Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Mercedes D.II — шестициліндровий рядний авіаційний двигун з рідинним охолодженням і клапанним приводом SOHC, що виготовлявся німецькою компанією «Daimler-Motoren-Gesellschaft» (DMG) на ранніх етапах Першої світової війни і прийшов на заміну попередника Mercedes D.I. Двигун мав потужність близько 110—120 к.с. і знаходився на найнижчому діапазоні потужності тодішніх авіадвигунів та поступався ротативним двигунам, у яких співвідношення потужності до ваги, як правило, було набагато кращим. Він також мав жорстку конкуренцію з боку 120-сильного авіадвигуна [en], розробленого Фердинандом Порше. В результаті D.II випускався недовго, але його конструкція лягла в основу наступної моделі двигуна Mercedes D.III, який знайшов широке використання протягом війни.
| Mercedes D.II | |
|---|---|
 | |
| Тип: | рядний шестициліндровий рідинного охолодження |
| Країна: |  Німецька імперія |
| Застосування: | |
| Наступні моделі: | Mercedes D.III |
| Виробництво: | |
| Рік створення: | 1914 |
| Виробник: | Daimler-Motoren-Gesellschaft |
| Роки виробництва: | 1914—1916 |
| Маса і габарити | |
| Суха маса: | 203,6 кг |
| Довжина: | 1650 мм |
| Ширина: | 490 мм |
| Висота: | 1072 мм |
| Робочі характеристики | |
| Об'єм: | 9,4 л |
| Потужність: | при 1400 об/хв. 110—120 к.с. |
| Хід поршня: | 140 мм |
| Кількість циліндрів: | 6 |
| Діаметр циліндрів: | 120 мм |
| Клапани: | SOHC, по 2 клапани на циліндр |
| Ступінь стиснення: | 4,5:1 |
| Питома витрата палива: | 0,25 кг/к.с.·год |
Конструктивні особливості
D.II значною мірою базувався на ідеях конструкції двигуна «Austro-Daimler». Як і «Austro-Daimler», він компонувався на базі картера, який був виготовлений з двох алюмінієвих литих частин, з'єднаних болтами по середній лінії. Циліндри були окремо виконані зі сталі та прикріплені болтами до верхньої частини картера. Сталеві гільзи були встановлені на циліндри та приварені, щоб утворити сорочку охолодження. Значною мірою ця складність пов'язана з різним ступенем розширення сталі та алюмінію, що не дозволяло вмонтовувати циліндри в картер, а властивості алюмінієвих сплавів того часу виготовлення циліндрів не дозволяли. Обидва двигуни також використовували первиний насос для викачування оливи з картера в окремий резервуар, звідки другий насос високого тиску подавав оливу в двигун. Таке розташування дозволило створити набагато менший «відстійник» у нижній частині картера, зменшивши загальний розмір двигуна, хоча у випадку D.II це було не так помітне, як у «Austro-Daimler».
Основні відмінності D.II порівняно з «Austro-Daimler» полягали переважно у механічному компонуванні окремих деталей та вузлів. Наприклад, D.II мав один розподільний вал верхнього розташування, який приводився в рух від вертикального вала, що урухомлювався від колінчастого вала в задній частині двигуна, тоді як «Austro-Daimler» мав простіший клапанний механізм із використанням штовхачів, що приводилися в рух від колінчастого вала. Ще однією унікальною особливістю D.II була можливість перевести розподільний вал у положення половинного стиснення для запуску. D.II використовував два карбюратори, розташовані разом з одного боку від двигуна з подачею паливо-повітряної суміші до циліндрів через два колектори; конструктор «Austro-Daimler» відокремив карбюратори, щоб розташувати їх ближче до циліндрів, які вони живлять. D.II також використовував унікальну конструкцію сорочки охолодження, де кожні два циліндри були закриті однією сталевою оболонкою.
Двигун D.II був представлений у 1914 році. Проте він був досить швидко замінений на D.III, і виробництво його було припинене приблизно у 1916 році. D.III був, по суті, збільшеним варіантом D.II, хоча у ньому відмовились від спарених сорочок охолодження.
Застосування
- Blechesel
Двигун в експозиціях
Один уцілілий екземпляр цього двигуна був виставлений на [en] (Ред-Гук, штат Нью-Йорк) — у ньому колінчастий вал був зламаний, і, за чутками, двигун, можливо, вивезли до Нової Зеландії.
У Німецькому музеї в Мюнхені є один екземпляр, це модель у розрізі, створена компанією «Daimler» (Фото зберігається в архівах компанії «Daimler»).
Також двигун експонується у Музеї авіації та космонавтики в Ле Бурже (Франція)
Двигун присутній в експозиції Технічного музею Загреба (Хорватія)
Примітки
- Miller, James F. (2013). Albatros D.I-D.II. Bloomsbury Publishing. с. 21. ISBN .
- Mercedes D.II // jnpassieux.fr
- AIRCRAFT INVESTIGATION performance calculations for the Mercedes D.II WWI aero engine
Джерела
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mercedes D.II |
- Düsing, Michael (2022). German & Austro-Hungarian Aero Engines of WWI. Т. 2. n. p.: Aeronaught Books. ISBN .
- Gunston, Bill World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989.
- Jane's Fighting Aircraft of World War I. London. Studio Editions Ltd, 1993.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Mercedes D II shesticilindrovij ryadnij aviacijnij dvigun z ridinnim oholodzhennyam i klapannim privodom SOHC sho vigotovlyavsya nimeckoyu kompaniyeyu Daimler Motoren Gesellschaft DMG na rannih etapah Pershoyi svitovoyi vijni i prijshov na zaminu poperednika Mercedes D I Dvigun mav potuzhnist blizko 110 120 k s i znahodivsya na najnizhchomu diapazoni potuzhnosti todishnih aviadviguniv ta postupavsya rotativnim dvigunam u yakih spivvidnoshennya potuzhnosti do vagi yak pravilo bulo nabagato krashim Vin takozh mav zhorstku konkurenciyu z boku 120 silnogo aviadviguna en rozroblenogo Ferdinandom Porshe V rezultati D II vipuskavsya nedovgo ale jogo konstrukciya lyagla v osnovu nastupnoyi modeli dviguna Mercedes D III yakij znajshov shiroke vikoristannya protyagom vijni Mercedes D II Tip ryadnij shesticilindrovij ridinnogo oholodzhennya Krayina Nimecka imperiya Zastosuvannya Nastupni modeli Mercedes D III Virobnictvo Rik stvorennya 1914 Virobnik Daimler Motoren Gesellschaft Roki virobnictva 1914 1916 Masa i gabariti Suha masa 203 6 kg Dovzhina 1650 mm Shirina 490 mm Visota 1072 mm Robochi harakteristiki Ob yem 9 4 l Potuzhnist pri 1400 ob hv 110 120 k s Hid porshnya 140 mm Kilkist cilindriv 6 Diametr cilindriv 120 mm Klapani SOHC po 2 klapani na cilindr Stupin stisnennya 4 5 1 Pitoma vitrata paliva 0 25 kg k s godKonstruktivni osoblivostiD II znachnoyu miroyu bazuvavsya na ideyah konstrukciyi dviguna Austro Daimler Yak i Austro Daimler vin komponuvavsya na bazi kartera yakij buv vigotovlenij z dvoh alyuminiyevih litih chastin z yednanih boltami po serednij liniyi Cilindri buli okremo vikonani zi stali ta prikripleni boltami do verhnoyi chastini kartera Stalevi gilzi buli vstanovleni na cilindri ta privareni shob utvoriti sorochku oholodzhennya Znachnoyu miroyu cya skladnist pov yazana z riznim stupenem rozshirennya stali ta alyuminiyu sho ne dozvolyalo vmontovuvati cilindri v karter a vlastivosti alyuminiyevih splaviv togo chasu vigotovlennya cilindriv ne dozvolyali Obidva dviguni takozh vikoristovuvali pervinij nasos dlya vikachuvannya olivi z kartera v okremij rezervuar zvidki drugij nasos visokogo tisku podavav olivu v dvigun Take roztashuvannya dozvolilo stvoriti nabagato menshij vidstijnik u nizhnij chastini kartera zmenshivshi zagalnij rozmir dviguna hocha u vipadku D II ce bulo ne tak pomitne yak u Austro Daimler Mercedes D II viglyad zboku Osnovni vidminnosti D II porivnyano z Austro Daimler polyagali perevazhno u mehanichnomu komponuvanni okremih detalej ta vuzliv Napriklad D II mav odin rozpodilnij val verhnogo roztashuvannya yakij privodivsya v ruh vid vertikalnogo vala sho uruhomlyuvavsya vid kolinchastogo vala v zadnij chastini dviguna todi yak Austro Daimler mav prostishij klapannij mehanizm iz vikoristannyam shtovhachiv sho privodilisya v ruh vid kolinchastogo vala She odniyeyu unikalnoyu osoblivistyu D II bula mozhlivist perevesti rozpodilnij val u polozhennya polovinnogo stisnennya dlya zapusku D II vikoristovuvav dva karbyuratori roztashovani razom z odnogo boku vid dviguna z podacheyu palivo povitryanoyi sumishi do cilindriv cherez dva kolektori konstruktor Austro Daimler vidokremiv karbyuratori shob roztashuvati yih blizhche do cilindriv yaki voni zhivlyat D II takozh vikoristovuvav unikalnu konstrukciyu sorochki oholodzhennya de kozhni dva cilindri buli zakriti odniyeyu stalevoyu obolonkoyu Dvigun D II buv predstavlenij u 1914 roci Prote vin buv dosit shvidko zaminenij na D III i virobnictvo jogo bulo pripinene priblizno u 1916 roci D III buv po suti zbilshenim variantom D II hocha u nomu vidmovilis vid sparenih sorochok oholodzhennya Zastosuvannyaz dvigunom D II BlecheselDvigun v ekspoziciyahOdin ucililij ekzemplyar cogo dviguna buv vistavlenij na en Red Guk shtat Nyu Jork u nomu kolinchastij val buv zlamanij i za chutkami dvigun mozhlivo vivezli do Novoyi Zelandiyi U Nimeckomu muzeyi v Myunheni ye odin ekzemplyar ce model u rozrizi stvorena kompaniyeyu Daimler Foto zberigayetsya v arhivah kompaniyi Daimler Takozh dvigun eksponuyetsya u Muzeyi aviaciyi ta kosmonavtiki v Le Burzhe Franciya Dvigun prisutnij v ekspoziciyi Tehnichnogo muzeyu Zagreba Horvatiya PrimitkiMiller James F 2013 Albatros D I D II Bloomsbury Publishing s 21 ISBN 978 1780966014 Mercedes D II jnpassieux fr AIRCRAFT INVESTIGATION performance calculations for the Mercedes D II WWI aero engineDzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mercedes D II Dusing Michael 2022 German amp Austro Hungarian Aero Engines of WWI T 2 n p Aeronaught Books ISBN 978 1 953201 52 2 Gunston Bill World Encyclopedia of Aero Engines Cambridge England Patrick Stephens Limited 1989 ISBN 1 85260 163 9 Jane s Fighting Aircraft of World War I London Studio Editions Ltd 1993 ISBN 1 85170 347 0