Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна К1 К 1 український односекційний трамвайний вагон призначений для ш

К-1 (трамвай)

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: К1.

К-1 — український односекційний трамвайний вагон, призначений для ширококолійних трамвайних систем, що з 2001 року виробляється підприємством «Татра-Юг» на Дніпровському заводі «Південмаш». Розроблений на базі вагону Tatra T6B5. Впродовж 2003 по 2013 років К-1 був єдиним трамвайним вагоном, який в ці роки серійно вироблявся в Україні, не враховуючи модернізацій Tatra T3 в . Станом на 31 січня 2016 року було випущено 76 таких вагонів, абсолютна більшість з яких і на цей час експлуатуються трамвайними системами України.

К-1
image
Трамвай К-1 в Одесі (№ 7004)
Виробництво
Підприємство-виробник СП «Татра-Юг»
Проєкт 2001 р
Випускався 2001 — понині рр
Екземпляри 76
(85 разом з К1М)
Розміри
Довжина 15 620 мм
Ширина 2 500 мм
Висота 3 145 мм
Маса без пасажирів 18,6 т
Максимальна швидкість 65 км/год
Ширина колії 1524 мм
База вагону 7 500 мм
Діаметр нового колеса 700 мм
Місткість
Місць для сидіння 40
Стоячих місць 130
Двигун
Керування ТРСУ на IGBT-транзисторах з двигунами ЕД-147
Потужність 4x46 кВт
Номінальна напруга контактної мережі 550 В
Номінальна напруга допоміжних ланцюгів 24 В
image К-1 у Вікісховищі

На базі вагону створено трисекційну модель К-1М8 та односекційну К-1М з частково низьким рівнем підлоги.

Станом на березень 2020 року на балансі трамвайних систем України перебуває 72 вагони, з них — 53 вагони експлуатуються на маршрутах міст України.

Історія

Наприкінці 1990-х років керівництво «Татра-Юг» поставило перед своїми конструкторами завдання розробити новий, вдосконалений трамвайний вагон, що мав прийти на заміну Tatra T6B5, що тоді вироблявся підприємством. При цьому потрібно було максимально зменшити залежність підприємства від іноземних комплектуючих.

Перший випробувальний екземпляр цієї моделі виготовлений у 2001 році. Він був пофарбований у синьо-біло-блакитні кольори (наступні моделі мають синьо-біло-червоне забарвлення) та мав видозмінені передню і задню частини. На цьому вагоні була встановлена імпульсна система управління «КПТТ-1». У 2002 році цей вагон проходив випробовування у Києві на базі і був визнаний придатним до експлуатації. У 2004 році його повернули на завод. У 2006 році на випробувальному екземплярі було встановлено оновлену систему управління «КПТТ-2», передня і задня частини замінені серійними — вагон відправили до міста Конотоп.

У 2003 році СП «Татра-Південь» виготовило два «перехідних» вагони для Донецька. «Перехідними» їх назвали тому, що вони мають корпус, як у Tatra T6B5, і зовні відрізняються від нього лише зміненими світлогабаритами. Натомість, все внутрішнє устаткування у цих моделей, як у вагонів К-1. З 2004 року починається серійне виробництво вагонів цієї моделі.

З 2006 року на вагонах К-1 встановлюється оновлена система управління, «КПТТ-2». Її випробування проходило на балансі у 2005 році. Для цього на випробуваному вагоні (заводський № 99032) було встановлено лише декілька сидінь, а інша частина заповнена піском.

В рамках прийнятої у 2007 році українським урядом державної програми модернізації електротранспорту міським бюджетам виділялася субвенція на купівлю нового рухомого складу. Так як К-1 був єдиним трамвайним вагоном, який серійно вироблявся в Україні на той момент, це відкрило перспективи для цієї моделі — 2007 рік став рекордним з випуску вагонів К-1 (впродовж нього випущено 17 вагонів).

У 2008 році розпочалося випробування оновленої IGBT-транзисторної системи управління «КПТТ-3МП». Для випробувань використали вагон (заводський № 99032), який вже використовувався для випробувань попередньої системи управління, «КПТТ-2». Випробування проходили у Запоріжжі.

У зв'язку з світовою фінансовою кризою і нестачею коштів у місцевих бюджетах, впродовж 2009—2010 років не випущено жодного вагону К-1, у 2011 році виробництво було відновлено. Станом на 31 січня 2016 року випущено 76 вагонів цієї моделі.

Характеристики

image
Схема К-1 з повним пантографом і дверима планетарного типу

Кузов і салон

Кузов виготовлений зі сталі, зварений зі штампованих листів. Ділянки, які найчастіше потерпають від корозії, виготовлені з неіржавної сталі та композитних матеріалів. Кузов вкритий антикорозійним лако-фарбовим покривом. Заводське забарвлення серійних моделей біло-синьо-червоне: білий низ від синього верху відділяють дві червоні навскісні смуги. У червоний колір також пофарбовані бампери вагону.

На ранніх моделях встановлені ширмові двері, у пізніших — поворотно-зсувні (планетарні). Ширмові двері ідентичні дверям Tatra T6B5. Вагон має п'ять бокових вікон з правого боку і вісім — з лівого. Вікна ідентичні вікнам вагону Tatra T6B5.

image
Вигляд збоку
image
Вигляд ззаду

Вагон обладнаний системою опалення та вентиляції. Її елементи розташовані поблизу бічних стінок вагону. Кабіна водія опалюється за допомогою окремого електричного конвектора.

У вагоні розміщено 40 місць для сидіння. Крісла зроблено з пластмаси; вони не мають обшивки, виконані в червоній кольоровій гаммі. Планування салону передбачає два ряди сидінь з лівого боку і один ряд — з правого (трьохрядне планування).

Освітлення салону передбачене за допомогою ламп денного світла.

Технічне обладнання

Ходові візки мають просту та раціональну конструкцію. Колеса підресорені гумовими елементами, що знижує шум під час їзди. Тягові двигуни розташовані на ходових візках, вони з'єднані з редукторами за допомогою карданних валів. На вагоні застосовані тягуні двигуни з самовентиляцією виробництва харківського заводу «Електроважмаш».

На вагоні застосовується транзисторна система управління на базі IGBT-транзисторів. За допомогою цієї системи суттєво зменшується поглинання електроенергії з мережі в режимі тяги, а також забезпечує рекуперативне гальмування вагону, при якому вироблена тяговими двигунами електроенергія повертається в мережу у вигляді електричного струму. Загалом, ця система дозволяє економити близько 40-50 % електроенергії. Як струмоприймач встановлюється пантограф або напівпантограф.

На перших екземплярах вагону встановлювалася система керування електродвигунами КПТТ-1, на пізніших — КПТТ-2. На ньому, на відміну від першого, реверс тягового електродвигуна забезпечується за допомогою силових транзисторів при нульовому струмі комутації. Завдяки цьому, силові контактори повністю виключені з приводу трамваю. Для живлення оперативних мереж і освітлення напругою 24 В встановлений статичний інвертор ІПТ 820/28-210. В обидвох системах використовується розділене управління візками, що дозволяє зменшити юз і боксивування колісних пар, а також забезпечує рух на одному візку при поломці другого.

Штатне гальмування забезпечується рекуперативним, електродинамічним і, для повної зупинки, дисковим гальмами; аварійне — електромагнітним рейковим гальмом, яке також застосовується на вагонах Tatra T6B5.

Вагон обладнаний радіоінформатором з цифровою системою звукозапису та електронними маршрутовказівними табло.

Експлуатація вагонів К-1

Країна Місто Роки поставок Кількість, шт Реєстраційний номер
image Україна
(Донецьк) 2003—2008 28 3007—3034
Запоріжжя 2008 1 001
(Конотоп) 2007 1 102
Кам'янське 2013 1 2014
Київ 2010—2011 9 320—328
Кривий Ріг 2007—2008 7 479—485
(Луганськ) 2004 5 301—305
(Маріуполь) 2006—2008 7 301—307
Миколаїв 2006—2008 6 1107, 1108, 2003, 2004, 2006, 2007
Одеса 2006—2008 10 7002—7011

Особливості експлуатації

  • Перший вагон був поставлений до Києва для випробувань, у 2007 році надійшов до Конотопа після переробки на зразок серійних вагонів. Від серійних моделей його відрізняла наявність напівпантографа (на деяких вагонах він з'являвся пізніше — Одеса, Донецьк, Маріуполь) і передньою маскою вагона, яка відрізняється від серійної продукції.
  • У 2002 році в Києві планувалося ввести в експлуатацію трамвайний вагон К-1 з обладнанням Tatra T3M, але в експлуатацію він так і не поступив.
  • Деякі київські К1 обладнані зчепками Шарфенберга.
  • Київські вагони та миколаївський 1110 не були побудовані на замовлення цих міст, вони знаходилися на складі заводу, тому що свого часу Одеса ці вагони не викупила.
  • Луганський № 303 згорів 22 травня 2008 року. Решта трамваїв, з 2014 року, не експлуатуються у зв'язку з припиненням трамвайного руху в місті.
  • Вагон 1110 прибув до Миколаєва у 2010 році та обкочувався на вулицях міста, проте так ніколи і не працював з пасажирами. Вагон повернуто заводу-виробнику в 2016 році, через 6 років простою в ангарі депо.

Модифікації

  • К-1М8 — зчленований трамвайний склад з низькопідлоговою секцією.
  • К-1М — трамвайний вагон з низькопідлоговою секцією в районі центральних дверей.
  • К-1М6 — зчленований низькопідлоговий трамвайний склад.

Світлини

Зображення

Відео

Трамваї К-1 в Києві

Див. також

Примітки

  1. . Архів оригіналу за 13 січня 2010. Процитовано 17 липня 2009.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  2. Профиль вагону №1110. оригіналу за 14 лютого 2017. Процитовано 13 лютого 2017.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: К-1 (трамвай)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Дата публікації:
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina K1 K 1 ukrayinskij odnosekcijnij tramvajnij vagon priznachenij dlya shirokokolijnih tramvajnih sistem sho z 2001 roku viroblyayetsya pidpriyemstvom Tatra Yug na Dniprovskomu zavodi Pivdenmash Rozroblenij na bazi vagonu Tatra T6B5 Vprodovzh 2003 po 2013 rokiv K 1 buv yedinim tramvajnim vagonom yakij v ci roki serijno viroblyavsya v Ukrayini ne vrahovuyuchi modernizacij Tatra T3 v Stanom na 31 sichnya 2016 roku bulo vipusheno 76 takih vagoniv absolyutna bilshist z yakih i na cej chas ekspluatuyutsya tramvajnimi sistemami Ukrayini K 1Tramvaj K 1 v Odesi 7004 VirobnictvoPidpriyemstvo virobnik SP Tatra Yug Proyekt 2001 rVipuskavsya 2001 ponini rrEkzemplyari 76 85 razom z K1M RozmiriDovzhina 15 620 mmShirina 2 500 mmVisota 3 145 mmMasa bez pasazhiriv 18 6 tMaksimalna shvidkist 65 km godShirina koliyi 1524 mmBaza vagonu 7 500 mmDiametr novogo kolesa 700 mmMistkistMisc dlya sidinnya 40Stoyachih misc 130DvigunKeruvannya TRSU na IGBT tranzistorah z dvigunami ED 147Potuzhnist 4x46 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi 550 VNominalna napruga dopomizhnih lancyugiv 24 V K 1 u Vikishovishi Na bazi vagonu stvoreno trisekcijnu model K 1M8 ta odnosekcijnu K 1M z chastkovo nizkim rivnem pidlogi Stanom na berezen 2020 roku na balansi tramvajnih sistem Ukrayini perebuvaye 72 vagoni z nih 53 vagoni ekspluatuyutsya na marshrutah mist Ukrayini IstoriyaNaprikinci 1990 h rokiv kerivnictvo Tatra Yug postavilo pered svoyimi konstruktorami zavdannya rozrobiti novij vdoskonalenij tramvajnij vagon sho mav prijti na zaminu Tatra T6B5 sho todi viroblyavsya pidpriyemstvom Pri comu potribno bulo maksimalno zmenshiti zalezhnist pidpriyemstva vid inozemnih komplektuyuchih Pershij viprobuvalnij ekzemplyar ciyeyi modeli vigotovlenij u 2001 roci Vin buv pofarbovanij u sino bilo blakitni kolori nastupni modeli mayut sino bilo chervone zabarvlennya ta mav vidozmineni perednyu i zadnyu chastini Na comu vagoni bula vstanovlena impulsna sistema upravlinnya KPTT 1 U 2002 roci cej vagon prohodiv viprobovuvannya u Kiyevi na bazi i buv viznanij pridatnim do ekspluataciyi U 2004 roci jogo povernuli na zavod U 2006 roci na viprobuvalnomu ekzemplyari bulo vstanovleno onovlenu sistemu upravlinnya KPTT 2 perednya i zadnya chastini zamineni serijnimi vagon vidpravili do mista Konotop U 2003 roci SP Tatra Pivden vigotovilo dva perehidnih vagoni dlya Donecka Perehidnimi yih nazvali tomu sho voni mayut korpus yak u Tatra T6B5 i zovni vidriznyayutsya vid nogo lishe zminenimi svitlogabaritami Natomist vse vnutrishnye ustatkuvannya u cih modelej yak u vagoniv K 1 Z 2004 roku pochinayetsya serijne virobnictvo vagoniv ciyeyi modeli Z 2006 roku na vagonah K 1 vstanovlyuyetsya onovlena sistema upravlinnya KPTT 2 Yiyi viprobuvannya prohodilo na balansi u 2005 roci Dlya cogo na viprobuvanomu vagoni zavodskij 99032 bulo vstanovleno lishe dekilka sidin a insha chastina zapovnena piskom V ramkah prijnyatoyi u 2007 roci ukrayinskim uryadom derzhavnoyi programi modernizaciyi elektrotransportu miskim byudzhetam vidilyalasya subvenciya na kupivlyu novogo ruhomogo skladu Tak yak K 1 buv yedinim tramvajnim vagonom yakij serijno viroblyavsya v Ukrayini na toj moment ce vidkrilo perspektivi dlya ciyeyi modeli 2007 rik stav rekordnim z vipusku vagoniv K 1 vprodovzh nogo vipusheno 17 vagoniv U 2008 roci rozpochalosya viprobuvannya onovlenoyi IGBT tranzistornoyi sistemi upravlinnya KPTT 3MP Dlya viprobuvan vikoristali vagon zavodskij 99032 yakij vzhe vikoristovuvavsya dlya viprobuvan poperednoyi sistemi upravlinnya KPTT 2 Viprobuvannya prohodili u Zaporizhzhi U zv yazku z svitovoyu finansovoyu krizoyu i nestacheyu koshtiv u miscevih byudzhetah vprodovzh 2009 2010 rokiv ne vipusheno zhodnogo vagonu K 1 u 2011 roci virobnictvo bulo vidnovleno Stanom na 31 sichnya 2016 roku vipusheno 76 vagoniv ciyeyi modeli HarakteristikiShema K 1 z povnim pantografom i dverima planetarnogo tipu Kuzov i salon Kuzov vigotovlenij zi stali zvarenij zi shtampovanih listiv Dilyanki yaki najchastishe poterpayut vid koroziyi vigotovleni z neirzhavnoyi stali ta kompozitnih materialiv Kuzov vkritij antikorozijnim lako farbovim pokrivom Zavodske zabarvlennya serijnih modelej bilo sino chervone bilij niz vid sinogo verhu viddilyayut dvi chervoni navskisni smugi U chervonij kolir takozh pofarbovani bamperi vagonu Na rannih modelyah vstanovleni shirmovi dveri u piznishih povorotno zsuvni planetarni Shirmovi dveri identichni dveryam Tatra T6B5 Vagon maye p yat bokovih vikon z pravogo boku i visim z livogo Vikna identichni viknam vagonu Tatra T6B5 Viglyad zboku Viglyad zzadu Vagon obladnanij sistemoyu opalennya ta ventilyaciyi Yiyi elementi roztashovani poblizu bichnih stinok vagonu Kabina vodiya opalyuyetsya za dopomogoyu okremogo elektrichnogo konvektora U vagoni rozmisheno 40 misc dlya sidinnya Krisla zrobleno z plastmasi voni ne mayut obshivki vikonani v chervonij kolorovij gammi Planuvannya salonu peredbachaye dva ryadi sidin z livogo boku i odin ryad z pravogo trohryadne planuvannya Osvitlennya salonu peredbachene za dopomogoyu lamp dennogo svitla Tehnichne obladnannya Hodovi vizki mayut prostu ta racionalnu konstrukciyu Kolesa pidresoreni gumovimi elementami sho znizhuye shum pid chas yizdi Tyagovi dviguni roztashovani na hodovih vizkah voni z yednani z reduktorami za dopomogoyu kardannih valiv Na vagoni zastosovani tyaguni dviguni z samoventilyaciyeyu virobnictva harkivskogo zavodu Elektrovazhmash Na vagoni zastosovuyetsya tranzistorna sistema upravlinnya na bazi IGBT tranzistoriv Za dopomogoyu ciyeyi sistemi suttyevo zmenshuyetsya poglinannya elektroenergiyi z merezhi v rezhimi tyagi a takozh zabezpechuye rekuperativne galmuvannya vagonu pri yakomu viroblena tyagovimi dvigunami elektroenergiya povertayetsya v merezhu u viglyadi elektrichnogo strumu Zagalom cya sistema dozvolyaye ekonomiti blizko 40 50 elektroenergiyi Yak strumoprijmach vstanovlyuyetsya pantograf abo napivpantograf Na pershih ekzemplyarah vagonu vstanovlyuvalasya sistema keruvannya elektrodvigunami KPTT 1 na piznishih KPTT 2 Na nomu na vidminu vid pershogo revers tyagovogo elektrodviguna zabezpechuyetsya za dopomogoyu silovih tranzistoriv pri nulovomu strumi komutaciyi Zavdyaki comu silovi kontaktori povnistyu viklyucheni z privodu tramvayu Dlya zhivlennya operativnih merezh i osvitlennya naprugoyu 24 V vstanovlenij statichnij invertor IPT 820 28 210 V obidvoh sistemah vikoristovuyetsya rozdilene upravlinnya vizkami sho dozvolyaye zmenshiti yuz i boksivuvannya kolisnih par a takozh zabezpechuye ruh na odnomu vizku pri polomci drugogo Shtatne galmuvannya zabezpechuyetsya rekuperativnim elektrodinamichnim i dlya povnoyi zupinki diskovim galmami avarijne elektromagnitnim rejkovim galmom yake takozh zastosovuyetsya na vagonah Tatra T6B5 Vagon obladnanij radioinformatorom z cifrovoyu sistemoyu zvukozapisu ta elektronnimi marshrutovkazivnimi tablo Ekspluataciya vagoniv K 1Krayina Misto Roki postavok Kilkist sht Reyestracijnij nomer Ukrayina Doneck 2003 2008 28 3007 3034 Zaporizhzhya 2008 1 001 Konotop 2007 1 102 Kam yanske 2013 1 2014 Kiyiv 2010 2011 9 320 328 Krivij Rig 2007 2008 7 479 485 Lugansk 2004 5 301 305 Mariupol 2006 2008 7 301 307 Mikolayiv 2006 2008 6 1107 1108 2003 2004 2006 2007 Odesa 2006 2008 10 7002 7011Osoblivosti ekspluataciyiPershij vagon buv postavlenij do Kiyeva dlya viprobuvan u 2007 roci nadijshov do Konotopa pislya pererobki na zrazok serijnih vagoniv Vid serijnih modelej jogo vidriznyala nayavnist napivpantografa na deyakih vagonah vin z yavlyavsya piznishe Odesa Doneck Mariupol i perednoyu maskoyu vagona yaka vidriznyayetsya vid serijnoyi produkciyi U 2002 roci v Kiyevi planuvalosya vvesti v ekspluataciyu tramvajnij vagon K 1 z obladnannyam Tatra T3M ale v ekspluataciyu vin tak i ne postupiv Deyaki kiyivski K1 obladnani zchepkami Sharfenberga Kiyivski vagoni ta mikolayivskij 1110 ne buli pobudovani na zamovlennya cih mist voni znahodilisya na skladi zavodu tomu sho svogo chasu Odesa ci vagoni ne vikupila Luganskij 303 zgoriv 22 travnya 2008 roku Reshta tramvayiv z 2014 roku ne ekspluatuyutsya u zv yazku z pripinennyam tramvajnogo ruhu v misti Vagon 1110 pribuv do Mikolayeva u 2010 roci ta obkochuvavsya na vulicyah mista prote tak nikoli i ne pracyuvav z pasazhirami Vagon povernuto zavodu virobniku v 2016 roci cherez 6 rokiv prostoyu v angari depo ModifikaciyiK 1M8 zchlenovanij tramvajnij sklad z nizkopidlogovoyu sekciyeyu K 1M tramvajnij vagon z nizkopidlogovoyu sekciyeyu v rajoni centralnih dverej K 1M6 zchlenovanij nizkopidlogovij tramvajnij sklad SvitliniZobrazhennya Zchlenovanij K 1 v Kiyevi 326 Modifikaciya K 1M v Kiyevi 343 K 1 v Odesi 7004 K 1 v Odesi 7004 K 1 v Odesi 7003 K 1 v Odesi 7009 K 1 v Odesi 7009 K 1 v Odesi 7007 K 1 v Odesi 7011 K 1 v Mikolayevi 2007 K 1 v Mikolayevi 2007 K 1 v Mikolayevi 1108 K 1 v Mikolayevi 1107 K 1 v Donecku 3023 K 1 v Zaporizhzhi 001 K 1 v Mariupoli 302 K 1 v Krivomu Rozi 485 K 1 v Krivomu Rozi 480 K 1 v Konotopi K 1 v Konotopi Video source source source source source source Tramvayi K 1 v KiyeviDiv takozhSP Tatra Yug Primitki Arhiv originalu za 13 sichnya 2010 Procitovano 17 lipnya 2009 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Profil vagonu 1110 originalu za 14 lyutogo 2017 Procitovano 13 lyutogo 2017 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu K 1 tramvaj Spisok ruhomogo skladu K 1 na sajti Miskij elektrotransport 29 veresnya 2018 u Wayback Machine ros ukr ros K 1 na sajti Tramvajni vagoni 1 bereznya 2009 u Wayback Machine ros Vagon K 1 nesostoyavsheesya budushee kievskogo tramvaya Pamyati kievskih tramvaev 31 serpnya 2009 u Wayback Machine ros Fotogalereya na sajti transphoto ru ros ukr
Топ