Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Centralne Warsztaty Samochodowe (CWS, укр. — Центральні автомобільні майстерні) - з 1922 року польський виробник автомобілів і мотоциклів. Штаб-квартира знаходиться у Варшаві. У 1931 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Centralne Warsztaty Samochodowe | |
|---|---|
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1922 |
| Закриття (ліквідація) | 1931 |
| Штаб-квартира | Варшава, Польща |
| Ключові особи | |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Centralne Warsztaty Samochodowe у Вікісховищі | |
Заснування компанії CWS
Після Першої світової війни утворюється нова незалежна держава — Польща. Нова держава стикається з низкою труднощів, в тому числі і з забезпеченням транспорту для потреб армії. У 1918 році у Варшаві в колишніх складах для запчастин, які використовувалися німецькою армією, з'являється фірма CWS — Centralne Warsztaty Samochodowe (Центральні автомобільні майстерні). Спочатку фірма випускала військову техніку, типу FT-B, броньовик на базі американського Ford T і Renault FT-17. У 1919 році директором заводу став майор , який мав інженерну освіту, він мріяв побудувати польський легковий автомобіль, однак керівництво країни скептично ставилося до його затії, але в підсумку «занудство» перемогло і уряд виділив гроші для розробки повністю польського легкового автомобіля.
Відповідальним за проект зробили конструктора , він був сином відомого польського художника і пропагандиста авіації Чеслава Танські, який дав синові хорошу освіту, за плечима була Вища інженерна школа в Парижі і володіння власним конструкторським ательє в столиці Франції, де він сконструював двигуни для деяких фірм, у тому числі і авіаційних, до речі, його 520-сильний 12-циліндровий мотор став найпотужнішим на 1919 рік, а інженеру було всього 23 роки. У свою команду він набрав таких же інженерів, які мали досвід роботи в західних фірмах. У березні 1923 року був готовий прототип мотора, його об'єм дорівнював 3-м літрам, а потужність — 45 к/с, двигун назвали , або -1. Стендові випробування показали надійність двигуна і тоді чиновники дають зелене світло для проекту. Перші прототипи автомобіля були побудовані вже в 1925 році, шасі і кузов спроектував для них Владислав Мрайський (випускник Санкт-Петербурзького технічного інституту), два з них були виставлені на 5-е Ралі Польщі, проте одна з машин на старті відмовилася заводитися, на видалення неполадки пішло близько 18 годин, після чого машина кинулася наздоганяти попередників, як не дивно, на трасі машина не тільки не ламалася, але Мрайському, який сидів за кермом цієї машини, вдалося обійти кілька інших екіпажів, що стартували майже на добу раніше. Звичайно, польська преса не могла розписувати цей факт в негативних тонах, тому польські громадяни стали з нетерпінням чекати появи автомобіля, виробленого на батьківщині, тим більше потенційним клієнтам машина була показана у Львові на П'ятій автомобільній виставці.
Однак завод зіткнувся з проблемами по частині обладнання, поки його закупили і встановили, пройшло немало часу, але в підсумку перша партія з 25-ти машин була випущена влітку 1927 року, одним з перших, хто отримав машину, був президент Польщі — Ігнацій Мосцицький, на відміну від злиденної і голодної країни рад, де вожді пролетаріату і селян могли собі дозволити розсікати на новеньких Rolls-Royce, володарі Польщі або Чехословаччини воліли підтримувати власний автопром.
Особливістю першого автомобіля було те, що його можна було повністю зібрати і розібрати всього одним ключем на 16 під М10 (крім свічок, їх розмір був М18). Це стосувалося і мотора з коробкою передач, зроблено було це через те, що в післявоєнній Польщі не вистачало інструментів і спеціалізованих майстерень. Автомобіль випускався з різними типами кузовів, так крім легкових варіантів типу лімузин, фаетон або кабріолет пропонувалися і варіанти типу пікап вантажопідйомністю в півтонни або карет швидкої допомоги, всі роботи Станіслава Панцакієвича.
Компанія PWS у складі конгломерату PZInz
У 1928 році завод був перейменований в (Національний автомобільний завод), але автомобілі продовжили нести марку CWS, а в березні того ж року був створений конгломерат ( — Національна технічна рада), до якого увійшло ще кілька польських підприємств, тому крім автомобілів марки CWS незабаром став пропонуватися і мотоцикл моделі під брендом CWS.
На початку 1929 року спільно зі своїм давнім другом і однокурсником Робером Габо конструює новий силовий агрегат, який називають . Цей мотор, як і 4-циліндровий , має об'єм в 3 літри, але циліндрів у нього вже вісім, залежно від форсування цей мотор розвивав 80-100 сил. Він мав алюмінієві поршні, чавунний блок і алюмінієвий картер, тобто цілком передову конструкцію для того часу. Спочатку мотор поставили на модель , а наприкінці 1929 року Панцакієвич побудував кузов і шасі для нової машини, яку назвали , ця модель мала кузови: 2-дверний «Ландо», 4-5-місний кабріолет і родстер.
Модель мала ту ж особливість, що і , тобто побудована була всього одним типорозміром болтів. На рубежі 1929/1930-х років команда розробляє на базі мотора 4-циліндрову версію, яку назвали , мотор видавав із себе половину мотора , його об'єм становив 1.5 літра і розвивав він 24 сили. У 1930 році починають будувати модель з цим мотором, ця модель мала раму фірми Skoda, на яку встановили залізно-дерев'яний кузов, зроблений за мотивами моделі . Кузов був досить низький і широкий для свого часу, пропонувалося два варіанти: кабріолет і карета (седан).
Припинення виробництва автомобілів власної конструкції. Закриття компанії
Але в 1931 році вирішує відмовитися від виробництва власних машин, бо при їх будівництві застосовується повністю ручна праця, що позначається на ціні. У підсумку з 1932 року за ліцензією фірми FIAT починається виробництво моделі на потужностях заводу , але за умовами договору завод повинен був припинити виробництво вже наявних моделей, як конкуруючих з новою продукцією. У підсумку виробництво самобутніх польських автомобілів було припинено, до цього моменту було побудовано близько 500 легкових і 300 вантажних автомобілів моделі і кілька автомобілів серії і . Але, як і у випадку з Руссо-Балтом, основним замовником цих всіх автомобілів було військове відомство.
У 1934 році військове відомство, якому був підпорядкований , розуміє зроблену помилку і дає завдання інженеру побудувати всього за п'ять місяців автомобіль вищого класу, на який повинні були б пересісти перші особи Польської держави, а також товариші військові, бо негоже такій державі підтримувати іноземних виробників. бере в помічники Мечислава Дубицькі та Олександра Руммеля, які проектують хребтову раму (на зразок Tatra), крім іншого ще однією особливістю стала наявність незалежної підвіски всіх коліс, причому і задня, і передня була взаємозамінною, більше того, її можна було регулювати, не виходячи із салону автомобіля. На перший прототип, який назвали (Lux-Sport), був встановлений 6-циліндровий двигун від FIAT, а кузов був повністю виготовлений з дерева. Після того, як шасі показало себе з позитивного боку, було дано добро на проектування двигуна під неї, в 1936 році Єжи Доуконт і Ян Вернер будують V8 об'ємом 3.9 л, який розвивав 95 к/с, як трансмісію вибрано електромеханічну преселективну коробку передач фірми , в результаті великий 7-місний автомобіль розвивав цілком пристойні 135 (км/год). До речі, обтічний кузов з інтегрованими в крила фарами був спроектований все тим же Панцакієвичем.
Всього було побудовано близько п'яти прототипів, які успішно пройшли випробування до 1938 році, пройшовши 100 000 км по різних дорогах, військове відомство планувало почати серійне виробництво в 1941 році, однак агресія з боку Німеччини в 1939 році порушила ці плани.
CWS є найстарішим польським виробником автомобілів власної конструкції, під час війни вціліло мало машин, поляки стверджують, що дві машини цієї марки є десь у Росії і одна знаходиться у Франції, у нащадків якогось князя, на щастя, зараз будується репліка першої моделі цієї марки. Щодо талановитого інженера , який крім автомобілів проектував і військові катери, і авіаційні двигуни, і багато іншого, то він загинув в 1941 році в концтаборі Освенцім. Панцакієвичу пощастило більше, він пережив війну і пізніше став автором дизайну іншого польського автомобіля марки Syrena.
Список автомобілів CWS
- 1927 —
- 1929 —
- 1930 —
Джерела
- Harald Linz und Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag GmbH, München 2008,
- Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 1 A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
- Zdzisław Podbielski, Samochody ciężarowe, specjalne i autobusy. Instytut Wydawniczy «Nasza Księgarnia», Warszawa 1988.
- Zdzisław Podbielski, Wielka encyklopedia wytwórni samochodów. A-D. Wyd. Adi Car, Łódź 1992, s. 135—136.
- Witold Rychter, Dzieje samochodu. Wyd. 3 uzup., WKiŁ, Warszawa 1983, s. 343—347.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Centralne Warsztaty Samochodowe CWS ukr Centralni avtomobilni majsterni z 1922 roku polskij virobnik avtomobiliv i motocikliv Shtab kvartira znahoditsya u Varshavi U 1931 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv CWSCentralne Warsztaty SamochodoweTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1922Zakrittya likvidaciya 1931Shtab kvartiraVarshava PolshaKlyuchovi osobiProdukciyaTransportni zasobi Centralne Warsztaty Samochodowe u VikishovishiZasnuvannya kompaniyi CWSCWS FT B na bazi Ford T Pislya Pershoyi svitovoyi vijni utvoryuyetsya nova nezalezhna derzhava Polsha Nova derzhava stikayetsya z nizkoyu trudnoshiv v tomu chisli i z zabezpechennyam transportu dlya potreb armiyi U 1918 roci u Varshavi v kolishnih skladah dlya zapchastin yaki vikoristovuvalisya nimeckoyu armiyeyu z yavlyayetsya firma CWS Centralne Warsztaty Samochodowe Centralni avtomobilni majsterni Spochatku firma vipuskala vijskovu tehniku tipu FT B bronovik na bazi amerikanskogo Ford T i Renault FT 17 U 1919 roci direktorom zavodu stav major yakij mav inzhenernu osvitu vin mriyav pobuduvati polskij legkovij avtomobil odnak kerivnictvo krayini skeptichno stavilosya do jogo zatiyi ale v pidsumku zanudstvo peremoglo i uryad vidiliv groshi dlya rozrobki povnistyu polskogo legkovogo avtomobilya Vidpovidalnim za proekt zrobili konstruktora vin buv sinom vidomogo polskogo hudozhnika i propagandista aviaciyi Cheslava Tanski yakij dav sinovi horoshu osvitu za plechima bula Visha inzhenerna shkola v Parizhi i volodinnya vlasnim konstruktorskim atelye v stolici Franciyi de vin skonstruyuvav dviguni dlya deyakih firm u tomu chisli i aviacijnih do rechi jogo 520 silnij 12 cilindrovij motor stav najpotuzhnishim na 1919 rik a inzheneru bulo vsogo 23 roki U svoyu komandu vin nabrav takih zhe inzheneriv yaki mali dosvid roboti v zahidnih firmah U berezni 1923 roku buv gotovij prototip motora jogo ob yem dorivnyuvav 3 m litram a potuzhnist 45 k s dvigun nazvali abo 1 Stendovi viprobuvannya pokazali nadijnist dviguna i todi chinovniki dayut zelene svitlo dlya proektu Pershi prototipi avtomobilya buli pobudovani vzhe v 1925 roci shasi i kuzov sproektuvav dlya nih Vladislav Mrajskij vipusknik Sankt Peterburzkogo tehnichnogo institutu dva z nih buli vistavleni na 5 e Rali Polshi prote odna z mashin na starti vidmovilasya zavoditisya na vidalennya nepoladki pishlo blizko 18 godin pislya chogo mashina kinulasya nazdoganyati poperednikiv yak ne divno na trasi mashina ne tilki ne lamalasya ale Mrajskomu yakij sidiv za kermom ciyeyi mashini vdalosya obijti kilka inshih ekipazhiv sho startuvali majzhe na dobu ranishe Zvichajno polska presa ne mogla rozpisuvati cej fakt v negativnih tonah tomu polski gromadyani stali z neterpinnyam chekati poyavi avtomobilya viroblenogo na batkivshini tim bilshe potencijnim kliyentam mashina bula pokazana u Lvovi na P yatij avtomobilnij vistavci Odnak zavod zitknuvsya z problemami po chastini obladnannya poki jogo zakupili i vstanovili projshlo nemalo chasu ale v pidsumku persha partiya z 25 ti mashin bula vipushena vlitku 1927 roku odnim z pershih hto otrimav mashinu buv prezident Polshi Ignacij Moscickij na vidminu vid zlidennoyi i golodnoyi krayini rad de vozhdi proletariatu i selyan mogli sobi dozvoliti rozsikati na novenkih Rolls Royce volodari Polshi abo Chehoslovachchini volili pidtrimuvati vlasnij avtoprom CWS T 1 Torpedo CWS T 1 Kareta 7 misnij limuzin Osoblivistyu pershogo avtomobilya bulo te sho jogo mozhna bulo povnistyu zibrati i rozibrati vsogo odnim klyuchem na 16 pid M10 krim svichok yih rozmir buv M18 Ce stosuvalosya i motora z korobkoyu peredach zrobleno bulo ce cherez te sho v pislyavoyennij Polshi ne vistachalo instrumentiv i specializovanih majsteren Avtomobil vipuskavsya z riznimi tipami kuzoviv tak krim legkovih variantiv tipu limuzin faeton abo kabriolet proponuvalisya i varianti tipu pikap vantazhopidjomnistyu v pivtonni abo karet shvidkoyi dopomogi vsi roboti Stanislava Pancakiyevicha Kompaniya PWS u skladi konglomeratu PZInzU 1928 roci zavod buv perejmenovanij v Nacionalnij avtomobilnij zavod ale avtomobili prodovzhili nesti marku CWS a v berezni togo zh roku buv stvorenij konglomerat Nacionalna tehnichna rada do yakogo uvijshlo she kilka polskih pidpriyemstv tomu krim avtomobiliv marki CWS nezabarom stav proponuvatisya i motocikl modeli pid brendom CWS Na pochatku 1929 roku spilno zi svoyim davnim drugom i odnokursnikom Roberom Gabo konstruyuye novij silovij agregat yakij nazivayut Cej motor yak i 4 cilindrovij maye ob yem v 3 litri ale cilindriv u nogo vzhe visim zalezhno vid forsuvannya cej motor rozvivav 80 100 sil Vin mav alyuminiyevi porshni chavunnij blok i alyuminiyevij karter tobto cilkom peredovu konstrukciyu dlya togo chasu Spochatku motor postavili na model a naprikinci 1929 roku Pancakiyevich pobuduvav kuzov i shasi dlya novoyi mashini yaku nazvali cya model mala kuzovi 2 dvernij Lando 4 5 misnij kabriolet i rodster Model mala tu zh osoblivist sho i tobto pobudovana bula vsogo odnim tiporozmirom boltiv Na rubezhi 1929 1930 h rokiv komanda rozroblyaye na bazi motora 4 cilindrovu versiyu yaku nazvali motor vidavav iz sebe polovinu motora jogo ob yem stanoviv 1 5 litra i rozvivav vin 24 sili U 1930 roci pochinayut buduvati model z cim motorom cya model mala ramu firmi Skoda na yaku vstanovili zalizno derev yanij kuzov zroblenij za motivami modeli Kuzov buv dosit nizkij i shirokij dlya svogo chasu proponuvalosya dva varianti kabriolet i kareta sedan Pripinennya virobnictva avtomobiliv vlasnoyi konstrukciyi Zakrittya kompaniyiAle v 1931 roci virishuye vidmovitisya vid virobnictva vlasnih mashin bo pri yih budivnictvi zastosovuyetsya povnistyu ruchna pracya sho poznachayetsya na cini U pidsumku z 1932 roku za licenziyeyu firmi FIAT pochinayetsya virobnictvo modeli na potuzhnostyah zavodu ale za umovami dogovoru zavod povinen buv pripiniti virobnictvo vzhe nayavnih modelej yak konkuruyuchih z novoyu produkciyeyu U pidsumku virobnictvo samobutnih polskih avtomobiliv bulo pripineno do cogo momentu bulo pobudovano blizko 500 legkovih i 300 vantazhnih avtomobiliv modeli i kilka avtomobiliv seriyi i Ale yak i u vipadku z Russo Baltom osnovnim zamovnikom cih vsih avtomobiliv bulo vijskove vidomstvo PZInz LS na viprobuvannyah PZInz LS U 1934 roci vijskove vidomstvo yakomu buv pidporyadkovanij rozumiye zroblenu pomilku i daye zavdannya inzheneru pobuduvati vsogo za p yat misyaciv avtomobil vishogo klasu na yakij povinni buli b peresisti pershi osobi Polskoyi derzhavi a takozh tovarishi vijskovi bo negozhe takij derzhavi pidtrimuvati inozemnih virobnikiv bere v pomichniki Mechislava Dubicki ta Oleksandra Rummelya yaki proektuyut hrebtovu ramu na zrazok Tatra krim inshogo she odniyeyu osoblivistyu stala nayavnist nezalezhnoyi pidviski vsih kolis prichomu i zadnya i perednya bula vzayemozaminnoyu bilshe togo yiyi mozhna bulo regulyuvati ne vihodyachi iz salonu avtomobilya Na pershij prototip yakij nazvali Lux Sport buv vstanovlenij 6 cilindrovij dvigun vid FIAT a kuzov buv povnistyu vigotovlenij z dereva Pislya togo yak shasi pokazalo sebe z pozitivnogo boku bulo dano dobro na proektuvannya dviguna pid neyi v 1936 roci Yezhi Doukont i Yan Verner buduyut V8 ob yemom 3 9 l yakij rozvivav 95 k s yak transmisiyu vibrano elektromehanichnu preselektivnu korobku peredach firmi v rezultati velikij 7 misnij avtomobil rozvivav cilkom pristojni 135 km god Do rechi obtichnij kuzov z integrovanimi v krila farami buv sproektovanij vse tim zhe Pancakiyevichem Vsogo bulo pobudovano blizko p yati prototipiv yaki uspishno projshli viprobuvannya do 1938 roci projshovshi 100 000 km po riznih dorogah vijskove vidomstvo planuvalo pochati serijne virobnictvo v 1941 roci odnak agresiya z boku Nimechchini v 1939 roci porushila ci plani CWS ye najstarishim polskim virobnikom avtomobiliv vlasnoyi konstrukciyi pid chas vijni vcililo malo mashin polyaki stverdzhuyut sho dvi mashini ciyeyi marki ye des u Rosiyi i odna znahoditsya u Franciyi u nashadkiv yakogos knyazya na shastya zaraz buduyetsya replika pershoyi modeli ciyeyi marki Shodo talanovitogo inzhenera yakij krim avtomobiliv proektuvav i vijskovi kateri i aviacijni dviguni i bagato inshogo to vin zaginuv v 1941 roci v konctabori Osvencim Pancakiyevichu poshastilo bilshe vin perezhiv vijnu i piznishe stav avtorom dizajnu inshogo polskogo avtomobilya marki Syrena Spisok avtomobiliv CWS1927 1929 1930 DzherelaHarald Linz und Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag GmbH Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Nick Georgano The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 Zdzislaw Podbielski Samochody ciezarowe specjalne i autobusy Instytut Wydawniczy Nasza Ksiegarnia Warszawa 1988 ISBN 83 10 08987 2 Zdzislaw Podbielski Wielka encyklopedia wytworni samochodow A D Wyd Adi Car Lodz 1992 s 135 136 ISBN 83 900299 6 0 Witold Rychter Dzieje samochodu Wyd 3 uzup WKiL Warszawa 1983 s 343 347