Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна V8 V поді бний восьмицилі ндровий двигу н англ Vee Eight V8 конфігу

V8 двигун

V8 двигун
У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: V8.

V-поді́бний восьмицилі́ндровий двигу́н (англ. Vee-Eight, V8) — конфігурація двигуна внутрішнього згоряння з V-подібним розташуванням восьми циліндрів двома рядами по чотири, і поршнями, що обертають один спільний колінчастий вал. Часто його позначають як V8.

image
V8 Chevrolet-ZF

Загальний огляд

Конфігурація V8 часто використовується в автомобільних двигунах з великим робочим об'ємом. Є небагато двигунів V8, що мали б робочий об'єм менший від трьох літрів. Максимальний же робочий об'єм сучасних серійних V8 для легкових автомобілів сягає 13 літрів (малосерійна [en]). Поширений дизельний двигун (ЯМЗ-238) має робочий об'єм 14,9 л. На великих тракторах і вантажних автомобілях зустрічаються двигуни V8 з робочим об'ємом до 24 л.

V8 також часто використовується у верхніх ешелонах автоспорту, особливо у США, де він є обов'язковим в IndyCar Series, [en] і NASCAR. У 2006 році Формула-1 перейшла на використання атмосферного двигуна V8 з об'ємом 2,4 літра замість 3-літрових V10, з метою пониження потужності.

V8 об'ємом всього лише 500 см³ використовувався на перегоновому мотоциклі [en] 1955 року; згодом кількість циліндрів на перегонових мотоциклах була також обмежена.

Технічні особливості

Двигун V8 — незбалансований двигун; у найпростішому випадку він може бути представлений як два рядних чотирициліндрових двигуни зі спільним колінчастим валом. При цьому шатуни протилежних циліндрів мають спільні шатуні шийки колінчастого вала, число шатунних шийок — 4. При цьому центральні кривошипи колінчастого вала спрямовані в один бік, а пара крайніх розвернуті на 180° відносно середніх. У даній конфігурації неврівноваженою є горизонтальна сила інерції 2-го порядку поршнів і верхніх частин шатунів, викликана несинусоїдальним рухом поршнів. Дана сила інерції породжує високочастотну вібрацію, яка проявляється у виді гудіння в салоні автомобіля. Урівноваження даної сили вимагає застосування двох балансувальних валів, що обертаються удвічі швидше за колінчастий вал у різні боки. Тому така конфігурація, зазвичай застосовується на високооборотних двигунах перегонових автомобілів, наприклад, Ferrari, де вимоги до вібронавантаженості є не так важливими. До того ж вона дозволяє максимально облегшити колінчастий вал, а також (завдяки рівномірним інтервалам чергування спалахів у кожному окремому ряді циліндрів) застосувати просту і ефективну систему випуску відпрацьованих газів. В результаті цього досягається крива крутного моменту, зміщена до 7000…8500 хв−1, а на обертах ближчих до низьких двигун «спить», а налаштований випуск дає характерне «формульне», «металічне» звучання. Кут розвалу, зазвичай становить 90°, що забезпечує рівномірні інтервали запалювання робочої суміші без застосування зміщених шатунних шийок колінчастого валу.

image
Авіаційний двигун [en] з кутом розвалу 45° (1917)

Однак у дорожніх автомобілях зазвичай застосовують іншу конфігурацію колінчастого вала, так званий хрестоподібний колінчастий вал, у якому крайні шатунні шийки повернуті відносно середніх на кут 90° і розвернуті на 180° одна відносно одної (середні шийки також розвернуті на 180°). Шатуни протилежних циліндрів при цьому також мають спільні шатунні шийки. У такому двигуні сили інерції 2-го порядку урівноважуються взаємним рухом поршнів, однак сили інерції 1-го порядку, викликані зворотно-поступальним рухом поршнів, викликають момент інерції, який можна повністю компенсувати додаванням дисбалансу колінчастого вала масивними противагами, розташованими на крайніх його щоках (іноді додатково застосовують маховик і шків з дисбалансом). Отже, при куті розвалу циліндрів 90° вдається повністю збалансувати двигун без застосування балансувального валу. При кутах розвалу циліндрів, відмінних від 90°, додатково використовують балансувальний вал, що обертається зі швидкістю колінчастого вала, але у протилежний бік. У двигунах V8 з такою конфігурацією колінчастого вала спалахи у кожному окремому ряді циліндрів чергуються с нерівномірними інтервалами, однак у цілому вони чергуються рівномірно. Черговість роботи лівого і правого рядів при цьому так: Л-П-Л-Л-П-Л-П-П. Дана особливість ускладнює систему випуску, а також є причиною характерного «бурмотіння», «булькання». Для налаштованого вихлопу потрібно зв'язати разом вихлопні труби від окремих рядів циліндрів, в результаті вони нагадують пучок змій, як у Ford GT40. Така складна система випуску відпрацьованих газів була основною проблемою для конструкторів одномісних перегонових автомобілів. Також масивні противаги для балансування, обтяжують колінчастий вал і не дозволяють швидко прискорюватись чи сповільнюватись. З цієї причини дана конфігурація зазвичай не використовується на спортивних автомобілях. Для таких V8 характерним є високий крутний момент на низьких та середніх обертах, і при застосуванні схеми газорозподілу OHV двигун не розвиває більше ніж 6500 об/хв. Двигуни з такою характеристикою встановлюються на американських автомобілях а також на пікапах і позашляховиках дорогих моделей фірм «Mercedes-Benz», «Lexus» зі змінними фазами газорозподілу. Завдяки хорошій і рівній тязі такі мотори основну частину часу працюють на невеликих обертах, що позитивно впливає на моторесурс та акустичний комфорт. В парі з ними оптимальним є використання класичної гідродинамічної автоматичної трансмісії, так як втрати в гідравлічному елементі при характерних для них значеннях крутного моменту і невеликих максимальних оборотах є відносно малими.

Кути розвалу

Більшість виробників V8 використовували і далі використовують кут розвалу у 90°. Як приклад двигуна з відмінним від 90° кутом розвалу можна взяти Ford/Yamaha V8, що використовується в автомобілі Ford Taurus SHO. Його було розроблено на базі мотора [en] і має спільний з ним кут розвалу у 60° або авіаційний двигун [en] з кутом розвалу 45° (1917). В ньому для зрівноваження моменту 1-го порядку застосовано балансувальний вал, а також для забезпечення рівномірних інтервалів запалювання робочої суміші використовуються зміщені шатунні шийки колінчастого валу. Одна з версій цього двигуна використовувалась в автомобілях «Volvo» від 2005 року.

У двигунах автомобілів компанії «Lamborghini» використовується кут розвалу 88°.

Історична довідка

Поява (1904—1918)

image
Французький літак [en] з двигуном V8 (1909)

У 1903 році французький інженер [en] запатентував двигун V8, якому він дав назву «Antoinette». Його виробництво розпочалось у 1904 році на підприємстві з такою ж назвою. Двигун встановлювався у різних модифікаціях на малі судна та літаки у 1903—1912 роках. Версія двигуна «Antoinette» потужністю 40 к.с. і масою 86 кг разом з водою для охолодження утримувала першість за співвідношенням потужності на одиницю маси протягом 25 наступних років.

У 1905 році британська фірма «Rolls-Royce» виготовила 3 екземпляри дорожнього автомобіля з двигуном V8 і робочим об'ємом 3536 см³. Оскільки повна потужність цього двигуна дозволяла перевищувати встановлену тодішнім британським законодавством для «саморушних візків» максимальну швидкість у 20 миль на годину (32 км/год), на нього встановлювався обмежувач обертів. Вдалося продати лише один автомобіль (шасі 40518), та й він незабаром був повернутий фірмі-виробнику і відправлений у металобрухт. Решта використовувалися для демонстрації та як транспорт для відвідувачів фабрики. Компанія повернулась до використання шестициліндрових рідних двигунів. 1905 Rolls-Royce V8 — єдина модель фірми, жодного примірника якої не збереглося до наших днів.

Перший американський V8 розробляла фірма «Marmon» ще у 1904 році, але то був виключно дослідний зразок, не призначений для серійного виробництва. У 1907, Hewitt Touring Car від виробника «Hewitt Motor Company» став першим автомобілем з двигуном V8, виготовленим у США. У 1910 році французький виробник «De Dion-Bouton» представив публіці 7773-кубовий V8 для автомобіля, який став першим двигуном V8, що вироблявся у серійно у значних кількостях. У 1912 році він експонувався на виставці у Нью-Йорку, де викликав значний інтерес у публіки. І хоча сама компанія випустила дуже мало автомобілів з цим двигуном, у США ідея V8 великого робочого об'єму прижилася надовго.

image
Авіаційний двигун [en] (1914—1918)

Першим відносно масовим автомобілем з V8 став Cadillac моделі 1914 року. Двигун мав об'єм 5429 см³ і був нижньоклапанним, у перший же рік було випущено близько 13 тисяч «Каділлаків» з цим двигуном. У 1915 «Cole» запускає виробництво власної конструкції двигунів V8 (5670 см³). «Oldsmobile», інший підрозділ GM, у 1916 році випустив V8 об'ємом 4 літри. «Chevrolet» розпочав виробництво 4,7-літрових V8 (OHV) у 1917 році для автомобіля [en], але у 1918 році фірма увійшла до складу GM на правах підрозділу й зосередилась на випуску економних «народних» автомобілів, яким на ті роки двигун V8 був неналежним, так що виробництво двигуна було зупинене.

Літаки ранніх конструкцій продовжували використовувати двигуни V8, такі як двигун [en] SOHC 1914 року, розроблений у Швейцарії. Цей двигун та його численні копії і модифікації ставили на американські, французькі та британські військові літаки у Першій світовій війні. За підрахунками, приблизно половина всіх літаків союзників мала двигуни Hispano-Suiza 8 різних модифікацій.

Використання в автомобілях (1920-і—2000-і)

Двигун V8 з колінчатим валом з шатунними шийками, розташованими у взаємоперпендикулярних площинах став загальною конфігурацією для великих автомобільних двигунів. Робочий об'єм сучасних двигунів V8 зазвичай становить від 3,5 до 6,0 л, хоча виготовлялись і більші і менші зразки, такі як, наприклад, 8,2 л двигун V8, що використовувався в Cadillac Eldorado 1971—1978 років.

Північна Америка

У 1924 році автомобіль [en] отримав перший американський V8 з колінчастим валом з хрестоподібним розташуванням шатунних шийок, що сприяло зменшенню вібрацій. Рік по тому, фірма «Peerless» також застосувала таку конфігурацію колінчастого вала у двигуні V8. До інших виробників двигунів V8 у середині 1920-х належали «Lincoln», «Ferro», «Northway» (постачальник для «Cadillac»), «Cole» (Індіанаполіс), «Perkins» (Детройт), «Murray», «Vernon» та «Yale».

До сегменту недорогих автомобілів V8 перенесла компанія «Ford» з її Model 18 (1932). Технічною особливістю двигуна цього автомобіля був блок циліндрів у вигляді одного чавунного виливка. Це нововведення вимагало значного удосконалення технології лиття. Досить сказати, що до 1932 року створення подібного двигуна уявлялося багатьом технічно неможливим. V-подібні двигуни тих років мали окремі від картера циліндри, що робило їх виготовлення складним і дорогим. Двигун для авто Ford Model 18, що мав бокове розташування клапанів, отримав назву [en]» і випускався у США до 1954 року, коли його змінив верхньоклапанний [en], а в Європі і Бразилії — до початку 1960-х (на вантажівках — до початку 1990-х). На інших американських автомобілях цього цінового сегмента («Plymouth», «Chevrolet») V8 з'явилися лише у 1950-і роки.

Починаючи з 1930-х років двигуни конфігурації V8 набули у північні Америці досить значного поширення. Аж до 1980-х років версії, оснащені двигунами V8, мали північноамериканські моделі усіх класів, крім субкомпактів. Зокрема, на кінець 1970-х років, до 80 % вироблених у США легкових автомобілів мали двигун V8. Саме V8, зокрема, оснащувались у 1960-і — 1970-і так звані «маслкари».

Європа

image
[en] (середина 2000-х)

У Европі у довоєнні і перші післявоєнні роки такими двигунами оснащували переважно автомобілі вищих класів, що виготовлялись у мізерних кількостях уручну. Наприклад, Tatra 77 (1934—1938) мала 3,4-літровый V8 була випущена у кількості всього 249 одиниць.

У 1950-і роки у виробничій програмі європейських виробників преміум-сегменту з'являються серійні моделі з V8, наприклад, (BMW 502) або [en] (остання мала американський двигун виробництва «Chrysler»). Але і тоді і надалі вони залишались на європейських легкових автомобілях відносно рідкісною екзотикою. Після нафтової кризи початку 1970-х двигуни великого робочого об'єму в Європі сильно втратили попит, і після цього V8 зустрічались лише на найдорожчих комплектаціях автомобілів таких виробників як BMW або Mercedes.

Автомобілі фірми «Bentley» (і, до недавнього часу, «Rolls-Royce») оснащувались і продовжують оснащуватись моторами V8 серії L (від L410 1959 року до найновішого L410HT, 6,2—6,75 л). Слід відзначити, що серед сучасних бензинових двигунів — це один з найтихохідніших. Незважаючи на подвійне турбонаддування, двигун має «червону зону» при 4,5 тис. обертів на хвилину і холостий хід дещо більший за 500 об/хв (більша частина сучасних дизельних двигунів характеризується значно більшими обертами). Попри те, що двигуну понад 50 років, розробники добились від нього з глибоко консервативною схемою механізму газорозподілу OHV змінних фаз газорозподілу шляхом встановлення розподільного вала складної форми.

Див. також

Примітки

  1. FR patent 339068A, Leon Levavasseur, "Moteur à huit cylindres", published 1904-10-25 
  2. . www.itstillruns.com (англ.). Архів оригіналу за 1 січня 2020. Процитовано 1 січня 2020.
  3. . www.uniquecarsandparts.com.au. Архів оригіналу за 1 січня 2020. Процитовано 1 січня 2020.
  4. Rumerman, Judy. . centennialofflight.net. Архів оригіналу за 20 лютого 2014. Процитовано 4 вересня 2014.
  5. Evans, Michael (2004). In the Beginning-the Manchester Origins of Rolls-Royce. Derby, UK: Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN .
  6. . American Automobiles. Farber and Associates. Архів оригіналу за 2 травня 2021. Процитовано 4 червня 2021.
  7. . www.uniquecarsandparts.com. Архів оригіналу за 1 січня 2020. Процитовано 1 січня 2020.
  8. Daniels, Jeff (2002). Driving Force: The Evolution of the Car Engine. Haynes Publishing. с. 32—33. ISBN .
  9. Engine's history. www.topspeed.com. Архів оригіналу за 27 січня 2020. Процитовано 3 січня 2020.
  10. Browne, T.C. Retrospect: 1924 Hispano-Suiza H6c Speedster // Motor Trend, 4/84, P.118.
  11. . www.backfire.ca. Архів оригіналу за 23 січня 2009. Процитовано 19 січня 2020.
  12. Georgano, G.N. (2002). Cars: Early and Vintage, 1886–1930. Mason Crest Publishers. ISBN .
  13. . Архів оригіналу за 12 жовтня 2006. {{}}: Недійсний |deadlink=404 ()

Джерела

  • Nunney, M J. Light and Heavy Vehicle Technology. 4th Edition. — Butterworth-Heinemann, 2006. — 688 p. —

Посилання

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina V8 V podi bnij vosmicili ndrovij dvigu n angl Vee Eight V8 konfiguraciya dviguna vnutrishnogo zgoryannya z V podibnim roztashuvannyam vosmi cilindriv dvoma ryadami po chotiri i porshnyami sho obertayut odin spilnij kolinchastij val Chasto jogo poznachayut yak V8 V8 Chevrolet ZF Zagalnij oglyad Konfiguraciya V8 chasto vikoristovuyetsya v avtomobilnih dvigunah z velikim robochim ob yemom Ye nebagato dviguniv V8 sho mali b robochij ob yem menshij vid troh litriv Maksimalnij zhe robochij ob yem suchasnih serijnih V8 dlya legkovih avtomobiliv syagaye 13 litriv maloserijna en Poshirenij dizelnij dvigun YaMZ 238 maye robochij ob yem 14 9 l Na velikih traktorah i vantazhnih avtomobilyah zustrichayutsya dviguni V8 z robochim ob yemom do 24 l V8 takozh chasto vikoristovuyetsya u verhnih eshelonah avtosportu osoblivo u SShA de vin ye obov yazkovim v IndyCar Series en i NASCAR U 2006 roci Formula 1 perejshla na vikoristannya atmosfernogo dviguna V8 z ob yemom 2 4 litra zamist 3 litrovih V10 z metoyu ponizhennya potuzhnosti V8 ob yemom vsogo lishe 500 sm vikoristovuvavsya na peregonovomu motocikli en 1955 roku zgodom kilkist cilindriv na peregonovih motociklah bula takozh obmezhena Tehnichni osoblivosti Dvigun V8 nezbalansovanij dvigun u najprostishomu vipadku vin mozhe buti predstavlenij yak dva ryadnih chotiricilindrovih dviguni zi spilnim kolinchastim valom Pri comu shatuni protilezhnih cilindriv mayut spilni shatuni shijki kolinchastogo vala chislo shatunnih shijok 4 Pri comu centralni krivoshipi kolinchastogo vala spryamovani v odin bik a para krajnih rozvernuti na 180 vidnosno serednih U danij konfiguraciyi nevrivnovazhenoyu ye gorizontalna sila inerciyi 2 go poryadku porshniv i verhnih chastin shatuniv viklikana nesinusoyidalnim ruhom porshniv Dana sila inerciyi porodzhuye visokochastotnu vibraciyu yaka proyavlyayetsya u vidi gudinnya v saloni avtomobilya Urivnovazhennya danoyi sili vimagaye zastosuvannya dvoh balansuvalnih valiv sho obertayutsya udvichi shvidshe za kolinchastij val u rizni boki Tomu taka konfiguraciya zazvichaj zastosovuyetsya na visokooborotnih dvigunah peregonovih avtomobiliv napriklad Ferrari de vimogi do vibronavantazhenosti ye ne tak vazhlivimi Do togo zh vona dozvolyaye maksimalno oblegshiti kolinchastij val a takozh zavdyaki rivnomirnim intervalam cherguvannya spalahiv u kozhnomu okremomu ryadi cilindriv zastosuvati prostu i efektivnu sistemu vipusku vidpracovanih gaziv V rezultati cogo dosyagayetsya kriva krutnogo momentu zmishena do 7000 8500 hv 1 a na obertah blizhchih do nizkih dvigun spit a nalashtovanij vipusk daye harakterne formulne metalichne zvuchannya Kut rozvalu zazvichaj stanovit 90 sho zabezpechuye rivnomirni intervali zapalyuvannya robochoyi sumishi bez zastosuvannya zmishenih shatunnih shijok kolinchastogo valu Aviacijnij dvigun en z kutom rozvalu 45 1917 Odnak u dorozhnih avtomobilyah zazvichaj zastosovuyut inshu konfiguraciyu kolinchastogo vala tak zvanij hrestopodibnij kolinchastij val u yakomu krajni shatunni shijki povernuti vidnosno serednih na kut 90 i rozvernuti na 180 odna vidnosno odnoyi seredni shijki takozh rozvernuti na 180 Shatuni protilezhnih cilindriv pri comu takozh mayut spilni shatunni shijki U takomu dviguni sili inerciyi 2 go poryadku urivnovazhuyutsya vzayemnim ruhom porshniv odnak sili inerciyi 1 go poryadku viklikani zvorotno postupalnim ruhom porshniv viklikayut moment inerciyi yakij mozhna povnistyu kompensuvati dodavannyam disbalansu kolinchastogo vala masivnimi protivagami roztashovanimi na krajnih jogo shokah inodi dodatkovo zastosovuyut mahovik i shkiv z disbalansom Otzhe pri kuti rozvalu cilindriv 90 vdayetsya povnistyu zbalansuvati dvigun bez zastosuvannya balansuvalnogo valu Pri kutah rozvalu cilindriv vidminnih vid 90 dodatkovo vikoristovuyut balansuvalnij val sho obertayetsya zi shvidkistyu kolinchastogo vala ale u protilezhnij bik U dvigunah V8 z takoyu konfiguraciyeyu kolinchastogo vala spalahi u kozhnomu okremomu ryadi cilindriv cherguyutsya s nerivnomirnimi intervalami odnak u cilomu voni cherguyutsya rivnomirno Chergovist roboti livogo i pravogo ryadiv pri comu tak L P L L P L P P Dana osoblivist uskladnyuye sistemu vipusku a takozh ye prichinoyu harakternogo burmotinnya bulkannya Dlya nalashtovanogo vihlopu potribno zv yazati razom vihlopni trubi vid okremih ryadiv cilindriv v rezultati voni nagaduyut puchok zmij yak u Ford GT40 Taka skladna sistema vipusku vidpracovanih gaziv bula osnovnoyu problemoyu dlya konstruktoriv odnomisnih peregonovih avtomobiliv Takozh masivni protivagi dlya balansuvannya obtyazhuyut kolinchastij val i ne dozvolyayut shvidko priskoryuvatis chi spovilnyuvatis Z ciyeyi prichini dana konfiguraciya zazvichaj ne vikoristovuyetsya na sportivnih avtomobilyah Dlya takih V8 harakternim ye visokij krutnij moment na nizkih ta serednih obertah i pri zastosuvanni shemi gazorozpodilu OHV dvigun ne rozvivaye bilshe nizh 6500 ob hv Dviguni z takoyu harakteristikoyu vstanovlyuyutsya na amerikanskih avtomobilyah a takozh na pikapah i pozashlyahovikah dorogih modelej firm Mercedes Benz Lexus zi zminnimi fazami gazorozpodilu Zavdyaki horoshij i rivnij tyazi taki motori osnovnu chastinu chasu pracyuyut na nevelikih obertah sho pozitivno vplivaye na motoresurs ta akustichnij komfort V pari z nimi optimalnim ye vikoristannya klasichnoyi gidrodinamichnoyi avtomatichnoyi transmisiyi tak yak vtrati v gidravlichnomu elementi pri harakternih dlya nih znachennyah krutnogo momentu i nevelikih maksimalnih oborotah ye vidnosno malimi Kuti rozvalu Bilshist virobnikiv V8 vikoristovuvali i dali vikoristovuyut kut rozvalu u 90 Yak priklad dviguna z vidminnim vid 90 kutom rozvalu mozhna vzyati Ford Yamaha V8 sho vikoristovuyetsya v avtomobili Ford Taurus SHO Jogo bulo rozrobleno na bazi motora en i maye spilnij z nim kut rozvalu u 60 abo aviacijnij dvigun en z kutom rozvalu 45 1917 V nomu dlya zrivnovazhennya momentu 1 go poryadku zastosovano balansuvalnij val a takozh dlya zabezpechennya rivnomirnih intervaliv zapalyuvannya robochoyi sumishi vikoristovuyutsya zmisheni shatunni shijki kolinchastogo valu Odna z versij cogo dviguna vikoristovuvalas v avtomobilyah Volvo vid 2005 roku U dvigunah avtomobiliv kompaniyi Lamborghini vikoristovuyetsya kut rozvalu 88 Istorichna dovidkaPoyava 1904 1918 Francuzkij litak en z dvigunom V8 1909 U 1903 roci francuzkij inzhener en zapatentuvav dvigun V8 yakomu vin dav nazvu Antoinette Jogo virobnictvo rozpochalos u 1904 roci na pidpriyemstvi z takoyu zh nazvoyu Dvigun vstanovlyuvavsya u riznih modifikaciyah na mali sudna ta litaki u 1903 1912 rokah Versiya dviguna Antoinette potuzhnistyu 40 k s i masoyu 86 kg razom z vodoyu dlya oholodzhennya utrimuvala pershist za spivvidnoshennyam potuzhnosti na odinicyu masi protyagom 25 nastupnih rokiv U 1905 roci britanska firma Rolls Royce vigotovila 3 ekzemplyari dorozhnogo avtomobilya z dvigunom V8 i robochim ob yemom 3536 sm Oskilki povna potuzhnist cogo dviguna dozvolyala perevishuvati vstanovlenu todishnim britanskim zakonodavstvom dlya samorushnih vizkiv maksimalnu shvidkist u 20 mil na godinu 32 km god na nogo vstanovlyuvavsya obmezhuvach obertiv Vdalosya prodati lishe odin avtomobil shasi 40518 ta j vin nezabarom buv povernutij firmi virobniku i vidpravlenij u metalobruht Reshta vikoristovuvalisya dlya demonstraciyi ta yak transport dlya vidviduvachiv fabriki Kompaniya povernulas do vikoristannya shesticilindrovih ridnih dviguniv 1905 Rolls Royce V8 yedina model firmi zhodnogo primirnika yakoyi ne zbereglosya do nashih dniv Pershij amerikanskij V8 rozroblyala firma Marmon she u 1904 roci ale to buv viklyuchno doslidnij zrazok ne priznachenij dlya serijnogo virobnictva U 1907 Hewitt Touring Car vid virobnika Hewitt Motor Company stav pershim avtomobilem z dvigunom V8 vigotovlenim u SShA U 1910 roci francuzkij virobnik De Dion Bouton predstaviv publici 7773 kubovij V8 dlya avtomobilya yakij stav pershim dvigunom V8 sho viroblyavsya u serijno u znachnih kilkostyah U 1912 roci vin eksponuvavsya na vistavci u Nyu Jorku de viklikav znachnij interes u publiki I hocha sama kompaniya vipustila duzhe malo avtomobiliv z cim dvigunom u SShA ideya V8 velikogo robochogo ob yemu prizhilasya nadovgo Aviacijnij dvigun en 1914 1918 Pershim vidnosno masovim avtomobilem z V8 stav Cadillac modeli 1914 roku Dvigun mav ob yem 5429 sm i buv nizhnoklapannim u pershij zhe rik bulo vipusheno blizko 13 tisyach Kadillakiv z cim dvigunom U 1915 Cole zapuskaye virobnictvo vlasnoyi konstrukciyi dviguniv V8 5670 sm Oldsmobile inshij pidrozdil GM u 1916 roci vipustiv V8 ob yemom 4 litri Chevrolet rozpochav virobnictvo 4 7 litrovih V8 OHV u 1917 roci dlya avtomobilya en ale u 1918 roci firma uvijshla do skladu GM na pravah pidrozdilu j zoseredilas na vipusku ekonomnih narodnih avtomobiliv yakim na ti roki dvigun V8 buv nenalezhnim tak sho virobnictvo dviguna bulo zupinene Litaki rannih konstrukcij prodovzhuvali vikoristovuvati dviguni V8 taki yak dvigun en SOHC 1914 roku rozroblenij u Shvejcariyi Cej dvigun ta jogo chislenni kopiyi i modifikaciyi stavili na amerikanski francuzki ta britanski vijskovi litaki u Pershij svitovij vijni Za pidrahunkami priblizno polovina vsih litakiv soyuznikiv mala dviguni Hispano Suiza 8 riznih modifikacij Vikoristannya v avtomobilyah 1920 i 2000 i Dvigun V8 z kolinchatim valom z shatunnimi shijkami roztashovanimi u vzayemoperpendikulyarnih ploshinah stav zagalnoyu konfiguraciyeyu dlya velikih avtomobilnih dviguniv Robochij ob yem suchasnih dviguniv V8 zazvichaj stanovit vid 3 5 do 6 0 l hocha vigotovlyalis i bilshi i menshi zrazki taki yak napriklad 8 2 l dvigun V8 sho vikoristovuvavsya v Cadillac Eldorado 1971 1978 rokiv Pivnichna Amerika U 1924 roci avtomobil en otrimav pershij amerikanskij V8 z kolinchastim valom z hrestopodibnim roztashuvannyam shatunnih shijok sho spriyalo zmenshennyu vibracij Rik po tomu firma Peerless takozh zastosuvala taku konfiguraciyu kolinchastogo vala u dviguni V8 Do inshih virobnikiv dviguniv V8 u seredini 1920 h nalezhali Lincoln Ferro Northway postachalnik dlya Cadillac Cole Indianapolis Perkins Detrojt Murray Vernon ta Yale Do segmentu nedorogih avtomobiliv V8 perenesla kompaniya Ford z yiyi Model 18 1932 Tehnichnoyu osoblivistyu dviguna cogo avtomobilya buv blok cilindriv u viglyadi odnogo chavunnogo vilivka Ce novovvedennya vimagalo znachnogo udoskonalennya tehnologiyi littya Dosit skazati sho do 1932 roku stvorennya podibnogo dviguna uyavlyalosya bagatom tehnichno nemozhlivim V podibni dviguni tih rokiv mali okremi vid kartera cilindri sho robilo yih vigotovlennya skladnim i dorogim Dvigun dlya avto Ford Model 18 sho mav bokove roztashuvannya klapaniv otrimav nazvu en i vipuskavsya u SShA do 1954 roku koli jogo zminiv verhnoklapannij en a v Yevropi i Braziliyi do pochatku 1960 h na vantazhivkah do pochatku 1990 h Na inshih amerikanskih avtomobilyah cogo cinovogo segmenta Plymouth Chevrolet V8 z yavilisya lishe u 1950 i roki Pochinayuchi z 1930 h rokiv dviguni konfiguraciyi V8 nabuli u pivnichni Americi dosit znachnogo poshirennya Azh do 1980 h rokiv versiyi osnasheni dvigunami V8 mali pivnichnoamerikanski modeli usih klasiv krim subkompaktiv Zokrema na kinec 1970 h rokiv do 80 viroblenih u SShA legkovih avtomobiliv mali dvigun V8 Same V8 zokrema osnashuvalis u 1960 i 1970 i tak zvani maslkari Yevropa en seredina 2000 h U Evropi u dovoyenni i pershi pislyavoyenni roki takimi dvigunami osnashuvali perevazhno avtomobili vishih klasiv sho vigotovlyalis u mizernih kilkostyah uruchnu Napriklad Tatra 77 1934 1938 mala 3 4 litrovyj V8 bula vipushena u kilkosti vsogo 249 odinic U 1950 i roki u virobnichij programi yevropejskih virobnikiv premium segmentu z yavlyayutsya serijni modeli z V8 napriklad BMW 502 abo en ostannya mala amerikanskij dvigun virobnictva Chrysler Ale i todi i nadali voni zalishalis na yevropejskih legkovih avtomobilyah vidnosno ridkisnoyu ekzotikoyu Pislya naftovoyi krizi pochatku 1970 h dviguni velikogo robochogo ob yemu v Yevropi silno vtratili popit i pislya cogo V8 zustrichalis lishe na najdorozhchih komplektaciyah avtomobiliv takih virobnikiv yak BMW abo Mercedes Avtomobili firmi Bentley i do nedavnogo chasu Rolls Royce osnashuvalis i prodovzhuyut osnashuvatis motorami V8 seriyi L vid L410 1959 roku do najnovishogo L410HT 6 2 6 75 l Slid vidznachiti sho sered suchasnih benzinovih dviguniv ce odin z najtihohidnishih Nezvazhayuchi na podvijne turbonadduvannya dvigun maye chervonu zonu pri 4 5 tis obertiv na hvilinu i holostij hid desho bilshij za 500 ob hv bilsha chastina suchasnih dizelnih dviguniv harakterizuyetsya znachno bilshimi obertami Popri te sho dvigunu ponad 50 rokiv rozrobniki dobilis vid nogo z gliboko konservativnoyu shemoyu mehanizmu gazorozpodilu OHV zminnih faz gazorozpodilu shlyahom vstanovlennya rozpodilnogo vala skladnoyi formi Div takozhRyadnij vosmicilindrovij dvigunPrimitkiFR patent 339068A Leon Levavasseur Moteur a huit cylindres published 1904 10 25 www itstillruns com angl Arhiv originalu za 1 sichnya 2020 Procitovano 1 sichnya 2020 www uniquecarsandparts com au Arhiv originalu za 1 sichnya 2020 Procitovano 1 sichnya 2020 Rumerman Judy centennialofflight net Arhiv originalu za 20 lyutogo 2014 Procitovano 4 veresnya 2014 Evans Michael 2004 In the Beginning the Manchester Origins of Rolls Royce Derby UK Rolls Royce Heritage Trust ISBN 1 872922 27 9 American Automobiles Farber and Associates Arhiv originalu za 2 travnya 2021 Procitovano 4 chervnya 2021 www uniquecarsandparts com Arhiv originalu za 1 sichnya 2020 Procitovano 1 sichnya 2020 Daniels Jeff 2002 Driving Force The Evolution of the Car Engine Haynes Publishing s 32 33 ISBN 1 85960 877 9 Engine s history www topspeed com Arhiv originalu za 27 sichnya 2020 Procitovano 3 sichnya 2020 Browne T C Retrospect 1924 Hispano Suiza H6c Speedster Motor Trend 4 84 P 118 www backfire ca Arhiv originalu za 23 sichnya 2009 Procitovano 19 sichnya 2020 Georgano G N 2002 Cars Early and Vintage 1886 1930 Mason Crest Publishers ISBN 978 1 59084 491 5 Arhiv originalu za 12 zhovtnya 2006 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Nedijsnij deadlink 404 dovidka DzherelaNunney M J Light and Heavy Vehicle Technology 4th Edition Butterworth Heinemann 2006 688 p ISBN 0750680377PosilannyaV8 23 sichnya 2009 u Wayback Machine Craig s Website

Дата публікації:
Топ