Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Boeing 747 Jumbo Jet перший у світі широкофюзеляжний пасажирський літак який випускається американською компанією Boeing

Boeing 747-200B

Boeing 747-200B

Boeing 747 «Jumbo Jet» — перший у світі широкофюзеляжний пасажирський літак, який випускається американською компанією Boeing і часто називається «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), або просто «747». Перший його політ відбувся 9 лютого 1969 року. На час свого створення Boeing 747 був найбільшим, найважчим і наймісткішим пасажирським літаком, залишаючись таким протягом 35 років, до появи Airbus A380, перший політ якого стався 27 квітня 2005 року.

Boeing 747
image
Boeing 747-400
Типпасажирський літак
Країна походженняimageСША
РозробникimageBoeing
ВиробникimageBoeing
Перший політ9 лютого 1969
Початок експлуатації1970 (Pan Am, TWA)
Статусексплуатується
Основні експлуатантиJapan Airlines (58)
British Airways (57)
Korean Air (45)
Cathay Pacific (42)
Роки виробництва1969 - 2022
Виготовлено1547 (31.01.2023)
Вартість одиниці747-100 — 24 млн $ (1967)
747-200 — 39 млн $ (1976)
747-300 — 82 млн $ (1982)
747-400 — 228—260 млн $ (2007 )
747-8I - 317,5 млн $
747-8F - 319,5 млн $
ВаріантиBoeing E-4
Boeing VC-25
Boeing YAL-1
image Boeing 747 у Вікісховищі

Чотиридвигуновий Boeing 747 «Jumbo Jet» має двопалубну конфігурацію, при цьому верхня палуба значно поступається за довжиною нижній. Boeing 747 «Jumbo Jet» представлений пасажирським, вантажним та іншими варіантами. Верхня палуба сконструйована таким чином, щоби збільшити кількість пасажирських місць та за потреби переобладнати на вантажний, прибравши сидіння та встановивши передні вантажні двері. Boeing сподівався, що 747-й стане надзвуковим літаком, але досягнути цих показників, вдалося вже у лютому 2020 року, здійснюючи маршрут з Лос-Анджелеса в Лондон. Boeing 747 «Jumbo Jet» авіакомпанії British Airways розігнався до 1350 км/год. Попередній рекорд швидкості пасажирського літака був зроблений Boeing 787 Dreamliner авіакомпанії Virgin Galactic, долаючи той же самий маршрут за 9 годин і 13 хвилин — на 48 хвилин раніше, ніж планувалося, подолавши швидкість у 1290 км/год. Boeing сподівався, що Boeing 747 будуть потрібні на ринку. Літак є одним із найвпізнаваніших літаків у світі, героєм десятків кінофільмів і символом цивільної авіації.

Існує декілька різних варіантів Boeing 747, більшість з яких можуть здійснювати перельоти великої дальності. Рекордсменом серед 747, є Боїнг австралійської авіакомпанії Qantas Airways, що здійснив у 1989 році безпосадковий переліт із Лондона в Сідней, подолавши 18000 км за 20 годин 50 хвилин, не маючи на борту ні пасажирів, ні вантажу.

Історія

Передумови

image
Boeing 747—100 Iran air

У 1963 ВПС США розпочали серію наукових досліджень на дуже великий стратегічний транспортний літак. Попри те, що на озброєнні військових був вже Lockheed C-141 Starlifter, їм потрібен був ще більший літак, особливо для перевезення вантажів, що не вміщувалися у жоден наявний літак. У березні 1964 року CX-Heavy Logistics System встановила такі вимоги для нового літака — завантаження 81,600 кг, швидкість Мах — 0,75 (805 км/год). Максимальна відстань перельоту мала скласти 9200 км. Розміри літака з усіма дверима мали бути 5 метрів завширшки, 4 метри у висоту та 30 метрів завдовжки.

На той час вважалося, що ці літаки будуть витіснені надзвуковими гігантами. Тому B-747 розроблявся як вантажно-пасажирський літак, пізніше планувалося повністю переробити їх на вантажні. Кабіну екіпажу спеціально розмістили на верхній палубі, щоби перетворити ніс літака на вантажну апарель. Корпорація планувала випустити на ринок 400 літаків B-747, але 1993 року, було випущено вже тисячний екземпляр. Лише у 2000-ні роки, продаж цих літаків почав знижуватися.

Будівництво цих літаків було пов'язане зі складнощами. Наявні заводи Боїнга не мали потужностей для будівництва таких літаків, тож домівкою для нового сімейства літаків, став новий завод у містечку Еверетт у штаті Вашингтон.

Компанія розробила величезний газотурбінний двигун з високим ступенем двоконтурності — JT9D, що спочатку використовувався винятково на B-747. Задля підвищення безпеки, було встановлено 4 резервні гідравлічні системи та щілинні закрилки, що дозволило використовувати літак на смугах стандартної довжини.

Для отримання сертифікату льотної придатності на випробуваннях літака корпорація розробила незвичний пристрій, що отримав назву «Фургон Уоддела» на честь пілота-випробовувача Джека Уоддела. Він складався з кабіни літака, встановленої на вантажному автомобілі. Тренажер був призначений для навчання пілотів рулінню з високого положення кабіни.

Boeing пообіцяв надати перший літак Pan American у 1970, тобто пройти всі формальності, треба було за 4 роки. Робота тривала досить швидко, однак будівництво заводу та першої партії літаків поставили компанію на межу банкрутства. Проте, величезний прибуток від продажу 747-го покрив усі витрати корпорації.

Експлуатація

image
Два Боїнги 747—400 авіакомпанії Air France

Спочатку великі компанії ставились до нового літака скептично. Великі компанії, такі як Макдонелл-Дуглас, пізніше поглинута Боїнгом та Локхід розробили тримоторні літаки менших розмірів. Більшість експертів вважали, що «747» не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах та буде не так економічний, як тримоторні McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, висловлювалися побоювання, що Б.-747 може не відповідати інфраструктурі аеропортів. Зараз з подібними проблемами зіштовхується Airbus A380.

Занепокоєння перевізників викликала велика витрата палива 747-м. Деякі авіакомпанії одразу оголосили, що не будуть купувати Б.-747, щоб не збільшувати ціни на квитки.

Паливна криза 1970-х років викликала збільшення цін на нафту та скорочення авіаперевезень. Авіакомпанії зіштовхнулися з нерентабельністю Б.-747 — через високу вартість квитка літаки літали напівпорожні. Деякі авіакомпанії для приваблення пасажирів встановлювала замість сидінь піаніно та барні стійки, однак ці заходи не допомогли. За деякий час ринок заполонили інші широкофюзеляжні літаки — McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше Airbus A300 та Boeing 767. Багато перевізників відмовились від 747-го на користь нових літаків. Серед них — Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Багато авіакомпаній продовжують експлуатацію цих літаків на особливо завантажених маршрутах. У Азії Боїнг-747 використовується на середніх та ближніх маршрутах, особливо у Японії. 747 здебільшого все ж використовують на далекомагістральних трансконтинентальних лініях. Найбільший флот цих літаків у національного перевізника Японії Japan Airlines — 73 літаки. В Україні Боїнг-747 не експлуатується.

Майбутнє

image

Після створення модифікації 747—400 розглядалося багато варіантів удосконалення літака, але прийнята була лише версія 747-8 2005 року.

Програма 747-Х була запущена у відповідь на європейську програму Airbus A3XX. Цей проєкт передбачав створення літаків Боїнг 747—500Х та 747—600Х, що вміщають до 800 пасажирів. Корпорація General Electric та Пратт&Уітні навіть створили спільне підприємство для виробництва авіадвигунів GP7200, призначених для збільшеного Б.-747. Однак великі авіакомпанії вирішили, що краще створити принципово новий літак, ніж модифікувати старий. За декілька місяців проєкт було закрито.

Після запуску програми А380 Airbus Боїнг знову взявся за розробку проєкту 747-Х, однак пізніше відмовився на користь «Sonic Cruiser» — проєкт субзвукового пасажирського літака. Потім проєкт законсервували на користь Boeing 787. Втім, деякі ідеї напрацьовані в ході програми 747-Х, втілилися у літаку 747-400ER.

На початку 2004 року корпорація оголосила про створення подовженої версії 747—400 — 747 «Advanced». Його передбачалося оснастити новою авіонікою, подібною до авіоніки Боїнга-787. 14 листопада 2005 «Боїнг» оголосив про початок проекту, і літак отримав назву Боїнг 747-8. Авіакомпанії замовили 33 пасажирських та 76 вантажних літаки. Серед пасажирських найбільше замовили Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин) і американська Boeing Business Jet (8 машин). Більше викликали інтерес вантажні 747-8. Їх замовили 8 перевізників, серед яких Dubai Aerospace Enterprise (15 літаків), Nippon Cargo Airlines (14 літаків), Cargolux (13 літаків), а також російська Волга-Днепр (5 літаків).

Останній пасажирський літак Boeing 747—400 був наданий тайваньській компанії China Airlines) у квітні 2005 року. Надалі з ангарів заводу виходили лише вантажні «Джамбо Джети». Продаж літаків Боїнг 747 скорочується. Останньою надією відродити славу 747-го може стати новий літак 747-8, перші примірники якого надійшли до авіакомпаній наприкінці 2011 року.

В липні 2020 агенція Bloomberg повідомила, що компанія Boeing припинить виробництво літаків Boeing 747 у 2022 році. Причиною цього є скорочення польотів через епідемію Covid-19, значне зменшення останніми роками замовлень на цю модель і збитки, пов'язані з виробництвом. Крім того, чотиримоторний Boeing 747 програє в економічності та експлуатаційних видатках сучасним двомоторним лайнерам.

У вересні 2022 року Ізраїль оголосив про те, що з березня 2023 року в країні буде заборонено польоти літаків цієї моделі.

Модифікації

747—100

Boeing-747-100 був першим літаком серії, та отримав прізвисько Jumbo. Усього було збудовано 250 літаків цієї модифікації, з них 167 літаків були базовим варіантом, 45 — SP, 29 — SR і 9 — 100В. Останній літак, був модифікації 100SR і був відправлений 1986 року Japan Airlines.

Основна модифікація літака мала назву 747—100. Перший літак було збудовано 2 вересня 1968 року. Перший політ було виконано 9 лютого 1969, а 1 січня 1970 року компанія Pan American виконала новим літаком перший комерційний рейс. У Європі першою авіакомпанією, що зацікавилася новим літаком, стала Lufthansa, яка отримала три літаки цієї моделі. Базовий варіант літака мав дальність польоту 7200 км. На перших літаках на верхній палубі розташовувалось приміщення для відпочинку з трьома ілюмінаторами. Згодом верхня палуба повністю була переобладнана на пасажирський салон, розрахований для 60 осіб. Останній екземпляр базового варіанту літака був наданий Pan American 2 липня 1976 року. Деякі Б. 747—100 були переобладнані у вантажні 747-100SF.

Boeing 747SR (SR з англ. — маленька відстань) — літак, призначений для недалеких перельотів. У цього літака менші витрати палива, зате пасажиромісткість досягла 500, а згодом — 550 пасажирів. Крім того, у 747SR покращена конструкція фюзеляжу. Пізніше, модифікація SR з'явилася і у Б. 747—300. Нині ці літаки використовуються переважно на внутрішніх японських лініях. Один з літаків, що літав у Японії, є носієм спейс-шатла NASA.

747SP

Модифікація 747SP (Special Performance) була розроблена у 1976 році. Цей літак мав створити конкуренцію DC-10 і Л-1011. Річ у тім, що через свої розміри Боїнг був нерентабельний на маршрутах з середнім завантаженням і програвав на них Дугласам і Локхідам. Розробка Боїнга 737 і 747 зайняла у компанії багато коштів, тож у Боїнга не було можливості створити принципово новий літак. Замість цього у Б. 747 був укорочений фюзеляж і була проведена деяка оптимізація параметрів літака спеціально для таких маршрутів.

Максимальна дальність польоту склала 12350 км на крейсерській швидкості 1000 км/год. Окрім того, у літака збільшена площа поверхні закрилок і кіля. 747SP брав на борт до 470 пасажирів.

До появи Airbus A340 747SP мав найбільшу дальність польоту серед пасажирських літаків серед трансокеанських операторів American Airlines, Qantas, Pan American. Та попри свої технічні переваги, 747SP не став таким популярним, як сподівався виробник. Загалом було збудовано лише 45 літаків цієї модифікації замість запланованих 200. Більшість з них експлуатуються на Близькому Сході. Один літак був збудований під астрономічну обсерваторію SOFIA. На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 м.

Boeing 747-100B відрізнявся вдосконаленою системою керування і шасі. Першим замовником літаків цього типу стала Iran Air, яка отримала перший літак у 1979 році. Останні 8 літаків цієї модифікації були продані Saudi Arabian Airlines.

747—200

image
Boeing 747—200

Представлений у 1971 році і пізніше вдосконалений 747—200 мав потужніші двигуни і збільшену злітну масу, що дозволило збільшити відстань польотів. Перші 747—200 мали 3 ілюмінатори на верхній палубі, однак згодом Боїнг відмовився від такої схеми, замінивши її десятиілюмінаторною палубою. У останньої модифікації, 747—200В, що випускається з 80-х років, дальність польоту була доведена до 10800 км. На основі літака були розроблені версії літаків для ВПС США — 3 ПКП Е-4А, 1 Е-4В і 2 літака VC25A для обслуговування президентів США.

Boeing 747-200C і 747-200F були розроблені для перевезення вантажів. Перший розрахований на перевезення або вантажів або пасажирів. версія 747-200F — виключно вантажний літак. Модифікація «Комбі» може перевозити вантажі і пасажирів одночасно. Як і попередники 747—100, більшість літаків цього типу були переобладнані у вантажні.

Boeing 747-200B — версія літака з потужнішими двигунами та більшим запасом палива.

747—300

Boeing 747—300 задумувався як тримоторна версія Боїнга 747SP, однак від такого плану швидко відмовились через малий попит на таку модель. Тож позначення 747—300 було присвоєно літаку, що був випущений у 1980 році. На цьому літаку була значно збільшена верхня палуба, що збільшило пасажиромісткість. На його основі розроблені моделі 747—300М (вантажно-пасажирський) і 747—300SR (близькомагістральний). Особливістю, що вирізняла літак, стали прямі сходи, що з'єднували палуби. Максимальна відстань польотів збільшилась до 12,4 тис. км.

Серед авіакомпаній, що експлуатують ці літаки — Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines, Qantas, Трансаеро і Thai Airways.

747—400

Докладніше: Boeing 747-400
image
Boeing 747—400 авіакомпанії Lufthansa

Ця модель літака є новою і популярною. У цього літака додано закінцівки крил, проте їх немає у літаків, що літають Японією. Кабіна пілота була оснащена новою авіонікою, що дозволило прибрати бортінженера. Також корпорація вдосконалила двигуни, встановлені паливні баки у хвостовій частині. Експлуатується літак з 1989 року.

Boeing 747—400 на 25 % ощадніше і у два рази тихіше за 747—100. Розроблені варіанти 747—400М, 747-400F, 747-400SF. Спеціально розроблений для внутрішніх ліній Японії 747-400D до 2005 року утримував рекорд пасажиромісткості, вміщуючи на борту 594 пасажири. З 2005 року рекорд перейшов до Airbus A380, що здатний вмістити аж 853 пасажири. Існує й версія з подовженою відстанню польоту 747-400ER.

747-8

Докладніше: Boeing 747-8
image
8 лютого 2010 року. Перший політ Boeing-747-8R7F

Подовжена на 5,5 м транспортна версія 747—400, максимальна маса 442 тонни, на 16 % більше оригіналу (але на 16 % менше ніж у А380-800). Перший випробувальний політ літака відбувся 8 лютого 2010 року з аеродрому Пейн-Філд (Еверетт, штат Вашингтон), з річним відставанням від графіка. Перші вантажні літаки були поставлені клієнтам у жовтні 2011 р., а пасажирські — у квітні 2012 р.

Салон пасажирського літака Boeing 747-8 Intercontinental, представлений у лютому 2011 року, здатний вмістити 467 пасажирів. Повідомляється, що ця модель ощадніше попередніх.

Спеціальний вантажний варіант

Докладніше: Boeing 747 LCF Dreamlifter
image
Boeing 747LCF з написом «Dreamlifter» на фюзеляжі

У жовтні 2003 року Boeing оголосив, що через значний час морських перевезень деталі для нового Boeing 787 будуть доставлятися повітрям. Для цього планувалося перетворити 747—400 у вантажний літак з відкритим фюзеляжем на зразок Airbus Beluga для перевезення крил та фюзеляжу. Модернізацію планується провести на Тайвані.

Завдяки 747LCF (Large Cargo Freighter) транспортувати крила для Боїнга 787, що виробляються в Японії, можна буде за один день.

Урядовий, військовий та інші варіанти

  • C-19 — ВПС США присвоїли це позначення літакам 747-100, які використовуються деякими американськими авіакомпаніями та модифіковані для використання в цивільному резервному парку повітряних перевезень.
  • VC-25 — VIP-версія літака 747-200B ВПС США для дуже важливих персон. ВПС США експлуатують два з них у VIP конфігурації, як VC-25A. Хвостові номери 28000 та 29000 відомі, як Air Force One, що є технічним позивним для будь-якого літака ВПС США, який перевозить Президента США. Частково укомплектовані літаки з Еверетта, штат Вашингтон, були перевезені до Вічіти, штат Канзас, для остаточного оснащення компанією . Закуповуються два нових літаки на базі 747-8, які будуть позначені як VC-25B.
  • E-4B Nightwatch — повітряний командний пункт, призначений для використання в умовах ядерної війни. Три E-4A, на базі 747-200B, з четвертим літаком, з більш потужними двигунами і модернізованими системами, поставленими в 1979 році як E-4B, з трьома E-4A, модернізованими до цього стандарту. Раніше відомий як Національний надзвичайний повітряно-десантний командний пункт (в розмовній мові - "Наколінник" анг. "Kneecap"), цей тип тепер називається Національний повітряно-десантний оперативний центр (NAOC).
  • YAL-1 — експериментальний , запланований компонент Національної протиракетної оборони США.

Силові установки

  • Boeing 747—100
  • 4 Пратт & Уітні JT9D-7A
  • Boeing 747—200/300
  • 4 Пратт & Уітні JT9D-7R4G2
  • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
  • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
  • 4 Пратт & Уітні PW4062
  • 4 Rolls-Royce RB211-524H
  • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8
  • 4 General Electric GEnx

Технічні характеристики

image
Характеристика 747-100 (початкова версія) 747-400ER 747-8
Довжина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Розмах крила 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Висота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площа крила 511 м² 541 м² ?
Вага порожнього літака 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальна злітна вага 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерська швидкість 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальна швидкість 0,89 М 1150 км/год 1150 км/год
Відстань з максимальним навантаженням 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас палива 183 380 л 241 140 л 227 600 л
Витрата палива з максимальним навантаженням 20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Об'єм вантажу 170,6 м³ (5 піддонів + 14 контейнерів LD1s) 158,6 м³ (4 піддона + 14 контейнерів LD1s) 275,6 м³ (8 піддонів + 16 контейнерів LD1s)
Кількість пасажирів 452 (2 класи)
366 (3 класи)		 524 (2 класи)
416 (3 класи)		 467 (3 класи)
Силова установка 4 × Пратт & Уітні JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигунів (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Екіпаж 3 2 2

Галерея

Цікаві факти

  • Boeing 747-400 складається з 6 млн деталей, що виробляються у 33 країнах. Половина з них — кріплення.
  • Один двигун Боїнга 747 має тягу, кратну 4 двигунам Боїнга 707.
  • Boeing 747 може злетіти і долетіти до аеропорту призначення на трьох двигунах.
  • Під час 24 травня 1991 року Boeing 747 авіакомпанії El Al перевіз за один раз 1100 пасажирів.

Див. також

Примітки

  1. Легендарний Boeing 747 зняли з виробництва. Чому це сталось і як з ним прощались - BBC News Україна. BBC. 3 лютого 2023. оригіналу за 11 листопада 2023. Процитовано 12 грудня 2023.
  2. . Архів оригіналу за 28 вересня 2018. Процитовано 6 червня 2010.
  3. Пасажирський Boeing випадково встановив новий рекорд швидкості. www.ukrinform.ua. Процитовано 10 лютого 2023.
  4. Orlebar 2002, p. 50.
  5. Norton 2003, pp. 5-12.
  6. Aviationexplorer.com. Boeing 747 Airliner Facts, History, Dates, Pictures and more... (англійською) . Архів оригіналу за 2 лютого 2012. Процитовано 1 квітня 2010.
  7. . Архів оригіналу за 5 травня 2011. Процитовано 10 травня 2011.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  8. Julie Johnsson. Boeing Quietly Pulls Plug on the 747, Closing Era of Jumbo Jets (англійською) . Архів оригіналу за 2 липня 2020. Процитовано 30 липня 2020.
  9. Андрій Водяний. Прощавай, 747. Архів оригіналу за 30 липня 2020. Процитовано 30 липня 2020.
  10. Марія Думанська. Boeing припинить виробляти літаки 747-ї моделі. Архів оригіналу за 30 липня 2020. Процитовано 30 липня 2020.
  11. Ізраїль заборонить польоти Boeing 747 через шум і екологію. РБК-Украина (рос.). Процитовано 7 вересня 2022.
  12. Fast Facts: Boeing 747 [Архівовано 22 липня 2012 у Archive.is] (англ.)
  13. 747 Model Summary [ 28 вересня 2018 у Wayback Machine.](англ.)
  14. . Архів оригіналу за 11 травня 2012. Процитовано 14 травня 2011.
  15. C-19. www.globalsecurity.org. Процитовано 9 грудня 2022.
  16. VC-25 - Air Force One. Air Force (амер.). Процитовано 9 грудня 2022.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()
  17. Breuninger, Amanda Macias,Kevin. The White House cuts $3.9 billion deal with Boeing for two new Air Force Ones. CNBC (англ.). Процитовано 9 грудня 2022.
  18. Terdiman, Daniel. Aboard America's Doomsday command and control plane. CNET (англ.). Процитовано 9 грудня 2022.
  19. . web.archive.org. 8 березня 2007. Архів оригіналу за 8 березня 2007. Процитовано 9 грудня 2022.

Посилання

  • Офіційний сайт [ 20 листопада 2010 у Wayback Machine.] (англ.).

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Boeing 747 Jumbo Jet pershij u sviti shirokofyuzelyazhnij pasazhirskij litak yakij vipuskayetsya amerikanskoyu kompaniyeyu Boeing i chasto nazivayetsya Dzhambo Dzhet angl Jumbo Jet abo prosto 747 Pershij jogo polit vidbuvsya 9 lyutogo 1969 roku Na chas svogo stvorennya Boeing 747 buv najbilshim najvazhchim i najmistkishim pasazhirskim litakom zalishayuchis takim protyagom 35 rokiv do poyavi Airbus A380 pershij polit yakogo stavsya 27 kvitnya 2005 roku Boeing 747Boeing 747 400Tippasazhirskij litakKrayina pohodzhennyaSShARozrobnikBoeingVirobnikBoeingPershij polit9 lyutogo 1969Pochatok ekspluataciyi1970 Pan Am TWA StatusekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatantiJapan Airlines 58 British Airways 57 Korean Air 45 Cathay Pacific 42 Roki virobnictva1969 2022Vigotovleno1547 31 01 2023 Vartist odinici747 100 24 mln 1967 747 200 39 mln 1976 747 300 82 mln 1982 747 400 228 260 mln 2007 747 8I 317 5 mln 747 8F 319 5 mln VariantiBoeing E 4 Boeing VC 25 Boeing YAL 1 Boeing 747 u Vikishovishi Chotiridvigunovij Boeing 747 Jumbo Jet maye dvopalubnu konfiguraciyu pri comu verhnya paluba znachno postupayetsya za dovzhinoyu nizhnij Boeing 747 Jumbo Jet predstavlenij pasazhirskim vantazhnim ta inshimi variantami Verhnya paluba skonstrujovana takim chinom shobi zbilshiti kilkist pasazhirskih misc ta za potrebi pereobladnati na vantazhnij pribravshi sidinnya ta vstanovivshi peredni vantazhni dveri Boeing spodivavsya sho 747 j stane nadzvukovim litakom ale dosyagnuti cih pokaznikiv vdalosya vzhe u lyutomu 2020 roku zdijsnyuyuchi marshrut z Los Andzhelesa v London Boeing 747 Jumbo Jet aviakompaniyi British Airways rozignavsya do 1350 km god Poperednij rekord shvidkosti pasazhirskogo litaka buv zroblenij Boeing 787 Dreamliner aviakompaniyi Virgin Galactic dolayuchi toj zhe samij marshrut za 9 godin i 13 hvilin na 48 hvilin ranishe nizh planuvalosya podolavshi shvidkist u 1290 km god Boeing spodivavsya sho Boeing 747 budut potribni na rinku Litak ye odnim iz najvpiznavanishih litakiv u sviti geroyem desyatkiv kinofilmiv i simvolom civilnoyi aviaciyi Isnuye dekilka riznih variantiv Boeing 747 bilshist z yakih mozhut zdijsnyuvati pereloti velikoyi dalnosti Rekordsmenom sered 747 ye Boying avstralijskoyi aviakompaniyi Qantas Airways sho zdijsniv u 1989 roci bezposadkovij perelit iz Londona v Sidnej podolavshi 18000 km za 20 godin 50 hvilin ne mayuchi na bortu ni pasazhiriv ni vantazhu IstoriyaPeredumovi Boeing 747 100 Iran air U 1963 VPS SShA rozpochali seriyu naukovih doslidzhen na duzhe velikij strategichnij transportnij litak Popri te sho na ozbroyenni vijskovih buv vzhe Lockheed C 141 Starlifter yim potriben buv she bilshij litak osoblivo dlya perevezennya vantazhiv sho ne vmishuvalisya u zhoden nayavnij litak U berezni 1964 roku CX Heavy Logistics System vstanovila taki vimogi dlya novogo litaka zavantazhennya 81 600 kg shvidkist Mah 0 75 805 km god Maksimalna vidstan perelotu mala sklasti 9200 km Rozmiri litaka z usima dverima mali buti 5 metriv zavshirshki 4 metri u visotu ta 30 metriv zavdovzhki Na toj chas vvazhalosya sho ci litaki budut vitisneni nadzvukovimi gigantami Tomu B 747 rozroblyavsya yak vantazhno pasazhirskij litak piznishe planuvalosya povnistyu pererobiti yih na vantazhni Kabinu ekipazhu specialno rozmistili na verhnij palubi shobi peretvoriti nis litaka na vantazhnu aparel Korporaciya planuvala vipustiti na rinok 400 litakiv B 747 ale 1993 roku bulo vipusheno vzhe tisyachnij ekzemplyar Lishe u 2000 ni roki prodazh cih litakiv pochav znizhuvatisya Budivnictvo cih litakiv bulo pov yazane zi skladnoshami Nayavni zavodi Boyinga ne mali potuzhnostej dlya budivnictva takih litakiv tozh domivkoyu dlya novogo simejstva litakiv stav novij zavod u mistechku Everett u shtati Vashington Kompaniya Pratt amp Whitney rozrobila velicheznij gazoturbinnij dvigun z visokim stupenem dvokonturnosti JT9D sho spochatku vikoristovuvavsya vinyatkovo na B 747 Zadlya pidvishennya bezpeki bulo vstanovleno 4 rezervni gidravlichni sistemi ta shilinni zakrilki sho dozvolilo vikoristovuvati litak na smugah standartnoyi dovzhini Dlya otrimannya sertifikatu lotnoyi pridatnosti na viprobuvannyah litaka korporaciya rozrobila nezvichnij pristrij sho otrimav nazvu Furgon Uoddela na chest pilota viprobovuvacha Dzheka Uoddela Vin skladavsya z kabini litaka vstanovlenoyi na vantazhnomu avtomobili Trenazher buv priznachenij dlya navchannya pilotiv rulinnyu z visokogo polozhennya kabini Boeing poobicyav nadati pershij litak Pan American u 1970 tobto projti vsi formalnosti treba bulo za 4 roki Robota trivala dosit shvidko odnak budivnictvo zavodu ta pershoyi partiyi litakiv postavili kompaniyu na mezhu bankrutstva Prote velicheznij pributok vid prodazhu 747 go pokriv usi vitrati korporaciyi Ekspluataciya Dva Boyingi 747 400 aviakompaniyi Air France Spochatku veliki kompaniyi stavilis do novogo litaka skeptichno Veliki kompaniyi taki yak Makdonell Duglas piznishe poglinuta Boyingom ta Lokhid rozrobili trimotorni litaki menshih rozmiriv Bilshist ekspertiv vvazhali sho 747 ne vipravdaye sebe na dalekomagistralnih marshrutah ta bude ne tak ekonomichnij yak trimotorni McDonnell Douglas DC 10 i Lockheed L 1011 TriStar Krim togo vislovlyuvalisya poboyuvannya sho B 747 mozhe ne vidpovidati infrastrukturi aeroportiv Zaraz z podibnimi problemami zishtovhuyetsya Airbus A380 Zanepokoyennya pereviznikiv viklikala velika vitrata paliva 747 m Deyaki aviakompaniyi odrazu ogolosili sho ne budut kupuvati B 747 shob ne zbilshuvati cini na kvitki Palivna kriza 1970 h rokiv viklikala zbilshennya cin na naftu ta skorochennya aviaperevezen Aviakompaniyi zishtovhnulisya z nerentabelnistyu B 747 cherez visoku vartist kvitka litaki litali napivporozhni Deyaki aviakompaniyi dlya privablennya pasazhiriv vstanovlyuvala zamist sidin pianino ta barni stijki odnak ci zahodi ne dopomogli Za deyakij chas rinok zapolonili inshi shirokofyuzelyazhni litaki McDonnell Douglas DC 10 Lockheed L 1011 TriStar a piznishe Airbus A300 ta Boeing 767 Bagato pereviznikiv vidmovilis vid 747 go na korist novih litakiv Sered nih Air Canada Aer Lingus SAS TAP Portugal i Olympic Airways Bagato aviakompanij prodovzhuyut ekspluataciyu cih litakiv na osoblivo zavantazhenih marshrutah U Aziyi Boying 747 vikoristovuyetsya na serednih ta blizhnih marshrutah osoblivo u Yaponiyi 747 zdebilshogo vse zh vikoristovuyut na dalekomagistralnih transkontinentalnih liniyah Najbilshij flot cih litakiv u nacionalnogo pereviznika Yaponiyi Japan Airlines 73 litaki V Ukrayini Boying 747 ne ekspluatuyetsya Majbutnye Pislya stvorennya modifikaciyi 747 400 rozglyadalosya bagato variantiv udoskonalennya litaka ale prijnyata bula lishe versiya 747 8 2005 roku Programa 747 H bula zapushena u vidpovid na yevropejsku programu Airbus A3XX Cej proyekt peredbachav stvorennya litakiv Boying 747 500H ta 747 600H sho vmishayut do 800 pasazhiriv Korporaciya General Electric ta Pratt amp Uitni navit stvorili spilne pidpriyemstvo dlya virobnictva aviadviguniv GP7200 priznachenih dlya zbilshenogo B 747 Odnak veliki aviakompaniyi virishili sho krashe stvoriti principovo novij litak nizh modifikuvati starij Za dekilka misyaciv proyekt bulo zakrito Pislya zapusku programi A380 Airbus Boying znovu vzyavsya za rozrobku proyektu 747 H odnak piznishe vidmovivsya na korist Sonic Cruiser proyekt subzvukovogo pasazhirskogo litaka Potim proyekt zakonservuvali na korist Boeing 787 Vtim deyaki ideyi napracovani v hodi programi 747 H vtililisya u litaku 747 400ER Na pochatku 2004 roku korporaciya ogolosila pro stvorennya podovzhenoyi versiyi 747 400 747 Advanced Jogo peredbachalosya osnastiti novoyu avionikoyu podibnoyu do avioniki Boyinga 787 14 listopada 2005 Boying ogolosiv pro pochatok proektu i litak otrimav nazvu Boying 747 8 Aviakompaniyi zamovili 33 pasazhirskih ta 76 vantazhnih litaki Sered pasazhirskih najbilshe zamovili Lufthansa 20 mashin Korean Air 5 mashin i amerikanska Boeing Business Jet 8 mashin Bilshe viklikali interes vantazhni 747 8 Yih zamovili 8 pereviznikiv sered yakih Dubai Aerospace Enterprise 15 litakiv Nippon Cargo Airlines 14 litakiv Cargolux 13 litakiv a takozh rosijska Volga Dnepr 5 litakiv Ostannij pasazhirskij litak Boeing 747 400 buv nadanij tajvanskij kompaniyi China Airlines u kvitni 2005 roku Nadali z angariv zavodu vihodili lishe vantazhni Dzhambo Dzheti Prodazh litakiv Boying 747 skorochuyetsya Ostannoyu nadiyeyu vidroditi slavu 747 go mozhe stati novij litak 747 8 pershi primirniki yakogo nadijshli do aviakompanij naprikinci 2011 roku V lipni 2020 agenciya Bloomberg povidomila sho kompaniya Boeing pripinit virobnictvo litakiv Boeing 747 u 2022 roci Prichinoyu cogo ye skorochennya polotiv cherez epidemiyu Covid 19 znachne zmenshennya ostannimi rokami zamovlen na cyu model i zbitki pov yazani z virobnictvom Krim togo chotirimotornij Boeing 747 prograye v ekonomichnosti ta ekspluatacijnih vidatkah suchasnim dvomotornim lajneram U veresni 2022 roku Izrayil ogolosiv pro te sho z bereznya 2023 roku v krayini bude zaboroneno poloti litakiv ciyeyi modeli Modifikaciyi747 100 Boeing 747 100 buv pershim litakom seriyi ta otrimav prizvisko Jumbo Usogo bulo zbudovano 250 litakiv ciyeyi modifikaciyi z nih 167 litakiv buli bazovim variantom 45 SP 29 SR i 9 100V Ostannij litak buv modifikaciyi 100SR i buv vidpravlenij 1986 roku Japan Airlines Osnovna modifikaciya litaka mala nazvu 747 100 Pershij litak bulo zbudovano 2 veresnya 1968 roku Pershij polit bulo vikonano 9 lyutogo 1969 a 1 sichnya 1970 roku kompaniya Pan American vikonala novim litakom pershij komercijnij rejs U Yevropi pershoyu aviakompaniyeyu sho zacikavilasya novim litakom stala Lufthansa yaka otrimala tri litaki ciyeyi modeli Bazovij variant litaka mav dalnist polotu 7200 km Na pershih litakah na verhnij palubi roztashovuvalos primishennya dlya vidpochinku z troma ilyuminatorami Zgodom verhnya paluba povnistyu bula pereobladnana na pasazhirskij salon rozrahovanij dlya 60 osib Ostannij ekzemplyar bazovogo variantu litaka buv nadanij Pan American 2 lipnya 1976 roku Deyaki B 747 100 buli pereobladnani u vantazhni 747 100SF Boeing 747SR SR z angl malenka vidstan litak priznachenij dlya nedalekih perelotiv U cogo litaka menshi vitrati paliva zate pasazhiromistkist dosyagla 500 a zgodom 550 pasazhiriv Krim togo u 747SR pokrashena konstrukciya fyuzelyazhu Piznishe modifikaciya SR z yavilasya i u B 747 300 Nini ci litaki vikoristovuyutsya perevazhno na vnutrishnih yaponskih liniyah Odin z litakiv sho litav u Yaponiyi ye nosiyem spejs shatla NASA 747SP Modifikaciya 747SP Special Performance bula rozroblena u 1976 roci Cej litak mav stvoriti konkurenciyu DC 10 i L 1011 Rich u tim sho cherez svoyi rozmiri Boying buv nerentabelnij na marshrutah z serednim zavantazhennyam i progravav na nih Duglasam i Lokhidam Rozrobka Boyinga 737 i 747 zajnyala u kompaniyi bagato koshtiv tozh u Boyinga ne bulo mozhlivosti stvoriti principovo novij litak Zamist cogo u B 747 buv ukorochenij fyuzelyazh i bula provedena deyaka optimizaciya parametriv litaka specialno dlya takih marshrutiv Maksimalna dalnist polotu sklala 12350 km na krejserskij shvidkosti 1000 km god Okrim togo u litaka zbilshena plosha poverhni zakrilok i kilya 747SP brav na bort do 470 pasazhiriv Do poyavi Airbus A340 747SP mav najbilshu dalnist polotu sered pasazhirskih litakiv sered transokeanskih operatoriv American Airlines Qantas Pan American Ta popri svoyi tehnichni perevagi 747SP ne stav takim populyarnim yak spodivavsya virobnik Zagalom bulo zbudovano lishe 45 litakiv ciyeyi modifikaciyi zamist zaplanovanih 200 Bilshist z nih ekspluatuyutsya na Blizkomu Shodi Odin litak buv zbudovanij pid astronomichnu observatoriyu SOFIA Na nomu roztashovanij teleskop diametrom 2 5 m Boeing 747 100B vidriznyavsya vdoskonalenoyu sistemoyu keruvannya i shasi Pershim zamovnikom litakiv cogo tipu stala Iran Air yaka otrimala pershij litak u 1979 roci Ostanni 8 litakiv ciyeyi modifikaciyi buli prodani Saudi Arabian Airlines 747 200 Boeing 747 200 Predstavlenij u 1971 roci i piznishe vdoskonalenij 747 200 mav potuzhnishi dviguni i zbilshenu zlitnu masu sho dozvolilo zbilshiti vidstan polotiv Pershi 747 200 mali 3 ilyuminatori na verhnij palubi odnak zgodom Boying vidmovivsya vid takoyi shemi zaminivshi yiyi desyatiilyuminatornoyu paluboyu U ostannoyi modifikaciyi 747 200V sho vipuskayetsya z 80 h rokiv dalnist polotu bula dovedena do 10800 km Na osnovi litaka buli rozrobleni versiyi litakiv dlya VPS SShA 3 PKP E 4A 1 E 4V i 2 litaka VC25A dlya obslugovuvannya prezidentiv SShA Boeing 747 200C i 747 200F buli rozrobleni dlya perevezennya vantazhiv Pershij rozrahovanij na perevezennya abo vantazhiv abo pasazhiriv versiya 747 200F viklyuchno vantazhnij litak Modifikaciya Kombi mozhe perevoziti vantazhi i pasazhiriv odnochasno Yak i poperedniki 747 100 bilshist litakiv cogo tipu buli pereobladnani u vantazhni Boeing 747 200B versiya litaka z potuzhnishimi dvigunami ta bilshim zapasom paliva 747 300 Boeing 747 300 zadumuvavsya yak trimotorna versiya Boyinga 747SP odnak vid takogo planu shvidko vidmovilis cherez malij popit na taku model Tozh poznachennya 747 300 bulo prisvoyeno litaku sho buv vipushenij u 1980 roci Na comu litaku bula znachno zbilshena verhnya paluba sho zbilshilo pasazhiromistkist Na jogo osnovi rozrobleni modeli 747 300M vantazhno pasazhirskij i 747 300SR blizkomagistralnij Osoblivistyu sho viriznyala litak stali pryami shodi sho z yednuvali palubi Maksimalna vidstan polotiv zbilshilas do 12 4 tis km Sered aviakompanij sho ekspluatuyut ci litaki Japan Airlines Air India Saudi Arabian Airlines Pakistan International Airlines Qantas Transaero i Thai Airways 747 400 Dokladnishe Boeing 747 400 Boeing 747 400 aviakompaniyi Lufthansa Cya model litaka ye novoyu i populyarnoyu U cogo litaka dodano zakincivki kril prote yih nemaye u litakiv sho litayut Yaponiyeyu Kabina pilota bula osnashena novoyu avionikoyu sho dozvolilo pribrati bortinzhenera Takozh korporaciya vdoskonalila dviguni vstanovleni palivni baki u hvostovij chastini Ekspluatuyetsya litak z 1989 roku Boeing 747 400 na 25 oshadnishe i u dva razi tihishe za 747 100 Rozrobleni varianti 747 400M 747 400F 747 400SF Specialno rozroblenij dlya vnutrishnih linij Yaponiyi 747 400D do 2005 roku utrimuvav rekord pasazhiromistkosti vmishuyuchi na bortu 594 pasazhiri Z 2005 roku rekord perejshov do Airbus A380 sho zdatnij vmistiti azh 853 pasazhiri Isnuye j versiya z podovzhenoyu vidstannyu polotu 747 400ER 747 8 Dokladnishe Boeing 747 8 8 lyutogo 2010 roku Pershij polit Boeing 747 8R7F Podovzhena na 5 5 m transportna versiya 747 400 maksimalna masa 442 tonni na 16 bilshe originalu ale na 16 menshe nizh u A380 800 Pershij viprobuvalnij polit litaka vidbuvsya 8 lyutogo 2010 roku z aerodromu Pejn Fild Everett shtat Vashington z richnim vidstavannyam vid grafika Pershi vantazhni litaki buli postavleni kliyentam u zhovtni 2011 r a pasazhirski u kvitni 2012 r Salon pasazhirskogo litaka Boeing 747 8 Intercontinental predstavlenij u lyutomu 2011 roku zdatnij vmistiti 467 pasazhiriv Povidomlyayetsya sho cya model oshadnishe poperednih Specialnij vantazhnij variant Dokladnishe Boeing 747 LCF Dreamlifter Boeing 747LCF z napisom Dreamlifter na fyuzelyazhi U zhovtni 2003 roku Boeing ogolosiv sho cherez znachnij chas morskih perevezen detali dlya novogo Boeing 787 budut dostavlyatisya povitryam Dlya cogo planuvalosya peretvoriti 747 400 u vantazhnij litak z vidkritim fyuzelyazhem na zrazok Airbus Beluga dlya perevezennya kril ta fyuzelyazhu Modernizaciyu planuyetsya provesti na Tajvani Zavdyaki 747LCF Large Cargo Freighter transportuvati krila dlya Boyinga 787 sho viroblyayutsya v Yaponiyi mozhna bude za odin den Uryadovij vijskovij ta inshi varianti C 19 VPS SShA prisvoyili ce poznachennya litakam 747 100 yaki vikoristovuyutsya deyakimi amerikanskimi aviakompaniyami ta modifikovani dlya vikoristannya v civilnomu rezervnomu parku povitryanih perevezen VC 25 VIP versiya litaka 747 200B VPS SShA dlya duzhe vazhlivih person VPS SShA ekspluatuyut dva z nih u VIP konfiguraciyi yak VC 25A Hvostovi nomeri 28000 ta 29000 vidomi yak Air Force One sho ye tehnichnim pozivnim dlya bud yakogo litaka VPS SShA yakij perevozit Prezidenta SShA Chastkovo ukomplektovani litaki z Everetta shtat Vashington buli perevezeni do Vichiti shtat Kanzas dlya ostatochnogo osnashennya kompaniyeyu Boeing Military Airplane Company Zakupovuyutsya dva novih litaki na bazi 747 8 yaki budut poznacheni yak VC 25B E 4B Nightwatch povitryanij komandnij punkt priznachenij dlya vikoristannya v umovah yadernoyi vijni Tri E 4A na bazi 747 200B z chetvertim litakom z bilsh potuzhnimi dvigunami i modernizovanimi sistemami postavlenimi v 1979 roci yak E 4B z troma E 4A modernizovanimi do cogo standartu Ranishe vidomij yak Nacionalnij nadzvichajnij povitryano desantnij komandnij punkt v rozmovnij movi Nakolinnik ang Kneecap cej tip teper nazivayetsya Nacionalnij povitryano desantnij operativnij centr NAOC YAL 1 eksperimentalnij zaplanovanij komponent Nacionalnoyi protiraketnoyi oboroni SShA Silovi ustanovkiBoeing 747 100 4 Pratt amp Uitni JT9D 7A Boeing 747 200 300 4 Pratt amp Uitni JT9D 7R4G2 4 Rolls Royce RB211 524D4 4 General Electric CF6 50E2 Boeing 747 400 4 Pratt amp Uitni PW4062 4 Rolls Royce RB211 524H 4 General Electric CF6 80C2B5F Boeing 747 8 4 General Electric GEnxTehnichni harakteristikiHarakteristika 747 100 pochatkova versiya 747 400ER 747 8 Dovzhina 70 7 m 70 7 m 76 4 m Rozmah krila 59 6 m 64 4 m 68 5 m Visota 19 3 m 19 4 m 19 4 m Plosha krila 511 m 541 m Vaga porozhnogo litaka 162 4 t 180 8 t 276 7 t Maksimalna zlitna vaga 340 2 t 412 8 t 435 4 t Krejserska shvidkist 0 84 M 0 855 M 0 855 M Maksimalna shvidkist 0 89 M 1150 km god 1150 km god Vidstan z maksimalnim navantazhennyam 9800 km 14 205 km 14 815 km Zapas paliva 183 380 l 241 140 l 227 600 l Vitrata paliva z maksimalnim navantazhennyam 20 3 l km 17 0 l km 15 4 l km Ob yem vantazhu 170 6 m 5 piddoniv 14 kontejneriv LD1s 158 6 m 4 piddona 14 kontejneriv LD1s 275 6 m 8 piddoniv 16 kontejneriv LD1s Kilkist pasazhiriv 452 2 klasi 366 3 klasi 524 2 klasi 416 3 klasi 467 3 klasi Silova ustanovka 4 Pratt amp Uitni JT9D 4 General Electric CF6 80 4 General Electric GEnx 2B67 Tyaga dviguniv 4h 222 4 kN 281 1 kN 296 0 kN Ekipazh 3 2 2GalereyaBoeing 747 zahodit na posadku v aeroportu imeni Princesi Yuliani odnomu z najnebezpechnishih u svitiCikavi faktiBoeing 747 400 skladayetsya z 6 mln detalej sho viroblyayutsya u 33 krayinah Polovina z nih kriplennya Odin dvigun Boyinga 747 maye tyagu kratnu 4 dvigunam Boyinga 707 Boeing 747 mozhe zletiti i doletiti do aeroportu priznachennya na troh dvigunah Pid chas 24 travnya 1991 roku Boeing 747 aviakompaniyi El Al pereviz za odin raz 1100 pasazhiriv Div takozhAviaciya Aeroport Litak Aviacijna promislovist Turboreaktivnij dvigun Boying 747 do polotu gotovijPrimitkiLegendarnij Boeing 747 znyali z virobnictva Chomu ce stalos i yak z nim proshalis BBC News Ukrayina BBC 3 lyutogo 2023 originalu za 11 listopada 2023 Procitovano 12 grudnya 2023 Arhiv originalu za 28 veresnya 2018 Procitovano 6 chervnya 2010 Pasazhirskij Boeing vipadkovo vstanoviv novij rekord shvidkosti www ukrinform ua Procitovano 10 lyutogo 2023 Orlebar 2002 p 50 Norton 2003 pp 5 12 Aviationexplorer com Boeing 747 Airliner Facts History Dates Pictures and more anglijskoyu Arhiv originalu za 2 lyutogo 2012 Procitovano 1 kvitnya 2010 Arhiv originalu za 5 travnya 2011 Procitovano 10 travnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Julie Johnsson Boeing Quietly Pulls Plug on the 747 Closing Era of Jumbo Jets anglijskoyu Arhiv originalu za 2 lipnya 2020 Procitovano 30 lipnya 2020 Andrij Vodyanij Proshavaj 747 Arhiv originalu za 30 lipnya 2020 Procitovano 30 lipnya 2020 Mariya Dumanska Boeing pripinit viroblyati litaki 747 yi modeli Arhiv originalu za 30 lipnya 2020 Procitovano 30 lipnya 2020 Izrayil zaboronit poloti Boeing 747 cherez shum i ekologiyu RBK Ukraina ros Procitovano 7 veresnya 2022 Fast Facts Boeing 747 Arhivovano 22 lipnya 2012 u Archive is angl 747 Model Summary 28 veresnya 2018 u Wayback Machine angl Arhiv originalu za 11 travnya 2012 Procitovano 14 travnya 2011 C 19 www globalsecurity org Procitovano 9 grudnya 2022 VC 25 Air Force One Air Force amer Procitovano 9 grudnya 2022 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Breuninger Amanda Macias Kevin The White House cuts 3 9 billion deal with Boeing for two new Air Force Ones CNBC angl Procitovano 9 grudnya 2022 Terdiman Daniel Aboard America s Doomsday command and control plane CNET angl Procitovano 9 grudnya 2022 web archive org 8 bereznya 2007 Arhiv originalu za 8 bereznya 2007 Procitovano 9 grudnya 2022 PosilannyaOficijnij sajt 20 listopada 2010 u Wayback Machine angl

Дата публікації:
Топ