Singer (Сінгер) — з 1875 року англійський виробник велосипедів, мотоциклів та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Ковентрі. У 1955 році компанію купує фірма Rootes Group, а в 1967 році — фірма Chrysler. У 1970 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Singer Motors Limited | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія і d |
Форма власності | Приватна компанія |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1955 - компанію купує фірма Rootes Group 1967 - компанію купує фірма Chrysler |
Наступник(и) (спадкоємці) | Rootes Group |
Засновано | 1875 |
Засновник(и) | Джордж Сінгер |
Закриття (ліквідація) | 1970 |
Штаб-квартира | Ковентрі, Англія |
Попередні назви | Singer and Co Singer Cycle Co |
Ключові особи | Джеймс Чарльз Стрінгер Ернест Тер Хулі Родольф Фан Де Салі Лео Шортер |
Продукція | Транспортні засоби |
Власник(и) | PSA |
Співробітники | 8000 (1928) |
Холдингова компанія | 1875-1955 Singer Motors Limited 1955—1967 Rootes Group 1967—1970 Chrysler |
Singer Motors у Вікісховищі |
Джордж Сінгер
Джордж Сінгер народився в 1847 році в Кінгстоні, він покинув школу і пішов працювати у фірму (м. Гринвіч), яка займалася виробництвом морських двигунів (Вільям Хіллман працював у цьому ж закладі). 1859 року Старлі, який працював садівником в цій фірмі, залишає своє робоче місце і йде працювати на , що знаходилася в Лондоні, Хіллман, Герберт і Сінгер їдуть слідом за ним, через кілька років Старлі засновує власну фірму в Ковентрі — . Він бере собі на роботу Хіллмана, Герберта і Сінгера. 1868 року Сінгер стає майстром, а йому на той момент було всього 21 рік, наприкінці року з Парижа приїжджає молодий племінник Старлея — Іосіа Тернер, який привозить заморське диво — велосипед «Мішо», який з'явився роком раніше. Тернер пропонує дядькові виробляти аналогічну продукцію, і той іде на цей крок, оскільки у швейній промисловості в цей час відбувається падіння попиту. Старлі перейменовує свою компанію в , і з 1869 року починає виробляти велосипеди, маючи замовлення на 400 велосипедів з Франції, проте там розгорається Франко-прусська війна, і розраховувати доводилося на внутрішній ринок, однак публіка прийняла велосипеди чудово.
Заснівання компанії. Виробництво велосипедів
У 1873 році Сінгер йде з фірми Старлея працювати на , але вже через два роки він разом зі своїм зведеним братом Джеймсом Чарльзом Стрінгером засновують свою фірму з виробництва велосипедів — Singer and Co. 1878 року брати патентують велосипед власної конструкції. Велосипедний бізнес йшов непогано, і навіть королева Португалії купує їхню продукцію, в 1890 році Джордж будує велосипед для свого брата Роберта, у якого були ноги різної довжини, він встановив педалі різної довжини, за що преса охрестила цей продукт «Xtra Ordinaries» — екстра-ординарним.
У 1895 році створюється акціонерне товариство Singer Cycle Co, в раді директорів яких значилися граф Уорік, граф Норбурі, Севіль Ламлі, Пейдж Мослі, Фредерік Фабер МакКейб і сам Джордж Сінгер. Це суспільство викуповує активи фірми Singer and Co, вся операція була виконана на гроші Ернеста Тера Хулі, який, крім цього підприємства, скупив ще фірми , , , Dunlop Pneumatic Tyre Co, Raleigh Cycle Co, , , та іноземні дочірні підприємства фірми Humber, таким чином стаючи велосипедним магнатом.
Виробництво мотоциклів
У 1901 році велосипедна фірма нарешті вирішує вийти на ринок моторних транспортних засобів, для цього у фірми купується патент на їхній винахід. Едвін Перкс і Френк Бірч сконструювали в 1899 році мотоцикл, у якого одноциліндровий 2-сильний 222-кубовий двигун встановлювався в колесо між алюмінієвими спицями.
Мотоцикл, що не мав коробки передач і надійного приводу, міг мати заднє розташування мотора або переднє, але в такому випадку мотоцикл мав три колеса. Самі Перкс і Бірч були взяті на роботу в Singer Cycle Co.
Початок виробництва автомобілів
У 1903 році Сінгер і Стрінгер викуповують фірму у Хулі і перейменовують її назад у Singer and Co. З наступного року фірма починає випускати мотоцикли традиційної конструкції, а з 1905 року з'явилися перші автомобілі марки Singer. Як і у випадку з мотоциклами, було вирішено звернутися до сторонніх інженерів, цього разу вибір ліг на фірму Lea-Francis, Лі колись працював на Сінгера, і навіть запатентував, перебуваючи у нього в майстрах, стрічкове гальмо заднього колеса. Однак не Лі і не Френсіс були авторами автомобіля, а Олександр Крейг. Крейг побудував 3-циліндровий двигун, об'ємом 1.4 л, який видавав 15 к.с., серед особливостей мотора був верхній розподілвал і надмірно довгі тяги поршня, мотор був дуже плавним, але відлякував покупців через свою незвичайну конструкцію. Автомобілі вироблялися на потужностях Lea-Francis.
У 1906 році в рамках фірми Singer and Co ґрунтується дочірнє підприємство Singer Motor Company, тоді ж було вирішено будувати власні автомобілі. Перші автомобілі оснащувалися покупними моторами, так двигунами Aster комплектувалася 4-циліндрова модель з 1.8 л мотором, також існувало дві моделі з моторами фірми , ще одна , але з 2-ма циліндрами, об'ємом 2.5 л, і з 4-циліндровим мотором 3.7 л, всі ці машини оснащувалися карданним приводом.
Крім чотириколісних машин, представили і триколісний автомобіль (900 кубів і 2 циліндра). Незабаром модельний ряд розширився чотириколісними автомобілями: 2 циліндра і 1.8 л мотор (), 3 циліндра при 1.3 л об'єму (), з 4-циліндровим Aster, об'ємом 2.4 л. 1908 року більшу модель змінила нова машина — з 3.5 л двигуном, а виробництво трициклів в цей час припинилося, так само, як і мотоциклів конструкції Перкса і Бірча.
На початку січня 1909 року (через 3 дні після Нового року) помирає Джордж Сінгер, Стрінгер, який стає біля керма, перестає закуповувати французькі мотори, віддаючи перевагу британським , всі попередні моделі знімаються з виробництва, а в каталогах за 1909 рік значилася одна-єдина модель — з 4-циліндровим 2.5 л двигуном, з 1910 року машину модернізували, і вона, отримавши назву , стала оснащуватися мотором 2.8 л, компанію їй склала нова з 4.7 л мотором. Це були міцно зібрані, надійні автомобілі.
У 1911 році з'являються власні мотори, які встановлювалися на новий модельний ряд, що протримався до Першої світової війни. Це були: з 2.6 л мотором, з 1912 року пішов бестселер фірми — з 1.1 л 4-циліндровим двигуном і з 4.1 л двигуном, крім цих машин існувала ще одна модель з покупним 3.3 л двигуном — . Модель оснащувалася 4-циліндровим 1.1 л двигуном, коробка передач машини була триступінчастою і розташовувалася в одному блоці із заднім мостом. Ця машина була однією з перших «великих автомобілів в мініатюрі», і володіла при скромних розмірах відмінними динамічними параметрами.
Один колишній спортсмен-велосипедист на ім'я Лайонел Мартін вирішив купити ще один автомобіль до вже наявного у нього Rolls-Royce Silver Ghost, і в 1912 році на автошоу «Олімпіа», що проходило в Лондоні, він зупиняється біля боксу фірми Singer. Його увагу привернула модель , прямо з виставки машину доставляють в Хеннікер М'юс, де вона була повністю розібрана. Мартін переробив конструкцію штовхачів і розподілвала, після доопрацювань він вирішив випробувати автомобіль і о диво. Максимальна швидкість 1.1 л автомобіля зросла з 65 (км/год), що було досить непогано для малюка, до 110 (км/год). Така швидкість була недоступна багатьом досить потужним автомобілям. Мартін стає дилером фірми Singer, пропонуючи «гарячі» версії .
Сам Мартін використовував в повсюдних змаганнях свій автомобіль, в травні 1914 року він перемагає в змаганнях з підйому на пагорб Естон Хілл, ця перемога спонукала його побудувати власну машину, використовуючи раму від Isotta Fraschini 1908 і мотор фірми , якій він дав назву Aston Martin, але війна, що почалася, відклала виробництво його спортивних автомобілів.
У 1915 році у виробництві залишалася тільки модель , випуск інших машин був згорнутий, але, щоб не залишалося сиротою, було вирішено продавати ще одну модель — з 2.6 л двигуном, але до кінця року виробництво обох моделей припинилося. 1919 року поновлюється виробництво моделей , які від довоєнних машин відрізнялися тільки ґратами радіатора. Перші 50 машин були викуплені молодим Біллі (Вільямом) Рутсом, який до війни був учнем на заводах фірми. Він перепродує машини і тим самим заробляє перший капітал для створення своєї автомобільної імперії. Тим часом продажі машин пішли вгору, оскільки повоєнна Європа поки що потребувала доступних і легких автомобілів, а була якраз трохи важчою новомодних «циклокарів». 1920 року Singer Motor Co починає скуповувати інші підприємства, першою покупкою стала фірма , яку колись заснував колишній колега Сінгера — Вільям Хіллман (), а з 1914 року ця компанія виробляла 3-колісні автомобілі, виробництво яких тривало до 1923 року, після чого під цією маркою продавали той же , а в 1924 році марка канула в історію.
А поки в 1921 році модель ґрунтовно переробили, модернізація торкнулася шасі, коробку передач перенесли на традиційне для них місце, підвіска отримала нові ресори, а спицьовані колеса поступилися місцем дисковим, які поставляла фірма Michelin. Цього року Бікнелл виграє 200-мильні гонки на трасі Брукландс, встановивши рекорд кола з середньою швидкістю в 120 (км/год).
У 1922 році головою фірми стає Родольф Фан Де Салі, тоді ж з'являється перша 6-циліндрова модель — , під капотом цієї машини розташовувався 2-літровий двигун, блок якого був виготовлений з алюмінію. Від молодшої машини вона відрізнялася тільки конструкцією підвіски, так ззаду вона була консольною. 1923 року отримує новий агрегат з верхнім розташуванням клапанів, цей двигун стане основою для всіх наступних моторів на довгі роки.
У цей період фірма купує компанію (що виготовляла болти, ланцюги і т. д.), (яка до покупки випускала мотоцикли) і (автомобільний виробник). Тим часом компанія однією з перших на британському ринку починає пропонувати своїм клієнтам легкі новомодні кузови фірми , яка виготовляла їх з дерев'яного каркаса, оббитого штучною шкірою. Восени 1924 року змінила нова модель — з 1.3 л мотором, ця машина дуже непогано розходилася завдяки розумній ціні.
У 1925 році виробництво 6-циліндрової машини припиняється, а виробничі потужності щойно купленої фірми переробляються під склад запчастин і офіційний сервіс марки Singer. 1926 року, усвідомивши, що колишня модель росте в габаритах і об'ємі мотора, ідучи з тієї ніші, завдяки якій марка і розкрутилася, була запущена нова початкова модель — з 850-кубовим мотором, тоді ж модель отримала нові ресори, а також з'явилася більша модель з 6-циліндровим 1.8 л двигуном, який також мав верхній розподілвал, ця топова модель оснащувалася, на відміну від молодших моделей, гальмами всіх коліс, які до того ж мали вакуумний підсилювач «Клейтона Девандре». Через рік машини були перейменовані, так перетворилася на , — в , а стала .
До 1928 року сім заводів і близько 8000 робітників фірми виробляли в рік близько 28 000 автомобілів, в той час як ще кілька років тому продавалося всього 9000 машин на рік, а тепер компанія міцно займала третє місце, слідом за Morris і Austin. 1928 року отримує 1.6 л двигун, а всі моделі — ширшу колію коліс і нове рульове управління, що полегшувало його. Кузови також отримали новий дизайн, однією з новинок серед кузовів був седан «Sun», який мав м'який верх в передній і задній частині кузова, за бажанням можна було зрушувати шторки і відкривати огляд на небо. У грудні 1928 року з 2-місним кузовом родстер ставить своєрідний рекорд — машина сто раз піднялася і спустилася на пагорб Порлок протягом 15 годин, після чого кузов машини, яким вона була оснащена, отримав власну назву — Porlock, на наступний рік отримав ще один кузов — Sportsman's Coupe, який був схожий на Porlock, але мав додаткові місця для дітей.
У 1929 році модель була замінена моделлю з 1.8 л 6-циліндровим 37 к.с. мотором, який оснастили бічними клапанами, а замість колишнього з'явилася з 1.9 л 45-сильним мотором, колінвал якого лежав на семи підшипниках, крім цього нова машина отримала 4-ступінчасту коробку передач і централізоване змащення шасі, яке активізувалося натисканням педалі з місця водія.
У 1930 році перейменовують в , яку також оснастили 4-ступінчастою КПП, через рік 4 ступені отримує і молодша модель , тоді ж з'являється модель , оснащена 1.3 л мотором. 1932 року у виробництві залишається торішній і , у серпні з'являється ще одна модель — з 1 л 25-сильним мотором, крім неї були анонсовані: 1.5 л і з 2 л мотором, а також з 2.2 л шісткою, останній мав топову версію Kay Don по імені відомого гонщика, кузов седан для цієї моделі спроєктував француз Бове.
Влітку 1932 року головним інженером фірми стає Лео Шортер, який мав за своїми плечима досвід роботи в таких фірмах, як , Humber, Sunbeam, Arrol-Johnston, і . Разом з Бутом, який перейшов на нове місце роботи з фірм і , він починає розробляти нову модель, яку хотіли б представити на головному автошоу країни — осінній виставці в Олімпії. У підсумку на цій виставці публіка побачила нову модель фірми — , яка отримала 1 л мотор, потужністю в 25 к.с., що в спортивній версії розвивав 28 к.с., гальма всіх коліс мали гідравлічний привід. Лінійка і вирушають до архіву, так само, як і колишні моделі, крім . У підсумку в 1933 році клієнтам пропонують , з 4-циліндровим 1.4 л 32-сильним мотором, з 1.6 л 6-циліндровим мотором, з 2-літровим двигуном, потужністю 45 к.с., і , всі машини, крім останньої, мали гідравлічний привід гальм, був оснащений вакуумним підсилювачем «Девандре».
Восени 1933 року з'являється модель з літровим 38-сильним мотором, яку випустили після участі в однойменних 24-годинних змаганнях. Хоч Барнс і Лонглі і не завоювали призових місць, зате машина фінішувала, на відміну від кількох Duesenberg, , Alfa Romeo 8C, Aston Martin, Bentley або Mercedes-Benz SSK. Тоді ж дебютує нова модель , яка мала об'єм 1.5 л при 6-ти циліндрах, ця машина оснащувалася автоматичним зчепленням .
У 1934 році дебютує нова модель , яка мала об'єм 1.4 л і 35-сильний мотор від моделі , яку вона і змінила, ця машина першою з автомобілів була оснащена аеродинамічним кузовом, який фірма назвала Airstream.
Однак висока ціна і непривабливий дизайн взагалі не сприяв популяризації цієї моделі, зате в активі були традиційніші кузови для цієї моделі, причому спортивні родстери оснащувалися 40-сильними версіями мотора. Крім цього в активі цієї моделі була також наявність опції під назвою Fluidrive, тобто автоматичне зчеплення. Крім цієї моделі також випускали , , і . В цьому році Le Mans оснастили для гонок 1.5 л двигуном, і тепер, виступаючи в класі до 1.5 л, барону Брайану Льюїсу і Джоні Хіндермашу вдається піднятися на третю сходинку п'єдесталу у своєму класі, будучи в загальному заліку сьомими, а Барнсу і Лонглі довелося задовольнятися четвертим і восьмим місцями відповідно. Блек і Бейкер, які ганяли на 1 л машині, зайняли 15 підсумкове місце, Вісдом і Джон Барнс — 18, а Гарднер і Белей прийшли останніми — 23, але знову багато іменитих марок так і не фінішували взагалі, в тому числі легендарні Bugatti.
У 1935 році і отримують незалежну підвіску передніх коліс, в цей період тільки моделі випускалися в 12 різних варіантах, причому за замовленням можна було купити дві моделі з передньою незалежною підвіскою від , причому така машина, яку можна було купити тільки з кузовом седан, ставала єдиною в світі такого класу, яка мала незалежну підвіску коліс і гідропривід гальм. з ПНП можна було замовити в двох версіях: Popular і De Luxe, остання відрізнялася наявністю безпечних стекол у всіх вікнах, двірників, заднього підлокітника, шкіряного салону, кращою звукоізоляцією, килимами, попільничкою, ящиком для рукавичок, а також наявністю переднього і заднього бампера.
У Ле-Мані Барнсу і Лонглі нарешті вдається встати на почесну сходинку п'єдесталу, нехай вона і мала всього-лише цифру два, Андре Ернону і Рожеру Ресу пощастило не так сильно, їх 1.5 л машина прийшла поза призовим місцем у своєму класі, зате вони фінішували слідом за Барнсом і Лонглі, а через машину до фінішу прийшли Хенді і Бултон, слідом за ними — Марш і Гуест, знову через машину фінішує Singer з Гайярдом і Айме в кокпіті, за ними — знову машина цієї марки, в якій сиділи Савой і Лапшен, але цього разу не всі гонщики змогли досягти фінішу, були й такі, хто зійшов, наприклад, Блек і Бейкер, у яких зламався стартер, у Барнса і Вісдома була та ж проблема, а Конеел і Ллойд майже на самому початку змагань позбулися зчеплення, але треба зауважити, що на Bugatti і Alfa Romeo не доходили до фінішу через проблеми серйозніші, наприклад, клинило мотори, ламалися компресори і т. д..
Але весь імідж надійних спортивних машиною облили брудом, коли на Турист Трофі, який проходив в , в одному і тому ж місці вчинили аварію три машини з чотирьох, які стартували в різний час, але у всіх трьох машин в одному і тому ж місці відмовило рульове управління, четвертий зламалася до нещасливого місця.
Цей конфуз коштував місця керуючому директору — Баллоку, який сидів на своєму стільці з 1919 року, а також падінням попиту на продукцію фірми, яка спокійно пережила економічну кризу та інші проблеми. Наприкінці 1935 року була перероблена і, щоб дистанціюватися від сумнозвісної аварії, модель перейменували в . побудували на шасі , мотор 1 л розвивав 25 к.с., коробку передач на машину поставили 3-ступінчасту, з синхронізованою третьою передачею. Кузов був скопійований з , але точно так само вчинив і Morris зі своєю моделлю .
Проте продажі машин падали, фірма втрачала лідируючі позиції, і в грудні 1936 року Singer & Co була розпущена, а її активи були продані новоствореній фірмі Singer Motors Limited.
Після того, як фірма була реорганізована, продовжився випуск моделі , також в каталогах 1937 року значилася нова модель — , це був той же з кузовом седан, але дорожчий, його відрізняла наявність безпечних стекол по колу, двох склоочисників, сонцезахисного козирка, шторки заднього вікна і запасного колеса, захованого за металевим ковпаком, технічно змін не було.
Так само були моделі / з 1.5 л двигуном, який розвивав 43 к.с., і наприкінці року була представлена / з 1.2 л мотором, потужністю 37 к.с.. Моделі, в яких було присутнє слово Super, відрізнялися дорожчим оздобленням, як і у випадку з молодшою моделлю, а також наявністю 4-ступінчастої коробки передач, всі ці машини мали кузови типу седан.
Через рік з'являється модель , під капотом якої ховався 1.1 л двигун, потужністю 30 к.с., вона, так само, як і просто , мала 3-ступінчасту трансмісію, але салон був оббитий натуральною шкірою, і у машини були бампери. Модель отримує відкриту версію, яка називалася , вона стає флагманом виробничої програми. 1938 року Жак Савой нарешті виграє кубок Ле-Ману, але в своєму класі, в цьому ж році фірма починає використовувати на своїх машинах агрегати фірми Singer, мотори, об'ємом 1.1 л, стали ставити на модель , таких машин було побудовано 49 штук.
Тим часом Шортер продовжував конструювати нові механізми, однак у фірми не було грошей для їх впровадження, більше того, доводилося конструкції здешевлювати, і машини 1939 року позбулися гідравлічного приводу гальм, замість них встановили банальну, але поки ще не застарілу тросову систему, тобто механічну. У березні з'являється відкрита модель — , 1.1 л мотор якої розвивав 35 к.с., машина ця мала всього 3 передачі, «завдяки» яким могла розвивати всього 105 (км/год).
У той же час всі версії моделей і тепер мали вже в базовому оснащенні 4-ступінчасті коробки передач. Двигуни 1.5 л стали також поставлятися компанії , яка довела їх потужність до 65 к.с., у підсумку Кларк і Чамберс, що брали участь у Ле-Мані цього року, привозять додому кубок за перемогу у своєму класі.
У 1940 році виробництво машин припиняється, керівники фірми планували підключитися до випуску авіаційних моторів, проте фірма не знайшла коштів для закупівлі нового обладнання, так що під час війни довелося задовольнятися виготовленням кріплень двигунів для літаків De Havilland Mosquito.
Повернутися до серійного виробництва автомобілів змогли в грудні 1945 року, спочатку були показані автомобілі з кузовом седан — , під капотом машини був колишній 1.2 л двигун, потужністю 37 к.с., і модель з 1.5 л 43-сильним агрегатом, обидві були клонами довоєнних автомобілів. У травні 1946 року відновилося і виробництво відкритого , який отримав алюмінієвий кузов, незабаром з'являються і версії Super у седанів. А компанія HRG починає поряд з класичними кузовами виробляти і аеродинамічну версію моделі, побудованої на вузлах , з таким кузовом машина могла розвивати пристойні 150 (км/год), на такій машині була здобута перемога в 24-годинних гонках в Спа.
У жовтні 1948 року дебютує нова машина, розроблена Шортером, ця машина мала сучасний суцільнометалевий понтонний кузов, незалежну підвіску передніх коліс і гідравлічні гальма, важіль 4-ступінчастої коробки передач помістили по моді того часу на рульову колонку. Мотор, узятий від , був трохи розточений, що дозволило зняти з нього 48 к.с..
C початком продажів нового седана були зняті з виробництва старі і разом з їх люксовими версіями, одночасно з цим родстер піддався незначній модернізації. Мотор пересунули на 7.5 см ближче до переднього мосту, що додало місце в салоні, сам мотор отримав новий карбюратор, завдяки чому піднялася віддача мотора на 1 к.с. (36 к.с.), з'явилися гумові демпфери між кузовом і рамою, коробка передач стала 4-ступінчастою, підвіска заднього моста також отримала трохи іншу конструкцію, цей родстер став називатися . А в Ле-Мані в цьому році Фейрман і Томпсон знову завойовують золоту медалі в класі до 1.5л на своєму , мотор був тепер форсований аж до 100 к.с..
У жовтні 1950 року родстер Singer отримує новий індекс — . Від попередника він відрізнявся наявністю незалежної підвіски коліс, гідромеханічних гальм і наявністю стабілізатора в передній підвісці. Зовні машину можна впізнати за нижчою решіткою радіатора, іншими крилами і дисковими колесами без прорізів. Крім цього було ще випущено дванадцять автомобілів з індексом , які оснастили 1.2 л двигуном.
У 1951 році мотор седана зменшили в об'ємі, щоб той уміщався в класі автомобілів до 1.5 л, а в січні 1952 року родстер отримує 48-сильний мотор від цього седана, машина починає продаватися як , спочатку машина йшла тільки на експорт, а британці цю машину купити не могли. Упор на експорт був зроблений через те, що уряд допомагав діставати дефіцитну прокатну сталь, діючи за принципом «експортуй або помри». У вересні обидві моделі можна було замовити у варіанті з двома карбюраторами, в такому випадку мотор видавав 58 к.с., максимальна швидкість родстера виростає з ним до 128 (км/год), а седана — до 122 (км/год), у варіанті з одним карбюратором машина розганялася максимум до 114 (км/год). Модернізований седан показують також у вересні, заднє вікно збільшилося в розмірі, всередині з'явилися підлокітники, металеві панелі кузова всередині прикрили натуральним деревом, пічка стала стандартним оснащенням машини. Зовні змінився декор лицьової частини автомобіля і машина стала трохи привабливішою.
У січні 1953 року змінює свою назву на , оскільки машину починають продавати і на внутрішньому ринку, тому що продажі в США не йшли, нерозпродані машини пересилають до Австралії, де їх купували охочіше, ніж американці, а оскільки родстер був не настільки витончений зовні, то йому не прощали і його тихохідність, і навіть реклама за участю зірки першої величини не позначається на зростанні продажів.
Оскільки машини не мали попит в США, то не було «експортних» грошей і металу, з якого можна було б будувати машини. 1953 року один з дилерів фірми в США — Білл Воган будує склопластиковий прототип , він намірився будувати такі кузови для шасі Singer, завдяки яким машини краще розходилися б, оскільки пластик легший, і динамічні параметри покращилися б. Незабаром до проєкту приєднався глава проєктування фірми Singer — Джордж Мінтон, який також побачив перспективу склопластикових кузовів. Новий родстер отримав колеса зменшеного розміру, а головною «фішкою» кузова була носова частина машини, що відкидається вперед, майже через десять років Jaguar застосує такий тип доступу до мотора на своєму легендарному E-type. Було побудовано чотири або п'ять автомобілів, один з яких показали на Лондонському автосалоні в жовтні 1953 року, однак новинка залишилася непоміченою, тому на проєкті поставили хрест. Але ця машина дала поштовх деяким ентузіастам переробити свої родстери, таким, наприклад, як Жюлю Неуманну, який зробив склопластиковий корпус своєму .
У вересні 1954 року седан оновлюється, він отримує нове оформлення лицьової частини, виконане в стилі торішнього прототипу, причому передок виготовляли з того ж матеріалу — скловолокна. Седан отримує разом з новим обличчям і нову назву, тепер це . Рульове управління нової машини стало легшим і спортивнішим, а як опцію можна було встановити підлогове розташування важеля КПП.
Singer у складі компанії Rootes Group
Це була добре зібрана надійна машина, яка успадкувала одну погану рису попередньої моделі, — вона була занадто дорогою для свого класу, тому у вересні 1955 року з'явилася дешевша версія — , яка відрізнялася відсутністю маскота на капоті, решіткою радіатора, пофарбованою в колір кузова, відсутністю хромованого декору та запасного колеса. Через місяць з'являється протилежна версія для людей, які мали гроші і хотіли чогось кращого, для них запропонували двовальний мотор 1.5 л, який розвивав 75 к.с., мотор моделі був підготовлений фірмою HRG. А через кілька місяців фірму Singer Motors Ltd поглинув концерн колишнього дилера фірми, Біллі Рутса, який почав свій бізнес з перепродажу автомобілів марки Singer. Він став лордом Вільямом Рутсом, за спиною якого стояла тепер ціла автомобільна імперія.
Фірма продовжила випуск седанів, а ось родстери списали в архів, виробляли до серпня 1956 року, коли його місце зайняв продукт бедж-інженірингу концерну — . Це був перелицьований , а оскільки боси вирішили зробити марку Singer такою, що зв'язувала доступні Hillman і дорогі Humber, то отримала і багатшу обробку, яка включала шкіряну і горіхову обробку салону. Кузовів запропонували два варіанти — седан і кабріолет, останній мав відмінну від особливість — його дах міг фіксуватися в 3-х положеннях, а не в двох, — відкрите, напівзакрите (Coupe De Ville) і закрите. Єдина з трьох марок: Hillman, Sunbeam і Singer, які мали однакові кузовні панелі, тільки Singer мав власний мотор, який в одновальному варіанті форсували до 53 к.с..
У жовтні 1957 року стався фейсліфт моделі, машина отримала додатковий декор передньої частини, змінилася і форма декору боковини, як опція стало можливо замовити овердрайв, також модельний ряд доповнився універсалом, це покоління машин отримало індекс . У лютому 1958 року мотор фірми Singer припиняють випускати, замість нього під капот встановлюють двигун такого ж об'єму від , але який видавав вже 60 к.с., ці автомобілі отримують індекс , але вже у вересні з'являється , яка відрізнялася сидіннями і деякими елементами декору.
Рівно через рік, у вересні 1959 року, виходить у світ , яка вже відрізнялася задніми крилами з кілями, великим лобовим склом (і тоншими стійками), важіль КПП переїхав з рульової колонки на підлогу, а на замовлення можна було встановити коробку автомат Easidrive. Мотор отримує два карбюратора і нову систему впуску, що дозволило зняти 64 к.с.. У серпні 1960 року на машині знову встановлюють тільки один карбюратор, зате встановили новий задній редуктор з гіпоїдною передачею, виробництво тривало до липня 1961 року, коли її змінила модель з 1.6 л двигуном, потужністю 53 к.с., зовнішні відмінності зводилися тільки до різних хромованих шильдиків.
Тоді ж стартував продаж нової моделі — , яка була побудована на базі . Ця машина оснащувалася тим же 1.6 л мотором, але який видавав 66 к.с..
Навесні 1962 року було припинено виробництво відкритої версії , а у вересні припинився випуск універсала, оскільки підготували більший , тоді ж автомобілі моделі отримали дискові передні гальма і як опцію коробку автомат від Borg Warner, це покоління вже мало назву . У вересні 1963 року припиняється випуск седана , замість якої з'являється з переробленим кузовом (задні двері були подовжені і зник зворотний нахил її стійки), коробка передач була повністю синхронізована, а з 1964 року на цю машину встановити таку ж автоматичну трансмісію, що й у старшої моделі.
У 1964 році з'являється люкс-версія моделі , яка отримує назву , машина мала те ж технічне оснащення, тобто 875-кубовий мотор, але зовнішність і салон були значно облагороджені, зовні було багато хрому, а всередині були дерев'яні вставки і додаткові прилади, також машина мала ширші покришки, в порівнянні з Hillman.
Старша модель модель наприкінці року оновлюється, отримує новий дах і двигун 1.6 л від , потужністю 84 к.с., який в 1965 році змінюється на 1.7 л 80-сильний мотор, а разом з ним змінюється й індекс на . Такий же мотор отримує 6 серія , але її двигун був дефорсований до 65 к.с.. Модель була також оновлена, салон отримав нові сидіння та опції, а мотор був форсований з 39 к.с. до 42, тепер це був .
У 1966 році з'являється нове покоління , який мав кузов, аналогічний (назву Hillman дали на честь колишньої однойменної моделі фірми Singer), машина була оснащена тим же 1.7 л двигуном, який розвивав колишні 80 к.с., але салон був оброблений багатше, а носова частина мала інше облицювання і оптику. Оскільки марка Singer була практично невідома в Європі, то машину починають продавати там як , оскільки спортивний і розкручений Sunbeam не мав 4- і 5-дверного аналога в своїй виробничій програмі. Також в цьому році отримує 1 л 51-сильну спортивну версію — .
Singer у складі компанії Chrysler
У 1967 році Chrysler викуповує концерн , в цей же період з'являються останні моделі фірми Singer, це були з 875-кубовим мотором і нове покоління автомобілів , які були тими ж , тільки з 1.5 л двигуном. 1968 року модель отримує подвійні фари та інше оформлення декору.
Однак цим трьом моделям: , і судилося піти зі сцени в березні 1970 року, коли керівництво концерну Chrysler вирішило скасувати цю марку, бренд не дожив до свого сторіччя всього п'ять років. Модель продовжили випускати під маркою Sunbeam, проте з нею покінчили через півроку, інші машини, які мали клонів серед двох брендів, відродитися не спромоглися. Наприкінці 1970-х фірма Peugeot викупила європейське відділення фірми Chrysler, так що бренд Singer, як і інші марки, що колись входили в сім'ю «Крайслера», належать їй.
Список автомобілів Singer
- 1905 —
- 1906 —
- 1907 —
- 1908 —
- 1909 —
- 1910 —
- 1911 —
- 1912 —
- 1915 —
- 1922 —
- 1924 —
- 1926 —
- 1927 —
- 1929 —
- 1930 —
- 1932 —
- 1933 —
- 1934 —
- 1935 —
- 1937 —
- 1939 —
- 1948 —
- 1953 —
- 1954 —
- 1956 —
- 1957 —
- 1958 —
- 1961 —
- 1962 —
- 1963 —
- 1964 —
- 1965 —
- 1966 —
Джерела
- Kevin Atkinson The Singer Story, Cars, Commercial Vehicles, Bicycles, Motorcycles; Veloce Publishing
- Nick Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Londra, HMSO, 2000, .
- Nick Baldwin, A-Z of Cars of the 1920s, Devon, Regno Unito, Bay View Books, 1994, .
- Mirco De Cet, The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles, Rebo International, 2005, .
- Kevin Atkinson, The Singer Story, Cars, Commercial Vehicles, Bicycles, Motorcycles; Veloce Publishing
- De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel, ed. The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles. Rebo International. .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Singer Singer z 1875 roku anglijskij virobnik velosipediv motocikliv ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Koventri U 1955 roci kompaniyu kupuye firma Rootes Group a v 1967 roci firma Chrysler U 1970 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv SingerSinger Motors LimitedLogotipTipavtomobilebudivna kompaniya i dForma vlasnostiPrivatna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1955 kompaniyu kupuye firma Rootes Group 1967 kompaniyu kupuye firma ChryslerNastupnik i spadkoyemci Rootes GroupZasnovano1875Zasnovnik i Dzhordzh SingerZakrittya likvidaciya 1970Shtab kvartiraKoventri AngliyaPoperedni nazviSinger and Co Singer Cycle CoKlyuchovi osobiDzhejms Charlz Stringer Ernest Ter Huli Rodolf Fan De Sali Leo ShorterProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i PSASpivrobitniki8000 1928 Holdingova kompaniya1875 1955 Singer Motors Limited 1955 1967 Rootes Group 1967 1970 Chrysler Singer Motors u VikishovishiDzhordzh SingerDzhordzh Singer narodivsya v 1847 roci v Kingstoni vin pokinuv shkolu i pishov pracyuvati u firmu m Grinvich yaka zajmalasya virobnictvom morskih dviguniv Vilyam Hillman pracyuvav u comu zh zakladi 1859 roku Starli yakij pracyuvav sadivnikom v cij firmi zalishaye svoye roboche misce i jde pracyuvati na sho znahodilasya v Londoni Hillman Gerbert i Singer yidut slidom za nim cherez kilka rokiv Starli zasnovuye vlasnu firmu v Koventri Vin bere sobi na robotu Hillmana Gerberta i Singera 1868 roku Singer staye majstrom a jomu na toj moment bulo vsogo 21 rik naprikinci roku z Parizha priyizhdzhaye molodij pleminnik Starleya Iosia Terner yakij privozit zamorske divo velosiped Misho yakij z yavivsya rokom ranishe Terner proponuye dyadkovi viroblyati analogichnu produkciyu i toj ide na cej krok oskilki u shvejnij promislovosti v cej chas vidbuvayetsya padinnya popitu Starli perejmenovuye svoyu kompaniyu v i z 1869 roku pochinaye viroblyati velosipedi mayuchi zamovlennya na 400 velosipediv z Franciyi prote tam rozgorayetsya Franko prusska vijna i rozrahovuvati dovodilosya na vnutrishnij rinok odnak publika prijnyala velosipedi chudovo Zasnivannya kompaniyi Virobnictvo velosipedivU 1873 roci Singer jde z firmi Starleya pracyuvati na ale vzhe cherez dva roki vin razom zi svoyim zvedenim bratom Dzhejmsom Charlzom Stringerom zasnovuyut svoyu firmu z virobnictva velosipediv Singer and Co 1878 roku brati patentuyut velosiped vlasnoyi konstrukciyi Velosipednij biznes jshov nepogano i navit koroleva Portugaliyi kupuye yihnyu produkciyu v 1890 roci Dzhordzh buduye velosiped dlya svogo brata Roberta u yakogo buli nogi riznoyi dovzhini vin vstanoviv pedali riznoyi dovzhini za sho presa ohrestila cej produkt Xtra Ordinaries ekstra ordinarnim U 1895 roci stvoryuyetsya akcionerne tovaristvo Singer Cycle Co v radi direktoriv yakih znachilisya graf Uorik graf Norburi Sevil Lamli Pejdzh Mosli Frederik Faber MakKejb i sam Dzhordzh Singer Ce suspilstvo vikupovuye aktivi firmi Singer and Co vsya operaciya bula vikonana na groshi Ernesta Tera Huli yakij krim cogo pidpriyemstva skupiv she firmi Dunlop Pneumatic Tyre Co Raleigh Cycle Co ta inozemni dochirni pidpriyemstva firmi Humber takim chinom stayuchi velosipednim magnatom Virobnictvo motociklivPerks amp Birch 2HP U 1901 roci velosipedna firma nareshti virishuye vijti na rinok motornih transportnih zasobiv dlya cogo u firmi kupuyetsya patent na yihnij vinahid Edvin Perks i Frenk Birch skonstruyuvali v 1899 roci motocikl u yakogo odnocilindrovij 2 silnij 222 kubovij dvigun vstanovlyuvavsya v koleso mizh alyuminiyevimi spicyami Motocikl sho ne mav korobki peredach i nadijnogo privodu mig mati zadnye roztashuvannya motora abo perednye ale v takomu vipadku motocikl mav tri kolesa Sami Perks i Birch buli vzyati na robotu v Singer Cycle Co Pochatok virobnictva avtomobilivU 1903 roci Singer i Stringer vikupovuyut firmu u Huli i perejmenovuyut yiyi nazad u Singer and Co Z nastupnogo roku firma pochinaye vipuskati motocikli tradicijnoyi konstrukciyi a z 1905 roku z yavilisya pershi avtomobili marki Singer Yak i u vipadku z motociklami bulo virisheno zvernutisya do storonnih inzheneriv cogo razu vibir lig na firmu Lea Francis Li kolis pracyuvav na Singera i navit zapatentuvav perebuvayuchi u nogo v majstrah strichkove galmo zadnogo kolesa Odnak ne Li i ne Frensis buli avtorami avtomobilya a Oleksandr Krejg Krejg pobuduvav 3 cilindrovij dvigun ob yemom 1 4 l yakij vidavav 15 k s sered osoblivostej motora buv verhnij rozpodilval i nadmirno dovgi tyagi porshnya motor buv duzhe plavnim ale vidlyakuvav pokupciv cherez svoyu nezvichajnu konstrukciyu Avtomobili viroblyalisya na potuzhnostyah Lea Francis U 1906 roci v ramkah firmi Singer and Co gruntuyetsya dochirnye pidpriyemstvo Singer Motor Company todi zh bulo virisheno buduvati vlasni avtomobili Pershi avtomobili osnashuvalisya pokupnimi motorami tak dvigunami Aster komplektuvalasya 4 cilindrova model z 1 8 l motorom takozh isnuvalo dvi modeli z motorami firmi she odna ale z 2 ma cilindrami ob yemom 2 5 l i z 4 cilindrovim motorom 3 7 l vsi ci mashini osnashuvalisya kardannim privodom Krim chotirikolisnih mashin predstavili i trikolisnij avtomobil 900 kubiv i 2 cilindra Nezabarom modelnij ryad rozshirivsya chotirikolisnimi avtomobilyami 2 cilindra i 1 8 l motor 3 cilindra pri 1 3 l ob yemu z 4 cilindrovim Aster ob yemom 2 4 l 1908 roku bilshu model zminila nova mashina z 3 5 l dvigunom a virobnictvo tricikliv v cej chas pripinilosya tak samo yak i motocikliv konstrukciyi Perksa i Bircha Na pochatku sichnya 1909 roku cherez 3 dni pislya Novogo roku pomiraye Dzhordzh Singer Stringer yakij staye bilya kerma perestaye zakupovuvati francuzki motori viddayuchi perevagu britanskim vsi poperedni modeli znimayutsya z virobnictva a v katalogah za 1909 rik znachilasya odna yedina model z 4 cilindrovim 2 5 l dvigunom z 1910 roku mashinu modernizuvali i vona otrimavshi nazvu stala osnashuvatisya motorom 2 8 l kompaniyu yij sklala nova z 4 7 l motorom Ce buli micno zibrani nadijni avtomobili U 1911 roci z yavlyayutsya vlasni motori yaki vstanovlyuvalisya na novij modelnij ryad sho protrimavsya do Pershoyi svitovoyi vijni Ce buli z 2 6 l motorom z 1912 roku pishov bestseler firmi z 1 1 l 4 cilindrovim dvigunom i z 4 1 l dvigunom krim cih mashin isnuvala she odna model z pokupnim 3 3 l dvigunom Model osnashuvalasya 4 cilindrovim 1 1 l dvigunom korobka peredach mashini bula tristupinchastoyu i roztashovuvalasya v odnomu bloci iz zadnim mostom Cya mashina bula odniyeyu z pershih velikih avtomobiliv v miniatyuri i volodila pri skromnih rozmirah vidminnimi dinamichnimi parametrami Singer 10HP Odin kolishnij sportsmen velosipedist na im ya Lajonel Martin virishiv kupiti she odin avtomobil do vzhe nayavnogo u nogo Rolls Royce Silver Ghost i v 1912 roci na avtoshou Olimpia sho prohodilo v Londoni vin zupinyayetsya bilya boksu firmi Singer Jogo uvagu privernula model pryamo z vistavki mashinu dostavlyayut v Henniker M yus de vona bula povnistyu rozibrana Martin pererobiv konstrukciyu shtovhachiv i rozpodilvala pislya doopracyuvan vin virishiv viprobuvati avtomobil i o divo Maksimalna shvidkist 1 1 l avtomobilya zrosla z 65 km god sho bulo dosit nepogano dlya malyuka do 110 km god Taka shvidkist bula nedostupna bagatom dosit potuzhnim avtomobilyam Martin staye dilerom firmi Singer proponuyuchi garyachi versiyi Sam Martin vikoristovuvav v povsyudnih zmagannyah svij avtomobil v travni 1914 roku vin peremagaye v zmagannyah z pidjomu na pagorb Eston Hill cya peremoga sponukala jogo pobuduvati vlasnu mashinu vikoristovuyuchi ramu vid Isotta Fraschini 1908 i motor firmi yakij vin dav nazvu Aston Martin ale vijna sho pochalasya vidklala virobnictvo jogo sportivnih avtomobiliv U 1915 roci u virobnictvi zalishalasya tilki model vipusk inshih mashin buv zgornutij ale shob ne zalishalosya sirotoyu bulo virisheno prodavati she odnu model z 2 6 l dvigunom ale do kincya roku virobnictvo oboh modelej pripinilosya 1919 roku ponovlyuyetsya virobnictvo modelej yaki vid dovoyennih mashin vidriznyalisya tilki gratami radiatora Pershi 50 mashin buli vikupleni molodim Billi Vilyamom Rutsom yakij do vijni buv uchnem na zavodah firmi Vin pereproduye mashini i tim samim zaroblyaye pershij kapital dlya stvorennya svoyeyi avtomobilnoyi imperiyi Tim chasom prodazhi mashin pishli vgoru oskilki povoyenna Yevropa poki sho potrebuvala dostupnih i legkih avtomobiliv a bula yakraz trohi vazhchoyu novomodnih ciklokariv 1920 roku Singer Motor Co pochinaye skupovuvati inshi pidpriyemstva pershoyu pokupkoyu stala firma yaku kolis zasnuvav kolishnij kolega Singera Vilyam Hillman a z 1914 roku cya kompaniya viroblyala 3 kolisni avtomobili virobnictvo yakih trivalo do 1923 roku pislya chogo pid ciyeyu markoyu prodavali toj zhe a v 1924 roci marka kanula v istoriyu Singer 10HP A poki v 1921 roci model gruntovno pererobili modernizaciya torknulasya shasi korobku peredach perenesli na tradicijne dlya nih misce pidviska otrimala novi resori a spicovani kolesa postupilisya miscem diskovim yaki postavlyala firma Michelin Cogo roku Biknell vigraye 200 milni gonki na trasi Bruklands vstanovivshi rekord kola z serednoyu shvidkistyu v 120 km god U 1922 roci golovoyu firmi staye Rodolf Fan De Sali todi zh z yavlyayetsya persha 6 cilindrova model pid kapotom ciyeyi mashini roztashovuvavsya 2 litrovij dvigun blok yakogo buv vigotovlenij z alyuminiyu Vid molodshoyi mashini vona vidriznyalasya tilki konstrukciyeyu pidviski tak zzadu vona bula konsolnoyu 1923 roku otrimuye novij agregat z verhnim roztashuvannyam klapaniv cej dvigun stane osnovoyu dlya vsih nastupnih motoriv na dovgi roki Singer 10 26HP U cej period firma kupuye kompaniyu sho vigotovlyala bolti lancyugi i t d yaka do pokupki vipuskala motocikli i avtomobilnij virobnik Tim chasom kompaniya odniyeyu z pershih na britanskomu rinku pochinaye proponuvati svoyim kliyentam legki novomodni kuzovi firmi yaka vigotovlyala yih z derev yanogo karkasa obbitogo shtuchnoyu shkiroyu Voseni 1924 roku zminila nova model z 1 3 l motorom cya mashina duzhe nepogano rozhodilasya zavdyaki rozumnij cini Singer Junior Tourer U 1925 roci virobnictvo 6 cilindrovoyi mashini pripinyayetsya a virobnichi potuzhnosti shojno kuplenoyi firmi pereroblyayutsya pid sklad zapchastin i oficijnij servis marki Singer 1926 roku usvidomivshi sho kolishnya model roste v gabaritah i ob yemi motora iduchi z tiyeyi nishi zavdyaki yakij marka i rozkrutilasya bula zapushena nova pochatkova model z 850 kubovim motorom todi zh model otrimala novi resori a takozh z yavilasya bilsha model z 6 cilindrovim 1 8 l dvigunom yakij takozh mav verhnij rozpodilval cya topova model osnashuvalasya na vidminu vid molodshih modelej galmami vsih kolis yaki do togo zh mali vakuumnij pidsilyuvach Klejtona Devandre Cherez rik mashini buli perejmenovani tak peretvorilasya na v a stala Singer Junior Porlock Roadster Do 1928 roku sim zavodiv i blizko 8000 robitnikiv firmi viroblyali v rik blizko 28 000 avtomobiliv v toj chas yak she kilka rokiv tomu prodavalosya vsogo 9000 mashin na rik a teper kompaniya micno zajmala tretye misce slidom za Morris i Austin 1928 roku otrimuye 1 6 l dvigun a vsi modeli shirshu koliyu kolis i nove rulove upravlinnya sho polegshuvalo jogo Kuzovi takozh otrimali novij dizajn odniyeyu z novinok sered kuzoviv buv sedan Sun yakij mav m yakij verh v perednij i zadnij chastini kuzova za bazhannyam mozhna bulo zrushuvati shtorki i vidkrivati oglyad na nebo U grudni 1928 roku z 2 misnim kuzovom rodster stavit svoyeridnij rekord mashina sto raz pidnyalasya i spustilasya na pagorb Porlok protyagom 15 godin pislya chogo kuzov mashini yakim vona bula osnashena otrimav vlasnu nazvu Porlock na nastupnij rik otrimav she odin kuzov Sportsman s Coupe yakij buv shozhij na Porlock ale mav dodatkovi miscya dlya ditej Singer Super Six Saloon U 1929 roci model bula zaminena modellyu z 1 8 l 6 cilindrovim 37 k s motorom yakij osnastili bichnimi klapanami a zamist kolishnogo z yavilasya z 1 9 l 45 silnim motorom kolinval yakogo lezhav na semi pidshipnikah krim cogo nova mashina otrimala 4 stupinchastu korobku peredach i centralizovane zmashennya shasi yake aktivizuvalosya natiskannyam pedali z miscya vodiya Singer Silent Six Kaye Don U 1930 roci perejmenovuyut v yaku takozh osnastili 4 stupinchastoyu KPP cherez rik 4 stupeni otrimuye i molodsha model todi zh z yavlyayetsya model osnashena 1 3 l motorom 1932 roku u virobnictvi zalishayetsya torishnij i u serpni z yavlyayetsya she odna model z 1 l 25 silnim motorom krim neyi buli anonsovani 1 5 l i z 2 l motorom a takozh z 2 2 l shistkoyu ostannij mav topovu versiyu Kay Don po imeni vidomogo gonshika kuzov sedan dlya ciyeyi modeli sproyektuvav francuz Bove Singer Nine Sports Tourer Vlitku 1932 roku golovnim inzhenerom firmi staye Leo Shorter yakij mav za svoyimi plechima dosvid roboti v takih firmah yak Humber Sunbeam Arrol Johnston i Razom z Butom yakij perejshov na nove misce roboti z firm i vin pochinaye rozroblyati novu model yaku hotili b predstaviti na golovnomu avtoshou krayini osinnij vistavci v Olimpiyi U pidsumku na cij vistavci publika pobachila novu model firmi yaka otrimala 1 l motor potuzhnistyu v 25 k s sho v sportivnij versiyi rozvivav 28 k s galma vsih kolis mali gidravlichnij privid Linijka i virushayut do arhivu tak samo yak i kolishni modeli krim U pidsumku v 1933 roci kliyentam proponuyut z 4 cilindrovim 1 4 l 32 silnim motorom z 1 6 l 6 cilindrovim motorom z 2 litrovim dvigunom potuzhnistyu 45 k s i vsi mashini krim ostannoyi mali gidravlichnij privid galm buv osnashenij vakuumnim pidsilyuvachem Devandre Voseni 1933 roku z yavlyayetsya model z litrovim 38 silnim motorom yaku vipustili pislya uchasti v odnojmennih 24 godinnih zmagannyah Hoch Barns i Longli i ne zavoyuvali prizovih misc zate mashina finishuvala na vidminu vid kilkoh Duesenberg Alfa Romeo 8C Aston Martin Bentley abo Mercedes Benz SSK Todi zh debyutuye nova model yaka mala ob yem 1 5 l pri 6 ti cilindrah cya mashina osnashuvalasya avtomatichnim zcheplennyam Singer Eleven Saloon U 1934 roci debyutuye nova model yaka mala ob yem 1 4 l i 35 silnij motor vid modeli yaku vona i zminila cya mashina pershoyu z avtomobiliv bula osnashena aerodinamichnim kuzovom yakij firma nazvala Airstream Singer 1 1 2 Litre Le Mans Odnak visoka cina i neprivablivij dizajn vzagali ne spriyav populyarizaciyi ciyeyi modeli zate v aktivi buli tradicijnishi kuzovi dlya ciyeyi modeli prichomu sportivni rodsteri osnashuvalisya 40 silnimi versiyami motora Krim cogo v aktivi ciyeyi modeli bula takozh nayavnist opciyi pid nazvoyu Fluidrive tobto avtomatichne zcheplennya Krim ciyeyi modeli takozh vipuskali i V comu roci Le Mans osnastili dlya gonok 1 5 l dvigunom i teper vistupayuchi v klasi do 1 5 l baronu Brajanu Lyuyisu i Dzhoni Hindermashu vdayetsya pidnyatisya na tretyu shodinku p yedestalu u svoyemu klasi buduchi v zagalnomu zaliku somimi a Barnsu i Longli dovelosya zadovolnyatisya chetvertim i vosmim miscyami vidpovidno Blek i Bejker yaki ganyali na 1 l mashini zajnyali 15 pidsumkove misce Visdom i Dzhon Barns 18 a Gardner i Belej prijshli ostannimi 23 ale znovu bagato imenitih marok tak i ne finishuvali vzagali v tomu chisli legendarni Bugatti Singer Nine Le Mans Coupe U 1935 roci i otrimuyut nezalezhnu pidvisku perednih kolis v cej period tilki modeli vipuskalisya v 12 riznih variantah prichomu za zamovlennyam mozhna bulo kupiti dvi modeli z perednoyu nezalezhnoyu pidviskoyu vid prichomu taka mashina yaku mozhna bulo kupiti tilki z kuzovom sedan stavala yedinoyu v sviti takogo klasu yaka mala nezalezhnu pidvisku kolis i gidroprivid galm z PNP mozhna bulo zamoviti v dvoh versiyah Popular i De Luxe ostannya vidriznyalasya nayavnistyu bezpechnih stekol u vsih viknah dvirnikiv zadnogo pidlokitnika shkiryanogo salonu krashoyu zvukoizolyaciyeyu kilimami popilnichkoyu yashikom dlya rukavichok a takozh nayavnistyu perednogo i zadnogo bampera U Le Mani Barnsu i Longli nareshti vdayetsya vstati na pochesnu shodinku p yedestalu nehaj vona i mala vsogo lishe cifru dva Andre Ernonu i Rozheru Resu poshastilo ne tak silno yih 1 5 l mashina prijshla poza prizovim miscem u svoyemu klasi zate voni finishuvali slidom za Barnsom i Longli a cherez mashinu do finishu prijshli Hendi i Bulton slidom za nimi Marsh i Guest znovu cherez mashinu finishuye Singer z Gajyardom i Ajme v kokpiti za nimi znovu mashina ciyeyi marki v yakij sidili Savoj i Lapshen ale cogo razu ne vsi gonshiki zmogli dosyagti finishu buli j taki hto zijshov napriklad Blek i Bejker u yakih zlamavsya starter u Barnsa i Visdoma bula ta zh problema a Koneel i Llojd majzhe na samomu pochatku zmagan pozbulisya zcheplennya ale treba zauvazhiti sho na Bugatti i Alfa Romeo ne dohodili do finishu cherez problemi serjoznishi napriklad klinilo motori lamalisya kompresori i t d Singer Nine Le Mans Special Ale ves imidzh nadijnih sportivnih mashinoyu oblili brudom koli na Turist Trofi yakij prohodiv v v odnomu i tomu zh misci vchinili avariyu tri mashini z chotiroh yaki startuvali v riznij chas ale u vsih troh mashin v odnomu i tomu zh misci vidmovilo rulove upravlinnya chetvertij zlamalasya do neshaslivogo miscya Singer Bantam Saloon Cej konfuz koshtuvav miscya keruyuchomu direktoru Balloku yakij sidiv na svoyemu stilci z 1919 roku a takozh padinnyam popitu na produkciyu firmi yaka spokijno perezhila ekonomichnu krizu ta inshi problemi Naprikinci 1935 roku bula pereroblena i shob distanciyuvatisya vid sumnozvisnoyi avariyi model perejmenuvali v pobuduvali na shasi motor 1 l rozvivav 25 k s korobku peredach na mashinu postavili 3 stupinchastu z sinhronizovanoyu tretoyu peredacheyu Kuzov buv skopijovanij z ale tochno tak samo vchiniv i Morris zi svoyeyu modellyu Prote prodazhi mashin padali firma vtrachala lidiruyuchi poziciyi i v grudni 1936 roku Singer amp Co bula rozpushena a yiyi aktivi buli prodani novostvorenij firmi Singer Motors Limited Singer Super Nine Saloon Ten Twelve Pislya togo yak firma bula reorganizovana prodovzhivsya vipusk modeli takozh v katalogah 1937 roku znachilasya nova model ce buv toj zhe z kuzovom sedan ale dorozhchij jogo vidriznyala nayavnist bezpechnih stekol po kolu dvoh skloochisnikiv soncezahisnogo kozirka shtorki zadnogo vikna i zapasnogo kolesa zahovanogo za metalevim kovpakom tehnichno zmin ne bulo Singer Super Twelve Tak samo buli modeli z 1 5 l dvigunom yakij rozvivav 43 k s i naprikinci roku bula predstavlena z 1 2 l motorom potuzhnistyu 37 k s Modeli v yakih bulo prisutnye slovo Super vidriznyalisya dorozhchim ozdoblennyam yak i u vipadku z molodshoyu modellyu a takozh nayavnistyu 4 stupinchastoyi korobki peredach vsi ci mashini mali kuzovi tipu sedan Cherez rik z yavlyayetsya model pid kapotom yakoyi hovavsya 1 1 l dvigun potuzhnistyu 30 k s vona tak samo yak i prosto mala 3 stupinchastu transmisiyu ale salon buv obbitij naturalnoyu shkiroyu i u mashini buli bamperi Model otrimuye vidkritu versiyu yaka nazivalasya vona staye flagmanom virobnichoyi programi 1938 roku Zhak Savoj nareshti vigraye kubok Le Manu ale v svoyemu klasi v comu zh roci firma pochinaye vikoristovuvati na svoyih mashinah agregati firmi Singer motori ob yemom 1 1 l stali staviti na model takih mashin bulo pobudovano 49 shtuk Singer Nine Roadster Tim chasom Shorter prodovzhuvav konstruyuvati novi mehanizmi odnak u firmi ne bulo groshej dlya yih vprovadzhennya bilshe togo dovodilosya konstrukciyi zdeshevlyuvati i mashini 1939 roku pozbulisya gidravlichnogo privodu galm zamist nih vstanovili banalnu ale poki she ne zastarilu trosovu sistemu tobto mehanichnu U berezni z yavlyayetsya vidkrita model 1 1 l motor yakoyi rozvivav 35 k s mashina cya mala vsogo 3 peredachi zavdyaki yakim mogla rozvivati vsogo 105 km god HRG 1500 U toj zhe chas vsi versiyi modelej i teper mali vzhe v bazovomu osnashenni 4 stupinchasti korobki peredach Dviguni 1 5 l stali takozh postavlyatisya kompaniyi yaka dovela yih potuzhnist do 65 k s u pidsumku Klark i Chambers sho brali uchast u Le Mani cogo roku privozyat dodomu kubok za peremogu u svoyemu klasi U 1940 roci virobnictvo mashin pripinyayetsya kerivniki firmi planuvali pidklyuchitisya do vipusku aviacijnih motoriv prote firma ne znajshla koshtiv dlya zakupivli novogo obladnannya tak sho pid chas vijni dovelosya zadovolnyatisya vigotovlennyam kriplen dviguniv dlya litakiv De Havilland Mosquito HRG 1500 Aerodynamic Povernutisya do serijnogo virobnictva avtomobiliv zmogli v grudni 1945 roku spochatku buli pokazani avtomobili z kuzovom sedan pid kapotom mashini buv kolishnij 1 2 l dvigun potuzhnistyu 37 k s i model z 1 5 l 43 silnim agregatom obidvi buli klonami dovoyennih avtomobiliv U travni 1946 roku vidnovilosya i virobnictvo vidkritogo yakij otrimav alyuminiyevij kuzov nezabarom z yavlyayutsya i versiyi Super u sedaniv A kompaniya HRG pochinaye poryad z klasichnimi kuzovami viroblyati i aerodinamichnu versiyu modeli pobudovanoyi na vuzlah z takim kuzovom mashina mogla rozvivati pristojni 150 km god na takij mashini bula zdobuta peremoga v 24 godinnih gonkah v Spa Singer SM 1500 U zhovtni 1948 roku debyutuye nova mashina rozroblena Shorterom cya mashina mala suchasnij sucilnometalevij pontonnij kuzov nezalezhnu pidvisku perednih kolis i gidravlichni galma vazhil 4 stupinchastoyi korobki peredach pomistili po modi togo chasu na rulovu kolonku Motor uzyatij vid buv trohi roztochenij sho dozvolilo znyati z nogo 48 k s C pochatkom prodazhiv novogo sedana buli znyati z virobnictva stari i razom z yih lyuksovimi versiyami odnochasno z cim rodster piddavsya neznachnij modernizaciyi Motor peresunuli na 7 5 sm blizhche do perednogo mostu sho dodalo misce v saloni sam motor otrimav novij karbyurator zavdyaki chomu pidnyalasya viddacha motora na 1 k s 36 k s z yavilisya gumovi dempferi mizh kuzovom i ramoyu korobka peredach stala 4 stupinchastoyu pidviska zadnogo mosta takozh otrimala trohi inshu konstrukciyu cej rodster stav nazivatisya A v Le Mani v comu roci Fejrman i Tompson znovu zavojovuyut zolotu medali v klasi do 1 5l na svoyemu motor buv teper forsovanij azh do 100 k s Singer Nine Roadster 4AB U zhovtni 1950 roku rodster Singer otrimuye novij indeks Vid poperednika vin vidriznyavsya nayavnistyu nezalezhnoyi pidviski kolis gidromehanichnih galm i nayavnistyu stabilizatora v perednij pidvisci Zovni mashinu mozhna vpiznati za nizhchoyu reshitkoyu radiatora inshimi krilami i diskovimi kolesami bez proriziv Krim cogo bulo she vipusheno dvanadcyat avtomobiliv z indeksom yaki osnastili 1 2 l dvigunom Singer SM 1500 Saloon U 1951 roci motor sedana zmenshili v ob yemi shob toj umishavsya v klasi avtomobiliv do 1 5 l a v sichni 1952 roku rodster otrimuye 48 silnij motor vid cogo sedana mashina pochinaye prodavatisya yak spochatku mashina jshla tilki na eksport a britanci cyu mashinu kupiti ne mogli Upor na eksport buv zroblenij cherez te sho uryad dopomagav distavati deficitnu prokatnu stal diyuchi za principom eksportuj abo pomri U veresni obidvi modeli mozhna bulo zamoviti u varianti z dvoma karbyuratorami v takomu vipadku motor vidavav 58 k s maksimalna shvidkist rodstera virostaye z nim do 128 km god a sedana do 122 km god u varianti z odnim karbyuratorom mashina rozganyalasya maksimum do 114 km god Modernizovanij sedan pokazuyut takozh u veresni zadnye vikno zbilshilosya v rozmiri vseredini z yavilisya pidlokitniki metalevi paneli kuzova vseredini prikrili naturalnim derevom pichka stala standartnim osnashennyam mashini Zovni zminivsya dekor licovoyi chastini avtomobilya i mashina stala trohi privablivishoyu Singer SM 1500C Roadster Singer SM 1500C Roadster U sichni 1953 roku zminyuye svoyu nazvu na oskilki mashinu pochinayut prodavati i na vnutrishnomu rinku tomu sho prodazhi v SShA ne jshli nerozprodani mashini peresilayut do Avstraliyi de yih kupuvali ohochishe nizh amerikanci a oskilki rodster buv ne nastilki vitonchenij zovni to jomu ne proshali i jogo tihohidnist i navit reklama za uchastyu zirki pershoyi velichini ne poznachayetsya na zrostanni prodazhiv Singer SMX Roadster Oskilki mashini ne mali popit v SShA to ne bulo eksportnih groshej i metalu z yakogo mozhna bulo b buduvati mashini 1953 roku odin z dileriv firmi v SShA Bill Vogan buduye skloplastikovij prototip vin namirivsya buduvati taki kuzovi dlya shasi Singer zavdyaki yakim mashini krashe rozhodilisya b oskilki plastik legshij i dinamichni parametri pokrashilisya b Nezabarom do proyektu priyednavsya glava proyektuvannya firmi Singer Dzhordzh Minton yakij takozh pobachiv perspektivu skloplastikovih kuzoviv Novij rodster otrimav kolesa zmenshenogo rozmiru a golovnoyu fishkoyu kuzova bula nosova chastina mashini sho vidkidayetsya vpered majzhe cherez desyat rokiv Jaguar zastosuye takij tip dostupu do motora na svoyemu legendarnomu E type Bulo pobudovano chotiri abo p yat avtomobiliv odin z yakih pokazali na Londonskomu avtosaloni v zhovtni 1953 roku odnak novinka zalishilasya nepomichenoyu tomu na proyekti postavili hrest Ale cya mashina dala poshtovh deyakim entuziastam pererobiti svoyi rodsteri takim napriklad yak Zhyulyu Neumannu yakij zrobiv skloplastikovij korpus svoyemu Singer Hunter U veresni 1954 roku sedan onovlyuyetsya vin otrimuye nove oformlennya licovoyi chastini vikonane v stili torishnogo prototipu prichomu peredok vigotovlyali z togo zh materialu sklovolokna Sedan otrimuye razom z novim oblichchyam i novu nazvu teper ce Rulove upravlinnya novoyi mashini stalo legshim i sportivnishim a yak opciyu mozhna bulo vstanoviti pidlogove roztashuvannya vazhelya KPP Singer u skladi kompaniyi Rootes GroupCe bula dobre zibrana nadijna mashina yaka uspadkuvala odnu poganu risu poperednoyi modeli vona bula zanadto dorogoyu dlya svogo klasu tomu u veresni 1955 roku z yavilasya deshevsha versiya yaka vidriznyalasya vidsutnistyu maskota na kapoti reshitkoyu radiatora pofarbovanoyu v kolir kuzova vidsutnistyu hromovanogo dekoru ta zapasnogo kolesa Cherez misyac z yavlyayetsya protilezhna versiya dlya lyudej yaki mali groshi i hotili chogos krashogo dlya nih zaproponuvali dvovalnij motor 1 5 l yakij rozvivav 75 k s motor modeli buv pidgotovlenij firmoyu HRG A cherez kilka misyaciv firmu Singer Motors Ltd poglinuv koncern kolishnogo dilera firmi Billi Rutsa yakij pochav svij biznes z pereprodazhu avtomobiliv marki Singer Vin stav lordom Vilyamom Rutsom za spinoyu yakogo stoyala teper cila avtomobilna imperiya Firma prodovzhila vipusk sedaniv a os rodsteri spisali v arhiv viroblyali do serpnya 1956 roku koli jogo misce zajnyav produkt bedzh inzheniringu koncernu Ce buv perelicovanij a oskilki bosi virishili zrobiti marku Singer takoyu sho zv yazuvala dostupni Hillman i dorogi Humber to otrimala i bagatshu obrobku yaka vklyuchala shkiryanu i gorihovu obrobku salonu Kuzoviv zaproponuvali dva varianti sedan i kabriolet ostannij mav vidminnu vid osoblivist jogo dah mig fiksuvatisya v 3 h polozhennyah a ne v dvoh vidkrite napivzakrite Coupe De Ville i zakrite Yedina z troh marok Hillman Sunbeam i Singer yaki mali odnakovi kuzovni paneli tilki Singer mav vlasnij motor yakij v odnovalnomu varianti forsuvali do 53 k s Singer Gazelle Series III U zhovtni 1957 roku stavsya fejslift modeli mashina otrimala dodatkovij dekor perednoyi chastini zminilasya i forma dekoru bokovini yak opciya stalo mozhlivo zamoviti overdrajv takozh modelnij ryad dopovnivsya universalom ce pokolinnya mashin otrimalo indeks U lyutomu 1958 roku motor firmi Singer pripinyayut vipuskati zamist nogo pid kapot vstanovlyuyut dvigun takogo zh ob yemu vid ale yakij vidavav vzhe 60 k s ci avtomobili otrimuyut indeks ale vzhe u veresni z yavlyayetsya yaka vidriznyalasya sidinnyami i deyakimi elementami dekoru Rivno cherez rik u veresni 1959 roku vihodit u svit yaka vzhe vidriznyalasya zadnimi krilami z kilyami velikim lobovim sklom i tonshimi stijkami vazhil KPP pereyihav z rulovoyi kolonki na pidlogu a na zamovlennya mozhna bulo vstanoviti korobku avtomat Easidrive Motor otrimuye dva karbyuratora i novu sistemu vpusku sho dozvolilo znyati 64 k s U serpni 1960 roku na mashini znovu vstanovlyuyut tilki odin karbyurator zate vstanovili novij zadnij reduktor z gipoyidnoyu peredacheyu virobnictvo trivalo do lipnya 1961 roku koli yiyi zminila model z 1 6 l dvigunom potuzhnistyu 53 k s zovnishni vidminnosti zvodilisya tilki do riznih hromovanih shildikiv Singer Vogue Series I Saloon Todi zh startuvav prodazh novoyi modeli yaka bula pobudovana na bazi Cya mashina osnashuvalasya tim zhe 1 6 l motorom ale yakij vidavav 66 k s Singer Gazelle V Navesni 1962 roku bulo pripineno virobnictvo vidkritoyi versiyi a u veresni pripinivsya vipusk universala oskilki pidgotuvali bilshij todi zh avtomobili modeli otrimali diskovi peredni galma i yak opciyu korobku avtomat vid Borg Warner ce pokolinnya vzhe malo nazvu U veresni 1963 roku pripinyayetsya vipusk sedana zamist yakoyi z yavlyayetsya z pereroblenim kuzovom zadni dveri buli podovzheni i znik zvorotnij nahil yiyi stijki korobka peredach bula povnistyu sinhronizovana a z 1964 roku na cyu mashinu vstanoviti taku zh avtomatichnu transmisiyu sho j u starshoyi modeli Singer Chamois U 1964 roci z yavlyayetsya lyuks versiya modeli yaka otrimuye nazvu mashina mala te zh tehnichne osnashennya tobto 875 kubovij motor ale zovnishnist i salon buli znachno oblagorodzheni zovni bulo bagato hromu a vseredini buli derev yani vstavki i dodatkovi priladi takozh mashina mala shirshi pokrishki v porivnyanni z Hillman Singer Vogue Series IV Saloon Starsha model model naprikinci roku onovlyuyetsya otrimuye novij dah i dvigun 1 6 l vid potuzhnistyu 84 k s yakij v 1965 roci zminyuyetsya na 1 7 l 80 silnij motor a razom z nim zminyuyetsya j indeks na Takij zhe motor otrimuye 6 seriya ale yiyi dvigun buv deforsovanij do 65 k s Model bula takozh onovlena salon otrimav novi sidinnya ta opciyi a motor buv forsovanij z 39 k s do 42 teper ce buv Singer Vogue U 1966 roci z yavlyayetsya nove pokolinnya yakij mav kuzov analogichnij nazvu Hillman dali na chest kolishnoyi odnojmennoyi modeli firmi Singer mashina bula osnashena tim zhe 1 7 l dvigunom yakij rozvivav kolishni 80 k s ale salon buv obroblenij bagatshe a nosova chastina mala inshe oblicyuvannya i optiku Oskilki marka Singer bula praktichno nevidoma v Yevropi to mashinu pochinayut prodavati tam yak oskilki sportivnij i rozkruchenij Sunbeam ne mav 4 i 5 dvernogo analoga v svoyij virobnichij programi Takozh v comu roci otrimuye 1 l 51 silnu sportivnu versiyu Singer u skladi kompaniyi ChryslerSinger Chamois Coupe MkI U 1967 roci Chrysler vikupovuye koncern v cej zhe period z yavlyayutsya ostanni modeli firmi Singer ce buli z 875 kubovim motorom i nove pokolinnya avtomobiliv yaki buli timi zh tilki z 1 5 l dvigunom 1968 roku model otrimuye podvijni fari ta inshe oformlennya dekoru Odnak cim trom modelyam i sudilosya piti zi sceni v berezni 1970 roku koli kerivnictvo koncernu Chrysler virishilo skasuvati cyu marku brend ne dozhiv do svogo storichchya vsogo p yat rokiv Model prodovzhili vipuskati pid markoyu Sunbeam prote z neyu pokinchili cherez pivroku inshi mashini yaki mali kloniv sered dvoh brendiv vidroditisya ne spromoglisya Naprikinci 1970 h firma Peugeot vikupila yevropejske viddilennya firmi Chrysler tak sho brend Singer yak i inshi marki sho kolis vhodili v sim yu Krajslera nalezhat yij Spisok avtomobiliv Singer1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1915 1922 1924 1926 1927 1929 1930 1932 1933 1934 1935 1937 1939 1948 1953 1954 1956 1957 1958 1961 1962 1963 1964 1965 1966 DzherelaKevin Atkinson The Singer Story Cars Commercial Vehicles Bicycles Motorcycles Veloce Publishing ISBN 9781874105527 Nick Georgano Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Londra HMSO 2000 ISBN 1 57958 293 1 Nick Baldwin A Z of Cars of the 1920s Devon Regno Unito Bay View Books 1994 ISBN 1 870979 53 2 Mirco De Cet The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles Rebo International 2005 ISBN 978 90 366 1497 9 Kevin Atkinson The Singer Story Cars Commercial Vehicles Bicycles Motorcycles Veloce Publishing ISBN 9781874105527 De Cet Mirco 2005 Quentin Daniel ed The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles Rebo International ISBN 978 90 366 1497 9