Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
BMW E38 — автомобіль з кузовом «седан» класу «люкс». Дебютував у червні 1994 року, змінивши 2-е покоління 7-ї серії BMW E32. Модель випускалася аж до 2001 року, коли їй на зміну прийшла нова «сімка» (BMW E65/E66) 2002 модельного року. Існують такі варіанти цієї моделі: 728i, 730i, 735i (не доступні в США та Канаді), 740i і 740iL (V8), флагманський 750i V12 і дизельні варіанти 725tds, 730d і 740d.
| BMW E38 | |
|---|---|
 BMW 740i V8 E38 (1994-1998) | |
| Виробник | BMW |
| Також називається | BMW 7 |
| Роки виробництва | 1994-2001 |
| Попередник(и) | BMW E32 |
| Наступник(и) | (BMW E65/E66) |
| Клас | Люкс-автомобіль |
| Стиль кузова | седан |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | SWB: 4985 мм LWB: 5124 мм |
| Довжина | SWB: 4985 мм LWB: 5124 мм |
| Ширина | 1862 мм |
| Висота | 1425–1435 мм |
| Маса | 1905–2235 кг |
| Найвища швидкість | 250 км/год |
| Подібні | Audi V8 / Audi A8 D2 Infiniti Q45 Jaguar XJ Lexus LS Mercedes-Benz W140 / Mercedes-Benz W220 |
Модель зазнала значних змін як у зовнішньому вигляді, так і під капотом. Дизайн багато в чому визначено попереднім кузовом Е32 (зовні) і деякими деталями всередині. Дизайн салону згодом став прототипом для п'ятої серії в кузові Е39 (зменшена копія). Ексклюзивні варіанти моделі були так само представлені в подовжених кузовах: 740iL і 750iL (колісна база подовжені на 140 мм) І ще більш розтягнутий 750 XLA (колісна база подовжена на 390 мм). В кінці 1998 року кузов піддався незначному рестайлігу.
Моделі 740iL і 750iL також випускалися в легкоброньованому (клас B4) виконанні Protection. Також на базі 740iL або 750iL існує версія броньовик (виконання Security, клас B6 або B7). У технічному оснащенні модель пішла далеко вперед. Особливо це стосується електронних систем. Вперше були впроваджені такі системи як:
- адаптивна автоматична коробка передач (система AGS);
- електронна система управління двигуном (ELM);
- система динамічної стабілізації руху (DSC);
- система регулювання положення кузова (NR);
- система електронного керування жорсткістю амортизаторів (EDC);
- система автоматичної стабілізації кузова (ASC)
Кузов і обладнання
Незважаючи на великі габарити, новий автомобіль здавався легким і елегантним. Завдяки нижчому і широкому передку з повністю інтегрованими в капот «ніздрями», довгою колісною базою, низькому профілю даху і укороченій задній частині він здавався меншим, ніж насправді. Спрофільований для кращої обтічності зад і кришка багажника, приховані за бампером вихлопні труби дозволили знизити до 0,3 коефіцієнт аеродинамічного опору. Додатковим ефектом від цього було також зниження шуму і забруднення автомобіля.
Силова структура кузова була значно посилена, особливо в зоні центрального тунелю, що дозволило добитися його кутової жорсткості в 25 000 Нм/град. Це істотно знизило шум і вібрацію, особливо в передній частині салону. Нові методи комп'ютерного проектування і застосування високоміцних сталей дозволили знизити частку кузова в загальній вазі автомобіля до величини менш ніж 20%.
Елегантний і комфортабельний салон зберігав стилістичну єдність із зовнішніми рисами автомобіля. Горизонтальні вставки з дерева розташовувалися не тільки на передній панелі, але і на дверях, роз'єднуючи і об'єднуючи різні за кольором і фактурою зони зверху і знизу.
За допомогою кнопок на кермовому колесі можна було управляти радіо, круїз-контролем, включенням рециркуляції повітря і телефоном. Всі кнопочки підсвічувались, а обрані значення відображалися на приладовій панелі.
Пропонувалися три види передніх сидінь. Стандартне мало електрорегулювання положення (вперед-назад), висоти подушки і кута нахилу спинки і подушки. У комфортабельного сидіння (comfort seat) додатково регулювався поперековий підпір і бічні опори на спинці. Контурне сидіння (contour seat) в доповненні до всього мало електрорегулювання довжини подушки і її бічних опор. У задніх сидінь регулювався нахил спинки, поперековий підпір і висота підголівника.
У 1998 році всі моделі отримали невелике оновлення зовнішнього вигляду. В очі відразу кидаються нові фари, які тепер підкреслені «хвилею» знизу, як на автомобілях нової 3-ї серії. Так передок більше схожий на типовий для автомобілів BMW. Покажчики поворотів по краях стали трохи вужчими, «ніздрі» не змінилися, але решітка всередині них стала більш опуклою. Ззаду в якості опції з'явилася хромована накладка на кришку багажника над номерним знаком, а також змінилися задні ліхтарі. У дорестайлингу ліхтарі були з пластику, а в рестайлингу зі скла.
Цікавим нововведенням стали ручки дверей, що підсвічувались. Як тільки автомобіль відчинявся з брелока, мініатюрні лампочки спалахували в усіх чотирьох дверних ручках, додатково висвітлюючи простір під ногами. У салоні тепер використовувалися нові матеріали обробки, замість радіотелефону, можна було замовити стільниковий телефон, підключений до інформаційної системи автомобіля і керований прямо з керма. Автомобіль стандартно стали обладнувати десятьма подушками безпеки.
Всі моделі з бензиновими двигунами випускалися як в звичайному виконанні, так і у версії з подовженою на 140 міліметрів колісною базою.
Довгобазні версії з найпотужнішими двигунами можна було замовити в захищеному (Protection) виконанні. У певних місцях на кузова такого автомобіля були встановлені панелі з кевлара, дуже міцного, але легкого матеріалу. Вага захищеної моделі зросла всього на 145 кілограмів. Крім цього автомобіль оснащувався броньованим склом, яке захищало пасажирів від легкої вогнепальної зброї та спеціальними шинами, які, навіть прострелені, дозволяли проїхати до 500 кілометрів на швидкості 80 км/год.
Вершиною модельного ряду був лімузин, салон якого був майже на 40 сантиметрів довшим. Створений для задоволення потреб знаменитостей і особливо важливих персон автомобіль пропонував винятковий комфорт і міг оснащуватися будь-якими доступними опціями. Такі моделі виготовлялися в невеликій кількості за індивідуальними замовленнями.
Двигуни і модифікації
| Модель | Код двигуна | Об'єм | Дизайн двигуна | Циліндри | Клапани | Потужність | Крутний момент | Роки випуску | Виготовлено |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензинові | |||||||||
| 728i | M52B28 | 2793 см³ | Рядний | 6 | 24 | 142 кВт (193 к.с.) при 5300 об/хв | 280 Нм при 3950 об/хв | 1995–1998 | 728i: 38947 728iL: 6816 |
| 142 кВт (193 к.с.) при 5500 об/хв | 280 Нм при 3500 об/хв | 1998–2001 | |||||||
| 730i | M60B30 | 2997 см³ | V | 8 | 32 | 160 кВт (218 к.с.) при 5800 об/хв | 290 Нм при 4500 об/хв | 1994–1995 | 730i: 20876 730iL: 2137 |
| 735i | M62B35 | 3498 см³ | V | 8 | 32 | 173 кВт (235 к.с.) при 5700 об/хв | 320 Нм при 3300 об/хв | 1996–1998 | 735i: 21481 735iL: 6963 |
| 175 кВт (238 к.с.) при 5800 об/хв | 345 Нм при 3800 об/хв | 1998–2001 | |||||||
| 740i | M60B40 | 3982 см³ | V | 8 | 32 | 210 кВт (286 к.с.) при 5800 об/хв | 400 Нм при 4500 об/хв | 1994–1995 | 740i: 88853 740iL: 91431 |
| 740i/740iL | M62B44 | 4398 см³ | V | 8 | 32 | 210 кВт (286 к.с.) при 5400 об/хв | 420 Нм при 3900 об/хв (з 9/98) 440 Нм при 3600 об/хв | 1995–2001 | |
| 750i/750iL | M73B54 | 5379 см³ | V | 12 | 24 | 240 кВт (326 к.с.) при 5000 об/хв | 490 Нм при 3900 об/хв | 1994–2001 | 15759 |
| Дизельні | |||||||||
| 725tds | M51D25 | 2497 см³ | Рядний | 6 | 12 | 105 кВт (143 к.с.) при 4600 об/хв | 280 Нм при 2200 об/хв | 1996–1998 | 9053 |
| 730d | M57D30 | 2926 см³ | Рядний | 6 | 24 | 135 кВт (184 к.с.) при 4000 об/хв | 390 Нм при 1750 об/хв | 1998–2000 | 12336 |
| 142 кВт (193 к.с.) при 4000 об/хв | 410 Нм при 2000 об/хв | 2000–2001 | |||||||
| 740d | M67D40 | 3901 см³ | V | 8 | 32 | 180 кВт (245 к.с.) при 4000 об/хв | 560 Нм при 1750 об/хв | 1999–2001 | 3450 |
Ходова частина
На автомобіль встановлювалася передня незалежна підвіска з стійками типу Макферсон з двома кульовими шарнірами. До переднього шарніру кріпилася поперечна алюмінієва розтяжка, до заднього - C-подібний хитний важіль. Пружини підвіски мали бочкоподібну форму і навивати з дроту змінного перерізу. Підвіска приєднувалася до жорсткого підрамника, звареного з труб.
Особлива геометрія задньої багатоважільної незалежної підвіски забезпечувала оптимальну передачу сил, що діють на колеса. Так, гальмівна сила сприймалася нижнім трапецеїдальним штампованим важелем спеціального профілю. Поздовжні і бічні сили передавалися за допомогою двох верхніх тяг, направляючої і силової. І, за допомогою невеликої додаткової тяги спереду нижнього важеля, поздовжні сили безпосередньо впливали на нього, без створення непотрібних обертових і розгойдуючих моментів. Підвіска кріпилася до підрамника, на який також встановлювалася головна передача. Підвіска збиралась і регулювався окремо, а потім цілком монтувалась на автомобіль.
На модель 750iL стандартно, а на інші - на замовлення, встановлювалася електронна система управління демпфуванням (EDC, Electronic Damper Control), яка автоматично змінювала жорсткість задніх амортизаторів, забезпечуючи спортивну керованість на хорошій дорозі і високий комфорт при русі по поганій. Крім того, модель 750i і всі довгобазні версії (L) стандартно обладнувалися задньої гідропневматичною підвіскою з системою автоматичної підтримки постійного рівня підлоги. Зберігаючи незмінною, незалежно від завантаження автомобіля, геометрію підвіски, ця система забезпечувала підвищений комфорт для задніх пасажирів.
Автомобілі оснащувалися кермовим механізмом типу гвинт-кулькова гайка і гідропідсилювачем з автоматично змінним тиском. На модель 750i (750iL) стандартно, а на інші моделі на замовлення встановлювалася система електронного регулювання, в залежності від швидкості автомобіля, зусилля на кермі.
На всіх колесах були встановлені дискові гальма, спереду з вентильованими дисками, ззаду - із суцільними, крім моделі 750i, у якій позаду також застосовувалися вентильовані гальмівні диски.
Крім антиблокувальної (ABS) і протисковзаючої (ASC) систем, якими стандартно обладнувалися всі автомобілі, на моделі з мотором V12 встановлювалася електронна система контролю стійкості руху (DSC). Трохи пізніше всі автомобілі стали комплектуватися електронною системою розподілу гальмівних сил (DBC).
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: BMW 7 Серії (E38) |
 | Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
BMW E38 avtomobil z kuzovom sedan klasu lyuks Debyutuvav u chervni 1994 roku zminivshi 2 e pokolinnya 7 yi seriyi BMW E32 Model vipuskalasya azh do 2001 roku koli yij na zminu prijshla nova simka BMW E65 E66 2002 modelnogo roku Isnuyut taki varianti ciyeyi modeli 728i 730i 735i ne dostupni v SShA ta Kanadi 740i i 740iL V8 flagmanskij 750i V12 i dizelni varianti 725tds 730d i 740d BMW E38BMW 740i V8 E38 1994 1998 VirobnikBMWTakozh nazivayetsyaBMW 7Roki virobnictva1994 2001Poperednik i BMW E32Nastupnik i BMW E65 E66KlasLyuks avtomobilStil kuzovasedanDvigun i Benzinovij dvigunKolisna bazaSWB 4985 mm LWB 5124 mmDovzhinaSWB 4985 mm LWB 5124 mmShirina1862 mmVisota1425 1435 mmMasa1905 2235 kgNajvisha shvidkist250 km godPodibniAudi V8 Audi A8 D2 Infiniti Q45 Jaguar XJ Lexus LS Mercedes Benz W140 Mercedes Benz W220 Model zaznala znachnih zmin yak u zovnishnomu viglyadi tak i pid kapotom Dizajn bagato v chomu viznacheno poperednim kuzovom E32 zovni i deyakimi detalyami vseredini Dizajn salonu zgodom stav prototipom dlya p yatoyi seriyi v kuzovi E39 zmenshena kopiya Eksklyuzivni varianti modeli buli tak samo predstavleni v podovzhenih kuzovah 740iL i 750iL kolisna baza podovzheni na 140 mm I she bilsh roztyagnutij 750 XLA kolisna baza podovzhena na 390 mm V kinci 1998 roku kuzov piddavsya neznachnomu restajligu Modeli 740iL i 750iL takozh vipuskalisya v legkobronovanomu klas B4 vikonanni Protection Takozh na bazi 740iL abo 750iL isnuye versiya bronovik vikonannya Security klas B6 abo B7 U tehnichnomu osnashenni model pishla daleko vpered Osoblivo ce stosuyetsya elektronnih sistem Vpershe buli vprovadzheni taki sistemi yak adaptivna avtomatichna korobka peredach sistema AGS elektronna sistema upravlinnya dvigunom ELM sistema dinamichnoyi stabilizaciyi ruhu DSC sistema regulyuvannya polozhennya kuzova NR sistema elektronnogo keruvannya zhorstkistyu amortizatoriv EDC sistema avtomatichnoyi stabilizaciyi kuzova ASC Kuzov i obladnannyaBMW 740i V8 E38 1994 1998 BMW 735i E38 1998 2001 BMW 735i E38 1998 2001 Salon BMW Hydrogen 7 Nezvazhayuchi na veliki gabariti novij avtomobil zdavavsya legkim i elegantnim Zavdyaki nizhchomu i shirokomu peredku z povnistyu integrovanimi v kapot nizdryami dovgoyu kolisnoyu bazoyu nizkomu profilyu dahu i ukorochenij zadnij chastini vin zdavavsya menshim nizh naspravdi Sprofilovanij dlya krashoyi obtichnosti zad i krishka bagazhnika prihovani za bamperom vihlopni trubi dozvolili zniziti do 0 3 koeficiyent aerodinamichnogo oporu Dodatkovim efektom vid cogo bulo takozh znizhennya shumu i zabrudnennya avtomobilya Silova struktura kuzova bula znachno posilena osoblivo v zoni centralnogo tunelyu sho dozvolilo dobitisya jogo kutovoyi zhorstkosti v 25 000 Nm grad Ce istotno znizilo shum i vibraciyu osoblivo v perednij chastini salonu Novi metodi komp yuternogo proektuvannya i zastosuvannya visokomicnih stalej dozvolili zniziti chastku kuzova v zagalnij vazi avtomobilya do velichini mensh nizh 20 Elegantnij i komfortabelnij salon zberigav stilistichnu yednist iz zovnishnimi risami avtomobilya Gorizontalni vstavki z dereva roztashovuvalisya ne tilki na perednij paneli ale i na dveryah roz yednuyuchi i ob yednuyuchi rizni za kolorom i fakturoyu zoni zverhu i znizu Za dopomogoyu knopok na kermovomu kolesi mozhna bulo upravlyati radio kruyiz kontrolem vklyuchennyam recirkulyaciyi povitrya i telefonom Vsi knopochki pidsvichuvalis a obrani znachennya vidobrazhalisya na priladovij paneli Proponuvalisya tri vidi perednih sidin Standartne malo elektroregulyuvannya polozhennya vpered nazad visoti podushki i kuta nahilu spinki i podushki U komfortabelnogo sidinnya comfort seat dodatkovo regulyuvavsya poperekovij pidpir i bichni opori na spinci Konturne sidinnya contour seat v dopovnenni do vsogo malo elektroregulyuvannya dovzhini podushki i yiyi bichnih opor U zadnih sidin regulyuvavsya nahil spinki poperekovij pidpir i visota pidgolivnika U 1998 roci vsi modeli otrimali nevelike onovlennya zovnishnogo viglyadu V ochi vidrazu kidayutsya novi fari yaki teper pidkresleni hvileyu znizu yak na avtomobilyah novoyi 3 yi seriyi Tak peredok bilshe shozhij na tipovij dlya avtomobiliv BMW Pokazhchiki povorotiv po krayah stali trohi vuzhchimi nizdri ne zminilisya ale reshitka vseredini nih stala bilsh opukloyu Zzadu v yakosti opciyi z yavilasya hromovana nakladka na krishku bagazhnika nad nomernim znakom a takozh zminilisya zadni lihtari U dorestajlingu lihtari buli z plastiku a v restajlingu zi skla Cikavim novovvedennyam stali ruchki dverej sho pidsvichuvalis Yak tilki avtomobil vidchinyavsya z breloka miniatyurni lampochki spalahuvali v usih chotiroh dvernih ruchkah dodatkovo visvitlyuyuchi prostir pid nogami U saloni teper vikoristovuvalisya novi materiali obrobki zamist radiotelefonu mozhna bulo zamoviti stilnikovij telefon pidklyuchenij do informacijnoyi sistemi avtomobilya i kerovanij pryamo z kerma Avtomobil standartno stali obladnuvati desyatma podushkami bezpeki Vsi modeli z benzinovimi dvigunami vipuskalisya yak v zvichajnomu vikonanni tak i u versiyi z podovzhenoyu na 140 milimetriv kolisnoyu bazoyu Dovgobazni versiyi z najpotuzhnishimi dvigunami mozhna bulo zamoviti v zahishenomu Protection vikonanni U pevnih miscyah na kuzova takogo avtomobilya buli vstanovleni paneli z kevlara duzhe micnogo ale legkogo materialu Vaga zahishenoyi modeli zrosla vsogo na 145 kilogramiv Krim cogo avtomobil osnashuvavsya bronovanim sklom yake zahishalo pasazhiriv vid legkoyi vognepalnoyi zbroyi ta specialnimi shinami yaki navit prostreleni dozvolyali proyihati do 500 kilometriv na shvidkosti 80 km god Vershinoyu modelnogo ryadu buv limuzin salon yakogo buv majzhe na 40 santimetriv dovshim Stvorenij dlya zadovolennya potreb znamenitostej i osoblivo vazhlivih person avtomobil proponuvav vinyatkovij komfort i mig osnashuvatisya bud yakimi dostupnimi opciyami Taki modeli vigotovlyalisya v nevelikij kilkosti za individualnimi zamovlennyami Dviguni i modifikaciyiModel Kod dviguna Ob yem Dizajn dviguna Cilindri Klapani Potuzhnist Krutnij moment Roki vipusku Vigotovleno Benzinovi 728i M52B28 2793 sm Ryadnij 6 24 142 kVt 193 k s pri 5300 ob hv 280 Nm pri 3950 ob hv 1995 1998 728i 38947 728iL 6816 142 kVt 193 k s pri 5500 ob hv 280 Nm pri 3500 ob hv 1998 2001 730i M60B30 2997 sm V 8 32 160 kVt 218 k s pri 5800 ob hv 290 Nm pri 4500 ob hv 1994 1995 730i 20876 730iL 2137 735i M62B35 3498 sm V 8 32 173 kVt 235 k s pri 5700 ob hv 320 Nm pri 3300 ob hv 1996 1998 735i 21481 735iL 6963 175 kVt 238 k s pri 5800 ob hv 345 Nm pri 3800 ob hv 1998 2001 740i M60B40 3982 sm V 8 32 210 kVt 286 k s pri 5800 ob hv 400 Nm pri 4500 ob hv 1994 1995 740i 88853 740iL 91431 740i 740iL M62B44 4398 sm V 8 32 210 kVt 286 k s pri 5400 ob hv 420 Nm pri 3900 ob hv z 9 98 440 Nm pri 3600 ob hv 1995 2001 750i 750iL M73B54 5379 sm V 12 24 240 kVt 326 k s pri 5000 ob hv 490 Nm pri 3900 ob hv 1994 2001 15759 Dizelni 725tds M51D25 2497 sm Ryadnij 6 12 105 kVt 143 k s pri 4600 ob hv 280 Nm pri 2200 ob hv 1996 1998 9053 730d M57D30 2926 sm Ryadnij 6 24 135 kVt 184 k s pri 4000 ob hv 390 Nm pri 1750 ob hv 1998 2000 12336 142 kVt 193 k s pri 4000 ob hv 410 Nm pri 2000 ob hv 2000 2001 740d M67D40 3901 sm V 8 32 180 kVt 245 k s pri 4000 ob hv 560 Nm pri 1750 ob hv 1999 2001 3450Hodova chastinaNa avtomobil vstanovlyuvalasya perednya nezalezhna pidviska z stijkami tipu Makferson z dvoma kulovimi sharnirami Do perednogo sharniru kripilasya poperechna alyuminiyeva roztyazhka do zadnogo C podibnij hitnij vazhil Pruzhini pidviski mali bochkopodibnu formu i navivati z drotu zminnogo pererizu Pidviska priyednuvalasya do zhorstkogo pidramnika zvarenogo z trub Osobliva geometriya zadnoyi bagatovazhilnoyi nezalezhnoyi pidviski zabezpechuvala optimalnu peredachu sil sho diyut na kolesa Tak galmivna sila sprijmalasya nizhnim trapeceyidalnim shtampovanim vazhelem specialnogo profilyu Pozdovzhni i bichni sili peredavalisya za dopomogoyu dvoh verhnih tyag napravlyayuchoyi i silovoyi I za dopomogoyu nevelikoyi dodatkovoyi tyagi speredu nizhnogo vazhelya pozdovzhni sili bezposeredno vplivali na nogo bez stvorennya nepotribnih obertovih i rozgojduyuchih momentiv Pidviska kripilasya do pidramnika na yakij takozh vstanovlyuvalasya golovna peredacha Pidviska zbiralas i regulyuvavsya okremo a potim cilkom montuvalas na avtomobil Na model 750iL standartno a na inshi na zamovlennya vstanovlyuvalasya elektronna sistema upravlinnya dempfuvannyam EDC Electronic Damper Control yaka avtomatichno zminyuvala zhorstkist zadnih amortizatoriv zabezpechuyuchi sportivnu kerovanist na horoshij dorozi i visokij komfort pri rusi po poganij Krim togo model 750i i vsi dovgobazni versiyi L standartno obladnuvalisya zadnoyi gidropnevmatichnoyu pidviskoyu z sistemoyu avtomatichnoyi pidtrimki postijnogo rivnya pidlogi Zberigayuchi nezminnoyu nezalezhno vid zavantazhennya avtomobilya geometriyu pidviski cya sistema zabezpechuvala pidvishenij komfort dlya zadnih pasazhiriv Avtomobili osnashuvalisya kermovim mehanizmom tipu gvint kulkova gajka i gidropidsilyuvachem z avtomatichno zminnim tiskom Na model 750i 750iL standartno a na inshi modeli na zamovlennya vstanovlyuvalasya sistema elektronnogo regulyuvannya v zalezhnosti vid shvidkosti avtomobilya zusillya na kermi Na vsih kolesah buli vstanovleni diskovi galma speredu z ventilovanimi diskami zzadu iz sucilnimi krim modeli 750i u yakij pozadu takozh zastosovuvalisya ventilovani galmivni diski Krim antiblokuvalnoyi ABS i protiskovzayuchoyi ASC sistem yakimi standartno obladnuvalisya vsi avtomobili na modeli z motorom V12 vstanovlyuvalasya elektronna sistema kontrolyu stijkosti ruhu DSC Trohi piznishe vsi avtomobili stali komplektuvatisya elektronnoyu sistemoyu rozpodilu galmivnih sil DBC PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu BMW 7 Seriyi E38 Ce nezavershena stattya pro avtomobili Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi