Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Не плутати з Ту 22М Ту 22 за класифікацією НАТО Beauty 1961 1962 Blinder з 1962 радянський дальній надзвуковий стратегіч

Ту-22УД

Ту-22УД
Не плутати з Ту-22М.

Ту-22 (за класифікацією НАТО — Beauty (1961—1962), Blinder (з 1962)) — радянський дальній надзвуковий стратегічний бомбардувальник. Був створений у 1950-х роках у КБ Туполєва. На озброєння прийнятий 1962 року. Виготовлено 311 літаків.

Ту-22
image
Типдальній бомбардувальник
Розробникimage СРСР, ОКБ-156
Виробник (Казань)
Головний конструктор
Перший політ21 червня 1958 («105»)
Початок експлуатації1962
Кінець експлуатації1994
Статусзнятий з озброєння
Основні експлуатантиВійськово-повітряні сили СРСР
ВПС Іраку
Роки виробництва1959 — 1969
Виготовлено2 прототипи
311 серійних
image Ту-22 у Вікісховищі

Літак призначався для заміни бомбардувальника Ту-16.

У Військово-повітряних силах СРСР мав прізвисько «Шило» (за форму фюзеляжу) і «Людожер» (за високу аварійність).

Історія

Літак Ту-22 розроблявся як заміна бомбардувальника Ту-16. Робоче проектування Ту-22 (проект «105») ОКБ Туполєва (головний конструктор Д.Марков) почалося 15 серпня 1955 року та вже до серпня 1957 року, була завершена робота над планером першого прототипу.

До літа 1958 року на прототип були встановлені двигуни та почалися статичні випробування.

21 червня 1958 року літак «105» (екіпаж льотчика-випробувача ) здійснив свій перший політ.

З 1957 року паралельно з розробкою проекту «105» розпочалися роботи по другому прототипу — «105А». У цій машині передбачалося серйозні зміни в плані аеродинаміки (в проектуванні застосували «правило площ»). Саме цей прототип і став згодом літаком Ту-22.

Ту-22 будувалися на з 1959 року по грудень 1969 року. Вартість однієї машини становила близько 10 млн рублів.

Всього було виготовлено 311 літаків цього типу (в модифікаціях бомбардувальника Ту-22А та Ту-22Б, розвідника Ту-22Р, ракетоносці Ту-22К, постановника перешкод Ту-22п та навчально-тренувального літака Ту-22У; понад половини з них було оснащено штангою системи дозаправки паливом по системі «шланг-конус» від літаків 3МС-2 та Ту-16Н та мало позначення Ту-22РД, Ту-22КД, Ту-22ПД та Ту-22УД відповідно).

Були створені літаки візуальної, радіотехнічної та радіоелектронної розвідки Ту-22Р (Ту-22РД), Ту-22РМ (Ту-22РДМ). Також Ту-22Р (і інші модифікації розвідників) могли проводити топографічну та аерофотозйомку в оперативній глибині оборони супротивника, для чого в фюзеляжі встановлювалися три аерофотоапарата (АФА-42/100 або АФА-42/20, АФА-40, АФА-41/20, АФА-54/100-2МР або нічний Нафа-МК-75). Крім розвідника були створені навчальна модифікація ТУ-22У, з додатковою кабіною для льотчика-інструктора замість бортового оператора, і літак радіоелектронної боротьби ТУ-22П, який призначений для створення активних та пасивних перешкод в метровому, дециметровому та сантиметровому діапазоні хвиль. Завдяки новому на той час потужному радару ТУ-22п міг виявляти повітряні цілі та наводити на них винищувачі, а також давати цілевказівки наземним засобам ППО.

Ту-22 був найбільш аварійним літаком радянських ВПС: тільки до 1975 року розбилося близько 70 машин (20 % парку).

Останні Ту-22 були зняті з озброєння ВПС РФ та ВМФ Росії в 1990-ті роки.

Експлуатація

image
Ту-22 в Музеї Моніно

З 1962 року в частині ВПС стали надходити перші серійні надзвукові бомбардувальники середньої дальності Ту-22 (виріб «А», виріб «Ю»).

Ту-22Б, що призначалися для завдавання бомбових ударів по стаціонарних, морських та малорухомих цілях. У варіанті ракетоносця-бомбардувальника (Ту-22К, Ту-22КД) літак міг нести одну надзвукову ракету «повітря-поверхня» Х-22 «Буря» (ракета розміщувалася в напіввтопленому положенні під фюзеляжем) або до 13 т бомб вільного падіння. Крім основного бомбовідсіка в центроплані Ту-22 мав по одному невеликому відсіку для патронів Пікс на гондолах основного шасі. Для захисту задньої півсфери застосовувалася дистанційно гідравлічно керована гарматна установка ДК-20 з гарматою P-23 (262П), скорострільністю до 2800 постр/хв.

Екіпаж складався з командира, штурмана та бортового оператора.

Ту-22 оснащувався досконалим для свого часу бортовим устаткуванням: Радар переднього огляду «Рубін-1А» (на ракетних варіантах стояла РЛС «ПН»), РЛС управління вогнем оборонної гарматної установки «Аргон-2», гарматний телеприціл ТП-1, навігаційний бомбардувальний автомат з навігаційним обчислювачем ЦНВУ-1, астрооріентатор БЦ-63А, радіовисотомір РВ-25А, централь швидкості та висоти ЦСВ-1М, радіокомпас АРК-11, автопілот АП-7МЦ, радіостанція ближньої навігації РСБН-2С, засоби Радіоелектронна боротьба (автомат пасивних перешкод АПП-22, станції перешкод «Бузок»). Ту-22 оснащувався катапультованим кріслами, причому для забезпечення посадки екіпажу в літак крісла електропідйомниками опускалися вниз. На Ту-22 пізніших випусків стала встановлюватися система дозаправки в повітрі зі штангою паливоприймача в носовій частині літака (збудовано або переобладнано 176 машин).

Експлуатація Ту-22 виявила масу достатньо серйозних недоліків літака. На великих надзвукових швидкостях через повітряні вихори, викликані невдалим розміщенням двигунів над хвостовому оперенні, літак ставав важкокерованими. Через ефект реверсу елеронів максимальну швидкість в експлуатації (літаків перших серій) обмежили до 1,4 М. В польоті через нагрівання обшивки та деформації конструкції відбувалося мимовільне переміщення тяг управління, що викликало сильні крени й розгортальні моменти (іноді для парирування крену доводилося тримати штурвал в положенні 90°). Літак був нестійкий та схильний до поздовжнього прогресуючого розгойдування.

Після доопрацювання та установки демпферів тангажа ДТ-105А, автомата поздовжньої стійкості АУ-105А, автомата додаткових зусиль АДУ-105А ці негативні недоліки були практично усунені. Серйозні незручності екіпажу завдавав поганий огляд з кабіни та висока посадкова швидкість. Не додавали якісних характеристик літаку і катапультні крісла К-22 (мінімальна висота покидання літака Ту-22 в горизонтальному польоті 350 м), які відстрілювалося донизу.

Двигуни , встановлені на літаку, також мали масу недоліків. Згодом на Ту-22 встановлювалися більш потужні та надійні ТРДФ , а літаки, що перебувають в експлуатації, поступово допрацьовувалися.

Повсякденна експлуатація літака перетворилася на складне завдання. Передполітна підготовка займала до 3,5 годин, попередня — весь робочий день. Ускладнено було обслуговування силових установок, розташованих на великій висоті. Широкосмуговий найсильніший гуркіт двигунів вимагав захисту у техскладу не тільки органів слуху, але й черевної порожнини. Робочі місця екіпаж займав за 15 хв. до вирулювання, у зв'язку з великим обсягом перевірок систем та прогріванням двигунів тощо.

Недостатня надійність та недоведеність життєво важливих систем привела до серії важких льотних пригод, а через конструктивні прорахунки та помилки літак протягом всієї своєї експлуатації постійно допрацьовувався представниками ОКБ та промисловості, і був доведений до більш-менш нормального стану до середини 80-х років. Особливо важко вводився в дію ракетоносець Ту-22К.

На літаку Ту-22 командирами кораблів літали тільки льотчики 1 класу. Не всі пілоти могли освоїти цю рідкісну, важку та швидкісну машину. У дальній авіації, і мабуть у всій історії світової авіації, це був єдиний важкий (з посадковою вагою в районі 60 тонн та швидкістю торкання 320—330 км/год) серійний літак з «одинарним» екіпажем — без «правака» (другого пілота) та без другого штурмана.

В історії експлуатації Ту-22 було кілька неприємних випадків відмов екіпажів вилітати на цьому типі літака.

На машині більш ніж широко застосовувалося спиртове охолодження, у вигляді спиртоводяної суміші (так званої «шпаги» або «шила» — в ДА, і «Шльомки» — в АВМФ), в кількості 450 літрів (кількість та обсяг спиртових ємностей дуже неоднакова на різних модифікаціях літака), що викликало вельми неоднозначну реакцію в середовищі авіаторів та створювало проблеми командуванню.

Авіаційні полки Ту-22 дислокувалися тільки в європейській частині СРСР. Літаки Ту-22 в різний час експлуатувалися: 15 гв. Гомельської ТБАД — 341 ТБАП (Озерне), 121 гв. ТБАП (Мачулищі), 203 гв ТБАП (Барановичі), а також 200 ТБАП в Бобруйську, 290 ОДРАП в Зябровці. 45 розвідників Ту-22Р експлуатувалися в авіації Військово-морські сили (30 ОДРАП ЧФ Саки та 15 ОДРАП БФ Чкаловськ).

В Дальній авіації СРСР та Росії Ту-22 пролітав до 1994 року. У серпні 1994 року останні літаки Ту-22 (двох полків) покинули Республіку Білорусь та перелетіли на базу переробки в Енгельс на утилізацію, хоча у літаків ще залишався запас ресурсу.

Бази дислокації Ту-22 у 20 ст

  • 43 ЦБЗ та ПЛС ДА (Дягілєво, в/ч 74386) — Ту-22Б, Ту-22п, Ту-22У
  • 929 ДЛВЦ (Ахтубінськ, в/ч18374) — Ту-22Р
  • 15 ОДРАП ВПС БФ (Чкаловськ, в/ч 49206) — Ту-22Р, РД, П
  • 30 ОДРАП ВПС ЧФ (Саки-4, в/ч 56126) — Ту-22Р, Ту-22п, Ту-22У
  • 199 ОДРАП (Ніжин, в/ч 13656) — Ту-22Р (Д, ДК), Ту-22РП, Ту-22У
  • 290 ОДРАП (Зябровка, в/ч 65358) — Ту-22РД (М), Ту-22У
  • 121 ВБАП (Мачулищі, в/ч 15486) — Ту-22п, Ту-22К, Ту-22У
  • 203 ВБАП (Барановичі, в/ч 26355) — Ту-22Б, Ту-22К, Ту-22п
  • 341 ВБАП (Озерне) — Ту-22п, К, КП, У
  • 303 ВБАП (Завітінськ) — Ту-22К
  • В Іраку — з початку 1974 10 Ту-22Б, 2 Ту-22УД, з 1981 року — 4 Ту-22К
  • У Лівії — 14 ту-22Б та 2 ту-22УД

Модифікації

  • Ту-22Б — первісний варіант літака, оснащений тільки вільнопадаючими бомбами
  • Ту-22Р — літак, який поєднує в собі властивості бомбардувальника та розвідника
    • Ту-22РД — оснащений системою дозаправки в польоті
    • Ту-22РК — оснащений апаратурою радіотехнічної розвідки «Куб»
    • Ту-22РДК — модифікація РД, оснащена станцією дальньої радіотехнічної розвідки СРС-11 «Куб-4»
  • Ту-22РДМ — вдосконалений варіант Ту-22РДК, 1980
  • Ту-22П/ПД — літак, оснащений засобами радіоелектронної розвідки
  • Ту-22К/КД — ракетоносець, 1965, несе ракети типу Х-22
  • Ту-22КП/КПД — вдосконалений варіант Ту-22ПД, 1968
  • Ту-22У/УД — тренувальний літак (назву «УД» умовно, оскільки при наявності штанги паливоприймача апаратура дозаправки на літаку не встановлювалася)

Ту-22М

Докладніше: Ту-22М

Ту-22М, незважаючи на подібне позначення, є окремим літаком, що має мало спільного з Ту-22. Пояснюється така назва тим, що розроблявся Ту-22М за часів М. С. Хрущова (який практично заборонив конструювання нових літаків, зробивши ставку на ракетну зброю)[]. Назвавши нову машину «модернізацією» Ту-22, А. М. Туполєв отримав фінансування на її створення.

Колишні оператори

image
Колишні оператори Ту-22 (на сьогодні літак вже не використовується)
  • image СРСР — до розпаду держави в 1991 року;
  • image Україна — здійснили останній політ у 1998 році;
  • image Росія — до середини 90-х;
  • image Ірак — В 1979 році ВПС Іраку отримали 14 бомбардувальників Ту-22Б та два навчальних Ту-22У. В 1981 році до них приєдналося 6 ракетоносців Ту-22К.
  • image Лівія — 24 літака. На сьогодні не експлуатуються.

Бойове застосування

Модифікація Ту-22ПД (літак РЕБ) застосовувалася на останньому етапі війни в Афганістані. Одиночні машини ходили на завдання разом з бомбардувальниками Ту-16 та Ту-22М, для постановки перешкод пакистанським винищувачам General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

В ході Російсько-грузинської війни 2008 року, у зв'язку з втратою ВПС Росії літака Ту-22М, в засобах масової інформації відбулася деяка плутанина, оскільки заступник начальника генштабу Росії Анатолій Ноговіцин назвав втрачений літак «Ту-22» (очевидно, вважаючи, що уточнювати модифікацію немає потреби, оскільки на озброєнні російських ВПС залишаються тільки Ту-22М).

Тактико-технічні характеристики

Джерело даних: Burdin, Sergey and Dawes, Alan, 2006.

ТТХ Ту-22 різних модифікацій
Ту-22К
Blinder-B 		Ту-22Р (Д)
Blinder-C
Технічні характеристики
Екіпаж 3
(командир, штурман, бортоператор)
Довжина, м 42, 6
Розмах крила, м 23, 646
Висота, м 10, 04
Площа крила, м² 151, 25
Коефіцієнт подовження крила 3, 7
Коефіцієнт звуження крила 3, 68
Кут стрілоподібності по лінії 1/4 хорд 52В° 14'30
Профіль крила П-60 — корінь крила, СР-8 — закінцівки
База шасі, м 14, 465
Колія шасі, м 9, 12
Нормальна злітна маса, кг 92 000 85 000
Максимальна злітна маса, кг — 91 000
Нормальна посадкова маса, кг 56 500/60 000
без/с Х-22 		55 400
Максимальна посадкова маса, кг 65 000 65 000
Маса палива, кг 42 900/37 050
без/с Х-22 		48 500
Обсяг паливних баків, л 58530
(максимальний)
Двигун 2 × 2 ×
Бесфорсажна тяга, кН (кілограм-сила) 2 × 107,87 (11000) 2 × 102,97 (10500)
Форсажна тяга, кН (кгс) 2 × 161,81 (16500) 2 × 156,9 (16000)
Льотні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 1610/1550
без/з Х-22 		1410
Крейсерська швидкість, км/год 950-1000/1200-1300
дозвукова/надзвукова
Практична дальність, км
(на дозвуковій швидкості
на надзвуковій швидкості
із дозаправкою) 		4400
1560
6150 		5650
2400
7150
Бойовий радіус, км 2500-2700 —
Практична стеля, м 13 300 13 500
Навантаження на крило, кг/м² (розр.)
(При нормальній злітній масі) 		608 562
Тягооснащеність
(При нормальній злітній масі) 		0,3585 0, 352
Максимальна експлуатаційна перевантаження +2 g
Озброєння
Бойове навантаження, кг 5700 (з Х-22)
3000/9000
(нормальна/максимальна) 		3000/9000
(нормальна/максимальна)
Ракети «повітря-поверхня» 1 × Х-22 немає
Авіабомби 1 × ядерна 7У-31 або 246Н
1 × ФАБ-9000М-54 або ФАБ-5000М-54
2 × ФАБ-3000М-54/М-46
3 × ФАБ-1500-2600ТС
4 × ФАБ-1500 з АПП-22
6 × ХАБ-1500, ФАБ-1500М-46 або ФАБ-500М-62 з АПП-22
12 × ФАБ-500М-62
16 × РБК-250-275АО
18 × ФАБ-500М-54/М-46/ТС, ФЗАБ-500 або ЗАБ-500-400
24 × ФАБ-250М-54/М-46/ТС, ОФАБ-250-270, ЗАБ-250-200, ОХАБ-250-235П, ХАБ-250-150см-46, ФОТАБ-250-215, САБ-250-180МФ або ОФАБ-100-НВ
Оборонне озброєння 1 × 23 мм гармата 261П в установці ДК-20
500 патр.

Експозиція

У творах мистецтва

Див. також

Примітки

  1. Burdin, Sergey and Dawes, Alan, 2006, p. 17
  2. Burdin, Sergey and Dawes, Alan, 2006, p. 22
  3. Ту-22. «Куточок неба»
  4. Burdin, Sergey and Dawes, Alan, 2006, p. 44
  5. . Архів оригіналу за 7 вересня 2019. Процитовано 3 квітня 2022.
  6. . Архів оригіналу за 9 жовтня 2011. Процитовано 26 травня 2012.
  7. . Архів оригіналу за 10 березня 2012. Процитовано 26 травня 2012.
  8. . Архів оригіналу за 23 липня 2012. Процитовано 26 травня 2012.

Література

  • Burdin, Sergey and Dawes, Alan. Tupolev Tu-22. Russia's Pioneering Supersonic Bomber. — Barnsley, England : Pen & Sword Aviation, 2006. — 272 p. — .
  • Л. Л. Селяков "ТЕРНИСТИЙ ШЛЯХ У НІКУДИ. РОБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА [ 3 квітня 2012 у Wayback Machine.]

Посилання

  • ВАТ «Туполєв» [ 10 лютого 2007 у Wayback Machine.]
  • Фотографії Ту-22 на сайті ScaleModels. Ru [ 15 травня 2012 у Wayback Machine.]
  • Аварії та катастрофи Ту-22 відбулися в ДА с 1960 по 1989 роки [ 17 квітня 2009 у Wayback Machine.]
  • Стаття на сайті віртуальної авіаційної енциклопедії «Куточок неба» [ 9 жовтня 2011 у Wayback Machine.]
  • Полк йде на схід (Кінець червня 1994 року, 121 ТБАП в Мачулищах, Білорусь, відео)
  • Tom Cooper, Farzad Bishop and Arthur Hubers, with Brig. Gen. Ahmad Sadik (24 листопада 2010). . ACIG.org. Архів оригіналу за 25 січня 2013.
  • Tom Cooper, Farzad Bishop and Arthur Hubers, with Brig. Gen. Ahmad Sadik (5 грудня 2010). . ACIG.org. Архів оригіналу за 3 липня 2011.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Tupolev Tu-22

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Ne plutati z Tu 22M Tu 22 za klasifikaciyeyu NATO Beauty 1961 1962 Blinder z 1962 radyanskij dalnij nadzvukovij strategichnij bombarduvalnik Buv stvorenij u 1950 h rokah u KB Tupolyeva Na ozbroyennya prijnyatij 1962 roku Vigotovleno 311 litakiv Tu 22Tipdalnij bombarduvalnikRozrobnik SRSR OKB 156Virobnik Kazan Golovnij konstruktorPershij polit21 chervnya 1958 105 Pochatok ekspluataciyi1962Kinec ekspluataciyi1994Statusznyatij z ozbroyennyaOsnovni ekspluatantiVijskovo povitryani sili SRSR VPS IrakuRoki virobnictva1959 1969Vigotovleno2 prototipi 311 serijnih Tu 22 u Vikishovishi Litak priznachavsya dlya zamini bombarduvalnika Tu 16 U Vijskovo povitryanih silah SRSR mav prizvisko Shilo za formu fyuzelyazhu i Lyudozher za visoku avarijnist IstoriyaLitak Tu 22 rozroblyavsya yak zamina bombarduvalnika Tu 16 Roboche proektuvannya Tu 22 proekt 105 OKB Tupolyeva golovnij konstruktor D Markov pochalosya 15 serpnya 1955 roku ta vzhe do serpnya 1957 roku bula zavershena robota nad planerom pershogo prototipu Do lita 1958 roku na prototip buli vstanovleni dviguni ta pochalisya statichni viprobuvannya 21 chervnya 1958 roku litak 105 ekipazh lotchika viprobuvacha zdijsniv svij pershij polit Z 1957 roku paralelno z rozrobkoyu proektu 105 rozpochalisya roboti po drugomu prototipu 105A U cij mashini peredbachalosya serjozni zmini v plani aerodinamiki v proektuvanni zastosuvali pravilo plosh Same cej prototip i stav zgodom litakom Tu 22 Tu 22 buduvalisya na z 1959 roku po gruden 1969 roku Vartist odniyeyi mashini stanovila blizko 10 mln rubliv Vsogo bulo vigotovleno 311 litakiv cogo tipu v modifikaciyah bombarduvalnika Tu 22A ta Tu 22B rozvidnika Tu 22R raketonosci Tu 22K postanovnika pereshkod Tu 22p ta navchalno trenuvalnogo litaka Tu 22U ponad polovini z nih bulo osnasheno shtangoyu sistemi dozapravki palivom po sistemi shlang konus vid litakiv 3MS 2 ta Tu 16N ta malo poznachennya Tu 22RD Tu 22KD Tu 22PD ta Tu 22UD vidpovidno Buli stvoreni litaki vizualnoyi radiotehnichnoyi ta radioelektronnoyi rozvidki Tu 22R Tu 22RD Tu 22RM Tu 22RDM Takozh Tu 22R i inshi modifikaciyi rozvidnikiv mogli provoditi topografichnu ta aerofotozjomku v operativnij glibini oboroni suprotivnika dlya chogo v fyuzelyazhi vstanovlyuvalisya tri aerofotoaparata AFA 42 100 abo AFA 42 20 AFA 40 AFA 41 20 AFA 54 100 2MR abo nichnij Nafa MK 75 Krim rozvidnika buli stvoreni navchalna modifikaciya TU 22U z dodatkovoyu kabinoyu dlya lotchika instruktora zamist bortovogo operatora i litak radioelektronnoyi borotbi TU 22P yakij priznachenij dlya stvorennya aktivnih ta pasivnih pereshkod v metrovomu decimetrovomu ta santimetrovomu diapazoni hvil Zavdyaki novomu na toj chas potuzhnomu radaru TU 22p mig viyavlyati povitryani cili ta navoditi na nih vinishuvachi a takozh davati cilevkazivki nazemnim zasobam PPO Tu 22 buv najbilsh avarijnim litakom radyanskih VPS tilki do 1975 roku rozbilosya blizko 70 mashin 20 parku Ostanni Tu 22 buli znyati z ozbroyennya VPS RF ta VMF Rosiyi v 1990 ti roki EkspluataciyaTu 22 v Muzeyi Monino Z 1962 roku v chastini VPS stali nadhoditi pershi serijni nadzvukovi bombarduvalniki serednoyi dalnosti Tu 22 virib A virib Yu Tu 22B sho priznachalisya dlya zavdavannya bombovih udariv po stacionarnih morskih ta maloruhomih cilyah U varianti raketonoscya bombarduvalnika Tu 22K Tu 22KD litak mig nesti odnu nadzvukovu raketu povitrya poverhnya H 22 Burya raketa rozmishuvalasya v napivvtoplenomu polozhenni pid fyuzelyazhem abo do 13 t bomb vilnogo padinnya Krim osnovnogo bombovidsika v centroplani Tu 22 mav po odnomu nevelikomu vidsiku dlya patroniv Piks na gondolah osnovnogo shasi Dlya zahistu zadnoyi pivsferi zastosovuvalasya distancijno gidravlichno kerovana garmatna ustanovka DK 20 z garmatoyu P 23 262P skorostrilnistyu do 2800 postr hv Ekipazh skladavsya z komandira shturmana ta bortovogo operatora Tu 22 osnashuvavsya doskonalim dlya svogo chasu bortovim ustatkuvannyam Radar perednogo oglyadu Rubin 1A na raketnih variantah stoyala RLS PN RLS upravlinnya vognem oboronnoyi garmatnoyi ustanovki Argon 2 garmatnij telepricil TP 1 navigacijnij bombarduvalnij avtomat z navigacijnim obchislyuvachem CNVU 1 astroorientator BC 63A radiovisotomir RV 25A central shvidkosti ta visoti CSV 1M radiokompas ARK 11 avtopilot AP 7MC radiostanciya blizhnoyi navigaciyi RSBN 2S zasobi Radioelektronna borotba avtomat pasivnih pereshkod APP 22 stanciyi pereshkod Buzok Tu 22 osnashuvavsya katapultovanim krislami prichomu dlya zabezpechennya posadki ekipazhu v litak krisla elektropidjomnikami opuskalisya vniz Na Tu 22 piznishih vipuskiv stala vstanovlyuvatisya sistema dozapravki v povitri zi shtangoyu palivoprijmacha v nosovij chastini litaka zbudovano abo pereobladnano 176 mashin Ekspluataciya Tu 22 viyavila masu dostatno serjoznih nedolikiv litaka Na velikih nadzvukovih shvidkostyah cherez povitryani vihori viklikani nevdalim rozmishennyam dviguniv nad hvostovomu operenni litak stavav vazhkokerovanimi Cherez efekt reversu eleroniv maksimalnu shvidkist v ekspluataciyi litakiv pershih serij obmezhili do 1 4 M V poloti cherez nagrivannya obshivki ta deformaciyi konstrukciyi vidbuvalosya mimovilne peremishennya tyag upravlinnya sho viklikalo silni kreni j rozgortalni momenti inodi dlya pariruvannya krenu dovodilosya trimati shturval v polozhenni 90 Litak buv nestijkij ta shilnij do pozdovzhnogo progresuyuchogo rozgojduvannya Pislya doopracyuvannya ta ustanovki dempferiv tangazha DT 105A avtomata pozdovzhnoyi stijkosti AU 105A avtomata dodatkovih zusil ADU 105A ci negativni nedoliki buli praktichno usuneni Serjozni nezruchnosti ekipazhu zavdavav poganij oglyad z kabini ta visoka posadkova shvidkist Ne dodavali yakisnih harakteristik litaku i katapultni krisla K 22 minimalna visota pokidannya litaka Tu 22 v gorizontalnomu poloti 350 m yaki vidstrilyuvalosya donizu Dviguni vstanovleni na litaku takozh mali masu nedolikiv Zgodom na Tu 22 vstanovlyuvalisya bilsh potuzhni ta nadijni TRDF a litaki sho perebuvayut v ekspluataciyi postupovo dopracovuvalisya Povsyakdenna ekspluataciya litaka peretvorilasya na skladne zavdannya Peredpolitna pidgotovka zajmala do 3 5 godin poperednya ves robochij den Uskladneno bulo obslugovuvannya silovih ustanovok roztashovanih na velikij visoti Shirokosmugovij najsilnishij gurkit dviguniv vimagav zahistu u tehskladu ne tilki organiv sluhu ale j cherevnoyi porozhnini Robochi miscya ekipazh zajmav za 15 hv do virulyuvannya u zv yazku z velikim obsyagom perevirok sistem ta progrivannyam dviguniv tosho Nedostatnya nadijnist ta nedovedenist zhittyevo vazhlivih sistem privela do seriyi vazhkih lotnih prigod a cherez konstruktivni prorahunki ta pomilki litak protyagom vsiyeyi svoyeyi ekspluataciyi postijno dopracovuvavsya predstavnikami OKB ta promislovosti i buv dovedenij do bilsh mensh normalnogo stanu do seredini 80 h rokiv Osoblivo vazhko vvodivsya v diyu raketonosec Tu 22K Na litaku Tu 22 komandirami korabliv litali tilki lotchiki 1 klasu Ne vsi piloti mogli osvoyiti cyu ridkisnu vazhku ta shvidkisnu mashinu U dalnij aviaciyi i mabut u vsij istoriyi svitovoyi aviaciyi ce buv yedinij vazhkij z posadkovoyu vagoyu v rajoni 60 tonn ta shvidkistyu torkannya 320 330 km god serijnij litak z odinarnim ekipazhem bez pravaka drugogo pilota ta bez drugogo shturmana V istoriyi ekspluataciyi Tu 22 bulo kilka nepriyemnih vipadkiv vidmov ekipazhiv vilitati na comu tipi litaka Na mashini bilsh nizh shiroko zastosovuvalosya spirtove oholodzhennya u viglyadi spirtovodyanoyi sumishi tak zvanoyi shpagi abo shila v DA i Shlomki v AVMF v kilkosti 450 litriv kilkist ta obsyag spirtovih yemnostej duzhe neodnakova na riznih modifikaciyah litaka sho viklikalo velmi neodnoznachnu reakciyu v seredovishi aviatoriv ta stvoryuvalo problemi komanduvannyu Aviacijni polki Tu 22 dislokuvalisya tilki v yevropejskij chastini SRSR Litaki Tu 22 v riznij chas ekspluatuvalisya 15 gv Gomelskoyi TBAD 341 TBAP Ozerne 121 gv TBAP Machulishi 203 gv TBAP Baranovichi a takozh 200 TBAP v Bobrujsku 290 ODRAP v Zyabrovci 45 rozvidnikiv Tu 22R ekspluatuvalisya v aviaciyi Vijskovo morski sili 30 ODRAP ChF Saki ta 15 ODRAP BF Chkalovsk V Dalnij aviaciyi SRSR ta Rosiyi Tu 22 prolitav do 1994 roku U serpni 1994 roku ostanni litaki Tu 22 dvoh polkiv pokinuli Respubliku Bilorus ta pereletili na bazu pererobki v Engels na utilizaciyu hocha u litakiv she zalishavsya zapas resursu Bazi dislokaciyi Tu 22 u 20 st43 CBZ ta PLS DA Dyagilyevo v ch 74386 Tu 22B Tu 22p Tu 22U 929 DLVC Ahtubinsk v ch18374 Tu 22R 15 ODRAP VPS BF Chkalovsk v ch 49206 Tu 22R RD P 30 ODRAP VPS ChF Saki 4 v ch 56126 Tu 22R Tu 22p Tu 22U 199 ODRAP Nizhin v ch 13656 Tu 22R D DK Tu 22RP Tu 22U 290 ODRAP Zyabrovka v ch 65358 Tu 22RD M Tu 22U 121 VBAP Machulishi v ch 15486 Tu 22p Tu 22K Tu 22U 203 VBAP Baranovichi v ch 26355 Tu 22B Tu 22K Tu 22p 341 VBAP Ozerne Tu 22p K KP U 303 VBAP Zavitinsk Tu 22K V Iraku z pochatku 1974 10 Tu 22B 2 Tu 22UD z 1981 roku 4 Tu 22K U Liviyi 14 tu 22B ta 2 tu 22UDModifikaciyiTu 22B pervisnij variant litaka osnashenij tilki vilnopadayuchimi bombami Tu 22R litak yakij poyednuye v sobi vlastivosti bombarduvalnika ta rozvidnika Tu 22RD osnashenij sistemoyu dozapravki v poloti Tu 22RK osnashenij aparaturoyu radiotehnichnoyi rozvidki Kub Tu 22RDK modifikaciya RD osnashena stanciyeyu dalnoyi radiotehnichnoyi rozvidki SRS 11 Kub 4 Tu 22RDM vdoskonalenij variant Tu 22RDK 1980 Tu 22P PD litak osnashenij zasobami radioelektronnoyi rozvidki Tu 22K KD raketonosec 1965 nese raketi tipu H 22 Tu 22KP KPD vdoskonalenij variant Tu 22PD 1968 Tu 22U UD trenuvalnij litak nazvu UD umovno oskilki pri nayavnosti shtangi palivoprijmacha aparatura dozapravki na litaku ne vstanovlyuvalasya Tu 22M Dokladnishe Tu 22M Tu 22M nezvazhayuchi na podibne poznachennya ye okremim litakom sho maye malo spilnogo z Tu 22 Poyasnyuyetsya taka nazva tim sho rozroblyavsya Tu 22M za chasiv M S Hrushova yakij praktichno zaboroniv konstruyuvannya novih litakiv zrobivshi stavku na raketnu zbroyu dzherelo Nazvavshi novu mashinu modernizaciyeyu Tu 22 A M Tupolyev otrimav finansuvannya na yiyi stvorennya Kolishni operatoriKolishni operatori Tu 22 na sogodni litak vzhe ne vikoristovuyetsya SRSR do rozpadu derzhavi v 1991 roku Ukrayina zdijsnili ostannij polit u 1998 roci Rosiya do seredini 90 h Irak V 1979 roci VPS Iraku otrimali 14 bombarduvalnikiv Tu 22B ta dva navchalnih Tu 22U V 1981 roci do nih priyednalosya 6 raketonosciv Tu 22K Liviya 24 litaka Na sogodni ne ekspluatuyutsya Bojove zastosuvannyaUgandijsko tanzanijska vijna 1978 1979 VPS Liviyi Livijsko chadskij konflikt 1981 1987 VPS Liviyi Vijna v Irakskomu Kurdistani 1961 1975 VPS Iraku Irano irakska vijna 1980 1988 VPS Iraku Modifikaciya Tu 22PD litak REB zastosovuvalasya na ostannomu etapi vijni v Afganistani Odinochni mashini hodili na zavdannya razom z bombarduvalnikami Tu 16 ta Tu 22M dlya postanovki pereshkod pakistanskim vinishuvacham General Dynamics F 16 Fighting Falcon V hodi Rosijsko gruzinskoyi vijni 2008 roku u zv yazku z vtratoyu VPS Rosiyi litaka Tu 22M v zasobah masovoyi informaciyi vidbulasya deyaka plutanina oskilki zastupnik nachalnika genshtabu Rosiyi Anatolij Nogovicin nazvav vtrachenij litak Tu 22 ochevidno vvazhayuchi sho utochnyuvati modifikaciyu nemaye potrebi oskilki na ozbroyenni rosijskih VPS zalishayutsya tilki Tu 22M Taktiko tehnichni harakteristikiDzherelo danih Burdin Sergey and Dawes Alan 2006 TTH Tu 22 riznih modifikacij Tu 22K Blinder B Tu 22R D Blinder C Tehnichni harakteristiki Ekipazh 3 komandir shturman bortoperator Dovzhina m 42 6 Rozmah krila m 23 646 Visota m 10 04 Plosha krila m 151 25 Koeficiyent podovzhennya krila 3 7 Koeficiyent zvuzhennya krila 3 68 Kut strilopodibnosti po liniyi 1 4 hord 52V 14 30 Profil krila P 60 korin krila SR 8 zakincivki Baza shasi m 14 465 Koliya shasi m 9 12 Normalna zlitna masa kg 92 000 85 000 Maksimalna zlitna masa kg 91 000 Normalna posadkova masa kg 56 500 60 000 bez s H 22 55 400 Maksimalna posadkova masa kg 65 000 65 000 Masa paliva kg 42 900 37 050 bez s H 22 48 500 Obsyag palivnih bakiv l 58530 maksimalnij Dvigun 2 2 Besforsazhna tyaga kN kilogram sila 2 107 87 11000 2 102 97 10500 Forsazhna tyaga kN kgs 2 161 81 16500 2 156 9 16000 Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist km god 1610 1550 bez z H 22 1410 Krejserska shvidkist km god 950 1000 1200 1300 dozvukova nadzvukova Praktichna dalnist km na dozvukovij shvidkosti na nadzvukovij shvidkosti iz dozapravkoyu 4400 1560 6150 5650 2400 7150 Bojovij radius km 2500 2700 Praktichna stelya m 13 300 13 500 Navantazhennya na krilo kg m rozr Pri normalnij zlitnij masi 608 562 Tyagoosnashenist Pri normalnij zlitnij masi 0 3585 0 352 Maksimalna ekspluatacijna perevantazhennya 2 g Ozbroyennya Bojove navantazhennya kg 5700 z H 22 3000 9000 normalna maksimalna 3000 9000 normalna maksimalna Raketi povitrya poverhnya 1 H 22 nemaye Aviabombi 1 yaderna 7U 31 abo 246N 1 FAB 9000M 54 abo FAB 5000M 54 2 FAB 3000M 54 M 46 3 FAB 1500 2600TS 4 FAB 1500 z APP 22 6 HAB 1500 FAB 1500M 46 abo FAB 500M 62 z APP 22 12 FAB 500M 62 16 RBK 250 275AO 18 FAB 500M 54 M 46 TS FZAB 500 abo ZAB 500 400 24 FAB 250M 54 M 46 TS OFAB 250 270 ZAB 250 200 OHAB 250 235P HAB 250 150sm 46 FOTAB 250 215 SAB 250 180MF abo OFAB 100 NV Oboronne ozbroyennya 1 23 mm garmata 261P v ustanovci DK 20 500 patr EkspoziciyaPoltavskij muzej dalnoyi aviaciyi Poltava Aviabaza Ozerne smt Ozerne Zhitomirska oblast pam yatnik aviatoram pri v yizdi v garnizon Centralnij muzej VPS u Monino Rosiya U tvorah mistectva Nizhnist do revuchogo zvira roman v hudozhnij formi opisuye robotu lotchikiv viprobuvachiv v tomu chisli deyaki vihi viprobuvan Tu 22 Div takozhTu 22MPrimitkiBurdin Sergey and Dawes Alan 2006 p 17 Burdin Sergey and Dawes Alan 2006 p 22 Tu 22 Kutochok neba Burdin Sergey and Dawes Alan 2006 p 44 Arhiv originalu za 7 veresnya 2019 Procitovano 3 kvitnya 2022 Arhiv originalu za 9 zhovtnya 2011 Procitovano 26 travnya 2012 Arhiv originalu za 10 bereznya 2012 Procitovano 26 travnya 2012 Arhiv originalu za 23 lipnya 2012 Procitovano 26 travnya 2012 LiteraturaBurdin Sergey and Dawes Alan Tupolev Tu 22 Russia s Pioneering Supersonic Bomber Barnsley England Pen amp Sword Aviation 2006 272 p ISBN 1 84415 241 3 L L Selyakov TERNISTIJ ShLYaH U NIKUDI ROBOTA V OKB A N TUPOLEVA 3 kvitnya 2012 u Wayback Machine PosilannyaVAT Tupolyev 10 lyutogo 2007 u Wayback Machine Fotografiyi Tu 22 na sajti ScaleModels Ru 15 travnya 2012 u Wayback Machine Avariyi ta katastrofi Tu 22 vidbulisya v DA s 1960 po 1989 roki 17 kvitnya 2009 u Wayback Machine Stattya na sajti virtualnoyi aviacijnoyi enciklopediyi Kutochok neba 9 zhovtnya 2011 u Wayback Machine Polk jde na shid Kinec chervnya 1994 roku 121 TBAP v Machulishah Bilorus video Tom Cooper Farzad Bishop and Arthur Hubers with Brig Gen Ahmad Sadik 24 listopada 2010 ACIG org Arhiv originalu za 25 sichnya 2013 Tom Cooper Farzad Bishop and Arthur Hubers with Brig Gen Ahmad Sadik 5 grudnya 2010 ACIG org Arhiv originalu za 3 lipnya 2011 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Tupolev Tu 22

Дата публікації:
Топ