Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Лікінський автобусний завод акронім ЛіАЗ російський виробник автобусів і тролейбусів заснований 1937 року випускає автоб

Лікінський автобусний завод

Лікінський автобусний завод

Лікінський автобусний завод (акронім ЛіАЗ) — російський виробник автобусів і тролейбусів, заснований 1937 року, випускає автобуси з початку 1959 року, тролейбуси з 2007 року. Підприємство розташоване у місті Лікіно-Дульово (Московська область), РФ. Генеральний директор — Дворецький Олександр Васильович.

Лікінський автобусний завод
ЛіАЗ
Тип ТзОВ
Організаційно-правова форма господарювання ТОВ[d]
Галузь машинобудування
Спеціалізація машинобудування
Засновано 2 серпня 1937 
Закриття (ліквідація) працює досі
Штаб-квартира image Лікіно-Дульово, Московська область, Росія
Ключові особи Дворецький Олександр Васильович (генеральний директор)
Продукція автобуси
тролейбуси
Виторг 14 175 116 000 ₽ (2017)[1]
Операційний прибуток (EBIT) 353 386 000 ₽ (2017)[1]
Чистий прибуток −277 526 000 ₽ (2017)[1]
Активи 14 221 451 000 ₽ (2017)[1]
Власний капітал 3 395 576 000 ₽ (2017)[1]
Співробітники 2061 осіб[2]
Холдингова компанія Група ГАЗ
bus.ru
Нагороди
image
image Лікінський автобусний завод у Вікісховищі

З 2000 року у складі компанії «Російські Автобуси», з 2005 року входить у автомобілебудівну групу ГАЗ.

Історія

2 серпня 1937 року у селі Лікіно-Дульово почав працювати Лікінський лісотехнічний завод облагороження деревини (ЛОЗОД); також цей завод займався важким машинобудуванням. У 1945 році завод було перейменовано у ЛіМЗ — Лікінський машинобудівний завод.

17 квітня 1958 року завод було перейменовано на Лікінський автобусний завод: Мосраднархозові було доручено організувати на заводі виробництво автобуса ЗІЛ-158, який випускався на Заводі імені Лихачова з 1957 року. У 1959 році виробництво ЗІЛ-158 було перенесене на ЛіАЗ, перший автобус, побудований на ЛіАЗі, вирушив на випробування у січні 1959 року.

ЗІЛ-158 випускався на Лікінському автобусному заводі з 1959 до 1970.

ЛіАЗ-677 почали проєктувати 1960 року. Цей автобус працював у багатьох країнах СНД, їх було випущено понад 200 тисяч екземплярів, однак у нього було дуже багато недоліків, за що отримував багато образливих прізвиськ, йому було встановлено декілька пам'ятників.

image
ЛіАЗ-5256 старого варіанту

У 1977 році, у Львові «Львівавтобуспромом» було розроблено два автобуси: ЛАЗ-5252, який випускався на Львівському автобусному заводі з 1992 по 2005 роки; і прототип ЛіАЗ-5256, який згодом став одним з наймасовіших з усіх ЛіАЗів, нині їх виготовлено понад 20 тисяч екземплярів і більше 15 різноманітних модифікацій. Тоді ЛіАЗ-5256 мав дуже кутуватий кузов та загалом був схожий на міські автобуси Ikarus. Виробництво автобусів ЛіАЗ-5256 почалося у середині 1980-х років.

З 2000 року Лікінський автобусний завод увійшов у компанію «Російські Автобуси». У тому ж році почався тотальний рестайлінг ЛіАЗ-5256. З початком XXI століття починають проєктуватися і випускатися нові автобуси; з кінця 2002 року випускається високопідлоговий двосекційний автобус ЛіАЗ-6212; у 2004 році випущено перший екземпляр двосекційного (напівнизькопідлоговий у тягачі) ЛіАЗ-6213, який випускається серійно з 2007 року.

У 2004 році випущено дослідний 14-метровий автобус, який не має точно встановленого індексу: ЛіАЗ-62??, його випущено один екземпляр. З 2005 року Лікінський автобусний завод входить у автомобілебудівну групу ГАЗ. З 2006 року випускається напівнизькопідлоговий ЛіАЗ-5293.

Найперший тролейбус ЛіАЗ-5280 з реостатно-контакторною системою управління та двигуном Динамо ДК-213 був зібраний повністю на ЛіАЗі у 2007 році на базі ЛіАЗ-5256 з максимальною уніфікацією. З того ж року починають проєктуватися і випускатися низькопідлоговий ЛіАЗ-52802 і напівнизькопідлоговий ЛіАЗ-52803.

З 1959 року Лікінський автобусний завод виготовив понад 260 тисяч автобусів. Нині випущено понад 200 екземплярів тролейбусів ЛіАЗ; компанія планує випускати до 500 тролейбусів на рік.

Модельний ряд

Зняті з виробництва

З 1959 року Лікінський автобусний завод випускав автобус ЗІЛ-158, часто його також можна зустріти як ЛіАЗ-158. Він був обладнаний карбюраторним двигуном та уміщував приблизно 70 пасажирів. Коробка передач та двигун автобуса було використані на найперших автобусах ЛАЗ-695. Випускався до 1970 року.

З 1960 року почав проєктуватися ЛіАЗ-677, який випускався з 1967 по 1994 рік. Він мав також бензиновий двигун (виробництва ЗІЛ) і уміщував приблизно 90—100 осіб. Таких автобусів було випущено понад 200 тисяч екземплярів. Припинення його виробництва було зумовлене невідповідність сучасним вимогам — великі витрати пального (до 55 літрів пального на 100 км), значна загазованість салону через довгу і негерметичну (через корозію) вихлопну трубу, сильна спека на місці водія влітку (двигун розміщений попереду), низький рівень комфорту, у 1990-х роках автобус технічно і морально застарів.

На початку 1990-роках випускався ЛіАЗ-5918, що працював як відеосалон та комп'ютерний центр. Масовою модель не була. Автобус випускався з двома дверима (передніми і середніми двостулковими), без задніх дверей, виглядав у як ЛіАЗ-5256 старого зразка.

Міські автобуси великого класу

image
ЛіАЗ-5293

ЛіАЗ-5256, яких випущено понад 25,6 тисяч екземплярів з середини 1980-х років. Автобуси старого зразка були мало схожі на теперішні, та мали купу недоліків, як холод у салоні (взимку), погана вентиляція, двигуни часто низької якості, погана робота підвіски і низький ресурс кузова; з початком XXI століття завод перейшов на виготовлення тримких (готових кузовів, на які кріпляться усі агрегати) кузовів з (раніше була оцинкована жерсть), з повною антикорозійною обробкою. Багато колишніх проблем залишилося у нових моделей ЛіАЗ-5256, але автобус став значно надійнішим та комфортнішим, випущено понад 15 модифікацій, зокрема з газобалонними двигунами, випускаються міські і приміські версії. Кузови ЛіАЗ-5256 використовуються Голіцинським автобусним заводом для виробництва власних автобусів (наприклад, міжміський ЛіАЗ-5256R).

ЛіАЗ-5292 — низькопідлоговий автобус з дизельним двигуном та автоматичною коробкою передач, з багатьма якісними іноземними комплектуючими, випускаються також з газобалонним двигуном, модифікація ЛіАЗ-5292.57. Місткість автобуса приблизно 100 осіб. Міський 12-метровий автобус, можливе перевезення двох пасажирів у інвалідних візках. Випускається серійно з 2007 року, а у 2009 році було зроблено гібридну версію ЛіАЗ-5292. На базі ЛіАЗ-5292 побудовано тролейбуси ЛіАЗ-52802 і .

ЛіАЗ-5293 — 11,5-метровий напівнизькопідлоговий автобус місткістю до 100 осіб з дизельним двигуном. Він має систему кнілінгу (яка не завжди працює як слід) та може перевозити інвалідів у візках (1 місце зі спеціальним кріслом). Випускається з 2006 року, на його базі створено ЛіАЗ-52803, напівнизькопідлоговий тролейбус.

Двосекційні автобуси

image
ЛіАЗ-6213

Перші двосекційні автобуси ЛіАЗ-6212 були випущені у 2001 році, серійне виробництво почалося у 2002 році. Кілька автобусів ЛіАЗ-6212 було побудовано на базі ЛіАЗ-5256 старого зразка. Високопідлоговий міський автобус, який може перевозити до 180 пасажирів (нормальна місткість). Автобус перейняв чимало недоліків ЛіАЗ-5256 — досить погану роботу підвіски, кермо, що погано слухалося; однак ресурс кузова значно збільшився, комфорт салону покращився.

ЛіАЗ-6213 був уперше випущений у 2004 році. Напівнизькопідлоговий автобус, у якому було ліквідовано більшість проблем ЛіАЗ-6212, однак він має високий рівень підлоги у причепі, і вузькі проходи між рядами сидінь. Низькопідлоговий у тягачі, ресурс кузова не менше ніж 15 років, автобус добре пристосований до російських доріг, має автоматичну коробку передач, забезпечений якісними комплектуючими, вузол зчленування зроблений Hϋbner Gmbh, Німеччина. Кузов автобуса тримакий з оцинкованої сталі, уміщує понад 175 пасажирів, має відкидний пандус для в'їзду інвалідних візків, також має електронні рейсовказівники, дуже високу стелю салону, гарну систему опалення, вкрай потрібну взимку у російських містах.

Тролейбуси

Першим тролейбусом, що був побудований на Лікінському автобусному заводі, став ЛіАЗ-5280, на базі ЛіАЗ-5256. Ще раніше, на початку 2000-х, Московський тролейбусноремонтний завод випускав тролейбуси МТрЗ-5280 на базі старого зразка ЛіАЗ-5256. Може оснащуватися новою обробкою салону, як гнутими кольоровими поручнями та напівм'якими сидіннями. Також може оснащуватися тонованими склопакетами. Недоліки — низька підлога, велике споживання електроенергії через неекономічну реостатно-контакторну систему керування, холод у салоні взимку і схильність до дрібних поломок. Максимальна швидкість становить 60 км/год.

Тролейбус ЛіАЗ-52802 низькопідлоговий, базований на 12-метровому ЛіАЗ-5292. Оснащений IGBT-транзисторною системою управління, завдяки якій витрачена енергія зменшується у середньому на 30 відсотків. Комфортний салон та низький рівень підлоги на усіх входах крім останнього (там наявна маленька сходинка). Деякі з тролейбусів мають суцільне лобове скло і заварене заднє скло, двигун розміщено на задньому звісі під підлогою салону.

Тролейбус напівнизькопідлоговий, базований на 11,5-метровому ЛіАЗ-5293. Може оснащуватися реостатно-контакторною або IGBT-транзисторною системою керування. Низький рівень підлоги на перших двох входах, сучасна оборобка салону з гнутими (переважно рожевого кольору) поручнями та напівм'якими сидіннями. Передні фари тролейбуса від Mercedes-Benz. Двигун, виробництва Динамо або асинхронний ТАД, розміщений на задньому звісі під підлогою.

Аналоги на базі ЛіАЗів

image
МТрЗ-5279.1 «СадКо», на базі ЛіАЗ-5292 і майже подібний ЛіАЗ-52802

У 1993 році на Сокольницькому вагоноремонтному заводі був побудований зчленований тролейбус на базі старого зразка ЛіАЗ-5256. Тролейбус у 1990-х експлуатувався у Москві; з кінця 90-х років іржавіє в одному з Московських тролейбусних депо.

У 1995 році в Україні на Харківському авторемонтному заводі було випущено 6 екземплярів ХАРЗ-5259, який фактично був клоном ЛіАЗ-5256, окрім деяких комплектуючих.

У середині 1990-х років було побудовано кілька десятків екземплярів , які якістю не були кращі за тодішні ЛіАЗ-5256 старого зразка.

На початку 2000-них Московський тролейбусноремонтний завод випускав тролейбуси , які були побудовані на базі ЛіАЗ-5256 старого зразка.

На базі ЛіАЗ-5292 побудовано тролейбус (виробництво Московського тролейбусноремонтого заводу, МТрЗ), який отримав прізвисько «СадКо» (Садове Кільце). Тролейбус обладнаний IGBT-транзисторною системою керування і акумуляторними батареями, завдяки яким може проїхати не менше двох кілометрів без з'єднання з контактною мережею.

У грудні 2007 року найперший з випущених двосекційних автобусів ЛіАЗ-6213 був перероблений на тролейбус на МТрЗі, і отримав назву МТрЗ-6232. МТрЗ-6232 має 17,9 метрів у довжину і комплектується транзисторною системою керування російського виробництва. Випущений один, працює під номером 3690 у Москві, його «прописка» — Філевський автобусно-тролейбусний парк (ФАТП).

Голіцинський автобусний завод випускає міжміський автобус ГолАЗ-ЛіАЗ-5256, на базі нового варіанту ЛіАЗ-5256, випускаються інші міжміські модифікації на базі нового варіанту автобуса, наприклад ЛіАЗ-52562.

Див. також

Інші виробники автобусів РФ

Інші виробники тролейбусів РФ

Примітки

  1. Бухгалтерская отчётность
  2. http://trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=126773

Посилання

    Ця стаття потребує додаткових для поліпшення її . Будь ласка, допоможіть удосконалити цю статтю, додавши посилання на . Зверніться на за поясненнями та допоможіть виправити недоліки.
    Матеріал без джерел може бути та вилучено.     (грудень 2013)
    Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Лікінський автобусний завод

    Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

    Likinskij avtobusnij zavod akronim LiAZ rosijskij virobnik avtobusiv i trolejbusiv zasnovanij 1937 roku vipuskaye avtobusi z pochatku 1959 roku trolejbusi z 2007 roku Pidpriyemstvo roztashovane u misti Likino Dulovo Moskovska oblast RF Generalnij direktor Dvoreckij Oleksandr Vasilovich Likinskij avtobusnij zavodLiAZLogotipTip TzOVOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya TOV d Galuz mashinobuduvannyaSpecializaciya mashinobuduvannyaZasnovano 2 serpnya 1937 Zakrittya likvidaciya pracyuye dosiShtab kvartira Likino Dulovo Moskovska oblast RosiyaKlyuchovi osobi Dvoreckij Oleksandr Vasilovich generalnij direktor Produkciya avtobusi trolejbusiVitorg 14 175 116 000 2017 1 Operacijnij pributok EBIT 353 386 000 2017 1 Chistij pributok 277 526 000 2017 1 Aktivi 14 221 451 000 2017 1 Vlasnij kapital 3 395 576 000 2017 1 Spivrobitniki 2061 osib 2 Holdingova kompaniya Grupa GAZbus ruNagorodi Likinskij avtobusnij zavod u Vikishovishi Z 2000 roku u skladi kompaniyi Rosijski Avtobusi z 2005 roku vhodit u avtomobilebudivnu grupu GAZ Istoriya2 serpnya 1937 roku u seli Likino Dulovo pochav pracyuvati Likinskij lisotehnichnij zavod oblagorozhennya derevini LOZOD takozh cej zavod zajmavsya vazhkim mashinobuduvannyam U 1945 roci zavod bulo perejmenovano u LiMZ Likinskij mashinobudivnij zavod 17 kvitnya 1958 roku zavod bulo perejmenovano na Likinskij avtobusnij zavod Mosradnarhozovi bulo dorucheno organizuvati na zavodi virobnictvo avtobusa ZIL 158 yakij vipuskavsya na Zavodi imeni Lihachova z 1957 roku U 1959 roci virobnictvo ZIL 158 bulo perenesene na LiAZ pershij avtobus pobudovanij na LiAZi virushiv na viprobuvannya u sichni 1959 roku ZIL 158 vipuskavsya na Likinskomu avtobusnomu zavodi z 1959 do 1970 LiAZ 677 pochali proyektuvati 1960 roku Cej avtobus pracyuvav u bagatoh krayinah SND yih bulo vipusheno ponad 200 tisyach ekzemplyariv odnak u nogo bulo duzhe bagato nedolikiv za sho otrimuvav bagato obrazlivih prizvisk jomu bulo vstanovleno dekilka pam yatnikiv LiAZ 5256 starogo variantu U 1977 roci u Lvovi Lvivavtobuspromom bulo rozrobleno dva avtobusi LAZ 5252 yakij vipuskavsya na Lvivskomu avtobusnomu zavodi z 1992 po 2005 roki i prototip LiAZ 5256 yakij zgodom stav odnim z najmasovishih z usih LiAZiv nini yih vigotovleno ponad 20 tisyach ekzemplyariv i bilshe 15 riznomanitnih modifikacij Todi LiAZ 5256 mav duzhe kutuvatij kuzov ta zagalom buv shozhij na miski avtobusi Ikarus Virobnictvo avtobusiv LiAZ 5256 pochalosya u seredini 1980 h rokiv Z 2000 roku Likinskij avtobusnij zavod uvijshov u kompaniyu Rosijski Avtobusi U tomu zh roci pochavsya totalnij restajling LiAZ 5256 Z pochatkom XXI stolittya pochinayut proyektuvatisya i vipuskatisya novi avtobusi z kincya 2002 roku vipuskayetsya visokopidlogovij dvosekcijnij avtobus LiAZ 6212 u 2004 roci vipusheno pershij ekzemplyar dvosekcijnogo napivnizkopidlogovij u tyagachi LiAZ 6213 yakij vipuskayetsya serijno z 2007 roku U 2004 roci vipusheno doslidnij 14 metrovij avtobus yakij ne maye tochno vstanovlenogo indeksu LiAZ 62 jogo vipusheno odin ekzemplyar Z 2005 roku Likinskij avtobusnij zavod vhodit u avtomobilebudivnu grupu GAZ Z 2006 roku vipuskayetsya napivnizkopidlogovij LiAZ 5293 Najpershij trolejbus LiAZ 5280 z reostatno kontaktornoyu sistemoyu upravlinnya ta dvigunom Dinamo DK 213 buv zibranij povnistyu na LiAZi u 2007 roci na bazi LiAZ 5256 z maksimalnoyu unifikaciyeyu Z togo zh roku pochinayut proyektuvatisya i vipuskatisya nizkopidlogovij LiAZ 52802 i napivnizkopidlogovij LiAZ 52803 Z 1959 roku Likinskij avtobusnij zavod vigotoviv ponad 260 tisyach avtobusiv Nini vipusheno ponad 200 ekzemplyariv trolejbusiv LiAZ kompaniya planuye vipuskati do 500 trolejbusiv na rik Modelnij ryadZnyati z virobnictva Z 1959 roku Likinskij avtobusnij zavod vipuskav avtobus ZIL 158 chasto jogo takozh mozhna zustriti yak LiAZ 158 Vin buv obladnanij karbyuratornim dvigunom ta umishuvav priblizno 70 pasazhiriv Korobka peredach ta dvigun avtobusa bulo vikoristani na najpershih avtobusah LAZ 695 Vipuskavsya do 1970 roku Z 1960 roku pochav proyektuvatisya LiAZ 677 yakij vipuskavsya z 1967 po 1994 rik Vin mav takozh benzinovij dvigun virobnictva ZIL i umishuvav priblizno 90 100 osib Takih avtobusiv bulo vipusheno ponad 200 tisyach ekzemplyariv Pripinennya jogo virobnictva bulo zumovlene nevidpovidnist suchasnim vimogam veliki vitrati palnogo do 55 litriv palnogo na 100 km znachna zagazovanist salonu cherez dovgu i negermetichnu cherez koroziyu vihlopnu trubu silna speka na misci vodiya vlitku dvigun rozmishenij poperedu nizkij riven komfortu u 1990 h rokah avtobus tehnichno i moralno zastariv Na pochatku 1990 rokah vipuskavsya LiAZ 5918 sho pracyuvav yak videosalon ta komp yuternij centr Masovoyu model ne bula Avtobus vipuskavsya z dvoma dverima perednimi i serednimi dvostulkovimi bez zadnih dverej viglyadav u yak LiAZ 5256 starogo zrazka Miski avtobusi velikogo klasu LiAZ 5293 LiAZ 5256 yakih vipusheno ponad 25 6 tisyach ekzemplyariv z seredini 1980 h rokiv Avtobusi starogo zrazka buli malo shozhi na teperishni ta mali kupu nedolikiv yak holod u saloni vzimku pogana ventilyaciya dviguni chasto nizkoyi yakosti pogana robota pidviski i nizkij resurs kuzova z pochatkom XXI stolittya zavod perejshov na vigotovlennya trimkih gotovih kuzoviv na yaki kriplyatsya usi agregati kuzoviv z ranishe bula ocinkovana zherst z povnoyu antikorozijnoyu obrobkoyu Bagato kolishnih problem zalishilosya u novih modelej LiAZ 5256 ale avtobus stav znachno nadijnishim ta komfortnishim vipusheno ponad 15 modifikacij zokrema z gazobalonnimi dvigunami vipuskayutsya miski i primiski versiyi Kuzovi LiAZ 5256 vikoristovuyutsya Golicinskim avtobusnim zavodom dlya virobnictva vlasnih avtobusiv napriklad mizhmiskij LiAZ 5256R LiAZ 5292 nizkopidlogovij avtobus z dizelnim dvigunom ta avtomatichnoyu korobkoyu peredach z bagatma yakisnimi inozemnimi komplektuyuchimi vipuskayutsya takozh z gazobalonnim dvigunom modifikaciya LiAZ 5292 57 Mistkist avtobusa priblizno 100 osib Miskij 12 metrovij avtobus mozhlive perevezennya dvoh pasazhiriv u invalidnih vizkah Vipuskayetsya serijno z 2007 roku a u 2009 roci bulo zrobleno gibridnu versiyu LiAZ 5292 Na bazi LiAZ 5292 pobudovano trolejbusi LiAZ 52802 i LiAZ 5293 11 5 metrovij napivnizkopidlogovij avtobus mistkistyu do 100 osib z dizelnim dvigunom Vin maye sistemu knilingu yaka ne zavzhdi pracyuye yak slid ta mozhe perevoziti invalidiv u vizkah 1 misce zi specialnim krislom Vipuskayetsya z 2006 roku na jogo bazi stvoreno LiAZ 52803 napivnizkopidlogovij trolejbus Dvosekcijni avtobusi LiAZ 6213 Pershi dvosekcijni avtobusi LiAZ 6212 buli vipusheni u 2001 roci serijne virobnictvo pochalosya u 2002 roci Kilka avtobusiv LiAZ 6212 bulo pobudovano na bazi LiAZ 5256 starogo zrazka Visokopidlogovij miskij avtobus yakij mozhe perevoziti do 180 pasazhiriv normalna mistkist Avtobus perejnyav chimalo nedolikiv LiAZ 5256 dosit poganu robotu pidviski kermo sho pogano sluhalosya odnak resurs kuzova znachno zbilshivsya komfort salonu pokrashivsya LiAZ 6213 buv upershe vipushenij u 2004 roci Napivnizkopidlogovij avtobus u yakomu bulo likvidovano bilshist problem LiAZ 6212 odnak vin maye visokij riven pidlogi u prichepi i vuzki prohodi mizh ryadami sidin Nizkopidlogovij u tyagachi resurs kuzova ne menshe nizh 15 rokiv avtobus dobre pristosovanij do rosijskih dorig maye avtomatichnu korobku peredach zabezpechenij yakisnimi komplektuyuchimi vuzol zchlenuvannya zroblenij Hybner Gmbh Nimechchina Kuzov avtobusa trimakij z ocinkovanoyi stali umishuye ponad 175 pasazhiriv maye vidkidnij pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv takozh maye elektronni rejsovkazivniki duzhe visoku stelyu salonu garnu sistemu opalennya vkraj potribnu vzimku u rosijskih mistah Trolejbusi Pershim trolejbusom sho buv pobudovanij na Likinskomu avtobusnomu zavodi stav LiAZ 5280 na bazi LiAZ 5256 She ranishe na pochatku 2000 h Moskovskij trolejbusnoremontnij zavod vipuskav trolejbusi MTrZ 5280 na bazi starogo zrazka LiAZ 5256 Mozhe osnashuvatisya novoyu obrobkoyu salonu yak gnutimi kolorovimi poruchnyami ta napivm yakimi sidinnyami Takozh mozhe osnashuvatisya tonovanimi sklopaketami Nedoliki nizka pidloga velike spozhivannya elektroenergiyi cherez neekonomichnu reostatno kontaktornu sistemu keruvannya holod u saloni vzimku i shilnist do dribnih polomok Maksimalna shvidkist stanovit 60 km god Trolejbus LiAZ 52802 nizkopidlogovij bazovanij na 12 metrovomu LiAZ 5292 Osnashenij IGBT tranzistornoyu sistemoyu upravlinnya zavdyaki yakij vitrachena energiya zmenshuyetsya u serednomu na 30 vidsotkiv Komfortnij salon ta nizkij riven pidlogi na usih vhodah krim ostannogo tam nayavna malenka shodinka Deyaki z trolejbusiv mayut sucilne lobove sklo i zavarene zadnye sklo dvigun rozmisheno na zadnomu zvisi pid pidlogoyu salonu Trolejbus napivnizkopidlogovij bazovanij na 11 5 metrovomu LiAZ 5293 Mozhe osnashuvatisya reostatno kontaktornoyu abo IGBT tranzistornoyu sistemoyu keruvannya Nizkij riven pidlogi na pershih dvoh vhodah suchasna oborobka salonu z gnutimi perevazhno rozhevogo koloru poruchnyami ta napivm yakimi sidinnyami Peredni fari trolejbusa vid Mercedes Benz Dvigun virobnictva Dinamo abo asinhronnij TAD rozmishenij na zadnomu zvisi pid pidlogoyu Analogi na bazi LiAZiv MTrZ 5279 1 SadKo na bazi LiAZ 5292 i majzhe podibnij LiAZ 52802 U 1993 roci na Sokolnickomu vagonoremontnomu zavodi buv pobudovanij zchlenovanij trolejbus na bazi starogo zrazka LiAZ 5256 Trolejbus u 1990 h ekspluatuvavsya u Moskvi z kincya 90 h rokiv irzhaviye v odnomu z Moskovskih trolejbusnih depo U 1995 roci v Ukrayini na Harkivskomu avtoremontnomu zavodi bulo vipusheno 6 ekzemplyariv HARZ 5259 yakij faktichno buv klonom LiAZ 5256 okrim deyakih komplektuyuchih U seredini 1990 h rokiv bulo pobudovano kilka desyatkiv ekzemplyariv yaki yakistyu ne buli krashi za todishni LiAZ 5256 starogo zrazka Na pochatku 2000 nih Moskovskij trolejbusnoremontnij zavod vipuskav trolejbusi yaki buli pobudovani na bazi LiAZ 5256 starogo zrazka Na bazi LiAZ 5292 pobudovano trolejbus virobnictvo Moskovskogo trolejbusnoremontogo zavodu MTrZ yakij otrimav prizvisko SadKo Sadove Kilce Trolejbus obladnanij IGBT tranzistornoyu sistemoyu keruvannya i akumulyatornimi batareyami zavdyaki yakim mozhe proyihati ne menshe dvoh kilometriv bez z yednannya z kontaktnoyu merezheyu U grudni 2007 roku najpershij z vipushenih dvosekcijnih avtobusiv LiAZ 6213 buv pereroblenij na trolejbus na MTrZi i otrimav nazvu MTrZ 6232 MTrZ 6232 maye 17 9 metriv u dovzhinu i komplektuyetsya tranzistornoyu sistemoyu keruvannya rosijskogo virobnictva Vipushenij odin pracyuye pid nomerom 3690 u Moskvi jogo propiska Filevskij avtobusno trolejbusnij park FATP Golicinskij avtobusnij zavod vipuskaye mizhmiskij avtobus GolAZ LiAZ 5256 na bazi novogo variantu LiAZ 5256 vipuskayutsya inshi mizhmiski modifikaciyi na bazi novogo variantu avtobusa napriklad LiAZ 52562 Div takozhInshi virobniki avtobusiv RF KAvZ PAZ GolAZ Volzhanin Inshi virobniki trolejbusiv RF TrolzaPrimitkiBuhgalterskaya otchyotnost http trucks autoreview ru archive section detail php ELEMENT ID 126773PosilannyaCya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno gruden 2013 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Likinskij avtobusnij zavod

    Дата публікації:
    Топ