Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Цю статтю треба для відповідності Вікіпедії. (січень 2019) |
Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM; Німецький кузовний чемпіонат) — німецький чемпіонат з кузовних гонок, що проводився в 1984—1996 роках. У свою чергу, у 2000 році чемпіонат відродився як нинішній DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), через що старий чемпіонат також може називатися «старий DTM».
Історія виникнення
Чемпіонат зародився, коли його попередник — чемпіонат DRM (нім. Deutsche Rennsport Meisterschaft), змінив філософію, ставши чемпіонатом спортпрототипів групи C. Нові машини були дорожче ніж колишні, Групи 5, і до того ж ще й досить рідкісні. Тоді Головна комісія по автоспорту Німеччини (ONS) вирішила проводити окремий чемпіонат для колишніх учасників нижчого дивізіону (колишня група 2, модифіковані дорожні автомобілі, що підпадають під нову Групу А). Було вирішено проводити змагання за правилами Європейської кузовної першості, без поділу учасників на класи, так що переможцем ставав той, хто першим перетинав лінію фінішу.
1984—1992: Головний кузовний чемпіонат Німеччини
1984—1985. DPM (Deutsche Produktionswagen Meistershaft)
Уже перший сезон DPM охарактеризувався великим числом учасників. Було представлено 7 моделей, здатних боротися за перемогу — Rover Vitesse, BMW 325, BMW 635 CSi, Alfa Romeo GTV6, Volvo 240 Turbo, Chevrolet Camaro і Ford Capri — не рахуючи інших. Окремі етапи виступали і відомі пілоти, такі як Ганс-Йоахім Штук, Манфред Вінкельхок і Леллем Ломбарді.
Найперша гонка стартувала в Бельгійському Золдері, а виграв її П'єр Стуресон на Volvo 240 Turbo. Дебютний сезон 1984 виграв Фолькер Штріцек на BMW 635, незважаючи на те, що він не здобув жодної перемоги — щільна очкова система і стабільно високі фініші дозволили зробити це, випередивши Харальда Грохса з 5 перемогами. Чемпіон 1985 року — П'єр Стуресон на Volvo 240 Turbo — став чемпіоном, здобувши лише одну перемогу.
1986. Прихід ITR і народження DTM
31 травня 1986 року управління чемпіонатом бере на себе ITR, очолювана Гансом-Вернером Ауфрехтом, керівником AMG, і таким чином чемпіонат офіційно перейшов під крило Mercedes-Benz, змінивши назву на DTM — Deutsche Tourenwagen Meistershaft. Заводську команду Mercedes-Benz змінила приватна Marko, але вона як і раніше мала найдосконалішу техніку.
Втім, Mercedes-Benz не один розпоряджався новим чемпіонатом — другою людиною в ньому був Буркард Бовензіпен, власник відомої фірми Alpina, наближеною до BMW. Сама BMW, в особі своїх заводських команд Alpina і Zakspeed, прийшла в наступному році. У 1989 році введені правила Групи А для «еволюційних серій», більш пристосованих для гонок. BMW М3 і Mercedes-Benz 190 обзавелися[] «еволюційною» серією і поступово гонки стали змаганням Mercedes-Benz і BMW. Гонщик Zakspeed Ерік ван де Поель відразу ж став чемпіоном, хоч і не здобув жодної перемоги.
У 1989 році гонки DTM стали показуватися в прямому ефірі, і серія отримала трьох нових великих спонсорів — Dekra, Telcon, Diadora.
Проблема Турбонаддуву
У 1985 році переміг автомобіль з турбодвигуном — за правилами групи А категорії наддувних двигунів були менше на 1,4. Однак це правило давало їм перевагу, і в Ф1, наприклад, коефіцієнт становив 2. Тоді організатори збільшили коефіцієнт до 1,7, додали систему вагових гадікапsв[] (до гонки в АФУСі вага машини перевищувала півтори тонни) і рестріктори. Але в 1988 р переміг Клаус Людвіг на Ford Sierra Cosworth з турбокомпресором — Cosworth збільшив потужність двигуна з 350 до 500 к.с. Не знайшовши надійного способу зрівняти турбомотри з атмосферними двигунами, до 1991 року їх заборонили, але Ford пішов вже в 1990 р
1990. Прихід Audi V8
Слідом за відходом Ford в чемпіонат прийшла Audi 100, оснащена повним приводом і двигуном V8 робочим об'ємом 3,6 л (більш ніж на 100 к.с. Могутніше конкурентів з рядними «четвірками» в 2,5 л). Mercedes-Benz і BMW нічого не могли їм протиставити в Хоккенхаймі і АФУСі, швидкісних трасах, відіграючись лише на звивистих трасах типу Золдер. ITR був змушений збільшувати масу автомобіля, але це вже йшло врозріз з духом регламенту, говорити про змагання серійних автомобілів.
Ця гонка озброєнь супроводжувалася постійним зростанням витрат. Якщо «еволюційні» версії Mercedes-Benz і BMW в 1988 р коштували по 165 тис. марок, то турбонаддувні Ford Sierra — до півмільйона. До початку 1990-х років провідні команди, типу AMG, витрачали по 250 тис. тільки на одну гонку. Витримувати гонку витрат допомагали спонсори, які постійно прибувають. Однак приватним командам це не допомагало — якщо на фінальну гонку 1988 року заявилося 46 автомобілів, то в 1992 року — лише 27.
1993—1996: Клас 1 і «золоті роки» DTM
Кінець Групи А
Через постійне зростання витрат і безперервного спору з приводу регламенту чемпіонат вирішили покинути Audi та BMW. Раніше чемпіонат вже покинули Ford (1990 р.) і Opel (в 1992 р.). Оскільки основними учасниками чемпіонату були Mercedes-Benz, Audi та BMW, це загрожувало загибеллю чемпіонату в 1993 році.
У 1992 році, щоб підняти інтерес до DTM були випущені вимоги до нового Класу 1, в яких допускалася широка модифікація автомобіля (широке застосування вуглепластиків, спеціальні двигуни, трансмісія і підвіска), що робила його фактично силует-прототипом. Колишні учасники були поміщені в Клас 2, потім виділилися в окремий Німецький Супертурінговий Чемпіонат (STW).
Першою на нові вимоги відгукнулася Alfa Romeo, яка представила повнопривідну Alfa Romeo 155, з двигуном V6 2,5 л, який видавав до 500 к.с. при 11000 об/хв. Машина була забезпечена останніми електронними новинками, розробленими командою Ф1 Феррарі, але вже потрапили під заборону. Це дало привід італійським журналістам назвати нову машину «Формулою 1 під кузовом». Ранній дебют став запорукою успіху машини, і сезон-1993 залишився за Альфою.
В кінці сезону 1993 року в чемпіонат прийшов Opel з повнопривідної калібру. Раніше в DTM вже виступали Opel Kadet Групи А. За команду виступали досвідчені Мануель Рейтер і Кеке Росберг. У 1994 р на виїзний гонці в Донінгтоні Мануель Рейтер домігся першої перемоги для Opel, однак серйозні успіхи в чемпіонаті прийшли лише в 1996 р
Mercedes-Benz представив свою задньопривідну модель на базі С-класу в 1994 році. Ці три марки і склали основу зльоту популярності DTM в 1993-1996 року. Причому, заводські команди повністю домінували в гонках, залишаючи приватників з Класу 2 в самому низу фінішних протоколів.
1995—1996: FIA ITC і її крах
Зростання популярності DTM привів до збільшення числа виставкових гонок, що проходили по всій Європі. У надії ще більше збільшити популярність керівництво серії звернулося за допомогою до FIA, передавши їй чималу частину прав, не тільки щодо спортивної сторони питання, але й комерційної. FIA об'єднала їх в 1995 року в окрему серію ITC (International Touringcar Series), а в 1996 році весь чемпіонат був проведений під егідою ITC, були додані етапи в Бразилії і Японії. Однак настільки далекі вояжі не спричинили ентузіазму у багатьох команд, так само як у Opel і Alfa Romeo, чиї машини в Японії і Бразилії (у Alfa Romeo) не продавалися.
Нова зміна регламенту дозволила командам ще більші переробки автомобіля, включно із застосуванням суто гоночної підвіски, внаслідок чого вартість машин знову поповзла вгору, досягнувши у Alfa Romeo 650 тис. доларів. І це при тому, що керівництво FIA питаннями фінансів призвело до того, що велика частина доходів стала відходити їй, а не командам, які не отримують віддачі від все зростаючих витрат.
Багато виїзні етапи мали погану відвідуваність — так, на гонку в Маньї-Курі прийшло всього 16 тис. осіб, бо FIA також подвоїла вартість квитків і скоротила спілкування з пілотами в паддоку. Ще більшим ударом для серії було бажання FIA підвищити ціни на права на показ для ТВ, від DTM відмовився Eurosport, і більшість європейських країн, тільки в Німеччині, Італії та Фінляндії ще можна було побачити гонки в прямому ефірі.
У підсумку Opel і Alfa Romeo вирішили проігнорувати виїзні етапи і FIA пригрозила санкціями, на що команди відповіли відмовою від участі в серії. Після відмови Opel і Alfa Romeo в чемпіонаті залишався лише один Mercedes-Benz, FIA оголосила, що якщо на місце Opel і Alfa Romeo прийдуть два інших виробника, то чемпіонат збережеться, але охочих не знайшлося. На сезон 1997 року було вирішено гонки не проводити.
Під кінець історії DTM Opel нарешті домігся успіху. Чемпіоном 1996 року став , який виступав на Opel Calibra.
Після припинення чемпіонату його учасники стали обмірковувати шляхи відродження серії, і в 2000 році стартував новий чемпіонат — Deutsche Tourenwagen Masters.
Гонщики
З метою підвищення привабливості чемпіонату ITR прагнула залучити іменитих пілотів, з самих різних сфер автоспорту - Ф1, кузовні гонки, гонки спорткарів. Так прикрасою DTM стали , який отримував в кінці 80-х до мільйона марок зарплати, , «Король» Клаус Людвіг, Жак Лаффіт, , Юркі Ярвілехто, . У 1992 році в серію прийшов і чемпіон світу в класі Ф1 1982 року Кеке Росберг. Втім, гонщики і самі вважали за честь потрапити в чемпіонат, де навіть рядові пілоти отримували по 250-300 тисяч марок на рік.
Також серія дала старт багатьом згодом знаменитим гонщикам — , Джанкарло Фізікелла, .
Примітно, на першій гонці в Хоккенхаймі 24 травня 1992 року за кермом Mercedes-Benz перемогла Елен Лор. Два етапи (в Норісринг і Діпхольц) за кермом Мерседеса в DTM виступав і молодий Міхаель Шумахер в 1991 році, проте серйозних результатів не показав (2 зходи, 14-те і 25-те місце). А в 1996 р в Сільверстоуні виступив Хуан-Пабло Монтойя, але зійшов в обох гонках.
Траси
Основу календаря ДТМ становили німецькі траси, але так як зі стаціонарними трасами в Німеччині справи йшли не дуже добре, то чемпіонат виїжджав і за кордон. Так перша гонка (і взагалі відкривають гонки сезону, до 1994 р) пройшла на бельгійському .
Крім класичних Нюрбургринга (причому, DTM був першим хто відкрив нове кільце Гран-Прі в 1984 р, використовувалися й інші конфігурації) і Гоккенхайма (також в різних конфігураціях), ДТМ виступав на тимчасових міських трасах Норісринг і АФУС, тимчасових аеродромних трасах (flugplatzrennen) Діпхольц, Мюнсторф і Майнц-фінти. З 1988 р один етап проводився на Північній Петлі, причому для отримання заліку її довелося пройти всього 4 рази.
Техніка
Група А
У новий чемпіонат допускалися автомобілі Групи А (модифіковані серійні автомобілі, колишня Група 2). За правилами Групи А виробник повинен був випустити не менше 2500 автомобілів, щоб вони вважалися серійними. Але разом з тим була залишена лазівка, що сам гоночний автомобіль може бути побудований на базі особливої «еволюційної» модифікації, випущеної партією не менше 501 шт. Втім, машини «еволюційних» партій знаходили збут у колекціонерів і ентузіастів.
Сама Група А ділилася на 3 класу - до 1600см³, 1600-2500см³, і понад 2500см³. Сили машин зрівнювалися різним мінімально допустимим вагою і різною допустимої шириною шин. Турбокомпресорні двигуни перераховувалися з коефіцієнтом 1,4 (тобто прирівнювалися до атмосферних двигунів з обсяг в 1,4 рази більше).
При цьому незважаючи на «серійний» характер машин вони були аж ніяк не слабкі. Так, доведений Косворт Мерседес 190 Ево2, маючи в «цивільному» виконанні понад 200 л. с., в гонці розвивав до 370 к. с. при 9500 об / хв, досягаючи 100 км / год за 4,5 с. Багажник машин прикрашали величезні антикрила.
Крім того, автомобілі ДТМ групи А неодноразово (1988, 1989, 1990, 1992, 1993 рр.) Стартували в 24 годинах Нюрбургрингу, завжди показуючи видатні результати.
Клас 1
Нові правила Класу 1 примусово зрівнювали всіх учасників, дозволяючи створювати фактично силует-прототипи, подібно колишньої Групі 5. Машини повинні були мати безнаддувні двигуни не більше 6 циліндрів і не більше 4 клапанів на циліндр, при 2,5 л робочого об'єму, блок циліндрів повинен вироблятися серійно, але не обов'язково для бере участь в гонках моделі. Дозволялася необмежена доведення, що дозволяло мати потужність 420-500 л. с. при 10-11 тис. об / хв (Опель і Альфа Ромео воліли схему V6, що дозволяло мати віддачу 420-425 і 425-450 к. с. відповідно, а Мерседес використовував більш спритні рядні двигуни, які розвивали 450-500 к. с .). Тип трансмісії і раніше не обмежувався і Альфа-Ромео з Опелем воліли повнопривідні машини, тоді як Мерседеси зберігали заднеприводную компоновку. Також не регламентувалися електронні системи допомоги водієві - електронно-керовані диференціали, АБС, системи «трекшн-контролю». Кузовні роботи обмежувалися збереженням вигляду машини, але дозволялося повністю замінювати матеріали. Аеродинамічні елементи обмежувалися по висоті ліній проходить через осі коліс, крім заднього антикрила. Маса встановлювалася ONS і становила 1000 кг для Мерседес і 1040 кг для Опеля і Альфа Ромео. З 1995 р дозволено використання підвісок, не пов'язаних з серійними зразками, в результаті команди перейшли до чисто гоночному варіанту - подвійний поперечний важіль з рухомої штангою.
Правила Класу 1 не були прийняті більше ніде, крім ДТМ, але самі машини час від часу допускалися в італійський супертурінг і різні довгі гонки, як наприклад 1000 миль Інтерлагос. Всього за правилами було побудовано лише три машини - Mercedes-Benz C-class, Alfa-Romeo 155 V6, Opel Calibra V6.
Гонки
В ході одного етапу могла тривати й одну і дві гонки. При цьому одна дистанція однієї гонки становила 100-110 км, а якщо етап складався з двох гонок, то 50-75 км. Бали нараховувалися за системою 20-18-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. З 1986 р всі етапи стали складатися з однієї 100 км гонки.
З 1988 р етап став складатися з 2 гонок по 100 км. Перша називалася кваліфікаційної, друга основний. Бали нараховувалися за обидві гонки по системі 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Старт основний гонки здійснювався за результатами кваліфікаційної.
Старт здійснювався з ходу. Піт-стопи по ходу гонки не передбачалися, також не передбачалася дозаправка між гонками.
Чемпіони DPM/DTM/ITC 1984—1996
| Ця стаття містить фрагменти іноземною мовою. |
| Год | 1-й | 2-й | 3-й |
|---|---|---|---|
| 1996 (ITC) |  Opel Calibra | AMG Racing Mercedes-Benz C-Class |  Alfa Romeo 155 |
| 1995 (ITC) | AMG Racing Mercedes-Benz C-Class |  AMG Racing Mercedes-Benz C-Class |  AMG Racing Mercedes-Benz C-Class |
| 1995 (DTM) | AMG Racing Mercedes-Benz C-Class | Mercedes-Benz C-Class | Opel Calibra |
| 1994 | Клаус Людвіг AMG Racing Mercedes-Benz C-Class | Mercedes-Benz C-Class | Нікола Ларіні Alfa Romeo 155 |
| 1993 | Никола Ларини Alfa Romeo 155 | Роланд Аш AMG Racing Mercedes-Benz 190E | AMG Racing Mercedes-Benz 190E |
| 1992 | AMG Racing Mercedes-Benz 190E | Mercedes-Benz 190E | AMG Racing Mercedes-Benz 190E |
| 1991 | Audi V8 | Клаус Людвіг AMG Racing Mercedes-Benz 190E | Audi V8 |
| 1990 | Ганс-Йоахім Штук Audi V8 |  BMW M3 Evo | AMG Racing Mercedes-Benz 190E |
| 1989 | BMW M3 Evo | Ford Sierra RS500 |  BMW M3 Evo |
| 1988 | Ford Sierra RS500 | Роланд Аш Mercedes-Benz 190E | Ford Sierra RS500 |
| 1987 |  BMW M3 | Ford Sierra RS500 | BMW M3 |
| 1986 | Rover Vitesse | Mercedes-Benz 190E | BMW M3 |
| 1985 |  IPS Volvo 240 Turbo | | BMW 635CSi |
| 1984 | BMW 635CSi | | BMW 635CSi |
Див. також
Посилання
- Офіційний сайт DTM [ 1 травня 2012 у Wayback Machine.]
- Opel Motorsport [ 22 листопада 2002 у Wayback Machine.]
- База даних по DTM [ 20 грудня 2017 у Wayback Machine.]
- специфікації машин Класу 1 [ 10 лютого 2019 у Wayback Machine.]
- специфікації машин Класу 2 [ 23 січня 2019 у Wayback Machine.]
- Історія «еволюційної» серії Мерседес-Бенц 190Е Группы А [Архівовано 19 квітня 2012 у WebCite]
| Старий ДТМ - 1984 • 1985 • 1986 • 1987 • 1988 • • • • • • • • |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cyu stattyu treba vikifikuvati dlya vidpovidnosti standartam yakosti Vikipediyi Bud laska dopomozhit dodavannyam dorechnih vnutrishnih posilan abo vdoskonalennyam rozmitki statti sichen 2019 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft DTM Nimeckij kuzovnij chempionat nimeckij chempionat z kuzovnih gonok sho provodivsya v 1984 1996 rokah U svoyu chergu u 2000 roci chempionat vidrodivsya yak ninishnij DTM Deutsche Tourenwagen Masters cherez sho starij chempionat takozh mozhe nazivatisya starij DTM Istoriya viniknennyaChempionat zarodivsya koli jogo poperednik chempionat DRM nim Deutsche Rennsport Meisterschaft zminiv filosofiyu stavshi chempionatom sportprototipiv grupi C Novi mashini buli dorozhche nizh kolishni Grupi 5 i do togo zh she j dosit ridkisni Todi Golovna komisiya po avtosportu Nimechchini ONS virishila provoditi okremij chempionat dlya kolishnih uchasnikiv nizhchogo divizionu kolishnya grupa 2 modifikovani dorozhni avtomobili sho pidpadayut pid novu Grupu A Bulo virisheno provoditi zmagannya za pravilami Yevropejskoyi kuzovnoyi pershosti bez podilu uchasnikiv na klasi tak sho peremozhcem stavav toj hto pershim peretinav liniyu finishu 1984 1992 Golovnij kuzovnij chempionat NimechchiniBMW E24 635 CSi Rover SD1 Vitesse na Nyurburgringu 1985 rik BMW M3 Grupi A vid Zakspeed DTM 1987 rik Dorozhnya versiya Ford Sierra RS500 Cosworth 1987 rik Audi V8 DTM Chempionskij Mercedes 190 Evo II Klausa Lyudviga 1992 rik Alfa Romeo 155 V6 TI Nikoli Larini komandi Martini Rejsing sezonu DTM 1996 roku v Avtomobilnomu Muzeyi Turinu Opel Calibra V6 DTM 1984 1985 DPM Deutsche Produktionswagen Meistershaft Uzhe pershij sezon DPM oharakterizuvavsya velikim chislom uchasnikiv Bulo predstavleno 7 modelej zdatnih borotisya za peremogu Rover Vitesse BMW 325 BMW 635 CSi Alfa Romeo GTV6 Volvo 240 Turbo Chevrolet Camaro i Ford Capri ne rahuyuchi inshih Okremi etapi vistupali i vidomi piloti taki yak Gans Joahim Shtuk Manfred Vinkelhok i Lellem Lombardi Najpersha gonka startuvala v Belgijskomu Zolderi a vigrav yiyi P yer Stureson na Volvo 240 Turbo Debyutnij sezon 1984 vigrav Folker Shtricek na BMW 635 nezvazhayuchi na te sho vin ne zdobuv zhodnoyi peremogi shilna ochkova sistema i stabilno visoki finishi dozvolili zrobiti ce viperedivshi Haralda Grohsa z 5 peremogami Chempion 1985 roku P yer Stureson na Volvo 240 Turbo stav chempionom zdobuvshi lishe odnu peremogu 1986 Prihid ITR i narodzhennya DTM 31 travnya 1986 roku upravlinnya chempionatom bere na sebe ITR ocholyuvana Gansom Vernerom Aufrehtom kerivnikom AMG i takim chinom chempionat oficijno perejshov pid krilo Mercedes Benz zminivshi nazvu na DTM Deutsche Tourenwagen Meistershaft Zavodsku komandu Mercedes Benz zminila privatna Marko ale vona yak i ranishe mala najdoskonalishu tehniku Vtim Mercedes Benz ne odin rozporyadzhavsya novim chempionatom drugoyu lyudinoyu v nomu buv Burkard Bovenzipen vlasnik vidomoyi firmi Alpina nablizhenoyu do BMW Sama BMW v osobi svoyih zavodskih komand Alpina i Zakspeed prijshla v nastupnomu roci U 1989 roci vvedeni pravila Grupi A dlya evolyucijnih serij bilsh pristosovanih dlya gonok BMW M3 i Mercedes Benz 190 obzavelisya sho evolyucijnoyu seriyeyu i postupovo gonki stali zmagannyam Mercedes Benz i BMW Gonshik Zakspeed Erik van de Poel vidrazu zh stav chempionom hoch i ne zdobuv zhodnoyi peremogi U 1989 roci gonki DTM stali pokazuvatisya v pryamomu efiri i seriya otrimala troh novih velikih sponsoriv Dekra Telcon Diadora Problema Turbonadduvu U 1985 roci peremig avtomobil z turbodvigunom za pravilami grupi A kategoriyi nadduvnih dviguniv buli menshe na 1 4 Odnak ce pravilo davalo yim perevagu i v F1 napriklad koeficiyent stanoviv 2 Todi organizatori zbilshili koeficiyent do 1 7 dodali sistemu vagovih gadikapsv sho do gonki v AFUSi vaga mashini perevishuvala pivtori tonni i restriktori Ale v 1988 r peremig Klaus Lyudvig na Ford Sierra Cosworth z turbokompresorom Cosworth zbilshiv potuzhnist dviguna z 350 do 500 k s Ne znajshovshi nadijnogo sposobu zrivnyati turbomotri z atmosfernimi dvigunami do 1991 roku yih zaboronili ale Ford pishov vzhe v 1990 r 1990 Prihid Audi V8 Slidom za vidhodom Ford v chempionat prijshla Audi 100 osnashena povnim privodom i dvigunom V8 robochim ob yemom 3 6 l bilsh nizh na 100 k s Mogutnishe konkurentiv z ryadnimi chetvirkami v 2 5 l Mercedes Benz i BMW nichogo ne mogli yim protistaviti v Hokkenhajmi i AFUSi shvidkisnih trasah vidigrayuchis lishe na zvivistih trasah tipu Zolder ITR buv zmushenij zbilshuvati masu avtomobilya ale ce vzhe jshlo vrozriz z duhom reglamentu govoriti pro zmagannya serijnih avtomobiliv Cya gonka ozbroyen suprovodzhuvalasya postijnim zrostannyam vitrat Yaksho evolyucijni versiyi Mercedes Benz i BMW v 1988 r koshtuvali po 165 tis marok to turbonadduvni Ford Sierra do pivmiljona Do pochatku 1990 h rokiv providni komandi tipu AMG vitrachali po 250 tis tilki na odnu gonku Vitrimuvati gonku vitrat dopomagali sponsori yaki postijno pribuvayut Odnak privatnim komandam ce ne dopomagalo yaksho na finalnu gonku 1988 roku zayavilosya 46 avtomobiliv to v 1992 roku lishe 27 1993 1996 Klas 1 i zoloti roki DTMKinec Grupi A Cherez postijne zrostannya vitrat i bezperervnogo sporu z privodu reglamentu chempionat virishili pokinuti Audi ta BMW Ranishe chempionat vzhe pokinuli Ford 1990 r i Opel v 1992 r Oskilki osnovnimi uchasnikami chempionatu buli Mercedes Benz Audi ta BMW ce zagrozhuvalo zagibellyu chempionatu v 1993 roci U 1992 roci shob pidnyati interes do DTM buli vipusheni vimogi do novogo Klasu 1 v yakih dopuskalasya shiroka modifikaciya avtomobilya shiroke zastosuvannya vugleplastikiv specialni dviguni transmisiya i pidviska sho robila jogo faktichno siluet prototipom Kolishni uchasniki buli pomisheni v Klas 2 potim vidililisya v okremij Nimeckij Superturingovij Chempionat STW Pershoyu na novi vimogi vidguknulasya Alfa Romeo yaka predstavila povnoprividnu Alfa Romeo 155 z dvigunom V6 2 5 l yakij vidavav do 500 k s pri 11000 ob hv Mashina bula zabezpechena ostannimi elektronnimi novinkami rozroblenimi komandoyu F1 Ferrari ale vzhe potrapili pid zaboronu Ce dalo privid italijskim zhurnalistam nazvati novu mashinu Formuloyu 1 pid kuzovom Rannij debyut stav zaporukoyu uspihu mashini i sezon 1993 zalishivsya za Alfoyu V kinci sezonu 1993 roku v chempionat prijshov Opel z povnoprividnoyi kalibru Ranishe v DTM vzhe vistupali Opel Kadet Grupi A Za komandu vistupali dosvidcheni Manuel Rejter i Keke Rosberg U 1994 r na viyiznij gonci v Doningtoni Manuel Rejter domigsya pershoyi peremogi dlya Opel odnak serjozni uspihi v chempionati prijshli lishe v 1996 r Mercedes Benz predstaviv svoyu zadnoprividnu model na bazi S klasu v 1994 roci Ci tri marki i sklali osnovu zlotu populyarnosti DTM v 1993 1996 roku Prichomu zavodski komandi povnistyu dominuvali v gonkah zalishayuchi privatnikiv z Klasu 2 v samomu nizu finishnih protokoliv 1995 1996 FIA ITC i yiyi krah Zrostannya populyarnosti DTM priviv do zbilshennya chisla vistavkovih gonok sho prohodili po vsij Yevropi U nadiyi she bilshe zbilshiti populyarnist kerivnictvo seriyi zvernulosya za dopomogoyu do FIA peredavshi yij chimalu chastinu prav ne tilki shodo sportivnoyi storoni pitannya ale j komercijnoyi FIA ob yednala yih v 1995 roku v okremu seriyu ITC International Touringcar Series a v 1996 roci ves chempionat buv provedenij pid egidoyu ITC buli dodani etapi v Braziliyi i Yaponiyi Odnak nastilki daleki voyazhi ne sprichinili entuziazmu u bagatoh komand tak samo yak u Opel i Alfa Romeo chiyi mashini v Yaponiyi i Braziliyi u Alfa Romeo ne prodavalisya Nova zmina reglamentu dozvolila komandam she bilshi pererobki avtomobilya vklyuchno iz zastosuvannyam suto gonochnoyi pidviski vnaslidok chogo vartist mashin znovu popovzla vgoru dosyagnuvshi u Alfa Romeo 650 tis dolariv I ce pri tomu sho kerivnictvo FIA pitannyami finansiv prizvelo do togo sho velika chastina dohodiv stala vidhoditi yij a ne komandam yaki ne otrimuyut viddachi vid vse zrostayuchih vitrat Bagato viyizni etapi mali poganu vidviduvanist tak na gonku v Manyi Kuri prijshlo vsogo 16 tis osib bo FIA takozh podvoyila vartist kvitkiv i skorotila spilkuvannya z pilotami v paddoku She bilshim udarom dlya seriyi bulo bazhannya FIA pidvishiti cini na prava na pokaz dlya TV vid DTM vidmovivsya Eurosport i bilshist yevropejskih krayin tilki v Nimechchini Italiyi ta Finlyandiyi she mozhna bulo pobachiti gonki v pryamomu efiri U pidsumku Opel i Alfa Romeo virishili proignoruvati viyizni etapi i FIA prigrozila sankciyami na sho komandi vidpovili vidmovoyu vid uchasti v seriyi Pislya vidmovi Opel i Alfa Romeo v chempionati zalishavsya lishe odin Mercedes Benz FIA ogolosila sho yaksho na misce Opel i Alfa Romeo prijdut dva inshih virobnika to chempionat zberezhetsya ale ohochih ne znajshlosya Na sezon 1997 roku bulo virisheno gonki ne provoditi Pid kinec istoriyi DTM Opel nareshti domigsya uspihu Chempionom 1996 roku stav yakij vistupav na Opel Calibra Pislya pripinennya chempionatu jogo uchasniki stali obmirkovuvati shlyahi vidrodzhennya seriyi i v 2000 roci startuvav novij chempionat Deutsche Tourenwagen Masters GonshikiZ metoyu pidvishennya privablivosti chempionatu ITR pragnula zaluchiti imenitih pilotiv z samih riznih sfer avtosportu F1 kuzovni gonki gonki sportkariv Tak prikrasoyu DTM stali yakij otrimuvav v kinci 80 h do miljona marok zarplati Korol Klaus Lyudvig Zhak Laffit Yurki Yarvilehto U 1992 roci v seriyu prijshov i chempion svitu v klasi F1 1982 roku Keke Rosberg Vtim gonshiki i sami vvazhali za chest potrapiti v chempionat de navit ryadovi piloti otrimuvali po 250 300 tisyach marok na rik Takozh seriya dala start bagatom zgodom znamenitim gonshikam Dzhankarlo Fizikella Primitno na pershij gonci v Hokkenhajmi 24 travnya 1992 roku za kermom Mercedes Benz peremogla Elen Lor Dva etapi v Norisring i Dipholc za kermom Mersedesa v DTM vistupav i molodij Mihael Shumaher v 1991 roci prote serjoznih rezultativ ne pokazav 2 zhodi 14 te i 25 te misce A v 1996 r v Silverstouni vistupiv Huan Pablo Montojya ale zijshov v oboh gonkah TrasiOsnovu kalendarya DTM stanovili nimecki trasi ale tak yak zi stacionarnimi trasami v Nimechchini spravi jshli ne duzhe dobre to chempionat viyizhdzhav i za kordon Tak persha gonka i vzagali vidkrivayut gonki sezonu do 1994 r projshla na belgijskomu Krim klasichnih Nyurburgringa prichomu DTM buv pershim hto vidkriv nove kilce Gran Pri v 1984 r vikoristovuvalisya j inshi konfiguraciyi i Gokkenhajma takozh v riznih konfiguraciyah DTM vistupav na timchasovih miskih trasah Norisring i AFUS timchasovih aerodromnih trasah flugplatzrennen Dipholc Myunstorf i Majnc finti Z 1988 r odin etap provodivsya na Pivnichnij Petli prichomu dlya otrimannya zaliku yiyi dovelosya projti vsogo 4 razi TehnikaGrupa A U novij chempionat dopuskalisya avtomobili Grupi A modifikovani serijni avtomobili kolishnya Grupa 2 Za pravilami Grupi A virobnik povinen buv vipustiti ne menshe 2500 avtomobiliv shob voni vvazhalisya serijnimi Ale razom z tim bula zalishena lazivka sho sam gonochnij avtomobil mozhe buti pobudovanij na bazi osoblivoyi evolyucijnoyi modifikaciyi vipushenoyi partiyeyu ne menshe 501 sht Vtim mashini evolyucijnih partij znahodili zbut u kolekcioneriv i entuziastiv Sama Grupa A dililasya na 3 klasu do 1600sm 1600 2500sm i ponad 2500sm Sili mashin zrivnyuvalisya riznim minimalno dopustimim vagoyu i riznoyu dopustimoyi shirinoyu shin Turbokompresorni dviguni pererahovuvalisya z koeficiyentom 1 4 tobto pririvnyuvalisya do atmosfernih dviguniv z obsyag v 1 4 razi bilshe Pri comu nezvazhayuchi na serijnij harakter mashin voni buli azh niyak ne slabki Tak dovedenij Kosvort Mersedes 190 Evo2 mayuchi v civilnomu vikonanni ponad 200 l s v gonci rozvivav do 370 k s pri 9500 ob hv dosyagayuchi 100 km god za 4 5 s Bagazhnik mashin prikrashali velichezni antikrila Krim togo avtomobili DTM grupi A neodnorazovo 1988 1989 1990 1992 1993 rr Startuvali v 24 godinah Nyurburgringu zavzhdi pokazuyuchi vidatni rezultati Klas 1 Novi pravila Klasu 1 primusovo zrivnyuvali vsih uchasnikiv dozvolyayuchi stvoryuvati faktichno siluet prototipi podibno kolishnoyi Grupi 5 Mashini povinni buli mati beznadduvni dviguni ne bilshe 6 cilindriv i ne bilshe 4 klapaniv na cilindr pri 2 5 l robochogo ob yemu blok cilindriv povinen viroblyatisya serijno ale ne obov yazkovo dlya bere uchast v gonkah modeli Dozvolyalasya neobmezhena dovedennya sho dozvolyalo mati potuzhnist 420 500 l s pri 10 11 tis ob hv Opel i Alfa Romeo volili shemu V6 sho dozvolyalo mati viddachu 420 425 i 425 450 k s vidpovidno a Mersedes vikoristovuvav bilsh spritni ryadni dviguni yaki rozvivali 450 500 k s Tip transmisiyi i ranishe ne obmezhuvavsya i Alfa Romeo z Opelem volili povnoprividni mashini todi yak Mersedesi zberigali zadneprivodnuyu komponovku Takozh ne reglamentuvalisya elektronni sistemi dopomogi vodiyevi elektronno kerovani diferenciali ABS sistemi trekshn kontrolyu Kuzovni roboti obmezhuvalisya zberezhennyam viglyadu mashini ale dozvolyalosya povnistyu zaminyuvati materiali Aerodinamichni elementi obmezhuvalisya po visoti linij prohodit cherez osi kolis krim zadnogo antikrila Masa vstanovlyuvalasya ONS i stanovila 1000 kg dlya Mersedes i 1040 kg dlya Opelya i Alfa Romeo Z 1995 r dozvoleno vikoristannya pidvisok ne pov yazanih z serijnimi zrazkami v rezultati komandi perejshli do chisto gonochnomu variantu podvijnij poperechnij vazhil z ruhomoyi shtangoyu Pravila Klasu 1 ne buli prijnyati bilshe nide krim DTM ale sami mashini chas vid chasu dopuskalisya v italijskij superturing i rizni dovgi gonki yak napriklad 1000 mil Interlagos Vsogo za pravilami bulo pobudovano lishe tri mashini Mercedes Benz C class Alfa Romeo 155 V6 Opel Calibra V6 GonkiV hodi odnogo etapu mogla trivati j odnu i dvi gonki Pri comu odna distanciya odniyeyi gonki stanovila 100 110 km a yaksho etap skladavsya z dvoh gonok to 50 75 km Bali narahovuvalisya za sistemoyu 20 18 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Z 1986 r vsi etapi stali skladatisya z odniyeyi 100 km gonki Z 1988 r etap stav skladatisya z 2 gonok po 100 km Persha nazivalasya kvalifikacijnoyi druga osnovnij Bali narahovuvalisya za obidvi gonki po sistemi 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1 Start osnovnij gonki zdijsnyuvavsya za rezultatami kvalifikacijnoyi Start zdijsnyuvavsya z hodu Pit stopi po hodu gonki ne peredbachalisya takozh ne peredbachalasya dozapravka mizh gonkami Chempioni DPM DTM ITC 1984 1996Cya stattya mistit neperekladeni fragmenti inozemnoyu movoyu Vi mozhete dopomogti proyektu pereklavshi yih ukrayinskoyu God 1 j 2 j 3 j 1996 ITC Opel Calibra AMG Racing Mercedes Benz C Class Alfa Romeo 155 1995 ITC AMG Racing Mercedes Benz C Class AMG Racing Mercedes Benz C Class AMG Racing Mercedes Benz C Class 1995 DTM AMG Racing Mercedes Benz C Class Mercedes Benz C Class Opel Calibra 1994 Klaus Lyudvig AMG Racing Mercedes Benz C Class Mercedes Benz C Class Nikola Larini Alfa Romeo 155 1993 Nikola Larini Alfa Romeo 155 Roland Ash AMG Racing Mercedes Benz 190E AMG Racing Mercedes Benz 190E 1992 AMG Racing Mercedes Benz 190E Mercedes Benz 190E AMG Racing Mercedes Benz 190E 1991 Audi V8 Klaus Lyudvig AMG Racing Mercedes Benz 190E Audi V8 1990 Gans Joahim Shtuk Audi V8 BMW M3 Evo AMG Racing Mercedes Benz 190E 1989 BMW M3 Evo Ford Sierra RS500 BMW M3 Evo 1988 Ford Sierra RS500 Roland Ash Mercedes Benz 190E Ford Sierra RS500 1987 BMW M3 Ford Sierra RS500 BMW M3 1986 Rover Vitesse Mercedes Benz 190E BMW M3 1985 IPS Volvo 240 Turbo BMW 635CSi 1984 BMW 635CSi BMW 635CSiDiv takozhDeutsche Tourenwagen MastersPosilannyaOficijnij sajt DTM 1 travnya 2012 u Wayback Machine Opel Motorsport 22 listopada 2002 u Wayback Machine Baza danih po DTM 20 grudnya 2017 u Wayback Machine specifikaciyi mashin Klasu 1 10 lyutogo 2019 u Wayback Machine specifikaciyi mashin Klasu 2 23 sichnya 2019 u Wayback Machine Istoriya evolyucijnoyi seriyi Mersedes Benc 190E Gruppy A Arhivovano 19 kvitnya 2012 u WebCite Starij i novij DTMpr Starij DTM 1984 1985 1986 1987 1988 Novij DTM 2004 2010