Riley (Райлі) - з 1890 року британський виробник автомобілів та велосипедів. Штаб-квартира знаходиться в Ковентрі. У 1938 увійшла до складу компанії Nuffield Organisation, яка згодом об'єдналась в British Leyland. В липні 1969 року British Leyland оголосив про закінчення виробництва продукції під брендом Riley. Сьогодні бренд Riley належить компанії BMW.
The Riley Cycle Company Limited (1896–1912) Riley (Coventry) Limited (1912–1950) Riley Motors Limited (1950–1960) | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія і історичний виробник мотоциклів[d] |
Організаційно-правова форма господарювання | непублічне акціонерне товариство[d] |
Галузь | Автомобілебудування |
Гасло | "As old as the industry, as modern as the hour" |
Доля | Придбана Вільямом Моррісом в 1938, входила до |
Наступник(и) (спадкоємці) | |
Засновано | 1896 |
Закриття (ліквідація) | 1969 |
Штаб-квартира | Ковентрі, Англія |
Попередні назви | The Riley Cycle Company Limited (1896–1912) Riley (Coventry) Limited (1912–1950) |
Ключові особи | Вільям Райлі (1851–1944) Вільям Віктор Райлі (1876–1958) Аллан Райлі (нар.1880– ) Персі Райлі (1882–1941) Стенлі Райлі (нар.1889–1952) Сесіл Райлі (нар. 1895– ) |
Продукція | Транспортні засоби |
Riley Motor у Вікісховищі |
Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (лютий 2020) |
Riley Cycle Company
Сім'я Райлі була давно відома в Ковентрі, вони продавали плетену продукцію, але для конкурентоспроможності собівартість повинна бути низькою, так що Райлі об'їжджали околиці Ковентрі та наймали дітей для виробництва кошиків, вазочок та іншої атрибутики. Однак, у 1880-ті роки законодавство країни стало таким, що всіх дітей відправили в школи і Райлі повинні були шукати додатковий заробіток, і в 1890 році , якому на той момент було 38 років, купує фірму , яка виготовляє велосипеди з 1885 року, у результаті йому належить дві фірми, безпосередньо Bonnick & Co і стара компанія .
У червні 1896 він перейменовує Bonnick & Co в . Співзасновниками фірми стають брат — та їх зведений брат , а так само сини Вільяма Райлі Молодшого — , і .
Пірсі Райлі одного разу побачив на вулицях Ковентрі , він кидає школу і починає будувати свій власний автомобіль в таємниці від батька, а було йому на той момент всього 14 років. Через два роки, в 1898 році його автомобіль був готовий, машина повністю була побудована з деталей, виготовлених руками Пірсі. Мотор автомобіля був так само спроектований Персі, 2-сильний одноциліндровий двигун вперше був обладнаний механічним штовхачем впускного клапана. Через кілька років Карл Бенц запатентує такий же механізм (до цього клапани відкривалися створюваним в циліндрі тиском), однак німецький інженер не зможе отримувати комісійні за свій патент в Англії, бо британський суд довів, що Пірсі Райлі винайшов цю систему задовго до Карла Бенца.
Машина підлітка мала переднє розташування мотора, який мав повітряне охолодження, коробка передач мала всього одну швидкість, але зуби для неї нарізав сам, привід був ремінним, крім іншого цей автомобіль був оснащений кермовою баранкою, а не «кавомолкою». Однак, не дивлячись на непогані показники автомобіля і результати випробувань, старші брати і батько вирішили цю машину не запускати в серійне виробництво. Пірсі, покатавшись два роки на ній, продає її в Белфаст якомусь автомобілісту.
У 1899 році Пірсі будує трицикли і квадроцикли з одноциліндровим 239-кубовим двигуном De Dion, який розвивав 2 к/с, рами цих транспортних засобів були запозичені у велосипедів, ця продукція продається під брендом Royal Riley. Двигун французької фірми використовувався тому, бо батько вважає, що мотоколяски — це чергова тимчасова забава сина, і не бажає витрачати фінанси на виробництво моторів його конструкції.
Старший брат Пірсі — Віктор, хоч і підтримує брата в його прагненні будувати автомобілі, але сам захоплюється мотоциклами, він конструює одноциліндрові мотоцикли потужністю від 1 к/с до 3 к/с, об'єм моторів яких дорівнює від 239 до 402 см3, але батько, який був затятим противником моторизованої техніки, забороняє використовувати для захоплень синів фірмові гроші. Тоді Віктор, Пірсі та Алан скидаються, а також займають грошей у своєї матері для того, щоб відкрити власний бізнес — , було це в 1903 році.
Персі береться за проектування нового транспортного засобу, в результаті виходить трицикл з двома передніми і одним ведучим заднім колесом, між передніми колесами розташовувалося сидіння для пасажира. Перші машини оснащували моторами De Dion Bouton об'ємом 402 см3 і потужністю 3 к/с, проте вже в 1904 році Пірсі будує одноциліндровий мотор об'ємом в 517 кубиків, який видає 4 к/с, цей двигун встановлюється і на мотоцикли конструкції Віктора. Через рік Пірсі будує новий мотор V2 об'ємом 800 кубів і потужністю 6 сил, разом з тим трицикли отримують кермову баранку замість велосипедного керма. У виробництві знаходяться як одноциліндрові моделі, так і 2-циліндрові, які, до того ж, відрізняються один від одного кількістю передач: два ступені у моноциліндрових трициклів і три передачі з V2. Незабаром, слідом за 6-сильним мотором, з'явився і 9-сильний об'ємом 1 л.
Крім того, що двигуни, сконструйовані Пірсі ставилися на власну продукцію, одним із головних покупців стала фірма Singer, яка встановлювала їх на свої мотоцикли, а незабаром багато навколишніх виробників мотоциклів стало постійною клієнтурою Riley Engine Company.
У тому ж 1905 році Пірсі починає проектувати 4-колісний автомобіль, до 1906 року він був готовий. Зовні ця машина була схожа на зменшену копію автомобілів марки Lanchester: той же короткий капот, шкіряний щит для ніг пасажира, тільки у Riley було кермо, а не важелі управління. Як мотор виступив той же V2 об'ємом в 1 л і триступенева коробка передач з постійним зачепленням.
Цей легкий автомобіль став популярним у змаганнях з підйому в гору, де він завойовував лідируючі позиції, тому в 1907 році було вирішено відмовитися від виробництва трициклів і мотоциклів на користь чотириколісного транспорту, в цьому ж році фірма патентує кріплення коліс з центральною гайкою, що дозволяло швидко змінювати пошкоджені ободи.
У цей час Пірсі працює над новою машиною, він хоче побудувати більш велику машину, і тому робота кипить в основному в неурочний час, він називає свій проект Old Midnight (Старий Північ), під капотом цієї машини розташовувався V2 об'ємом 2 л, який розвивав 12 сил, цей автомобіль міг вже перевозити 4-х пасажирів разом з водієм, проте через рік модель форсується до 18 сил, внаслідок чого машину перейменовують в . Крім потужності, виросла і база автомобіля, який тепер може пропонуватися і у двохмісному варіанті.
У 1909 році ще одному, більш молодшому брату по імені Стенлі, якому тільки виповнилося 20 років, було довірено побудувати проміжну машину, яка стала б у ряд між і 12/18НР, проте йому в наказ дається умова, що машина повинна бути максимально наближена технічно до моделі 12/18НР. Стенлі створює V2 об'ємом 1.4 л, проте, не дивлячись на те, що мотор розвиває 15 к/с, ця модель отримує назву . Тим часом побудував на базі цієї машини і спортивну версію з більш низькою підвіскою, яку назвав Speed 10HP, це була незручна і дешева машина, яка відразу стала популярна у таких же юних і гарячих голів, як і сам , благо що на ній вдавалося вигравати якісь змагання місцевого значення. Пірсі ж у цей час працював над безклапанними 4-циліндровими моторами, проте, з огляду на те, що у нього не зросталося щось, він вирішив махнути на них рукою.
Тим часом, у 1911 році, модель 9НР залишає шоу-руми фірми, у виробництві залишаються моделі , і , , бачачи успіх своїх синів, вирішує покінчити з велосипедним бізнесом і починає випускати шпицьовані одноболтові колеса, в портфелі замовників у нього значилося 183 фірми, що забезпечувало вже немолодій людині безбідну старість, а через рік він перейменовує в .
Riley (Coventry) Limited
Бачачи той факт, що батько не бажає займатися виробництвом автомобілів, брати засновують нову фірму — , яка розташувалася поруч з , яка тепер займається тільки виробництвом двигунів, у той час як нова фірма повинна займатися складанням автомобілів. Первістком нового союзу стає , та, як не дивно, автором цього автомобіля були не брати Райлі, а інженер . Правда, мотор об'ємом 3.0 л і потужністю 58 сил був розробкою , цей же мотор став першим чотирициліндровим двигуном, встановленим на автомобіль марки Riley. До 1915 року машина комплектувалася 3-ступінчастою коробкою передач, після чого її змінила розроблена 4-ступінчаста коробка передач, яка мала третю синхронізовану передачу.
У 1913 році засновує власну фірму — , куди після своєї навколосвітньої подорожі приходить працювати його молодший брат Стенлі. Він починає розробляти новий двигун для нової моделі , яка повинна була стати ідейним спадкоємцем моделі , яку перестали випускати двома роками раніше. У 1914 році з'являється ця машина, яка отримала 4-циліндровий 1.1 л двигун, проте було побудовано всього три автомобілі, після чого почалися військові дії в континентальній Європі. У 1916 році купує велику ділянку землі в , де будує великий завод, щоб займатися виробництвом амуніції для військових потреб.
Після Першої світової компанії сім'ї Райлі переживають реструктуризацію: зливається з , об'єднана компанія продовжує нести назву Riley Coventry Company. Штаб-квартирою цієї фірми стає новий завод, побудований двома роками раніше, цій фірмі відведена роль виробника автомобілів. відходить , який перейменовує компанію в , завданням його фірми є виготовлення кузовів. ж залишається під управлінням Пірсі і займається розробкою та виготовленням двигунів для автомобілів головної фірми, між тим, поки йде перебудова, його фірма продовжує виготовлення довоєнних , бо на складі з 1914 року залишився чималий запас комплектуючих для цієї моделі, до речі, в цей же час Гаррі Раш створює емблему фірми — синій ромб із вписаним в ньому білим шрифтом словом Riley, він створює рекламний слоган: "Так само стара, як індустрія, але водночас сучасна, як кожен новий час ".
У 1919 році нарешті з'являється нова модель — , яка була розроблена Гаррі Рашем, під її капотом переховувався 4-циліндровий 1.5 л двигун потужністю 35 к/с, шасі мало центральну систему змащення (6 точок, що було рекордом того часу), яка вимагала підживлення всього 2 рази на рік, крім іншого, машина оснащується 4-ступінчастою коробкою передач, що все ще поки рідкість навіть на більш потужних і дорогих автомобілях, преса прийняла машину в хвалебних тонах.
У 1923 році переїжджає в Фолесхілл, де виробляються автомобілі, тоді ж перейменовується в , а виробництво моделі припиняється.
Модель оснащується цілою серією кузовів, до того ж, з'являється спортивна версія цієї машини, 2-місний кузов володів особливою прикметою — крила були пофарбовані в червоний колір, за що машину прозвали Redwinger (червонокрилий), сам же кузов був виготовлений з полірованого алюмінію. Мотор цієї версії видавав на 7 сил більше — 42 конячки, які дозволяли розганяти машину до 115 (км/год), в той час як 35-сильні автомобілі могли максимум розвинути 90 км/год. Ця машина стала популярна серед гонщиків, які добилися перемог на ній у марафонах типу Лондон — Лендс-Енд, Лондон-Ексетер або в 6-денних шотландських змаганнях.
У 1924 році за замовленням на стали ставити гальма всіх коліс, а через рік з'являється більш потужна модель — , чий об'єм збільшений до 1.65 л, а потужність дорівнювала 42 к/с, проте, на відміну від 11/40НР, ця машина оснащувалася 3-ступінчастою коробкою передач із сухим зчепленням. Як і менша модель, 11.9НР пропонувалася з цілою серією кузовів, починаючи від 2-місних родстерів і кінчаючи такими ексклюзивними, як .
У 1925 році Пірсі Райлі, який не конструював машини з 1913 року, починає працювати над новим легким і малооб'ємним двигуном. До 1926 року він будує 1.1 л двигун, який мав два разподільчих вала, напівсферичну камеру згоряння, клапани мали нахил і були встановлені вгорі, вони мали короткий хід і практично не вимагали догляду, в порівнянні з колишніми моторами з нижнім розташуванням клапанів. Також в 1926 році було готове шасі для нової машини, яке знову отримало 4-ступінчасту коробку передач. Машина дебютувала на Лондонському автосалоні в 1926 році із закритим кузовом седан, обробленим тканиною, що було нетипово для автомобіля цього класу, типовим на той момент для базової моделі була наявність відкритого кузова таурер, який, звичайно, не забарився з'явитися і на цій моделі.
Через рік у 9НР з'являється більш дешевий седан, який називається San Remo, а модель 11НР отримує спортивну модифікацію, яку оснастили компресором, завдяки якому віддача піднялася до 65 к/с, проте модель виявилася не вдалою, тому компанія Riley була проти появи спеціальної версії, яка стала сходити з воріт фірми наприкінці 1927 року. Модель, яку назвали на честь спортивної траси, була побудована на скороченому шасі 9НР, мотор зазнав ревізії і тепер з нього знімали 50 к/с при тому, що об'єм у 1.1 л залишився незмінним. Проектувати машину почав гонщик і проектувальник автомобілів для рекордних заїздів , проте він загинув під час одного з рекордних заїздів, але його справу продовжив партнер по бізнесу . Автомобіль вийшов дуже вдалим, за ним було близько 90 перемог в різних заїздах, не відставав від «тюнингової» версії і заводський спортивний автомобіль, який здобув перемогу у своєму класі на в Ольстері, також були здобуті перемоги в 6-годинному ралі Ессекса, що на ділі проходив в , так само машина встановила рекорд траси, показавши середню швидкість в 157 км/год, а серійний седан теж не вдарив обличчям у бруд, і приватник, виступаючий на ньому, показав швидкість в 104 км/год.
Крім дебюту спортивної версії, 9НР отримує ще один варіант кузова седан — Biarritz зі сталевими панелями, але зі складаним люком на даху, в цей же час припиняється виробництво моделі 11/40НР, а модель 11.9НР перейменовується в 12НР, головка блоку на ній змінена, Раш встановлює замість старої новомодну систему Рікардо, яка дозволяє зняти з 1.65 л мотора 50 сил. На цю машину встановлювали три кузова типу седан: Lulworth — тряпочний, який, до речі, виготовлявся не своїми силами, а фірмою ; Chatsworth — 4-віконний металевий кузов, і Grangeworth — з 6-ма вікнами (3 бічних), крім цього, мався кузов купе — Wentworth, проте незабаром від цієї моделі було вирішено відмовитися на користь нової, роботу з якою Гаррі Раш вже закінчував.
Новинку під назвою 14/6 анонсували на Лондонському автосалоні восени 1928 року як модель 1929 модельного ряду, об'єм її 6-циліндрового мотора становив 1.6 л, а потужність дорівнювала 50 к/с, двигун встановили на шасі 9НР, попередньо збільшивши їх в базі на 15 см, щоб під капот влізло два додаткових циліндра. Як базовий варіант спочатку був запропонований кузов седан з 6-ма вікнами, який називався Deauville, він виготовлявся сторонньою фірмою Hancock & Warman, проте незабаром модельний ряд розбавили варіанти: Stelvio — 4-місний седан, який поставлявся , цей кузов встановлювався на подовжені шасі, а також був запропонований відкритий таурер, який так само, як і Deauville, приходив з , справа в тому, що 9НР так добре розходилася, що власні потужності ледве встигали виготовлятися для неї кузова.
Спортивний сезон закінчувався досить успішно для цієї марки, і на в Ольстері машини лідирували, проте раптом один за іншим пілоти цих машин вчинили аварії, спочатку з траси вилетів Маклюр, потім Геллоп і Девіс, тим самим надавши перемогу марці Lea-Francis із Кеєм Доном за кермом.
У середині 1929 року 9НР оновили, вона отримала назву , поліпшення в першу чергу торкнулися шасі, їх підсилили, гальма отримали збільшені барабани, колеса отримали більш стійкі спиці, мотор тепер розвивав 42 к/с. Кузовів для цієї машини пропонувалося не так вже й багато, це вже знайомі Monaco і Biaritz, 4-місний Tourer, 2-місний Coupe і 4-дверний Army Tourer, який поставлявся військовому відомству, але цей варіант могли замовити і цивільні особи. На спортивній арені ж було все не так гладко, так на Турист Трофі, що проходив в Ольстері, Семмі Девіс фінішує лише 12-м, але, в принципі, і це не погано, враховуючи, що лив проливний дощ, а у машини згоріло зчеплення, та й сама машина не була оснащена компресором, на відміну від своїх конкурентів. У 1930 році Елдрідж і Джордж Істон починають намотувати 5000 км на трасі Монлері, капот був міцно зафіксований, правда був доступ до масляного фільтру, через який і додавалося тоді масло в мотор, в результаті вони показали середню швидкість в 103.6 км/год, що стало рекордом.
У 1931 році згорає завод фірми , фірмі доводиться самій виробляти кузова для 14/6, так з'являється версія Alpine Fabric Saloon, яка схожа на Stelvio, тільки з тією різницею, що коротша, тому що встановлюється на стандартну базу, кузов Alpine Half-Panelled Saloon мав аналогічний дизайн попереднього варіанту, але, на відміну від нього, панелі були виготовлені не з дерматину, а з металевих листів, Alpine Tourer — практично той же Special Tourer, що випускала . На початку року Леверетт бере участь на в Ралі Монте-Карло, він стартував з міста Ставангер, що в Норвегії, майже 1500 кілометрів йому довелося їхати з ланцюгами на колесах, тому що зимових покришок тоді ще не було, а дороги Норвегії були покриті шаром льоду, проте, не дивлячись на те, що він злетів у кювет і йому довелося витратити час, щоб витягнути з нього автомобіль, перше місце в класі до 1100 кубиків дістається йому. Ще одна перемога була на рахунку Дональда Хілі, який виграв у марафоні Париж-Ніцца, ще одне призове місце дістається Дадлі Фрою, який під сильним проливним дощем першим побачив помах картатого прапора на Гран-Прі Німеччини, який проходив на Нюрбургринзі. Наприкінці 1931 року Riley Coventry Ltd поглинає Riley Engine Co і Midland Motor Body Co, старший син Вільяма Райлі, який сам, до речі, повинен ось-ось відзначити 80-річний ювілей, , стає главою корпорації.
У 1932 році моделі, що випускаються фірмою, здобувають нові кузова, мабуть, завдяки Віктору Райлі, який тепер керує всім і вся. Модель 14/6 отримує кузова: Kestrel — 4-дверний -седан, Ascot — 2-місний кабріолет, Edinburgh — лімузин, який встановлювався на подовжені шасі, Winchester — так само ставився на подовжені шасі, зовні схожий на лімузин Edinburgh, але не мав перегородки за сидінням водія, Lincock — 4-місне купе, Lynx — родстер, Trinity — 4-місний кабріолет, Alpine — седан з повністю металевим кузовом.
Модель також обзавелася новими кузовами, деякі назви збігалися з більш старшими побратимами, але були й такі, які встановлювалися тільки на ці шасі: Ascot — 2-місний кабріолет, Gamecock — 2-місний таурер, Lincock — 2-місне купе, Trinity — 4-місний кабріолет, Falcon — 4-місний седан, Gloucester Special — 4-місний таурер, Kestrel — 4-дверний фастбек-седан, кузов якого виготовлявся з алюмінію, Lynx — 4-місний спортивний таурер, March Special — родстер, який нагадував зовні модель , Monaco — 4-місний седан.
Тим часом, навесні 1932 року, модель Brooklands, яку випускали 4 роки, припиняють виготовляти, але Елсі Уісдом і Джоан Річмонд, що виступали на цій машині, виграють кубок на 1000 мильних гонках в Брукландс, які проводить . Замість неї будують 1.5 л 6-циліндрову модель власними силами, яку називають . Джордж Істон і Берт Денло ставлять рекорд траси Монлері, показавши середню за 12 годин швидкість в 149 км/год. А через кілька днів Фредді Діксон ставить рекорд на трасі в Брукландс, проїхавши за годину 178.5 км, але справедливості заради треба сказати, що у Діксона була далеко не базова модель. Діксон був відомий як один з найкращих тюнінговщиків Riley Nine. Він підготував свою машину, посиливши шасі елементами від шасі Arrol-Aster, мотор мав по карбюратору на кожен циліндр, Діксон синхронізував їх уночі, він домагався, щоб полум'я з глушників було однакової довжини, за це, до речі, машину прозвали «Червоним Покидьком», розвивав це автомобіль 68 к/с, при 1.1 л об'єму. Крім встановлення рекорду на трасі , Діксон виграв гонки Меннін Бег на острові Мен. Модель 12/6 Brooklands Speed Model була виставлена в Ле-Мані, де Алекс ван дер Бек і Кеннет Пікок приходять четвертими в загальному заліку і першими в класі до 1.5 л, вперед вони пропустили тільки три Alfa Romeo 8C 2300 MM з Таціо Нуволарі / Раймоном Соммер, Луїджі Чінетті / Філіпом де Гюнзбургом і Брайаном Льюїсом / Тімом Роус-Річардсом за кермом.
У 1933 році було вирішено зробити модель 12/6 серійною, шасі використовувалося від 9HP, а мотори мали такий же об'єм, що і у гоночній версії — 1.5 л. Пропозиції по кузовах були не настільки великі, як у двох інших моделей: Ascot, Kestrel, Lincock, Lynx, March Special, Trinity і Mentone, який був зменшеною копією седана Alpine від моделі 14/6.
У 1934 році дебютує нова спортивна машина , яка повинна була стати спадкоємицею 1.1 л , яка зникла з виробничої програми в 1932 році, як і у Brooklands, її потужність становила 50 к/с. У середині 1934 року з'являється нова спортивна модель — , новинка мала спроектовані з нуля шасі, кузова, які зовні були ідентичні , робилися з алюмінію на ясеновому каркасі, а на вибір можна було замовити три мотора з 6-ма циліндрами і двома верхніми розподільчими валами (DOHC) об'ємами в 1.5 (42 к/с), 1.6 (50 к/с) або 1.7 л (56 к/с), а як трансмісію на цю машину можна було замовити або механічну 4-ступінчасту коробку передач, або преселектіину коробку Уїлсона, яка має так само 4 передачі. Це була досить дорога спортивна машина для свого класу, тому за той рік, що вони випускалися, вдалося продати всього 15 машин, з яких збереглося 14.
На 24-годинний марафон в Ле-Мані було виставлено шість екіпажів на автомобілях марки Riley. Друге і третє місце на фінішній прямій займають Жан Себійо / Жорж Делярош і Фредді Діксон / Кирило Пол на моделі МРН з 1.5 л двигуном, четверте місце в загальному заліку на виграє Алекс ван дер Бек / Кеннет Пікок, слідом за ним фінішують на Riley Imp Семмі Ньюс / Пірсі Маклюр; Жан Треві і Рене Кар'єр, що виступали на такому ж займають у загальному заліку 12 місце, Дороті Чампі і Кей Петрі на Riley Imp приходять 13-ми, але, не дивлячись на нещасливий номер, вони отримують дамський кубок. Що цікаво, не дивлячись на те, що був виставлений досить таки великий склад, всі машини цієї марки дійшли до фінішу, при цьому показавши не погані результати, враховуючи об'єми двигунів цих автомобілів, для прикладу, тільки Bugatti зійшло через поломки чотири штуки, стартувало п'ять; Aston Martin так само виставив п'ять автомобілів, не доїхали до фінішу три; Alfa Romeo стартувало чотири, а фінішувала всього одна машина, правда першою, так що автомобілі цієї британської фірми мало того, що були швидкими, були ще й дуже надійними.
У 1934 році з'являється ще одна модель, теж з 1.5 л двигуном, але з 4-ма циліндрами, вона отримує назву . Потужність мотора, сконструйованого , дорівнювала 51 к/с, коробка передач була 4-ступінчастою. Ця модель, яка базувалася на шасі моделі 9НP, мала всього три варіанти кузовів, причому всі були 4-дверні, це були седани Falcon, Kestrel і таурер Lynx.
На її базі з'являється ще одна спортивна модель — , яка стала прямим спадкоємцем 4-циліндрової 1.1 л моделі Brooklands, шасі мало аналогічний для цієї моделі дизайн, але база, у порівнянні зі старою машиною, була збільшена на 5 см, до 2.48 м. Потужність мотора завдяки 2-м карбюраторам була піднята до 61 к/с, ця машина набирала швидкість до 90 км/год за 13 секунд, а максималка дорівнювала 142 км/год.
У 1935 році модель перейменовується в , як стандартна коробка передач встановлюється преселективна 4-ступка, що поставляється фірмою Armstrong Siddeley, всі кузова тепер поставляються фірмою [en], вони суцільнометалеві і обходяться дешевше власних. Не дивлячись на те, що назви кузовів носять колишні імена, вони ґрунтовно перероблені, седани носили, як і колись, імена Falcon і Kestrel, причому останній став 6-віконним, до них додався седан Merlin, таурер, як і колись, називався Lynx.
Модель p 1935 року більше не пропонувалася, так само як і модель , хоча з мотором від цієї моделі ще продавалася, замість них з'являється одна модель — , база машини була трохи менша, ніж у моделі 14/6 (на 5 см, і становила 2.83 м), але під капотом прописалися 6-циліндрові мотори, які дебютували роком раніше на моделі МРН, тобто об'ємом 1.7 л, тільки з тією різницею, що потужність мотора була дефорсована до 51 к/с за рахунок застосування тільки одного карбюратора, кузова на цій машині застосовувалися від моделі 12/6, а саме Falcon і Kestrel плюс новий Stelvio III, всі машини комплектувалися преселективною коробкою передач.
Щодо спортивного життя цієї марки, то за Діксоном залишається перемога в Турист Трофі, в Ле-Мані ж 1.5 л МРН під управлінням Алекса ван дер Бека і Кліффа Річардсона прийшов до фінішу четвертим, але цього разу не першим у своєму класі, бо лідерство було захоплено , третє місце в класі до 1.5 л було так само завойовано на , цього разу французьким екіпажем — Жаном Треві і Рене Кар'єром. Третя машина, яка брала участь у цьому марафоні на витривалість, була дискваліфікована, бо екіпаж Жана Себійо і Жоржа Делароша потрапив в аварію і за допомогою глядачів машину повернули на трасу, але суддям це не сподобалося, така ж дурниця трапилася і з екіпажем Пірсі Маклур і Семмі Ньюсома, а машина тюнера — Фредді Діксона і Кирила Пола загорілася під час дозаправки.
У 1936 році фірма Riley демонструє свій перший V8, його об'єм дорівнює всього 2.2 л, він отриманий шляхом з'єднання двох 1.1 л моторів під 90 градусами, унікальність цього мотора полягає в тому, що цей мотор мав чотири верхніх розподільчих вала, що при малому об'ємі давало непогану віддачу в 80 к/с, називалася ця модель . Цю модель одягали тільки в два варіанти кузовів: Adelphi і Kestrel. Модель 9НР сильно урізана в варіантах кузовів, відкритих версій більше немає, пропонуються тільки седани: Merlin, Monaco і Kestrel, модель 15/6 також змінює свою кузовну програму, варіанти 1935 року змінюються новими кузовами: Adelphi, Falcon і Kestrel, який стає 6-віконним, до них додається відкритий варіант Lynx. отримує кузов Adelphi, але модельний ряд доповнюється трьома моделями, які побудовані з використанням мотора від спортивної моделі потужністю в 61 к/с, це були моделі: 1 ½-Litre Kestrel-Sprite, 1 ½-Litre Lynx-Sprite, 1 ½-Litre Sprite, яка від спортивного Sprite ТТ відрізняється похилою решіткою радіатора.
Не дивлячись на те, що фірмі вдається за рік реалізувати всього 25 8-циліндрових машин, наприкінці 1936 року Віктор Райлі заявляє про створення преміум-бренду в рамках фірми Riley — . Автомобіль, який продавався тільки у вигляді шасі (кузова повинні були вибирати самі замовники), повинен був конкурувати з самим Rolls-Royce. Мотор об'ємом 2.85 л V8 потужністю 99 к/с був сконструйований Шарлем Ван Юджином, який до цього працював на і Lea-Francis, правда, як і у випадку з Riley 8/90, мотор цієї машини так само був отриманий шляхом з'єднання двох рядних четвірок, цього разу від моделі 1 ½-Litre. відкриває і школу шоферів для проходження курсів для їзди на Autovia, так що майстер-класи від Porsche далеко не новинка нашого часу. Всього за два роки було продано 44 автомобіля цього бренду, причому покупці замовляли кузова починаючи від спортивних родстерів до манірних 6-віконних лімузинів.
Пірсі Райлі, який був проти виробництва дорогих машин і який дбав за більш доступні і масові машини, не знайшовши спільної мови зі старшим братом Віктором, розриває відносини і перейменовує в , він продовжує випускати двигуни та комплектуючі до них. Коли в 1941 році він помре, його вдова продовжить справу покійного чоловіка і починає виробництво трансмісій, до речі, в 1960 році вона отримала звання найкращої бізнесвумен року. У 1966 році фірму купує , в 1971 році торговельне найменування зникає, фірма стає відділенням , яке виготовляє коробки передач в концерні. Однак у 1980 році відбувається реорганізація і знову з'являється торговий знак , який незабаром знову зникає. Потім завод перейшов під крило фірми Cosworth, і в кінцевому підсумку зараз існує незалежна компанія , яка виробляє трансмісії і компоненти двигунів для морського транспорту.
У 1937 році модель залишається з кузовом Merlin і Monaco, до яких додається Touring Saloon, всі вони отримують як стандартне обладнання бампери, трафікатори (викидні покажчики поворотів) та освітлення салону. Модель 1 ½-Litre отримує ще два варіанти: Adelphi-Sprite, який випускається паралельно зі звичайним Adelphi і Continental, який став найпопулярнішим для цього модельного ряду.
У другій половині 1937 року з'являється модель , яку назвали , тобто Велика Четвірка, ця машина прийшла на зміну провальній моделі 8/90, яка розійшлася до цього часу загальним тиражем всього в 37 екземплярів. Під капотом нової машини, розробленої Роузом, знаходився 4-циліндровий мотор робочим об'ємом в 2.4 л і потужністю 82 к/с, ця машина мала 3-ступінчасту коробку передач з двома автоматичними овердрайвами, що робило з коробки пятиступку. Шасі цієї машини було більшим від шасі моделі з 1.5 л мотором на 9 см, тому кузова були трохи збільшені в розмірі, але стилістику вони зберегли, на вибір пропонувалися варіанти: Adelphi, Continental і Kestrel, крім цього в каталогах значився відкритий Lynx, який був випущений всього в єдиному екземплярі. Крім цих моделей було побудовано ще два спеціальні варіанти: одну машину продали у вигляді шасі, на які фірма встановила кузов типу Tourer, ще одна машина зійшла з кузовом Touring Saloon від моделі 9НР, який довелося сильно переробити, тому що була значно меншою нової моделі.
Riley в складі Nuffield Organisation
Тим часом до кінця року хмари стали згущуватися над фінансовим благополуччям фірми, справи ставали гірше і гірше, фірма вже не виставляла заводські команди на змагання, а приватники зазнали фіаско на них, починає шукати партнерів по бізнесу. BMW пропонує фірмі свої двигуни, баварці прагнуть закріпитися на британському ринку, але Райлі відмовляється від німецьких моторів і шукає британських великих постачальників, вибір падає на , який також знаходиться в Ковентрі. Але в лютому 1938 року, коли повним ходом йшли переговори з , Райлі оголошує про банкрутство компанії, тому що після фінансового звіту з'ясовується, що фірма не спроможна!
Операція по злиттю з Triumph Motors зривається і ця компанія, яка сама дихає на ладан, потрапляє під вплив фірми . Поки йшло банкротне виробництво і Віктор Райлі продовжував шукати інвесторів, тривав і випуск автомобілів. Модель модернізується, двигун зміщують вперед, щоб збільшити простір в салоні, коробку передач на неї встановлюють таку ж, як і на новинці , тобто з 5-ма ступенями, всі кузова, що були раніше, змінюються одним єдиним, який носить ім'я Victor, зрозуміло, на честь кого, модель пропонується в цьому році тільки в двох варіантах: Adelphi і Kestrel; пропонується в більш широкому діапазоні: Adelphi, Kestrel-Sprite, Lynx-Sprite і Sprite, плюс з'являються кузова седан Touring Saloon і Victor, при цьому сама модель припинила своє існування в кінці 1937 року.
У вересні 1938 року Віктор Райлі звертається до Лорда Нафілда з проханням про порятунок компанії, сер Нафілд купує компанії Riley і за £ 143,000, але якщо Riley Ltd реорганізується в Riley Successors Ltd, то Autovia припиняє своє існування, Віконт ставить на посаду керуючого директора оновленої фірми Віктора Райлі. Але дуже скоро фірма перепродується Лордом Нафілдом власній компанії — Morris Motor Company всього за £ 1, в цьому ж році Вільям Морріс, він же Лорд Нафілд, вже володіє крім марки Morris ще й фірмами, що виробляють автомобілі марок Wolseley і MG, засновує концерн — . Він вирішує зробити наступну субординацію брендів, належних йому: Morris — дешеві масові автомобілі, MG — спартанські спортивні автомобілі, Riley — люксові спортивні автомобілі і Wolseley випускає розкішні автомобілі.
Не дивлячись на те, що директором фірми Riley був Віктор Райлі, тон задавав Лорд Нафілд, який дає вказівку залишити хаотичність модельного ряду в минулому, тепер випускається чітко дві моделі, які мають всього по парі типів кузовів, перетворюється на , отримавши новий кузов типу седан, який виготовлений за типом Adelphi, і відкритий кабріолет, що спроектований заново і носить назву Drophead Coupe, а модель стає , яка отримує такі ж кузова, що і у 12НР, проте клієнтам дуже полюбився кузов типу Kestrel, тому в липні 1939 стали знову пропонувати цей 6-віконний -салун. Обидві моделі отримали 4-ступінчасту синхронізовану коробку передач від Morris, тим самим відмовившись від преселективних трансмісій.
У 1939 році востаннє автомобіль цієї марки завойовує призове місце на довоєнному Ле-Мані, приватники Жус-Еміль Верне і Карл Де Бодар на моделі приходять 16-ми в загальному заліку, але другими в класі до 1.5 л. Виробництво обох моделей припиняється в 1940 році, бо машини мали спортивний імідж і в них британська армія не потребувала, тоді ж компанія знову перейменовується в Riley Motors Ltd.
У вересні 1945 року Riley відновлює виробництво автомобілів, але це були не довоєнні моделі, а нова (скорочення від Riley Motors, модель А). Під капотом новинки, розробка якої йшла під час війни, переховувався старий знайомий довоєнний мотор об'ємом 1.5 л, потужність якого підняли з 51 к/с до 54 к/с. Передня підвіска машини була тепер незалежною і, чесно кажучи, була вона скопійована з , з нього ж було скопійовано і рейкове кермове управління, гальма стали гідромеханічними (передні — з гідравлікою, задні працюють за допомогою тросів), кузова були спроектовані також заново, фари тепер були інтегровані в передні крила. пропонувався тільки у варіанті з кузовом седан, правда, це не заважало стороннім кузовщикам встановлювати на шасі цієї машини і свої кузова, взагалі, фанати марки прихильно прийняли цю машину, бо вона зберегла свої динамічні характеристики, для седана з 1.5 л мотором, для середини 40-х років, максимальна швидкість в 130 км/год була непоганим показником.
У березні 1946 року з'являється модель , яку оснастили 2.4 л мотором від довоєнної , потужність мотора підняли з 82-х до 90 к/с завдяки двом карбюраторам . Від молодшої моделі ця машина відрізнялася тільки більш довгим капотом, тоді дебютувала відкрита версія для .
У 1947 році Віктора Райлі відправляють у відставку, Лорд Нафілд вирішив сам контролювати всі свої фірми, і протягом року виробництво автомобілів з в Ковентрі було перенесено на заводи фірми MG в Абінгдон. У березні 1948 року на базі моделі RMB з'являється версія родстер — , яка поставляється тільки на експорт, потужність мотора підвищили до 100 к/с завдяки збільшеним в розмірі клапанам, незабаром передні гальма 2.4 л автомобілів були модернізовані, отримавши по дві колодки, до речі, версія родстер могла розганятися до 161 км/год, седан же з 2.4 л мотором упирався в позначку в 146 км/год, але, не дивлячись на досить доступну ціну моделі RMC, її продажі йшли мляво, до 1951 року, коли її виробництво припинилося, було вироблено всього 507 автомобілів, американці віддавали перевагу більш швидкому і елегантному Jaguar XK120. До речі, ліворульна версія відрізнялася від своїх праворульних побратимів розташуванням важеля КПП, у неї його розташували на кермовій колонці, в той час як у інших машин важіль мав підлогове розміщення, це було зроблено тому, що цей спортивний автомобіль мав три посадочних місця попереду.
У вересні 1948 року розпочалось виробництво моделі , яка була версією Drophead Coupe на базі 2.4 л моделі, дизайн кузова цієї машини був копією відкритої версії, яку робили на базі моделі з 1946 року, однак з поправкою на довжину капота, бо там знаходився більший двигун, обидві ці машини стали останніми відкритими автомобілями марки Riley. У січні 1950 року родстер став двомісним, його також стали пропонувати і на внутрішньому ринку, тепер, до речі, важіль КПП перенесли на підлогу, одна така машина взяла участь і в Ле-Мані, де Роберт Лоурі і Джеффрі Бітсон зайняли 17-ту позицію в загальному заліку, але прийшли четвертими в своєму класі, їм зовсім трохи не вистачило для того, щоб отримати бронзову медаль, цей екіпаж став останнім, який засвітив ім'я Riley на легендарному 24-годинному марафоні.
Riley в складі British Motor Corporation
Наприкінці 1951 року припиняється виробництво відкритих моделей. У лютому 1952 року зливається з фірмою Austin Motor Company, тим самим з'являється найбільший на той момент британський автоконцерн — British Motor Corporation.
У лютому 1952 главою концерну стає Лорд Нафілд, проте, вже в серпні замість 75-річного голови на цей пост призначають , який до злиття керував фірмою Austin Motor Co.
У жовтні 1952 року седани переживають оновлення, так задній міст отримує гіпоїдну передачу, кардан стає відкритим (до цього він був закритим в трубі), гальма всіх коліс отримують гідравлічний привід, у кузова змін менше — збільшили площу заднього скла і задні крила отримали щитки, які давали доступ до ковпака колеса, модель перейменовується в , а — в .
Але продажі 2.4 л версії йшли мляво, і в 1953 році її змінила нова модель — на колишніх шасі, які отримали задню пружинну підвіску замість ресорної, встановили новий, більш сучасний кузов, спроектований , потужність 2.4 л мотора підняли до 110 к/с, що дозволило новому седану розігнатися до 160 (км/год), завдяки чому ця машина була популярна у британської поліції. Але якщо кузов цієї машини послужив донором для 1954 року, то в 1953 році йшли роботи над проектом , це був з кузовом , проте кузов виявився занадто важким і седан не міг розвинути швидкість більше 119 км/год, що було значно менше, ніж у RME, тому 1.5 л моделі вирішили дати спокій до пори, до часу, тим більше, вона непогано продавалася. Модель також отримала підсилювач гальм, що цікаво, важіль КПП розташовувався праворуч від водія, тобто у водійських дверях (які були праворуч, тому що на експорт ця машина практично не йшла), що дозволило зробити цей седан 6-місним (три місця спереду і три ззаду), але за замовленням можна було встановити і роздільні передні крісла, що не впливало на розташування важеля КПП.
У 1955 році припиняється виробництво моделі RME, а з 1956 року єдина моделі марки — RMH Pathfinder отримує як опцію овердрайв на мануальній коробці або автоматичну трансмісію Borg Warner, проте в 1957 році випускають останню машину цієї моделі, яка стала і останньою «справжньою» Riley .
Справа в тому, що тільки Riley на той момент користувався мотором, який був розроблений ще до злиття концернів, що робило виробництво цієї машини дорогим задоволенням, тому Лорд вирішує в ході модернізації машини відправити у відставку мотор, конструкція якого сходить до 1926 року, тобто на той момент йому було більше 30 років! Але новий двигун , який розмістили під капот нової моделі, мав 6 циліндрів і об'єм 2.6 л, і не дивлячись на те, що він був більшим в об'ємі і мав на два циліндри більше старого 4-циліндрового двохвальника, він розвивав всього 97 к/с. Модель , яка прийшла на заміну , була зовні дуже схожа на попередника, бо цей автомобіль був, по суті, клоном дорожчого , для якого кузов Riley свого часу виступив як донор, головна відмінність була у фіксованій тепер решітці радіатора, у колишньої моделі вона піднімалася разом з капотом.
У листопаді 1957 року з'являється і нова 1.5 л модель — , ця машина була клоном , який, у свою чергу, був побудований на базі Morris Minor з відмінним від нього кузовом. Під капот цієї машини встановили 1.5 л мотор з 2-ма карбюраторами і коробку передач від , мотор розвивав 62 к/с проти 43 к/с у Wolseley, а так як Riley був могутніший, то і гальма у нього були інші, більш великі системи Гірлінга, в той час як у Wolseley були встановлені Локхід. Вже в серійному оснащенні у машини було двоколірне забарвлення та обробка салону деревом і шкірою.
Молодша модель відразу знайшла своїх шанувальників, в той час як постійні клієнти фірми, які традиційно купували більшу модель , її не прийняли, тому в травні 1959 року її знімають з виробництва, а Riley покидає 2.5-літровий сегмент ринку, до того часу всього 2000 машин цієї моделі знайшло своїх покупців.
Замість Two-Point-Six Saloon з'являється модель , яка мала досить великий кузов, спроектований Фаріною, цей кузов отримали автомобілі Austin A55 Cambridge, , , а також , який і став донором для марки Riley, під капотом цієї машини переховувався той же 1.5 л двигун, віддачу якого підвищили до 64-х к/с. У тому ж році аргентинська фірма купує ліцензію на виробництво , ця машина називалася , технічно це був Morris, тобто 1.5 л мотор розвивав 55 к/с, а коробка передач була 3-ступінчастою, а не 4-х, як у більш дорогих побратимів, але от зовні це був клон .
У 1960 році модель злегка модернізують: петлі капоту і багажника розмістили під панелями, а не зверху. Тоді ж фірма пропонує свою першу розробку в автомобільній сфері, бо до цього Оугл займався промисловим дизайном, автомобільний первісток дизайнерського ательє був побудований на базі One-Poin-Five, кузов машини нагадував великі купе Bristol, виготовлений він був зі склопластику, з використанням лобового скла від донора. Мотор 4-місного купе був форсований до 68 к/с, що дозволяло досягти позначки в 145 км/год, однак висока ціна на малятко відлякала багатьох замовників, і Оуглу вдалося реалізувати всього вісім таких машин.
У жовтні 1961 року Riley One-Point-Five отримує приставку Mk3, головна відмінність від попередньої версії — новий хромований декор передка і задні фари від . Модель змінюється новою моделлю — , яка отримала новий 1.6 л двигун потужністю 68 к/с, в підвісці спереду і ззаду встановили стабілізатори, база збільшилася в порівнянні з 4/68 на 2.5 см, а колія — на 5 см, за замовленням тепер можна встановити автоматичну коробку передач . Однак, у той час, коли всі інші аналогічні машини концерну отримали в 1961 році менш виражене оперення задньої частини, ця машина продовжувала випускатися з кілями задніх крил і далі.
Але головним героєм на стенді фірми в рамках Лондонського Автомошоу в жовтні 1961 року став , разом з цією машиною був виставлений аналогічний автомобіль на стенді Wolseley, який отримав назву . Це була версія седан популярних мініавтомобілів /Morris Mini, трьохоб'ємний кузов седан з окремим багажником був виготовлений і поставлявся фірмою , ця компанія існувала з 1851 року, і якраз в 1961 році стала кузовним підрозділом BMC, хоча концерн придбав цю компанію ще в 1953 році, але вісім років фірма поставляла кузова і стороннім компаніям. Riley Elf і зовні відрізнялися тільки решіткою радіатора, технічно вони теж були ідентичні — мали 850 кубовий 34-сильний мотор. Більш суттєва різниця була в салоні, обидві машини мали шкіряно-текстильну оббивку салону, але Riley до всього іншого мав додаткову шумоізоляцію (в тому числі і на капоті), більш дороге килимове покриття підлоги, дерев'яна панель приладів була виготовлена з горіха та мала бардачок на замку, самі прилади були встановлені від варіанту Cooper, але головне, по чому можна було відрізнити ці два седана, — по хромованому набалдашнику коробки передач. Riley Elf стає найдорожчим в лінійці Mini, однак, якщо не порівнювати в загальних масштабах виробництва моделі Mini, то ціна на Elf не особливо позначається на його попиті.
У 1963 році Riley Elf отримує 1 л 38-сильний мотор від Mini Cooper, також ревізії зазнали й гальма, які стали потужнішими. У 1965 році як опція на Riley Elf з'явилася коробка автомат. У цьому ж році відправляють на пенсію, їй на зміну виводять нову модель — . Riley стала однією з останніх у концерні, хто обзавівся моделлю цього покоління, чиє виробництво почалося в 1962 році, до речі, вона стала і єдиною, яка отримала ім'я власне для своєї моделі, тому що всі інші: Austin, Morris, Wolseley і MG несли одну назву моделі — 1100. До речі, і став донором для , його мотор розвивав 55 к/с, що дозволяло розганятися до 135 км/год, інші машини, крім MG, мали 48-сильний агрегат, так як Riley Kestrel, який мав клона у вигляді , від останнього відрізнявся всередині наявністю класичного круглого спідометра, в той час як Wolseley оснастили модним тоді стрічковим спідометром. Машини цієї лінійки оснащувалися незалежною підвіскою всіх коліс типу гідроластік, розробленою Молтоном для концерну BMC.
У 1966 році модель Elf оновлюють, в першу чергу у машини пропадають зовнішні петлі дверей, по-друге, самі двері отримують не зсувні вікна, а такі, що опускаються, передні гальма отримують замість барабанів диски, правда, зі списку опцій пропала коробка автомат, яка знову з'явилася як замовне обладнання в 1967 році, тоді ж ручна коробка передач отримала повністю синхронізовані ступені.
У травні 1967 року отримує ще один мотор — об'ємом 1.3 л і потужністю 58 к/с, а вже в січні 1968 року 1.1 л версію припинили випускати, у виробництві залишається тільки , що цікаво, Wolseley і Riley пропонуються тільки в 4-дверному варіанті, в той час як з жовтня 1967 року Morris, Austin і MG пропонуються і в двохдверному виконанні, але автомобіль марки Riley можна тепер купити і з автоматичною трансмісією.
У травні 1968 року концерн (як тоді вже називався колишній BMC) об'єднується з фірмою Leyland Motor Corporation, в результаті утворюється гігант — British Leyland Motor Corporation, в який входять марки: Austin, Morris, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plas, BMC, Jaguar, Daimler, , , , Rover, Leyland та ще кілька виробників вантажних марок, в результаті близько 40 заводів належало новому концерну. У квітні 1968 року Kestrel 1300 отримує версію з двома карбюраторами, завдяки яким потужність тепер дорівнює 65 к/с, а через півроку, коли нові боси вирішують відправити назву Kestrel в архів, і просуваючи машину як Riley 1300 MkII, правда, як компенсацію покупці отримують надбавку в потужності двигуна, який тепер розвиває 70 к/с.
До злиття двох корпорацій планувало воскресити 6-циліндрову модель для марки Riley в рамках проекту ADO17, на відміну від інших автомобілів, які планувалося випускати, автомобіль марки Riley повинен був мати здвоєну оптику, що ніби натякало на його положення серед інших марок, тобто він повинен був стати найдорожчим з усіх, але доля розпорядилася інакше, керівництво нового концерну вирішує в рамках раціоналізації позбавитися від торгової марки Riley, бо різниця між Riley і Wolseley всього-лише в нюансах, а тому спортивна слава марки давно згасла і благополучно забута, то і було вирішено здати в архів марку Riley, а Wolseley дати ще можливість бути присутніми на ринку, і в 1972 році з'являється модель .
Закриття компанії
Останній автомобіль марки Riley скотився з конвеєра в липні 1969 року, але нерозпродані машини ще значилися в каталогах до жовтня місяця, після чого марка Riley пропала з орбіти зору. У листопаді 1994 року фанат британських марок — , який до того ж був родичем Алека Іссігоніса (батька першого Mini) і за сумісництвом керівником фірми BMW, купує фірму Rover, яка була спадкоємцем концерну BLMC і якій належала ціла купа старих британських брендів, які входили до складу британського гіганта. Пішецрідер розглядав варіант воскресіння імені Riley, планувалося випускати версію купе Rover 75 під цією назвою, проте в кінці 1990-х Пішецрідера просять покинути пост голови компанії, а сам британський підрозділ перепродується консорціуму , але при цьому марки Mini, Riley, і Austin-Healey залишаються німецькій фірмі, до речі, на захист Austin-Healey виступили нащадки , тільки тому цей бренд не потрапив в руки китайців в 2005 році, коли , спадкоємець консорціуму , збанкрутував.
Кілька років тому ходили чутки, що BMW хоче почати випуск люкс варіантів своїх Mini під брендом Riley в 2013 році. Але цього не сталося.
Список автомобілів Riley
- 1899 —
- 1904 —
- 1906 —
- 1907 —
- 1908 —
- 1909 —
- 1913 —
- 1919 —
- 1923 —
- 1925 —
- 1926 —
- 1927 —
- 1929 —
- 1933 —
- 1934 —
- 1935 —
- 1936 —
- 1937 —
- 1939 —
- 1945 —
- 1946 —
- 1948 —
- 1949 —
- 1952 —
- 1953 —
- 1957 —
- 1958 —
- 1959 —
- 1961 —
- 1965 —
- 1968 —
Джерела
- Enzyklopädie des Automobils. , S. 348.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Riley Rajli z 1890 roku britanskij virobnik avtomobiliv ta velosipediv Shtab kvartira znahoditsya v Koventri U 1938 uvijshla do skladu kompaniyi Nuffield Organisation yaka zgodom ob yednalas v British Leyland V lipni 1969 roku British Leyland ogolosiv pro zakinchennya virobnictva produkciyi pid brendom Riley Sogodni brend Riley nalezhit kompaniyi BMW Riley MotorThe Riley Cycle Company Limited 1896 1912 Riley Coventry Limited 1912 1950 Riley Motors Limited 1950 1960 LogotipTipavtomobilebudivna kompaniya i istorichnij virobnik motocikliv d Organizacijno pravova forma gospodaryuvannyanepublichne akcionerne tovaristvo d GaluzAvtomobilebuduvannyaGaslo As old as the industry as modern as the hour DolyaPridbana Vilyamom Morrisom v 1938 vhodila doNastupnik i spadkoyemci Zasnovano1896Zakrittya likvidaciya 1969Shtab kvartiraKoventri AngliyaPoperedni nazviThe Riley Cycle Company Limited 1896 1912 Riley Coventry Limited 1912 1950 Klyuchovi osobiVilyam Rajli 1851 1944 Vilyam Viktor Rajli 1876 1958 Allan Rajli nar 1880 Persi Rajli 1882 1941 Stenli Rajli nar 1889 1952 Sesil Rajli nar 1895 ProdukciyaTransportni zasobi Riley Motor u VikishovishiCya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami lyutij 2020 Riley Cycle CompanySim ya Rajli bula davno vidoma v Koventri voni prodavali pletenu produkciyu ale dlya konkurentospromozhnosti sobivartist povinna buti nizkoyu tak sho Rajli ob yizhdzhali okolici Koventri ta najmali ditej dlya virobnictva koshikiv vazochok ta inshoyi atributiki Odnak u 1880 ti roki zakonodavstvo krayini stalo takim sho vsih ditej vidpravili v shkoli i Rajli povinni buli shukati dodatkovij zarobitok i v 1890 roci yakomu na toj moment bulo 38 rokiv kupuye firmu yaka vigotovlyaye velosipedi z 1885 roku u rezultati jomu nalezhit dvi firmi bezposeredno Bonnick amp Co i stara kompaniya U chervni 1896 vin perejmenovuye Bonnick amp Co v Spivzasnovnikami firmi stayut brat ta yih zvedenij brat a tak samo sini Vilyama Rajli Molodshogo i Pirsi Rajli odnogo razu pobachiv na vulicyah Koventri vin kidaye shkolu i pochinaye buduvati svij vlasnij avtomobil v tayemnici vid batka a bulo jomu na toj moment vsogo 14 rokiv Cherez dva roki v 1898 roci jogo avtomobil buv gotovij mashina povnistyu bula pobudovana z detalej vigotovlenih rukami Pirsi Motor avtomobilya buv tak samo sproektovanij Persi 2 silnij odnocilindrovij dvigun vpershe buv obladnanij mehanichnim shtovhachem vpusknogo klapana Cherez kilka rokiv Karl Benc zapatentuye takij zhe mehanizm do cogo klapani vidkrivalisya stvoryuvanim v cilindri tiskom odnak nimeckij inzhener ne zmozhe otrimuvati komisijni za svij patent v Angliyi bo britanskij sud doviv sho Pirsi Rajli vinajshov cyu sistemu zadovgo do Karla Benca Mashina pidlitka mala perednye roztashuvannya motora yakij mav povitryane oholodzhennya korobka peredach mala vsogo odnu shvidkist ale zubi dlya neyi narizav sam privid buv reminnim krim inshogo cej avtomobil buv osnashenij kermovoyu barankoyu a ne kavomolkoyu Odnak ne divlyachis na nepogani pokazniki avtomobilya i rezultati viprobuvan starshi brati i batko virishili cyu mashinu ne zapuskati v serijne virobnictvo Pirsi pokatavshis dva roki na nij prodaye yiyi v Belfast yakomus avtomobilistu U 1899 roci Pirsi buduye tricikli i kvadrocikli z odnocilindrovim 239 kubovim dvigunom De Dion yakij rozvivav 2 k s rami cih transportnih zasobiv buli zapozicheni u velosipediv cya produkciya prodayetsya pid brendom Royal Riley Dvigun francuzkoyi firmi vikoristovuvavsya tomu bo batko vvazhaye sho motokolyaski ce chergova timchasova zabava sina i ne bazhaye vitrachati finansi na virobnictvo motoriv jogo konstrukciyi Starshij brat Pirsi Viktor hoch i pidtrimuye brata v jogo pragnenni buduvati avtomobili ale sam zahoplyuyetsya motociklami vin konstruyuye odnocilindrovi motocikli potuzhnistyu vid 1 k s do 3 k s ob yem motoriv yakih dorivnyuye vid 239 do 402 sm3 ale batko yakij buv zatyatim protivnikom motorizovanoyi tehniki zaboronyaye vikoristovuvati dlya zahoplen siniv firmovi groshi Todi Viktor Pirsi ta Alan skidayutsya a takozh zajmayut groshej u svoyeyi materi dlya togo shob vidkriti vlasnij biznes bulo ce v 1903 roci Persi beretsya za proektuvannya novogo transportnogo zasobu v rezultati vihodit tricikl z dvoma perednimi i odnim veduchim zadnim kolesom mizh perednimi kolesami roztashovuvalosya sidinnya dlya pasazhira Pershi mashini osnashuvali motorami De Dion Bouton ob yemom 402 sm3 i potuzhnistyu 3 k s prote vzhe v 1904 roci Pirsi buduye odnocilindrovij motor ob yemom v 517 kubikiv yakij vidaye 4 k s cej dvigun vstanovlyuyetsya i na motocikli konstrukciyi Viktora Cherez rik Pirsi buduye novij motor V2 ob yemom 800 kubiv i potuzhnistyu 6 sil razom z tim tricikli otrimuyut kermovu baranku zamist velosipednogo kerma U virobnictvi znahodyatsya yak odnocilindrovi modeli tak i 2 cilindrovi yaki do togo zh vidriznyayutsya odin vid odnogo kilkistyu peredach dva stupeni u monocilindrovih tricikliv i tri peredachi z V2 Nezabarom slidom za 6 silnim motorom z yavivsya i 9 silnij ob yemom 1 l Riley 9HP Trisar Krim togo sho dviguni skonstrujovani Pirsi stavilisya na vlasnu produkciyu odnim iz golovnih pokupciv stala firma Singer yaka vstanovlyuvala yih na svoyi motocikli a nezabarom bagato navkolishnih virobnikiv motocikliv stalo postijnoyu kliyenturoyu Riley Engine Company U tomu zh 1905 roci Pirsi pochinaye proektuvati 4 kolisnij avtomobil do 1906 roku vin buv gotovij Zovni cya mashina bula shozha na zmenshenu kopiyu avtomobiliv marki Lanchester toj zhe korotkij kapot shkiryanij shit dlya nig pasazhira tilki u Riley bulo kermo a ne vazheli upravlinnya Yak motor vistupiv toj zhe V2 ob yemom v 1 l i tristupeneva korobka peredach z postijnim zacheplennyam Cej legkij avtomobil stav populyarnim u zmagannyah z pidjomu v goru de vin zavojovuvav lidiruyuchi poziciyi tomu v 1907 roci bulo virisheno vidmovitisya vid virobnictva tricikliv i motocikliv na korist chotirikolisnogo transportu v comu zh roci firma patentuye kriplennya kolis z centralnoyu gajkoyu sho dozvolyalo shvidko zminyuvati poshkodzheni obodi U cej chas Pirsi pracyuye nad novoyu mashinoyu vin hoche pobuduvati bilsh veliku mashinu i tomu robota kipit v osnovnomu v neurochnij chas vin nazivaye svij proekt Old Midnight Starij Pivnich pid kapotom ciyeyi mashini roztashovuvavsya V2 ob yemom 2 l yakij rozvivav 12 sil cej avtomobil mig vzhe perevoziti 4 h pasazhiriv razom z vodiyem prote cherez rik model forsuyetsya do 18 sil vnaslidok chogo mashinu perejmenovuyut v Krim potuzhnosti virosla i baza avtomobilya yakij teper mozhe proponuvatisya i u dvohmisnomu varianti Riley 12 18NR Tonneau U 1909 roci she odnomu bilsh molodshomu bratu po imeni Stenli yakomu tilki vipovnilosya 20 rokiv bulo dovireno pobuduvati promizhnu mashinu yaka stala b u ryad mizh i 12 18NR prote jomu v nakaz dayetsya umova sho mashina povinna buti maksimalno nablizhena tehnichno do modeli 12 18NR Stenli stvoryuye V2 ob yemom 1 4 l prote ne divlyachis na te sho motor rozvivaye 15 k s cya model otrimuye nazvu Tim chasom pobuduvav na bazi ciyeyi mashini i sportivnu versiyu z bilsh nizkoyu pidviskoyu yaku nazvav Speed 10HP ce bula nezruchna i desheva mashina yaka vidrazu stala populyarna u takih zhe yunih i garyachih goliv yak i sam blago sho na nij vdavalosya vigravati yakis zmagannya miscevogo znachennya Pirsi zh u cej chas pracyuvav nad bezklapannimi 4 cilindrovimi motorami prote z oglyadu na te sho u nogo ne zrostalosya shos vin virishiv mahnuti na nih rukoyu Tim chasom u 1911 roci model 9NR zalishaye shou rumi firmi u virobnictvi zalishayutsya modeli i bachachi uspih svoyih siniv virishuye pokinchiti z velosipednim biznesom i pochinaye vipuskati shpicovani odnoboltovi kolesa v portfeli zamovnikiv u nogo znachilosya 183 firmi sho zabezpechuvalo vzhe nemolodij lyudini bezbidnu starist a cherez rik vin perejmenovuye v Riley Coventry LimitedBachachi toj fakt sho batko ne bazhaye zajmatisya virobnictvom avtomobiliv brati zasnovuyut novu firmu yaka roztashuvalasya poruch z yaka teper zajmayetsya tilki virobnictvom dviguniv u toj chas yak nova firma povinna zajmatisya skladannyam avtomobiliv Pervistkom novogo soyuzu staye ta yak ne divno avtorom cogo avtomobilya buli ne brati Rajli a inzhener Pravda motor ob yemom 3 0 l i potuzhnistyu 58 sil buv rozrobkoyu cej zhe motor stav pershim chotiricilindrovim dvigunom vstanovlenim na avtomobil marki Riley Do 1915 roku mashina komplektuvalasya 3 stupinchastoyu korobkoyu peredach pislya chogo yiyi zminila rozroblena 4 stupinchasta korobka peredach yaka mala tretyu sinhronizovanu peredachu U 1913 roci zasnovuye vlasnu firmu kudi pislya svoyeyi navkolosvitnoyi podorozhi prihodit pracyuvati jogo molodshij brat Stenli Vin pochinaye rozroblyati novij dvigun dlya novoyi modeli yaka povinna bula stati idejnim spadkoyemcem modeli yaku perestali vipuskati dvoma rokami ranishe U 1914 roci z yavlyayetsya cya mashina yaka otrimala 4 cilindrovij 1 1 l dvigun prote bulo pobudovano vsogo tri avtomobili pislya chogo pochalisya vijskovi diyi v kontinentalnij Yevropi U 1916 roci kupuye veliku dilyanku zemli v de buduye velikij zavod shob zajmatisya virobnictvom amuniciyi dlya vijskovih potreb Pislya Pershoyi svitovoyi kompaniyi sim yi Rajli perezhivayut restrukturizaciyu zlivayetsya z ob yednana kompaniya prodovzhuye nesti nazvu Riley Coventry Company Shtab kvartiroyu ciyeyi firmi staye novij zavod pobudovanij dvoma rokami ranishe cij firmi vidvedena rol virobnika avtomobiliv vidhodit yakij perejmenovuye kompaniyu v zavdannyam jogo firmi ye vigotovlennya kuzoviv zh zalishayetsya pid upravlinnyam Pirsi i zajmayetsya rozrobkoyu ta vigotovlennyam dviguniv dlya avtomobiliv golovnoyi firmi mizh tim poki jde perebudova jogo firma prodovzhuye vigotovlennya dovoyennih bo na skladi z 1914 roku zalishivsya chimalij zapas komplektuyuchih dlya ciyeyi modeli do rechi v cej zhe chas Garri Rash stvoryuye emblemu firmi sinij romb iz vpisanim v nomu bilim shriftom slovom Riley vin stvoryuye reklamnij slogan Tak samo stara yak industriya ale vodnochas suchasna yak kozhen novij chas U 1919 roci nareshti z yavlyayetsya nova model yaka bula rozroblena Garri Rashem pid yiyi kapotom perehovuvavsya 4 cilindrovij 1 5 l dvigun potuzhnistyu 35 k s shasi malo centralnu sistemu zmashennya 6 tochok sho bulo rekordom togo chasu yaka vimagala pidzhivlennya vsogo 2 razi na rik krim inshogo mashina osnashuyetsya 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach sho vse she poki ridkist navit na bilsh potuzhnih i dorogih avtomobilyah presa prijnyala mashinu v hvalebnih tonah U 1923 roci pereyizhdzhaye v Foleshill de viroblyayutsya avtomobili todi zh perejmenovuyetsya v a virobnictvo modeli pripinyayetsya Model osnashuyetsya ciloyu seriyeyu kuzoviv do togo zh z yavlyayetsya sportivna versiya ciyeyi mashini 2 misnij kuzov volodiv osoblivoyu prikmetoyu krila buli pofarbovani v chervonij kolir za sho mashinu prozvali Redwinger chervonokrilij sam zhe kuzov buv vigotovlenij z polirovanogo alyuminiyu Motor ciyeyi versiyi vidavav na 7 sil bilshe 42 konyachki yaki dozvolyali rozganyati mashinu do 115 km god v toj chas yak 35 silni avtomobili mogli maksimum rozvinuti 90 km god Cya mashina stala populyarna sered gonshikiv yaki dobilisya peremog na nij u marafonah tipu London Lends End London Ekseter abo v 6 dennih shotlandskih zmagannyah U 1924 roci za zamovlennyam na stali staviti galma vsih kolis a cherez rik z yavlyayetsya bilsh potuzhna model chij ob yem zbilshenij do 1 65 l a potuzhnist dorivnyuvala 42 k s prote na vidminu vid 11 40NR cya mashina osnashuvalasya 3 stupinchastoyu korobkoyu peredach iz suhim zcheplennyam Yak i mensha model 11 9NR proponuvalasya z ciloyu seriyeyu kuzoviv pochinayuchi vid 2 misnih rodsteriv i kinchayuchi takimi eksklyuzivnimi yak U 1925 roci Pirsi Rajli yakij ne konstruyuvav mashini z 1913 roku pochinaye pracyuvati nad novim legkim i maloob yemnim dvigunom Do 1926 roku vin buduye 1 1 l dvigun yakij mav dva razpodilchih vala napivsferichnu kameru zgoryannya klapani mali nahil i buli vstanovleni vgori voni mali korotkij hid i praktichno ne vimagali doglyadu v porivnyanni z kolishnimi motorami z nizhnim roztashuvannyam klapaniv Takozh v 1926 roci bulo gotove shasi dlya novoyi mashini yake znovu otrimalo 4 stupinchastu korobku peredach Mashina debyutuvala na Londonskomu avtosaloni v 1926 roci iz zakritim kuzovom sedan obroblenim tkaninoyu sho bulo netipovo dlya avtomobilya cogo klasu tipovim na toj moment dlya bazovoyi modeli bula nayavnist vidkritogo kuzova taurer yakij zvichajno ne zabarivsya z yavitisya i na cij modeli Riley 9HP Monaco SaloonRiley 9HP Cherez rik u 9NR z yavlyayetsya bilsh deshevij sedan yakij nazivayetsya San Remo a model 11NR otrimuye sportivnu modifikaciyu yaku osnastili kompresorom zavdyaki yakomu viddacha pidnyalasya do 65 k s prote model viyavilasya ne vdaloyu tomu kompaniya Riley bula proti poyavi specialnoyi versiyi yaka stala shoditi z vorit firmi naprikinci 1927 roku Model yaku nazvali na chest sportivnoyi trasi bula pobudovana na skorochenomu shasi 9NR motor zaznav reviziyi i teper z nogo znimali 50 k s pri tomu sho ob yem u 1 1 l zalishivsya nezminnim Proektuvati mashinu pochav gonshik i proektuvalnik avtomobiliv dlya rekordnih zayizdiv prote vin zaginuv pid chas odnogo z rekordnih zayizdiv ale jogo spravu prodovzhiv partner po biznesu Avtomobil vijshov duzhe vdalim za nim bulo blizko 90 peremog v riznih zayizdah ne vidstavav vid tyuningovoyi versiyi i zavodskij sportivnij avtomobil yakij zdobuv peremogu u svoyemu klasi na v Olsteri takozh buli zdobuti peremogi v 6 godinnomu rali Esseksa sho na dili prohodiv v tak samo mashina vstanovila rekord trasi pokazavshi serednyu shvidkist v 157 km god a serijnij sedan tezh ne vdariv oblichchyam u brud i privatnik vistupayuchij na nomu pokazav shvidkist v 104 km god Riley Brooklands Krim debyutu sportivnoyi versiyi 9NR otrimuye she odin variant kuzova sedan Biarritz zi stalevimi panelyami ale zi skladanim lyukom na dahu v cej zhe chas pripinyayetsya virobnictvo modeli 11 40NR a model 11 9NR perejmenovuyetsya v 12NR golovka bloku na nij zminena Rash vstanovlyuye zamist staroyi novomodnu sistemu Rikardo yaka dozvolyaye znyati z 1 65 l motora 50 sil Na cyu mashinu vstanovlyuvali tri kuzova tipu sedan Lulworth tryapochnij yakij do rechi vigotovlyavsya ne svoyimi silami a firmoyu Chatsworth 4 vikonnij metalevij kuzov i Grangeworth z 6 ma viknami 3 bichnih krim cogo mavsya kuzov kupe Wentworth prote nezabarom vid ciyeyi modeli bulo virisheno vidmovitisya na korist novoyi robotu z yakoyu Garri Rash vzhe zakinchuvav Novinku pid nazvoyu 14 6 anonsuvali na Londonskomu avtosaloni voseni 1928 roku yak model 1929 modelnogo ryadu ob yem yiyi 6 cilindrovogo motora stanoviv 1 6 l a potuzhnist dorivnyuvala 50 k s dvigun vstanovili na shasi 9NR poperedno zbilshivshi yih v bazi na 15 sm shob pid kapot vlizlo dva dodatkovih cilindra Yak bazovij variant spochatku buv zaproponovanij kuzov sedan z 6 ma viknami yakij nazivavsya Deauville vin vigotovlyavsya storonnoyu firmoyu Hancock amp Warman prote nezabarom modelnij ryad rozbavili varianti Stelvio 4 misnij sedan yakij postavlyavsya cej kuzov vstanovlyuvavsya na podovzheni shasi a takozh buv zaproponovanij vidkritij taurer yakij tak samo yak i Deauville prihodiv z sprava v tomu sho 9NR tak dobre rozhodilasya sho vlasni potuzhnosti ledve vstigali vigotovlyatisya dlya neyi kuzova Riley 14 6 Sportivnij sezon zakinchuvavsya dosit uspishno dlya ciyeyi marki i na v Olsteri mashini lidiruvali prote raptom odin za inshim piloti cih mashin vchinili avariyi spochatku z trasi viletiv Maklyur potim Gellop i Devis tim samim nadavshi peremogu marci Lea Francis iz Keyem Donom za kermom U seredini 1929 roku 9NR onovili vona otrimala nazvu polipshennya v pershu chergu torknulisya shasi yih pidsilili galma otrimali zbilsheni barabani kolesa otrimali bilsh stijki spici motor teper rozvivav 42 k s Kuzoviv dlya ciyeyi mashini proponuvalosya ne tak vzhe j bagato ce vzhe znajomi Monaco i Biaritz 4 misnij Tourer 2 misnij Coupe i 4 dvernij Army Tourer yakij postavlyavsya vijskovomu vidomstvu ale cej variant mogli zamoviti i civilni osobi Na sportivnij areni zh bulo vse ne tak gladko tak na Turist Trofi sho prohodiv v Olsteri Semmi Devis finishuye lishe 12 m ale v principi i ce ne pogano vrahovuyuchi sho liv prolivnij dosh a u mashini zgorilo zcheplennya ta j sama mashina ne bula osnashena kompresorom na vidminu vid svoyih konkurentiv U 1930 roci Eldridzh i Dzhordzh Iston pochinayut namotuvati 5000 km na trasi Monleri kapot buv micno zafiksovanij pravda buv dostup do maslyanogo filtru cherez yakij i dodavalosya todi maslo v motor v rezultati voni pokazali serednyu shvidkist v 103 6 km god sho stalo rekordom U 1931 roci zgoraye zavod firmi firmi dovoditsya samij viroblyati kuzova dlya 14 6 tak z yavlyayetsya versiya Alpine Fabric Saloon yaka shozha na Stelvio tilki z tiyeyu rizniceyu sho korotsha tomu sho vstanovlyuyetsya na standartnu bazu kuzov Alpine Half Panelled Saloon mav analogichnij dizajn poperednogo variantu ale na vidminu vid nogo paneli buli vigotovleni ne z dermatinu a z metalevih listiv Alpine Tourer praktichno toj zhe Special Tourer sho vipuskala Na pochatku roku Leverett bere uchast na v Rali Monte Karlo vin startuvav z mista Stavanger sho v Norvegiyi majzhe 1500 kilometriv jomu dovelosya yihati z lancyugami na kolesah tomu sho zimovih pokrishok todi she ne bulo a dorogi Norvegiyi buli pokriti sharom lodu prote ne divlyachis na te sho vin zletiv u kyuvet i jomu dovelosya vitratiti chas shob vityagnuti z nogo avtomobil pershe misce v klasi do 1100 kubikiv distayetsya jomu She odna peremoga bula na rahunku Donalda Hili yakij vigrav u marafoni Parizh Nicca she odne prizove misce distayetsya Dadli Froyu yakij pid silnim prolivnim doshem pershim pobachiv pomah kartatogo prapora na Gran Pri Nimechchini yakij prohodiv na Nyurburgrinzi Naprikinci 1931 roku Riley Coventry Ltd poglinaye Riley Engine Co i Midland Motor Body Co starshij sin Vilyama Rajli yakij sam do rechi povinen os os vidznachiti 80 richnij yuvilej staye glavoyu korporaciyi U 1932 roci modeli sho vipuskayutsya firmoyu zdobuvayut novi kuzova mabut zavdyaki Viktoru Rajli yakij teper keruye vsim i vsya Model 14 6 otrimuye kuzova Kestrel 4 dvernij sedan Ascot 2 misnij kabriolet Edinburgh limuzin yakij vstanovlyuvavsya na podovzheni shasi Winchester tak samo stavivsya na podovzheni shasi zovni shozhij na limuzin Edinburgh ale ne mav peregorodki za sidinnyam vodiya Lincock 4 misne kupe Lynx rodster Trinity 4 misnij kabriolet Alpine sedan z povnistyu metalevim kuzovom Model takozh obzavelasya novimi kuzovami deyaki nazvi zbigalisya z bilsh starshimi pobratimami ale buli j taki yaki vstanovlyuvalisya tilki na ci shasi Ascot 2 misnij kabriolet Gamecock 2 misnij taurer Lincock 2 misne kupe Trinity 4 misnij kabriolet Falcon 4 misnij sedan Gloucester Special 4 misnij taurer Kestrel 4 dvernij fastbek sedan kuzov yakogo vigotovlyavsya z alyuminiyu Lynx 4 misnij sportivnij taurer March Special rodster yakij nagaduvav zovni model Monaco 4 misnij sedan Tim chasom navesni 1932 roku model Brooklands yaku vipuskali 4 roki pripinyayut vigotovlyati ale Elsi Uisdom i Dzhoan Richmond sho vistupali na cij mashini vigrayut kubok na 1000 milnih gonkah v Bruklands yaki provodit Zamist neyi buduyut 1 5 l 6 cilindrovu model vlasnimi silami yaku nazivayut Dzhordzh Iston i Bert Denlo stavlyat rekord trasi Monleri pokazavshi serednyu za 12 godin shvidkist v 149 km god A cherez kilka dniv Freddi Dikson stavit rekord na trasi v Bruklands proyihavshi za godinu 178 5 km ale spravedlivosti zaradi treba skazati sho u Diksona bula daleko ne bazova model Dikson buv vidomij yak odin z najkrashih tyuningovshikiv Riley Nine Vin pidgotuvav svoyu mashinu posilivshi shasi elementami vid shasi Arrol Aster motor mav po karbyuratoru na kozhen cilindr Dikson sinhronizuvav yih unochi vin domagavsya shob polum ya z glushnikiv bulo odnakovoyi dovzhini za ce do rechi mashinu prozvali Chervonim Pokidkom rozvivav ce avtomobil 68 k s pri 1 1 l ob yemu Krim vstanovlennya rekordu na trasi Dikson vigrav gonki Mennin Beg na ostrovi Men Model 12 6 Brooklands Speed Model bula vistavlena v Le Mani de Aleks van der Bek i Kennet Pikok prihodyat chetvertimi v zagalnomu zaliku i pershimi v klasi do 1 5 l vpered voni propustili tilki tri Alfa Romeo 8C 2300 MM z Tacio Nuvolari Rajmonom Sommer Luyidzhi Chinetti Filipom de Gyunzburgom i Brajanom Lyuyisom Timom Rous Richardsom za kermom U 1933 roci bulo virisheno zrobiti model 12 6 serijnoyu shasi vikoristovuvalosya vid 9HP a motori mali takij zhe ob yem sho i u gonochnij versiyi 1 5 l Propoziciyi po kuzovah buli ne nastilki veliki yak u dvoh inshih modelej Ascot Kestrel Lincock Lynx March Special Trinity i Mentone yakij buv zmenshenoyu kopiyeyu sedana Alpine vid modeli 14 6 U 1934 roci debyutuye nova sportivna mashina yaka povinna bula stati spadkoyemiceyu 1 1 l yaka znikla z virobnichoyi programi v 1932 roci yak i u Brooklands yiyi potuzhnist stanovila 50 k s U seredini 1934 roku z yavlyayetsya nova sportivna model novinka mala sproektovani z nulya shasi kuzova yaki zovni buli identichni robilisya z alyuminiyu na yasenovomu karkasi a na vibir mozhna bulo zamoviti tri motora z 6 ma cilindrami i dvoma verhnimi rozpodilchimi valami DOHC ob yemami v 1 5 42 k s 1 6 50 k s abo 1 7 l 56 k s a yak transmisiyu na cyu mashinu mozhna bulo zamoviti abo mehanichnu 4 stupinchastu korobku peredach abo preselektiinu korobku Uyilsona yaka maye tak samo 4 peredachi Ce bula dosit doroga sportivna mashina dlya svogo klasu tomu za toj rik sho voni vipuskalisya vdalosya prodati vsogo 15 mashin z yakih zbereglosya 14 Riley 9HP Imp Na 24 godinnij marafon v Le Mani bulo vistavleno shist ekipazhiv na avtomobilyah marki Riley Druge i tretye misce na finishnij pryamij zajmayut Zhan Sebijo Zhorzh Delyarosh i Freddi Dikson Kirilo Pol na modeli MRN z 1 5 l dvigunom chetverte misce v zagalnomu zaliku na vigraye Aleks van der Bek Kennet Pikok slidom za nim finishuyut na Riley Imp Semmi Nyus Pirsi Maklyur Zhan Trevi i Rene Kar yer sho vistupali na takomu zh zajmayut u zagalnomu zaliku 12 misce Doroti Champi i Kej Petri na Riley Imp prihodyat 13 mi ale ne divlyachis na neshaslivij nomer voni otrimuyut damskij kubok Sho cikavo ne divlyachis na te sho buv vistavlenij dosit taki velikij sklad vsi mashini ciyeyi marki dijshli do finishu pri comu pokazavshi ne pogani rezultati vrahovuyuchi ob yemi dviguniv cih avtomobiliv dlya prikladu tilki Bugatti zijshlo cherez polomki chotiri shtuki startuvalo p yat Aston Martin tak samo vistaviv p yat avtomobiliv ne doyihali do finishu tri Alfa Romeo startuvalo chotiri a finishuvala vsogo odna mashina pravda pershoyu tak sho avtomobili ciyeyi britanskoyi firmi malo togo sho buli shvidkimi buli she j duzhe nadijnimi U 1934 roci z yavlyayetsya she odna model tezh z 1 5 l dvigunom ale z 4 ma cilindrami vona otrimuye nazvu Potuzhnist motora skonstrujovanogo dorivnyuvala 51 k s korobka peredach bula 4 stupinchastoyu Cya model yaka bazuvalasya na shasi modeli 9NP mala vsogo tri varianti kuzoviv prichomu vsi buli 4 dverni ce buli sedani Falcon Kestrel i taurer Lynx Riley 12 4 Falcon Saloon Na yiyi bazi z yavlyayetsya she odna sportivna model yaka stala pryamim spadkoyemcem 4 cilindrovoyi 1 1 l modeli Brooklands shasi malo analogichnij dlya ciyeyi modeli dizajn ale baza u porivnyanni zi staroyu mashinoyu bula zbilshena na 5 sm do 2 48 m Potuzhnist motora zavdyaki 2 m karbyuratoram bula pidnyata do 61 k s cya mashina nabirala shvidkist do 90 km god za 13 sekund a maksimalka dorivnyuvala 142 km god U 1935 roci model perejmenovuyetsya v yak standartna korobka peredach vstanovlyuyetsya preselektivna 4 stupka sho postavlyayetsya firmoyu Armstrong Siddeley vsi kuzova teper postavlyayutsya firmoyu en voni sucilnometalevi i obhodyatsya deshevshe vlasnih Ne divlyachis na te sho nazvi kuzoviv nosyat kolishni imena voni gruntovno pererobleni sedani nosili yak i kolis imena Falcon i Kestrel prichomu ostannij stav 6 vikonnim do nih dodavsya sedan Merlin taurer yak i kolis nazivavsya Lynx Riley 1 Litre Kestrel Fastback Saloon Model p 1935 roku bilshe ne proponuvalasya tak samo yak i model hocha z motorom vid ciyeyi modeli she prodavalasya zamist nih z yavlyayetsya odna model baza mashini bula trohi mensha nizh u modeli 14 6 na 5 sm i stanovila 2 83 m ale pid kapotom propisalisya 6 cilindrovi motori yaki debyutuvali rokom ranishe na modeli MRN tobto ob yemom 1 7 l tilki z tiyeyu rizniceyu sho potuzhnist motora bula deforsovana do 51 k s za rahunok zastosuvannya tilki odnogo karbyuratora kuzova na cij mashini zastosovuvalisya vid modeli 12 6 a same Falcon i Kestrel plyus novij Stelvio III vsi mashini komplektuvalisya preselektivnoyu korobkoyu peredach Riley 15 6 Stelvio III Shodo sportivnogo zhittya ciyeyi marki to za Diksonom zalishayetsya peremoga v Turist Trofi v Le Mani zh 1 5 l MRN pid upravlinnyam Aleksa van der Beka i Kliffa Richardsona prijshov do finishu chetvertim ale cogo razu ne pershim u svoyemu klasi bo liderstvo bulo zahopleno tretye misce v klasi do 1 5 l bulo tak samo zavojovano na cogo razu francuzkim ekipazhem Zhanom Trevi i Rene Kar yerom Tretya mashina yaka brala uchast u comu marafoni na vitrivalist bula diskvalifikovana bo ekipazh Zhana Sebijo i Zhorzha Delarosha potrapiv v avariyu i za dopomogoyu glyadachiv mashinu povernuli na trasu ale suddyam ce ne spodobalosya taka zh durnicya trapilasya i z ekipazhem Pirsi Maklur i Semmi Nyusoma a mashina tyunera Freddi Diksona i Kirila Pola zagorilasya pid chas dozapravki U 1936 roci firma Riley demonstruye svij pershij V8 jogo ob yem dorivnyuye vsogo 2 2 l vin otrimanij shlyahom z yednannya dvoh 1 1 l motoriv pid 90 gradusami unikalnist cogo motora polyagaye v tomu sho cej motor mav chotiri verhnih rozpodilchih vala sho pri malomu ob yemi davalo nepoganu viddachu v 80 k s nazivalasya cya model Cyu model odyagali tilki v dva varianti kuzoviv Adelphi i Kestrel Model 9NR silno urizana v variantah kuzoviv vidkritih versij bilshe nemaye proponuyutsya tilki sedani Merlin Monaco i Kestrel model 15 6 takozh zminyuye svoyu kuzovnu programu varianti 1935 roku zminyuyutsya novimi kuzovami Adelphi Falcon i Kestrel yakij staye 6 vikonnim do nih dodayetsya vidkritij variant Lynx otrimuye kuzov Adelphi ale modelnij ryad dopovnyuyetsya troma modelyami yaki pobudovani z vikoristannyam motora vid sportivnoyi modeli potuzhnistyu v 61 k s ce buli modeli 1 Litre Kestrel Sprite 1 Litre Lynx Sprite 1 Litre Sprite yaka vid sportivnogo Sprite TT vidriznyayetsya pohiloyu reshitkoyu radiatora Riley 1 Litre Sprite Ne divlyachis na te sho firmi vdayetsya za rik realizuvati vsogo 25 8 cilindrovih mashin naprikinci 1936 roku Viktor Rajli zayavlyaye pro stvorennya premium brendu v ramkah firmi Riley Avtomobil yakij prodavavsya tilki u viglyadi shasi kuzova povinni buli vibirati sami zamovniki povinen buv konkuruvati z samim Rolls Royce Motor ob yemom 2 85 l V8 potuzhnistyu 99 k s buv skonstrujovanij Sharlem Van Yudzhinom yakij do cogo pracyuvav na i Lea Francis pravda yak i u vipadku z Riley 8 90 motor ciyeyi mashini tak samo buv otrimanij shlyahom z yednannya dvoh ryadnih chetvirok cogo razu vid modeli 1 Litre vidkrivaye i shkolu shoferiv dlya prohodzhennya kursiv dlya yizdi na Autovia tak sho majster klasi vid Porsche daleko ne novinka nashogo chasu Vsogo za dva roki bulo prodano 44 avtomobilya cogo brendu prichomu pokupci zamovlyali kuzova pochinayuchi vid sportivnih rodsteriv do manirnih 6 vikonnih limuziniv Pirsi Rajli yakij buv proti virobnictva dorogih mashin i yakij dbav za bilsh dostupni i masovi mashini ne znajshovshi spilnoyi movi zi starshim bratom Viktorom rozrivaye vidnosini i perejmenovuye v vin prodovzhuye vipuskati dviguni ta komplektuyuchi do nih Koli v 1941 roci vin pomre jogo vdova prodovzhit spravu pokijnogo cholovika i pochinaye virobnictvo transmisij do rechi v 1960 roci vona otrimala zvannya najkrashoyi biznesvumen roku U 1966 roci firmu kupuye v 1971 roci torgovelne najmenuvannya znikaye firma staye viddilennyam yake vigotovlyaye korobki peredach v koncerni Odnak u 1980 roci vidbuvayetsya reorganizaciya i znovu z yavlyayetsya torgovij znak yakij nezabarom znovu znikaye Potim zavod perejshov pid krilo firmi Cosworth i v kincevomu pidsumku zaraz isnuye nezalezhna kompaniya yaka viroblyaye transmisiyi i komponenti dviguniv dlya morskogo transportu U 1937 roci model zalishayetsya z kuzovom Merlin i Monaco do yakih dodayetsya Touring Saloon vsi voni otrimuyut yak standartne obladnannya bamperi trafikatori vikidni pokazhchiki povorotiv ta osvitlennya salonu Model 1 Litre otrimuye she dva varianti Adelphi Sprite yakij vipuskayetsya paralelno zi zvichajnim Adelphi i Continental yakij stav najpopulyarnishim dlya cogo modelnogo ryadu Riley 1 Litre Continental Saloon U drugij polovini 1937 roku z yavlyayetsya model yaku nazvali tobto Velika Chetvirka cya mashina prijshla na zminu provalnij modeli 8 90 yaka rozijshlasya do cogo chasu zagalnim tirazhem vsogo v 37 ekzemplyariv Pid kapotom novoyi mashini rozroblenoyi Rouzom znahodivsya 4 cilindrovij motor robochim ob yemom v 2 4 l i potuzhnistyu 82 k s cya mashina mala 3 stupinchastu korobku peredach z dvoma avtomatichnimi overdrajvami sho robilo z korobki pyatistupku Shasi ciyeyi mashini bulo bilshim vid shasi modeli z 1 5 l motorom na 9 sm tomu kuzova buli trohi zbilsheni v rozmiri ale stilistiku voni zberegli na vibir proponuvalisya varianti Adelphi Continental i Kestrel krim cogo v katalogah znachivsya vidkritij Lynx yakij buv vipushenij vsogo v yedinomu ekzemplyari Krim cih modelej bulo pobudovano she dva specialni varianti odnu mashinu prodali u viglyadi shasi na yaki firma vstanovila kuzov tipu Tourer she odna mashina zijshla z kuzovom Touring Saloon vid modeli 9NR yakij dovelosya silno pererobiti tomu sho bula znachno menshoyu novoyi modeli Riley 16 4 Big Four Kestrel Fastback SaloonRiley v skladi Nuffield OrganisationTim chasom do kincya roku hmari stali zgushuvatisya nad finansovim blagopoluchchyam firmi spravi stavali girshe i girshe firma vzhe ne vistavlyala zavodski komandi na zmagannya a privatniki zaznali fiasko na nih pochinaye shukati partneriv po biznesu BMW proponuye firmi svoyi dviguni bavarci pragnut zakripitisya na britanskomu rinku ale Rajli vidmovlyayetsya vid nimeckih motoriv i shukaye britanskih velikih postachalnikiv vibir padaye na yakij takozh znahoditsya v Koventri Ale v lyutomu 1938 roku koli povnim hodom jshli peregovori z Rajli ogoloshuye pro bankrutstvo kompaniyi tomu sho pislya finansovogo zvitu z yasovuyetsya sho firma ne spromozhna Operaciya po zlittyu z Triumph Motors zrivayetsya i cya kompaniya yaka sama dihaye na ladan potraplyaye pid vpliv firmi Poki jshlo bankrotne virobnictvo i Viktor Rajli prodovzhuvav shukati investoriv trivav i vipusk avtomobiliv Model modernizuyetsya dvigun zmishuyut vpered shob zbilshiti prostir v saloni korobku peredach na neyi vstanovlyuyut taku zh yak i na novinci tobto z 5 ma stupenyami vsi kuzova sho buli ranishe zminyuyutsya odnim yedinim yakij nosit im ya Victor zrozumilo na chest kogo model proponuyetsya v comu roci tilki v dvoh variantah Adelphi i Kestrel proponuyetsya v bilsh shirokomu diapazoni Adelphi Kestrel Sprite Lynx Sprite i Sprite plyus z yavlyayutsya kuzova sedan Touring Saloon i Victor pri comu sama model pripinila svoye isnuvannya v kinci 1937 roku U veresni 1938 roku Viktor Rajli zvertayetsya do Lorda Nafilda z prohannyam pro poryatunok kompaniyi ser Nafild kupuye kompaniyi Riley i za 143 000 ale yaksho Riley Ltd reorganizuyetsya v Riley Successors Ltd to Autovia pripinyaye svoye isnuvannya Vikont stavit na posadu keruyuchogo direktora onovlenoyi firmi Viktora Rajli Ale duzhe skoro firma pereproduyetsya Lordom Nafildom vlasnij kompaniyi Morris Motor Company vsogo za 1 v comu zh roci Vilyam Morris vin zhe Lord Nafild vzhe volodiye krim marki Morris she j firmami sho viroblyayut avtomobili marok Wolseley i MG zasnovuye koncern Vin virishuye zrobiti nastupnu subordinaciyu brendiv nalezhnih jomu Morris deshevi masovi avtomobili MG spartanski sportivni avtomobili Riley lyuksovi sportivni avtomobili i Wolseley vipuskaye rozkishni avtomobili Ne divlyachis na te sho direktorom firmi Riley buv Viktor Rajli ton zadavav Lord Nafild yakij daye vkazivku zalishiti haotichnist modelnogo ryadu v minulomu teper vipuskayetsya chitko dvi modeli yaki mayut vsogo po pari tipiv kuzoviv peretvoryuyetsya na otrimavshi novij kuzov tipu sedan yakij vigotovlenij za tipom Adelphi i vidkritij kabriolet sho sproektovanij zanovo i nosit nazvu Drophead Coupe a model staye yaka otrimuye taki zh kuzova sho i u 12NR prote kliyentam duzhe polyubivsya kuzov tipu Kestrel tomu v lipni 1939 stali znovu proponuvati cej 6 vikonnij salun Obidvi modeli otrimali 4 stupinchastu sinhronizovanu korobku peredach vid Morris tim samim vidmovivshis vid preselektivnih transmisij U 1939 roci vostannye avtomobil ciyeyi marki zavojovuye prizove misce na dovoyennomu Le Mani privatniki Zhus Emil Verne i Karl De Bodar na modeli prihodyat 16 mi v zagalnomu zaliku ale drugimi v klasi do 1 5 l Virobnictvo oboh modelej pripinyayetsya v 1940 roci bo mashini mali sportivnij imidzh i v nih britanska armiya ne potrebuvala todi zh kompaniya znovu perejmenovuyetsya v Riley Motors Ltd U veresni 1945 roku Riley vidnovlyuye virobnictvo avtomobiliv ale ce buli ne dovoyenni modeli a nova skorochennya vid Riley Motors model A Pid kapotom novinki rozrobka yakoyi jshla pid chas vijni perehovuvavsya starij znajomij dovoyennij motor ob yemom 1 5 l potuzhnist yakogo pidnyali z 51 k s do 54 k s Perednya pidviska mashini bula teper nezalezhnoyu i chesno kazhuchi bula vona skopijovana z z nogo zh bulo skopijovano i rejkove kermove upravlinnya galma stali gidromehanichnimi peredni z gidravlikoyu zadni pracyuyut za dopomogoyu trosiv kuzova buli sproektovani takozh zanovo fari teper buli integrovani v peredni krila proponuvavsya tilki u varianti z kuzovom sedan pravda ce ne zavazhalo storonnim kuzovshikam vstanovlyuvati na shasi ciyeyi mashini i svoyi kuzova vzagali fanati marki prihilno prijnyali cyu mashinu bo vona zberegla svoyi dinamichni harakteristiki dlya sedana z 1 5 l motorom dlya seredini 40 h rokiv maksimalna shvidkist v 130 km god bula nepoganim pokaznikom Riley RMA U berezni 1946 roku z yavlyayetsya model yaku osnastili 2 4 l motorom vid dovoyennoyi potuzhnist motora pidnyali z 82 h do 90 k s zavdyaki dvom karbyuratoram Vid molodshoyi modeli cya mashina vidriznyalasya tilki bilsh dovgim kapotom todi debyutuvala vidkrita versiya dlya Riley RMB U 1947 roci Viktora Rajli vidpravlyayut u vidstavku Lord Nafild virishiv sam kontrolyuvati vsi svoyi firmi i protyagom roku virobnictvo avtomobiliv z v Koventri bulo pereneseno na zavodi firmi MG v Abingdon U berezni 1948 roku na bazi modeli RMB z yavlyayetsya versiya rodster yaka postavlyayetsya tilki na eksport potuzhnist motora pidvishili do 100 k s zavdyaki zbilshenim v rozmiri klapanam nezabarom peredni galma 2 4 l avtomobiliv buli modernizovani otrimavshi po dvi kolodki do rechi versiya rodster mogla rozganyatisya do 161 km god sedan zhe z 2 4 l motorom upiravsya v poznachku v 146 km god ale ne divlyachis na dosit dostupnu cinu modeli RMC yiyi prodazhi jshli mlyavo do 1951 roku koli yiyi virobnictvo pripinilosya bulo virobleno vsogo 507 avtomobiliv amerikanci viddavali perevagu bilsh shvidkomu i elegantnomu Jaguar XK120 Do rechi livorulna versiya vidriznyalasya vid svoyih pravorulnih pobratimiv roztashuvannyam vazhelya KPP u neyi jogo roztashuvali na kermovij kolonci v toj chas yak u inshih mashin vazhil mav pidlogove rozmishennya ce bulo zrobleno tomu sho cej sportivnij avtomobil mav tri posadochnih miscya poperedu Riley RMC U veresni 1948 roku rozpochalos virobnictvo modeli yaka bula versiyeyu Drophead Coupe na bazi 2 4 l modeli dizajn kuzova ciyeyi mashini buv kopiyeyu vidkritoyi versiyi yaku robili na bazi modeli z 1946 roku odnak z popravkoyu na dovzhinu kapota bo tam znahodivsya bilshij dvigun obidvi ci mashini stali ostannimi vidkritimi avtomobilyami marki Riley U sichni 1950 roku rodster stav dvomisnim jogo takozh stali proponuvati i na vnutrishnomu rinku teper do rechi vazhil KPP perenesli na pidlogu odna taka mashina vzyala uchast i v Le Mani de Robert Louri i Dzheffri Bitson zajnyali 17 tu poziciyu v zagalnomu zaliku ale prijshli chetvertimi v svoyemu klasi yim zovsim trohi ne vistachilo dlya togo shob otrimati bronzovu medal cej ekipazh stav ostannim yakij zasvitiv im ya Riley na legendarnomu 24 godinnomu marafoni Riley RMD Drophead CoupeRiley v skladi British Motor CorporationNaprikinci 1951 roku pripinyayetsya virobnictvo vidkritih modelej U lyutomu 1952 roku zlivayetsya z firmoyu Austin Motor Company tim samim z yavlyayetsya najbilshij na toj moment britanskij avtokoncern British Motor Corporation U lyutomu 1952 glavoyu koncernu staye Lord Nafild prote vzhe v serpni zamist 75 richnogo golovi na cej post priznachayut yakij do zlittya keruvav firmoyu Austin Motor Co U zhovtni 1952 roku sedani perezhivayut onovlennya tak zadnij mist otrimuye gipoyidnu peredachu kardan staye vidkritim do cogo vin buv zakritim v trubi galma vsih kolis otrimuyut gidravlichnij privid u kuzova zmin menshe zbilshili ploshu zadnogo skla i zadni krila otrimali shitki yaki davali dostup do kovpaka kolesa model perejmenovuyetsya v a v Riley RME Ale prodazhi 2 4 l versiyi jshli mlyavo i v 1953 roci yiyi zminila nova model na kolishnih shasi yaki otrimali zadnyu pruzhinnu pidvisku zamist resornoyi vstanovili novij bilsh suchasnij kuzov sproektovanij potuzhnist 2 4 l motora pidnyali do 110 k s sho dozvolilo novomu sedanu rozignatisya do 160 km god zavdyaki chomu cya mashina bula populyarna u britanskoyi policiyi Ale yaksho kuzov ciyeyi mashini posluzhiv donorom dlya 1954 roku to v 1953 roci jshli roboti nad proektom ce buv z kuzovom prote kuzov viyavivsya zanadto vazhkim i sedan ne mig rozvinuti shvidkist bilshe 119 km god sho bulo znachno menshe nizh u RME tomu 1 5 l modeli virishili dati spokij do pori do chasu tim bilshe vona nepogano prodavalasya Model takozh otrimala pidsilyuvach galm sho cikavo vazhil KPP roztashovuvavsya pravoruch vid vodiya tobto u vodijskih dveryah yaki buli pravoruch tomu sho na eksport cya mashina praktichno ne jshla sho dozvolilo zrobiti cej sedan 6 misnim tri miscya speredu i tri zzadu ale za zamovlennyam mozhna bulo vstanoviti i rozdilni peredni krisla sho ne vplivalo na roztashuvannya vazhelya KPP Riley RMH Pathfinder U 1955 roci pripinyayetsya virobnictvo modeli RME a z 1956 roku yedina modeli marki RMH Pathfinder otrimuye yak opciyu overdrajv na manualnij korobci abo avtomatichnu transmisiyu Borg Warner prote v 1957 roci vipuskayut ostannyu mashinu ciyeyi modeli yaka stala i ostannoyu spravzhnoyu Riley Sprava v tomu sho tilki Riley na toj moment koristuvavsya motorom yakij buv rozroblenij she do zlittya koncerniv sho robilo virobnictvo ciyeyi mashini dorogim zadovolennyam tomu Lord virishuye v hodi modernizaciyi mashini vidpraviti u vidstavku motor konstrukciya yakogo shodit do 1926 roku tobto na toj moment jomu bulo bilshe 30 rokiv Ale novij dvigun yakij rozmistili pid kapot novoyi modeli mav 6 cilindriv i ob yem 2 6 l i ne divlyachis na te sho vin buv bilshim v ob yemi i mav na dva cilindri bilshe starogo 4 cilindrovogo dvohvalnika vin rozvivav vsogo 97 k s Model yaka prijshla na zaminu bula zovni duzhe shozha na poperednika bo cej avtomobil buv po suti klonom dorozhchogo dlya yakogo kuzov Riley svogo chasu vistupiv yak donor golovna vidminnist bula u fiksovanij teper reshitci radiatora u kolishnoyi modeli vona pidnimalasya razom z kapotom Riley Two Point Six Saloon U listopadi 1957 roku z yavlyayetsya i nova 1 5 l model cya mashina bula klonom yakij u svoyu chergu buv pobudovanij na bazi Morris Minor z vidminnim vid nogo kuzovom Pid kapot ciyeyi mashini vstanovili 1 5 l motor z 2 ma karbyuratorami i korobku peredach vid motor rozvivav 62 k s proti 43 k s u Wolseley a tak yak Riley buv mogutnishij to i galma u nogo buli inshi bilsh veliki sistemi Girlinga v toj chas yak u Wolseley buli vstanovleni Lokhid Vzhe v serijnomu osnashenni u mashini bulo dvokolirne zabarvlennya ta obrobka salonu derevom i shkiroyu Riley One Point Five Saloon Molodsha model vidrazu znajshla svoyih shanuvalnikiv v toj chas yak postijni kliyenti firmi yaki tradicijno kupuvali bilshu model yiyi ne prijnyali tomu v travni 1959 roku yiyi znimayut z virobnictva a Riley pokidaye 2 5 litrovij segment rinku do togo chasu vsogo 2000 mashin ciyeyi modeli znajshlo svoyih pokupciv Zamist Two Point Six Saloon z yavlyayetsya model yaka mala dosit velikij kuzov sproektovanij Farinoyu cej kuzov otrimali avtomobili Austin A55 Cambridge a takozh yakij i stav donorom dlya marki Riley pid kapotom ciyeyi mashini perehovuvavsya toj zhe 1 5 l dvigun viddachu yakogo pidvishili do 64 h k s U tomu zh roci argentinska firma kupuye licenziyu na virobnictvo cya mashina nazivalasya tehnichno ce buv Morris tobto 1 5 l motor rozvivav 55 k s a korobka peredach bula 3 stupinchastoyu a ne 4 h yak u bilsh dorogih pobratimiv ale ot zovni ce buv klon Riley 4 68 U 1960 roci model zlegka modernizuyut petli kapotu i bagazhnika rozmistili pid panelyami a ne zverhu Todi zh firma proponuye svoyu pershu rozrobku v avtomobilnij sferi bo do cogo Ougl zajmavsya promislovim dizajnom avtomobilnij pervistok dizajnerskogo atelye buv pobudovanij na bazi One Poin Five kuzov mashini nagaduvav veliki kupe Bristol vigotovlenij vin buv zi skloplastiku z vikoristannyam lobovogo skla vid donora Motor 4 misnogo kupe buv forsovanij do 68 k s sho dozvolyalo dosyagti poznachki v 145 km god odnak visoka cina na malyatko vidlyakala bagatoh zamovnikiv i Ouglu vdalosya realizuvati vsogo visim takih mashin U zhovtni 1961 roku Riley One Point Five otrimuye pristavku Mk3 golovna vidminnist vid poperednoyi versiyi novij hromovanij dekor peredka i zadni fari vid Model zminyuyetsya novoyu modellyu yaka otrimala novij 1 6 l dvigun potuzhnistyu 68 k s v pidvisci speredu i zzadu vstanovili stabilizatori baza zbilshilasya v porivnyanni z 4 68 na 2 5 sm a koliya na 5 sm za zamovlennyam teper mozhna vstanoviti avtomatichnu korobku peredach Odnak u toj chas koli vsi inshi analogichni mashini koncernu otrimali v 1961 roci mensh virazhene operennya zadnoyi chastini cya mashina prodovzhuvala vipuskatisya z kilyami zadnih kril i dali Riley One Point Five MkIII Ale golovnim geroyem na stendi firmi v ramkah Londonskogo Avtomoshou v zhovtni 1961 roku stav razom z ciyeyu mashinoyu buv vistavlenij analogichnij avtomobil na stendi Wolseley yakij otrimav nazvu Ce bula versiya sedan populyarnih miniavtomobiliv Morris Mini trohob yemnij kuzov sedan z okremim bagazhnikom buv vigotovlenij i postavlyavsya firmoyu cya kompaniya isnuvala z 1851 roku i yakraz v 1961 roci stala kuzovnim pidrozdilom BMC hocha koncern pridbav cyu kompaniyu she v 1953 roci ale visim rokiv firma postavlyala kuzova i storonnim kompaniyam Riley Elf i zovni vidriznyalisya tilki reshitkoyu radiatora tehnichno voni tezh buli identichni mali 850 kubovij 34 silnij motor Bilsh suttyeva riznicya bula v saloni obidvi mashini mali shkiryano tekstilnu obbivku salonu ale Riley do vsogo inshogo mav dodatkovu shumoizolyaciyu v tomu chisli i na kapoti bilsh doroge kilimove pokrittya pidlogi derev yana panel priladiv bula vigotovlena z goriha ta mala bardachok na zamku sami priladi buli vstanovleni vid variantu Cooper ale golovne po chomu mozhna bulo vidrizniti ci dva sedana po hromovanomu nabaldashniku korobki peredach Riley Elf staye najdorozhchim v linijci Mini odnak yaksho ne porivnyuvati v zagalnih masshtabah virobnictva modeli Mini to cina na Elf ne osoblivo poznachayetsya na jogo popiti Riley Elf MkI U 1963 roci Riley Elf otrimuye 1 l 38 silnij motor vid Mini Cooper takozh reviziyi zaznali j galma yaki stali potuzhnishimi U 1965 roci yak opciya na Riley Elf z yavilasya korobka avtomat U comu zh roci vidpravlyayut na pensiyu yij na zminu vivodyat novu model Riley stala odniyeyu z ostannih u koncerni hto obzavivsya modellyu cogo pokolinnya chiye virobnictvo pochalosya v 1962 roci do rechi vona stala i yedinoyu yaka otrimala im ya vlasne dlya svoyeyi modeli tomu sho vsi inshi Austin Morris Wolseley i MG nesli odnu nazvu modeli 1100 Do rechi i stav donorom dlya jogo motor rozvivav 55 k s sho dozvolyalo rozganyatisya do 135 km god inshi mashini krim MG mali 48 silnij agregat tak yak Riley Kestrel yakij mav klona u viglyadi vid ostannogo vidriznyavsya vseredini nayavnistyu klasichnogo kruglogo spidometra v toj chas yak Wolseley osnastili modnim todi strichkovim spidometrom Mashini ciyeyi linijki osnashuvalisya nezalezhnoyu pidviskoyu vsih kolis tipu gidrolastik rozroblenoyu Moltonom dlya koncernu BMC Riley Kestrel 1100 U 1966 roci model Elf onovlyuyut v pershu chergu u mashini propadayut zovnishni petli dverej po druge sami dveri otrimuyut ne zsuvni vikna a taki sho opuskayutsya peredni galma otrimuyut zamist barabaniv diski pravda zi spisku opcij propala korobka avtomat yaka znovu z yavilasya yak zamovne obladnannya v 1967 roci todi zh ruchna korobka peredach otrimala povnistyu sinhronizovani stupeni Riley Elf MkIII U travni 1967 roku otrimuye she odin motor ob yemom 1 3 l i potuzhnistyu 58 k s a vzhe v sichni 1968 roku 1 1 l versiyu pripinili vipuskati u virobnictvi zalishayetsya tilki sho cikavo Wolseley i Riley proponuyutsya tilki v 4 dvernomu varianti v toj chas yak z zhovtnya 1967 roku Morris Austin i MG proponuyutsya i v dvohdvernomu vikonanni ale avtomobil marki Riley mozhna teper kupiti i z avtomatichnoyu transmisiyeyu U travni 1968 roku koncern yak todi vzhe nazivavsya kolishnij BMC ob yednuyetsya z firmoyu Leyland Motor Corporation v rezultati utvoryuyetsya gigant British Leyland Motor Corporation v yakij vhodyat marki Austin Morris MG Riley Wolseley Vanden Plas BMC Jaguar Daimler Rover Leyland ta she kilka virobnikiv vantazhnih marok v rezultati blizko 40 zavodiv nalezhalo novomu koncernu U kvitni 1968 roku Kestrel 1300 otrimuye versiyu z dvoma karbyuratorami zavdyaki yakim potuzhnist teper dorivnyuye 65 k s a cherez pivroku koli novi bosi virishuyut vidpraviti nazvu Kestrel v arhiv i prosuvayuchi mashinu yak Riley 1300 MkII pravda yak kompensaciyu pokupci otrimuyut nadbavku v potuzhnosti dviguna yakij teper rozvivaye 70 k s Do zlittya dvoh korporacij planuvalo voskresiti 6 cilindrovu model dlya marki Riley v ramkah proektu ADO17 na vidminu vid inshih avtomobiliv yaki planuvalosya vipuskati avtomobil marki Riley povinen buv mati zdvoyenu optiku sho nibi natyakalo na jogo polozhennya sered inshih marok tobto vin povinen buv stati najdorozhchim z usih ale dolya rozporyadilasya inakshe kerivnictvo novogo koncernu virishuye v ramkah racionalizaciyi pozbavitisya vid torgovoyi marki Riley bo riznicya mizh Riley i Wolseley vsogo lishe v nyuansah a tomu sportivna slava marki davno zgasla i blagopoluchno zabuta to i bulo virisheno zdati v arhiv marku Riley a Wolseley dati she mozhlivist buti prisutnimi na rinku i v 1972 roci z yavlyayetsya model Zakrittya kompaniyiOstannij avtomobil marki Riley skotivsya z konveyera v lipni 1969 roku ale nerozprodani mashini she znachilisya v katalogah do zhovtnya misyacya pislya chogo marka Riley propala z orbiti zoru U listopadi 1994 roku fanat britanskih marok yakij do togo zh buv rodichem Aleka Issigonisa batka pershogo Mini i za sumisnictvom kerivnikom firmi BMW kupuye firmu Rover yaka bula spadkoyemcem koncernu BLMC i yakij nalezhala cila kupa starih britanskih brendiv yaki vhodili do skladu britanskogo giganta Pishecrider rozglyadav variant voskresinnya imeni Riley planuvalosya vipuskati versiyu kupe Rover 75 pid ciyeyu nazvoyu prote v kinci 1990 h Pishecridera prosyat pokinuti post golovi kompaniyi a sam britanskij pidrozdil pereproduyetsya konsorciumu ale pri comu marki Mini Riley i Austin Healey zalishayutsya nimeckij firmi do rechi na zahist Austin Healey vistupili nashadki tilki tomu cej brend ne potrapiv v ruki kitajciv v 2005 roci koli spadkoyemec konsorciumu zbankrutuvav Kilka rokiv tomu hodili chutki sho BMW hoche pochati vipusk lyuks variantiv svoyih Mini pid brendom Riley v 2013 roci Ale cogo ne stalosya Spisok avtomobiliv Riley1899 1904 1906 1907 1908 1909 1913 1919 1923 1925 1926 1927 1929 1933 1934 1935 1936 1937 1939 1945 1946 1948 1949 1952 1953 1957 1958 1959 1961 1965 1968 DzherelaEnzyklopadie des Automobils ISBN 3 89350 534 2 S 348