Аеро Л-29 «Дельфін» (чес. Aero L-29 Delfín; кодове ім'я НАТО: Maya) — військовий навчально-тренувальний літак, який став стандартним навчальним літаком країн-учасників Варшавського Договору протягом 1960-х років. Це був перший реактивний літак, спроектований і виготовлений у Чехословаччині.
Л-29 «Дельфін» | |
---|---|
![]() Л-29 пілотажної групи Харківського аероклубу | |
Тип | навчально-тренувальний літак |
Країна походження | Чехословаччина |
Розробник | Aero Vodochody |
Виробник | Aero Vodochody |
Перший політ | 5 квітня 1959 |
Початок експлуатації | 1961 |
Статус | експлуатується |
Основні експлуатанти | Див. Оператори |
Роки виробництва | 1963 — 1974 |
Вартість одиниці | 915 200 Kč (станом на 1963 рік) |
Базова модель | XL-29 |
|
Перший політ було здійснено 5 квітня 1959 року. В 1961 році його було обрано як навчально-тренувальний літак країн-учасниць Організації Варшавського договору. Серійне виробництво з 1963 року було розгорнуто на потужностях чехословацької компанії Aero Vodochody. 1964 року на «Дельфіні» було встановлено світовий рекорд швидкості для літаків цього класу - 600 км на годину на дистанції 100 кілометрів. Серійно вироблявся до 1973 року, всього було побудовано 3665 літаків. Він був базовим навчальним літаком в СРСР (отримано 2650 літаків), а також у більшості соціалістичних держав Азії та Африки, які підтримував Радянський Союз. Надалі його було замінено на Аеро Л-39 «Альбатрос».
Історія створення і виробництва
Л-29 належить до першого покоління реактивних навчально-тренувальних літаків, яке виникло у зв'язку з масовим переходом на надзвукові реактивні літаки в середині 1950-х років. До цього покоління відносяться навчально-бойові літаки, які здійснювали перші польоти у середині 1950-х років: французький Fouga СМ.170 Magister, американський Cessna T-37 Tweet, італійський (Aermacchi) MB-326 та британський BAC Jet Provost.
Розробка Л-29 почалася у 1955 році на чолі із Зденеком Рублічем, керівником одного із відділів науково-випробовувального льотного інституту Чехословаччини. Найближчим помічником З. Рубліча стал Карел Томаш, який вже мав великий досвід у створенні навчально-бойових літаків. Розрахунки аеродинаміки проводили Йозеф Хошек і Ян Глава. На початку 1960-х років, після Рубліча і Томаша, ведучим конструктором Л-29 став Ян Влчек.
Весною 1959 року був завершений перший літаючий прототип Л-29 (XL-29), який здійснив перший політ 5 квітня 1959 року під керуванням льотчика-випробовувача Рудольфа Духона. Прототип, у зв'язку з незавершеними випробовуваннями чехословацького двигуна розробки підприємства Motorlet, був обладнаний британським двигуном Bristol Siddeley Viper Mk.20 з тягою 795 кг. Другий прототип, який піднявся в повітря у липні 1960 року, був обладнаний штатним чехословацьким двигуном Motorlet М-701.
Наприкінці 1959 року був оголошений конкурс на розробку єдиного навчально-тренувального літака країн Варшавського договору. У конкурсі брали участь радянський , чехословацький Л-29 «Дельфін» і польський (PZL TS-11 Iskra).
Із серпня до вересня 1961 року відбулися випробувально-показові польоти і за результатами конкурсу найкращим за більшістю параметрів був визнаний «Дельфін». Серед головних переваг чехословацького літака були надійність, простота в обслуговуванні, технологічність і низька ціна. Наприкінці 1961 року почалося серійне виробництво.
В 1964 році, на міжнародній машинобудівельній ярмарці у Брно, Л-29 був відзначений золотою медаллю. У 1965 і 1967 роках Л-29 був успішно представлений на Міжнародному Паризькому авіасалоні у Ле-Бурже.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWxMMlUxTDBGbGNtOWZUQzB5T1Y5RVpXeG1hVzVmTXkxMmFXVjNYMnhwYm1WZlpISmhkMmx1Wnk1emRtY3ZNakl3Y0hndFFXVnliMTlNTFRJNVgwUmxiR1pwYmw4ekxYWnBaWGRmYkdsdVpWOWtjbUYzYVc1bkxuTjJaeTV3Ym1jPS5wbmc=.png)
Всього за роки серійного виробництва, з 1963 по 1974 роки, було збудовано 3665 літаків.
Л-29 в Україні
Першим авіаційним училищем у СРСР, яке почало освоювати Л-29, стало Чернігівське вище військове авіаційне училище льотчиків. 29 травня 1963 року першим підрозділом, що отримав Л-29 став 703-й навчальний авіаційний полк Чернігівського ВВАУЛ, який базувався на аеродромі Умань в Черкаській області.
До кінця 1963 року Л-29 також отримало і Харківське ВВАУЛ.
В 1964 році на аеродромі Івано-Франківськ була створена радянсько-чеська авіабаза, яка займалась передачою нових літаків радянській стороні. Чеські льотчики переганяли нові Л-29 з Чехословаччини до Івано-Франківська, де передавали літаки своїм заводським спеціалістам, які в свою чергу готували їх до експлуатації в радянських навчальних авіаційних полках.
Після розпаду Радянського Союзу Українські ВПС отримали 20 літаків Л-29 у 228-му навчальному авіаполку.
З 2005 року на Л-29 літає (пілотажна група) Харківського аероклубу.
У 2010 році у місті (Вільнянськ) літак Л-29 було вставновлено як пам'ятник. Ще один такий пам'ятник розташований у місті Вовчанськ.
Бойове застосування
У серпні 1967 року радянські Ан-12 доставили в Кано шість Л-29 і декілька МіГ-17. Наступна партія із ще шести Л-29 була поставлена Нігерії в тому ж році. Л-29 ВПС Нігерії застосовувалися проти сепаратистів самопроголошеної держави Біафра. Бойові вильоти, як правило, здійснювали найманці з Великої Британії, Родезії та ПАР, а нігерійські льотчики сиділи на місці курсанта.
ВПС Єгипту застосовували Л-29 проти військ Ізраїлю , як легкий ударний літак. Перші вильоти відбулися 16 жовтня, єгипетські «Дельфіни» наносили удари реактивними снарядами по ізраїльській техніці і живій силі під «Китайською фермою». У ході війни Л-29 показав себе стійким до бойових ушкоджень літаком. Технологічність конструкції дозволила швидко відновлювати різноманітні пошкодження. У війні було втрачено як мінімум чотири літаки Л-29.
ВПС Лівії використовували Л-29 протягом конфлікту із Чадом, не менше двадцяти літаків було втрачено Лівією у цьому конфлікті.
Л-29 використовувався як тренувальний літак для підготовки льотчиків Демократичної Республіки Афганістан.
В 1992 році на озброєнні (ВПС Азербайджану) знаходилося близько 70 Л-29. У зв'язку з великими втратами бойових гелікоптерів Азербайджан активно застосовував Л-29 для підтримки з повітря своїх сухопутних військ. Не менше чотирнадцяти літаків було збито у цьому конфлікті.
1994 року на території самопроголошеної Республіки Ічкерія знаходилося 265 бойових літаків колишнього 382-го навчального авіаційного полку. Авіація базувалася на аеродромах Ханкала, Калинівська і Грозний. 1 грудня 1994 року російські штурмовики Су-25, за допомогою авіабомб і НАР, нанесли удари по аеродромах, під час яких була знищена вся бойова авіація чеченців.
8 серпня 2008 року два Л-29 ВПС Грузії були знищені на землі під час удару російської авіації по аеродрому Марнеулі.
Модифікації
- Л-129 — модифікація з гідравлічною системою високого тиску
- Л-229 — одномісна легка спеціальна модифікація
- Л-29 — базова модифікація
- Л-29R (Л-329) — тактичний розвідувальник, обладнаний фоторозвідувальним обладнанням для ведення розвідування у прифронтовій зоні. Вироблений невеликою партією для ВПС Чехословаччини та Єгипту
- Л-29RS — покращена та доопрацьована легка одномісна модифікація
- Л-29A «Акробат» (Л-429) — спортивна одномісна модифікація, всього було побудовано 2 літака, які брали участь у демонстраційних виступах 1968 та 1969 років на міжнародних машинобудівельних ярмарках у Брно, і на міжнародному Паризькому авіасалоні в Ле-Бурже 1969 року
- УТС-29 — модернізація літака з двигуном CJ-610
- Л-29 ВКП-3 — командний пункт для управління мішенями у повітрі
Оператори
Основні оператори | Кількість | Активні |
---|---|---|
![]() | 2650 | 24 у складі ![]() ![]() |
![]() | 400 | 24 у складі ![]() |
![]() | 120 | до 120 |
![]() | 102 | — |
![]() | 78 | — |
![]() | 40 | — |
Інші оператори | Кількість | Активні |
![]() | 24 | — |
![]() | >20 | — |
![]() | 12 | — |
![]() | 12 | — |
![]() | 6 | — |
![]() | 4 | — |
![]() | 3 | — |
![]() | — | — |
![]() | — | — |
![]() | — | — |
![]() | — | — |
![]() | — | — |
![]() | — | — |
![]() | — | — |
![]() | — | 6 |
Галерея
- Л-29 на авіашоу у Hahnweide
- Л-29 (Словацьких ВПС)
- Л-29 на аеродромі у Гостомелі
- Л-29 на аеродромі у Майському
- Л-29 Харківського аероклубу
-
Примітки
- Aero L-29 Delfin. Чешский учебный самолёт // Мировая авиация.- 2011. - № 146. - стр. 5-6.
- . aviamuseum.com.ua. Архів оригіналу за 2 вересня 2021. Процитовано 2 вересня 2021.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Aero L-29 Delfin |
![]() | Це незавершена стаття з військової справи. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет