Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Угорські державні залізниці угор Magyar Államvasutak MÁV угорська залізнична компанія національний оператор залізничних

Magyar Államvasútak

Magyar Államvasútak

Угорські державні залізниці (угор. Magyar Államvasutak, MÁV) — угорська залізнична компанія, національний оператор залізничних перевезень в Угорщині з головним офісом у Будапешті. Складається з підрозділів «MÁV START Zrt.» (пасажирський транспорт), «MÁV-Gépészet Zrt.» (технічне обслуговування) та «MÁV-Trakció Zrt.» (тяговий рухомий склад). 2007 року підрозділ вантажного транспорту «MÁV Cargo Zrt.» було продано Австрійським федеральним залізницям.

Magyar Államvasutak Zrt.
MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT.
image
Прапор Угорських державних залізниць
image
Типd і бізнес
Форма власностіd
Повна назваУгорські державні залізниці
Попередник(и)Угорські королівські державні залізниці
Засновано1868
Штаб-квартираimage Будапешт
Роки функціонуванняз 1869
Країнаimage Угорщина
Експлуатаційна довжина колій7606 км
Ширина колії1435 мм (стандартна)
Чистий прибуток33 600 000 € (2018)
Співробітники18 118 осіб (2018)
Дочірні компанії
  • d, d, Q106686077? і d
    • Сайтmav.hu
    image Угорські державні залізниці у Вікісховищі
    image
    Поїзд угорських залізниць марки Bombardier Talent під час зупинки на вокзалі Будапешт-Делі

    Історія

    image
    Церемонія відкриття першої угорської залізничної лінії (1846)
    image
    Залізнична мережа Королівства Угорщини у 1913 р. Червоними лініями показано Угорські державні залізниці, синіми, зеленими і жовтими лініями позначено залізниці, якими володіли приватні компанії
    image
    Розвиток угорських залізниць у 1846—1913 рр.

    Першу паровозну залізничну лінію було відкрито 15 липня 1846 року між Пештом і Вацом. Ця дата вважається днем народження угорських залізниць. Поет-романтик Шандор Петефі, пізніший ватажок Угорської революції 1848 року, проїхав у першому поїзді, написавши принагідний вірш, де передрікав, що рейки з'єднають Угорщину, як кровоносні судини в організмі людини.

    Після провалу революції наявні залізничні вітки націоналізувала Австрійська держава, побудувавши також нові. В результаті австро-сардинської війни наприкінці 1850-х років усі ці лінії було продано австрійським приватним компаніям. У цей час фірма «Ganz» винайшла метод виробництва дешевих, але міцних залізних залізничних коліс, що значною мірою сприяло розвитку залізниць у Центральній Європі.

    Після австро-угорського компромісу 1867 року, який створив дуалістичну монархію Австро-Угорщину, транспортні питання ввійшли до кола відповідальності угорського уряду, який також успадкував обов'язок підтримувати місцеві залізничні компанії. Це обернулося значними витратами: у 1874 фінансовому році 8 % річного бюджету припадало на субсидії залізничним підприємствам.

    Метою було прибрати до рук та експлуатувати угорські головні колії. Відгалуження (другорядні, з'єднувальні, під'їзні колії) будували приватні компанії. Коли закон 1884 року дозволив створення залізничних компаній спрощеним чином, було засновано багато невеличких фірм-розпорядників другорядних колій. Однак вони, як правило, тільки будували лінії, а потім укладали договір з «MÁV» на їх експлуатацію. Таким чином, вони не володіли ні локомотивами, ні іншим рухомим складом. «MÁV» укладав контракт лише в тому разі, якщо лінія, оснащення та будівлі були споруджені відповідно до стандартів «MÁV». Це допомогло збудувати стандартні станційні будинки, деповські споруди і супутні пристосування — все за правилами «MÁV».

    Через відносно високі ціни інтенсивність руху в Угорщині була значно нижчою, ніж в інших країнах. Щоб змінити це, міністр внутрішніх справ Габор Баросс запровадив 1889 року зональну тарифну систему, яка привела до зниження цін на пасажирські поїздки та перевезення вантажів, але це спричинило швидке зростання і першого, і другого, тим самим збільшивши загальні прибутки.

    1890 року внаслідок поганого управління більшість приватних залізничних компаній було націоналізовано.

    До 1910 року Угорські державні залізниці стали однією з найбільших європейських залізничних компаній як за розгалуженістю мережі, так і за фінансами. Однак за прибутковістю «MÁV» завжди відставала від більшості західноєвропейських компаній, чи то державних, чи приватних. У ті роки значною мірою оформилася угорська залізнична інфраструктура, при цьому топологія і далі зосереджувалася на Будапешті.

    До 1910 року загальна протяжність залізничних мереж Угорського королівства досягла 22 869 км, угорська мережа пов'язала понад 1490 населених пунктів. Близько половини (52 %) залізниць Австро-Угорської імперії були побудовані в Угорщині, таким чином густота залізниць там стала вищою, ніж у Цислейтанії. Це поставило угорські залізниці на 6-те місце у світі (попереду таких країн, як Німеччина чи Франція).

    1911 було введено нову систему нумерації локомотивів, яка застосовувалася до початку XXI ст. і використовується досі для придбаного раніше тягового рухомого складу. Позначення містить вказівку на кількість ведених осей і максимальне навантаження на вісь локомотива.

    Наприкінці Першої світової війни, після Тріанонського мирного договору, який урізав територію Угорського королівства на 72 %, залізнична мережа скоротилася від близько 22 000 до 8 141 км, а власна мережа «MÁV» зменшилася з 7 784 до 2 822 км. На кінець Першої світової кількість товарних вагонів становила 102 000, але після 1921 року тільки 27 000 залишилось в Угорщині, з них у робочому стані — 13 000. Загальна кількість локомотивів у 1919 р. становила 4 982, але після мирного договору в Угорщині залишилося тільки 1666. Оскільки нові кордони Угорщини перетнули чимало наявних залізничних колій, більшість таких другорядних ліній були покинуті. На головних коліях довелося будувати нові прикордонні станції з митними спорудами та локомотивними парками.

    Між світовими війнами розпочався процес електрифікації, заснований на патенті Кальмана Кандо на однофазну тягу змінного струму потужністю 16 кВ 50 Гц та його недавно розроблений локомотив MÁV V40, який застосовував обертовий перетворювач числа фаз для перетворення струму високої напруги з контактної мережі на багатофазний струм з регульованою низькою напругою, який подавався на одиночний багатофазний індукційний двигун змінного струму. Більшість вантажних і пасажирських поїздів на головних лініях тягали паровози «MÁV клас 424». До 1935 57 % перевезень на другорядних лініях виконувалися 4- або 6-колісними бензиновими, а згодом і дизельними моторними вагонами класу «BCmot». Решта пасажирської мережі «MÁV» обслуговувалася повільними, ще довоєнними паротягами і вагонами з дерев'яними лавками 3-го класу (які угорською звалися «фападош» (угор. fapados) — назва, що нині застосовується до дешевих авіаперевізників).

    На початку 1930-х майже всі угорські оператори другорядних ліній через Велику депресію збанкрутіли. Таким чином, «MÁV» стала єдиним значним залізничним оператором в Угорщині в умовах, коли вага декількох інших незалежних залізничних компаній (GySEV, AEGV) майже зійшла нанівець.

    image
    Східний залізничний вокзал у Будапешті

    Ближче до кінця Другої світової війни угорська залізнична система зазнала величезних руйнувань. Більш ніж половина головних колій і чверть другорядних ліній вийшли з ладу. 85 % усіх мостів було знищено, 28 % усіх будівель зруйновано, а ще 32 % стали непридатними. Рухомий склад було або знищено, або розділено між багатьма іншими європейськими країнами. Лише 213 локомотивів, 120 моторними вагонам (в останні дні війни не було пального для їх вивезення), 150 пасажирських і 1900 товарних вагонів були в робочому стані. Їх розцінила як трофеї і забрала совєтська Червона Армія.

    Після Другої світової війни колії, будівлі та обладнання для техобслуговування і ремонту величезними зусиллями полагодили за порівняно короткий час. До 1948 року більша частина залізничної системи була приведена до ладу, більше часу для відбудови потребували деякі великі мости. Першу електрифіковану ділянку було введено в експлуатацію вже до жовтня 1945 року. Червона Армія продала назад конфіскований рухомий склад, а з Австрії та Німеччини повернули локомотиви. Для прискорення реконструкції «MÁV» придбала 510 паротягів , які стали називатися .

    У 1950-х роках Угорська соціалістична робітнича партія розгорнула прискорену індустріалізацію, де залізниця бачилася основою цих зусиль. Перевантажені потяги возили занехаяні локомотиви по коліях низької якості. Встановлювалися нереалістичні п'ятирічні плани; їх невиконання розцінювалося як саботаж. Після закономірних за таких обставин нещасних випадків залізничників судили на показових процесах, а іноді навіть виносили смертні вироки.

    Весь час тривало виробництво паровозів, але спочатку в невеликій кількості, оскільки угорська промисловість була цілковито зайнята виконанням радянських замовлень у рахунок воєнних репарацій. Серед них паровози радянських конструкцій, легкові й вантажні автомобілі та багато інших товарів. Розпочалося розроблення тепловозів. Наступник локомотивів «Kandó V40» клас V55 виявився невдалим, і «MÁV» вирішила більше не придбавати двигуни з фазоперетворювачем.

    Під час Угорської революції 1956 року залізниці серйозно не постраждали. Після її придушення було поновлено систему п'ятирічок, але з меншими цілями. 1958 року в Угорщині припинено виробництво паровозів. Натомість виготовили тепловози з електричною передачею потужністю 600 к. с. (клас М44) і маневрові тепловози з гідравлічною передачею потужністю 450 к. с. (клас М31).

    image
    Всередині вагона InterCity

    До 1964 року надійшов в експлуатацію сконструйований у Німеччині та збудований в Угорщині чотиривісний електровоз MÁV клас V43 потужністю 25 кВ змінного струму і 50 Гц. Врешті, близько 450 одиниць цього надійного локомотива стали головними «робочими конячками» «MÁV» у пасажирських та вантажних перевезеннях. Із СРСР надійшли тепловози М62, а зі Швеції — американські ліцензійні М61. Однак поточне утримання колії повсякчас залишалося поганим, не дозволяючи рухомому складу використовувати мережу на повну силу.

    На сьогодні найвищою швидкістю поїздів Угорщини залишається 120 км/год (в особливих випадках — 160 км/год), попри те, що з'явилася можливість осучаснити мережу, особливо колії Транс'європейських транспортних мереж, за кошти ЄС, оскільки через Угорщину як центральноєвропейську державу проходить багато важливих колій. У 90-х рр. Угорські державні залізниці поступово відмовилися від своїх найбільш провінційних маршрутів, але завдяки політичному тиску масштабне скорочення пасажирських перевезень було заблоковано. Однак якість загального пасажирського обслуговування з моменту переходу Угорщини до капіталізму значно погіршилася, позаяк «MÁV» зосередилася на більш вигідних вантажоперевезеннях. Відносно мало людей через незбалансовану топографію угорської залізничної мережі мають доступ до високоякісних швидкісних поїздів «Інтерсіті». Подальшому розширенню також перешкоджає нестача якісних пасажирських вагонів.

    Експлуатаційна мережа

    Загальна довжина залізничних колій 7606 км (4726 миль):

    Див. також

    Примітки

    1. https://www.coface.cz/content/download/186543/3096111/file/CER-CZ-CEE_Top_500_2019_booklet.zip — Compagnie Française d'Assurance pour le Commerce Extérieur, 2019.
      d:Track:Q658635
    2. Contact [ 23 вересня 2014 у Wayback Machine.] Hungarian State Railways, дата доступу 19 березня 2020, "H-1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60.
    3. Viharos vasúteladások (Hungarian).
    4. Iván T. Berend (2003). History Derailed: Central and Eastern Europe in the Long Nineteenth Century (угорською) . University of California Press. с. 152. ISBN .

    Посилання

    Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Угорські державні залізниці
    • Офіційний сайт «MÁV»
    • Official site of MÁV-Start (оператор пасажирських поїздів)
    • Rail Cargo Hungary (ex-MÁV, Rail Cargo Austria Group)
    • Залізнична карта — з вузловими пунктами і видами колій
    •  — з усіма станціями, угорсько-німецьке позначення
    • Фотографії залізничних станцій
    • Фото залізниць, на карті сайту «benbe.hu»

    Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

    Ugorski derzhavni zaliznici ugor Magyar Allamvasutak MAV ugorska zaliznichna kompaniya nacionalnij operator zaliznichnih perevezen v Ugorshini z golovnim ofisom u Budapeshti Skladayetsya z pidrozdiliv MAV START Zrt pasazhirskij transport MAV Gepeszet Zrt tehnichne obslugovuvannya ta MAV Trakcio Zrt tyagovij ruhomij sklad 2007 roku pidrozdil vantazhnogo transportu MAV Cargo Zrt bulo prodano Avstrijskim federalnim zaliznicyam Magyar Allamvasutak Zrt MAV MAGYAR ALLAMVASUTAK ZRT Prapor Ugorskih derzhavnih zaliznicTipd i biznesForma vlasnostidPovna nazvaUgorski derzhavni zalizniciPoperednik i Ugorski korolivski derzhavni zalizniciZasnovano1868Shtab kvartiraBudapeshtRoki funkcionuvannyaz 1869Krayina UgorshinaEkspluatacijna dovzhina kolij7606 kmShirina koliyi1435 mm standartna Chistij pributok33 600 000 2018 Spivrobitniki18 118 osib 2018 Dochirni kompaniyid d Q106686077 i dSajtmav hu Ugorski derzhavni zaliznici u Vikishovishi Poyizd ugorskih zaliznic marki Bombardier Talent pid chas zupinki na vokzali Budapesht DeliIstoriyaCeremoniya vidkrittya pershoyi ugorskoyi zaliznichnoyi liniyi 1846 Zaliznichna merezha Korolivstva Ugorshini u 1913 r Chervonimi liniyami pokazano Ugorski derzhavni zaliznici sinimi zelenimi i zhovtimi liniyami poznacheno zaliznici yakimi volodili privatni kompaniyi Rozvitok ugorskih zaliznic u 1846 1913 rr Pershu parovoznu zaliznichnu liniyu bulo vidkrito 15 lipnya 1846 roku mizh Peshtom i Vacom Cya data vvazhayetsya dnem narodzhennya ugorskih zaliznic Poet romantik Shandor Petefi piznishij vatazhok Ugorskoyi revolyuciyi 1848 roku proyihav u pershomu poyizdi napisavshi prinagidnij virsh de peredrikav sho rejki z yednayut Ugorshinu yak krovonosni sudini v organizmi lyudini Pislya provalu revolyuciyi nayavni zaliznichni vitki nacionalizuvala Avstrijska derzhava pobuduvavshi takozh novi V rezultati avstro sardinskoyi vijni naprikinci 1850 h rokiv usi ci liniyi bulo prodano avstrijskim privatnim kompaniyam U cej chas firma Ganz vinajshla metod virobnictva deshevih ale micnih zaliznih zaliznichnih kolis sho znachnoyu miroyu spriyalo rozvitku zaliznic u Centralnij Yevropi Pislya avstro ugorskogo kompromisu 1867 roku yakij stvoriv dualistichnu monarhiyu Avstro Ugorshinu transportni pitannya vvijshli do kola vidpovidalnosti ugorskogo uryadu yakij takozh uspadkuvav obov yazok pidtrimuvati miscevi zaliznichni kompaniyi Ce obernulosya znachnimi vitratami u 1874 finansovomu roci 8 richnogo byudzhetu pripadalo na subsidiyi zaliznichnim pidpriyemstvam Metoyu bulo pribrati do ruk ta ekspluatuvati ugorski golovni koliyi Vidgaluzhennya drugoryadni z yednuvalni pid yizni koliyi buduvali privatni kompaniyi Koli zakon 1884 roku dozvoliv stvorennya zaliznichnih kompanij sproshenim chinom bulo zasnovano bagato nevelichkih firm rozporyadnikiv drugoryadnih kolij Odnak voni yak pravilo tilki buduvali liniyi a potim ukladali dogovir z MAV na yih ekspluataciyu Takim chinom voni ne volodili ni lokomotivami ni inshim ruhomim skladom MAV ukladav kontrakt lishe v tomu razi yaksho liniya osnashennya ta budivli buli sporudzheni vidpovidno do standartiv MAV Ce dopomoglo zbuduvati standartni stancijni budinki depovski sporudi i suputni pristosuvannya vse za pravilami MAV Cherez vidnosno visoki cini intensivnist ruhu v Ugorshini bula znachno nizhchoyu nizh v inshih krayinah Shob zminiti ce ministr vnutrishnih sprav Gabor Baross zaprovadiv 1889 roku zonalnu tarifnu sistemu yaka privela do znizhennya cin na pasazhirski poyizdki ta perevezennya vantazhiv ale ce sprichinilo shvidke zrostannya i pershogo i drugogo tim samim zbilshivshi zagalni pributki 1890 roku vnaslidok poganogo upravlinnya bilshist privatnih zaliznichnih kompanij bulo nacionalizovano Do 1910 roku Ugorski derzhavni zaliznici stali odniyeyu z najbilshih yevropejskih zaliznichnih kompanij yak za rozgaluzhenistyu merezhi tak i za finansami Odnak za pributkovistyu MAV zavzhdi vidstavala vid bilshosti zahidnoyevropejskih kompanij chi to derzhavnih chi privatnih U ti roki znachnoyu miroyu oformilasya ugorska zaliznichna infrastruktura pri comu topologiya i dali zoseredzhuvalasya na Budapeshti Do 1910 roku zagalna protyazhnist zaliznichnih merezh Ugorskogo korolivstva dosyagla 22 869 km ugorska merezha pov yazala ponad 1490 naselenih punktiv Blizko polovini 52 zaliznic Avstro Ugorskoyi imperiyi buli pobudovani v Ugorshini takim chinom gustota zaliznic tam stala vishoyu nizh u Cislejtaniyi Ce postavilo ugorski zaliznici na 6 te misce u sviti poperedu takih krayin yak Nimechchina chi Franciya 1911 bulo vvedeno novu sistemu numeraciyi lokomotiviv yaka zastosovuvalasya do pochatku XXI st i vikoristovuyetsya dosi dlya pridbanogo ranishe tyagovogo ruhomogo skladu Poznachennya mistit vkazivku na kilkist vedenih osej i maksimalne navantazhennya na vis lokomotiva Naprikinci Pershoyi svitovoyi vijni pislya Trianonskogo mirnogo dogovoru yakij urizav teritoriyu Ugorskogo korolivstva na 72 zaliznichna merezha skorotilasya vid blizko 22 000 do 8 141 km a vlasna merezha MAV zmenshilasya z 7 784 do 2 822 km Na kinec Pershoyi svitovoyi kilkist tovarnih vagoniv stanovila 102 000 ale pislya 1921 roku tilki 27 000 zalishilos v Ugorshini z nih u robochomu stani 13 000 Zagalna kilkist lokomotiviv u 1919 r stanovila 4 982 ale pislya mirnogo dogovoru v Ugorshini zalishilosya tilki 1666 Oskilki novi kordoni Ugorshini peretnuli chimalo nayavnih zaliznichnih kolij bilshist takih drugoryadnih linij buli pokinuti Na golovnih koliyah dovelosya buduvati novi prikordonni stanciyi z mitnimi sporudami ta lokomotivnimi parkami Mizh svitovimi vijnami rozpochavsya proces elektrifikaciyi zasnovanij na patenti Kalmana Kando na odnofaznu tyagu zminnogo strumu potuzhnistyu 16 kV 50 Gc ta jogo nedavno rozroblenij lokomotiv MAV V40 yakij zastosovuvav obertovij peretvoryuvach chisla faz dlya peretvorennya strumu visokoyi naprugi z kontaktnoyi merezhi na bagatofaznij strum z regulovanoyu nizkoyu naprugoyu yakij podavavsya na odinochnij bagatofaznij indukcijnij dvigun zminnogo strumu Bilshist vantazhnih i pasazhirskih poyizdiv na golovnih liniyah tyagali parovozi MAV klas 424 Do 1935 57 perevezen na drugoryadnih liniyah vikonuvalisya 4 abo 6 kolisnimi benzinovimi a zgodom i dizelnimi motornimi vagonami klasu BCmot Reshta pasazhirskoyi merezhi MAV obslugovuvalasya povilnimi she dovoyennimi parotyagami i vagonami z derev yanimi lavkami 3 go klasu yaki ugorskoyu zvalisya fapadosh ugor fapados nazva sho nini zastosovuyetsya do deshevih aviapereviznikiv Na pochatku 1930 h majzhe vsi ugorski operatori drugoryadnih linij cherez Veliku depresiyu zbankrutili Takim chinom MAV stala yedinim znachnim zaliznichnim operatorom v Ugorshini v umovah koli vaga dekilkoh inshih nezalezhnih zaliznichnih kompanij GySEV AEGV majzhe zijshla nanivec Shidnij zaliznichnij vokzal u Budapeshti Blizhche do kincya Drugoyi svitovoyi vijni ugorska zaliznichna sistema zaznala velicheznih rujnuvan Bilsh nizh polovina golovnih kolij i chvert drugoryadnih linij vijshli z ladu 85 usih mostiv bulo znisheno 28 usih budivel zrujnovano a she 32 stali nepridatnimi Ruhomij sklad bulo abo znisheno abo rozdileno mizh bagatma inshimi yevropejskimi krayinami Lishe 213 lokomotiviv 120 motornimi vagonam v ostanni dni vijni ne bulo palnogo dlya yih vivezennya 150 pasazhirskih i 1900 tovarnih vagoniv buli v robochomu stani Yih rozcinila yak trofeyi i zabrala sovyetska Chervona Armiya Pislya Drugoyi svitovoyi vijni koliyi budivli ta obladnannya dlya tehobslugovuvannya i remontu velicheznimi zusillyami polagodili za porivnyano korotkij chas Do 1948 roku bilsha chastina zaliznichnoyi sistemi bula privedena do ladu bilshe chasu dlya vidbudovi potrebuvali deyaki veliki mosti Pershu elektrifikovanu dilyanku bulo vvedeno v ekspluataciyu vzhe do zhovtnya 1945 roku Chervona Armiya prodala nazad konfiskovanij ruhomij sklad a z Avstriyi ta Nimechchini povernuli lokomotivi Dlya priskorennya rekonstrukciyi MAV pridbala 510 parotyagiv yaki stali nazivatisya U 1950 h rokah Ugorska socialistichna robitnicha partiya rozgornula priskorenu industrializaciyu de zaliznicya bachilasya osnovoyu cih zusil Perevantazheni potyagi vozili zanehayani lokomotivi po koliyah nizkoyi yakosti Vstanovlyuvalisya nerealistichni p yatirichni plani yih nevikonannya rozcinyuvalosya yak sabotazh Pislya zakonomirnih za takih obstavin neshasnih vipadkiv zaliznichnikiv sudili na pokazovih procesah a inodi navit vinosili smertni viroki Ves chas trivalo virobnictvo parovoziv ale spochatku v nevelikij kilkosti oskilki ugorska promislovist bula cilkovito zajnyata vikonannyam radyanskih zamovlen u rahunok voyennih reparacij Sered nih parovozi radyanskih konstrukcij legkovi j vantazhni avtomobili ta bagato inshih tovariv Rozpochalosya rozroblennya teplovoziv Nastupnik lokomotiviv Kando V40 klas V55 viyavivsya nevdalim i MAV virishila bilshe ne pridbavati dviguni z fazoperetvoryuvachem Pid chas Ugorskoyi revolyuciyi 1956 roku zaliznici serjozno ne postrazhdali Pislya yiyi pridushennya bulo ponovleno sistemu p yatirichok ale z menshimi cilyami 1958 roku v Ugorshini pripineno virobnictvo parovoziv Natomist vigotovili teplovozi z elektrichnoyu peredacheyu potuzhnistyu 600 k s klas M44 i manevrovi teplovozi z gidravlichnoyu peredacheyu potuzhnistyu 450 k s klas M31 Vseredini vagona InterCity Do 1964 roku nadijshov v ekspluataciyu skonstrujovanij u Nimechchini ta zbudovanij v Ugorshini chotirivisnij elektrovoz MAV klas V43 potuzhnistyu 25 kV zminnogo strumu i 50 Gc Vreshti blizko 450 odinic cogo nadijnogo lokomotiva stali golovnimi robochimi konyachkami MAV u pasazhirskih ta vantazhnih perevezennyah Iz SRSR nadijshli teplovozi M62 a zi Shveciyi amerikanski licenzijni M61 Odnak potochne utrimannya koliyi povsyakchas zalishalosya poganim ne dozvolyayuchi ruhomomu skladu vikoristovuvati merezhu na povnu silu Na sogodni najvishoyu shvidkistyu poyizdiv Ugorshini zalishayetsya 120 km god v osoblivih vipadkah 160 km god popri te sho z yavilasya mozhlivist osuchasniti merezhu osoblivo koliyi Trans yevropejskih transportnih merezh za koshti YeS oskilki cherez Ugorshinu yak centralnoyevropejsku derzhavu prohodit bagato vazhlivih kolij U 90 h rr Ugorski derzhavni zaliznici postupovo vidmovilisya vid svoyih najbilsh provincijnih marshrutiv ale zavdyaki politichnomu tisku masshtabne skorochennya pasazhirskih perevezen bulo zablokovano Odnak yakist zagalnogo pasazhirskogo obslugovuvannya z momentu perehodu Ugorshini do kapitalizmu znachno pogirshilasya pozayak MAV zoseredilasya na bilsh vigidnih vantazhoperevezennyah Vidnosno malo lyudej cherez nezbalansovanu topografiyu ugorskoyi zaliznichnoyi merezhi mayut dostup do visokoyakisnih shvidkisnih poyizdiv Intersiti Podalshomu rozshirennyu takozh pereshkodzhaye nestacha yakisnih pasazhirskih vagoniv Ekspluatacijna merezhaZagalna dovzhina zaliznichnih kolij 7606 km 4726 mil Yevropejska koliya 7394 km 4594 mili Rosijska koliya 36 km 22 mili koliya 1520 mm abo 4 futi 11 27 32 dyujma Vuzkokolijna zaliznicya 176 km 109 mil Div takozhTransport Ugorshini hu Persha ugorsko galicka zaliznicya Ugorska Pivnichno Shidna zaliznicya Cisarsko korolivska Avstrijska Derzhavna zaliznicyaPrimitkihttps www coface cz content download 186543 3096111 file CER CZ CEE Top 500 2019 booklet zip Compagnie Francaise d Assurance pour le Commerce Exterieur 2019 d Track Q658635 Contact 23 veresnya 2014 u Wayback Machine Hungarian State Railways data dostupu 19 bereznya 2020 H 1087 Budapest Konyves Kalman krt 54 60 Viharos vasuteladasok Hungarian Ivan T Berend 2003 History Derailed Central and Eastern Europe in the Long Nineteenth Century ugorskoyu University of California Press s 152 ISBN 9780520232990 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ugorski derzhavni zaliznici Oficijnij sajt MAV Official site of MAV Start operator pasazhirskih poyizdiv Rail Cargo Hungary ex MAV Rail Cargo Austria Group Zaliznichna karta z vuzlovimi punktami i vidami kolij z usima stanciyami ugorsko nimecke poznachennya Fotografiyi zaliznichnih stancij Foto zaliznic na karti sajtu benbe hu

    Дата публікації:
    Топ