Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Київ-5 — український тролейбус, що випускався у 1963—1965 роках на Київському заводі електротранспорту, Львівському автобусному заводі та Одеському автоскладальному заводі. Кожен з заводів надав тролейбусові власну назву: львівський звався ЛАЗ-695Т (за деякими даними — ЛАЗ-695Е), київський — «Київ-5ЛА», і одеський «ОдАЗ-695Т». Загальна назва цих тролейбусів — «Київ-5»
| Київ-5 | |
|---|---|
 Київ-5 | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник |  Київський завод електротранспорту/Львівський автобусний завод/Одеський автоскладальний завод |
| Проєкт, р | 1962 |
| Випускався, рр | 1963—1965 |
| Екземпляри | 551 |
| Розміри | |
| Довжина | 9220 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3050 мм |
| База | 4190 мм |
| Повна маса | 11,120 т |
| Максимальна швидкість | 50 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 32 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 55-60 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | ДК-202Б виробництва заводу «Динамо» (Москва) |
| Керування | неавтоматична реостатно-контакторна |
| Потужність | 86 кВт |
| Робоча напруга | 600 Вольт |
Тролейбус був побудований у кузові ЛАЗ 695Б і за своїми розмірами повністю уніфікований з ним; електрообладнання він отримав від тролейбуса «Київ-4». Це була машина середньої місткості, протягом виробництва було випущено близько 550 екземплярів цього тролейбуса. Ця техніка виявилася недовговічною, тому ці тролейбуси прожили, як правило, досить недовго.
Історія
На початку 1960-х років в УРСР виникла нестача у рухомому складі тролейбусів, на той час МТБ-82 вже значно застарів, та був вже кілька років знятий з виробництва. Ще у 1962 році, був випущений зразок тролейбуса у кузові тоді популярних автобусів Львівського автобусного заводу ЛАЗ 695Б, і випущений він був у Баку та був названий БТЛ-62. Було виготовлено декілька десятків екземплярів, зроблених у кузові ЛАЗ-695Б, і вони експлуатувалися у 1960-х роках у Баку. Вони являли собою кустарну переробку з ЛАЗ-695Б. Київ-5 був цілком заводською машиною.
Керівництво Київського заводу електротранспорту вирішило про створення нового тролейбуса на базі вже існуючого автобуса — це було значно простіше та швидше, ніж проектувати, та робити з нуля нову модель; у короткі строки було спроектовано схему розміщення електрообладнання на даху машини. Непоганий львівський автобус, ЛАЗ-695Б, був вибраний створення тролейбуса. Перші тролейбуси на базі ЛАЗ-695 виготовив сам ЛАЗ, це були повністю комплектні машини, з електрообладнанням аналогічним тролейбусам «Київ» — партія з 10 машин на початку 1963 року була випущена заводом і залишилася у рідному місті Львів, де працювала до кінця 1960-х років.
Потім виробництво моделі перейшло на Київський завод електротранспорту, де машина отримала нову назву Київ-5ЛА; КЗЕТ та ЛАЗ працювали спільно — автобусний завод виготовляв кузов, і машини майже зібраними (без двигуна внутрішнього згоряння та усього, що притаманне автобусові) приходили на КЗЕТ, на якому на них ставилося електрообладнання і електричний двигун. КЗЕТ робив тролейбуси «Київ-5ЛА» у 1963—1964 роках, і за цей час виготовлено 75 машин, Житомир, Донецьк, Чернівці, Алчевськ, Луганськ, Чернігів. Особливістю цих тролейбусів була відсутність емблеми ЛАЗу, натомість з'явився надпис «Київ-5» на передку тролейбуса.
У 1963 році до випуску «Київ-5» підключився Одеський автоскладальний завод, і там модель отримала назву ОдАЗ-695Т; ОдАЗові було необхідно збільшити свої виробничі потужності, і КЗЕТ самотужки не справлявся задовольняти потребу у тролейбусах. На ОдАЗі за два роки виробництва було випущено 476 ОдАЗ-695Т: кузови поставлялися зі ЛАЗу, а електрообладнання з КЗЕТа. ОдАЗи працювали у Севастополі, Херсоні та інших містах на півдні УРСР. Львівські тролейбуси у кузові ЛАЗ-695Б також Одеського виробництва. За два роки виробництва «Київ-5» було випущено близько 550 тролейбусів цієї моделі.
Однак, у моделі Київ-5ЛА було виявлено кілька суттєвих недоліків. По-перше, машина це була середнього класу (довжина 9,22 метра, а «Київ-2» та «Київ-4» були довшими — 10,33 метри), та мала невелику місткість; по-друге конструкція була не дуже надійною, наприклад дах потребував зміцнення, по-третє, машина мала невисоку стелю салону, салон сам був доволі тісним, і доволі незручним для пасажирів та і загальна якість збірки була середньою. Тим більше, що пасажиропотоки у 60-х невпинно росли, а тролейбус середньої місткості для перевезення великої кількості пасажирів явно мало підходив.
Тролейбуси у кузові ЛАЗ-695Б, були повним сурогатом, адже у конструкцію машини ніяких змін не вносилося. Вони були ненадійними у експлуатації та мали невдалу, та недовговічну конструкцію, машина себе показала доволі аварійною та була дуже середньої якості. Через це, у містах, де працювали ці тролейбуси, Київ-5 почали масово списувати вже наприкінці 1960-х років, більше усього у 1968—1969 роках, у деяких містах, їх відсторонили ще раніше.
Що стосується тролейбусів БТЛ-62, то відмінність їх від українських «Київ-5ЛА» полягала у тому, що вони перероблялися з автобусів, що вже були у використанні як автобуси, а Київ-5 були чистокровними тролейбусами.
Доля БТЛ-62 невідома, відомо лише, що їх було випущено 37 штук. Імовірно, вони працювали до початку 1970-х, і були списані від природного зносу ненадійної ходової частини.
Останні Київ-5 було списано у 1972 році, жодна з машин не досягла навіть 10-річного віку. Деякі з машин (а Київ-5ЛА мали кузов автобуса ЛАЗ-695) було переобладнано назад у автобуси. Жодна з машин не збереглася, а автобуси ЛАЗ-695, які виявилися дуже вдалими, і у своїх, переважно пізніх модифікаціях досі можна побачити у країнах пострадянського простору.
Опис моделі
«Київ-5» є створеним на базі автобуса Львівського автобусного заводу ЛАЗ-695, і за кузовом з ним повністю уніфікований (кузов у них один), і відповідно, однакові габаритні розміри — довжина Київ-5 становила 9,22 метра, а ширина — 2,50. За своїми розмірами, він був меншим за «Київ-2» та «Київ-4», довжина яких була 10,33 метри. Однак невелика довжина машини, та невелика колісна база (яка становила 4,19 метри на противагу 6,00 метра у Київ-2 та Київ-4) зробила машину дуже повороткою, мобільною, та маневровою. Це мало суттєву перевагу — і принаймні ЛАЗи, до того ж, вже мали гідропідсилювач керма, як це було з «Київ-5» це точно невідомо. За масовими показниками тролейбус був набагато легшим за МТБ-82 та «Київ-2» і «Київ-4», і був динамічнішим за ці машини.
Кузов тролейбуса був несним, а не рамним, як на Київ-2/4; головним несним елементом конструкції тролейбуса був каркас, виконаний зі сталевих труб, рама-ферма у тролейбуса також існувала, вона виконувала функцію основи та зміцнення конструкції тролейбуса; обшивка боковин, передка, задка та даху виконувалася зі сталевих панелей. Зміцнення у тролейбуса потребував дах, по-перше через встановлення електрообладнання він мав бути міцнішим, і ще одна цікава деталь, що Київ-5ЛА як і ЛАЗ-695Б мав засклені скати даху по боках, засклені скати даху можна побачити на ПАЗ-672 і у ранніх модифікаціях ЛАЗ 695.
Що стосується самого тролейбуса, то він з точністю повторяв автобус ЛАЗ-695Б, оскільки він мав той же самий кузов, він мав досить округлі форми, лобове скло було побільше, аніж у Київ-4, однак лишалося все ж досить малим. Виділявся Київ-5ЛА відсутністю емблеми Київського заводу електротранспорту, що мала б кріпитися до кузова, замість неї у нього була емблема ЛАЗу у вигляді великої літери «Л», на К-5ЛА емблема була як надпис «Київ-5», і у Одеських машин це була ЛАЗівська літера «Л». Над лобовим склом тролейбуса містився «козирок», на якому розміщувався довгастий рейсовказівник, який у Київ-4 був набагато меншим і його вистачало лише для номера маршруту.
Кузови ЛАЗів приходили на КЗЕТ та ОдАЗ, і на заводах ставили електрообладнання та електричний двигун. Електричний двигун постійного струму, що ставився на Київ-5ЛА був той же, що ставили на «Київ-2» та «Київ-4» був московським ДК-202Б, що застосовувався на МТБ-82; і ставився не тому, що не хотіли ставити сучасніших, а тому що інших та кращих і не було. Динамівський тяговий електродвигун мав потужність у 86 кіловатів, і був достатньо потужним для Київ-5 з меншою масою, аніж у Київ-2/4, для яких цей ТЕД був досить малопотужним. Розміщувався він у задньому звисі. Ведучим мостом у тролейбуса був задній, крутний момент, що створювався тяговим електродвигуном передавався карданною передачею на задні тягові колеса. Електрообладнання було узяте з Київ-4 (у нього відповідно з «Київ-2», а у «Київ-2» з «МТБ-82»), тому система керування тяговим електродвигуном залишилася неавтоматичною реостатно-контакторною. Гальмівна система була електродинамічною/пневматичною: спершу у дію вступало електрогальмо (гальмування ТЕД'ом), потім пневмогальмо. Системи штанговловлювання у тролейбуса не було, тоді канати для знімання штанг прив'язували до драбини у задньому звисі, або на крюки, що кріпилися до кузова.
Салон тролейбуса Київ-5ЛА порівняно з ЛАЗом жодних змін не зазнав, та був аналогічний йому — до нього вели дві вузькі (трипілкові передні, чотирипілкові заді) двері ширмового типу, і через вузькість вони були досить незручними; вони знаходилися у передньому та задньому звисах. Слід відзначити, що і салон Київ-5ЛА був доволі маломістким, тісним та незручним. Салон мав чотирирядне планування — з кожного боку встановлювалося по 2 , які були напівжорсткими, через велику кількість сидінь та 4-рядне планування (задній ряд мав їх 5 штук) салон був тісним, а от у Київ-4 він був просторішим (у Київського тролейбуса К-4 було трирядне планування). Київ-5ЛА була невеликою — близько 60 пасажирів міг вміщувати цей тролейбус. Вентиляція у салоні забезпечувалася зсувними кватирками, що були влаштовані у бокові вікна, а також даховим люком спереду. Система опалення була доволі слабкою, тому у тролейбусі тепло зимою не було.
Окремої кабіни водія, як такої не було. А водійське місце було практично ідентичне ЛАЗ-695 того часу, і воно було дещо краще, аніж у Київ-2 і Київ-4. Особливого комфорту не було, однак і кращих на той час у СРСР не було. Водійське крісло могло регулюватися, та було кращим за пасажирські (у К-2 з К-4 воно було ідентичне пасажирським). Приборна панель стала більшою та зручнішою, ніж у Київ'ів: тут були наявні спідометр розцифрований до 120 км/год, манометри пневмосистеми та показник бортової напруги. Органи керування були представлені переважно тумблерами. Ще одна особливість приладової панелі — у наявності годинника; до того ж, у тролейбуса, як і у автобуса ЛАЗа були окремі механічні вхідні двері для водія з лівого боку. У тролейбуса було, як і потрібно — дві великі педалі «на усю ногу», акселератор праворуч від рульової колонки, гальмо — зліва.
Разом випущено машин
- Львівський автобусний завод — 10 машин;
- Київський завод електротранспорту — 75 машин;
- Одеський автоскладальний завод — 476 машин;
Разом випущено: 551 тролейбус.
Технічні характеристики
- Модель: «Київ-5»
- Також називався: ЛАЗ-695Т, Київ-5ЛА, ОдАЗ-695Т
- Виробник:
![image]()
Київський завод електротранспорту; Львівський автобусний завод; Одеський автоскладальний завод - Роки виробництва: 1963—1965
- Кількість випущених екземплярів: ~550 (разом)
- Подібні моделі:
- Роки експлуатації у УРСР: 1963—1972
- Технічна характеристика тролейбуса «Київ-5ЛА»,«ЛАЗ-695Т»,«ОдАЗ-695Т»
| Довжина, мм | 9220 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота, мм | 3050 |
| Колісна база, мм | 4190 |
| Передній звис, мм | 2160 |
| Задній звис, мм | 2870 |
| Кліренс, мм | 320 |
| Колісна формула | 4×2 |
| Споряджена маса, кг | |
| Повна маса, кг | 11120 |
| Кут з'їзду/виїзду | 11/12 |
| Ведучий міст — | задній |
| Ширина дверних пройм, см | |
| Кількість дверей | 2 (3/4-пілкові) |
| Тип | ширмовий |
| Кількість сидячих місць, шт | 32 |
| Планування салону | чотирирядне |
| Ширина проходу між рядами, см | |
| Ширина між боковими стінками, см | |
| Повна місткість, чол | 55-60 |
| Гальмівна система | електродинамічна/пневматична двоконтурна |
| Електродвигун (тяговий) | ДК-202Б |
| Потужність, кіловат | 86 |
| Тип | постійного струму |
| СУ тяговим двигуном | РКСУ неавтоматична |
| Максимальна швидкість, км/год | 50 |
Цікаві факти
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 2 Грудня 2010. Процитовано 20 Серпня 2010.
- Примітка. Точна технічна характеристика тролейбуса БТЛ-62, окрім його габаритних розмірів, ідентичних ЛАЗ-695, невідома. Можливо, на цих тролейбусах застосовувалися подібні або ці ж самі агрегати, проте цієї інформації наразі немає.
Посилання
- Історія моделі
- Розміри ЛАЗ-695Б [ 6 Травня 2008 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zapit Kiyiv 5 perenapravlyaye syudi div takozh inshi znachennya Kiyiv 5 ukrayinskij trolejbus sho vipuskavsya u 1963 1965 rokah na Kiyivskomu zavodi elektrotransportu Lvivskomu avtobusnomu zavodi ta Odeskomu avtoskladalnomu zavodi Kozhen z zavodiv nadav trolejbusovi vlasnu nazvu lvivskij zvavsya LAZ 695T za deyakimi danimi LAZ 695E kiyivskij Kiyiv 5LA i odeskij OdAZ 695T Zagalna nazva cih trolejbusiv Kiyiv 5 Kiyiv 5Kiyiv 5VirobnictvoPidpriyemstvo virobnikKiyivskij zavod elektrotransportu Lvivskij avtobusnij zavod Odeskij avtoskladalnij zavodProyekt r1962Vipuskavsya rr1963 1965Ekzemplyari551RozmiriDovzhina9220 mmShirina2500 mmVisota3050 mmBaza4190 mmPovna masa11 120 tMaksimalna shvidkist50 km godMistkistMisc dlya sidinnya32Povna mistkist 8 cholovik m 55 60DvigunNazva dvigunaDK 202B virobnictva zavodu Dinamo Moskva Keruvannyaneavtomatichna reostatno kontaktornaPotuzhnist86 kVtRobocha napruga600 Volt Trolejbus buv pobudovanij u kuzovi LAZ 695B i za svoyimi rozmirami povnistyu unifikovanij z nim elektroobladnannya vin otrimav vid trolejbusa Kiyiv 4 Ce bula mashina serednoyi mistkosti protyagom virobnictva bulo vipusheno blizko 550 ekzemplyariv cogo trolejbusa Cya tehnika viyavilasya nedovgovichnoyu tomu ci trolejbusi prozhili yak pravilo dosit nedovgo IstoriyaNa pochatku 1960 h rokiv v URSR vinikla nestacha u ruhomomu skladi trolejbusiv na toj chas MTB 82 vzhe znachno zastariv ta buv vzhe kilka rokiv znyatij z virobnictva She u 1962 roci buv vipushenij zrazok trolejbusa u kuzovi todi populyarnih avtobusiv Lvivskogo avtobusnogo zavodu LAZ 695B i vipushenij vin buv u Baku ta buv nazvanij BTL 62 Bulo vigotovleno dekilka desyatkiv ekzemplyariv zroblenih u kuzovi LAZ 695B i voni ekspluatuvalisya u 1960 h rokah u Baku Voni yavlyali soboyu kustarnu pererobku z LAZ 695B Kiyiv 5 buv cilkom zavodskoyu mashinoyu Kerivnictvo Kiyivskogo zavodu elektrotransportu virishilo pro stvorennya novogo trolejbusa na bazi vzhe isnuyuchogo avtobusa ce bulo znachno prostishe ta shvidshe nizh proektuvati ta robiti z nulya novu model u korotki stroki bulo sproektovano shemu rozmishennya elektroobladnannya na dahu mashini Nepoganij lvivskij avtobus LAZ 695B buv vibranij stvorennya trolejbusa Pershi trolejbusi na bazi LAZ 695 vigotoviv sam LAZ ce buli povnistyu komplektni mashini z elektroobladnannyam analogichnim trolejbusam Kiyiv partiya z 10 mashin na pochatku 1963 roku bula vipushena zavodom i zalishilasya u ridnomu misti Lviv de pracyuvala do kincya 1960 h rokiv Potim virobnictvo modeli perejshlo na Kiyivskij zavod elektrotransportu de mashina otrimala novu nazvu Kiyiv 5LA KZET ta LAZ pracyuvali spilno avtobusnij zavod vigotovlyav kuzov i mashini majzhe zibranimi bez dviguna vnutrishnogo zgoryannya ta usogo sho pritamanne avtobusovi prihodili na KZET na yakomu na nih stavilosya elektroobladnannya i elektrichnij dvigun KZET robiv trolejbusi Kiyiv 5LA u 1963 1964 rokah i za cej chas vigotovleno 75 mashin Zhitomir Doneck Chernivci Alchevsk Lugansk Chernigiv Osoblivistyu cih trolejbusiv bula vidsutnist emblemi LAZu natomist z yavivsya nadpis Kiyiv 5 na peredku trolejbusa U 1963 roci do vipusku Kiyiv 5 pidklyuchivsya Odeskij avtoskladalnij zavod i tam model otrimala nazvu OdAZ 695T OdAZovi bulo neobhidno zbilshiti svoyi virobnichi potuzhnosti i KZET samotuzhki ne spravlyavsya zadovolnyati potrebu u trolejbusah Na OdAZi za dva roki virobnictva bulo vipusheno 476 OdAZ 695T kuzovi postavlyalisya zi LAZu a elektroobladnannya z KZETa OdAZi pracyuvali u Sevastopoli Hersoni ta inshih mistah na pivdni URSR Lvivski trolejbusi u kuzovi LAZ 695B takozh Odeskogo virobnictva Za dva roki virobnictva Kiyiv 5 bulo vipusheno blizko 550 trolejbusiv ciyeyi modeli Odnak u modeli Kiyiv 5LA bulo viyavleno kilka suttyevih nedolikiv Po pershe mashina ce bula serednogo klasu dovzhina 9 22 metra a Kiyiv 2 ta Kiyiv 4 buli dovshimi 10 33 metri ta mala neveliku mistkist po druge konstrukciya bula ne duzhe nadijnoyu napriklad dah potrebuvav zmicnennya po tretye mashina mala nevisoku stelyu salonu salon sam buv dovoli tisnim i dovoli nezruchnim dlya pasazhiriv ta i zagalna yakist zbirki bula serednoyu Tim bilshe sho pasazhiropotoki u 60 h nevpinno rosli a trolejbus serednoyi mistkosti dlya perevezennya velikoyi kilkosti pasazhiriv yavno malo pidhodiv Trolejbusi u kuzovi LAZ 695B buli povnim surogatom adzhe u konstrukciyu mashini niyakih zmin ne vnosilosya Voni buli nenadijnimi u ekspluataciyi ta mali nevdalu ta nedovgovichnu konstrukciyu mashina sebe pokazala dovoli avarijnoyu ta bula duzhe serednoyi yakosti Cherez ce u mistah de pracyuvali ci trolejbusi Kiyiv 5 pochali masovo spisuvati vzhe naprikinci 1960 h rokiv bilshe usogo u 1968 1969 rokah u deyakih mistah yih vidstoronili she ranishe Sho stosuyetsya trolejbusiv BTL 62 to vidminnist yih vid ukrayinskih Kiyiv 5LA polyagala u tomu sho voni pereroblyalisya z avtobusiv sho vzhe buli u vikoristanni yak avtobusi a Kiyiv 5 buli chistokrovnimi trolejbusami Dolya BTL 62 nevidoma vidomo lishe sho yih bulo vipusheno 37 shtuk Imovirno voni pracyuvali do pochatku 1970 h i buli spisani vid prirodnogo znosu nenadijnoyi hodovoyi chastini Ostanni Kiyiv 5 bulo spisano u 1972 roci zhodna z mashin ne dosyagla navit 10 richnogo viku Deyaki z mashin a Kiyiv 5LA mali kuzov avtobusa LAZ 695 bulo pereobladnano nazad u avtobusi Zhodna z mashin ne zbereglasya a avtobusi LAZ 695 yaki viyavilisya duzhe vdalimi i u svoyih perevazhno piznih modifikaciyah dosi mozhna pobachiti u krayinah postradyanskogo prostoru Opis modeli Kiyiv 5 ye stvorenim na bazi avtobusa Lvivskogo avtobusnogo zavodu LAZ 695 i za kuzovom z nim povnistyu unifikovanij kuzov u nih odin i vidpovidno odnakovi gabaritni rozmiri dovzhina Kiyiv 5 stanovila 9 22 metra a shirina 2 50 Za svoyimi rozmirami vin buv menshim za Kiyiv 2 ta Kiyiv 4 dovzhina yakih bula 10 33 metri Odnak nevelika dovzhina mashini ta nevelika kolisna baza yaka stanovila 4 19 metri na protivagu 6 00 metra u Kiyiv 2 ta Kiyiv 4 zrobila mashinu duzhe povorotkoyu mobilnoyu ta manevrovoyu Ce malo suttyevu perevagu i prinajmni LAZi do togo zh vzhe mali gidropidsilyuvach kerma yak ce bulo z Kiyiv 5 ce tochno nevidomo Za masovimi pokaznikami trolejbus buv nabagato legshim za MTB 82 ta Kiyiv 2 i Kiyiv 4 i buv dinamichnishim za ci mashini Kuzov trolejbusa buv nesnim a ne ramnim yak na Kiyiv 2 4 golovnim nesnim elementom konstrukciyi trolejbusa buv karkas vikonanij zi stalevih trub rama ferma u trolejbusa takozh isnuvala vona vikonuvala funkciyu osnovi ta zmicnennya konstrukciyi trolejbusa obshivka bokovin peredka zadka ta dahu vikonuvalasya zi stalevih panelej Zmicnennya u trolejbusa potrebuvav dah po pershe cherez vstanovlennya elektroobladnannya vin mav buti micnishim i she odna cikava detal sho Kiyiv 5LA yak i LAZ 695B mav zaskleni skati dahu po bokah zaskleni skati dahu mozhna pobachiti na PAZ 672 i u rannih modifikaciyah LAZ 695 Sho stosuyetsya samogo trolejbusa to vin z tochnistyu povtoryav avtobus LAZ 695B oskilki vin mav toj zhe samij kuzov vin mav dosit okrugli formi lobove sklo bulo pobilshe anizh u Kiyiv 4 odnak lishalosya vse zh dosit malim Vidilyavsya Kiyiv 5LA vidsutnistyu emblemi Kiyivskogo zavodu elektrotransportu sho mala b kripitisya do kuzova zamist neyi u nogo bula emblema LAZu u viglyadi velikoyi literi L na K 5LA emblema bula yak nadpis Kiyiv 5 i u Odeskih mashin ce bula LAZivska litera L Nad lobovim sklom trolejbusa mistivsya kozirok na yakomu rozmishuvavsya dovgastij rejsovkazivnik yakij u Kiyiv 4 buv nabagato menshim i jogo vistachalo lishe dlya nomera marshrutu Kuzovi LAZiv prihodili na KZET ta OdAZ i na zavodah stavili elektroobladnannya ta elektrichnij dvigun Elektrichnij dvigun postijnogo strumu sho stavivsya na Kiyiv 5LA buv toj zhe sho stavili na Kiyiv 2 ta Kiyiv 4 buv moskovskim DK 202B sho zastosovuvavsya na MTB 82 i stavivsya ne tomu sho ne hotili staviti suchasnishih a tomu sho inshih ta krashih i ne bulo Dinamivskij tyagovij elektrodvigun mav potuzhnist u 86 kilovativ i buv dostatno potuzhnim dlya Kiyiv 5 z menshoyu masoyu anizh u Kiyiv 2 4 dlya yakih cej TED buv dosit malopotuzhnim Rozmishuvavsya vin u zadnomu zvisi Veduchim mostom u trolejbusa buv zadnij krutnij moment sho stvoryuvavsya tyagovim elektrodvigunom peredavavsya kardannoyu peredacheyu na zadni tyagovi kolesa Elektroobladnannya bulo uzyate z Kiyiv 4 u nogo vidpovidno z Kiyiv 2 a u Kiyiv 2 z MTB 82 tomu sistema keruvannya tyagovim elektrodvigunom zalishilasya neavtomatichnoyu reostatno kontaktornoyu Galmivna sistema bula elektrodinamichnoyu pnevmatichnoyu spershu u diyu vstupalo elektrogalmo galmuvannya TED om potim pnevmogalmo Sistemi shtangovlovlyuvannya u trolejbusa ne bulo todi kanati dlya znimannya shtang priv yazuvali do drabini u zadnomu zvisi abo na kryuki sho kripilisya do kuzova Salon trolejbusa Kiyiv 5LA porivnyano z LAZom zhodnih zmin ne zaznav ta buv analogichnij jomu do nogo veli dvi vuzki tripilkovi peredni chotiripilkovi zadi dveri shirmovogo tipu i cherez vuzkist voni buli dosit nezruchnimi voni znahodilisya u perednomu ta zadnomu zvisah Slid vidznachiti sho i salon Kiyiv 5LA buv dovoli malomistkim tisnim ta nezruchnim Salon mav chotiriryadne planuvannya z kozhnogo boku vstanovlyuvalosya po 2 yaki buli napivzhorstkimi cherez veliku kilkist sidin ta 4 ryadne planuvannya zadnij ryad mav yih 5 shtuk salon buv tisnim a ot u Kiyiv 4 vin buv prostorishim u Kiyivskogo trolejbusa K 4 bulo triryadne planuvannya Kiyiv 5LA bula nevelikoyu blizko 60 pasazhiriv mig vmishuvati cej trolejbus Ventilyaciya u saloni zabezpechuvalasya zsuvnimi kvatirkami sho buli vlashtovani u bokovi vikna a takozh dahovim lyukom speredu Sistema opalennya bula dovoli slabkoyu tomu u trolejbusi teplo zimoyu ne bulo Okremoyi kabini vodiya yak takoyi ne bulo A vodijske misce bulo praktichno identichne LAZ 695 togo chasu i vono bulo desho krashe anizh u Kiyiv 2 i Kiyiv 4 Osoblivogo komfortu ne bulo odnak i krashih na toj chas u SRSR ne bulo Vodijske krislo moglo regulyuvatisya ta bulo krashim za pasazhirski u K 2 z K 4 vono bulo identichne pasazhirskim Priborna panel stala bilshoyu ta zruchnishoyu nizh u Kiyiv iv tut buli nayavni spidometr rozcifrovanij do 120 km god manometri pnevmosistemi ta pokaznik bortovoyi naprugi Organi keruvannya buli predstavleni perevazhno tumblerami She odna osoblivist priladovoyi paneli u nayavnosti godinnika do togo zh u trolejbusa yak i u avtobusa LAZa buli okremi mehanichni vhidni dveri dlya vodiya z livogo boku U trolejbusa bulo yak i potribno dvi veliki pedali na usyu nogu akselerator pravoruch vid rulovoyi kolonki galmo zliva Razom vipusheno mashinLvivskij avtobusnij zavod 10 mashin Kiyivskij zavod elektrotransportu 75 mashin Odeskij avtoskladalnij zavod 476 mashin Razom vipusheno 551 trolejbus Tehnichni harakteristikiModel Kiyiv 5 Takozh nazivavsya LAZ 695T Kiyiv 5LA OdAZ 695T Virobnik Kiyivskij zavod elektrotransportu Lvivskij avtobusnij zavod Odeskij avtoskladalnij zavod Roki virobnictva 1963 1965 Kilkist vipushenih ekzemplyariv 550 razom Podibni modeli Roki ekspluataciyi u URSR 1963 1972 Tehnichna harakteristika trolejbusa Kiyiv 5LA LAZ 695T OdAZ 695T dd dd Dovzhina mm 9220 Shirina mm 2500 Visota mm 3050 Kolisna baza mm 4190 Perednij zvis mm 2160 Zadnij zvis mm 2870 Klirens mm 320 Kolisna formula 4 2 Sporyadzhena masa kg Povna masa kg 11120 Kut z yizdu viyizdu 11 12 Veduchij mist zadnij Shirina dvernih projm sm Kilkist dverej 2 3 4 pilkovi Tip shirmovij Kilkist sidyachih misc sht 32 Planuvannya salonu chotiriryadne Shirina prohodu mizh ryadami sm Shirina mizh bokovimi stinkami sm Povna mistkist chol 55 60 Galmivna sistema elektrodinamichna pnevmatichna dvokonturna Elektrodvigun tyagovij DK 202B Potuzhnist kilovat 86 Tip postijnogo strumu SU tyagovim dvigunom RKSU neavtomatichna Maksimalna shvidkist km god 50Cikavi faktiU Zhitomiri odin Kiyiv 5LA pracyuvav z prichepom Na cej trolejbus pokladalisya spodivannya pro nogo pisali u gazetah shopravda spodivan mashina ne vipravdala Div takozhKiyiv 4 LAZ 695Primitki Arhiv originalu za 2 Grudnya 2010 Procitovano 20 Serpnya 2010 Primitka Tochna tehnichna harakteristika trolejbusa BTL 62 okrim jogo gabaritnih rozmiriv identichnih LAZ 695 nevidoma Mozhlivo na cih trolejbusah zastosovuvalisya podibni abo ci zh sami agregati prote ciyeyi informaciyi narazi nemaye PosilannyaIstoriya modeli Rozmiri LAZ 695B 6 Travnya 2008 u Wayback Machine