Reliant (Реліант) — з 1935 року англійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті . У 1992 році компанію купує фірма , а в 1998 році — компанія . У 2002 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Reliant Motor Company | |
---|---|
Тип | бізнес і автомобілебудівна компанія |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1992 рік - компанію купує фірма Beans Engineering 1998 рік - компанію купує фірма Avonex Group |
Засновано | 1935 рік |
Засновник(и) | Том Лоуренс Вільямс |
Закриття (ліквідація) | 2002 рік |
Штаб-квартира | , Англія |
Попередні назви | Reliant Engineering Company |
Ключові особи | Томмі Томпсон Рей Віггін Джуліан Ходж Джон Неш |
Продукція | Транспортні засоби |
reliant-motors.co.uk | |
Reliant у Вікісховищі |
Том Лоуренс Вільямс
У 1930 році найбільша велосипедна британська фірма , яка до того ж виробляла тоді і мотоцикли, вирішила вийти на ринок 3-колісних транспортних засобів, які відповідно до податкової політики Великої Британії також були віднесені до розряду мотоциклів. Інженер фірми Том Лоуренс Вільямс розробляє вантажну моторикшу, яка мала перед мотоцикла і два колеса позаду. Вантажівка з двигуном в 350 см³ могла тягнути вантаж вагою в 250 кг. Через рік двигун замінили на 600-кубовий, з ним машина могла розвивати швидкість до 80 (км/год), яка була недоступна багатьом автомобілям з потужнішими двигунами. Сам двигун розташовувався спереду і через ланцюговий привід завдяки 3-ступінчастій коробці передач крутний момент передавався на задні колеса.
У 1933 році фірма стала виробляти легкову версію. За водієм розміщувалося два пасажири. В такому варіанті цей транспортний засіб розганявся вже до 90 (км/год). Крім цього «тук-тука» підготувала «повноцінний» 3-колісний автомобільчик, який оснащувався 750 см³ двоциліндровим двигуном фірми , яка і належала . Автомобіль, який був названий фірмою , мав 4-місний відкритий кузов Sports Tourer, на відміну від «рикші» в цій машині був уже карданний привід до задніх коліс, як і пасажирська «рикша». Ця машина могла розвивати швидкість до 90 (км/год).
Заснування компанії
Наприкінці 1934 року на автомобільній виставці публіці був представлений варіант з кузовом седан. Проте в серію він не пішов, тому що керівництво фірми вирішило згорнути відділення з виробництва моторизованого транспорту, оскільки велосипеди розкуповувалися краще. Тоді Вільямс викуповує обладнання та права на 3-колісні рикші у свого роботодавця, До нього приєднується його колега Томмі Томпсон. У січні 1935 року у дворі будинку Вільямса, який перебував у , вони розпочинають збирання вантажних рикш.
Виробництво автомобілів
До середини 1935 року була побудована перша вантажівка, розроблена фірмою Reliant самостійно. Як двигун був використаний 600-кубовий одноциліндровий двигун внутрішнього згоряння фірми , замість ланцюга був встановлений кардан, а вантажопідйомність була збільшена до 750 кг. Кузов типу фургон виготовлявся з алюмінієвих листів, які кріпилися до дерев'яної рами кузова.
Незабаром стало ясно, що двору будинку явно буде мало для майбутнього бізнесу і Вільямс арендує гаражі фірми , що знаходяться в тому ж на вулиці Ту Гейтс. Тоді ж чоловіки засновують фірму, яку назвали Reliant Engineering Company. Назву на букву R було вибрано тому, що штампи, куплені у фірми , упресовували логотип з цією буквою, так що нічого іншого Вільямсу і Томпсону не залишалося, як назвати свою продукцію словом Reliant, що означало «впевнений».
У березні 1936 року почалися продажі потужнішої 750-кубової 2-циліндрової (V2 і 18 к.с.) моделі, яка могла перевозити 500 кг. ЇЇ оснастили електричним стартером, в той час як молодша модель мала тільки кік-стартер. Разом з кузовом типу фургон був запропонований і варіант з кузовом пікап. Завдяки новій моделі виробництво зросло вдвічі що позитивно позначилося на фінансовому стані фірми. У 1938 році Вільямс і Томпсон пристосували до своїх вантажівок 750-кубовий 4-циліндровий двигун від [en]. Крім мотора з приходили і коробки передач. Модернізувавши свої фургони, які тепер піднімали 400 і 600 кг відповідно, фірма ледь встигала виконувати свої замовлення, які сипалися дуже швидко. Однак в 1939 році Austin оголосив про припинення виробництва своєї машини і двигуна для неї, Томмі береться за розробку власного двигуна, Вільямс же придумує гасло, яке буде довгий час мотиватором фірми — «Ніколи і нікому не платіть гроші за те, що можна зробити самим».
3 вересня 1939 року почалося виробництво власних двигунів, які дуже сильно нагадували конструкцію 750-кубових двигунів фірми Austin, але радість співробітників не тривала довго, оскільки через кілька хвилин після урочистого запуску виробництва цих двигунів по радіо було оголошено війну Німеччині. До початку 1940 року фірма встигла побудувати всього 80 транспортних засобів з новими двигунами, після чого перейшла на продукцію для військового відомства, виготовляючи рами для військових мотоциклів фірми Norton і комплектувальні для авіаційних двигунів.
Навесні 1946 року поновлюється виробництво трайків, першим в серію повернувся легкий 400 кілограмовий варіант, через рік знову стали пропонувати варіант і з вантажопідйомністю в 600 кг. У цей час фірма стає найбільшим роботодавцем у своїй місцевості, до того ж фінансові запаси, накопичені завдяки військовим замовленням, дозволили не тільки вижити у важкі повоєнні часи, але й купити перше підприємство. Ним стало , зуборізна фірма з Ковентрі. Обладнання, привезене на завод в «Ту Гейтс», дозволило тепер виробляти власні коробки передач. З цього моменту покупною продукцією будуть тільки прилади, стартер, генератор та фари. Це було дуже непогано для маленької фірми, що випускала трикари.
У 1950 році вантажівки були піддані модернізації. В салоні з'явилася панель приладів з металу, колеса стали штампованими, кузов теж став сучаснішим, з'явилися варіанти типу магазина на колесах і з цистерною для продавців молока. Мотор також дещо модернізували, змінивши систему охолодження. Вантажопідйомність машини обмежили п'ятьмастами кілограмами і дали нову назву такій машині — . Незабаром з'явилася версія вантажопідйомністю лише 300 кг. Її назвали .
Однак на ринку активно діяли фірми і Morgan, які продавали 3-колісні пасажирські автомобілі, Reliant прагнула також вийти на цей ринок. Навесні 1952 року був показаний відкритий пасажирський автомобіль під назвою , а в липні одним конкурентом стає менше — Morgan випускає свій останній «три-уіллер», так що у вересні 1952 року, трохи змінивши прототип, Reliant починає виробництво машини під ім'ям .
Цей автомобіль був оснащений тим же 750-кубовим двигуном, 4-ступінчастою коробкою передач і гідравлічними гальмами коліс, чого поки що не мали і деякі повноцінні чотириколісні автомобілі класом вище. У 1956 році фірма робить маленьку революцію, почавши виробляти кузови зі склопластику. Кузови зі склопластику встановлювалися на раму, сконструйовану з коробчастих лонжеронів з трубчастими поперечниками, двигун і коробка розміщувалися за переднім колесом, тому агрегати надто входили в салон, обмежуючи простір пасажирам. Переднє колесо сиділо на вилці, оснащеній торсіоном, ззаду була ресорна підвіска з хитними півосями, рульове управління було дуже гострим, від упору до упору було 1.5 обороти керма. Кузов, на відміну від попередніх моделей, був закритим, задні бічні і заднє скло були зроблені з плексигласу, щоб заощадити на вазі. В результаті 16-сильна машинка розганялась до 95 (км/год).
Цю машину рекламували як другий автомобіль для сім'ї— податки були досить високими, а трицикли оподатковувалися всього в п'ять фунтів на рік. Реклама того часу зазначала: «Хто возить ваших дітей в школу? Хто їздить в магазин за покупками? Звичайно, ваша дружина, і, напевно, не на вашому автомобілі! Дайте їй можливість пересуватися на автомобілі, який має закритий кузов, дуже економічний, швидкохідний і легкий у керуванні». Тим самим фірма орієнтувалася на жіночу аудиторію.
Крім пасажирської версії з'явилася і вантажна версія. Відправивши на пенсію фургончик з мотоциклетним корінням, ця машина отримала назву , її кузов також був виготовлений із склопластику.
Незабаром крім закритої моделі з'явилася і відкрита версія пасажирської машини. В січні 1958 року з'явилася злегка змінена версія , але в листопаді того ж року вийшла машина з новим кузовом, який був побудований на базі моделі . Верхня частина стала монолітною і симпатичною, машина тепер мала яскраво виражений багажник.
Тим часом технологи фірми не сиділи, склавши руки — вони працювали над створенням монолітного кузова зі скловолокна, посиленого поліефірною смолою (GRP). Для цього була куплена земля для заводу в . Незабаром на новий завод завозилися рулони скловолокна і працівники вручну за один раз вирізали по 60 аркушів потрібної форми, потім вручну все промащувалося і наклеювалося, і так 160 шарів кожної деталі, хоча деякі деталі виготовлялися за допомогою пресів. Готові форми йшли по конвеєр, на якому їх перевіряли, оскільки були дуже суворі допуски по вазі, полірували, обробляли компонентами і склеювали кузов в єдине ціле. Після цього готовий кузов йшов у цех обробки, працівники обрізали зайве і відправляли готовий кузов в піч, щоб виявити повітряні бульбашки, після чого доопрацьовували його. Потім їх відправляли на завод в Ту Гейтс, де і починалася збірка автомобіля. Такий метод побудови автомобіля був дуже зручним для фірм, що виробляли автомобілі обмеженою кількістю, особливо для тих, що були розташовані в розвинутих країнах, в яких не особливо була розвинена металургія, тому не дивно, що в 1958 році був підписаний договір з ізраїльською фірмою , головою якої був Іцхак Шубінскі.
Британці сконструювали для ізраїльтян автомобіль зі склопластиковим кузовом, який мав два варіанти — універсал і фургон, Шубінскі дав назву продукції, що випускалася, Sabra, що мало два значення — народжений в Ізраїлі або назва кактуса, який виростав в тому числі і в «родючих» ґрунтах самого Ізраїлю (на логотип і помістили цей кактус). Перша модель, яку почали випускати в 1960 році, була названа , що означало "конячка". Під капотом «конячки» ховалися вузли британського Ford Anglia, в тому числі і двигун об'ємом 1 л, але той факт, що вузли в зборі поставлялися з Британії замовчувався, і машина видавалася як повністю зроблена в Ізраїлі. Задня підвіска шасі Ford Anglia була перероблена, і на ізраїльській машині вона була незалежною.
У 1961 році Шубінскі, який до того ж мав бізнес і в Англії, купує у Лесслі Белламі конструкцію шасі, (використовувалися в , але продавши близько 50 машин, їх випуск призупинився), а також права на склопластиковий кузов у від моделі . Це був склопластиковий відкритий кузов, на який можна було встановити жорсткий дах типу хардтоп, цей кузов ставився на шасі малолітражки довоєнних часів. Все це скомпонувати в єдиний автомобіль знову попросили фірму Reliant.
Британці беруться за проект, однак за умови, що партію в сто машин вони зможуть продавати під власною маркою, назвавши машину .Їізраїльська версія мала називатися . На шасі збірної солянки встановили 1.7 л двигун, потужністю в 73 к.с. від Ford Consul, який агрегатувався з 4-ступінчастою повністю синхронізованою коробкою передач німецької фірми ZF. Завдяки малій вазі такий автомобіль міг розігнатися до 140 (км/год). Підвіска автомобіля була нетипова— важелі передньої підвіски мали дуже широкі підшипники коліс, виконуючи роль пружних елементів підвіски, пружинна задня підвіска мала нерозрізну балку, яка кріпилася до тяги Ватта, яка в свою чергу кріпилася не впоперек кузова, як це було прийнято, а паралельно. Ще однією рідкісною на той момент особливістю машини була наявність передніх дискових гальм. У підсумку в 1961 році фірма приголомшила відвідувачів виставки Earls Court Show наявністю на своєму стенді чотириколісного автомобіля, тим більше відразу спортивного.
Незабаром машина була показана і на виставці в Нью-Йорку, куди планував продавати свою продукцію пан Шубінскі.Крім спортивної машини та універсала на стенді був і дводверний прототип седана , який через рік пішов у продаж під назвою . Не дивлячись на те, що на ідентифікаційних табличках перших родстерів, які почали виробляти, було написано, що вони зроблені в Хайфі, насправді їх робили в Англії. У середині 1962 року починається виробництво закритої версії, яка отримала назву . Але вже в жовтні в демонстраційних залах фірми з'являється нова модель, яка носила те ж ім'я, але тепер мала під капотом потужніший 6-циліндровий двигун. отримує 2.6 л двигун від Ford Zodiac, потужністю в 109 к.с., але на відміну від попередньої моделі вирішили відмовитись від відмінної, однак дорогої, німецької коробки передач на користь дешевшої «фордовської». Передня підвіска була перероблена, і повторювала конструкцію передньої підвіски . Приз за найкращий дизайн на автомобільній виставці Earls Court Show восени того року був вручений Пеполлу, який був автором цього автомобіля, а приз за найстрашніший автомобіль був вручений фірмі Sabra за її , автором якої була та сама людина.
Нова машина комплектувалася тільки кузовом купе, який був значно перероблений і набагато приємніший оку. Проте знайшлося два клієнта, які захотіли мати тільки відкриту версію, що вони і отримали. Автомобіль тепер мав непогані показники, розганяючись до 180 (км/год) в цілому і до швидкості в 100 (км/год) за 12.2 секунди. З цього ж моменту починають збирати в Ізраїлі. ЇЇ також поставляли в Бельгію, де вона здобула певний успіх.
Іншою віхою стала поява нової моделі , яка, по-перше, отримала новий кузов, який став незграбним і зі зворотним нахилом задньої стійки, по-друге, нову раму, і, по-третє, під капотом тепер був новий повністю алюмінієвий 4-циліндровий двигун OHV, об'ємом в 600 кубів, який розвивав 25 к.с., що дозволяло розганятися до 112 (км/год). Новий двигун прийшов на зміну двигуну з бічними клапанами, який вів родовід з початку 20-х років.
У 1963 році відкривається новий завод в , оскільки потужності, які були, не справлялися з попитом. Розрізати стрічку довірили Джиму Кларку, який побив за кількістю перемог в «королівських» гонках самого Фанхіо. Через п'ять років Кларк трагічно загине у віці 32-х років. Тим часом дизайн моделі морально застарівав. Рей Віггін, один з директорів фірми, підшукував нові ідеї в автомобільному дизайні. В 1962 році він побачив прототип, побудований на шасі Daimler SP250, автором якого був Девід Огле. Купе не зацікавило Лайонса, який купив на той час фірму Daimler, і автомобіль був придбаний одним бізнесменом, який подарував його своїй коханій. Віггін контактує з Огле і купує право на дизайн цього прототипу.Ччерез деякий час Девід Огле загинув в аварії під час перегонів, ведучи один з автомобілів, який він особисто побудував.
У 1964 році стартують продажі злегка зміненого в порівнянні з прототипом 3-об'ємного купе , який мав шасі від моделі . Двигун від «Зодіаку» був форсований до 120 к.с. завдяки 3 карбюраторам, коробка передач на замовлення могла оснащуватися овердрайвом фірми , або взагалі можна було замовити трансмісію німецької фірми ZF. Автомобіль з таким двигуном розвивав цілком пристойні 190 (км/год).
Крім цієї машини була анонсована перша власна 4-колісна машина класу міні — , це був прямий конкурент Austin Mini і , але який, на відміну від них, мав відмінну корозійну стійкість, оскільки скловолокно не ржавіє. Конструктивно машина була практично ідентична моделі , крім передньої підвіски — її елементи були запозичені від , а рульове управління — від Standard Ten. Також була трохи перероблена рама в передній частині. Чотириколісна машинка виявилася трохи повільнішою свого 3-колісного побратима, і розвивала всього 95 (км/год). Машина пропонувалася у варіантах хетчбек, універсал і фургон, які теж були розроблені фірмою , але вже Томом Кероном.
У 1965 році принц Філіп, герцог Единбурзький, замовляє собі автомобіль з кузовом типу Shooting Brake (розробляє цей прототип також ), таким чином стаючи першим покупцем блакитних кровей, який володів авто цієї марки. У лютому 1966 року турецька фірма купує прототип фірми Reliant — і технологію з виробництва цих автомобілів, а вже в грудні починається їх виробництво в Туреччині. Крім цього британці розробляють склопластикову кабіну для вантажівки , яка випускалася в Туреччині і яку також починає виготовляти Otosan.
Наприкінці цього року з'являється модель , яка приходить на зміну колишньої машини. Зовні змін не було, окрім дизайну коліс, які стали штампованими. Зате рама посилюється, а під капотом знаходить собі притулок новий 3-літровий двигун V6 серії від «Форд», який розвивав всі 135 сил. Разом з ним з'являється інший диференціал заднього моста завдяки тому, що двигун був коротшим, змінюється розваговка і відповідно поліпшується керованість автомобіля. У жовтні 1967 року отримує новий двигун, об'ємом в 700 кубів і потужністю в 30 сил. Такі машини отримують приставку 3/30, при цьому перед машини трохи змінюється в дизайні. Тоді ж отримує ще одну версію — SE4c, яка була доступнішою, ніж 3-літрова модель, оскільки мала під капотом 2.5 л «фордовський» двигун потужністю 121 к.с. Проте і ця модель була досить швидкохідна, розвиваючи 175 (км/год).
Крім пасажирських автомобілів в цьому році з'являється і 3-колісна вантажівка з вантажопідйомністю 500 кг, яка мала кабіну над переднім колесом. Під кабіною був встановлений 700-кубовий 27-силовий двигун.
У 1968 році спільними зусиллями фірм Reliant і в світ виходить нове покоління , яке отримує приставку (Grand Touring Estate),. За дизайном це була подальша розробка автомобіля 1965 року. Крім нової задньої частини машина отримала і модернізований перед. оснастили новими шасі і підвіскою коліс, а ось двигун і коробка передач залишилися колишніми. Запасне колесо переїхало із багажника під капот, щоб збільшити об'єм багажника. 3-літровий універсал міг розганятися до 188 (км/год) і набрати сотню за 10.7 с.
Тим часом у квітні 1968 року з конвеєра в Ту Гейтс сходить 50 000-ий автомобіль моделі , яку почали випускати в 1962 році, а в серпні новий 600-кубовий двигун встановили і на 4-колісне малятко .
У 1969 році ще однією фірмою, яка купує ліцензію і технологію у британської компанії стає більше — грецька компанія починає випускати 3-колісну вантажівку . Вантажопідйомність середземноморської моделі була збільшена до 800 кг. Прекрасне фінансове становище фірми дозволяє їй придбати в тому ж 1969 році свого конкурента по триколісним автомобілям — компанію Bond Cars Ltd.
У серпні 1970 року універсал дарують на двадцятиріччя принцесі Анні її батьки, королева Єлизавета II і принц Філіп. З цього моменту за цими машинами закріплюється слава автомобілів для аристократів, які мають заміські замки і які використовують такі «шутін брейки» за прямим призначенням, тобто для полювання на своїх угіддях. Інтерес до недешевої машини виростає і завдяки тому, що тепер можна було замовити автоматичну коробку передач на неї. В листопаді ж серію знімають з виробництва, купе і універсал випускалися одночасно.
У 1972 році вантажівка отримує 750-кубовий 32-силовий агрегат, який повинен був зробити машину спритнішою, але це ніяк не позначилося на продажах цієї машини у Великій Британії. Такий же двигун отримала 4-колісна машина . Крім того двигун моделі був форсований до 142 к.с., що дозволило машині розвивати швидкість в 195 (км/год), і розганятися до ста за 8.5 секунди. В цьому році у з'явився куди слабший, але красивіший конкурент — .
У листопаді 1973 року на спокій йде модель , яку до того моменту виробили в кількості 110 000 одиниць всіх поколінь разом узятих. Цій моделі була підготовлена заміна — нове покоління 3-колісних пасажирських автомобілів, яке отримало назву . Кузов новинки був спроектований старими друзями з .
Автомобіль також оснастили 750-кубовим 32-силовим двигуном, яким роком раніше стали оснащувати «мурашки». Ця модель вже була куди краще підготовлена ніж попередниця і навіть мала варіант, який називався , з салоном від чотиримісної машини. Інтерес до новинки підігрів той факт, що принцеса Анна сама купила таку машину собі, коли вчилася в королівській академії в . У цьому ж році модель знімають з виробництва, оскільки за весь час було продано всього близько 2500 одиниць, не дивлячись на те, що машинка була спритнішою від Mini, який був важчий за неї. Однак вона коштувала на порядок дорожче і тому для продукції BLMC не складала особливої конкуренції. У 1974 році починається збірка і в Греції, а через рік автомобілі цієї серії отримують 850-кубовий 37-силовий двигун, який дозволяв розганятися до 135 (км/год), і набирати сотню на спідометрі за 16 с.
Новий двигун можна було побачити і на новинці цього сезону. Фірма Reliant повернулася до виробництва 4-колісного мінікара, цього разу машина отримала назву . Новинка повторювала по задній частині рами і кузова, але передня була іншою. Передня підвіска була спроектована самостійно, але конструкція її чомусь дуже нагадувала двоважільну підвіску Lotus. Ця машина першою серед авто цієї марки отримала квадратну головну оптику. Ця машина була вдвічі дорожчою нового Mini, що робило її елітарною, адже за ті гроші можна було купити куди більший автомобіль, а чотириколісний варіант не міг похвалитися тими податковими пільгами, якими користувався його 3-колісний побратим. був кращий за і за своїми споживчими якостями — так, наприклад, розганявся до 100 за майже 25 с, а за 18 с. Максимальна швидкість також була на користь легшого , який до того ж споживав всього 4 л бензину на 100 км..
Також в 1975 році припиняється виробництво , на зміну приходить , яка була збільшена в базі на 10 см, хоча самі габарити збільшилися всього на 8 см в довжину. Крім цього машина виросла і в ширину аж на 6 см. Ця модель отримує травмобезпечні бампери. Двигун і коробка залишилися колишніми, однак дорожча машина чомусь була зібрана набагато гірше попередника і далеко не бідні клієнти особливо скаржилися на підтікання салону.
Тому через рік машина піддається оновленню. Вона отримала нові гальма збільшеного розміру, переглянуті характеристики підвіски, помітно підтягнули якість кузова, декор якого злегка змінили. Такі машини стали називатися . Також в 1976 році відбувається модернізація , яка отримала інші налаштування підвіски, новий карбюратор і систему подачі повітря, а також з'явилася вантажна версія цієї машини.
У 1977 році починається виробництво праворульних версій, які продавались в Західній Європі, а Марчело Гандіні будує прототип для фірми Reliant. Проте він не зацікавив ні британців, ні турків, яким також був запропонований, а незабаром з'явився серійний Citroen BX, який став французьким бестселером. Гандіні продав свій незграбний дизайн французам. Крім цього в цьому році фірма змінює господаря — Джуліан Ходж, який володів компанією протягом останніх 15 років, передає контрольний пакет акцій Джону Нешу.
У 1979 році в Греції на базі моделі («кошеня») починається виробництво утилітарної версії типу пікап і фургон — («лисиця»).
Через рік спортивна модель модернізується, мотор 3.0 V6 Essex фірмою Ford був відправлений на пенсію, і тепер під капотом примостився 2.8 V6 Cologne, який видавав ті ж 135 к.с., але мав більший крутний момент, який починався з більш низьких оборотів. Крім була представлена і відкрита версія — . Машина мала масивну дугу безпеки й інше оформлення передка, проте в 1980 році в Англії була рецесія, і дорогі машини припали не вчасно, так перші три відкриті машини знайшли своїх покупців тільки в 1981 році.
У січні 1982 року модель змінюється новою машиною — . Ця машина мала новий кузов з незграбними формами, який встановили на нові шасі, oj проходили гальванічну обробку. Двигунзалишився колишнім — 850-кубовим, з якого зняли 37-сил. Крім пасажирських версій, які як і колись мали кілька варіантів кузова —хетчбек, універсал і фургон. Відмінною рисою цих машин стала наявність єдиного двірника, встановленого посередині нижньої рамки скла.
У тому ж році знімають з виробництва і чотириколісне малятко, яке за всі роки змогли реалізувати в кількості 4000 одиниць, однак на цьому історія маленьких чотириколісних «Релайнтів» закінчилася, оскільки наступника їй не підготували. Тим часом через рік в Англії почалося виробництво моделі , яку закінчили випускати в Греції. Ліцензію на виробництво продали індійській фірмі , яка стала їх виробляти під ім'ям . Крім 4-колісної моделі випускали в Індії й 3-колісний , який був відомий там як .
Тим часом / втрачав позиції. Було очевидним, що це була машина з 60-х і ,щоб підняти інтерес до своїх машин, фірма вирішує випустити доступнішу і сучаснішу модель. До того часу британські спортивні машини втратили свої позиції і тепер популярні були «чужинці» типу (Fiat X1/9) або Datsun 280ZX. Неш дає завдання новому головному інженеру Осмонду розробити модель (Small Sports 1). Шасі нового проекту нагадували по конструкції шасі Lotus Elan, що з'явився в середині 60-х, які обволокли трубчастим каркасом. Дизайн кузова доручили спроектувати Джованні Мікелотті, який не дожив до того моменту, коли машину запустили в серію. Дизайн був специфічним, кожну панель кузова можна було зняти, щоб полегшити ремонт у разі нещасного випадку, однак незграбність не припала всім до смаку. Нарешті в 1984 році вийшов у світ .
Машина отримала цілий спектр двигунів, відкривав гамму 1.3 л мотор фірми Ford, який ставився на Escort/Orion, коробка передач була 4-ступінчастою від Ford Sierra. Однак 69-сиова машина з таким двигуном розвивала всього 160 (км/год), і до ста розганялась за 12.7 секунди, що було набагато гірше від куди дешевшого Ford Fiesta XR2, який міг їхати зі швидкістю в 175 (км/год) і розігнатися до сотні за 9.6 с. Тож невдовзі до 1300 моделі додали 1600-кубовий двигун, агрегатований з 5-ступінчастою КПП. Зовні цю відкриту машину можна було відрізнити від слабшої за сидіннями, які були запозичені зі знятого з виробництва . Тепер машини мали ідентичні динамічні параметри з Ford Fiesta XR2.
Крім цього фірма береться в 1984 році за виготовлення кузовів для ралійних Ford RS200, будучи визнаним лідером в області склопластикових кузовів в Британії.
Крім цього в 1984 році отримує модернізовану версію НТ-Е. Потужність двигуна довели до 40 к.с, змінивши передавальне число редуктора. Водії цього авто могли розганятися до 160 (км/год). Через рік фірма відзначає 50-річний ювілей і з'являються ювілейні версії 3-колісних авто, які мали шкіряні салони. Проте такі машини були дуже нечисленні.
У 1986 році серії / відправили на пенсію, а щоб компенсувати відсутність флагманів, було вирішено підготувати турбоверсію , яка отримала під капот 1.8 літровий двигун від Nissan, потужністю в 135 к.с.. Турбодвигун робив з цієї машини досить швидкий снаряд, який міг розвивати 203 (км/год), а 100 км/год досягав за 7.6 с, це було досить непогано для свого часу.
Оскільки більші фірми націлюються на покупку цього підприємства, в тому числі і Ford, Неш шукає додаткові джерела доходу, оскільки виробництво не виправдало надії — замість очікуваних 2500 машин на рік ледве-ледве збувають 250 машин. Тому укладається угода про постачання пластикових кузовів для таксмоторів , які виробляла фірма .
У 1987 році Reliant через 15 років виробництва знімає з виробництва вантажівку , яка досить мляво продавалась на Туманному Альбіоні, але, тим не менше, протрималася тривалий час на конвеєрі. За цей час було випущено майже 1900 машин. Через рік ліцензію на виробництво / було продано фірмі , яка, значно модернізувавши автомобілі, продовжила їх випускати до 1990 року. Серед покупців яких знову засвітилася принцеса Анна, яка мала близько 10 автомобілів марки Reliant.
Продаж ліцензії на стару машину дозволив самим придбати ліцензію. Було викуплено автомобільне відділення фірми , яке виробляло таксі . Разом з тим в 1989 році відновилися продажі триколісної моделі , оскільки справи фірми йшли не дуже добре і розходився погано. Було вирішено воскресити стару торгову назву, яка і зробила ці машинки популярними. Від ці машини відрізнялися тільки дизайном передка, та й то завдяки іншій оптиці.
У 1990 році з виробництва знімають модель і , яку змінює оновлена версія . Дизайн машини повторював собою зовнішність прототипу 1988 року, який був перероблений Вільямом Таунсом в надії зацікавити фірму General Motors. Проте боси заокеанської фірми вибрали іншого партнера в особі Lotus Cars і угода зірвалася. Тепер куди симпатичніший автомобіль, що оснащувався або турбодвигуном від «Ніссан» або 1.4 л від «Форда», носив у своєму імені згадку про Таунса (SST).
Однак в тому ж році фірма подала на банкрутство. Через рік права на викуповує компанія Hooper, яка потім і підпише договір про складання цих таксокебів в Росії в Тушино.
Reliant у складі компанії Beans Engineering
Сама фірма потрапляє в руки компанії .
Власники вкладають гроші у модернізацію . Зовнішній вигляд стає набагато приємнішим того, що 12 років тому намалював Мікелотті, машині дається історична назва — , намагаючись воскресити в пам'яті першу спортивну модель фірми. Через рік, тобто в 1993 році, двигуни 1.4 л і 1.8Т змінюються єдиним 1.6 літровим двигуном від фірми Rover. З ним машина була не настільки швидкою як з турбодвигуном від «Ніссана», але тим не менше розвивала швидкість 190 (км/год) і розганялась до 100 км/год за 9.4 с.
Reliant у складі компанії Avonex Group
Однак переоцінила свої можливості, і уже тепер симпатична, але досить дорога машина не змогла завоювати серця і гаманці покупців, оскільки на британському ринку почав експансію бестселер фірми Mazda — родстер Miata, або MX5. Таким чином сама подає на банкрутство, тепер компанія Reliant переходить в руки фірми , яка ще рік продовжує виробництво спортивної машини, але поступово витісняючи її з програми, концентруючись на 3-колісній моделі .
У 1999 році марка справляла 65-річчя, спеціально до цієї події машина була модернізована, отримавши фари від Opel Corsa (у Британії — ). Крім цього була підготовлена ювілейна партія з 65 машин, кожна мала свій порядковий номер на панелі приладів. Машина офарблювалась в золотистий колір і мала шкіряну обробку салону з цінними породами дерева, дорогу аудіосистему і литі диски.
У тому ж році торгова марка Reliant починає пропонувати в своїх каталогах продукцію європейських виробників, а саме — з Франції та з Італії, поступово стаючи не стільки виробником автомобілів, скільки дилером. На день закоханих 2001 року була виготовлена і продана остання машина цієї моделі на заводі в Ту Гейтс.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Однак у квітні 2001 року починається виробництво автомобілів в на підприємстві фірми , яка викупила права і технологію на виробництво цієї триколісної машини. Відроджену машину назвали . За основу була взята ювілейна версія, тобто в базі машина комплектувалася шкіряним салоном, стереосистемою і литими дисками, люком на даху. Технічно машина практично залишилася колишньою, за винятком нової коробки передач. У липні того ж року з'явилася ще шикарніша версія , яка вперше за всю історію моделі отримала електричні склопідйомники, також базову машину стали оснащувати CD-програвачем. Через рік фірма заявила про те, що буде виробляти електрокар на базі цієї моделі, однак планам не судилося було збутися, оскільки в жовтні 2002 року фірма через фінансові проблеми випустила останню машину.
Бренд Reliant існує і сьогодні, але займається винятково виробництвом запчастин.
Список автомобілів Reliant
- 1935 —
- 1950 —
- 1952 —
- 1956 —
- 1957 —
- 1958 —
- 1961 —
- 1962 —
- 1964 —
- 1967 —
- 1968 —
- 1973 —
- 1974 —
- 1975 —
- 1979 —
- 1982 —
- 1984 —
- 1989 —
- 1990 —
- 1992 —
- 1999 —
- 2001 —
Джерела
- Armstrong, Aldridge, Boyes, Mustoe & Storey. Companion to British Road Haulage History. NMSI Trading Science Museum. .
- Pither, D (2001). Reliant Regal and Robin. Thrupp.
- Wotherspoon, N (1993). Lawrie Bond; the man and the marque. Minster Lovell.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Reliant Reliant z 1935 roku anglijskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti U 1992 roci kompaniyu kupuye firma a v 1998 roci kompaniya U 2002 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv ReliantReliant Motor CompanyLogotipTipbiznes i avtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1992 rik kompaniyu kupuye firma Beans Engineering 1998 rik kompaniyu kupuye firma Avonex GroupZasnovano1935 rikZasnovnik i Tom Lourens VilyamsZakrittya likvidaciya 2002 rikShtab kvartira AngliyaPoperedni nazviReliant Engineering CompanyKlyuchovi osobiTommi Tompson Rej Viggin Dzhulian Hodzh Dzhon NeshProdukciyaTransportni zasobireliant motors co uk Reliant u VikishovishiTom Lourens VilyamsRaleigh Light Delivery Van U 1930 roci najbilsha velosipedna britanska firma yaka do togo zh viroblyala todi i motocikli virishila vijti na rinok 3 kolisnih transportnih zasobiv yaki vidpovidno do podatkovoyi politiki Velikoyi Britaniyi takozh buli vidneseni do rozryadu motocikliv Inzhener firmi Tom Lourens Vilyams rozroblyaye vantazhnu motorikshu yaka mala pered motocikla i dva kolesa pozadu Vantazhivka z dvigunom v 350 sm mogla tyagnuti vantazh vagoyu v 250 kg Cherez rik dvigun zaminili na 600 kubovij z nim mashina mogla rozvivati shvidkist do 80 km god yaka bula nedostupna bagatom avtomobilyam z potuzhnishimi dvigunami Sam dvigun roztashovuvavsya speredu i cherez lancyugovij privid zavdyaki 3 stupinchastij korobci peredach krutnij moment peredavavsya na zadni kolesa Raleigh Safety Seven 7 17 Sports Tourer U 1933 roci firma stala viroblyati legkovu versiyu Za vodiyem rozmishuvalosya dva pasazhiri V takomu varianti cej transportnij zasib rozganyavsya vzhe do 90 km god Krim cogo tuk tuka pidgotuvala povnocinnij 3 kolisnij avtomobilchik yakij osnashuvavsya 750 sm dvocilindrovim dvigunom firmi yaka i nalezhala Avtomobil yakij buv nazvanij firmoyu mav 4 misnij vidkritij kuzov Sports Tourer na vidminu vid rikshi v cij mashini buv uzhe kardannij privid do zadnih kolis yak i pasazhirska riksha Cya mashina mogla rozvivati shvidkist do 90 km god Zasnuvannya kompaniyiNaprikinci 1934 roku na avtomobilnij vistavci publici buv predstavlenij variant z kuzovom sedan Prote v seriyu vin ne pishov tomu sho kerivnictvo firmi virishilo zgornuti viddilennya z virobnictva motorizovanogo transportu oskilki velosipedi rozkupovuvalisya krashe Todi Vilyams vikupovuye obladnannya ta prava na 3 kolisni rikshi u svogo robotodavcya Do nogo priyednuyetsya jogo kolega Tommi Tompson U sichni 1935 roku u dvori budinku Vilyamsa yakij perebuvav u voni rozpochinayut zbirannya vantazhnih riksh Virobnictvo avtomobilivReliant 7cwt Van Do seredini 1935 roku bula pobudovana persha vantazhivka rozroblena firmoyu Reliant samostijno Yak dvigun buv vikoristanij 600 kubovij odnocilindrovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya firmi zamist lancyuga buv vstanovlenij kardan a vantazhopidjomnist bula zbilshena do 750 kg Kuzov tipu furgon vigotovlyavsya z alyuminiyevih listiv yaki kripilisya do derev yanoyi rami kuzova Nezabarom stalo yasno sho dvoru budinku yavno bude malo dlya majbutnogo biznesu i Vilyams arenduye garazhi firmi sho znahodyatsya v tomu zh na vulici Tu Gejts Todi zh choloviki zasnovuyut firmu yaku nazvali Reliant Engineering Company Nazvu na bukvu R bulo vibrano tomu sho shtampi kupleni u firmi upresovuvali logotip z ciyeyu bukvoyu tak sho nichogo inshogo Vilyamsu i Tompsonu ne zalishalosya yak nazvati svoyu produkciyu slovom Reliant sho oznachalo vpevnenij U berezni 1936 roku pochalisya prodazhi potuzhnishoyi 750 kubovoyi 2 cilindrovoyi V2 i 18 k s modeli yaka mogla perevoziti 500 kg YiYi osnastili elektrichnim starterom v toj chas yak molodsha model mala tilki kik starter Razom z kuzovom tipu furgon buv zaproponovanij i variant z kuzovom pikap Zavdyaki novij modeli virobnictvo zroslo vdvichi sho pozitivno poznachilosya na finansovomu stani firmi U 1938 roci Vilyams i Tompson pristosuvali do svoyih vantazhivok 750 kubovij 4 cilindrovij dvigun vid en Krim motora z prihodili i korobki peredach Modernizuvavshi svoyi furgoni yaki teper pidnimali 400 i 600 kg vidpovidno firma led vstigala vikonuvati svoyi zamovlennya yaki sipalisya duzhe shvidko Odnak v 1939 roci Austin ogolosiv pro pripinennya virobnictva svoyeyi mashini i dviguna dlya neyi Tommi beretsya za rozrobku vlasnogo dviguna Vilyams zhe pridumuye gaslo yake bude dovgij chas motivatorom firmi Nikoli i nikomu ne platit groshi za te sho mozhna zrobiti samim 3 veresnya 1939 roku pochalosya virobnictvo vlasnih dviguniv yaki duzhe silno nagaduvali konstrukciyu 750 kubovih dviguniv firmi Austin ale radist spivrobitnikiv ne trivala dovgo oskilki cherez kilka hvilin pislya urochistogo zapusku virobnictva cih dviguniv po radio bulo ogolosheno vijnu Nimechchini Do pochatku 1940 roku firma vstigla pobuduvati vsogo 80 transportnih zasobiv z novimi dvigunami pislya chogo perejshla na produkciyu dlya vijskovogo vidomstva vigotovlyayuchi rami dlya vijskovih motocikliv firmi Norton i komplektuvalni dlya aviacijnih dviguniv Navesni 1946 roku ponovlyuyetsya virobnictvo trajkiv pershim v seriyu povernuvsya legkij 400 kilogramovij variant cherez rik znovu stali proponuvati variant i z vantazhopidjomnistyu v 600 kg U cej chas firma staye najbilshim robotodavcem u svoyij miscevosti do togo zh finansovi zapasi nakopicheni zavdyaki vijskovim zamovlennyam dozvolili ne tilki vizhiti u vazhki povoyenni chasi ale j kupiti pershe pidpriyemstvo Nim stalo zuborizna firma z Koventri Obladnannya privezene na zavod v Tu Gejts dozvolilo teper viroblyati vlasni korobki peredach Z cogo momentu pokupnoyu produkciyeyu budut tilki priladi starter generator ta fari Ce bulo duzhe nepogano dlya malenkoyi firmi sho vipuskala trikari U 1950 roci vantazhivki buli piddani modernizaciyi V saloni z yavilasya panel priladiv z metalu kolesa stali shtampovanimi kuzov tezh stav suchasnishim z yavilisya varianti tipu magazina na kolesah i z cisternoyu dlya prodavciv moloka Motor takozh desho modernizuvali zminivshi sistemu oholodzhennya Vantazhopidjomnist mashini obmezhili p yatmastami kilogramami i dali novu nazvu takij mashini Nezabarom z yavilasya versiya vantazhopidjomnistyu lishe 300 kg Yiyi nazvali Reliant Regal Mk C Odnak na rinku aktivno diyali firmi i Morgan yaki prodavali 3 kolisni pasazhirski avtomobili Reliant pragnula takozh vijti na cej rinok Navesni 1952 roku buv pokazanij vidkritij pasazhirskij avtomobil pid nazvoyu a v lipni odnim konkurentom staye menshe Morgan vipuskaye svij ostannij tri uiller tak sho u veresni 1952 roku trohi zminivshi prototip Reliant pochinaye virobnictvo mashini pid im yam Reliant Regal Mk D Cej avtomobil buv osnashenij tim zhe 750 kubovim dvigunom 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach i gidravlichnimi galmami kolis chogo poki sho ne mali i deyaki povnocinni chotirikolisni avtomobili klasom vishe U 1956 roci firma robit malenku revolyuciyu pochavshi viroblyati kuzovi zi skloplastiku Kuzovi zi skloplastiku vstanovlyuvalisya na ramu skonstrujovanu z korobchastih lonzheroniv z trubchastimi poperechnikami dvigun i korobka rozmishuvalisya za perednim kolesom tomu agregati nadto vhodili v salon obmezhuyuchi prostir pasazhiram Perednye koleso sidilo na vilci osnashenij torsionom zzadu bula resorna pidviska z hitnimi pivosyami rulove upravlinnya bulo duzhe gostrim vid uporu do uporu bulo 1 5 oboroti kerma Kuzov na vidminu vid poperednih modelej buv zakritim zadni bichni i zadnye sklo buli zrobleni z pleksiglasu shob zaoshaditi na vazi V rezultati 16 silna mashinka rozganyalas do 95 km god Cyu mashinu reklamuvali yak drugij avtomobil dlya sim yi podatki buli dosit visokimi a tricikli opodatkovuvalisya vsogo v p yat funtiv na rik Reklama togo chasu zaznachala Hto vozit vashih ditej v shkolu Hto yizdit v magazin za pokupkami Zvichajno vasha druzhina i napevno ne na vashomu avtomobili Dajte yij mozhlivist peresuvatisya na avtomobili yakij maye zakritij kuzov duzhe ekonomichnij shvidkohidnij i legkij u keruvanni Tim samim firma oriyentuvalasya na zhinochu auditoriyu Krim pasazhirskoyi versiyi z yavilasya i vantazhna versiya Vidpravivshi na pensiyu furgonchik z motocikletnim korinnyam cya mashina otrimala nazvu yiyi kuzov takozh buv vigotovlenij iz skloplastiku Reliant Regal Mk D Nezabarom krim zakritoyi modeli z yavilasya i vidkrita versiya pasazhirskoyi mashini V sichni 1958 roku z yavilasya zlegka zminena versiya ale v listopadi togo zh roku vijshla mashina z novim kuzovom yakij buv pobudovanij na bazi modeli Verhnya chastina stala monolitnoyu i simpatichnoyu mashina teper mala yaskravo virazhenij bagazhnik Tim chasom tehnologi firmi ne sidili sklavshi ruki voni pracyuvali nad stvorennyam monolitnogo kuzova zi sklovolokna posilenogo poliefirnoyu smoloyu GRP Dlya cogo bula kuplena zemlya dlya zavodu v Nezabarom na novij zavod zavozilisya ruloni sklovolokna i pracivniki vruchnu za odin raz virizali po 60 arkushiv potribnoyi formi potim vruchnu vse promashuvalosya i nakleyuvalosya i tak 160 shariv kozhnoyi detali hocha deyaki detali vigotovlyalisya za dopomogoyu presiv Gotovi formi jshli po konveyer na yakomu yih pereviryali oskilki buli duzhe suvori dopuski po vazi poliruvali obroblyali komponentami i skleyuvali kuzov v yedine cile Pislya cogo gotovij kuzov jshov u ceh obrobki pracivniki obrizali zajve i vidpravlyali gotovij kuzov v pich shob viyaviti povitryani bulbashki pislya chogo doopracovuvali jogo Potim yih vidpravlyali na zavod v Tu Gejts de i pochinalasya zbirka avtomobilya Takij metod pobudovi avtomobilya buv duzhe zruchnim dlya firm sho viroblyali avtomobili obmezhenoyu kilkistyu osoblivo dlya tih sho buli roztashovani v rozvinutih krayinah v yakih ne osoblivo bula rozvinena metalurgiya tomu ne divno sho v 1958 roci buv pidpisanij dogovir z izrayilskoyu firmoyu golovoyu yakoyi buv Ichak Shubinski Sabra Sussita Britanci skonstruyuvali dlya izrayiltyan avtomobil zi skloplastikovim kuzovom yakij mav dva varianti universal i furgon Shubinski dav nazvu produkciyi sho vipuskalasya Sabra sho malo dva znachennya narodzhenij v Izrayili abo nazva kaktusa yakij virostav v tomu chisli i v rodyuchih gruntah samogo Izrayilyu na logotip i pomistili cej kaktus Persha model yaku pochali vipuskati v 1960 roci bula nazvana sho oznachalo konyachka Pid kapotom konyachki hovalisya vuzli britanskogo Ford Anglia v tomu chisli i dvigun ob yemom 1 l ale toj fakt sho vuzli v zbori postavlyalisya z Britaniyi zamovchuvavsya i mashina vidavalasya yak povnistyu zroblena v Izrayili Zadnya pidviska shasi Ford Anglia bula pereroblena i na izrayilskij mashini vona bula nezalezhnoyu U 1961 roci Shubinski yakij do togo zh mav biznes i v Angliyi kupuye u Lessli Bellami konstrukciyu shasi vikoristovuvalisya v ale prodavshi blizko 50 mashin yih vipusk prizupinivsya a takozh prava na skloplastikovij kuzov u vid modeli Ce buv skloplastikovij vidkritij kuzov na yakij mozhna bulo vstanoviti zhorstkij dah tipu hardtop cej kuzov stavivsya na shasi malolitrazhki dovoyennih chasiv Vse ce skomponuvati v yedinij avtomobil znovu poprosili firmu Reliant Sabra Sport vona zh Reliant Sabre z zhorstkim fiksovanim dahom tipu hardtop Britanci berutsya za proekt odnak za umovi sho partiyu v sto mashin voni zmozhut prodavati pid vlasnoyu markoyu nazvavshi mashinu Yiizrayilska versiya mala nazivatisya Na shasi zbirnoyi solyanki vstanovili 1 7 l dvigun potuzhnistyu v 73 k s vid Ford Consul yakij agregatuvavsya z 4 stupinchastoyu povnistyu sinhronizovanoyu korobkoyu peredach nimeckoyi firmi ZF Zavdyaki malij vazi takij avtomobil mig rozignatisya do 140 km god Pidviska avtomobilya bula netipova vazheli perednoyi pidviski mali duzhe shiroki pidshipniki kolis vikonuyuchi rol pruzhnih elementiv pidviski pruzhinna zadnya pidviska mala nerozriznu balku yaka kripilasya do tyagi Vatta yaka v svoyu chergu kripilasya ne vpoperek kuzova yak ce bulo prijnyato a paralelno She odniyeyu ridkisnoyu na toj moment osoblivistyu mashini bula nayavnist perednih diskovih galm U pidsumku v 1961 roci firma prigolomshila vidviduvachiv vistavki Earls Court Show nayavnistyu na svoyemu stendi chotirikolisnogo avtomobilya tim bilshe vidrazu sportivnogo Reliant Sabre Six Nezabarom mashina bula pokazana i na vistavci v Nyu Jorku kudi planuvav prodavati svoyu produkciyu pan Shubinski Krim sportivnoyi mashini ta universala na stendi buv i dvodvernij prototip sedana yakij cherez rik pishov u prodazh pid nazvoyu Ne divlyachis na te sho na identifikacijnih tablichkah pershih rodsteriv yaki pochali viroblyati bulo napisano sho voni zrobleni v Hajfi naspravdi yih robili v Angliyi U seredini 1962 roku pochinayetsya virobnictvo zakritoyi versiyi yaka otrimala nazvu Ale vzhe v zhovtni v demonstracijnih zalah firmi z yavlyayetsya nova model yaka nosila te zh im ya ale teper mala pid kapotom potuzhnishij 6 cilindrovij dvigun otrimuye 2 6 l dvigun vid Ford Zodiac potuzhnistyu v 109 k s ale na vidminu vid poperednoyi modeli virishili vidmovitis vid vidminnoyi odnak dorogoyi nimeckoyi korobki peredach na korist deshevshoyi fordovskoyi Perednya pidviska bula pereroblena i povtoryuvala konstrukciyu perednoyi pidviski Priz za najkrashij dizajn na avtomobilnij vistavci Earls Court Show voseni togo roku buv vruchenij Pepollu yakij buv avtorom cogo avtomobilya a priz za najstrashnishij avtomobil buv vruchenij firmi Sabra za yiyi avtorom yakoyi bula ta sama lyudina Nova mashina komplektuvalasya tilki kuzovom kupe yakij buv znachno pereroblenij i nabagato priyemnishij oku Prote znajshlosya dva kliyenta yaki zahotili mati tilki vidkritu versiyu sho voni i otrimali Avtomobil teper mav nepogani pokazniki rozganyayuchis do 180 km god v cilomu i do shvidkosti v 100 km god za 12 2 sekundi Z cogo zh momentu pochinayut zbirati v Izrayili YiYi takozh postavlyali v Belgiyu de vona zdobula pevnij uspih Reliant Regent 3 25 Inshoyu vihoyu stala poyava novoyi modeli yaka po pershe otrimala novij kuzov yakij stav nezgrabnim i zi zvorotnim nahilom zadnoyi stijki po druge novu ramu i po tretye pid kapotom teper buv novij povnistyu alyuminiyevij 4 cilindrovij dvigun OHV ob yemom v 600 kubiv yakij rozvivav 25 k s sho dozvolyalo rozganyatisya do 112 km god Novij dvigun prijshov na zminu dvigunu z bichnimi klapanami yakij viv rodovid z pochatku 20 h rokiv U 1963 roci vidkrivayetsya novij zavod v oskilki potuzhnosti yaki buli ne spravlyalisya z popitom Rozrizati strichku dovirili Dzhimu Klarku yakij pobiv za kilkistyu peremog v korolivskih gonkah samogo Fanhio Cherez p yat rokiv Klark tragichno zagine u vici 32 h rokiv Tim chasom dizajn modeli moralno zastarivav Rej Viggin odin z direktoriv firmi pidshukuvav novi ideyi v avtomobilnomu dizajni V 1962 roci vin pobachiv prototip pobudovanij na shasi Daimler SP250 avtorom yakogo buv Devid Ogle Kupe ne zacikavilo Lajonsa yakij kupiv na toj chas firmu Daimler i avtomobil buv pridbanij odnim biznesmenom yakij podaruvav jogo svoyij kohanij Viggin kontaktuye z Ogle i kupuye pravo na dizajn cogo prototipu Chcherez deyakij chas Devid Ogle zaginuv v avariyi pid chas peregoniv veduchi odin z avtomobiliv yakij vin osobisto pobuduvav Reliant Scimitar GT SE4 U 1964 roci startuyut prodazhi zlegka zminenogo v porivnyanni z prototipom 3 ob yemnogo kupe yakij mav shasi vid modeli Dvigun vid Zodiaku buv forsovanij do 120 k s zavdyaki 3 karbyuratoram korobka peredach na zamovlennya mogla osnashuvatisya overdrajvom firmi abo vzagali mozhna bulo zamoviti transmisiyu nimeckoyi firmi ZF Avtomobil z takim dvigunom rozvivav cilkom pristojni 190 km god Reliant Rebel Krim ciyeyi mashini bula anonsovana persha vlasna 4 kolisna mashina klasu mini ce buv pryamij konkurent Austin Mini i ale yakij na vidminu vid nih mav vidminnu korozijnu stijkist oskilki sklovolokno ne rzhaviye Konstruktivno mashina bula praktichno identichna modeli krim perednoyi pidviski yiyi elementi buli zapozicheni vid a rulove upravlinnya vid Standard Ten Takozh bula trohi pereroblena rama v perednij chastini Chotirikolisna mashinka viyavilasya trohi povilnishoyu svogo 3 kolisnogo pobratima i rozvivala vsogo 95 km god Mashina proponuvalasya u variantah hetchbek universal i furgon yaki tezh buli rozrobleni firmoyu ale vzhe Tomom Keronom Reliant Scimitar GT U 1965 roci princ Filip gercog Edinburzkij zamovlyaye sobi avtomobil z kuzovom tipu Shooting Brake rozroblyaye cej prototip takozh takim chinom stayuchi pershim pokupcem blakitnih krovej yakij volodiv avto ciyeyi marki U lyutomu 1966 roku turecka firma kupuye prototip firmi Reliant i tehnologiyu z virobnictva cih avtomobiliv a vzhe v grudni pochinayetsya yih virobnictvo v Turechchini Krim cogo britanci rozroblyayut skloplastikovu kabinu dlya vantazhivki yaka vipuskalasya v Turechchini i yaku takozh pochinaye vigotovlyati Otosan Naprikinci cogo roku z yavlyayetsya model yaka prihodit na zminu kolishnoyi mashini Zovni zmin ne bulo okrim dizajnu kolis yaki stali shtampovanimi Zate rama posilyuyetsya a pid kapotom znahodit sobi pritulok novij 3 litrovij dvigun V6 seriyi vid Ford yakij rozvivav vsi 135 sil Razom z nim z yavlyayetsya inshij diferencial zadnogo mosta zavdyaki tomu sho dvigun buv korotshim zminyuyetsya rozvagovka i vidpovidno polipshuyetsya kerovanist avtomobilya U zhovtni 1967 roku otrimuye novij dvigun ob yemom v 700 kubiv i potuzhnistyu v 30 sil Taki mashini otrimuyut pristavku 3 30 pri comu pered mashini trohi zminyuyetsya v dizajni Todi zh otrimuye she odnu versiyu SE4c yaka bula dostupnishoyu nizh 3 litrova model oskilki mala pid kapotom 2 5 l fordovskij dvigun potuzhnistyu 121 k s Prote i cya model bula dosit shvidkohidna rozvivayuchi 175 km god Reliant Ant TW9 Krim pasazhirskih avtomobiliv v comu roci z yavlyayetsya i 3 kolisna vantazhivka z vantazhopidjomnistyu 500 kg yaka mala kabinu nad perednim kolesom Pid kabinoyu buv vstanovlenij 700 kubovij 27 silovij dvigun Reliant Scimitar GTE SE5 U 1968 roci spilnimi zusillyami firm Reliant i v svit vihodit nove pokolinnya yake otrimuye pristavku Grand Touring Estate Za dizajnom ce bula podalsha rozrobka avtomobilya 1965 roku Krim novoyi zadnoyi chastini mashina otrimala i modernizovanij pered osnastili novimi shasi i pidviskoyu kolis a os dvigun i korobka peredach zalishilisya kolishnimi Zapasne koleso pereyihalo iz bagazhnika pid kapot shob zbilshiti ob yem bagazhnika 3 litrovij universal mig rozganyatisya do 188 km god i nabrati sotnyu za 10 7 s Tim chasom u kvitni 1968 roku z konveyera v Tu Gejts shodit 50 000 ij avtomobil modeli yaku pochali vipuskati v 1962 roci a v serpni novij 600 kubovij dvigun vstanovili i na 4 kolisne malyatko U 1969 roci she odniyeyu firmoyu yaka kupuye licenziyu i tehnologiyu u britanskoyi kompaniyi staye bilshe grecka kompaniya pochinaye vipuskati 3 kolisnu vantazhivku Vantazhopidjomnist seredzemnomorskoyi modeli bula zbilshena do 800 kg Prekrasne finansove stanovishe firmi dozvolyaye yij pridbati v tomu zh 1969 roci svogo konkurenta po trikolisnim avtomobilyam kompaniyu Bond Cars Ltd U serpni 1970 roku universal daruyut na dvadcyatirichchya princesi Anni yiyi batki koroleva Yelizaveta II i princ Filip Z cogo momentu za cimi mashinami zakriplyuyetsya slava avtomobiliv dlya aristokrativ yaki mayut zamiski zamki i yaki vikoristovuyut taki shutin brejki za pryamim priznachennyam tobto dlya polyuvannya na svoyih ugiddyah Interes do nedeshevoyi mashini virostaye i zavdyaki tomu sho teper mozhna bulo zamoviti avtomatichnu korobku peredach na neyi V listopadi zh seriyu znimayut z virobnictva kupe i universal vipuskalisya odnochasno U 1972 roci vantazhivka otrimuye 750 kubovij 32 silovij agregat yakij povinen buv zrobiti mashinu spritnishoyu ale ce niyak ne poznachilosya na prodazhah ciyeyi mashini u Velikij Britaniyi Takij zhe dvigun otrimala 4 kolisna mashina Krim togo dvigun modeli buv forsovanij do 142 k s sho dozvolilo mashini rozvivati shvidkist v 195 km god i rozganyatisya do sta za 8 5 sekundi V comu roci u z yavivsya kudi slabshij ale krasivishij konkurent Reliant Robin U listopadi 1973 roku na spokij jde model yaku do togo momentu virobili v kilkosti 110 000 odinic vsih pokolin razom uzyatih Cij modeli bula pidgotovlena zamina nove pokolinnya 3 kolisnih pasazhirskih avtomobiliv yake otrimalo nazvu Kuzov novinki buv sproektovanij starimi druzyami z Avtomobil takozh osnastili 750 kubovim 32 silovim dvigunom yakim rokom ranishe stali osnashuvati murashki Cya model vzhe bula kudi krashe pidgotovlena nizh poperednicya i navit mala variant yakij nazivavsya z salonom vid chotirimisnoyi mashini Interes do novinki pidigriv toj fakt sho princesa Anna sama kupila taku mashinu sobi koli vchilasya v korolivskij akademiyi v U comu zh roci model znimayut z virobnictva oskilki za ves chas bulo prodano vsogo blizko 2500 odinic ne divlyachis na te sho mashinka bula spritnishoyu vid Mini yakij buv vazhchij za neyi Odnak vona koshtuvala na poryadok dorozhche i tomu dlya produkciyi BLMC ne skladala osoblivoyi konkurenciyi U 1974 roci pochinayetsya zbirka i v Greciyi a cherez rik avtomobili ciyeyi seriyi otrimuyut 850 kubovij 37 silovij dvigun yakij dozvolyav rozganyatisya do 135 km god i nabirati sotnyu na spidometri za 16 s Reliant Kitten Novij dvigun mozhna bulo pobachiti i na novinci cogo sezonu Firma Reliant povernulasya do virobnictva 4 kolisnogo minikara cogo razu mashina otrimala nazvu Novinka povtoryuvala po zadnij chastini rami i kuzova ale perednya bula inshoyu Perednya pidviska bula sproektovana samostijno ale konstrukciya yiyi chomus duzhe nagaduvala dvovazhilnu pidvisku Lotus Cya mashina pershoyu sered avto ciyeyi marki otrimala kvadratnu golovnu optiku Cya mashina bula vdvichi dorozhchoyu novogo Mini sho robilo yiyi elitarnoyu adzhe za ti groshi mozhna bulo kupiti kudi bilshij avtomobil a chotirikolisnij variant ne mig pohvalitisya timi podatkovimi pilgami yakimi koristuvavsya jogo 3 kolisnij pobratim buv krashij za i za svoyimi spozhivchimi yakostyami tak napriklad rozganyavsya do 100 za majzhe 25 s a za 18 s Maksimalna shvidkist takozh bula na korist legshogo yakij do togo zh spozhivav vsogo 4 l benzinu na 100 km Reliant Scimitar GTE SE6 Takozh v 1975 roci pripinyayetsya virobnictvo na zminu prihodit yaka bula zbilshena v bazi na 10 sm hocha sami gabariti zbilshilisya vsogo na 8 sm v dovzhinu Krim cogo mashina virosla i v shirinu azh na 6 sm Cya model otrimuye travmobezpechni bamperi Dvigun i korobka zalishilisya kolishnimi odnak dorozhcha mashina chomus bula zibrana nabagato girshe poperednika i daleko ne bidni kliyenti osoblivo skarzhilisya na pidtikannya salonu Tomu cherez rik mashina piddayetsya onovlennyu Vona otrimala novi galma zbilshenogo rozmiru pereglyanuti harakteristiki pidviski pomitno pidtyagnuli yakist kuzova dekor yakogo zlegka zminili Taki mashini stali nazivatisya Takozh v 1976 roci vidbuvayetsya modernizaciya yaka otrimala inshi nalashtuvannya pidviski novij karbyurator i sistemu podachi povitrya a takozh z yavilasya vantazhna versiya ciyeyi mashini U 1977 roci pochinayetsya virobnictvo pravorulnih versij yaki prodavalis v Zahidnij Yevropi a Marchelo Gandini buduye prototip dlya firmi Reliant Prote vin ne zacikaviv ni britanciv ni turkiv yakim takozh buv zaproponovanij a nezabarom z yavivsya serijnij Citroen BX yakij stav francuzkim bestselerom Gandini prodav svij nezgrabnij dizajn francuzam Krim cogo v comu roci firma zminyuye gospodarya Dzhulian Hodzh yakij volodiv kompaniyeyu protyagom ostannih 15 rokiv peredaye kontrolnij paket akcij Dzhonu Neshu Reliant Fox U 1979 roci v Greciyi na bazi modeli koshenya pochinayetsya virobnictvo utilitarnoyi versiyi tipu pikap i furgon lisicya Reliant Scimitar GTC SE8 Cherez rik sportivna model modernizuyetsya motor 3 0 V6 Essex firmoyu Ford buv vidpravlenij na pensiyu i teper pid kapotom primostivsya 2 8 V6 Cologne yakij vidavav ti zh 135 k s ale mav bilshij krutnij moment yakij pochinavsya z bilsh nizkih oborotiv Krim bula predstavlena i vidkrita versiya Mashina mala masivnu dugu bezpeki j inshe oformlennya peredka prote v 1980 roci v Angliyi bula recesiya i dorogi mashini pripali ne vchasno tak pershi tri vidkriti mashini znajshli svoyih pokupciv tilki v 1981 roci Reliant Rialto Saloon U sichni 1982 roku model zminyuyetsya novoyu mashinoyu Cya mashina mala novij kuzov z nezgrabnimi formami yakij vstanovili na novi shasi oj prohodili galvanichnu obrobku Dvigunzalishivsya kolishnim 850 kubovim z yakogo znyali 37 sil Krim pasazhirskih versij yaki yak i kolis mali kilka variantiv kuzova hetchbek universal i furgon Vidminnoyu risoyu cih mashin stala nayavnist yedinogo dvirnika vstanovlenogo poseredini nizhnoyi ramki skla U tomu zh roci znimayut z virobnictva i chotirikolisne malyatko yake za vsi roki zmogli realizuvati v kilkosti 4000 odinic odnak na comu istoriya malenkih chotirikolisnih Relajntiv zakinchilasya oskilki nastupnika yij ne pidgotuvali Tim chasom cherez rik v Angliyi pochalosya virobnictvo modeli yaku zakinchili vipuskati v Greciyi Licenziyu na virobnictvo prodali indijskij firmi yaka stala yih viroblyati pid im yam Krim 4 kolisnoyi modeli vipuskali v Indiyi j 3 kolisnij yakij buv vidomij tam yak Reliant Scimitar SS1 Tim chasom vtrachav poziciyi Bulo ochevidnim sho ce bula mashina z 60 h i shob pidnyati interes do svoyih mashin firma virishuye vipustiti dostupnishu i suchasnishu model Do togo chasu britanski sportivni mashini vtratili svoyi poziciyi i teper populyarni buli chuzhinci tipu Fiat X1 9 abo Datsun 280ZX Nesh daye zavdannya novomu golovnomu inzheneru Osmondu rozrobiti model Small Sports 1 Shasi novogo proektu nagaduvali po konstrukciyi shasi Lotus Elan sho z yavivsya v seredini 60 h yaki obvolokli trubchastim karkasom Dizajn kuzova doruchili sproektuvati Dzhovanni Mikelotti yakij ne dozhiv do togo momentu koli mashinu zapustili v seriyu Dizajn buv specifichnim kozhnu panel kuzova mozhna bulo znyati shob polegshiti remont u razi neshasnogo vipadku odnak nezgrabnist ne pripala vsim do smaku Nareshti v 1984 roci vijshov u svit Mashina otrimala cilij spektr dviguniv vidkrivav gammu 1 3 l motor firmi Ford yakij stavivsya na Escort Orion korobka peredach bula 4 stupinchastoyu vid Ford Sierra Odnak 69 siova mashina z takim dvigunom rozvivala vsogo 160 km god i do sta rozganyalas za 12 7 sekundi sho bulo nabagato girshe vid kudi deshevshogo Ford Fiesta XR2 yakij mig yihati zi shvidkistyu v 175 km god i rozignatisya do sotni za 9 6 s Tozh nevdovzi do 1300 modeli dodali 1600 kubovij dvigun agregatovanij z 5 stupinchastoyu KPP Zovni cyu vidkritu mashinu mozhna bulo vidrizniti vid slabshoyi za sidinnyami yaki buli zapozicheni zi znyatogo z virobnictva Teper mashini mali identichni dinamichni parametri z Ford Fiesta XR2 Ford RS200 kuzovi dlya yakogo robila firma Reliant Krim cogo firma beretsya v 1984 roci za vigotovlennya kuzoviv dlya ralijnih Ford RS200 buduchi viznanim liderom v oblasti skloplastikovih kuzoviv v Britaniyi Krim cogo v 1984 roci otrimuye modernizovanu versiyu NT E Potuzhnist dviguna doveli do 40 k s zminivshi peredavalne chislo reduktora Vodiyi cogo avto mogli rozganyatisya do 160 km god Cherez rik firma vidznachaye 50 richnij yuvilej i z yavlyayutsya yuvilejni versiyi 3 kolisnih avto yaki mali shkiryani saloni Prote taki mashini buli duzhe nechislenni U 1986 roci seriyi vidpravili na pensiyu a shob kompensuvati vidsutnist flagmaniv bulo virisheno pidgotuvati turboversiyu yaka otrimala pid kapot 1 8 litrovij dvigun vid Nissan potuzhnistyu v 135 k s Turbodvigun robiv z ciyeyi mashini dosit shvidkij snaryad yakij mig rozvivati 203 km god a 100 km god dosyagav za 7 6 s ce bulo dosit nepogano dlya svogo chasu Metrocab Oskilki bilshi firmi nacilyuyutsya na pokupku cogo pidpriyemstva v tomu chisli i Ford Nesh shukaye dodatkovi dzherela dohodu oskilki virobnictvo ne vipravdalo nadiyi zamist ochikuvanih 2500 mashin na rik ledve ledve zbuvayut 250 mashin Tomu ukladayetsya ugoda pro postachannya plastikovih kuzoviv dlya taksmotoriv yaki viroblyala firma U 1987 roci Reliant cherez 15 rokiv virobnictva znimaye z virobnictva vantazhivku yaka dosit mlyavo prodavalas na Tumannomu Albioni ale tim ne menshe protrimalasya trivalij chas na konveyeri Za cej chas bulo vipusheno majzhe 1900 mashin Cherez rik licenziyu na virobnictvo bulo prodano firmi yaka znachno modernizuvavshi avtomobili prodovzhila yih vipuskati do 1990 roku Sered pokupciv yakih znovu zasvitilasya princesa Anna yaka mala blizko 10 avtomobiliv marki Reliant Reliant Robin Mk2 Prodazh licenziyi na staru mashinu dozvoliv samim pridbati licenziyu Bulo vikupleno avtomobilne viddilennya firmi yake viroblyalo taksi Razom z tim v 1989 roci vidnovilisya prodazhi trikolisnoyi modeli oskilki spravi firmi jshli ne duzhe dobre i rozhodivsya pogano Bulo virisheno voskresiti staru torgovu nazvu yaka i zrobila ci mashinki populyarnimi Vid ci mashini vidriznyalisya tilki dizajnom peredka ta j to zavdyaki inshij optici Reliant Scimitar SST U 1990 roci z virobnictva znimayut model i yaku zminyuye onovlena versiya Dizajn mashini povtoryuvav soboyu zovnishnist prototipu 1988 roku yakij buv pereroblenij Vilyamom Taunsom v nadiyi zacikaviti firmu General Motors Prote bosi zaokeanskoyi firmi vibrali inshogo partnera v osobi Lotus Cars i ugoda zirvalasya Teper kudi simpatichnishij avtomobil sho osnashuvavsya abo turbodvigunom vid Nissan abo 1 4 l vid Forda nosiv u svoyemu imeni zgadku pro Taunsa SST Odnak v tomu zh roci firma podala na bankrutstvo Cherez rik prava na vikupovuye kompaniya Hooper yaka potim i pidpishe dogovir pro skladannya cih taksokebiv v Rosiyi v Tushino Reliant u skladi kompaniyi Beans EngineeringSama firma potraplyaye v ruki kompaniyi Reliant Scimitar Sabre Vlasniki vkladayut groshi u modernizaciyu Zovnishnij viglyad staye nabagato priyemnishim togo sho 12 rokiv tomu namalyuvav Mikelotti mashini dayetsya istorichna nazva namagayuchis voskresiti v pam yati pershu sportivnu model firmi Cherez rik tobto v 1993 roci dviguni 1 4 l i 1 8T zminyuyutsya yedinim 1 6 litrovim dvigunom vid firmi Rover Z nim mashina bula ne nastilki shvidkoyu yak z turbodvigunom vid Nissana ale tim ne menshe rozvivala shvidkist 190 km god i rozganyalas do 100 km god za 9 4 s Reliant u skladi kompaniyi Avonex GroupOdnak pereocinila svoyi mozhlivosti i uzhe teper simpatichna ale dosit doroga mashina ne zmogla zavoyuvati sercya i gamanci pokupciv oskilki na britanskomu rinku pochav ekspansiyu bestseler firmi Mazda rodster Miata abo MX5 Takim chinom sama podaye na bankrutstvo teper kompaniya Reliant perehodit v ruki firmi yaka she rik prodovzhuye virobnictvo sportivnoyi mashini ale postupovo vitisnyayuchi yiyi z programi koncentruyuchis na 3 kolisnij modeli Reliant Robin Mk3 Reliant Robin 65 Special Edition U 1999 roci marka spravlyala 65 richchya specialno do ciyeyi podiyi mashina bula modernizovana otrimavshi fari vid Opel Corsa u Britaniyi Krim cogo bula pidgotovlena yuvilejna partiya z 65 mashin kozhna mala svij poryadkovij nomer na paneli priladiv Mashina ofarblyuvalas v zolotistij kolir i mala shkiryanu obrobku salonu z cinnimi porodami dereva dorogu audiosistemu i liti diski U tomu zh roci torgova marka Reliant pochinaye proponuvati v svoyih katalogah produkciyu yevropejskih virobnikiv a same z Franciyi ta z Italiyi postupovo stayuchi ne stilki virobnikom avtomobiliv skilki dilerom Na den zakohanih 2001 roku bula vigotovlena i prodana ostannya mashina ciyeyi modeli na zavodi v Tu Gejts Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiReliant Robin BN 1 Odnak u kvitni 2001 roku pochinayetsya virobnictvo avtomobiliv v na pidpriyemstvi firmi yaka vikupila prava i tehnologiyu na virobnictvo ciyeyi trikolisnoyi mashini Vidrodzhenu mashinu nazvali Za osnovu bula vzyata yuvilejna versiya tobto v bazi mashina komplektuvalasya shkiryanim salonom stereosistemoyu i litimi diskami lyukom na dahu Tehnichno mashina praktichno zalishilasya kolishnoyu za vinyatkom novoyi korobki peredach U lipni togo zh roku z yavilasya she shikarnisha versiya yaka vpershe za vsyu istoriyu modeli otrimala elektrichni sklopidjomniki takozh bazovu mashinu stali osnashuvati CD progravachem Cherez rik firma zayavila pro te sho bude viroblyati elektrokar na bazi ciyeyi modeli odnak planam ne sudilosya bulo zbutisya oskilki v zhovtni 2002 roku firma cherez finansovi problemi vipustila ostannyu mashinu Brend Reliant isnuye i sogodni ale zajmayetsya vinyatkovo virobnictvom zapchastin Spisok avtomobiliv Reliant1935 1950 1952 1956 1957 1958 1961 1962 1964 1967 1968 1973 1974 1975 1979 1982 1984 1989 1990 1992 1999 2001 DzherelaArmstrong Aldridge Boyes Mustoe amp Storey Companion to British Road Haulage History NMSI Trading Science Museum ISBN 1 900747 46 4 Pither D 2001 Reliant Regal and Robin Thrupp Wotherspoon N 1993 Lawrie Bond the man and the marque Minster Lovell