ЛіАЗ 52802 — 12-метровий повністю низькопідлоговий тролейбус, що випускається на Лікінському автобусному заводі з 2007 року. Проект побудови тролейбусів у ЛіАЗа визрівав ще з початку 1990-х років, однак перший тролейбус був збудований лише на початку 2007 року. ЛіАЗ 52803 поки що випускаються у невеликих кількостях, такі тролейбуси працюють у містах Росії.
ЛіАЗ 52802 | |
---|---|
Виробництво | |
Проєкт, р | 2005 |
Випускався, рр | 2007 |
Екземпляри | невідомо |
Розміри | |
Довжина | 12400 мм |
Ширина | 2500 мм |
Висота | 3270 мм |
База | 5900 мм |
Кліренс | — мм |
Маса без пасажирів | 10440 т |
Повна маса | 18000 т |
Максимальна швидкість | 75 (?) (обмежувач) км/год |
Місткість | |
Місць для сидіння | 23 (25 у деяких комплектаціях) |
Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 115 |
Повна місткість (8 чоловік/м²) | 115 |
Двигун | |
Назва двигуна | Динамо ДК 213 (ЕК-213, ЕДК-213) ТАД-280 L4, ТАД-3 |
Керування | IGBT-транзисторна |
Потужність | 115 180 кВт |
Робоча напруга | 600 Вольт |
Бортова напруга | ~24 Вольт |
Окрім ЛіАЗ 52802, Лікінський автобусний завод випускає ще дві моделі тролейбусів: ЛіАЗ 5280, високопідлоговий, на базі ЛіАЗ 5256 з реостатно-контакторною системою управління та двигуном Динамо ДК-213, і (на базі ЛіАЗ 5293), наполовину низькопідлоговий (наполовину — тут мається на увазі те, що сходинки до салону наявні лише у задніх дверях, задня частина салону має високий рівень підлоги, передня — низький); він обладнується системою управління IGBT або РКСК.
Описання моделі
Тролейбус ЛіАЗ 52802 побудований на базі цілком низькопідлогового автобуса російського виробництва ЛіАЗ 5292 і використовує дуже багато уніфікованих деталей з цього автобуса. Тролейбус призначений для міських перевезень з великим пасажиропотоком, перевагою цього тролейбуса є низький рівень підлоги. Сам по собі, цей тролейбус є досить крупним, довжина автобуса становить 12.4 метри, у висоту цей тролейбус навіть на 20 сантиметрів вищий, аніж його автобусний аналог. Кузов тролейбуса одноланковий, вагонного компонування, зовнішня обшивка тролейбуса — тривка , той же самий матеріал, що використовується на автобусах ЛіАЗ 5292, взагалі, завдяки використанню багатьох уніфікованих з автобусом деталей, деякі запчастини можуть використовуватися як на автобусі, так відповідно і на тролейбусі; обшивка покрита антикорозійним покриттям, у тролейбуса досить високий ресурс кузова та основних агрегатів (дана модель — не менше ніж 12 років роботи).
Передок тролейбуса майже повністю уніфікований з автобусом ЛіАЗ 5292. Лобове скло, як у всіх нинішніх випусках сучасних ЛіАЗів є розділеним, хоча деякі випуски ЛіАЗ 52802 збиралися з суцільним лобовим склом, вітрове вікно гнуте, загнуте з боків і безколірне. На даному тролейбусі застосовано лобове скло «триплекс», тобто безскалкове лобове скло (здатне утримувати осколки), скло яке з двох боків обклєюється пластиком, і завдяки цьому при сильному ударі розбите скло не вилітає, а осколки залишаються у масі до заміни склопакету, таким чином не розлітається і не може нікого травмувати; склоочисники тролейбуса — паралелограмного типу; можливе встановлення склоомивачів. Світлотехніка на передку тролейбуса представлена двома комплектами подвійних округлих фар а також двох протитуманних на бампері, ідентичних до тих, що встановлено на ЛіАЗ 5292 і ЛіАЗ 6213. Фари мають високу потужність та лінзове скління, завдяки чому значно збільшується далекоглядність фар. Протитуманні фари вміщені у бампер, вони теж оснащуються лінзовим склінням. Бампер тролейбуса зварний, чіткоокреслений, однак за габарити не виступає . Емблема Лікінського автобусного заводу з красиво виписаними літерами ЛиАЗ розміщена посередині передка. Над лобовим склом розміщений передній рейсовказівник тролейбуса (маршрутовказівник), як у сучасного тролейбуса, у ЛіАЗ 52802 це сучасне електронне табло. Однак, дисплей табло не є суцільним, як, наприклад у Белкоммунмаш 4200 або Solaris Trollino 12, кожен символ, літера та цифра мають бути розміщені у окремій клітинці, цифри маршруту мають, природно, більші клітинки; у переднього рейсовказівника два ряди з клітинками. Це був передній маршрутовказівник, також рейсовказівники розміщуються з правого боку, є і один задній (показує лише номер рейсу). Бокові дзеркала зовнішнього виду тролейбуса сферичні, закріплені на боках так, що звішуються у стилі «rabbit ear style mirror», «вуха кролика», вуха зайця.
Моторний відсік тролейбуса знаходиться на задньому звисі, попри те, що тролейбус є низькопідлоговим, рівень його підлоги підвищується ззаду, а двигун розміщений на задньому звисі «під підлогою». Тролейбус комплектується двигунами російського виробництва Динамо ДК-213 (ЕК-213, ЕДК-213), потужністю 115 кіловат, а також асинхронними ТАД-280L4, ТАД-3 (потужністю 180 кіловат), асинхронні ТАД використовуються і на інших російських тролейбусах, наприклад ВМЗ-62151, (обидва тролі виробнитцва ). Тролейбус оснащений IGBT-транзисторною системою управління, яка дозволяє економити витрачену електроенергію усередньому на 30%, це дозволяє плавний розгін та гальмування, зменшено шум, який робить тролейбус при русі, у тролейбуса пневматичні гальма. Використання IGBT у цього тролейбуса надає йому значну перевагу порівняно з тролейбусами з РКСК, наприклад той же ЛіАЗ 5280, багато енергії реостатно-контакторної системи управління йде на нагрівання пускогальмівних реостатів. Тролейбус, як його автобусний аналог комплектується мостами угорського виробництва Raba, тролейбус є двовісним, шини тролейбуса можуть бути як дисковими, так і радіальними, на тролейбусі можуть застосовуватися шини «Matador»; тяговий міст — задній. На відміну від автобуса, у тролейбуса наявне заднє скло, яке у автобуса ЛіАЗ 5292 просто заварене. Цікавий факт, що заднього скла немає (воно заварене, як і у ЛіАЗ 6213) і у єдиному випущеному екземплярі , який був перероблений з ЛіАЗ 6213. Гальмівна система тролейбуса:
- робоче гальмо (для регулювання швидкості руху та зупинки транспортного засобу, включається у дію натиском педалі гальма, сповільнення відбувається залежно від сили натиску) — пневматичне гальмо, з окремим контуром на кожну вісь (двоконтурна гальмівна система);
- резервне гальмо — стоянкове гальмо;
- стоянкове гальмо — ручний важіль, який слугує для фіксації транспортного засобу у нерухомому положенні під час зупинки — ручний важіль, діє на задні колеса (Knorr Bremse).
- ABS — також тролейбус комплектується антиблокувальною системою ABS.
Тролейбус ЛіАЗ 52802 вважається низькопідлоговим, рівень його підлоги (близько 35 сантиметрів до дорожнього покриття) у передній частині салону трохи підвищується, а при задньому вході наявна одна невелика сходинка. До салону тролейбуса ведуть три двостулкові двері поворотно-зсувного типу, хоча на деяких з ЛіАЗ 5292 присутні двері притискного типу, такі двері можна побачити у ЛіАЗ 52803. Салон є значно осучаснений порівняно з ЛіАЗ 5280 та комплектується сучасними матеріалами. Настил підлоги салону — з цільнотягнутого лінолеумного листа, також у нього можуть бути блискітки. Поручні тролейбуса товстого типу, вони покриті полімерною фарбою для запобіганню корозії. І горизонтальні, і вертикальні поручні достатньо зручно розміщені у салоні; вертикальні поручні розміщені майже біля кожного ряду сидінь, також вони наявні на збірних майданчиках; горизонтальні розміщені зверху та простягаються уздовж усього салону, і проходять на дверних отворах, також вони можуть бути оснащені пластиковими ручками для забезпечення більшого комфорту. Сидіння у салоні тролейбуса напівм'які, роздільного типу, спинки сидінь — пластикові, м'яка частина з синтетичних матеріалів. Характерною проблемою для багатьох, навіть сучасних ЛіАЗів стала низька відстань між рядами крісел, у даному тролейбусі відстань між рядами сидінь вже нормальна. Деякі з сидінь розміщені на невеликих помостах (на колісних арках, наприклад), у цього тролейбуса немає заднього ряду з 5 сидінь. У салоні тролейбуса міститься 23—25 сидінь, залежно від комплектації; у його автобусного аналога було лише 20 сидінь; на загальну місткість це особливо не вплинуло — тролейбус при повному завантаженні може перевозити до 115 людей.
Оскільки даний тролейбус є сучасним та низькопідлоговим, він може перевозити пасажирів-інвалідів у візках (на збірному майданчику можна побачити іконку з позначкою про місце для інвалідного візка, якщо така там клеїться); і він має усе, що для цього необхідно. Навпроти середніх дверей розташована досить крупна збірний майданчик, на якій можна розмістити навіть два інвалідні візки; також тролейбус обладнується висувним пандусом-рампою, що розкладається і складається вручну, він розміщений прямо навпроти середніх дверей. На збірному майданчику наявне одне спеціальне розкладне крісло, спеціально для пасажирів-інвалідів; також там є спеціальний ремінь для утримання візка.
Тролейбус має високий комфорт перевезення пасажирів, вентиляція у салоні представлена обдувними люками та кватирками на бокових вікнах, окрім цього, на тролейбус може встановлюватися кондиціонер. Тролейбус оснащується тонованими склопакетами (тонованими є бокові вікна). Також перевагою тролейбуса є висока стеля у салоні, низька стеля б причиняла незручності людям високого зросту.
Кабіна водія тролейбуса відокремлена від салону суцільною перегородкою, також під вихід/вхід водія з/до кабіни прилаштована передня стулка передніх дверей, що відкривається автономно; також для входу/виходу водія до або з салону є спеціальні двері у перегородці. Дизайн місця водія є значно покращений порівняно з ЛіАЗ 5280. Приладова панель тролейбуса у багатьох елементах нагадує приладову панель ЛіАЗ 5292, вона є у вигляді напівкруглу та зроблена з пластмаси, оскільки з лівого боку двері входу-виходу для водія немає, там розміщена додаткова панель з приладами. Більшість клавіш, потрібних при керуванні розташовуються з боків приладової панелі. Один суттєвий елемент, який відрізняється у тролейбуса від автобусного аналога — стрілкові прилади тепер не присутні тут, усі вони «загнані» у сучасне рідкокристалічне табло контролю, у якого усі прилади електронні, такі табло замість показникових приладів часто наявні у тролейбусів з електронними системами управління, наприклад вона також є у ЛіАЗ 52803 з IGBT, у МТрЗ-6232. Водійське крісло комфортне, з підголівником, спинка крісла регулюється у залежності від фізичних параметрів водія. Кермова система тролейбуса від чеської фірми «Csepel», з гідропідсилювачем, на кермі можна побачити трипроменеву зірку фірми «Mercedes-Benz». Проблему кількох підрульових важелів з різними функціями було вирішено шляхом об'єднання їх у мультиджойстик, який розміщений зліва. Керування тролейбусом відбувається за допомогою двох керівних педалей (акселератор і гальмо), які розміщені по боках від кермової колонки, тобто прилаштовані для керування двома ногами.
Характеристика моделі
Тролейбус ЛіАЗ 52802 має декілька переваг:
- уніфікація та максимальне використання деталей від автобуса ЛіАЗ 5292;
- застосування IGBT-транзисторної системи управління, завдяки якої можна зекономити витрати електроенергії у середньому на 30 відсотків;
- можливість застосування суцільного лобового скла;
- застосування безскалкового лобового скла, що з двох боків обклеєне шаром пластику і при ударі скло не розсипається, а тримається у масі;
- можливість встановлення склоомивачів;
- наявність антиблокувальної системи ABS;
- плавний розгін та гальмування;
- електронні рейсовказівники;
- зменшено шум, що створює тролейбус завдяки шумоізоляції моторного відсіку та салону;
- можливість застосування шин «Matador»;
- низький рівень підлоги у передній і середній частині салону;
- можливість перевезення 2 інвалідів у візках, велика збірний майданчик;
- можливість встановлення відкидного пандусу для в'їзду пасажирів у інвалідних візках;
- тоновані склопакети (бокові вікна);
- висока стеля салону, зручна для користування людям будь-якого зросту;
- можливість встановлення кондиціонеру;
- занесення показникових приладів у одне сучасне рідкокристалічне табло.
Цікаві факти
- Автобус ЛіАЗ 5292 (на базі якого зроблено дану модель тролейбуса) має і свою «довгу», 18-метрову версію — ЛіАЗ 6213. Тролейбус на базі ЛіАЗ 6213 також вже побудований, однак лише у одному екземплярі. Тролейбус відомий під назвою (збудований у кінці 2007) також оснащений електронною системою управління IGBT, проте поки що його серійний випуск не відбувається. Нині їздить у Москві.
- Московський тролейбусноремонтний завод випускає тролейбус моделі МТрЗ-5279.1 (відомий також під прізвиськом «СадКо»), який майже у точності виглядає як ЛіАЗ 52802, він теж збирається на базі ЛіАЗ 5292.
Технічні характеристики
ЛіАЗ 5280 | |
---|---|
Загальні дані | |
Модель | ЛіАЗ 52802 |
Клас | міський тролейбус |
Виробник | Лікінський автобусний завод |
Випускається з, рік | 2005 (проект); 2007 (виробництво) |
Прізвисько | немає |
Категорія транспортного засобу | M3 |
Подібні моделі | ЛіАЗ 5292, ЛіАЗ 5280, , |
Кузов | |
Кузов (загальне описання) | несний, цільнометалевий, зварний, вагонного компонування |
Обшивка кузова | оцинкована сталь |
Ресурс кузова, не менше ніж, роки | 12 |
Габаритні розміри | |
Довжина, мм | 12400 |
Ширина, мм | 2500 |
Висота, мм | 3270 |
Колісна база, мм | 5900 |
Колія передніх коліс, мм | 2101 |
Колія задніх коліс, мм | 1826 |
Маси і навантаження | |
Споряджена маса, кг | 10440 |
Максимальна технічна маса, кг | 18000 |
Максимальне технічне навантаження на передню вісь, кг | 6500 |
Максимальне технічне навантаження на задню вісь, кг | 11500 |
Елементи ззовні | |
Світлотехніка (передок) | 6 фар, 4+2 протитуманні з лінзовим склінням |
Бампер (передній) | заварний, нечіткоокреслений |
Маршрутовказівники | електронні табло показу маршруту над лобовим склом |
Лобове скло | розділене/суцільне, безскалкове |
Склоочисники | паралелограмного типу, можливий склоомивач |
Розташування мотовідсіка двигуна | задній звис за задньою панеллю |
Колеса | 4×2 (кріплення дискове і радіальне) |
Осі, штук | 2 (4×2) |
Ходова частина і гальмівні системи | |
Тяговий міст | задній |
Тяговий міст, модель | Raba А-TPR19-97-VT |
Робоче гальмо | пневматичне, двоконтурне (розділ на контури по осях) |
Стоянкове гальмо | гальмівні механізми тягового моста з пневмоприводом від гальмівних камер з енергоакумуляторами |
Додаткове гальмо | стоянкове гальмо |
ABS | |
Салон | |
Кількість дверей і тип | 3 двостулкові |
Настил підлоги | лінолеум |
Пандус для в'їзду інвалідних візків | наявний навпроти середніх дверей |
Поручні | товстого типу, з антикорозійною обробкою + пластикові ручки |
Кількість пасажирів у візках які зараз може перевезти, шт | 2 |
Відкидні інвалідні сидіння | наявне, 1 |
Сидіння | напівм'які, роздільні, синтетичні, з пластиковими тримачами для стоячих |
Кількість сидінь | 23—25 |
Освітлення у салоні | плафонові світильники на даху |
Вентиляція у салоні | через зсувні кватирки; вентиляція через люки + кондиціонер |
Бокові вікна | тоновані склопакети |
Пасажиромісткість салону, чол | 110 |
Місце водія | |
Кабіна водія | відокремлена перегородкою від салону |
Вентиляція у кабіні | через зсувну кватирку |
Крісло водія | комфортабельне; регулюється в глибину і у висоту |
Приладова панель | з пластмаси (розташування приладів див. опис) |
Показникові прилади | уміщені у рідкокристалічне табло |
Кермова система | Csepel А-500.73-3520-00 з гідропідсилювачем |
Педалі | 2 керівні педалі |
Двигун і динамічні характеристики | |
Марка двигуна | Динамо ДК 213 (ЕК-213, ЕДК-213) ТАД-280 L4, ТАД-3 |
Кількість двигунів | 1 |
Потужність, кіловат | 115 (Динамо) 180 (ТАД) |
Максимальна частота обертання, хв×-1 | 3900 |
Номінальна напруга, Вольт | 600 |
Система керування | IGBT-транзисторна IGBT з асинхронним тяговим приводом |
Максимальна швидкість, км/год | 75 (?) (обмежувач) |
Див. також
Посилання
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
LiAZ 52802 12 metrovij povnistyu nizkopidlogovij trolejbus sho vipuskayetsya na Likinskomu avtobusnomu zavodi z 2007 roku Proekt pobudovi trolejbusiv u LiAZa vizrivav she z pochatku 1990 h rokiv odnak pershij trolejbus buv zbudovanij lishe na pochatku 2007 roku LiAZ 52803 poki sho vipuskayutsya u nevelikih kilkostyah taki trolejbusi pracyuyut u mistah Rosiyi LiAZ 52802VirobnictvoProyekt r2005Vipuskavsya rr2007EkzemplyarinevidomoRozmiriDovzhina12400 mmShirina2500 mmVisota3270 mmBaza5900 mmKlirens mmMasa bez pasazhiriv10440 tPovna masa18000 tMaksimalna shvidkist75 obmezhuvach km godMistkistMisc dlya sidinnya23 25 u deyakih komplektaciyah Normalna mistkist 5 cholovik m 115Povna mistkist 8 cholovik m 115DvigunNazva dvigunaDinamo DK 213 EK 213 EDK 213 TAD 280 L4 TAD 3KeruvannyaIGBT tranzistornaPotuzhnist115 180 kVtRobocha napruga600 VoltBortova napruga 24 Volt Okrim LiAZ 52802 Likinskij avtobusnij zavod vipuskaye she dvi modeli trolejbusiv LiAZ 5280 visokopidlogovij na bazi LiAZ 5256 z reostatno kontaktornoyu sistemoyu upravlinnya ta dvigunom Dinamo DK 213 i na bazi LiAZ 5293 napolovinu nizkopidlogovij napolovinu tut mayetsya na uvazi te sho shodinki do salonu nayavni lishe u zadnih dveryah zadnya chastina salonu maye visokij riven pidlogi perednya nizkij vin obladnuyetsya sistemoyu upravlinnya IGBT abo RKSK Opisannya modeliTrolejbus LiAZ 52802 pobudovanij na bazi cilkom nizkopidlogovogo avtobusa rosijskogo virobnictva LiAZ 5292 i vikoristovuye duzhe bagato unifikovanih detalej z cogo avtobusa Trolejbus priznachenij dlya miskih perevezen z velikim pasazhiropotokom perevagoyu cogo trolejbusa ye nizkij riven pidlogi Sam po sobi cej trolejbus ye dosit krupnim dovzhina avtobusa stanovit 12 4 metri u visotu cej trolejbus navit na 20 santimetriv vishij anizh jogo avtobusnij analog Kuzov trolejbusa odnolankovij vagonnogo komponuvannya zovnishnya obshivka trolejbusa trivka toj zhe samij material sho vikoristovuyetsya na avtobusah LiAZ 5292 vzagali zavdyaki vikoristannyu bagatoh unifikovanih z avtobusom detalej deyaki zapchastini mozhut vikoristovuvatisya yak na avtobusi tak vidpovidno i na trolejbusi obshivka pokrita antikorozijnim pokrittyam u trolejbusa dosit visokij resurs kuzova ta osnovnih agregativ dana model ne menshe nizh 12 rokiv roboti Peredok trolejbusa majzhe povnistyu unifikovanij z avtobusom LiAZ 5292 Lobove sklo yak u vsih ninishnih vipuskah suchasnih LiAZiv ye rozdilenim hocha deyaki vipuski LiAZ 52802 zbiralisya z sucilnim lobovim sklom vitrove vikno gnute zagnute z bokiv i bezkolirne Na danomu trolejbusi zastosovano lobove sklo tripleks tobto bezskalkove lobove sklo zdatne utrimuvati oskolki sklo yake z dvoh bokiv obklyeyuyetsya plastikom i zavdyaki comu pri silnomu udari rozbite sklo ne vilitaye a oskolki zalishayutsya u masi do zamini sklopaketu takim chinom ne rozlitayetsya i ne mozhe nikogo travmuvati skloochisniki trolejbusa paralelogramnogo tipu mozhlive vstanovlennya skloomivachiv Svitlotehnika na peredku trolejbusa predstavlena dvoma komplektami podvijnih okruglih far a takozh dvoh protitumannih na bamperi identichnih do tih sho vstanovleno na LiAZ 5292 i LiAZ 6213 Fari mayut visoku potuzhnist ta linzove sklinnya zavdyaki chomu znachno zbilshuyetsya dalekoglyadnist far Protitumanni fari vmisheni u bamper voni tezh osnashuyutsya linzovim sklinnyam Bamper trolejbusa zvarnij chitkookreslenij odnak za gabariti ne vistupaye Emblema Likinskogo avtobusnogo zavodu z krasivo vipisanimi literami LiAZ rozmishena poseredini peredka Nad lobovim sklom rozmishenij perednij rejsovkazivnik trolejbusa marshrutovkazivnik yak u suchasnogo trolejbusa u LiAZ 52802 ce suchasne elektronne tablo Odnak displej tablo ne ye sucilnim yak napriklad u Belkommunmash 4200 abo Solaris Trollino 12 kozhen simvol litera ta cifra mayut buti rozmisheni u okremij klitinci cifri marshrutu mayut prirodno bilshi klitinki u perednogo rejsovkazivnika dva ryadi z klitinkami Ce buv perednij marshrutovkazivnik takozh rejsovkazivniki rozmishuyutsya z pravogo boku ye i odin zadnij pokazuye lishe nomer rejsu Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu trolejbusa sferichni zakripleni na bokah tak sho zvishuyutsya u stili rabbit ear style mirror vuha krolika vuha zajcya Motornij vidsik trolejbusa znahoditsya na zadnomu zvisi popri te sho trolejbus ye nizkopidlogovim riven jogo pidlogi pidvishuyetsya zzadu a dvigun rozmishenij na zadnomu zvisi pid pidlogoyu Trolejbus komplektuyetsya dvigunami rosijskogo virobnictva Dinamo DK 213 EK 213 EDK 213 potuzhnistyu 115 kilovat a takozh asinhronnimi TAD 280L4 TAD 3 potuzhnistyu 180 kilovat asinhronni TAD vikoristovuyutsya i na inshih rosijskih trolejbusah napriklad VMZ 62151 obidva troli virobnitcva Trolejbus osnashenij IGBT tranzistornoyu sistemoyu upravlinnya yaka dozvolyaye ekonomiti vitrachenu elektroenergiyu userednomu na 30 ce dozvolyaye plavnij rozgin ta galmuvannya zmensheno shum yakij robit trolejbus pri rusi u trolejbusa pnevmatichni galma Vikoristannya IGBT u cogo trolejbusa nadaye jomu znachnu perevagu porivnyano z trolejbusami z RKSK napriklad toj zhe LiAZ 5280 bagato energiyi reostatno kontaktornoyi sistemi upravlinnya jde na nagrivannya puskogalmivnih reostativ Trolejbus yak jogo avtobusnij analog komplektuyetsya mostami ugorskogo virobnictva Raba trolejbus ye dvovisnim shini trolejbusa mozhut buti yak diskovimi tak i radialnimi na trolejbusi mozhut zastosovuvatisya shini Matador tyagovij mist zadnij Na vidminu vid avtobusa u trolejbusa nayavne zadnye sklo yake u avtobusa LiAZ 5292 prosto zavarene Cikavij fakt sho zadnogo skla nemaye vono zavarene yak i u LiAZ 6213 i u yedinomu vipushenomu ekzemplyari yakij buv pereroblenij z LiAZ 6213 Galmivna sistema trolejbusa roboche galmo dlya regulyuvannya shvidkosti ruhu ta zupinki transportnogo zasobu vklyuchayetsya u diyu natiskom pedali galma spovilnennya vidbuvayetsya zalezhno vid sili natisku pnevmatichne galmo z okremim konturom na kozhnu vis dvokonturna galmivna sistema rezervne galmo stoyankove galmo stoyankove galmo ruchnij vazhil yakij sluguye dlya fiksaciyi transportnogo zasobu u neruhomomu polozhenni pid chas zupinki ruchnij vazhil diye na zadni kolesa Knorr Bremse ABS takozh trolejbus komplektuyetsya antiblokuvalnoyu sistemoyu ABS Trolejbus LiAZ 52802 vvazhayetsya nizkopidlogovim riven jogo pidlogi blizko 35 santimetriv do dorozhnogo pokrittya u perednij chastini salonu trohi pidvishuyetsya a pri zadnomu vhodi nayavna odna nevelika shodinka Do salonu trolejbusa vedut tri dvostulkovi dveri povorotno zsuvnogo tipu hocha na deyakih z LiAZ 5292 prisutni dveri pritisknogo tipu taki dveri mozhna pobachiti u LiAZ 52803 Salon ye znachno osuchasnenij porivnyano z LiAZ 5280 ta komplektuyetsya suchasnimi materialami Nastil pidlogi salonu z cilnotyagnutogo linoleumnogo lista takozh u nogo mozhut buti bliskitki Poruchni trolejbusa tovstogo tipu voni pokriti polimernoyu farboyu dlya zapobigannyu koroziyi I gorizontalni i vertikalni poruchni dostatno zruchno rozmisheni u saloni vertikalni poruchni rozmisheni majzhe bilya kozhnogo ryadu sidin takozh voni nayavni na zbirnih majdanchikah gorizontalni rozmisheni zverhu ta prostyagayutsya uzdovzh usogo salonu i prohodyat na dvernih otvorah takozh voni mozhut buti osnasheni plastikovimi ruchkami dlya zabezpechennya bilshogo komfortu Sidinnya u saloni trolejbusa napivm yaki rozdilnogo tipu spinki sidin plastikovi m yaka chastina z sintetichnih materialiv Harakternoyu problemoyu dlya bagatoh navit suchasnih LiAZiv stala nizka vidstan mizh ryadami krisel u danomu trolejbusi vidstan mizh ryadami sidin vzhe normalna Deyaki z sidin rozmisheni na nevelikih pomostah na kolisnih arkah napriklad u cogo trolejbusa nemaye zadnogo ryadu z 5 sidin U saloni trolejbusa mistitsya 23 25 sidin zalezhno vid komplektaciyi u jogo avtobusnogo analoga bulo lishe 20 sidin na zagalnu mistkist ce osoblivo ne vplinulo trolejbus pri povnomu zavantazhenni mozhe perevoziti do 115 lyudej Oskilki danij trolejbus ye suchasnim ta nizkopidlogovim vin mozhe perevoziti pasazhiriv invalidiv u vizkah na zbirnomu majdanchiku mozhna pobachiti ikonku z poznachkoyu pro misce dlya invalidnogo vizka yaksho taka tam kleyitsya i vin maye use sho dlya cogo neobhidno Navproti serednih dverej roztashovana dosit krupna zbirnij majdanchik na yakij mozhna rozmistiti navit dva invalidni vizki takozh trolejbus obladnuyetsya visuvnim pandusom rampoyu sho rozkladayetsya i skladayetsya vruchnu vin rozmishenij pryamo navproti serednih dverej Na zbirnomu majdanchiku nayavne odne specialne rozkladne krislo specialno dlya pasazhiriv invalidiv takozh tam ye specialnij remin dlya utrimannya vizka Trolejbus maye visokij komfort perevezennya pasazhiriv ventilyaciya u saloni predstavlena obduvnimi lyukami ta kvatirkami na bokovih viknah okrim cogo na trolejbus mozhe vstanovlyuvatisya kondicioner Trolejbus osnashuyetsya tonovanimi sklopaketami tonovanimi ye bokovi vikna Takozh perevagoyu trolejbusa ye visoka stelya u saloni nizka stelya b prichinyala nezruchnosti lyudyam visokogo zrostu Kabina vodiya trolejbusa vidokremlena vid salonu sucilnoyu peregorodkoyu takozh pid vihid vhid vodiya z do kabini prilashtovana perednya stulka perednih dverej sho vidkrivayetsya avtonomno takozh dlya vhodu vihodu vodiya do abo z salonu ye specialni dveri u peregorodci Dizajn miscya vodiya ye znachno pokrashenij porivnyano z LiAZ 5280 Priladova panel trolejbusa u bagatoh elementah nagaduye priladovu panel LiAZ 5292 vona ye u viglyadi napivkruglu ta zroblena z plastmasi oskilki z livogo boku dveri vhodu vihodu dlya vodiya nemaye tam rozmishena dodatkova panel z priladami Bilshist klavish potribnih pri keruvanni roztashovuyutsya z bokiv priladovoyi paneli Odin suttyevij element yakij vidriznyayetsya u trolejbusa vid avtobusnogo analoga strilkovi priladi teper ne prisutni tut usi voni zagnani u suchasne ridkokristalichne tablo kontrolyu u yakogo usi priladi elektronni taki tablo zamist pokaznikovih priladiv chasto nayavni u trolejbusiv z elektronnimi sistemami upravlinnya napriklad vona takozh ye u LiAZ 52803 z IGBT u MTrZ 6232 Vodijske krislo komfortne z pidgolivnikom spinka krisla regulyuyetsya u zalezhnosti vid fizichnih parametriv vodiya Kermova sistema trolejbusa vid cheskoyi firmi Csepel z gidropidsilyuvachem na kermi mozhna pobachiti tripromenevu zirku firmi Mercedes Benz Problemu kilkoh pidrulovih vazheliv z riznimi funkciyami bulo virisheno shlyahom ob yednannya yih u multidzhojstik yakij rozmishenij zliva Keruvannya trolejbusom vidbuvayetsya za dopomogoyu dvoh kerivnih pedalej akselerator i galmo yaki rozmisheni po bokah vid kermovoyi kolonki tobto prilashtovani dlya keruvannya dvoma nogami Harakteristika modeliTrolejbus LiAZ 52802 maye dekilka perevag unifikaciya ta maksimalne vikoristannya detalej vid avtobusa LiAZ 5292 zastosuvannya IGBT tranzistornoyi sistemi upravlinnya zavdyaki yakoyi mozhna zekonomiti vitrati elektroenergiyi u serednomu na 30 vidsotkiv mozhlivist zastosuvannya sucilnogo lobovogo skla zastosuvannya bezskalkovogo lobovogo skla sho z dvoh bokiv obkleyene sharom plastiku i pri udari sklo ne rozsipayetsya a trimayetsya u masi mozhlivist vstanovlennya skloomivachiv nayavnist antiblokuvalnoyi sistemi ABS plavnij rozgin ta galmuvannya elektronni rejsovkazivniki zmensheno shum sho stvoryuye trolejbus zavdyaki shumoizolyaciyi motornogo vidsiku ta salonu mozhlivist zastosuvannya shin Matador nizkij riven pidlogi u perednij i serednij chastini salonu mozhlivist perevezennya 2 invalidiv u vizkah velika zbirnij majdanchik mozhlivist vstanovlennya vidkidnogo pandusu dlya v yizdu pasazhiriv u invalidnih vizkah tonovani sklopaketi bokovi vikna visoka stelya salonu zruchna dlya koristuvannya lyudyam bud yakogo zrostu mozhlivist vstanovlennya kondicioneru zanesennya pokaznikovih priladiv u odne suchasne ridkokristalichne tablo Cikavi faktiTrolejbus MTrZ 5279 1 sho majzhe u tochnosti viglyadaye yak LiAZ 52802 Avtobus LiAZ 5292 na bazi yakogo zrobleno danu model trolejbusa maye i svoyu dovgu 18 metrovu versiyu LiAZ 6213 Trolejbus na bazi LiAZ 6213 takozh vzhe pobudovanij odnak lishe u odnomu ekzemplyari Trolejbus vidomij pid nazvoyu zbudovanij u kinci 2007 takozh osnashenij elektronnoyu sistemoyu upravlinnya IGBT prote poki sho jogo serijnij vipusk ne vidbuvayetsya Nini yizdit u Moskvi Moskovskij trolejbusnoremontnij zavod vipuskaye trolejbus modeli MTrZ 5279 1 vidomij takozh pid prizviskom SadKo yakij majzhe u tochnosti viglyadaye yak LiAZ 52802 vin tezh zbirayetsya na bazi LiAZ 5292 Tehnichni harakteristikiLiAZ 5280 Zagalni dani Model LiAZ 52802 Klas miskij trolejbus Virobnik Likinskij avtobusnij zavod Vipuskayetsya z rik 2005 proekt 2007 virobnictvo Prizvisko nemaye Kategoriya transportnogo zasobu M3 Podibni modeli LiAZ 5292 LiAZ 5280 Kuzov Kuzov zagalne opisannya nesnij cilnometalevij zvarnij vagonnogo komponuvannya Obshivka kuzova ocinkovana stal Resurs kuzova ne menshe nizh roki 12 Gabaritni rozmiri Dovzhina mm 12400 Shirina mm 2500 Visota mm 3270 Kolisna baza mm 5900 Koliya perednih kolis mm 2101 Koliya zadnih kolis mm 1826 Masi i navantazhennya Sporyadzhena masa kg 10440 Maksimalna tehnichna masa kg 18000 Maksimalne tehnichne navantazhennya na perednyu vis kg 6500 Maksimalne tehnichne navantazhennya na zadnyu vis kg 11500 Elementi zzovni Svitlotehnika peredok 6 far 4 2 protitumanni z linzovim sklinnyam Bamper perednij zavarnij nechitkookreslenij Marshrutovkazivniki elektronni tablo pokazu marshrutu nad lobovim sklom Lobove sklo rozdilene sucilne bezskalkove Skloochisniki paralelogramnogo tipu mozhlivij skloomivach Roztashuvannya motovidsika dviguna zadnij zvis za zadnoyu panellyu Kolesa 4 2 kriplennya diskove i radialne Osi shtuk 2 4 2 Hodova chastina i galmivni sistemi Tyagovij mist zadnij Tyagovij mist model Raba A TPR19 97 VT Roboche galmo pnevmatichne dvokonturne rozdil na konturi po osyah Stoyankove galmo galmivni mehanizmi tyagovogo mosta z pnevmoprivodom vid galmivnih kamer z energoakumulyatorami Dodatkove galmo stoyankove galmo ABS Salon Kilkist dverej i tip 3 dvostulkovi Nastil pidlogi linoleum Pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv nayavnij navproti serednih dverej Poruchni tovstogo tipu z antikorozijnoyu obrobkoyu plastikovi ruchki Kilkist pasazhiriv u vizkah yaki zaraz mozhe perevezti sht 2 Vidkidni invalidni sidinnya nayavne 1 Sidinnya napivm yaki rozdilni sintetichni z plastikovimi trimachami dlya stoyachih Kilkist sidin 23 25 Osvitlennya u saloni plafonovi svitilniki na dahu Ventilyaciya u saloni cherez zsuvni kvatirki ventilyaciya cherez lyuki kondicioner Bokovi vikna tonovani sklopaketi Pasazhiromistkist salonu chol 110 Misce vodiya Kabina vodiya vidokremlena peregorodkoyu vid salonu Ventilyaciya u kabini cherez zsuvnu kvatirku Krislo vodiya komfortabelne regulyuyetsya v glibinu i u visotu Priladova panel z plastmasi roztashuvannya priladiv div opis Pokaznikovi priladi umisheni u ridkokristalichne tablo Kermova sistema Csepel A 500 73 3520 00 z gidropidsilyuvachem Pedali 2 kerivni pedali Dvigun i dinamichni harakteristiki Marka dviguna Dinamo DK 213 EK 213 EDK 213 TAD 280 L4 TAD 3 Kilkist dviguniv 1 Potuzhnist kilovat 115 Dinamo 180 TAD Maksimalna chastota obertannya hv 1 3900 Nominalna napruga Volt 600 Sistema keruvannya IGBT tranzistorna IGBT z asinhronnim tyagovim privodom Maksimalna shvidkist km god 75 obmezhuvach Div takozhLiAZ 5292 LiAZ 5293 LiAZ 5280Posilannya