Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Карлс плац нім Karlsplatz пересадочна станція Віденського метрополітену розміщена на лінії U1 між станціями Таубштуммен

Карлс-плац (станція метро)

Карлс-плац (станція метро)

Карлс-плац (нім. Karlsplatz) ― пересадочна станція Віденського метрополітену, розміщена на лінії U1 між станціями «Таубштуммен-гассе» і «Штефанс-плац» та на лінії U4 між станціями «Кеттенбрюкен-гассе» і «Штадтпарк». До 2021 року також була кінцевою станцією лінії U2. Зараз ця дільниця закрита у зв'язку з перебудовою станції «Ратгаус» і подальшою передачею дільниці до лінії U5 у 2023 році.

Карлс-плац
U1, U2, U4
image
Павільйон колишньої станції штадтбану
Загальні дані
Платформи
Кількість6
Район містаВнутрішнє місто, Віден
Інше
Час відкриття30 червня 1899
Код станціїKP
Географічні координати48°12′00″ пн. ш. 16°22′13″ сх. д. / 48.20000° пн. ш. 16.37028° сх. д. / 48.20000; 16.37028
image
Павільйон станції ввечері

Відкрита як станція метро 25 лютого 1978 року у складі першої секції лінії метрополітену U1 («Ройманн-плац» — «Карлс-плац»), 15 серпня 1978 року в складі лінії U4 і 30 серпня 1980 року в складі лінії U2. Наразі є найбільшим транспортним вузлом компанії Wiener Linien.

До відкриття метро тут була станція штадтбану (на паровій тязі), відкрита 30 червня 1899 року як станція «Академі-штрасе» (нім. Academiestraße). У тому ж році вона отримала свою сучасну назву після найменування відповідної площі на честь Карла VI; тоді ж код станції змінився з AK на KP.

Розташування

Через своє розташування у центрі міста станція «Карлсплац» оточена численними важливими об'єктами: на виході із Оперного пасажу, продовженого до Рессельпарку у ході будівельних робіт метрополітену, розташована головна будівля Віденського технічного університету, власне Рессельпарк і собор святого Карла, а біля північного виходу ― Опера, вхід до пішохідної зони на вулиці та низка дорогих готелів. Завдяки широко розгалуженим пасажам можно легко дістатися не лише до Державної опери, а й до Сецесіону, ринку Нашмаркт, Будинку художників та Віденської філармонії.

Історія

Штадтбан

image
Потяг штадтбану n1/n2 на ще відкритій станції «Карлсплац», 1970 рік

На ранніх планах штадтбану 1890 року станція «Карлсплац» ще фігурує під назвою «Шварценбергбрюке» (нім. Schwarzenbergbrücke) на честь однойменного мосту, проте після його знесення у 1895 році станцію було перейменовано на «Академіштрасе». Споруджена за дорученням Комісії транспорту Відня та конструктивно завершена у травні 1898 року в архітектурному плані станція являла собою особливий випадок у мережі штадтбану: наземні споруди спочатку відкритої вгорі станції складаються із двох павільйонів, розташованих навпроти одне одного та рясно прикрашених орнаментами. На відміну від інших станцій вони були споруджені архітектором Отто Вагнером за допомогою сталевих каркасних конструкцій із підвішеними ззовні мармуровими плитами та прикрашені у популярному на той час югендстилі, а квіткові орнаменти розробив архітектор Йозеф Марія Ольбріх.

Від кожного павільйону спочатку відходило лише по одному сходовому маршу до відповідної однієї з двох зміщено розташованих платформ.

Метрополітен

image
Будівельний майданчик станції на розі вулиці Кернтнерштрасе, 1970 рік
image
Будівельний майданчик на виході до Рессельпарку, 1977 рік

Перебудова нижньої Вінтальлінії на метрополітен у 1976–1981 рр. спричинила і тотальну перебудову підземної структури станції. Павільйони у ході спорудження метрополітену мали бути знесені, проте через громадські протести були відреставровані, розібрані та перенесені на два метри вище від попереднього рівня вулиці. Західний павільйон наразі є приміщенням , що містить виставку про працю Отто Вагнера та вхід до станції метро із заднього боку; прямий вихід на колії більше неможливий. Східний павільйон у наш час використовується як кафе.

На етапах планування та спорудження східці та ескалатори вважалися достатніми для сполучення між поверхами станції; лише пізніше через потреби інвалідів, пасажирів на інвалідних візках та з дитячими колясками старіші станції метрополітену були оснащені ліфтами. У 1995 році платформа лінії U4 була оснащена ліфтом для переміщення на верхній поверх до Оперного пасажу, у 1996 році було встановлено ще по одному ліфту на кожну із обидвох платформ лінії U2.

Масивного освітлення початку будівельних робіт на станції «Карлсплац» у медіа не було; офіційною датою початку будівництва вважається 3 листопада 1969 року. Широкого розголосу натомість здобула подія 18 серпня 1973 року, коли за допомогою кранів на колії лінії U1 на станції були опущені два вагони потягу метро. Хоча у 1978 році офіційно була відкрита лише ділянка Ройманнплац―Карлсплац, пусті потяги ходили вже до станції «Штефансплац». Це відбувалося через те, що на станції «Карлсплац» ще не було пристроїв для повороту, а станція «Штефансплац» іще не була відкрита для пасажирів.

image
Пересадки між штадтбаном та лінією метрополітену U4

Під час будівельних робіт на колишній ділянці штадтбану з 15 серпня 1978 року лінія штадтбану, що прямувала з Гюттельдорфу, стикалася тут із лінією метрополітену U4 із напрямку Хайлігенштадту. Пасажири, що хотіли їхати через Карлсплац, мусили робити тут пересадку на спільному пероні, що тягнувся уздовж колії метро та був піднятий на необхідний для посадки рівень за допомогою дерев'яних планок. Після продовження лінії U4 до вулиці Майдлінгер-Гауптштрасе 26 жовтня 1980 року станція «Карлсплац» стала станцією винятково метрополітену.

Лінія U2 утворилася із підземної ділянки трамваю під т.зв. вулицею «Ластенштрасе» (також «Другою лінією», нім. „Zweierlinie“), трамвайна траса якої була закладена глибше. До станції «Карлсплац» підземний трамвайний тунель був підведений за допомогою нової ділянки завдовжки 400 м. Окрім цього було встановлено поворотний пристрій протягом 200 м у напрямку будівлі Віденської філармонії, втім, громадськість протестувала проти цього, адже через будівельні роботи та пізніше функціонування метро мало б виникнути значне шумове забруднення. З огляду на продовження лінії U2 до Ернст-Гаппель-Штадіону та супутнє введення в експлуатацію довгих потягів, поворотний пристрій лінії U2, що знаходився під станцією «Карлсплац» неподалік філармонії, у 1999–2001 рр. був перебудований. У той же час сама будівля філармонії під землею була перебудована та розширена.

Лише протягом короткого часу, з 7 по 25 вересня 1981 року, існувала лінія U2/U4. Потяги цієї лінії курсували від станції «Карлсплац» через частину U2, далі на станції «Шоттенрінг» через службову ділянку переходили на колію лінії U4 та вже по цій лінії курсували назад до «Карлсплац» і далі до станції «Гітцинґ». Оскільки ця спонтанна ідея кільцевої ділянки метрополітену навколо Внутрішнього міста не була б варта того і розклад руху потягів збився б, цей варіант лінії невдовзі був скасований.

Станція

image
Підземні споруди у районі станції «Карлсплац»

Станція «Карлсплац» наразі є одним із найбільших транспортних вузлів Wiener Linien. Доступ до платформ з одного боку здійснюється через головний пасаж, що утворився в результаті сполучення Кернтнертор-, Західного та Оперного пасажів і являє собою підземне сполучення приблизно 200 м завдовжки між площею Карлсплац та вулицею Опернринг; з іншого боку він здійснюється через пасаж Карлсплац. Із показником у 233 тисячі пасажирів на день (станом на 2011 рік) станція метро «Карлсплац» належить до найчастіше використовуваних у Відні. Тут перетинаються лінії метрополітену U1, U2 та U4. Є можливості пересадок на інші види транспорту, зокрема на міську залізницю, трамвайні лінії, міські та регіональні автобусні маршрути.

Платформи лінії U1 є центральними платформами та розташовані на глибині 24,63 м під рівнем вулиці Кернтнерштрасе у найглибшому місці станції. Колії лінії U1 йдуть до станції «Карлсплац» двома окремими тунелями. Чинна кінцева зупинка лінії U2 із боковими платформами знаходиться двома рівнями вище. Один розподільний поверх розташований над лінією U1 та під лініями U2 і U4, ще один сполучає платформи на лінії U2 і, через нижній напівповерх, також сполучає платформи U1 із Кернтнерторпасажем. Окрім цього, прямий доступ до лінії U1 можливий через Оперний пасаж.

  • image
    Платформа лінії U1
  • image
    Платформи лінії U2
  • image
    Платформи лінії U4

Оздоблення

На поверхні територію станції оптично виділяють два павільйони колишнього штадтбану, а під землею у пасажах навколо станції розміщена низка творів сучасних митців:

  • У пасажі Карлсплатц з 2003 року розміщено 16-метровий фриз «Unisono di colori», виконаний митцями Ернстом та Елеонор Фрідріхами. Він являє собою ритмічну взаємодію по-різному оформлених прямокутних полів, що відрізняються одне від одного як матеріалом і виконанням поверхні, так і кольорами.
  • У Східному пасажі ― проході від Кернтнерторпасажу до виходу на Сецесіон ― у 2005/2006 рр. було встановлено медіаінсталяцію «Pi» канадського митця Кена Лума. На довжині 130 м поруч із числом пі на дзеркальних вітринах за допомогою світлодіодів виведено 16 різних статистичних даних у режимі реального часу. Це має допомогти відчути соціальні та економічні факти, причому глядач через віддзеркалені стіни також задіяний у цьому показі. Інсталяція була створена Науковим центром Відня разом із Wiener Linien.
  • З початку 2012 року стіни розподільного поверху ліній U1 та U2 прикрашені графічною інсталяцією «Ohne Titel» (нім. Без заголовку) мультимедійного митця Петера Коґлера. Подібна до шпалер мережа із комп'ютерно згенерованих трубоподібних форм на стінах має за мету розчинити межі архітектури та завдяки своїм динамічно напруженим структурам відіслатися на трансферну функцію простору для пасажирів. Невипадково геометричні трубоподібні форми також нагадують абстрактну органічну капілярну система або мікроскопічну структуру кристалічної речовини ― але й також і саму систему метрополітену.
  • На стінах Кернтнерторпасажу із вересня 2013 року розташовано ще одну інсталяцію під назвою «Ohne Titel» (нім. Без заголовку), проте тірольського митця Ернста Карамелле. Настінний розпис розмірами 70х3 м поділений на вісім частин, що зайняті простими просторовими конфігураціями. Поля із фронтальними та перспективно зміщеними проєкціями чергуються. Відчуття розширення та ритмізації посилюється також тим, що композиція слабко відображується у протилежній матовій скляній стіні такої ж величини, у той час, як додаткові дзеркала при проходженні повз них на мить висвічують окремі деталі.
  • image
    Фриз «Unisono di colori»
  • image
    Інсталяція «Pi»
  • image
    Інсталяція «Pi»
  • image
    Інсталяція «Pi»
  • image
    Інсталяція «Ohne Titel» П. Коґлера
  • image
    Інсталяція, Кернтнерторпасаж

Примітки

  1. Rieder: Neue U-Bahn-Züge starten regulären Fahrgastbetrieb. Stadt Wien. 24 серпня 2006. Процитовано 8 квітня 2021.
  2. Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Das Werk des Architekten 1860–1902. 2. Auflage. Böhlau, Wien 1994, S. 134–248.
  3. Rieder: Aufzug-Programm für U-Bahn abgeschlossen. Stadt Wien. 28 квітня 2004. Процитовано 8 квітня 2021.
  4. Aufzugseinbau in ältere U-Bahn-Stationen. Stadt Wien. 18 вересня 1996. Процитовано 8 квітня 2021.
  5. Linie U4 (Wien). wiki.stadtverkehr.at. Процитовано 8 квітня 2021.
  6. Löcher im Stadtbild, Irrwege im U-Bahnnetz. Die Presse. Процитовано 8 квітня 2021.
  7. Brückeninformation Wien. Stadt Wien. Процитовано 8 квітня 2021.
  8. Stephansplatz hat die meisten U-Bahn-Fahrgäste. Der Standard. 2 листопада 2011. Процитовано 8 квітня 2021.

Джерела

  • Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (Hrsg.): ''Großer Bahnhof. Wien und die weite Welt''. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 (''Sonderausstellung des Wien-Museums'' 332), (Ausstellungskatalog, Wien, Wien-Museum, 28. September 2006 – 25. Februar 2007)
  • Alfred Horn: ''Wiener Stadtbahn – 90 Jahre Stadtbahn – 10 Jahre U-Bahn''. Bohmann Druck- und Verlagsgesellschaft m.b.H. & Co.KG, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X
  • Wolfgang Kaiser: ''Die Wiener Straßenbahnen – Vom „Hutscherl“ bis zum „Ulf“''. GeraMond-Verlag, Wien 2004,

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Карлс-плац (станція метро)
  • UrbanRail.Net > Europe > Austria > WIEN (Vienna) U-Bahn (англ.)
  • Фото павільйонів штадтбану та інші споруди Отто Вагнера (англ.)
  • Станція «Карлсплац» (U1, U2 та U4) – Інформація на сторінці Wiener Linien (нім.)
  • Line U1 Leopoldau - Oberlaa - The Vienna Metro (англ.)(нім.)
  • Line U2 Seestadt - Karlsplatz - The Vienna Metro (англ.)(нім.)
  • Line U4 Heiligenstadt - Hütteldorf - The Vienna Metro (англ.)(нім.)
image Це незавершена стаття з географії Австрії.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.
image Це незавершена стаття про метрополітен.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Karls plac nim Karlsplatz peresadochna stanciya Videnskogo metropolitenu rozmishena na liniyi U1 mizh stanciyami Taubshtummen gasse i Shtefans plac ta na liniyi U4 mizh stanciyami Kettenbryuken gasse i Shtadtpark Do 2021 roku takozh bula kincevoyu stanciyeyu liniyi U2 Zaraz cya dilnicya zakrita u zv yazku z perebudovoyu stanciyi Ratgaus i podalshoyu peredacheyu dilnici do liniyi U5 u 2023 roci Karls placVidenskij metropolitenU1 U2 U4 Paviljon kolishnoyi stanciyi shtadtbanuZagalni daniPlatformiKilkist6Rajon mistaVnutrishnye misto VidenInsheChas vidkrittya30 chervnya 1899Kod stanciyiKPGeografichni koordinati48 12 00 pn sh 16 22 13 sh d 48 20000 pn sh 16 37028 sh d 48 20000 16 37028 Paviljon stanciyi vvecheri Vidkrita yak stanciya metro 25 lyutogo 1978 roku u skladi pershoyi sekciyi liniyi metropolitenu U1 Rojmann plac Karls plac 15 serpnya 1978 roku v skladi liniyi U4 i 30 serpnya 1980 roku v skladi liniyi U2 Narazi ye najbilshim transportnim vuzlom kompaniyi Wiener Linien Do vidkrittya metro tut bula stanciya shtadtbanu na parovij tyazi vidkrita 30 chervnya 1899 roku yak stanciya Akademi shtrase nim Academiestrasse U tomu zh roci vona otrimala svoyu suchasnu nazvu pislya najmenuvannya vidpovidnoyi ploshi na chest Karla VI todi zh kod stanciyi zminivsya z AK na KP RoztashuvannyaCherez svoye roztashuvannya u centri mista stanciya Karlsplac otochena chislennimi vazhlivimi ob yektami na vihodi iz Opernogo pasazhu prodovzhenogo do Resselparku u hodi budivelnih robit metropolitenu roztashovana golovna budivlya Videnskogo tehnichnogo universitetu vlasne Resselpark i sobor svyatogo Karla a bilya pivnichnogo vihodu Opera vhid do pishohidnoyi zoni na vulici ta nizka dorogih goteliv Zavdyaki shiroko rozgaluzhenim pasazham mozhno legko distatisya ne lishe do Derzhavnoyi operi a j do Secesionu rinku Nashmarkt Budinku hudozhnikiv ta Videnskoyi filarmoniyi IstoriyaShtadtban Potyag shtadtbanu n1 n2 na she vidkritij stanciyi Karlsplac 1970 rik Na rannih planah shtadtbanu 1890 roku stanciya Karlsplac she figuruye pid nazvoyu Shvarcenbergbryuke nim Schwarzenbergbrucke na chest odnojmennogo mostu prote pislya jogo znesennya u 1895 roci stanciyu bulo perejmenovano na Akademishtrase Sporudzhena za doruchennyam Komisiyi transportu Vidnya ta konstruktivno zavershena u travni 1898 roku v arhitekturnomu plani stanciya yavlyala soboyu osoblivij vipadok u merezhi shtadtbanu nazemni sporudi spochatku vidkritoyi vgori stanciyi skladayutsya iz dvoh paviljoniv roztashovanih navproti odne odnogo ta ryasno prikrashenih ornamentami Na vidminu vid inshih stancij voni buli sporudzheni arhitektorom Otto Vagnerom za dopomogoyu stalevih karkasnih konstrukcij iz pidvishenimi zzovni marmurovimi plitami ta prikrasheni u populyarnomu na toj chas yugendstili a kvitkovi ornamenti rozrobiv arhitektor Jozef Mariya Olbrih Vid kozhnogo paviljonu spochatku vidhodilo lishe po odnomu shodovomu marshu do vidpovidnoyi odniyeyi z dvoh zmisheno roztashovanih platform Metropoliten Budivelnij majdanchik stanciyi na rozi vulici Kerntnershtrase 1970 rik Budivelnij majdanchik na vihodi do Resselparku 1977 rik Perebudova nizhnoyi Vintalliniyi na metropoliten u 1976 1981 rr sprichinila i totalnu perebudovu pidzemnoyi strukturi stanciyi Paviljoni u hodi sporudzhennya metropolitenu mali buti zneseni prote cherez gromadski protesti buli vidrestavrovani rozibrani ta pereneseni na dva metri vishe vid poperednogo rivnya vulici Zahidnij paviljon narazi ye primishennyam sho mistit vistavku pro pracyu Otto Vagnera ta vhid do stanciyi metro iz zadnogo boku pryamij vihid na koliyi bilshe nemozhlivij Shidnij paviljon u nash chas vikoristovuyetsya yak kafe Na etapah planuvannya ta sporudzhennya shidci ta eskalatori vvazhalisya dostatnimi dlya spoluchennya mizh poverhami stanciyi lishe piznishe cherez potrebi invalidiv pasazhiriv na invalidnih vizkah ta z dityachimi kolyaskami starishi stanciyi metropolitenu buli osnasheni liftami U 1995 roci platforma liniyi U4 bula osnashena liftom dlya peremishennya na verhnij poverh do Opernogo pasazhu u 1996 roci bulo vstanovleno she po odnomu liftu na kozhnu iz obidvoh platform liniyi U2 Masivnogo osvitlennya pochatku budivelnih robit na stanciyi Karlsplac u media ne bulo oficijnoyu datoyu pochatku budivnictva vvazhayetsya 3 listopada 1969 roku Shirokogo rozgolosu natomist zdobula podiya 18 serpnya 1973 roku koli za dopomogoyu kraniv na koliyi liniyi U1 na stanciyi buli opusheni dva vagoni potyagu metro Hocha u 1978 roci oficijno bula vidkrita lishe dilyanka Rojmannplac Karlsplac pusti potyagi hodili vzhe do stanciyi Shtefansplac Ce vidbuvalosya cherez te sho na stanciyi Karlsplac she ne bulo pristroyiv dlya povorotu a stanciya Shtefansplac ishe ne bula vidkrita dlya pasazhiriv Peresadki mizh shtadtbanom ta liniyeyu metropolitenu U4 Pid chas budivelnih robit na kolishnij dilyanci shtadtbanu z 15 serpnya 1978 roku liniya shtadtbanu sho pryamuvala z Gyutteldorfu stikalasya tut iz liniyeyu metropolitenu U4 iz napryamku Hajligenshtadtu Pasazhiri sho hotili yihati cherez Karlsplac musili robiti tut peresadku na spilnomu peroni sho tyagnuvsya uzdovzh koliyi metro ta buv pidnyatij na neobhidnij dlya posadki riven za dopomogoyu derev yanih planok Pislya prodovzhennya liniyi U4 do vulici Majdlinger Gauptshtrase 26 zhovtnya 1980 roku stanciya Karlsplac stala stanciyeyu vinyatkovo metropolitenu Liniya U2 utvorilasya iz pidzemnoyi dilyanki tramvayu pid t zv vuliceyu Lastenshtrase takozh Drugoyu liniyeyu nim Zweierlinie tramvajna trasa yakoyi bula zakladena glibshe Do stanciyi Karlsplac pidzemnij tramvajnij tunel buv pidvedenij za dopomogoyu novoyi dilyanki zavdovzhki 400 m Okrim cogo bulo vstanovleno povorotnij pristrij protyagom 200 m u napryamku budivli Videnskoyi filarmoniyi vtim gromadskist protestuvala proti cogo adzhe cherez budivelni roboti ta piznishe funkcionuvannya metro malo b viniknuti znachne shumove zabrudnennya Z oglyadu na prodovzhennya liniyi U2 do Ernst Gappel Shtadionu ta suputnye vvedennya v ekspluataciyu dovgih potyagiv povorotnij pristrij liniyi U2 sho znahodivsya pid stanciyeyu Karlsplac nepodalik filarmoniyi u 1999 2001 rr buv perebudovanij U toj zhe chas sama budivlya filarmoniyi pid zemleyu bula perebudovana ta rozshirena Lishe protyagom korotkogo chasu z 7 po 25 veresnya 1981 roku isnuvala liniya U2 U4 Potyagi ciyeyi liniyi kursuvali vid stanciyi Karlsplac cherez chastinu U2 dali na stanciyi Shottenring cherez sluzhbovu dilyanku perehodili na koliyu liniyi U4 ta vzhe po cij liniyi kursuvali nazad do Karlsplac i dali do stanciyi Gitcing Oskilki cya spontanna ideya kilcevoyi dilyanki metropolitenu navkolo Vnutrishnogo mista ne bula b varta togo i rozklad ruhu potyagiv zbivsya b cej variant liniyi nevdovzi buv skasovanij StanciyaPidzemni sporudi u rajoni stanciyi Karlsplac Stanciya Karlsplac narazi ye odnim iz najbilshih transportnih vuzliv Wiener Linien Dostup do platform z odnogo boku zdijsnyuyetsya cherez golovnij pasazh sho utvorivsya v rezultati spoluchennya Kerntnertor Zahidnogo ta Opernogo pasazhiv i yavlyaye soboyu pidzemne spoluchennya priblizno 200 m zavdovzhki mizh plosheyu Karlsplac ta vuliceyu Opernring z inshogo boku vin zdijsnyuyetsya cherez pasazh Karlsplac Iz pokaznikom u 233 tisyachi pasazhiriv na den stanom na 2011 rik stanciya metro Karlsplac nalezhit do najchastishe vikoristovuvanih u Vidni Tut peretinayutsya liniyi metropolitenu U1 U2 ta U4 Ye mozhlivosti peresadok na inshi vidi transportu zokrema na misku zaliznicyu tramvajni liniyi miski ta regionalni avtobusni marshruti Platformi liniyi U1 ye centralnimi platformami ta roztashovani na glibini 24 63 m pid rivnem vulici Kerntnershtrase u najglibshomu misci stanciyi Koliyi liniyi U1 jdut do stanciyi Karlsplac dvoma okremimi tunelyami Chinna kinceva zupinka liniyi U2 iz bokovimi platformami znahoditsya dvoma rivnyami vishe Odin rozpodilnij poverh roztashovanij nad liniyeyu U1 ta pid liniyami U2 i U4 she odin spoluchaye platformi na liniyi U2 i cherez nizhnij napivpoverh takozh spoluchaye platformi U1 iz Kerntnertorpasazhem Okrim cogo pryamij dostup do liniyi U1 mozhlivij cherez Opernij pasazh Platforma liniyi U1 Platformi liniyi U2 Platformi liniyi U4OzdoblennyaNa poverhni teritoriyu stanciyi optichno vidilyayut dva paviljoni kolishnogo shtadtbanu a pid zemleyu u pasazhah navkolo stanciyi rozmishena nizka tvoriv suchasnih mitciv U pasazhi Karlsplatc z 2003 roku rozmisheno 16 metrovij friz Unisono di colori vikonanij mitcyami Ernstom ta Eleonor Fridrihami Vin yavlyaye soboyu ritmichnu vzayemodiyu po riznomu oformlenih pryamokutnih poliv sho vidriznyayutsya odne vid odnogo yak materialom i vikonannyam poverhni tak i kolorami U Shidnomu pasazhi prohodi vid Kerntnertorpasazhu do vihodu na Secesion u 2005 2006 rr bulo vstanovleno mediainstalyaciyu Pi kanadskogo mitcya Kena Luma Na dovzhini 130 m poruch iz chislom pi na dzerkalnih vitrinah za dopomogoyu svitlodiodiv vivedeno 16 riznih statistichnih danih u rezhimi realnogo chasu Ce maye dopomogti vidchuti socialni ta ekonomichni fakti prichomu glyadach cherez viddzerkaleni stini takozh zadiyanij u comu pokazi Instalyaciya bula stvorena Naukovim centrom Vidnya razom iz Wiener Linien Z pochatku 2012 roku stini rozpodilnogo poverhu linij U1 ta U2 prikrasheni grafichnoyu instalyaciyeyu Ohne Titel nim Bez zagolovku multimedijnogo mitcya Petera Koglera Podibna do shpaler merezha iz komp yuterno zgenerovanih trubopodibnih form na stinah maye za metu rozchiniti mezhi arhitekturi ta zavdyaki svoyim dinamichno napruzhenim strukturam vidislatisya na transfernu funkciyu prostoru dlya pasazhiriv Nevipadkovo geometrichni trubopodibni formi takozh nagaduyut abstraktnu organichnu kapilyarnu sistema abo mikroskopichnu strukturu kristalichnoyi rechovini ale j takozh i samu sistemu metropolitenu Na stinah Kerntnertorpasazhu iz veresnya 2013 roku roztashovano she odnu instalyaciyu pid nazvoyu Ohne Titel nim Bez zagolovku prote tirolskogo mitcya Ernsta Karamelle Nastinnij rozpis rozmirami 70h3 m podilenij na visim chastin sho zajnyati prostimi prostorovimi konfiguraciyami Polya iz frontalnimi ta perspektivno zmishenimi proyekciyami cherguyutsya Vidchuttya rozshirennya ta ritmizaciyi posilyuyetsya takozh tim sho kompoziciya slabko vidobrazhuyetsya u protilezhnij matovij sklyanij stini takoyi zh velichini u toj chas yak dodatkovi dzerkala pri prohodzhenni povz nih na mit visvichuyut okremi detali Friz Unisono di colori Instalyaciya Pi Instalyaciya Pi Instalyaciya Pi Instalyaciya Ohne Titel P Koglera Instalyaciya KerntnertorpasazhPrimitkiRieder Neue U Bahn Zuge starten regularen Fahrgastbetrieb Stadt Wien 24 serpnya 2006 Procitovano 8 kvitnya 2021 Otto Antonia Graf Otto Wagner 1 Das Werk des Architekten 1860 1902 2 Auflage Bohlau Wien 1994 S 134 248 Rieder Aufzug Programm fur U Bahn abgeschlossen Stadt Wien 28 kvitnya 2004 Procitovano 8 kvitnya 2021 Aufzugseinbau in altere U Bahn Stationen Stadt Wien 18 veresnya 1996 Procitovano 8 kvitnya 2021 Linie U4 Wien wiki stadtverkehr at Procitovano 8 kvitnya 2021 Locher im Stadtbild Irrwege im U Bahnnetz Die Presse Procitovano 8 kvitnya 2021 Bruckeninformation Wien Stadt Wien Procitovano 8 kvitnya 2021 Stephansplatz hat die meisten U Bahn Fahrgaste Der Standard 2 listopada 2011 Procitovano 8 kvitnya 2021 DzherelaWolfgang Kos Gunter Dinhobl Hrsg Grosser Bahnhof Wien und die weite Welt Czernin Wien 2006 ISBN 3 7076 0212 5 Sonderausstellung des Wien Museums 332 Ausstellungskatalog Wien Wien Museum 28 September 2006 25 Februar 2007 Alfred Horn Wiener Stadtbahn 90 Jahre Stadtbahn 10 Jahre U Bahn Bohmann Druck und Verlagsgesellschaft m b H amp Co KG Wien 1988 ISBN 3 7002 0678 X Wolfgang Kaiser Die Wiener Strassenbahnen Vom Hutscherl bis zum Ulf GeraMond Verlag Wien 2004 ISBN 3 7654 7189 5PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Karls plac stanciya metro UrbanRail Net gt Europe gt Austria gt WIEN Vienna U Bahn angl Foto paviljoniv shtadtbanu ta inshi sporudi Otto Vagnera angl Stanciya Karlsplac U1 U2 ta U4 Informaciya na storinci Wiener Linien nim Line U1 Leopoldau Oberlaa The Vienna Metro angl nim Line U2 Seestadt Karlsplatz The Vienna Metro angl nim Line U4 Heiligenstadt Hutteldorf The Vienna Metro angl nim Ce nezavershena stattya z geografiyi Avstriyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi Ce nezavershena stattya pro metropoliten Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi

Дата публікації:
Топ