Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Батько Посада Діти Мати Дружина Чоловік Райнгольд МевесReinhold MewesКраїна Третій РейхНаціональністьнімецьДіяльністьбор

Райнгольд Мевес

Райнгольд Мевес
Reinhold Mewes
image
Країнаimage Третій Рейх
Національністьнімець
Діяльністьбортінженер
Галузьавіабудування
Відомий завдяки:конструюванням літаків короткого злету та посадки

Райнгольд Мевес (нім. Reinhold Mewes) — німецький інженер та авіаційний конструктор, спеціалізувався на розробці літаків скороченого зльоту і посадки. Один з творців легендарного багатоцільового легкомоторного літака (Fieseler Fi 156). Працював у провідних світових авіабудівних фірмах.

Авіаконструктор

Перші літаки

image
Caspar C 32 «Germania»
image
Fieseler Fi 156
image
В польоті Fieseler Fi 167 A-05
image
Розробники Fi 256 V1. Зліва направо: Рейнгольд Мевес, Еріх Бахем, Герхард Фізелер; в літаку інженер [de] (нім. Willy A. Fiedler)

У 1926 Райнгольдом Мевесом на фірмі Caspar-Werke AG був побудований легкий біплан, що отримав позначення Caspar C 32. Від початку конструювався як військовий, для спостереження або виконання допоміжних завдань, проте, у зв'язку з діючою забороною на виробництво військової техніки, літак заявили як легкий транспортний та сільськогосподарський. Перший екземпляр було придбано DVS (нім. Deutsche Verkehrsfliegerschule) у 1933.

З початку 1930-х років працює на фірмі Heinkel. Тут Мевесом розроблено гідролітаки-біплани Heinkel He 59 та протягом 1931 —1932 He 60 (перший політ: вересень 1931 та початок 1933, відповідно).

Від 1933 працює на посту головного конструктора Hamburger Flugzeugbau, авіаційного відділу компанії (нім. Blohm & Voss). В цьому ж році, разом з Віктор Маугш (нім. Viktor Maugsch), розпочав проектування двомісного біплана для початкового навчання Ha 135. Це був перший проект літака, розроблений відділом «Hamburger Flugzeugbau». На початку 1934 покидає Hamburger Flugzeugbau, яку, в свою чергу, очолив Ріхард Фогт, що повернувся з японської Kawasaki Heavy Industries, котрий й завершив розробку Ha 135.

Діяльність у Gerhard Fieseler Werke

Із 1934 працює у компанії Фізелер. 1934 —1935 бере участь у розробці допоміжного літака Fi 97 з так званим «крилом, що повертається» та штурмовика Fi 98, проте, розробка останнього, далі виготовлення одного прототипу не пішла.

Fieseler Fi 156

У 1935 Імперське міністерство авіації Третього Рейху розмістило замовлення на новий літак для Люфтваффе, здатний виконувати завдання із розвідки, зв'язку, рекогносцировки місцевості, а також евакуації поранених та інших потреб військ. Конкурс виграла компанія Fieseler — її пропозиція концепції «короткий зліт і посадка» виявилася найкращою, так з'явився багатоцільовий (Fieseler Fi 156). Головними творцями літака стали: Герхард Фізелер (нім. Gerhard Fieseler) — керівник проекту, начальник конструкторського бюро Райнгольд Мевес, Віктор Маугш (нім. Viktor Maugsch), Герман Вінтер (нім. Herman Winter) і технічний директор компанії Еріх Бахем (нім. Erich Bachem), за аеродинаміку відповідав доктор Зігурд Хернер (нім. Sigurd Hoerner). Розробники запропонували конструкцію, що забезпечувала можливість практично вертикального зльоту при сильному фронтальному вітрі. Злітно-посадкової смуги або просто відносно рівної поверхні довжиною всього 60 метрів виявлялося достатньо, а при посадці із зустрічним вітром пробіг був ще коротшим. Через мінімальну відстань при зльоті та посадці літак отримав назву «Лелека» (нім. «Storch»). При стоянці крила літака складалися назад уздовж фюзеляжу, отже при транспортуванні літак можна було перевозити складеним в кузові вантажівки або повільно буксирувати.

Fieseler Fi 167

На початку 1937 RLM надало компаніям Фізелер та Arado Flugzeugwerke специфікацію на палубний бомбардувальник для першого німецького авіаносця («Граф Цепелін»), будівництво якого розпочалося наприкінці 1936. При випробуванні у 1938 на полігоні в Рехліні Fi 167 показав надчудові льотні характеристики. У підсумку, за всіма параметрами, прототип Мевеса продемонстрував кращі результати, ніж його конкурент Ar 195. Проте, призупинення у квітні 1940 будівництва «Граф Цепелін» унеможливила, подальше виробництво Fi 167. Всього було вироблено 14 одиниць — 2 прототипи та 12 серійних машин.

Див. також

Посилання

Примітки

  1. . Архів оригіналу за 9 березня 2016. Процитовано 18 вересня 2015.
  2. . Архів оригіналу за 24 вересня 2015. Процитовано 18 вересня 2015.
  3. «Уголок неба» Caspar C 32 (рос.)
  4. . Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 18 вересня 2015.
  5. «Уголок неба» He 59
  6. «Уголок неба» Ha 135
  7. WORLD WAR 2
  8. Архів оригіналу за 2 березня 2016. Процитовано 18 вересня 2015.
  9. . Архів оригіналу за 24 квітня 2016. Процитовано 12 квітня 2016.
  10. UniversalInternetLibrary.ru
  11. luftarchiv.de
  12. «Уголок неба» Fi 156 Storch
  13. fliegerweb.com Fi 167

Джерела з інтернету та література

Виноски

  1. 20 вересня 1927 пілот (Отто Коніке) (нім. Otto Könnecke) підняв в повітря з аеродрому в Кельні літак, що отримав власне ім'я «Germania». Планувалося виконати переліт через Східну Європу, Індію і Японію до США. Однак погані погодні умови і проблеми з двигуном перервали політ над Індією. Після покращення погоди налагодження двигуна було вирішено не продовжувати переліт, а повернутися назад до Кельну
  2. Storch на авіашоу в Кірхгайм (Верхня Австрія); літак вироблено у 1942
  3. Німецька школа льотчиків (DVS), також мала назву Німецька школа повітряного транспорту; була прихованим військовим навчальним закладом, який діяв як льотна школа. Почала роботу в квітні 1925 в передмісті Берліна Staaken, за часів Веймарської республіки. В 1929 головний офіс був переведений на аеродром Broitzem поблизу Брауншвейга. DVS ззовні виглядала як льотна школа для комерційних пілотів, але насправді була секретним навчальним закладом з підготовки військових льотчиків для майбутніх ВПС. Значення навчального центру зросло в перші роки після приходу Гітлера до влади, на етапі маскування переозброєння Німеччини. Ліквідована 31 травня 1945.
Дата народження цієї особи не вказана.
Ви можете допомогти проєкту, .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Дата публікації:
Batko Posada Diti Mati Druzhina Cholovik Rajngold MevesReinhold MewesKrayina Tretij RejhNacionalnistnimecDiyalnistbortinzhenerGaluzaviabuduvannyaVidomij zavdyaki konstruyuvannyam litakiv korotkogo zletu ta posadki Rajngold Meves nim Reinhold Mewes nimeckij inzhener ta aviacijnij konstruktor specializuvavsya na rozrobci litakiv skorochenogo zlotu i posadki Odin z tvorciv legendarnogo bagatocilovogo legkomotornogo litaka Fieseler Fi 156 Pracyuvav u providnih svitovih aviabudivnih firmah AviakonstruktorPershi litaki Caspar C 32 Germania Fieseler Fi 156 V poloti Fieseler Fi 167 A 05 Rozrobniki Fi 256 V1 Zliva napravo Rejngold Meves Erih Bahem Gerhard Fizeler v litaku inzhener de nim Willy A Fiedler U 1926 Rajngoldom Mevesom na firmi Caspar Werke AG buv pobudovanij legkij biplan sho otrimav poznachennya Caspar C 32 Vid pochatku konstruyuvavsya yak vijskovij dlya sposterezhennya abo vikonannya dopomizhnih zavdan prote u zv yazku z diyuchoyu zaboronoyu na virobnictvo vijskovoyi tehniki litak zayavili yak legkij transportnij ta silskogospodarskij Pershij ekzemplyar bulo pridbano DVS nim Deutsche Verkehrsfliegerschule u 1933 Z pochatku 1930 h rokiv pracyuye na firmi Heinkel Tut Mevesom rozrobleno gidrolitaki biplani Heinkel He 59 ta protyagom 1931 1932 He 60 pershij polit veresen 1931 ta pochatok 1933 vidpovidno Vid 1933 pracyuye na postu golovnogo konstruktora Hamburger Flugzeugbau aviacijnogo viddilu kompaniyi Blom und Foss nim Blohm amp Voss V comu zh roci razom z Viktor Maugsh nim Viktor Maugsch rozpochav proektuvannya dvomisnogo biplana dlya pochatkovogo navchannya Ha 135 Ce buv pershij proekt litaka rozroblenij viddilom Hamburger Flugzeugbau Na pochatku 1934 pokidaye Hamburger Flugzeugbau yaku v svoyu chergu ocholiv Rihard Fogt sho povernuvsya z yaponskoyi Kawasaki Heavy Industries kotrij j zavershiv rozrobku Ha 135 Diyalnist u Gerhard Fieseler Werke Iz 1934 pracyuye u kompaniyi Fizeler 1934 1935 bere uchast u rozrobci dopomizhnogo litaka Fi 97 z tak zvanim krilom sho povertayetsya ta shturmovika Fi 98 prote rozrobka ostannogo dali vigotovlennya odnogo prototipu ne pishla Fieseler Fi 156 U 1935 Imperske ministerstvo aviaciyi Tretogo Rejhu rozmistilo zamovlennya na novij litak dlya Lyuftvaffe zdatnij vikonuvati zavdannya iz rozvidki zv yazku rekognoscirovki miscevosti a takozh evakuaciyi poranenih ta inshih potreb vijsk Konkurs vigrala kompaniya Fieseler yiyi propoziciya koncepciyi korotkij zlit i posadka viyavilasya najkrashoyu tak z yavivsya bagatocilovij Fieseler Fi 156 Golovnimi tvorcyami litaka stali Gerhard Fizeler nim Gerhard Fieseler kerivnik proektu nachalnik konstruktorskogo byuro Rajngold Meves Viktor Maugsh nim Viktor Maugsch German Vinter nim Herman Winter i tehnichnij direktor kompaniyi Erih Bahem nim Erich Bachem za aerodinamiku vidpovidav doktor Zigurd Herner nim Sigurd Hoerner Rozrobniki zaproponuvali konstrukciyu sho zabezpechuvala mozhlivist praktichno vertikalnogo zlotu pri silnomu frontalnomu vitri Zlitno posadkovoyi smugi abo prosto vidnosno rivnoyi poverhni dovzhinoyu vsogo 60 metriv viyavlyalosya dostatno a pri posadci iz zustrichnim vitrom probig buv she korotshim Cherez minimalnu vidstan pri zloti ta posadci litak otrimav nazvu Leleka nim Storch Pri stoyanci krila litaka skladalisya nazad uzdovzh fyuzelyazhu otzhe pri transportuvanni litak mozhna bulo perevoziti skladenim v kuzovi vantazhivki abo povilno buksiruvati Fieseler Fi 167 Na pochatku 1937 RLM nadalo kompaniyam Fizeler ta Arado Flugzeugwerke specifikaciyu na palubnij bombarduvalnik dlya pershogo nimeckogo avianoscya Graf Cepelin budivnictvo yakogo rozpochalosya naprikinci 1936 Pri viprobuvanni u 1938 na poligoni v Rehlini Fi 167 pokazav nadchudovi lotni harakteristiki U pidsumku za vsima parametrami prototip Mevesa prodemonstruvav krashi rezultati nizh jogo konkurent Ar 195 Prote prizupinennya u kvitni 1940 budivnictva Graf Cepelin unemozhlivila podalshe virobnictvo Fi 167 Vsogo bulo virobleno 14 odinic 2 prototipi ta 12 serijnih mashin Div takozhPolikarpov M M generalnij konstruktor U 2 Kurt Tank Rihard FogtPosilannyaPrimitki Arhiv originalu za 9 bereznya 2016 Procitovano 18 veresnya 2015 Arhiv originalu za 24 veresnya 2015 Procitovano 18 veresnya 2015 Ugolok neba Caspar C 32 ros Arhiv originalu za 5 bereznya 2016 Procitovano 18 veresnya 2015 Ugolok neba He 59 Ugolok neba Ha 135 WORLD WAR 2 Arhiv originalu za 2 bereznya 2016 Procitovano 18 veresnya 2015 Arhiv originalu za 24 kvitnya 2016 Procitovano 12 kvitnya 2016 UniversalInternetLibrary ru luftarchiv de Ugolok neba Fi 156 Storch fliegerweb com Fi 167 Dzherela z internetu ta literatura German Aircraft Between 1919 1945 nim warbirdsresourcegroup org angl LitMir ros ros History of the German Resistance 1933 1945 Kites Birds amp Stuff Aircraft of GERMANY HEINKEL Aircraft Peter Hoffmann Istoriya nimeckogo Oporu 1933 1945 History of the German Resistance 1933 1945 McGill Queen s Press MQUP 1996 P 507 ISBN 0 7735 1531 3 Vinoski 20 veresnya 1927 pilot Otto Konike nim Otto Konnecke pidnyav v povitrya z aerodromu v Kelni litak sho otrimav vlasne im ya Germania Planuvalosya vikonati perelit cherez Shidnu Yevropu Indiyu i Yaponiyu do SShA Odnak pogani pogodni umovi i problemi z dvigunom perervali polit nad Indiyeyu Pislya pokrashennya pogodi nalagodzhennya dviguna bulo virisheno ne prodovzhuvati perelit a povernutisya nazad do Kelnu Storch na aviashou v Kirhgajm Verhnya Avstriya litak virobleno u 1942 Nimecka shkola lotchikiv DVS takozh mala nazvu Nimecka shkola povitryanogo transportu bula prihovanim vijskovim navchalnim zakladom yakij diyav yak lotna shkola Pochala robotu v kvitni 1925 v peredmisti Berlina Staaken za chasiv Vejmarskoyi respubliki V 1929 golovnij ofis buv perevedenij na aerodrom Broitzem poblizu Braunshvejga DVS zzovni viglyadala yak lotna shkola dlya komercijnih pilotiv ale naspravdi bula sekretnim navchalnim zakladom z pidgotovki vijskovih lotchikiv dlya majbutnih VPS Znachennya navchalnogo centru zroslo v pershi roki pislya prihodu Gitlera do vladi na etapi maskuvannya pereozbroyennya Nimechchini Likvidovana 31 travnya 1945 Data narodzhennya ciyeyi osobi ne vkazana Vi mozhete dopomogti proyektu vkazavshi yiyi
Топ