosila pro plani vvedennya regulyarnih rejsiv mizh Sharlott i Bogotoyu Kolumbiya pislya togo yak Ministerstvo transportu SShA pochalo konkursnij vidbir sered aviakompanij na pravo vikonannya 21 novih rejsiv v tizhden v Latinsku Ameriku Konkurs US Airways prograla 11 listopada 2007 roku aviakompaniya anonsuvala novij bezposadochnij rejs mizh Filadelfiyeyu i londonskim aeroportom Hitrou 2008 i 2009 roki 25 kvitnya 2008 roku zasobami masovoyi informaciyi povidomlyalosya sho US Airways bere uchast v peregovorah pro mozhlive zlittya z American Airlines abo United Airlines yak vidpovid na ob yednannya dvoh pivnichnoamerikanskih aviakompanij Delta Air Lines i Northwest Airlines Cherez tri dni US Airways zayavila sho ostatochni rezultati peregovoriv yiyi zlittya z United budut opublikovani protyagom dvoh tizhniv i v travni 2008 roku aviakompaniya ogolosila pro oficijne zavershennya peregovoriv v rezultati yakih zlittya aviakompanij ne vidbulos Prote z primitkoyu yaksho proces konsolidaciyi Delta Air Lines i Northwest Airlines zakinchitsya vdalo to US Airways i Yunajted budut gotovi znovu povernutisya do pitannya zlittya aviakompanij 15 sichnya 2009 roku litak Airbus A320 sho vikonuvav rejs 1549 Nyu Jork La Guardia Sharlott Sietl vidrazu pislya zlotu z aeroportu La Guardia zdijsniv avarijnu posadku na richku Gudzon Nihto z 150 pasazhiriv i p yati chleniv ekipazhu 2 pilota i 3 bortoprovidnika serjozno ne postrazhdav Gubernator Nyu Jorka Devid Paterson nazvav podiyu Gudzonskim divom a prezident Dzhordzh Bush skazav sho vin nathnenij majsternistyu i geroyizmom ekipazhu i dav visoku ocinku diyam dobrovolcyam i silam operativnogo reaguvannya 2014 rik 31 bereznya 2014 roku kompaniya zakinchila proceduru zlittya z aviakompaniyeyu American Airlines stavshi jogo dochirnoyu kompaniyeyu i vstupila yak afilijovanij chlen v globalnij aviacijnij alyans pasazhirskih perevezen Oneworld Marshrutna merezhaAirbus A320 US Airways v aeroportu Finiks Skaj Harbor Kviten 2013 roku U 2008 roci US Airways vikonuvala blizko 3130 rejsiv v den po 200 napryamkah v ponad 30 krayinah svitu zi svoyih habiv v Filadelfiyi Finiksi i Sharlott Marshruti US Airways buli zoseredzheni uzdovzh shidnogo uzberezhzhya SShA v pivdenno shidnij chastini krayini i Karibskomu basejni zvidki vikonuvalisya rejsi v zahidnu chastinu SShA i krayini Yevropi Kod sheringova ugoda z United Airlines dozvolyalo US Airways proponuvati svoyim pasazhiram zruchni stikuvannya po vsih shtatah roztashovanih na teritoriyah Serednogo Zahodu SShA Velikih rivnin i Skelyastih gir Krim togo kod shering z United Airlines vidkrivav stikuvannya v krayini Pivdennoyi Ameriki Aziyi ta Avstraliyi Pid brendom US Airways Express zdijsnyuvalasya velika kilkist rejsiv z habiv US Airways v neveliki mista a takozh rejsi mizh malimi mistami v pivnichno shidnij seredno atlantichnij i pivdennij chastinah krayini tim samim zabezpechuvalosya vikonannya uryadovoyi programi EAS U lyutomu 2007 roku US Airways Express ogolosila pro vidkrittya svogo golovnogo habu v aeroporti Pitsburga Pensilvaniya 16 lipnya 2007 roku US Airways podala zayavku v Ministerstvo transportu SShA na vidkrittya novogo bezposadochnogo rejsu Filadelfiya Pekin U razi pozitivnogo rishennya rejs peredbachalosya vikonuvati na litaku Airbus A340 25 veresnya 2007 roku Ministerstvo povidomilo pro poperednye pogodzhennya zayavki aviakompaniyi z datoyu pochatku rejsiv 25 bereznya 2009 roku prote v zv yazku palivnoyu krizoyu 2008 roku US Airways zvernulasya do Ministerstva z prohannyam vidklasti zapusk marshrutu she na odin rik 11 listopada 2007 roku US Airways ogolosila pro pochatok pryamih rejsiv Filadelfiya London Hitrou razom z tim aviakompaniya zberigala svoyi bezposadochni rejsi Filadelfiya London Gatvik i Sharlott London Gatvik U tomu zh roci US Airways planuvala vidkriti novij rejs Sharlott Bogota Kolumbiya prote Ministerstvo transportu vidhililo zayavku aviakompaniyi a rejsi do Bogoti buli viddani pereviznikam Delta Air Lines JetBlue Airways i Spirit Airlines z aeroportiv Nyu Jorka Orlando i Fort Loderdejla vidpovidno novi marshruti US Airways planuvala do vidkrittya nastupni mizhnarodni rejsi z Sharlott CLT Parizh aeroport imeni generala Sharlya de Gollya z 21 kvitnya 2009 roku Rio de Zhanejro Braziliya z oseni 2009 roku z Filadelfiyi PHL Birmingem Velika Britaniya z 12 travnya 2009 roku Oslo Norvegiya z 21 travnya 2009 roku Tel Aviv Izrayil z 2 lipnya 2009 roku Pekin Kitaj buv vidkladenij do vesni 2010 roku Pripineni rejsi Nastupni regulyarni marshruti US Airways zupinila v 2009 roci z Las Vegasu LAS Baltimor BWI 8 lipnya Kalgari YYC 2 chervnya Edmonton YEG 9 travnya Nyu Jork JFK 9 travnya Portlend PDX 8 lipnya z Finiksu PHX Kalgari YYC 9 travnya Edmonton YEG 10 travnya Flot2014 2015 roki V kinci 2014 roku US Airways ekspluatuvala povitryanij flot z 344 dvohdvigunovih litakiv tvindzhetiv sho skladavsya z novih Ejrbasiv i starih Boyingiv prichomu US Airways volodila najbilshim diyuchim parkom litakiv Airbus sered usih aviakompanij svitu Stanom na kviten 2014 roku serednij vik flotu aviakompaniyi stanoviv 12 3 roku US Airways vikoristovuvala vlasnu programu zaohochennya pasazhiriv sho chasto litali Dividend Miles uchasniki yakoyi otrimuvali dodatkovi mili mali prioritet v obslugovuvanni na stijkah reyestraciyi ta inshi pilgi Dividend Miles krim partneriv US Airways po alyansu Oneworld poshiryuvalasya i na pasazhiriv takih aviakompanij Bonusna programaSpisok aeroportiv SShA sho mali zali Klubu aviakompaniyi Bahamas Air Hawaiian Airlines Virgin Atlantic Airways Do zlittya z US Airways aviakompaniya America West Airlines mala vlasnu programu zaohochennya pasazhiriv sho chasto litali yaka nazivalasya FlightFund Pislya ob yednannya aviakompanij programi oboh pereviznikiv buli ob yednani v yedinu sistemu Dividend Miles Zali v aeroportahAviakompaniya mala specialni primishennya zali v 15 aeroportah SShA i odin v Gatviku London dlya pasazhiriv sho mali klubnu kartku US Airways Club Chlenstvo v Klubi vidriznyavsya za rivnyami servisu Base dostup tilki v zali US Airways Club Red Carpet dostup v US Airways Club i v zali Red Carpet Clubs aviakompaniyi United Airlines pasazhiram yaki mali kvitki na rejsi United Airlines Nizhche pererahovani incidenti z litakami US Airways U spisok ne vklyucheni podiyi z dochirnimi aviakompaniyami i litakami pid brendom US Airways Express Boston Buffalo Sharlott Duglas Grinsboro Gartford Bredli Las Vegas MakKarran Los Andzheles Nyu Jork La Gardia Filadelfiya Finiks Skaj Harbor Pitsburg Roli Darem Tampa Vashington imeni Ronalda Rejgana Partnerski ugodi2008 rik Stanom na lipen 2008 roku US Airways mala kod sheringovi ugodi z nastupnimi aviakompaniyami Air China Air New Zealand Asiana Airlines Bahamasair EVA Air Hawaiian Airlines Lufthansa Royal Jordanian Singapore Airlines Swiss International Air Lines TAP Portugal United Airlines Virgin Atlantic Airways Winair Rozirvani do 2008 roku Big Sky Airlines pripinila operaciyi 8 bereznya 2008 roku British Airways kod shering z US Airways i America West Airlines z 1993 po 1997 roki Caribbean Sun pripinila isnuvannya 31 sichnya 2007 roku Continental Airlines kod shering z America West Airlines rozirvanij 1 travnya 2002 roku cherez malenku kilkist prodanih kvitkiv Lufthansa kod shering v 1990 h rokah v 2001 mu buv rozirvanij na tririchnij period do vstupu US Airways do alyansu Star Alliance Qantas kod shering z US Airways i America West Airlines v 1990 h rokah buv rozirvanij 28 lyutogo 2007 roku z nabrannyam Qantas do alyansu Oneworld Northwest Airlines kod shering z America West Airlines na rejsah v Aziyu Windward Islands Airways kod shering buv pripinenij na neviznachenij termin Aviakatastrofi i neshasni vipadki15 lyutogo 1986 roku rejs 496 Eri Pensilvaniya McDonnell Douglas DC 9 31 bortovij nomer N961VJ Litak prizemlivsya na zasnizhenu smugu 24 pri poputnomu vitri v 12 vuzliv ne zmig zagalmuvati i vikotivsya za mezhi ZPS postrazhdalih ne bulo Pomilka ekipazhu 20 veresnya 1989 roku rejs 1643 Flashing Nyu Jork Boeing 737 401 bortovij nomer N416US Litak pryamuvav z aeroporta La Gvardia Nyu Jork v Sharlott i pri vikonanni zlotu vijshov za mezhi ZPS zachepiv derev yanij pokazhchik vivedennya i zupinivsya v napivzatoplenomu stani v Ist River Prichinoyu avariyi stala pomilka KPS yakij vchasno ne uhvaliv rishennya pro pripinennya zlotu i ne prokontrolyuvav diyi drugogo pilota yakij vikonuvav zlit z disbalansom na 16 gradusiv vlivo trimmera kerma povorotu Zhertv 2 z 63 osib 2 lyutogo 1991 roku rejs 1493 Los Andzheles Kaliforniya Boeing 737 3B7 bortovij nomer N388US Pri zahodi na posadku na zajnyatu smugu 24L aeroportu Los Andzheles v nichnih umovah vrizavsya v Fairchild Metroliner aviakompaniyi Skywest Airlilnes Pislya zitknennya obidva litaki zijshli zi smugi i zupinilisya na pozhezhnij stanciyi aeroportu Pomilka dispetcherskoyi sluzhbi Zaginulo 22 z 87 osib na Boyingu i vsi 12 cholovik na Fairchild Metroliner 22 bereznya 1992 roku rejs 405 La Guardia Nyu Jork Fokker F28 Fellowship bortovij nomer N485US Pered rejsom litak dva razi prohodiv proceduru antiobledeninnya Mizh ostannim antiobledeninnyam i zlotom projshlo tridcyat p yat hvilin protyagom yakih na krilah nakopichivsya lid Pislya vidrivu litak vtrativ shvidkist i vpav perevernuvshis i chastkovo zatonuvshi v zatoci Flashing Bej Pomilka aviatransportnoyi industriyi i FAA sho ne organizuvala proceduri antiobledeninnya yaki mali buti zhorstko za chasom priv yazani do vilotu nezalezhno vid zatrimki rejsu Zaginulo 27 osib z 51 2 lipnya 1994 roku rejs 1016 Sharlott Pivnichna Karolina McDonnell Douglas DC 9 32 bortovij nomer N954VJ Pri zahodi na posadku na smugu 18L aeroportu La Gurdia ekipazh promahnuvsya mimo smugi i pishov na druge kolo pislya chogo potrapiv v silnij zsuv vitru viklikanij mikrozbrosom v atmosferi Duglas upav na dereva i privatnij budinok zaginulo 37 z 57 pasazhiriv rejsu 8 veresnya 1994 rejs 427 USAir Alikippa Pensilvaniya Boeing 737 3B7 bortovij nomer N513AU Pri zahodi na posadku na smugu 28R v aeroportu Pitsburga potrapiv v turbulentnij slid Boyinga 727 aviakompaniyi Delta Air Lines Pri sprobi ekipazhu vijti v normalnij rezhim litak uvijshov v pike i rozbivsya v lisistij balci v semi milyah na zahid vid aeroportu Vtrata upravlinnya stalasya cherez povorot kerma napryamku ponad dopustimu mezhu abo vid mimovilnogo zvorotnogo hodu kerma napryamu Najbilsh virogidnij povorot kerma v storonu protilezhnu tij sho bula dana po komandi cherez zaklinyuvannya klapana servomotoru kerma Zaginuli vsi 132 pasazhira 16 zhovtnya 2003 roku rejs 1172 Tampa Florida Airbus A319 112 Nespravnist galmivnoyi sistemi rulovogo upravlinnya BSCU 15 sichnya 2009 roku rejsu 1549 La Guardia Nyu Jork Airbus A320 214 Vidrazu pislya zlotu z aeroportu La Guardia stalasya zupinka oboh dviguniv lajner zdijsniv avarijnu posadku na richku Gudzon Prichina incidentu potraplyannya zgrayi ptahiv v dviguni litaka Primitki Arhiv originalu za 8 kvitnya 2014 Procitovano 13 lipnya 2020 US Airways System Fact Sheet 27 chervnya 2008 u Wayback Machine Arhiv originalu za 2 kvitnya 2015 Procitovano 14 lipnya 2020 en Arhiv originalu za 15 grudnya 2018 Procitovano 14 lipnya 2020 Boing 767 v livree British Ejruejz 27 grudnya 2008 u Wayback Machine na sajte airliners net Samolyoty US Air Planes v livree British Ejruejz 15 travnya 2007 u Wayback Machine na sajte airliners net Arhiv originalu za 27 lipnya 2012 Procitovano 14 lipnya 2020 Arhiv originalu za 7 lipnya 2017 Procitovano 14 lipnya 2020 Gilbertson Dawn US Airways hopes dashed The Arizona Republic Gilbertson Dawn Glitches cloud US Airways outlook July 2007 Arhiv originalu za 27 veresnya 2007 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Nedijsnij deadlink 404 dovidka PDF Arhiv originalu PDF za 4 grudnya 2010 Procitovano 14 lipnya 2020 Pittsburgh Business Times Arhiv originalu za 18 zhovtnya 2007 Procitovano 15 travnya 2022 Arhiv originalu za 22 lyutogo 2011 Procitovano 14 lipnya 2020 Presreliz US Airways http phx corporate ir net phoenix zhtml c 196799 amp p irol newsArticle print amp ID 1068977 amp highlight a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite press release title Shablon Cite press release cite press release a Propushenij abo porozhnij title dovidka nedostupne posilannya Arhiv originalu za 28 kvitnya 2008 Procitovano 14 lipnya 2020 http www msnbc msn com id 24352806 23 veresnya 2011 u Wayback Machine US Airways United Merger is off at this time https www usatoday com travel flights 2008 05 30 usair united N htm 23 sichnya 2009 u Wayback Machine US Airways Launches Bid for Philadelphia Beijing Flights One Stop Service from Charlotte Proposed nedostupne posilannya DOT awards US Airways Philadelphia Beijing Flights nedostupne posilannya z Sentyabr 2017 Arhiv originalu za 31 lipnya 2013 Procitovano 14 lipnya 2020 Novosti s sajta aviakompanii 29 veresnya 2012 u Wayback Machine nedostupne posilannya istoriya Detnews com This article is no longer available online detnews com The Detroit News nedostupne posilannya US Airways System Fact Sheet 12 lyutogo 2007 u Wayback Machine nedostupne posilannya istoriya Arhiv originalu za 5 sichnya 2009 Procitovano 23 bereznya 2009 Arhiv originalu za 28 lipnya 2006 Procitovano 14 lipnya 2020 US Airways Codeshare partners 22 serpnya 2009 u Wayback Machine nedostupne posilannya istoriya Arhiv originalu za 24 sichnya 2009 Procitovano 14 lipnya 2020 ntsb gov rejs 496 US Airways 29 veresnya 2007 u Wayback Machine nedostupne posilannya istoriya ntsb gov rejs 1643 US Airways 21 chervnya 2009 u Wayback Machine nedostupne posilannya istoriya ntsb gov rejs 1016 US Airways 1 lipnya 2009 u Wayback Machine nedostupne posilannya istoriya ntsb gov rejs 1172 US Airways 3 sichnya 2009 u Wayback Machine nedostupne posilannya istoriya PosilannyaUS Airways 17 zhovtnya 2000 u Wayback Machine US Airways 3 serpnya 2020 u Wayback Machine at YouTube Oneworld 7 kvitnya 2014 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ