Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

стиль картки Aero Аеро з 1919 року чеський виробник літаків та автомобілів Штаб квартира розташована в місті У 1951 році

Aero Vodochody

Aero Vodochody

Aero (Аеро) — з 1919 року чеський виробник літаків та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті . У 1951 році компанія припинила виробництво автомобілів.

Aero
AERO Vodochody AEROSPACE a.s.
Aero Vodochody
50°13′13″ пн. ш. 14°24′27″ сх. д. / 50.22052880800512753° пн. ш. 14.40755050146660743° сх. д. / 50.22052880800512753; 14.40755050146660743Координати: 50°13′13″ пн. ш. 14°24′27″ сх. д. / 50.22052880800512753° пн. ш. 14.40755050146660743° сх. д. / 50.22052880800512753; 14.40755050146660743
Тип Акціонерне товариство
Організаційно-правова форма господарювання акціонерне товариство[d][1]
Галузь Автомобілебудування
Попередник(и) d
Засновано 25 лютого 1919
Штаб-квартира , Чехія
Ключові особи Бржетіслав Новотни
Богуміл Турек
Елла Славікова
Франтішек Елстнер
Продукція Транспортні засоби
Виторг ▼3 789 258 000 Kč (2017)
Операційний прибуток (EBIT) ▼103 001 000 Kč (2017)
Чистий прибуток ▼−5 899 000 Kč (2017)
Активи ▼5 384 688 000 Kč (31 грудня 2017)[2]
Власник(и)
Співробітники 1300
Холдингова компанія d[3] і d
www.aero.cz
image Aero Vodochody у Вікісховищі

Заснування компанії. Виробництво літаків

«Aero — továrna létadel», тобто «Аеро — авіаційний завод», був заснований в лютому 1919 року, після проголошення незалежності і створення республіки Чехословаччина. Спочатку завод займався ремонтом літаків, але вже в тому ж році почав виробництво літака А1 власної конструкції.

У середині 20-х Кабес (господар заводу) шукає додаткові заробітки у зв'язку з падінням попиту на літаки, за ліцензією він починає випускати кузови фірми , родзинка кузовів Чарльза Вайманна була в тому, що вони мали дерев'яний каркас, обшитий штучною шкірою. Вони використовувалися в автомобілях різних класів, від шикарних машин, як-от «Роллс-Ройс» і «Хіспано-Сюїза», і до доступних , для яких завод взагалі-то й будував їх. Другим видом бізнесу, яким почав промишляти авіаційний завод, стало виготовлення колясок для мотоциклів.

Початок виробництва автомобілів

До кінця 1920-х рр. Кабес вирішує вийти на ринок автомобілів. Тут знову з'являється пан , якого ми пам'ятаємо по автомобілях . Після провалу автомобілів моделі , він іде із «Збройовка Брно». Цей невтомний фанат одноциліндрових двотактних автомобілів будує з 1928 року 499-кубовий 10-сильний автомобіль «Енка», який виробляла празька фірма .

Машина заводилася від важеля, який знаходився в салоні, важіль був з'єднаний з тросом, який йшов до шківа колінчастого вала, тобто заведення нагадує принцип газонокосарки.

Рама була зварена із коробчатих лонжеронів, були всього одні двері — зліва, коробка передач була 3-ступінчастою і з'єднувалася із заднім мостом за допомогою кардана, при цьому задній міст не мав диференціала, механічний привід гальм діяв тільки на задні колеса.

image
Aero 10 Kabrio

Кабесу сподобався автомобільчик, і в 1929 році він купує ліцензію на цей автомобіль, в тому ж році празький завод фірми «Аеро» починає виробництво автомобілів під ім'ям . Сам Новотни виробляв свої автомобілі до 1932 року, випустивши приблизно від 50 до 100 автомобілів (прямих конкурентів «Аеро 10»).

image
Aero 10 Kabrio

Автомобіль, в принципі, не зазнав змін, крім нахилу лобового скла. Цей авто випускався або з кузовом кабріолет, або з закритим ландо (ландо — імітація під кабріолет).

image
Aero 10 Kabrio

А самим незвичайним варіантом цієї машинки був вантажний варіант.

У рік дебюту машини Богуміл Турек, який випробовував зі своєю молодою дружиною прототип в Орлиних Горах, що в Богемії, вирушив у пробіг Прага — Париж — Брест — Прага — Гамбург — Прага. З собою він узяв механіка Антоніна Находіла, разом вони проїхали 3718 км за 184 години. Після цієї поїздки вони вирушають до Африки через Барселону. В результаті наїздили 14 000 км без особливих поломок, за «Аеро» прикріплюється слоган — «Маленький автомобіль для великих подорожей».

image
Aero 662 Roadster
image
Aero 662 Roadster

«Аеро 10» припинили випускати в 1932 році, випустивши 1359 автомобіля. Але ще в 1931 в серію запускається 2-циліндрова машина, яка отримує індекс за об'ємом двигуна, цей авто розвиває вже 18 к. с. Конструктивно ж автомобіль дуже близький своєму молодшому братові. Але в 1934 авто отримав гальма і на передню вісь.

Автомобільчик цієї моделі випускався як з відкритими кузовами, так і з закритими, крім іншого, були спортивні боліди, які при тому ж моторі розвивали на 10 км/год більше звичайних авто — аж цілих 90 км/год.

image
Aero 1000

У 1932 році з'являється варіант з 750-кубовим 25-сильним мотором, який, відповідно, отримує індекс , автомобіль у спортивній версії розганяється вже до 100 км/год. Однак було випущено всього кілька штук, тому що її змінила модель . На тому ж шасі (довжиною в 2.28 м) встановили 2-циліндровий літровий мотор, потужністю в 26 сил. По суті, це був спарений мотор 10-ки.

У червні 1932 року цей автомобільчик починає 30000 км нон-стоп пробіг по Чехії, який триває 30 днів. За кермом весь час сидів Богуміл Турек, за цей час серйозних проблем у машини не виникло.

У 1933 році стартує автопробіг із 4-х автомобілів марки «Аеро» в Африку, яких називали «Блакитною командою», експедицією керував Франтішек Олександр Елстнер. Крім нього у пробігу, який склав в цілому 14200 км, брали участь: Єва Елстнерова (його дружина), Ела Славікова і її чоловік Леопольд Славік, Елішке Юнкова (відома гонщиця), Віра Вічкова (одвічна суперниця Юнкової), Зденька Весела, Хельга Мертенова — дружина спонсора пробігу, Ешка Кавалієрова — сестра оператора і за сумісництвом механіка пробігу — Кавалієра. Пробіг був присвячений не тільки рекламі автомобіля як надійного, але й по ходу пробігу велася кінознімання про побут народів.

У 1934 році Елла Славікова брала участь на Чехословацькій 1000-мильній гонці, де посіла 1-ше місце серед жінок, показавши середню швидкість в 76,4 км/год. А до цього вона брала участь в гонках, які проходили в Орлиних Горах, де посіла третє місце в загальному заліку серед учасників свого класу, ну а також 1-ше серед жінок. Спеціально для неї був побудований 4-циліндровий автомобіль шляхом з'єднання 2-х моторів, об'ємом 750 см3, потужність 1.5 л мотора була 40 к. с., що давало йому змогу розвивати швидкість 140 км/год.

А Богуміл Турек в тому ж році бере участь в ралі Монте-Карло, де займає 9 місце у своєму класі (а клас автомобілів був до 1500 см3).

Всього було випущено 236 автомобілів цієї серії.

У 1934 році у конкурентів з'являються нові моделі, і господарі фірми розуміють, що на одних мікролітражках не виїдеш, будується автомобіль іншої концепції, а саме — передньопривідний, мотор все той же — 2-тактний і 2-циліндровий, він має об'єм в той же один літр, що і попередник, але потужність доведена до 30 к. с. Бак автомобіля розташовувався над двигуном, бензин потрапляв в циліндри, змішуючись з маслом в пропорції 1 до 30.

image
Aero 30 Sedan

Гальма були на всіх колесах автомобіля.

З виходом «Аеро 30» Франтішек Елстнер вирушає на ньому в чергову подорож, цього разу до Шотландії, на пошуки Нессі. З собою він прихопив ще 4-х пасажирів, за час подорожей поломок не сталося. Через рік Турек вирушає в подорож по СРСР, в підсумку там він теж долає 10000 км без поломок, враховуючи дороги на той момент.

image
Aero 50 Roadster
image
Aero 50 Cabriolet Sodomka

Через 2 роки після появи 30-ї моделі виходить у світ більша 4-циліндрова 2-літрова машина. Вона також має передній привід. Цей мотор завдяки з 2-х моторів 30-ки, на відміну від 30-ї моделі, яка мала термосифонне охолодження (як і всі моделі, починаючи з 10-ки), 50-ка була оснащена водяною помпою і вентилятором радіатора. Гальма отримали гідравлічний привід (з 1937 року їх отримала і 30-ка). Якщо попередники 50-ки комплектувалися переважно заводськими кузовами, то 50-ка в більшості своїй мала кузови сторонніх виробників. Цих автомобілів було випущено 1205 штук за 5 років. На жаль, 50-сильні мотори цієї машини не славилися своєю надійністю.

image
Aero 50 Dynamic Cabriolet Sodomka

«Аеро 50» комплектувалися переважно замовними кузовами, одним із постачальників був Йосип Содомка, з 1938 по 1941 рік він створив 9 кузовів, які назвав «Динамік». На сьогоднішній день збереглося всього два автомобілі.

image
Aero 30 з кузовом універсал невідомого автора

Крім цього фейсліфту піддалася в 1936 році і модель 30, вона отримала іншу решітку радіатора.

З приходом до влади в Чехословаччині нацистів завод, проте, продовжував випускати автомобільну продукцію, не потрібну Вермахту. 1941 року виробництво автомобілів зупинилося, завод перейшов суто на авіаційне виробництво.

Однак в таємниці від свого керівництва, а ясна справа, що таким заводом в цей час завідував офіцер СС, конструктори побудували 2 прототипи — 2-циліндровий 750-кубовий і 4-циліндровий більший .

Їх планувалося випускати після закінчення війни. Обидва вони мали гідравлічні гальма і незалежну передню підвіску.

Однак після закінчення війни в серію пішла лише «Аеро 30», яку випускали до 1947 року, всього цих автомобілів було випущено близько 13 000 штук, починаючи з 1934 року і з перервою на війну. Разом з нею завод почав виробляти вантажівку , машина отримала індекс .

У 1946 році за рішенням партії завод «Ява», який випускав до Другої сітової війни і автомобілі, і мотоцикли, продовжує випускати тільки мотоцикли. Однак ще до війни «Ява» випускала автомобіль моделі , яка була, по суті, ліцензійною . Під час війни на заводі «Ява» спроєктували прототип . Цю нову модель і передали заводу «Аеро».

image
Aero Minor II

Машина стала називатися . Шасі й мотор цієї машини поставляв завод «Вальтер», остаточне складання проходило на потужностях «Аеро». Цей авто мав 2-циліндровий 2-тактний двигун, об'ємом 616 см3, який давав віддачу в 20 к. с., що дозволяло, проте, розвивати 95 км/год.

З цією машиною, однак, завод «Аеро» воскресив свої спортивні традиції. 1948 року колишній гонщик фірми «Вальтер» — Іван Ходак завойовує перше місце в польських гонках — Raid Polski, в командному заліку «Аеро» також займає перше місце, випередивши команду «Шкоди».

image
Aero Minor Le Mans
image
Логотип Aero Minor

У 1949 році команда бере участь у Ле-Мані, де Леопольд Ланкман займає друге місце в класі автомобілів до 750 кубів. Його автомобіль був оснащений 750-кубовим мотором, потужністю 30 к. с.

Крім нього, «Аеро» зайняли ще 5, 6 і 9 місця. В гонках цього сезону брали участь такі гранди, як Ferrari, Aston Martin, , Singer, , Frazer Nash, Talbot, Delage, Delahaye і Bentley.

В альпійських гонках того ж року машина зайняла вже 1-ше місце у своєму класі і 17-те в загальному заліку.

Припинення виробництва автомобілів

image
Aero Minor II Kombi

випускався до 1951 року, і було випущено за ці роки трохи більше 14 000 штук. 1951 року був побудований прототип , який повинен був прийти на зміну. На автомобіль поставили 650-кубовий мотор, потужністю 23 к. с.

Однак лінія партії вирішила, що завод повинен ґрунтовно переключитися на виробництво літаків. Фірма існує й донині, до речі, вона випускала і МіГ-19, і МіГ-21.

Список автомобілів Aero

  • 1929 —
  • 1931 —
  • 1932 —
    • 1934 —
    • 1936 —
    • 1945 —
    • 1946 —

    Посилання

    Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Aero Vodochody
    • Сайт компанії
    • Історія автовиробництва фірми Aero [ 2 травня 2013 у Wayback Machine.](нім.)
    • Технічні дані автомобілів Aero [ 16 лютого 2020 у Wayback Machine.](нім.)

    Див. також

    Примітки

    1. https://www.gleif.org/lei-files/20170831/GLEIF/20170831-GLEIF-concatenated-file.zip
    2. https://or.justice.cz/ias/ui/vypis-sl-detail?dokument=54982482&subjektId=413813&spis=88531
    3. https://index.hu/gazdasag/2021/09/30/szalay-bobrovniczky-hsc-aerojet-zrt.-aero-vodochody-harcaszati-gepek/

    Джерела

    • Piotr Mazurkiewicz. Miliard euro do Polski. «Rzeczpospolita. Ekonomia & rynek». Nr 205 (8106), s. B1, 2008. ISSN 0208-9130
    • Ulrich Langer: Die Luftfahrtindustrie der ČSSR, Flieger-Jahrbuch 1981, S. 71

    Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

    stil kartki Aero Aero z 1919 roku cheskij virobnik litakiv ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti U 1951 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv AeroAERO Vodochody AEROSPACE a s Aero VodochodyLogotip50 13 13 pn sh 14 24 27 sh d 50 22052880800512753 pn sh 14 40755050146660743 sh d 50 22052880800512753 14 40755050146660743 Koordinati 50 13 13 pn sh 14 24 27 sh d 50 22052880800512753 pn sh 14 40755050146660743 sh d 50 22052880800512753 14 40755050146660743Tip Akcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya akcionerne tovaristvo d 1 Galuz AvtomobilebuduvannyaPoperednik i dZasnovano 25 lyutogo 1919Shtab kvartira ChehiyaKlyuchovi osobi Brzhetislav Novotni Bogumil Turek Ella Slavikova Frantishek ElstnerProdukciya Transportni zasobiVitorg 3 789 258 000 Kc 2017 Operacijnij pributok EBIT 103 001 000 Kc 2017 Chistij pributok 5 899 000 Kc 2017 Aktivi 5 384 688 000 Kc 31 grudnya 2017 2 Vlasnik i Spivrobitniki 1300Holdingova kompaniya d 3 i dwww aero cz Aero Vodochody u VikishovishiZasnuvannya kompaniyi Virobnictvo litakiv Aero tovarna letadel tobto Aero aviacijnij zavod buv zasnovanij v lyutomu 1919 roku pislya progoloshennya nezalezhnosti i stvorennya respubliki Chehoslovachchina Spochatku zavod zajmavsya remontom litakiv ale vzhe v tomu zh roci pochav virobnictvo litaka A1 vlasnoyi konstrukciyi U seredini 20 h Kabes gospodar zavodu shukaye dodatkovi zarobitki u zv yazku z padinnyam popitu na litaki za licenziyeyu vin pochinaye vipuskati kuzovi firmi rodzinka kuzoviv Charlza Vajmanna bula v tomu sho voni mali derev yanij karkas obshitij shtuchnoyu shkiroyu Voni vikoristovuvalisya v avtomobilyah riznih klasiv vid shikarnih mashin yak ot Rolls Rojs i Hispano Syuyiza i do dostupnih dlya yakih zavod vzagali to j buduvav yih Drugim vidom biznesu yakim pochav promishlyati aviacijnij zavod stalo vigotovlennya kolyasok dlya motocikliv Pochatok virobnictva avtomobilivDo kincya 1920 h rr Kabes virishuye vijti na rinok avtomobiliv Tut znovu z yavlyayetsya pan yakogo mi pam yatayemo po avtomobilyah Pislya provalu avtomobiliv modeli vin ide iz Zbrojovka Brno Cej nevtomnij fanat odnocilindrovih dvotaktnih avtomobiliv buduye z 1928 roku 499 kubovij 10 silnij avtomobil Enka yakij viroblyala prazka firma Mashina zavodilasya vid vazhelya yakij znahodivsya v saloni vazhil buv z yednanij z trosom yakij jshov do shkiva kolinchastogo vala tobto zavedennya nagaduye princip gazonokosarki Rama bula zvarena iz korobchatih lonzheroniv buli vsogo odni dveri zliva korobka peredach bula 3 stupinchastoyu i z yednuvalasya iz zadnim mostom za dopomogoyu kardana pri comu zadnij mist ne mav diferenciala mehanichnij privid galm diyav tilki na zadni kolesa Aero 10 Kabrio Kabesu spodobavsya avtomobilchik i v 1929 roci vin kupuye licenziyu na cej avtomobil v tomu zh roci prazkij zavod firmi Aero pochinaye virobnictvo avtomobiliv pid im yam Sam Novotni viroblyav svoyi avtomobili do 1932 roku vipustivshi priblizno vid 50 do 100 avtomobiliv pryamih konkurentiv Aero 10 Aero 10 Kabrio Avtomobil v principi ne zaznav zmin krim nahilu lobovogo skla Cej avto vipuskavsya abo z kuzovom kabriolet abo z zakritim lando lando imitaciya pid kabriolet Aero 10 Kabrio A samim nezvichajnim variantom ciyeyi mashinki buv vantazhnij variant U rik debyutu mashini Bogumil Turek yakij viprobovuvav zi svoyeyu molodoyu druzhinoyu prototip v Orlinih Gorah sho v Bogemiyi virushiv u probig Praga Parizh Brest Praga Gamburg Praga Z soboyu vin uzyav mehanika Antonina Nahodila razom voni proyihali 3718 km za 184 godini Pislya ciyeyi poyizdki voni virushayut do Afriki cherez Barselonu V rezultati nayizdili 14 000 km bez osoblivih polomok za Aero prikriplyuyetsya slogan Malenkij avtomobil dlya velikih podorozhej Aero 662 RoadsterAero 662 Roadster Aero 10 pripinili vipuskati v 1932 roci vipustivshi 1359 avtomobilya Ale she v 1931 v seriyu zapuskayetsya 2 cilindrova mashina yaka otrimuye indeks za ob yemom dviguna cej avto rozvivaye vzhe 18 k s Konstruktivno zh avtomobil duzhe blizkij svoyemu molodshomu bratovi Ale v 1934 avto otrimav galma i na perednyu vis Avtomobilchik ciyeyi modeli vipuskavsya yak z vidkritimi kuzovami tak i z zakritimi krim inshogo buli sportivni bolidi yaki pri tomu zh motori rozvivali na 10 km god bilshe zvichajnih avto azh cilih 90 km god Aero 1000 U 1932 roci z yavlyayetsya variant z 750 kubovim 25 silnim motorom yakij vidpovidno otrimuye indeks avtomobil u sportivnij versiyi rozganyayetsya vzhe do 100 km god Odnak bulo vipusheno vsogo kilka shtuk tomu sho yiyi zminila model Na tomu zh shasi dovzhinoyu v 2 28 m vstanovili 2 cilindrovij litrovij motor potuzhnistyu v 26 sil Po suti ce buv sparenij motor 10 ki U chervni 1932 roku cej avtomobilchik pochinaye 30000 km non stop probig po Chehiyi yakij trivaye 30 dniv Za kermom ves chas sidiv Bogumil Turek za cej chas serjoznih problem u mashini ne viniklo U 1933 roci startuye avtoprobig iz 4 h avtomobiliv marki Aero v Afriku yakih nazivali Blakitnoyu komandoyu ekspediciyeyu keruvav Frantishek Oleksandr Elstner Krim nogo u probigu yakij sklav v cilomu 14200 km brali uchast Yeva Elstnerova jogo druzhina Ela Slavikova i yiyi cholovik Leopold Slavik Elishke Yunkova vidoma gonshicya Vira Vichkova odvichna supernicya Yunkovoyi Zdenka Vesela Helga Mertenova druzhina sponsora probigu Eshka Kavaliyerova sestra operatora i za sumisnictvom mehanika probigu Kavaliyera Probig buv prisvyachenij ne tilki reklami avtomobilya yak nadijnogo ale j po hodu probigu velasya kinoznimannya pro pobut narodiv U 1934 roci Ella Slavikova brala uchast na Chehoslovackij 1000 milnij gonci de posila 1 she misce sered zhinok pokazavshi serednyu shvidkist v 76 4 km god A do cogo vona brala uchast v gonkah yaki prohodili v Orlinih Gorah de posila tretye misce v zagalnomu zaliku sered uchasnikiv svogo klasu nu a takozh 1 she sered zhinok Specialno dlya neyi buv pobudovanij 4 cilindrovij avtomobil shlyahom z yednannya 2 h motoriv ob yemom 750 sm3 potuzhnist 1 5 l motora bula 40 k s sho davalo jomu zmogu rozvivati shvidkist 140 km god A Bogumil Turek v tomu zh roci bere uchast v rali Monte Karlo de zajmaye 9 misce u svoyemu klasi a klas avtomobiliv buv do 1500 sm3 Vsogo bulo vipusheno 236 avtomobiliv ciyeyi seriyi U 1934 roci u konkurentiv z yavlyayutsya novi modeli i gospodari firmi rozumiyut sho na odnih mikrolitrazhkah ne viyidesh buduyetsya avtomobil inshoyi koncepciyi a same perednoprividnij motor vse toj zhe 2 taktnij i 2 cilindrovij vin maye ob yem v toj zhe odin litr sho i poperednik ale potuzhnist dovedena do 30 k s Bak avtomobilya roztashovuvavsya nad dvigunom benzin potraplyav v cilindri zmishuyuchis z maslom v proporciyi 1 do 30 Aero 30 Sedan Galma buli na vsih kolesah avtomobilya Z vihodom Aero 30 Frantishek Elstner virushaye na nomu v chergovu podorozh cogo razu do Shotlandiyi na poshuki Nessi Z soboyu vin prihopiv she 4 h pasazhiriv za chas podorozhej polomok ne stalosya Cherez rik Turek virushaye v podorozh po SRSR v pidsumku tam vin tezh dolaye 10000 km bez polomok vrahovuyuchi dorogi na toj moment Aero 50 RoadsterAero 50 Cabriolet Sodomka Cherez 2 roki pislya poyavi 30 yi modeli vihodit u svit bilsha 4 cilindrova 2 litrova mashina Vona takozh maye perednij privid Cej motor zavdyaki z 2 h motoriv 30 ki na vidminu vid 30 yi modeli yaka mala termosifonne oholodzhennya yak i vsi modeli pochinayuchi z 10 ki 50 ka bula osnashena vodyanoyu pompoyu i ventilyatorom radiatora Galma otrimali gidravlichnij privid z 1937 roku yih otrimala i 30 ka Yaksho poperedniki 50 ki komplektuvalisya perevazhno zavodskimi kuzovami to 50 ka v bilshosti svoyij mala kuzovi storonnih virobnikiv Cih avtomobiliv bulo vipusheno 1205 shtuk za 5 rokiv Na zhal 50 silni motori ciyeyi mashini ne slavilisya svoyeyu nadijnistyu Aero 50 Dynamic Cabriolet Sodomka Aero 50 komplektuvalisya perevazhno zamovnimi kuzovami odnim iz postachalnikiv buv Josip Sodomka z 1938 po 1941 rik vin stvoriv 9 kuzoviv yaki nazvav Dinamik Na sogodnishnij den zbereglosya vsogo dva avtomobili Aero 30 z kuzovom universal nevidomogo avtora Krim cogo fejsliftu piddalasya v 1936 roci i model 30 vona otrimala inshu reshitku radiatora Z prihodom do vladi v Chehoslovachchini nacistiv zavod prote prodovzhuvav vipuskati avtomobilnu produkciyu ne potribnu Vermahtu 1941 roku virobnictvo avtomobiliv zupinilosya zavod perejshov suto na aviacijne virobnictvo Odnak v tayemnici vid svogo kerivnictva a yasna sprava sho takim zavodom v cej chas zaviduvav oficer SS konstruktori pobuduvali 2 prototipi 2 cilindrovij 750 kubovij i 4 cilindrovij bilshij Yih planuvalosya vipuskati pislya zakinchennya vijni Obidva voni mali gidravlichni galma i nezalezhnu perednyu pidvisku Odnak pislya zakinchennya vijni v seriyu pishla lishe Aero 30 yaku vipuskali do 1947 roku vsogo cih avtomobiliv bulo vipusheno blizko 13 000 shtuk pochinayuchi z 1934 roku i z perervoyu na vijnu Razom z neyu zavod pochav viroblyati vantazhivku mashina otrimala indeks U 1946 roci za rishennyam partiyi zavod Yava yakij vipuskav do Drugoyi sitovoyi vijni i avtomobili i motocikli prodovzhuye vipuskati tilki motocikli Odnak she do vijni Yava vipuskala avtomobil modeli yaka bula po suti licenzijnoyu Pid chas vijni na zavodi Yava sproyektuvali prototip Cyu novu model i peredali zavodu Aero Aero Minor II Mashina stala nazivatisya Shasi j motor ciyeyi mashini postavlyav zavod Valter ostatochne skladannya prohodilo na potuzhnostyah Aero Cej avto mav 2 cilindrovij 2 taktnij dvigun ob yemom 616 sm3 yakij davav viddachu v 20 k s sho dozvolyalo prote rozvivati 95 km god Z ciyeyu mashinoyu odnak zavod Aero voskresiv svoyi sportivni tradiciyi 1948 roku kolishnij gonshik firmi Valter Ivan Hodak zavojovuye pershe misce v polskih gonkah Raid Polski v komandnomu zaliku Aero takozh zajmaye pershe misce viperedivshi komandu Shkodi Aero Minor Le MansLogotip Aero Minor U 1949 roci komanda bere uchast u Le Mani de Leopold Lankman zajmaye druge misce v klasi avtomobiliv do 750 kubiv Jogo avtomobil buv osnashenij 750 kubovim motorom potuzhnistyu 30 k s Krim nogo Aero zajnyali she 5 6 i 9 miscya V gonkah cogo sezonu brali uchast taki grandi yak Ferrari Aston Martin Singer Frazer Nash Talbot Delage Delahaye i Bentley V alpijskih gonkah togo zh roku mashina zajnyala vzhe 1 she misce u svoyemu klasi i 17 te v zagalnomu zaliku Pripinennya virobnictva avtomobilivAero Minor II Kombi vipuskavsya do 1951 roku i bulo vipusheno za ci roki trohi bilshe 14 000 shtuk 1951 roku buv pobudovanij prototip yakij povinen buv prijti na zminu Na avtomobil postavili 650 kubovij motor potuzhnistyu 23 k s Odnak liniya partiyi virishila sho zavod povinen gruntovno pereklyuchitisya na virobnictvo litakiv Firma isnuye j donini do rechi vona vipuskala i MiG 19 i MiG 21 Spisok avtomobiliv Aero1929 1931 1932 1934 1936 1945 1946 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Aero VodochodySajt kompaniyi Istoriya avtovirobnictva firmi Aero 2 travnya 2013 u Wayback Machine nim Tehnichni dani avtomobiliv Aero 16 lyutogo 2020 u Wayback Machine nim Div takozhAero L 29 Delfin L 39 Albatros Primitkihttps www gleif org lei files 20170831 GLEIF 20170831 GLEIF concatenated file zip https or justice cz ias ui vypis sl detail dokument 54982482 amp subjektId 413813 amp spis 88531 https index hu gazdasag 2021 09 30 szalay bobrovniczky hsc aerojet zrt aero vodochody harcaszati gepek DzherelaPiotr Mazurkiewicz Miliard euro do Polski Rzeczpospolita Ekonomia amp rynek Nr 205 8106 s B1 2008 ISSN 0208 9130 Ulrich Langer Die Luftfahrtindustrie der CSSR Flieger Jahrbuch 1981 S 71

    Дата публікації:
    Топ