Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Завод аеропланів Анатра один із найбільших авіазаводів Російської імперії що його заснував підприємець Артур Анатра Від

Анатра (авіазавод)

Анатра (авіазавод)

Завод аеропланів Анатра — один із найбільших авіазаводів Російської імперії, що його заснував підприємець Артур Анатра. Від 1914 до 1917 року на ньому збудовано понад тисячу літаків (1056 в Одесі й приблизно 50 на дочірньому підприємстві в Сімферополі).

Завод аеропланів Анатра
image
Типаерокосмічне підприємство
Галузьмашинобудування
Засновано1913
Закриття (ліквідація)1918
Штаб-квартираОдеса і Сімферополь
Співробітники3430 осіб (1917)
image Завод аеропланів Анатра у Вікісховищі

На базі авіазаводу в травні 1924 року організовано Державні авіаційні майстерні № 7, нині на території заводу розташований «Одеський авіаційний завод».

Історія заснування заводу

24 березня 1908 року в Одесі засновано перший в Російській імперії аероклуб, президентом якого від 1910 року був Артур Анатра. Тут були майстерні, де починаючи з 1910 року на приватні замовлення виготовляли ліцензійні копії літаків французьких конструкцій. До кінця 1912 року тут складено 14 машин Фарман, 3 Блеріо і 1 Ньюпор, а ще виготовлено літак оригінальної конструкції за проєктом Василя Хіоні. На базі цих майстерень Анатра згодом і заснував свій завод. Майстерні розташовувались у західній частині міста поблизу іподрому, який спочатку слугував випробувальним аеродромом.

Потім Анатра придбав землі в районі 4-ї станції Чорноморської дороги, куди й перевели аеродром.

18 жовтня 1912 року Анатра звернувся з листом до військового відомства, щоб ті замовили в його майстерень 5-10 літаків. 10 червня 1913 року підписано контракт на виготовлення п'яти літаків [ru] загальною вартістю 43876 крб, який майстерні Анатри виконали до листопада 1913 року.

Перший рік завод працював як складальний. Двадцять три робітники збирали з імпортованих вузлів літаки французьких конструкцій Фарман, [en], Моран, Ньюпор-4 — п'ять машин на місяць. На заводі також будували глісери оригінальних конструкцій, легкі мотоцикли, ремонтували автомашини.

1914 рік

Навесні 1914 року розпочато будівництво нових виробничих приміщень: на вулиці Канатній, 33 — слюсарного та штампувального цехів, на Французькому бульварі — відділення механічної обробки, на вулиці Ольгіївській, 5 (біля Пересипу) — деревообробного цеху. Працювали й старі майстерні в районі Іподрому.

Напередодні Першої світової війни Анатра придбав у німецької фірми [en] проєкт літака Р-20, який згодом став основою майже всіх власних розробок. Створено власний конструкторський відділ, до роботи в якому Анатра запросив французького інженера Еліса Альфреда Декампа, що раніше працював у фірмі Aviatik.

Початок Першої світової війни приніс заводу великі замовлення від військового відомства. Завод почав переобладнуватися. Зросла кількість працівників: якщо в липні 1914 року в фірмі «Анатра» працювало 95 осіб, то в листопаді — вже 150.

В перші роки війни замість впровадження власних моделей фірма й далі випускала літаки за французькими ліцензіями: [ru], XVI, XX і XXII.

25 листопада 1914 року замовлено перші десять двомісних монопланів Ньюпор. Замовлення виконано до березня 1915 року.


1915 рік

До березня 1915 року виконано замовлення на постачання 15 літаків Фарман XVI.

1915 року замовлено 138 літаків Фарман IV. Замовлення виконано до 30 квітня 1916 року. Замовлено 30 літаків Фарман XXII біс. Замовлення виконано до 10 лютого 1916 року.

10 березня 1915 року укладено контракт на постачання 30 аеропланів Вуазен LA, 22 серпня — на 150 Вуазен LAS і 18 лютого 1916 року — ще на 20. А що під час складання Вуазен LA встиг застаріти, то контракт переоформили на Вуазен LAS. До 1 серпня 1916 року військове приймання пройшли лише 100 вуазенів.

6 квітня 1915 року замовлено 40 Ньюпорів IV. Згодом військові прийняли лише 20 з них, а решту переоформлено на біплани Анаде.

30 вересня 1915 року замовлено 30 літаків Моран G. Замовлення виконано за два місяці.

Розробка літака

Влітку 1915 року на заводі розпочали розробляти власну модель літака. Як і майже всі наступні моделі розробляли її на основі проєкту Р-20 фірми [en], що його Анатра придбав ще перед Першою світовою війною. Доопрацьовувати цей проєкт та впроваджувати його у виробництво взявся Декамп. Головна конструктивна зміна полягала в заміні німецького мотора [en] французьким [en]. Випробування прототипу літака, що дістав назву «Анатра Анаде» (або «Анатра»-Д, тобто «Декамп») відбулися 19 грудня 1915 року.

У конструкторському бюро під керівництвом Г. М. Макєєва окрім Декампа працювали одесити В. Хіоні, В. Іванов, О. Кам, А. К. Михалькевич, Д. Д. Федоров, що потім працював конструктором на німецьких авіазаводах, та інші. З Франції прибув і пілот-випробувач Робіне.

16 травня 1916 року випущено перший серійний Анаде.

1916 рік

За 12 км від Одеси, на Стрільбищенському полі, споруджено корпуси складального, зварювального, малярного та інших цехів, ангар та аеродром. Тут запровадили виробництво літаків нових типів, а фармани та вуазени виробляли на Канатній вулиці.

Щоб доставляти туди робітників, за 1 млн 300 тисяч рублів провели від Одеси залізничну гілку, придбали два паровози та кілька пасажирських вагонів.

1916 року завод дістав замовлення на постачання 700 літаків Анатра-Д, 100 винищувачів [en] і 200 навчальних літаків Фарман-7.

image
Аероплан Анатра-Анасаль

25 липня 1916 відбувся перший політ літака Анасаль (або Анатра-ДС, тобто «Декан з Сальмсон»), що являв собою модель Анаде з двигуном Сальмсон модифікації Р-9 потужністю 150 к. с.

1916 року на заводі розпочато виробництво модифікації літака Вуазен-LAS — так званого «Вуазен Іванова» (Анатра-ВІ), що його створив конструктор підпоручик Петро Іванов.

Влітку 1916 року під керівництвом льотчика-випробувача В. Хіоні створено оригінальний двофюзеляжний двомоторний бомбардувальник Анадва (або Анатра-ВХ).

Станом на 22 грудня 1916 року на Стрільбищенському полі працювало 1030 робітників, на вулиці Канатній, 22 — 430, на вулиці Ольгієвській, 5 — 90 і на вулиці Кондратенко, 36 — 300. У січні 1917 року відділення з вулиці Кондратенко перевели на вулицю Бєлінського.

Створення філії у Сімферополі

1916 року, після вступу Румунії в Першу світову війну, Одеса стала прифронтовим містом і важливі військові виробництва було вирішено перенести вглиб країни. Почалося створення філії заводу в Сімферополі. Ще 1914 року Артур Анатра купив у Сімферополі порожні землі на захід та північний захід від ставка на річці Слов'янка для спорудження авіаційного заводу (район біля території заводу досі називається Анатра, а сусідня вулиця — Авіаційна)[]. До вересня будівництво заводу завершилося.

На заводі в Сімферополі випускали літаки [en] під двигун [en]. 30 січня 1917 року підписано контракт на випуск 100 таких літаків. 23 вересня прийнято перші 50 із них, але без льотних випробувань через відсутність моторів Рон, решту 50 — 5 лютого 1918 року. Станом на серпень 1917 року в Сімферополі працювало 370 осіб.

1916 року філія випустила 5 машин, 1917-го — 45.

1917 рік

1917 року на двох заводах фірми «Анатра» працювало понад 330 службовців й приблизно 2100 робітників. Технологічна база заводу — приблизно 200 верстатів різних типів.

Основні виробництва розміщувалися у різних районах Одеси. Тут розташовувалися деревообробний, механічний, слюсарний, зварювальний, складальний, малярський цехи, склад, випробувальний аеродром та інші допоміжні виробничі підрозділи.

26 липня 1917 підписано контракт на постачання трьохсот літаків Анасаль.

3 листопада 1917 року компанія одержала замовлення на постачання п'ятдесяти літаків Анадва.

Потенційна потужність заводу станом на осінь 1917 року становила 80 літаків на місяць, з них 60 — на одеському заводі та 20 — на філії в Сімферополі.

На кінець 1917 — початок 1918 року в Одесі працювало 1684 особи, в Сімферополі — приблизно 730.

1918—1921 роки

image
Аероплан Анатра-Анасаль у Празькому Національному технічному музеї (Чехія)

У період встановлення Радянської влади на Півдні Росії — з листопада 1917 по квітень 1918 років — діяльність підприємства повністю зупинилась.

Внаслідок Брестського мирного договору армія Австро-Угорщини окупувала регіон Одеси, а німецька армія — Крим. На території заводу в Сімферополі окупаційна влада виявила вісім захованих гвинтівок і заарештувала приблизно п'ятдесят робітників.

З Одеського заводу австро-угорці вивезли матеріалів на суму близько мільйона рублів золотом. Завод потрапив під повний контроль австро-угорської окупаційної влади, яким дісталося понад 240 готових літаків — 111 Анасаль, 63 Анаде та 68 Фарман. Ще 149 Анасалей перебувало у виробництві.

5 травня 1918 року завод дістав замовлення на постачання двохсот літаків Анасаль для цісарсько-королівської авіації. Вже 10 червня 1918 року новому замовнику передано першу партію літаків — 42 машини, а в серпні — ще 51.

Коли в листопаді 1918 року в Одесі висадилися частини Антанти, вони виявили на заводі «Анатра» 123 літаки «Анасаль», частина з яких згодом потрапила до білогвардійців. Виробнича діяльність майже зовсім припинилась.

Навесні 1919 року більшовики зайняли Одесу. У квітні завод передано в розпорядження Повітряного Флоту Народного комісаріату військових справ УСРР й перейменовано на «Одеський військово-авіаційний завод». 5 червня його об'єднали з місцевим авіапарком і назвали "Одеські військово-авіаційні майстерні-парк.

З вигнанням більшовиків заводи працювали з ремонту авіаційної техніки для Збройних сил Півдня Росії, але більшовицьке підпілля підірвало електростанцію заводу в Сімферополі, чим практично паралізувало роботу філії.

1920—1924

image
Макет (1:2) літака «Анатра Анасаль» на території підприємства «Одесавіаремсервіс»

1920 року, після захоплення Одеси та Криму, радянська влада остаточно утвердилася. Більшовики націоналізували авіаційну промисловість. Авіаційні заводи підпорядковувалися Главкоавіа. З березня 1920 року їх названо Державні авіаційні заводи (рос. ГАЗ), Одеський та Сімферопольський заводи, відповідно, «ГАЗ № 11» і «ГАЗ № 15».

Одеський завод

Одеський завод у 1921—1922 роках випускав для радянського військового відомства навчальні літаки Фарман XX та літаки Анасаль. Станом на серпень 1922 року виготовлено 29 фарманів і 3 анасалі.

Подальші роботи згорнули. Більшість обладнання вивезли до Росії, а приміщення передали різним організаціям. Однак п'ять приміщень і частину верстатів передали Хіоні для організації приватних Авіаційних конструкційних майстерень.

У цих майстернях 1923 року Хіоні сконструював літак У-8 Горбоконик. 1924-го літак потрапив у серійне виробництво, і до осені 1924 в Одесі побудували 31 такий літак. У травні 1924 завод знову став державним і дістав назву «Державні авіаційні майстерні № 7» (ГАМ № 7). Випуск літаків в Одесі остаточно припинився і надалі тут здійснювався лише їхній ремонт. 1929 року майстерні увійшли до складу Одеської авіаційної школи пілотів № 8. У підсумку завод перетворився на Одеський авіаційний завод.

Сімферопольський завод

На сімферопольському заводі замість підірваної електростанції на пропозицію комкора Примакова встановили демонтований з колишньої царської дачі в Лівадії електродвигун і ввели завод в дію.

До 26 червня 1921 на заводі ще збереглася майже половина колишнього складу — 437 осіб. 1921 року він дістав назву Державний авіаційний завод № 15 (ГАЗ № 15).

Завод більше не випускав нових літаків, а здійснював капітальний ремонт літаків Червоної Армії: «Фарман-30», «Гевеленд», «Ньюпор −24», «Сопвіч», «[en]», «Ньюпор -17», «Моран», «Авро», «Віккерс», «Спад».

Станом на лютий 1922 року на заводі працювало 124 особи.

З січня по травень 1922 завод ще випустив з ремонту 12 літаків, 3 броньовики, 2 автомобілі і 1 мотоцикл.

Починаючи з листопада 1920 року на заводі розробляли літак ДФ-1 за проєктом Дмитра Федорова. Льотні випробування тривали в травні-червні 1922 року. Дослідний зразок пошкоджено, а новий уже не будували через закриття підприємства.

30 жовтня 1922 року завод у Сімферополі закрито, приміщення передано Кримському раднаргоспу, і згодом на його території запрацювала шкіряна фабрика.

Оцінка діяльності заводу

Невдала конструкція літака Анатра-ВІ, наслідком чого були часті авіатрощі та загибель екіпажів під час виконання бойових завдань, підірвала репутацію заводу. Коли інспектор авіації армій Південно-Західного фронту у лютому 1917 року об'їжджав авіаційні загони фронту, летуни повсюдно скаржилися йому на погану якість літаків заводу Анатра.

Заводу так і не вдалося впоратися із дефектами машини. У квітні 1917 року в 5-му Сибірському корпусному авіазагоні було складено близько 10 актів про дефекти та поламки літаків Анатра-ВІ. Зрештою спеціально створена комісія, розібравши всі випадки аварій машини, визнала, що літаки та мотори збирають на заводі вкрай недбало. Надалі склалося упередження летунів про всі літаки заводу, навіть цілком вдалий Анатра-Д.

31 травня 1917 року, щоб розвіяти недовірливе ставлення льотного складу до машини, командир 11-го армійського авіаційного загону штабс-капітан Макаров виконав на Анатра-Д фігуру найвищого пілотажу — петлю Нестерова. В історії російської авіації це була перша фігура вищого пілотажу, зроблена машиною, призначеною для корпусних авіазагонів і не розрахована на вищий пілотаж.

Проте, коли влітку 1917 року пілот заводу Анатра, лейтенант французької служби Робіно, з механіком заводу Іваном Омеліним, готуючись до авіаційного тижня, вирішили зробити літаком «Анатра-Д» фігури вищого пілотажу, експеримент закінчився трощею. Причиною аварії стала технологія склеювання лонжеронів із двох частин.

Якість літаків заводу Анатра була нижчою, ніж у «» або РБВЗ. Глибинними причинами низької якості продукції заводу були відірваність заводу від аеродинамічних лабораторій Москви та Петрограда, нижча кваліфікація робітників та технічного персоналу, нестримна гонитва власника заводу за прибутком.

Продукція

Літаки збудовані заводом А. А. Анатра
Модель Тип Двигун Дата першого польоту Кінець виробництва Кількість збудованих Вартість од.
Фарман-4
Ньюпор-17 11 000 руб.
Анатра-Д Літак-розвідник " Гном-Моносупап " потужністю 100 к. с. 19 грудня 1915 середина 1917 225 12 000 руб.
Анатра-Анаклер Літак-розвідник Клерже 9Z 110 к. с. та 9В 130 к. с. середина 1917 24
Анатра-ДС (Анасаль) Літак-розвідник, винищувач «Сальмсон» потужністю 150 к. с. 25 липня 1916 1919 понад 100
Анатра-ВІ «Сальмсон» потужністю 150 к. с. 1916 1917 близько 150
Анатра-ДМ (Анамон) «Гном-Моносупап» потужністю 100 к. с. 16 червня 1916 - 1 (зазнав аварії під час випробувань)
Анатра-ДЕ Бомбардувальник «Сальмсон» 140 к. с. 23 червня 1916 - 1 (зазнав аварії на посадці під час випробувань)
Анатра-Анадіс 23 жовтня 1916 - 1
Хіоні-У-8 («Горбоконик») 1924 1925 31


Примітки

  1. Харук, 2010, с. 38.
  2. В. Каменев. «Взлёт с ипподрома» [ 5 лютого 2015 у Wayback Machine.], Москва — Пересыпь (сборник)
  3. Харук, 2010.
  4.  История воздухоплавания и авиации в России. — М.: Машиностроение, 1989, 272 с., с. 50
  5. Феликс КАМЕНЕЦКИЙ — ВТОРОЕ СТОЛЕТИЕ — ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! [ 16 травня 2013 у Wayback Machine.] // Порто-Франко, номер 39 (1086), 14.10.2011
  6. Харук, 2010, с. 50.
  7. Харук, 2010, с. 49.
  8. Харук, 2010, с. 55.
  9. Харук, 2010, с. 51.
  10. Харук, 2010, с. 52.
  11. Харук, 2010, с. 53.
  12. Харук, 2010, с. 54.
  13. Александров А. А., Петров Г. Ф. Крылатые пленники России. — С.-Пб.: Б. С. К., 1997, стр. 9
  14. Харук, 2010, с. 56.
  15. Харук, 2010, с. 60.
  16. Харук, 2010, с. 61.
  17. Владимир Поляков — История завода Анатра [ 6 серпня 2014 у Wayback Machine.] // Сайт Симферополь вчера и сегодня
  18. Шавров В. Б. — История конструкцийсамолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1978, стр. 175—176
  19. Харук, 2010, с. 72.
  20. Харук, 2010, с. 74.
  21. Харук, 2010, с. 75.
  22. Харук, 2010, с. 77.
  23. Харук, 2010, с. 85.
  24. Харук, 2010, с. 86.
  25. Савин В. С. Авиация в Украине. Очерки истории. — Х.: Основа, 1995, стр. 103—104
  26. Харук, 2010, с. 87.
  27. Завод А. А. Анатра [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.]//П. Д. Дузь — История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. — октябрь 1917 г.), Машиностроение, Москва, 1989, 336 стр.
  28. Анатра-Д [ 3 травня 2022 у Wayback Machine.], сайт flyingmachines.ru
  29. Анатра-Анаклер [ 18 серпня 2021 у Wayback Machine.], сайт flyingmachines.ru

Джерела

Харук, Андрій. Мрія про крила: Історія української авіаційної промисловості 1910-1991 рр. — Київ : Темпора, 2010. — 296 с. — .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Zavod aeroplaniv Anatra odin iz najbilshih aviazavodiv Rosijskoyi imperiyi sho jogo zasnuvav pidpriyemec Artur Anatra Vid 1914 do 1917 roku na nomu zbudovano ponad tisyachu litakiv 1056 v Odesi j priblizno 50 na dochirnomu pidpriyemstvi v Simferopoli Zavod aeroplaniv AnatraTipaerokosmichne pidpriyemstvoGaluzmashinobuduvannyaZasnovano1913Zakrittya likvidaciya 1918Shtab kvartiraOdesa i SimferopolSpivrobitniki3430 osib 1917 Zavod aeroplaniv Anatra u Vikishovishi Na bazi aviazavodu v travni 1924 roku organizovano Derzhavni aviacijni majsterni 7 nini na teritoriyi zavodu roztashovanij Odeskij aviacijnij zavod Istoriya zasnuvannya zavodu24 bereznya 1908 roku v Odesi zasnovano pershij v Rosijskij imperiyi aeroklub prezidentom yakogo vid 1910 roku buv Artur Anatra Tut buli majsterni de pochinayuchi z 1910 roku na privatni zamovlennya vigotovlyali licenzijni kopiyi litakiv francuzkih konstrukcij Do kincya 1912 roku tut skladeno 14 mashin Farman 3 Blerio i 1 Nyupor a she vigotovleno litak originalnoyi konstrukciyi za proyektom Vasilya Hioni Na bazi cih majsteren Anatra zgodom i zasnuvav svij zavod Majsterni roztashovuvalis u zahidnij chastini mista poblizu ipodromu yakij spochatku sluguvav viprobuvalnim aerodromom Potim Anatra pridbav zemli v rajoni 4 yi stanciyi Chornomorskoyi dorogi kudi j pereveli aerodrom 18 zhovtnya 1912 roku Anatra zvernuvsya z listom do vijskovogo vidomstva shob ti zamovili v jogo majsteren 5 10 litakiv 10 chervnya 1913 roku pidpisano kontrakt na vigotovlennya p yati litakiv ru zagalnoyu vartistyu 43876 krb yakij majsterni Anatri vikonali do listopada 1913 roku Pershij rik zavod pracyuvav yak skladalnij Dvadcyat tri robitniki zbirali z importovanih vuzliv litaki francuzkih konstrukcij Farman en Moran Nyupor 4 p yat mashin na misyac Na zavodi takozh buduvali gliseri originalnih konstrukcij legki motocikli remontuvali avtomashini 1914 rikNavesni 1914 roku rozpochato budivnictvo novih virobnichih primishen na vulici Kanatnij 33 slyusarnogo ta shtampuvalnogo cehiv na Francuzkomu bulvari viddilennya mehanichnoyi obrobki na vulici Olgiyivskij 5 bilya Peresipu derevoobrobnogo cehu Pracyuvali j stari majsterni v rajoni Ipodromu Naperedodni Pershoyi svitovoyi vijni Anatra pridbav u nimeckoyi firmi en proyekt litaka R 20 yakij zgodom stav osnovoyu majzhe vsih vlasnih rozrobok Stvoreno vlasnij konstruktorskij viddil do roboti v yakomu Anatra zaprosiv francuzkogo inzhenera Elisa Alfreda Dekampa sho ranishe pracyuvav u firmi Aviatik Pochatok Pershoyi svitovoyi vijni prinis zavodu veliki zamovlennya vid vijskovogo vidomstva Zavod pochav pereobladnuvatisya Zrosla kilkist pracivnikiv yaksho v lipni 1914 roku v firmi Anatra pracyuvalo 95 osib to v listopadi vzhe 150 V pershi roki vijni zamist vprovadzhennya vlasnih modelej firma j dali vipuskala litaki za francuzkimi licenziyami ru XVI XX i XXII 25 listopada 1914 roku zamovleno pershi desyat dvomisnih monoplaniv Nyupor Zamovlennya vikonano do bereznya 1915 roku 1915 rikDo bereznya 1915 roku vikonano zamovlennya na postachannya 15 litakiv Farman XVI 1915 roku zamovleno 138 litakiv Farman IV Zamovlennya vikonano do 30 kvitnya 1916 roku Zamovleno 30 litakiv Farman XXII bis Zamovlennya vikonano do 10 lyutogo 1916 roku 10 bereznya 1915 roku ukladeno kontrakt na postachannya 30 aeroplaniv Vuazen LA 22 serpnya na 150 Vuazen LAS i 18 lyutogo 1916 roku she na 20 A sho pid chas skladannya Vuazen LA vstig zastariti to kontrakt pereoformili na Vuazen LAS Do 1 serpnya 1916 roku vijskove prijmannya projshli lishe 100 vuazeniv 6 kvitnya 1915 roku zamovleno 40 Nyuporiv IV Zgodom vijskovi prijnyali lishe 20 z nih a reshtu pereoformleno na biplani Anade 30 veresnya 1915 roku zamovleno 30 litakiv Moran G Zamovlennya vikonano za dva misyaci Rozrobka litaka Vlitku 1915 roku na zavodi rozpochali rozroblyati vlasnu model litaka Yak i majzhe vsi nastupni modeli rozroblyali yiyi na osnovi proyektu R 20 firmi en sho jogo Anatra pridbav she pered Pershoyu svitovoyu vijnoyu Doopracovuvati cej proyekt ta vprovadzhuvati jogo u virobnictvo vzyavsya Dekamp Golovna konstruktivna zmina polyagala v zamini nimeckogo motora en francuzkim en Viprobuvannya prototipu litaka sho distav nazvu Anatra Anade abo Anatra D tobto Dekamp vidbulisya 19 grudnya 1915 roku U konstruktorskomu byuro pid kerivnictvom G M Makyeyeva okrim Dekampa pracyuvali odesiti V Hioni V Ivanov O Kam A K Mihalkevich D D Fedorov sho potim pracyuvav konstruktorom na nimeckih aviazavodah ta inshi Z Franciyi pribuv i pilot viprobuvach Robine 16 travnya 1916 roku vipusheno pershij serijnij Anade 1916 rikZa 12 km vid Odesi na Strilbishenskomu poli sporudzheno korpusi skladalnogo zvaryuvalnogo malyarnogo ta inshih cehiv angar ta aerodrom Tut zaprovadili virobnictvo litakiv novih tipiv a farmani ta vuazeni viroblyali na Kanatnij vulici Shob dostavlyati tudi robitnikiv za 1 mln 300 tisyach rubliv proveli vid Odesi zaliznichnu gilku pridbali dva parovozi ta kilka pasazhirskih vagoniv 1916 roku zavod distav zamovlennya na postachannya 700 litakiv Anatra D 100 vinishuvachiv en i 200 navchalnih litakiv Farman 7 Aeroplan Anatra Anasal 25 lipnya 1916 vidbuvsya pershij polit litaka Anasal abo Anatra DS tobto Dekan z Salmson sho yavlyav soboyu model Anade z dvigunom Salmson modifikaciyi R 9 potuzhnistyu 150 k s 1916 roku na zavodi rozpochato virobnictvo modifikaciyi litaka Vuazen LAS tak zvanogo Vuazen Ivanova Anatra VI sho jogo stvoriv konstruktor pidporuchik Petro Ivanov Vlitku 1916 roku pid kerivnictvom lotchika viprobuvacha V Hioni stvoreno originalnij dvofyuzelyazhnij dvomotornij bombarduvalnik Anadva abo Anatra VH Stanom na 22 grudnya 1916 roku na Strilbishenskomu poli pracyuvalo 1030 robitnikiv na vulici Kanatnij 22 430 na vulici Olgiyevskij 5 90 i na vulici Kondratenko 36 300 U sichni 1917 roku viddilennya z vulici Kondratenko pereveli na vulicyu Byelinskogo Stvorennya filiyi u Simferopoli 1916 roku pislya vstupu Rumuniyi v Pershu svitovu vijnu Odesa stala prifrontovim mistom i vazhlivi vijskovi virobnictva bulo virisheno perenesti vglib krayini Pochalosya stvorennya filiyi zavodu v Simferopoli She 1914 roku Artur Anatra kupiv u Simferopoli porozhni zemli na zahid ta pivnichnij zahid vid stavka na richci Slov yanka dlya sporudzhennya aviacijnogo zavodu rajon bilya teritoriyi zavodu dosi nazivayetsya Anatra a susidnya vulicya Aviacijna dzherelo Do veresnya budivnictvo zavodu zavershilosya Na zavodi v Simferopoli vipuskali litaki en pid dvigun en 30 sichnya 1917 roku pidpisano kontrakt na vipusk 100 takih litakiv 23 veresnya prijnyato pershi 50 iz nih ale bez lotnih viprobuvan cherez vidsutnist motoriv Ron reshtu 50 5 lyutogo 1918 roku Stanom na serpen 1917 roku v Simferopoli pracyuvalo 370 osib 1916 roku filiya vipustila 5 mashin 1917 go 45 1917 rik1917 roku na dvoh zavodah firmi Anatra pracyuvalo ponad 330 sluzhbovciv j priblizno 2100 robitnikiv Tehnologichna baza zavodu priblizno 200 verstativ riznih tipiv Osnovni virobnictva rozmishuvalisya u riznih rajonah Odesi Tut roztashovuvalisya derevoobrobnij mehanichnij slyusarnij zvaryuvalnij skladalnij malyarskij cehi sklad viprobuvalnij aerodrom ta inshi dopomizhni virobnichi pidrozdili 26 lipnya 1917 pidpisano kontrakt na postachannya trohsot litakiv Anasal 3 listopada 1917 roku kompaniya oderzhala zamovlennya na postachannya p yatdesyati litakiv Anadva Potencijna potuzhnist zavodu stanom na osin 1917 roku stanovila 80 litakiv na misyac z nih 60 na odeskomu zavodi ta 20 na filiyi v Simferopoli Na kinec 1917 pochatok 1918 roku v Odesi pracyuvalo 1684 osobi v Simferopoli priblizno 730 1918 1921 rokiAeroplan Anatra Anasal u Prazkomu Nacionalnomu tehnichnomu muzeyi Chehiya U period vstanovlennya Radyanskoyi vladi na Pivdni Rosiyi z listopada 1917 po kviten 1918 rokiv diyalnist pidpriyemstva povnistyu zupinilas Vnaslidok Brestskogo mirnogo dogovoru armiya Avstro Ugorshini okupuvala region Odesi a nimecka armiya Krim Na teritoriyi zavodu v Simferopoli okupacijna vlada viyavila visim zahovanih gvintivok i zaareshtuvala priblizno p yatdesyat robitnikiv Z Odeskogo zavodu avstro ugorci vivezli materialiv na sumu blizko miljona rubliv zolotom Zavod potrapiv pid povnij kontrol avstro ugorskoyi okupacijnoyi vladi yakim distalosya ponad 240 gotovih litakiv 111 Anasal 63 Anade ta 68 Farman She 149 Anasalej perebuvalo u virobnictvi 5 travnya 1918 roku zavod distav zamovlennya na postachannya dvohsot litakiv Anasal dlya cisarsko korolivskoyi aviaciyi Vzhe 10 chervnya 1918 roku novomu zamovniku peredano pershu partiyu litakiv 42 mashini a v serpni she 51 Koli v listopadi 1918 roku v Odesi visadilisya chastini Antanti voni viyavili na zavodi Anatra 123 litaki Anasal chastina z yakih zgodom potrapila do bilogvardijciv Virobnicha diyalnist majzhe zovsim pripinilas Navesni 1919 roku bilshoviki zajnyali Odesu U kvitni zavod peredano v rozporyadzhennya Povitryanogo Flotu Narodnogo komisariatu vijskovih sprav USRR j perejmenovano na Odeskij vijskovo aviacijnij zavod 5 chervnya jogo ob yednali z miscevim aviaparkom i nazvali Odeski vijskovo aviacijni majsterni park Z vignannyam bilshovikiv zavodi pracyuvali z remontu aviacijnoyi tehniki dlya Zbrojnih sil Pivdnya Rosiyi ale bilshovicke pidpillya pidirvalo elektrostanciyu zavodu v Simferopoli chim praktichno paralizuvalo robotu filiyi 1920 1924Maket 1 2 litaka Anatra Anasal na teritoriyi pidpriyemstva Odesaviaremservis 1920 roku pislya zahoplennya Odesi ta Krimu radyanska vlada ostatochno utverdilasya Bilshoviki nacionalizuvali aviacijnu promislovist Aviacijni zavodi pidporyadkovuvalisya Glavkoavia Z bereznya 1920 roku yih nazvano Derzhavni aviacijni zavodi ros GAZ Odeskij ta Simferopolskij zavodi vidpovidno GAZ 11 i GAZ 15 Odeskij zavod Odeskij zavod u 1921 1922 rokah vipuskav dlya radyanskogo vijskovogo vidomstva navchalni litaki Farman XX ta litaki Anasal Stanom na serpen 1922 roku vigotovleno 29 farmaniv i 3 anasali Podalshi roboti zgornuli Bilshist obladnannya vivezli do Rosiyi a primishennya peredali riznim organizaciyam Odnak p yat primishen i chastinu verstativ peredali Hioni dlya organizaciyi privatnih Aviacijnih konstrukcijnih majsteren U cih majsternyah 1923 roku Hioni skonstruyuvav litak U 8 Gorbokonik 1924 go litak potrapiv u serijne virobnictvo i do oseni 1924 v Odesi pobuduvali 31 takij litak U travni 1924 zavod znovu stav derzhavnim i distav nazvu Derzhavni aviacijni majsterni 7 GAM 7 Vipusk litakiv v Odesi ostatochno pripinivsya i nadali tut zdijsnyuvavsya lishe yihnij remont 1929 roku majsterni uvijshli do skladu Odeskoyi aviacijnoyi shkoli pilotiv 8 U pidsumku zavod peretvorivsya na Odeskij aviacijnij zavod Simferopolskij zavod Na simferopolskomu zavodi zamist pidirvanoyi elektrostanciyi na propoziciyu komkora Primakova vstanovili demontovanij z kolishnoyi carskoyi dachi v Livadiyi elektrodvigun i vveli zavod v diyu Do 26 chervnya 1921 na zavodi she zbereglasya majzhe polovina kolishnogo skladu 437 osib 1921 roku vin distav nazvu Derzhavnij aviacijnij zavod 15 GAZ 15 Zavod bilshe ne vipuskav novih litakiv a zdijsnyuvav kapitalnij remont litakiv Chervonoyi Armiyi Farman 30 Gevelend Nyupor 24 Sopvich en Nyupor 17 Moran Avro Vikkers Spad Stanom na lyutij 1922 roku na zavodi pracyuvalo 124 osobi Z sichnya po traven 1922 zavod she vipustiv z remontu 12 litakiv 3 bronoviki 2 avtomobili i 1 motocikl Pochinayuchi z listopada 1920 roku na zavodi rozroblyali litak DF 1 za proyektom Dmitra Fedorova Lotni viprobuvannya trivali v travni chervni 1922 roku Doslidnij zrazok poshkodzheno a novij uzhe ne buduvali cherez zakrittya pidpriyemstva 30 zhovtnya 1922 roku zavod u Simferopoli zakrito primishennya peredano Krimskomu radnargospu i zgodom na jogo teritoriyi zapracyuvala shkiryana fabrika Ocinka diyalnosti zavoduNevdala konstrukciya litaka Anatra VI naslidkom chogo buli chasti aviatroshi ta zagibel ekipazhiv pid chas vikonannya bojovih zavdan pidirvala reputaciyu zavodu Koli inspektor aviaciyi armij Pivdenno Zahidnogo frontu u lyutomu 1917 roku ob yizhdzhav aviacijni zagoni frontu letuni povsyudno skarzhilisya jomu na poganu yakist litakiv zavodu Anatra Zavodu tak i ne vdalosya vporatisya iz defektami mashini U kvitni 1917 roku v 5 mu Sibirskomu korpusnomu aviazagoni bulo skladeno blizko 10 aktiv pro defekti ta polamki litakiv Anatra VI Zreshtoyu specialno stvorena komisiya rozibravshi vsi vipadki avarij mashini viznala sho litaki ta motori zbirayut na zavodi vkraj nedbalo Nadali sklalosya uperedzhennya letuniv pro vsi litaki zavodu navit cilkom vdalij Anatra D 31 travnya 1917 roku shob rozviyati nedovirlive stavlennya lotnogo skladu do mashini komandir 11 go armijskogo aviacijnogo zagonu shtabs kapitan Makarov vikonav na Anatra D figuru najvishogo pilotazhu petlyu Nesterova V istoriyi rosijskoyi aviaciyi ce bula persha figura vishogo pilotazhu zroblena mashinoyu priznachenoyu dlya korpusnih aviazagoniv i ne rozrahovana na vishij pilotazh Prote koli vlitku 1917 roku pilot zavodu Anatra lejtenant francuzkoyi sluzhbi Robino z mehanikom zavodu Ivanom Omelinim gotuyuchis do aviacijnogo tizhnya virishili zrobiti litakom Anatra D figuri vishogo pilotazhu eksperiment zakinchivsya trosheyu Prichinoyu avariyi stala tehnologiya skleyuvannya lonzheroniv iz dvoh chastin Yakist litakiv zavodu Anatra bula nizhchoyu nizh u abo RBVZ Glibinnimi prichinami nizkoyi yakosti produkciyi zavodu buli vidirvanist zavodu vid aerodinamichnih laboratorij Moskvi ta Petrograda nizhcha kvalifikaciya robitnikiv ta tehnichnogo personalu nestrimna gonitva vlasnika zavodu za pributkom ProdukciyaLitaki zbudovani zavodom A A Anatra Model Tip Dvigun Data pershogo polotu Kinec virobnictva Kilkist zbudovanih Vartist od Farman 4 Nyupor 17 11 000 rub Anatra D Litak rozvidnik Gnom Monosupap potuzhnistyu 100 k s 19 grudnya 1915 seredina 1917 225 12 000 rub Anatra Anakler Litak rozvidnik Klerzhe 9Z 110 k s ta 9V 130 k s seredina 1917 24 Anatra DS Anasal Litak rozvidnik vinishuvach Salmson potuzhnistyu 150 k s 25 lipnya 1916 1919 ponad 100 Anatra VI Salmson potuzhnistyu 150 k s 1916 1917 blizko 150 Anatra DM Anamon Gnom Monosupap potuzhnistyu 100 k s 16 chervnya 1916 1 zaznav avariyi pid chas viprobuvan Anatra DE Bombarduvalnik Salmson 140 k s 23 chervnya 1916 1 zaznav avariyi na posadci pid chas viprobuvan Anatra Anadis 23 zhovtnya 1916 1 Hioni U 8 Gorbokonik 1924 1925 31PrimitkiHaruk 2010 s 38 V Kamenev Vzlyot s ippodroma 5 lyutogo 2015 u Wayback Machine Moskva Peresyp sbornik Haruk 2010 Istoriya vozduhoplavaniya i aviacii v Rossii M Mashinostroenie 1989 272 s s 50 Feliks KAMENECKIJ VTOROE STOLETIE POLET NORMALNYJ 16 travnya 2013 u Wayback Machine Porto Franko nomer 39 1086 14 10 2011 Haruk 2010 s 50 Haruk 2010 s 49 Haruk 2010 s 55 Haruk 2010 s 51 Haruk 2010 s 52 Haruk 2010 s 53 Haruk 2010 s 54 Aleksandrov A A Petrov G F Krylatye plenniki Rossii S Pb B S K 1997 str 9 Haruk 2010 s 56 Haruk 2010 s 60 Haruk 2010 s 61 Vladimir Polyakov Istoriya zavoda Anatra 6 serpnya 2014 u Wayback Machine Sajt Simferopol vchera i segodnya Shavrov V B Istoriya konstrukcijsamolyotov v SSSR do 1938 goda M Mashinostroenie 1978 str 175 176 Haruk 2010 s 72 Haruk 2010 s 74 Haruk 2010 s 75 Haruk 2010 s 77 Haruk 2010 s 85 Haruk 2010 s 86 Savin V S Aviaciya v Ukraine Ocherki istorii H Osnova 1995 str 103 104 Haruk 2010 s 87 Zavod A A Anatra 4 bereznya 2016 u Wayback Machine P D Duz Istoriya vozduhoplavaniya i aviacii v Rossii iyul 1914 g oktyabr 1917 g Mashinostroenie Moskva 1989 336 str Anatra D 3 travnya 2022 u Wayback Machine sajt flyingmachines ru Anatra Anakler 18 serpnya 2021 u Wayback Machine sajt flyingmachines ruDzherelaHaruk Andrij Mriya pro krila Istoriya ukrayinskoyi aviacijnoyi promislovosti 1910 1991 rr Kiyiv Tempora 2010 296 s ISBN 978 716 569 012 3

Дата публікації:
Топ